★JR東日本車両更新予想スレッド Part92★
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●関連スレッド
JR東海在来線車両スレ20
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1324198980/
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●まとめwiki
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80：http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1304313758/
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92：http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1323173302/
dat落ちミラー変換機 ttp://mirrorhenkan.g.ribbon.to/
それ以前のスレのアドレスは、まとめwikiをご覧ください。
http://jreastreplace.wiki.fc2.com/wiki/%E9%81%8E%E5%8E%BB%E3%83%AD%E3%82%B0
■以下、現状の簡単なまとめ■
●＝東日本公式発表済み（支社HP掲載分含む）または既に実施済み
◆＝新聞や鉄道趣味誌、労組のHP等に掲載済み
○＝公式発表や報道はないが、状況証拠からほぼ確定
◇＝公式発表や報道はないが、なぜかヲタサイトに情報掲載（真偽は不明）
△＝公式発表や報道はないが、状況証拠から可能性としては高そう（確定ではない）
？＝現時点では不明
〜首都圏の通勤形車両〜
●元京浜東北線の209系を、113系置き換え・211系再転配のために房総へ
→◆2009〜2011年度にかけて、324両（4連42本＋6連26本）が幕張へ転属
→◆東日本大震災の影響で、一部の改造が2012年度に持ち越し
→◆113系は全て廃車（完了）
→◆211系はサハ2両を抜いて豊田区に転属（3連×14本）
→◆抜かれたサハと豊田区の115系は全て廃車
●京葉線へ、E233系5000番台240両（10連20本と6＋4連4本）を投入（完了）
→○201は全て廃車、205系は一部が転用される（4両（2M2T）に組成された編成が出現）
→◇日光線107系・宇都宮ローカル211系置き換えのために、4連×10本＋6連3本程度が転用？
→◆205系の一部は、富士急行に譲渡される（3連×2本が確定）
→◆209系500番台は武蔵野線に転用
→●8連3本が、増発用(うち2本)・205系0番台玉突き用(うち1本)として転用済み
●山手線E231系の6扉車置き換えは完了
→◆新造４扉サハの試運転用だったE231系0番台は、三鷹区に復帰した
→△余剰となる209系500番台は、武蔵野線へ転属
→？205系0番台を置き換え？
参考：山手線ホームドア設置の流れ（ソース：ttp://www.jreast.co.jp/press/2011/20110704.pdfなど）
・現状…恵比寿・目黒駅に設置完了（6扉車の位置にも設置済み）
・2012年度に完成…大崎駅、池袋駅
・2013年度に完成…大塚駅、巣鴨駅、駒込駅、新大久保駅、目白駅、高田馬場駅、田町駅
・今後…大規模改良が行われる4駅（新橋、渋谷、新宿、東京）以外は、2017年度までに整備予定
●東北縦貫線、2008年5月に着工。完成は2013年度
→●品川駅に折り返し設備を設置するため、田町区・品川駅を工事中
●2011年8月から1年半程度の間、新津でE233系3000番台（普通車のみ）を、東急でサロを製造
→◆基本編成・付属編成を30編成ずつ、合計450両を投入予定（参考：ttp://www.machinist.co.jp/2011_7~12/2011_09/shee03_sep2011.htm）
→◇これに加えて、付属編成をメーカーでも製造？
→◆最初の投入先は田町。2011年度は195両（10連13本＋5連13本）を投入し、2012年4月までに全14本が揃う
（ttp://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2011/12/post_234.html）
→？縦貫線開業後の所属や、長野への配給が始まった211系の転用先は不明
→◆長野に211系を投入する計画がある模様（http://kokuronagano.web.fc2.com/syokubayoukyuu.html）
→●現在のところ、10連は6連化／5連は4連化されて再疎開中
→◇東海道線のE217系は、E233-3000投入で総武快速・横須賀線に復帰？
◆新潟の115系置き換え用に新車投入の計画あり（参考 ttp://kokuronagano.web.fc2.com/syokubayoukyuu.html）
→◇新津で、新潟地区向け新車E129系（1M1Tの2両編成）を40両程度製造（2011年度〜）？
→◆新津では新潟地区で走る車両（3ドア車）を生産したい意向がある
→◇新車と共に、211系４連（VVVF化改造実施）も新潟に投入？
◇縦貫線増備のため、E531系15両×1本を増備？
◆しなの鉄道が、数年後に115系の追加購入を計画中（ttp://www.shinanorailway.co.jp/new/pdf/oshirase_201109.pdf）
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(見ろだ>>1000だw) .|££££|
| /-O-O-| 馬鹿のくせがww
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(乾杯ww) / / ・ ハ ・ ）ヽ(__）
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◇東海道・東北など向け完了後、横浜線にE233系を投入（2014〜2015年）？
→◆横浜線には2013年度に新車投入を計画中（JR労組HP）
◇横浜向けと平行して、相鉄乗り入れ向けを製造（2014年・70両程度？）？
→◇横浜向け完了後、埼京線にE233系投入（2015年〜）？
◇各線のE233系製造後、山手線へE235系を投入（本格投入は2017年度〜）？
→◇E231-500は、E233仕様のサハ（4600番台・前述）を抜き、10両で総武緩行線へ転出？
→◇E231-500だけでは不足するので、E231-0が6M4T化の上、数編成残留？
→◇捻出したE231-0は南武205系、209-500は八高川越・相模の205・209-3000／3100を置き換え？
→◇京葉→武蔵野と転属した209-500も、八高川越・相模に再々転属？
→◇E233仕様のサハ（10号車）は、他線のE233（E235？）系に組み込み？
〜東北地方〜
●各地の701系を対象にした機器更新工事が進行中
→●機器更新予備＆増発用として、2010年にE721系2連5本を増備（更新予備3本＋増発用2本）
→●更新予備として、2011年8月に仙台の701系2連1本が盛岡に転属
→●上記の転属とは別に、仙台の2連2本が盛岡に長期貸し出し中（理由は不明）
→●更新予備のE721系3本は、701系の機器更新終了後に719系を置き換え
●仙台所属の701系2連3本が勝田に転属（常磐線原ノ町〜相馬の区間運転用）
※原ノ町常駐だが、新地以南は水戸支社管内なので勝田所属に。
◆253系1000番台（元200番台をVVVF化改造）で、東武直通用485系を置き換え
→◆485系は波動用として仙台へ転属（※現在、転用改造中）・彩野（189系）は廃車
→●仙台の583系は秋田に転属し、583系（元）秋田車は廃車
●青森のE751系は、2011年4月から「つがる」運用に復帰（余剰モハユニットは波動用として青森に留置中）
→●青森の485系は、これまでに6連2本と増結ユニット4両が廃車
→●秋田の485系3連は、3本全てが廃車済み
●485系JT「せせらぎ」・「やまなみ（モハ2両）」を、高崎支社向け新JT「リゾートやまどり」に改造
→◆旧やまなみの先頭車2両は廃車された
◆常磐線にE657系を160両（10連×16本）投入、2012年春から運用開始
→●E653系は2012年春でいわき以南から撤退
→△E653系の基本編成は羽越線へ転用？
→◆羽越線高速化完成時の特急車両は「既存車両の改造」を前提に検討、6連8本の導入を想定
http://www.pref.niigata.lg.jp/koutsuseisaku/1190650538450.html
http://www.pref.niigata.lg.jp/HTML_Simple/honbun3.pdf
> 検討の結果、交直両用の振り子車両は検証期間の問題もあり、案１の改装非振り子車両を導入し、
> 非振り子は特急「つがる」(E751系)と同程度（の性能）
→◆E653系4連3本がいわき〜仙台の特急に転用、残りは他線区に転用
→△東日本大震災の影響でいわき〜仙台の特急運転困難のため処遇不明に
→●651系は2012年秋までに置き換え完了
→◆651系は波動輸送用になる
◆E351系は2018年度以降に置き換え（参考 ttp://kokuronagano.web.fc2.com/syokubayoukyuu.html）
●小牛田のキハ110系（リクライニングシート車）×2両が盛岡に転属
→●盛岡のキハ110系×2両が小牛田に転属
→●小牛田のキハ110系×4両を仙石線矢本〜石巻運転再開用として捻出
●NEトレインを蓄電池駆動電車に改造（宇都宮線などで試運転中）
→◆2〜3年以内の実用化を目指す、と2009年10月に報道される
→◆導入先は、烏山線や八高線を検討中
●2012年秋頃から、キハE130形10両を久留里線に投入（http://www.jrchiba.jp/news/pdf/20111215kururisen.pdf）
→○キハ30・37・38は廃車
◆2011年度に小海線の車両を置き換え
（http://www.jrrouso.com/__HPB_Recycled/jrluhp/naganojyouhou/nagano160.pdf）
◆今後10年程度で、気動車の約4割（200両程度？）をハイブリッド車で置き換え（2009年の報道）
◆2011年春から2016年春にかけて、E5系（10両編成）を59編成投入
→●現在までに6編成投入済み
→●2012年3月改正で4編成追加投入、2012年4月にさらに1編成投入で合計11編成に。
→◆2012年度末までに、24編成が新製予定
→◆東北新幹線は、在来線直通以外はE5系に統一
→◆200系・E1系・E4系は全廃、上越新幹線は転用されるE2系で統一
●2012年3月改正で、越後湯沢〜新潟間でも16連（E4系＋E4系）での運用が始まる
（http://www.jrniigata.co.jp/press/20111216daiyakaisei.pdf）
→●E1系運用の一部をE4系で置き換えへ
→？余剰となるE1系の処遇は不明
◆2012年度末から2013年度末にかけて、秋田新幹線用のE6系（7両編成）を投入
→◆2013年度末までに合計26編成を製造（交通新聞メルマガ有料版より）し、こまちはE6系で統一
◆北陸新幹線は金沢延伸後、最大12両編成で運転予定
→◆260km/h超での運行や新型車両の導入は「現時点では考えていない」（2010年3月の北國新聞より）
→◆投入時期などは不明（14年度の開業以降？）だが、E2系更新のために北陸新幹線にE7系を投入予定
→◆2012年夏までに試作車が完成する
→◆延伸で、長野〜妙高高原は「しなの鉄道」に、妙高高原〜直江津は新潟県主体の新3セクに移管
〜今後の新規開業・高速化の予定〜
現在（参考）…E5系投入スタート、E5系はやぶさは300km/hで運転中
2012年度末（2013年春） E5系はやぶさの320km/h運転及びE5系はやぶさ＋E6系こまちの300km/h運転開始
2013年度末（2014年春） E5系はやぶさ＋E6系こまちの320km/h運転開始
2014年度 北陸新幹線長野〜金沢開業
2015年度 北海道新幹線新青森〜新函館開業
※以下、東日本大震災による廃車は、気動車・電車とも反映済み
★東海道線・神奈川地区
●田町車両センター 東チタ
211系0番台 40両 4編成（10×4）
211系2000番台 110両 16編成（10×6+5×10）
E233系3000番台 105両 14編成（10×7+5×7）
215系 40両 4編成（10×4）
○合計 295両
●国府津車両センター 横コツ
E231系 590両 76編成（10×42+5×34）
E217系 15両 2編成（10×1+5×1）
E233系3000番台 30両 4編成（10×2+5×2）
205系500番台 52両 13編成（4×13） ※相模線向け
○合計 687両
●鎌倉車両センター 横クラ
E217系 730両 95編成（11×50+4×45）
205系 224両 28編成（8×28） ※横浜線向け
○合計 954両
●中原電車区 横ナハ
205系0番台 156両 26編成（6×26）
205系1200番台 30両 5編成（6×5）
209系0番台 6両 1編成（6×1）
209系2200番台 18両 3編成（6×3）
205系1000番台 6両 3編成（2×3） ※南部支線向け
205系1100番台 27両 9編成（3×9） ※鶴見線向け
○合計 243両
●小山車両センター 宮ヤマ
E231系 665両 84編成（10×49+5×35）
107系 16両 8編成（2×8）
○合計 681両
●高崎車両センター 高タカ
107系 38両 19編成（2×19）
115系(未更新) 50両 13編成（4×11+3×2）
115系(更新) 27両 9編成（3×9）
211系3000番台 240両 31編成（10×17+5×14）
211系1000番台 55両 11編成（5×11）
○合計 410両
●川越車両センター 宮ハエ （埼京線・川越東線向け）
205系 320両 32編成（10×32）
●川越車両センター 宮ハエ （八高南線・川越西線向け）
205系3000番台 20両 5編成(4×5)
209系3000番台 16両 4編成(4×4)
209系3100番台 8両 2編成(4×2)
○合計 44両
●東京総合車両センター 東トウ
E231系500番台 572両 52編成（11×52）
●浦和電車区 宮ウラ
E233系1000番台 830両 83編成(10×83)
●三鷹車両センター 八ミツ
E231系0/900番台 470両 47編成（10×47）
209系500番台 130両 13編成（10×13）
E231系800番台 70両 7編成（10×7）
○合計 670両
●幕張車両センター 千マリ
211系 70両 14編成（5連×14）
209系2000・2100番台 270両 59編成（6連×17＋4連×42）
○合計 340両
●京葉車両センター 千ケヨ （京葉線向け）
205系 20両 2編成（10×2） ※運用離脱済み
209系500番台 10両 1編成(10×1)
E331系 14両 ※10両換算で計算
E233系5000番台 240両 24編成（10×20＋(6+4)×4）
○合計 280両
●京葉車両センター 千ケヨ （武蔵野線向け）
205系0番台 32両 4編成（8×4）
205系5000番台 288両 36編成（8×36）
209系500番台 24両 3編成（8×3）
○合計 344両
●松戸車両センター 東マト （常磐快速線・緩行線）
E231系0番台 265両 36編成（10×17+5×19） ※常磐快速線向け
209系1000番台 20両 2編成（10×2） ※常磐緩行線向け
E233系2000番台 180両 18編成（10×18） ※常磐緩行線向け
○合計 465両
●勝田車両センター 水カツ （常磐線・水戸線）
E531系 310両 40編成（10×22+5×18）
E501系 60両 8編成（10×4+5×4）
415系1500番台 72両 18編成（4×18）
701系 6両 3編成（2×3） ※原ノ町〜相馬間の区間運転用。仙台から転属中。
○合計 448両 （※この他、E491系（East i -E）3両が在籍）
●豊田車両センター 八トタ
115系(非ﾘﾆｭｰｱﾙ) 18両 5編成（6×1+3×4）
115系(ﾘﾆｭｰｱﾙ) 24両 8編成（3×8）
E233系 (中央快速) 580両 58編成（10×42+(6+4)×16）
E233系 (青梅五日市) 108両 21編成（6×12+4×9）
○合計 730両 （※この他、115系訓練車4両と201系のクハ1両が在籍）
●長野総合車両センター 長ナノ
115系(非ﾘﾆｭｰｱﾙ) 78両 20編成（2×3+3×10+6×7）
115系(ﾘﾆｭｰｱﾙ) 104両 29編成（2×4+3×18+6×7）
○合計 182両 （※この他、115系訓練車3両在籍）
●松本車両センター 長モト
123系 1両 1編成（1×1）
E127系 24両 12編成（2×12）
○合計 25両
●新潟車両センター 新ニイ
115系(非ﾘﾆｭｰｱﾙ) 125両 42編成（4×14+3×13+2×15）
115系(非ﾘﾆｭｰｱﾙ) 6両 3編成（2×3） ※弥彦向け
115系(ﾘﾆｭｰｱﾙ) 57両 19編成（3×19）
E127系 26両 13編成（2×13）
○合計 214両 （※この他、115系訓練車2両在籍）
（※E127系には、2008年の踏切事故以降、長期離脱中のV3編成も含む）
●盛岡車両センター
701系 32両 16編成（2×16）
●秋田車両センター
701系 120両 53編成（2×39+3×14）
●山形車両センター
719系 24両 12編成（2×12）
701系 18両 9編成（2×9）
○合計 42両
●仙台車両センター 仙セン
701系 72両 32編成（2×28+4×4） ※このうち、2連2本が盛岡に貸し出し中
719系 84両 42編成（2×42）
E721系 84両 42編成（2×42）
E721系500番代 8両 4編成（2×4）
SAT721系 6両 3編成（2×3） 仙台空港鉄道所有
○合計 254両
●仙台車両センター宮城野派出所 （仙石線）
205系 72両 18編成（4×18）
ジョイフルトレインは※欄に記載
●青森車両センター
E751系 18両 3編成（4×3+中間車2×3）
485系 28両 4編成（6×3+4×1+中間車2×3）
○合計 46両
●秋田車両センター
583系 6両 1編成（6×1）
●仙台車両センター
485系 6両 1編成（6×1）
●新潟車両センター
485系 104両 17編成（6×17+中間車2×1）
※485系「きらきらうえつ」4両×1本／485系「NO.DO.KA」3両×1本
○合計 一般車104両／JT車7両
●高崎車両センター
※485系「リゾートやまどり」6両×1本
●小山車両センター
※485系「華」・「宴」6両×2本
185系 63両 9編成（7×9）
183系 18両 3編成（6×3）
253系 12両 2編成（6×2） ※1000番台・東武直通用
○合計 一般車93両
●東京総合車両センター
※「なごみ」1両（特別車）
●尾久車両センター
※「なごみ」5両×1本
●田町車両センター
251系 40両 4編成（10×4）
185系 164両 22編成（10×8+7×7+5×7）
183系 34両 4編成（10×2+8×1+6×1）
157系 1両
○合計 239両
E657系 40両 4編成（10×4）
E653系 72両 12編成（7×8+4×4）
651系 99両 18編成（7×9+4×9）
485系 10両 2編成（6×1+4×1）
※485系「リゾートエクスプレスゆう」6両×1本
○合計 一般車221両／JT車6両
●幕張車両センター
E257系 95両 19編成（5×19）
255系 45両 5編成（9×5）
183系 12両 2編成（6×2）
※485系「ニューなのはな」6両×1本
○合計 一般車152両／JT車6両
●鎌倉車両センター
E259系 132両 22編成（6×22）
●豊田車両センター
189系 6両 1編成（6×1）
●松本車両センター
E257系 154両 21編成（9×16+2×5）
E351系 60両 10編成（8×5+4×5）
○合計 214両
●長野総合車両センター
189系 18両 3編成（6×3）
※485系「彩」6両×1本
○合計 一般車18両／JT車6両
●新幹線総合車両センター
E2系100番台 140両 14編成（10×14）
E2系1000番台 250両 25編成（10×25）
E4系 88両 11編成（8×11）
E5系 70両 7編成（10×7）
○合計 548両
※その他、非営業用車両
E926系（East-i）6両×1編成＋1両／E5系量産先行車10両×1編成／E6系量産先行車7両×1編成
●新潟新幹線車両センター
200系 110両 11編成（10×11）
E1系 72両 6編成（12×6）
E4系 120両 15編成（8×15）（うち2本が軽井沢まで対応、2本が長野まで対応）
○合計 302両
●長野新幹線車両センター
E2系 112両 14編成（8×14）
●山形車両センター
E3系1000番台 21両 3編成（7×3）
E3系2000番台 84両 12編成（7×12）
○合計 105両
●秋田車両センター
E3系0番台 156両 26編成（6×26）
ジョイフルトレインは※欄に記載
●宇都宮運転所 ［宮ミヤ／烏山線用］
40形 8両
●高崎車両センター［高タカ／八高線用］
110系 9両（両運転台車）
111･112系 12両 6編成（2×6）
○合計 21両
●水郡線営業所 ［水スイ／水郡線用］
E130系 39両 26編成（1×13+2×13）
●幕張車両センター木更津支区 ［千マリ／久留里線用］
30形 3両
37形 3両
38形 7両
○合計 13両
●小牛田運輸区 ［仙ココ／石巻・気仙沼・陸羽線用］
40形 9両（石巻・気仙沼線）
48形 12両（石巻・気仙沼線）
110系 18両（陸羽線）
111･112系 20両 10編成（2×10）（陸羽線）
※「ふるさと」3両×1本／「風っこ」2両×1本／「みのり」3両×1本
○合計 一般車59両／ＪＴ車8両
40形 16両（只見・磐越西線用、会津若松派出所常駐）
48形 1両（只見・磐越西線用、会津若松派出所常駐）
110系 4両（磐越東線用、郡山派出所常駐）
111･112系 16両（2×8）（磐越東線用、郡山派出所常駐）
○合計 37両
●山形車両センター ［仙カタ／左沢線用］
101系 13両
●一ノ関運輸区 ［盛イチ／大船渡・北上線用］
100系 23両
●八戸運輸区 ［盛ハヘ／大湊・八戸・津軽線用］
40形 27両
48形 11両
100系 6両
※「うみねこ」2両×1本／「リゾートうみねこ（旧きらきらみちのく）」3両×1本
○合計 一般車44両／ＪＴ車5両
●盛岡車両センター ［盛モリ／花輪・山田・岩泉・釜石線用］
100系 18両
110系 14両
111･112系 28両 14編成（2×14）
※「Ｋｅｎｊｉ」3両×1本
○合計 一般車60両／ＪＴ車3両
※「リゾートあすなろ」2両×2本
●秋田車両センター ［秋アキ／男鹿・五能・花輪線用］
40形 29両
48形 22両
E193系 3両（3×1）
※「リゾートしらかみ」4両×3本／「クルージングトレイン（※元しらかみ青池編成）」2両×1本
○合計 一般車52両／ＪＴ車14両／事業用3両
●新津運輸区 ［新ニツ／磐越西・米坂・羽越線用］
40形 10両
47形 26両
48形 1両
110系 16両
111･112系 6両 3編成（2×3）
E120系 8両
○合計 67両
●小海線営業所 ［長コミ／小海線用］
110系 16両
111･112系 6両 3編成（2×3）
E200系 3両
○合計 25両
●長野総合車両センター ［長ナノ／飯山線用］
110系 12両
111･112系 6両 3編成（2×3）
※「リゾートビューふるさと」2両×1本
○合計 一般車18両／JT車2両
○被災した車両
・山田線津軽石駅…1647D（キハ100-9・12）が津波で流される。解体・除籍済み。
・大船渡線盛駅…盛到着後の333D（キハ100-31・41）が津波で冠水。2両とも郡山へ陸送済み。
※他に三陸鉄道車3両が冠水
・大船渡線大船渡〜下船渡間…338D（キハ100-30・38）が津波で冠水。解体・除籍済み。
・気仙沼線最知〜松岩駅間…2942D（キハ48-552・1544）が津波で脱線・転覆。解体・除籍済み。
・石巻線女川駅…女川到着後の1639D（キハ48-1512・502）が津波で転覆。解体・除籍済み。
・仙石線石巻駅…到着直後の1321S（205系M7編成）が冠水。現在も石巻駅構内に留置中。
・仙石線野蒜〜東名間…1426S（205系M9編成）が津波で流され脱線。解体・除籍済み。
・常磐線新地駅…244M（E721系P19+P-1編成）が、津波で横転・大破。解体・除籍済み。
・東北新幹線仙台駅付近…試運転列車（E2系J69編成）が脱線。現在は営業復帰済み。
・新幹線総合車両センター内…E5系U2編成が庫内で被災。4/29に営業復帰。
○車両は無事
・久慈駅…448D（3両）が出発直後。この他に、キハ40系が2両留置。合計5両が孤立中。
※現在の留置車両＝キハ40-590＋キハ40-551＋キハ48-1548（448D）／キハ48-557＋キハ40-567
・宮古駅…駅の100m手前まで津波が到達。駅およびキハ110×3両（出発前の685Dを含む）は無事。
・釜石駅…駅舎は浸水。線路は高台で無事。発車前の649D（キハ110×3両）を含む気動車7両も無事。
・気仙沼駅…留置気動車3両。ただし、駅は高台で無事。
・仙石線野蒜〜陸前小野間…3353S（205系M16編成）が走行中だったが無事。12月に宮城野派出所へ陸送された。
・仙台空港駅…発車前の1343Mと到着後の1344Mが停車中。SAT721系SA102・SA103編成が孤立。10/1に復旧。
●在来線被災車両のまとめ（※復旧済みは除く）
205系…被災したまま留置中…4両／除籍＆解体済み…4両
E721系…除籍＆解体済み…4両
キハ100…修理中…2両／解体＆除籍済み…4両
キハ40・48…除籍＆解体済み…4両／孤立…5両
原ノ町駅構内＝651系付属編成1本（K202編成）＋415系K534編成＋ホキ8両
※孤立していたが、その後移動した編成※
415系1500番台K544編成…広野駅構内に取り残されていたが、10/9に勝田区へ回送された。
E721系P-9+P-27編成…原ノ町駅で孤立していたが、郡山貨物ﾀｰﾐﾅﾙへ陸送済み。
701系F2-510編成…原ノ町駅南側1kmで地震に遭遇。原ノ町駅から郡山貨物ﾀｰﾐﾅﾙへ陸送後、10/18に仙台へ回送。
●当該区間の専用スレ
【広野】常磐線不通区間★５【亘理】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1317730153/
http://jreastreplace.wiki.fc2.com/wiki/%E3%82%88%E3%81%8F%E3%81%82%E3%82%8B%E8%B3%AA%E5%95%8F
※随時内容が変わるため、まとめwiki参照のこと
以上でテンプレ終了です。ミスなどの指摘よろしくお願いします。
このスレの使用は前スレが埋まってからということで。
◆253系1000番台（元200番台をVVVF化改造）で東武直通用485系を置き換え
→◆485系は波動用として仙台へ転属（※現在、転用改造中）、彩野（189系）は廃車
→●仙台の583系は秋田に転属
→●秋田の583系は廃車
●青森のE751系は、2011年4月から「つがる」運用に復帰（余剰モハユニットは波動用として青森に留置中）
→●青森の485系は、これまでに6連2本と増結ユニット4両が廃車
→●うち、モハユニット2両は盛岡支社向けの新JTに改造
→●秋田の485系3連は、3本全てが廃車済み
●485系JT「せせらぎ」・「やまなみ（モハ2両）」を高崎支社向け新JT「リゾートやまどり」に改造
→●旧やまなみの先頭車2両と、青森の3000番台余剰モハ2両（上記参照）を盛岡支社向け新JTに改造、2012年4月から運行開始
http://www.jr-morioka.com/pdf/press/pdf_1324356643_1.pdf
◆常磐線にE657系を160両（10連×16本）投入、2012年春から運用開始
→？E653系の撤退時期は不明（当初の予定では、2012年春に置き換え完了の予定だった）
→△E653系の基本編成は羽越線へ転用？
→◆羽越線高速化完成時の特急車両は「既存車両の改造」を前提に検討、6連8本の導入を想定
http://www.pref.niigata.lg.jp/koutsuseisaku/1190650538450.html
http://www.pref.niigata.lg.jp/HTML_Simple/honbun3.pdf
> 検討の結果、交直両用の振り子車両は検証期間の問題もあり、案１の改装非振り子車両を導入し、
> 非振り子は特急「つがる」(E751系)と同程度（の性能）
→◆E653系4連3本がいわき〜仙台の特急に転用、残りは他線区に転用
→△東日本大震災の影響でいわき〜仙台の特急運転困難のため処遇不明に
→●651系は2012年秋までに置き換え完了
→◆651系は波動輸送用になる
◆E351系の置き換えは2018年度以降
http://kokuronagano.web.fc2.com/syokubayoukyuu.html
◆2011年春から2016年春にかけてE5系（10両編成）を59編成投入
→●現在までに6編成投入済み
→●2012年3月改正で4編成追加投入、2012年4月にさらに1編成投入で合計11編成に
→●上記で捻出されたE2系をつばさ併結やまびこに転用、E4系の一部を置き換え（275km/h運転も開始）
→●上記で捻出されたE4系を上越新幹線に転用、E1系の一部を置き換え（越後湯沢以北での8＋8連運用も開始）
http://www.jrniigata.co.jp/press/20111216daiyakaisei.pdf
→○上記で捻出されたE1系は廃車
→◆2012年度末までに24編成が新製予定
→◆東北新幹線は新在直通車以外はE5系に統一
→◆200系・E1系・E4系は全廃、上越新幹線は転用されるE2系で統一
◆2012年度末から2013年度末にかけて秋田新幹線用のE6系（7両編成）を投入
→◆2013年度末までに合計26編成を製造（交通新聞メルマガ有料版より）し、こまちはE6系で統一
◆北陸新幹線は金沢延伸後、最大12両編成で運転予定
→◆260km/h超での運行や新型車両の導入は「現時点では考えていない」（2010年3月の北國新聞より）
→◆投入時期などは不明（2014年度の開業以降？）だが、E2系更新のために北陸新幹線にE7系を投入予定
→◆2012年夏までに試作車が完成する
→◆延伸で、長野〜妙高高原は「しなの鉄道」に、妙高高原〜直江津は新潟県主体の新3セクに移管
助役からそういう話来たから、ほぼ確定かなぁ。 E233系導入の話っ
43分前
suzume233 水瀬すずめ☆みなちゅん♪ゆっこにマジ恋
なんか、いま来年度に233が浜線には入るって話が…ってか、正式に決まったらしい。
54分前
新スレまだー？
次立てるときに修正すればいいだろ。
重複スレ立てて荒れる方が問題。
テンプレどうでもいいには同意
Wiki見ろで終わらせたら？
そこを言うなら201系であって、そのアレンジと見なせる前頭デザインだから、
203系が…と言うなら、全く変わらないでしょう
振り子特急試作車591系の量産車(381系)で不採用だったデザイン
そういう感じです
関東の某私鉄では21世紀入ってもブラックフェイスの車両を導入していたし
まあそうなっていたのでは…。
>>34
対して変わりやしないだろ。201系も203系も205系も207系もみんな似たような顔してる
約15年前は205系メルヘン顔とてっきり同系列だと思ってたわ
東京メトロｪ…
がJR東日本で初めてだっけ？
小田急1000(1989登場)も前面FRP。
ただ、銀色に塗装されてるらしい。
小田急車は乗りいれすらしてない
そもそもそれはJR東の車両なのかと
すまんその通りだったorz
相鉄は直通編成でのG車導入を検討してる
115系が壊れてるんです。
ホンマか？
なら、なおさら最強とは無関係になるな。
躁鉄の直通先は鬱ノ宮線が相応しいｗ
（籠原以北の一部駅に10両ホームが残存）
ただし、相鉄がホームを15両にするなら鬱でもよし。
宇都宮線は宇都宮まで15両で入れるようになったが輸送量は必ずしも古河以南でも15両必須じゃない、
一方高崎は深谷以北に15両不可の駅があるにもかかわらず鴻巣以南10両では日中の数時間以外危険になる。
だから宇都宮線でいいだろ現利用者も大崎以南は用無さそうだし、横浜、大船行きたい人は縦貫使うはず。
祝 東急車輛 子会社化 マンセー 万歳ー 万歳ーー
祝 E233系 登場 ５周年 マンセー 万歳ー 万歳ーー
http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm
406 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 20:22:13.39 ID:S61BY79bO
209系は、偉大な車両だ。
407 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 20:57:03.76 ID:KAkl90aXO
209系が、いなかったら今の後輩たちはいなかったかもしれないからね。
409 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 23:18:55.64 ID:ESlLLo8z0
>>407
偉大なる新系列車両の始祖だよね。209系
309 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:03 ID:Z9ysVapZ0
素晴しい東京 E電 マンセー 万歳ー 万歳ーー
東急車輛 マンセー 万歳ー 万歳ーー
初のE電 209系 マンセー 万歳ー 万歳ーー
初の近郊型 E電 E217系 マンセー 万歳ー 万歳ーー
祝 東急車輛 子会社化 マンセー 万歳ー 万歳ーー
祝 E233系 登場 ５周年 マンセー 万歳ー 万歳ーー
http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm
初の交直両用 E電 E501系 マンセー 万歳ー 万歳ーー
史上最速の E電 E531系 マンセー 万歳ー 万歳ーー
2500両の奇跡、E231系 マンセー 万歳ー 万歳ーーー
次世代型 E電 E233系 マンセー 万歳ー 万歳ーーー
http://blogs.yahoo.co.jp/spirit200jp/28607709.html
E231系・E233系は、素晴しい車両だ。
祝 E233系 デビュー ５周年 マンセー 万歳ー 万歳ーー
209系・E217系・E231系・E501系・E531系・E233系
素晴しい傑作 E電 マンセー 万歳ーー 万歳ーー
206 ：名無し野電車区：2009/10/17(土) 09:52:54 ID:S0XM6g5YO
今京浜東北のE233に乗っている
やっぱ座席が柔らかくて好きだわ、E233系
808 ：名無し野電車区：2011/12/04(日) 00:14:19.85 ID:16qcITts0
E233系はまさに通勤電車の最高傑作。
故障に強い電車がある国は日本だけ！
715 ：名無し野電車区：2010/09/28(火) 17:58:02 ID:IKWdZol20
E233系は神
早急に、日本全土に導入するべき E233系
876 ：名無し野電車区：2010/03/26(金) 10:37:31 ID:jgXOhwHJ0
E233系は神
全世界に広めるべき傑作 E233系
E233系 ケヨ520編成 新津出場配給
http://2nd-train.net/3-topic/201107/0494.html?2220
E233系は、素晴しい傑作だ。
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2010/03/e233.html
祝 東急車輛 子会社化 マンセー 万歳ー 万歳ーー
祝 E233系 デビュー ５周年 マンセー 万歳ー 万歳ーー
http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm
310 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:55 ID:Z9ysVapZ0
JR東日本 マンセー 万歳ー 万歳ーー
JR東日本唯一の振り子式 E351系 マンセー 万歳ー 万歳ーー
次世代の特急標準型 E653系 マンセー 万歳ー 万歳ーー
E653系の交流電気専用型 E751系 マンセー 万歳ー 万歳ーー
249両の奇跡 E257系 マンセー 万歳ー 万歳ーー
空港連絡特急型 E電 E259系 マンセー 万歳ー 万歳ーー
312 ：名無し野電車区：2010/12/05(日) 22:20:55 ID:4KpNu3qxI
E257系、E259系は全国のJRグループが導入すべき。
E257系 マリNB15 大宮総合車両センター出場
http://2nd-train.net/2-topic/201108/588.html
E257系 最高
E233系の仲間 もなー
小田急 4000形4064F 営業運転開始 (7/15〜)
http://2nd-train.net/2-topic/201107/564.html
相模鉄道 11000系11004F 営業運転開始 (5/28〜)
http://2nd-train.net/n-topic/201105/28_11004.html
そんなに新車が嫌なら広島でも行ってろ
火吹いてないだけ広島よりマシ
どうみてもガセ臭いんだが。
205系がボロボロなんです。
>>66
ラシの103や廣島の115の様に火吹いたならわかるがまだまだ使えるだろうが
だから申請のキチガイに構うなって
火吹いたのは、ケヨの205なんです。
横浜線の205もいつ火吹くかわからんです。
今、新車に置き換えれば改善命令が下ることありません。
安心して冬休みの宿題していいよ
それだってブレーカーが正常に働けば変電所は燃えなかった話だし関係なさすぎる
ケヨのが新しかったのに火吹いたのです。
新しいから絶対あり得ないなんて信じられません。
絶対あり得ない根拠を言って下さい。
俺は233好きだが、京葉線生え抜きは置き換えて
欲しくなかった。
横浜線や埼京線だってまだまだ使えるし
武蔵野線のより車体は新しいんだから
いいじゃん。
クハ205-5とか来ると嫌になるよ
短絡なんて重大な故障じゃないですか。
しかも、過電流継電器が動作しないなんて欠陥品です。
今すぐ、横浜線の205を新車に置き換えるべきです。
車体じゃないんです。機器なんです。
短絡は起こすは、保護装置は作動しないは、とんだ欠陥品です。
だから、横浜線の205を新車に置き換えるべきなんです。
いまだに国鉄時代に設定された車両ってのは…
別に悪くないだろ
それよりお前大阪いってみ
腰抜かすでぇ
携帯から乙です。たまには改行入れてください。
取りあえず落ち着こう。
そうです。205は旧式車の欠陥品です。
＞新しいから絶対あり得ないなんて信じられません。
その通り。貴殿は真理をわかってらっしゃる。
E233を入れたから故障しない、火を吹かないなんてことはないのです。
というわけでしばらく205のままで我慢しろ。
E233は、冗長性に優れている。火を吹いたとも聞かない。
205は、車両を含む事故に対する原因究明と再発防止を求める警告文書が
出されている。205の車両内で事故を収束させたのならば優秀であろう。
だがしかし、事故を波及させてしまった205は欠陥品です。
安全性に優れたE233を横浜線に入れるべきです。
んな事言うたら
束全部E233にせなあかん
アホラシ
粘着池沼乙
なったら地方に追いやって、また新車を使い潰すって癖が
付いちまってるからな。
205系くらいでそんな事言ってたら、関西なんか走らせる電車が
なくなるぜ。
言及してるしてるのは205出会ってそれ以降は意義ななし。
スルー出来ない粘着おつｗ
車両更新予想スレというより 車両更新希望（願望？妄想？）スレになってるな。
すこーし前の
なんでみんなこんなに詳しいの？すごいなぁ！ って感じに
戻って欲しいもんだよ。
見るだけで書き込めなかったしなぁ。
妄想するのはいいけど、それをあたかも事実であるかのように語るのはやめてほしいよな
205系が欠陥品であるというのを認定しているのは誰であるのか
客観的な事実としての明確なソースはどこにある？
調べたってのがみえみえだ、単にブレーカーでよいじゃないの？
過電流継電器？話し言葉で普通使わんよ。
欠陥欠陥と騒げば横浜線に新車が来ると
思っているんだろ
さらに優等運用優先で酷使されてんだし
という流れかと。
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63: 【京成系列･芝山】FNKTH運用報告スレ6【京急･都営】 (752)
65: 前の人が好きな駅をけなすスレ 28駅目 (817)
66: ♪駅の発車メロディー♪ ♪23コーラス目♪ (459)
67: 【811・813】JR九州の快速・普通part50【815・817】 (381)
