阪急電鉄　旧型車両スレッド3

1 ：11/05/17 〜 最終レス ：12/02/09

阪急電鉄のツリカケ車、初期高性能車の栄光の日々を語れ。
前スレ
阪急電鉄　旧型車両スレッド2
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1251600533/l50
閲覧は以下のアドレスを
http://2bangai.net/read/4c8795c381e19882333584155668610ad5d15fe2b235cc9cbdaa4b0c8972d465/901
関連スレ
【２ドアから】阪急2800系スレ【３ドアへ】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1235226963/l50
【鉄コレ】阪急電鉄を模型で楽しむｽﾚ10【2000系】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/gage/1286576114/l50
その他のスレは>>2-5付近をご参照のこと。

2 ：

箕面有馬電気軌道1形電車
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%AE%95%E9%9D%A2%E6%9C%89%E9%A6%AC%E9%9B%BB%E6%B0%97%E8%BB%8C%E9%81%931%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E8%BB%8A
（歴代各形式の解説は同ページよりリンク）
阪急千里線Part9
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1302100393/l50
※現代スレは穏やかそうな千里線スレだけリンクしておきます。
車両だけでなく昔話全般、想い出話なども大いに歓迎。

3 ：

前スレッドの内容はこちらでも閲覧可能。
http://p2.chbox.jp/read.php?host=yuzuru.2ch.net&bbs=jnr&key=1251600533&ls=l50
http://2chnull.info/r/jnr/1251600533/l50
http://www.logsoku.com/thread/yuzuru.2ch.net/jnr/1251600533/l50
http://unkar.org/r/jnr/1251600533/l50
http://s.s2ch.net/test/-/yuzuru.2ch.net/jnr/1251600533/
http://desktop2ch.jp/jnr/1251600533/
mirrorhenkan.g.ribbon.to/url.html?u=http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1251600533/l50
http://yellow.ribbon.to/~mirror/url.php?url=http%3A%2F%2Fyuzuru.2ch.net%2Ftest%2Fread.cgi%2Fjnr%2F1251600533%2Fl50&btnG=%95%CF%8A%B7

4 ：

>>1
ポニーテール

5 ：

とシュシュ

6 ：

あの阪急からこの前出た10枚組のDVDってどうなの？昔の初出映像とかあるんだろうか。
こう言うのって何回も同じようなのを出し直すからなあ…・

7 ：

■関連スレ。
阪急神戸線スレッドPart35
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1297180264/
阪急宝塚線・箕面線スレッド　Part40
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1305214909/
阪急電鉄車両スレッド33
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1305029590/
【9000系】阪急神宝線車両運用スレッド9【etc】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1287590598/
阪急の車両は古くても整備が良くて新車と差がない
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1294672152/
●●━━●阪急ダイヤ、停車駅スレ●━●●●
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279407339/
【２ドアから】阪急2800系スレ【３ドアへ】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1235226963/
阪急電鉄はいかにして没落したか14
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1264325745/l50
【鉄コレ】阪急電鉄を模型で楽しむｽﾚ10【2000系】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/gage/1286576114/
【妙見線】能勢電鉄スレッド　Part1【日生線】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285125383/

8 ：

>>2
＞＞阪急千里線Part9
2chｽﾚ
※現代スレは穏やかそうな千里線スレだけリンクしておきます。
なぜ千里線スレだけしか貼らないの？

9 ：

>>7-8
このスレはお前のような奴が来る場所ではない。
まともに書けないのなら来るな。

10 ：

しまった、京都線スレが抜けちゃった。
■関連スレ。
阪急京都線スレッド Part81
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1305472977/
阪急神戸線スレッドPart35
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1297180264/
阪急宝塚線・箕面線スレッド　Part40
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1305214909/
阪急電鉄車両スレッド33
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1305029590/
【9000系】阪急神宝線車両運用スレッド9【etc】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1287590598/
阪急の車両は古くても整備が良くて新車と差がない
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1294672152/
●●━━●阪急ダイヤ、停車駅スレ●━●●●
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279407339/
【２ドアから】阪急2800系スレ【３ドアへ】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1235226963/
阪急電鉄はいかにして没落したか14
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1264325745/l50
【鉄コレ】阪急電鉄を模型で楽しむｽﾚ10【2000系】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/gage/1286576114/
【妙見線】能勢電鉄スレッド　Part1【日生線】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285125383/

11 ：

>>9
うるさい！いちいち文句ぬかすな！この野郎！
お前みたいな超最低な出来損ないの有害汚物はとっととお前を産み腐ったド腐り親を害して自しやがれ！

12 ：

タイトルは阪急宝塚線・箕面線スレッド　Part40
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1305214909/
41:05/18(水) 13:35 e8kGjeKZO [sage]
>>40
は書き込むなや
↑お前もいちいち文句ぬかすな！
何がじゃ！この野郎！
本当、いわしたろか！こら！

13 ：

ＥＳＰ科学研究所　３
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/psy/1302744726/
[750]神も仏も名無しさん [sage] 2011/05/18(水) 08:59:55.60 ID:cQRLTC+f
AAS
>>749
水間の便器か
[751]神も仏も名無しさん [] 2011/05/18(水) 12:10:00.86 ID:qsrZmneA
AAS
何が連結かさっぱり。
ちょっと粋って漢字使っとるんだろうけどちっともカッコ良く無い。
その辺弁えないか。
この野郎、本間、犬に噛みされる目に合わしたろか！
いつもだの 便器だの うるさいんじゃ！
お前らの最低な腐ったレス見てたらむしゃくしゃするんじゃ！
ああ気分悪い！

14 ：

このスレだけは頼むから汚さんとってくれ。
この通りだ、お願いする。

15 ：

>>14
散々阪急ファンから旅亭紅葉は東京都営地下鉄10-000形が好きだの たんげーの食べただの ドぎつい暴言を言われて腹が立ったから汚しました。

16 ：

1000〜1003の車内番号プレートは透明アクリル板に白文字だったな。
つまり櫛桁が白色ではなく木目印刷やったんかな？
1010〜の櫛桁は白色だったのは間違いないわな。

17 ：

旧型車両スレは阪急スレの中でも数少ない“大人の会話の出来る”場所だ。
俺もずっと気に入っている。無関係な書き込みをする者は来なくていい。
分かっている人に対しては釈迦に説法だが昨日のようなことがあったので。

18 ：

専用ブラウザ使ってNG登録すればいいんだよ。反応しないのが一番。

19 ：

>>17（>>1）は千里線スレを誘導したからバカじゃ！

20 ：

daily ウォガ！#{eu]=}+.　も惨状！
戦前は塚口に特急が停まっていたってホントですかね？
そんなわけないですよね？
だから今すぐ塚口に特急を停めるべきですよね？

21 ：

>>20
通勤特急と特急を統合して欲しいです。
丹波路快速も塚口駅に停めるべきです。
話は変わるが、JR宝塚線に225系0番台が入るって本当？

22 ：

225系の2次車は網干と宮原と日根野と和歌山と福知山と広島と岡山に入ります。
和歌山と福知山はワンマン車1000番台、広島と岡山は非ワンマン車2000番台の2連と3連。
岡山は山陽本線とマリンライナーで運用。
色は地域色ではなく、0番台と同じ。

23 ：

昔の塚口は夙川のようにＴ字で神戸線と直角に接していた。
昭和40年代になってから急カーブのホームが作られた。
現在のホームだと大阪方面行きとの乗り継ぎの際は歩く距離は多少は短くなった
かもしれんが、電車が到着や出発の際にやたらと減速しなけりゃならんので
どっちもどっちかもしれぬ。乗り換えようとしたら、梅田行きが出てしまったり。
逆に今津はＴ字で阪神と接するようになったし、川西能勢口の能勢電のカーブは
大幅に緩和された。能勢口の以前の半径40だって昔に比べればずっと緩和されて
たんだけど。

24 ：

塚口のT字ホームは編成が長くなるのに対応できないからだろうな。
むかしの1形とかが一両で走ってるならOKだったようだが。
昔の写真見ると伊丹線ホームも複数あったようだし。
ところで阪急って国鉄に比べると連結面間隔(ホロの長さってことね)がやたら長い気がするんだが、
これは西宮北口の9号線とか塚口などの急カーブに対応するためか？

25 ：

塚口駅ホームが改良される前は2両編成が入線可能な限界で、昭和40年ごろには乗客増で
2両編成では対応困難になった為に、改良工事で現在の様な線路配置になったとの事。
駅改良直前、ラッシュ時の伊丹線には６編成が運用され、まさにピストン運転状態だったとか。

26 ：

>2両編成では対応困難になった為に、改良工事で現在の様な線路配置になったとの事。
そーですね。
もともと回送のために本線と繋がる機回し線が斜めに通っててそれを今の３番線にしたんだわ。
んでＴ字の縦線部分を廃した。機回し線がのりばになったのが塚口、機回し線はそのままでＴ字で残ったのが夙川

27 ：

あれも機回し線というのかね？
初めて聞いたわ。

28 ：

昔は塚口から伊丹駅（現：三井住友銀行仮設店舗）まで一直線で見通せたと聞く。

29 ：

>>27
すみません。書き方が良くなかったみたいですね。27さん。
何と表現すればいいのですか？　え

30 ：

>>24
国鉄がやたらと狭過ぎるだけでは？
今でも連結面はすごく短いですよね。
>>25
あの短距離で6編成とはすごいですな。
このスレでも話題の90や96、その他神宝系の
小型車が頑張っていたのでしょう。
>>28
昔の「阪急沿線」にもそんな記述がありましたよ。
また他の本では、伊丹線は直線的で単調であり、撮影ポイントは
（1968年に作られた）伊丹駅手前の坂くらいしかないとも。
追伸ですが、2184と2085は色々な情報がありましたが、4月上旬には
番号が切り取られてたんですね。その1週間ほど前にはまだ走っていたのに。
しかも検査から半年あまりで廃車とはorz

31 ：

>>27
入換線、あるいは引上線なんかはどう？
>>24.30
車体端部から連結器中心まで、阪急は何mmでしたっけ？
国鉄は確か標準が250mm、
長いのは名鉄で、7700登場まで415mm（83cm開く）ありました。

32 ：

>>31
いまの阪急は車体端部から連結器中心まで300�_�b
だから妻面外板間で600�_�b
旧川西能勢口の時代に能勢へ行った車両は確か連結面間を延長したんじゃなかったかな？
さらに狭幅貫通路だと人が挟まれるので広幅貫通路は絶対だったとか。

33 ：

>>29
普通に入換線でいいのかな？または短絡線？
新鵜沼や大和八木なんかは短絡線って呼んでなかったかな？社内的には知らないが。
引上線になるとまた意味が違ってくるような気もしますが、
高速神戸や高槻市や北千里なんかのイメージがそうかな。
機回り線は明らかに意味合いが違うね、まあググってみて。

34 ：

機回し線は終点で機関車を反対側に付け替えるための線ですから
塚口のは単に連絡線でいいのでは。
ところでいま阪急電鉄神戸線}}

35 ：

いけね途中でEnter押しちゃったw
いま阪急電鉄神戸線って本見てるんだけど、戦後すぐの塚口駅の写真が載ってますが、
これを見ると、今より随分線路の多い駅みたいだったようですね。
・伊丹行きはT字型で2線3面ホーム(P25)
・神戸線との連絡線の内側(北側)にもう一本留置線がある(P49)
・神戸本線南側に待避線がある(P22)
最初これは北側の伊丹線の連絡線の間違いじゃないかと思ったが、架線柱の形態からするとやはり南側みたい。
この待避線はいつ頃まであったんでしょうか？
あと、架線柱上部にある特別高圧送電線がやたら多い(15本!)のにもびっくり。

36 ：

>>35
Ｔ字が解消された後だと思いますが、
現在の伊丹線ホームの向こう側の花壇になっているところに、
確か別のホームがあって、線路もあったのをうっすらと覚えている。
新伊丹駅も2面3線だった。

37 ：

で、37阻止

38 ：

ここは大丈夫でしょう。
その点、彼の方が大人かなｗ

39 ：

めぐりあいの　夢求めて　明日もまた　いい一日を　運びたい♪

40 ：

日根野の113系は6本宮原に転配します。
221系A編成のアルバイト運用は終了します。

41 ：

2100系は能勢電譲渡に前後して全ての台車がアルストムに揃えられましたが、
この際に外されたミンデンドイツ（6両分）は何処へ行ったのでしょうか？
2000系の初期車にでも移って来たのでしょうか？2代目2055=旧2153はミンデン
ドイツになっていました。2代目2059=旧2155はアルストムのままでした。
一方2000系は全ての台車がミンデンドイツに揃えられて1700系となりましたね。
2000系の場合は全車が譲渡された訳ではなく廃車になった面々もいましたが。
参考までに
2100系能勢電譲渡開始：1983年
六甲事故：1984年
1000形廃車：1984年
1010、1100系非冷房廃車開始：1984年
元1002の台車を履いていた864形もこの頃に廃車
5000系表示改造開始も1984年ですが、エコノミカル台車のまま表示改造
された2071系は皆無だったと思います。

42 ：

>>41
5004F改造時は2084　2185はエコノミカル台車KS？だった希ガス。
2100系（現1500系）の一部は1010系からの流用FS311・312だと
とある資料にあります。

43 ：

訂正：2100系の一部は能勢電譲渡時にFS311・312に交換された。

44 ：

2100系譲渡当時は能勢にミンデンを保守できる工具がなかったため、
もとの345が1010系から捻出された311,312に交換された。
その後正雀で保守するようになったため（別の）345に交換された。

45 ：

>>41
同好会報に掲載されていた様な気がしますので、今度見てみます。

46 ：

>>44　正雀で検査するようになってから台車を振り替えたの？
正雀の外周を最後に歩いてから10年くらい経つんだが、10年くらい前には
車庫の隅にFS345と思われる台車がカバーをかけて多数保管されていた。
しかも長らくその状態にあった。それが活用されたのかな。ブリルも1台あったな。

47 ：

廃車になった6300の台車はすべてお釈迦か？

48 ：

>>45
同好会会報は阪神電鉄と阪神タイガースに要らん横槍をする株主の爺のせいで発行禁止になったね。
奴のせいで阪神タイガースの著作権も厳しくなったし。

49 ：

>>48
ファンクラブ会報のことか？
しかしどう言う理由でだ？
かつての阪急鉄道同好会報のことならば、許し難いことであるな。
アレは会社が発行していたわけではないからな。
株主であれどうこう言われる筋合いはないってもんだ。

50 ：

諸氏サンクスです。
>>41では阪急のアルストム台車を履いた車両の廃車や移籍を書いたつもりだったが、
1200系に編入された1350形の2両が初の廃車だったかも。

51 ：

FS311、FS312が付いてたのは1502f、1503fやな。

52 ：

2100系は100km/h近くまで電流計がビンビンなる改造したったら120Km/h軽く出せるやろ。

53 ：

>>48
同好会報はここ二年半出てないけど、１１３号と１１４号も３年間隔が開いたから会の内部のやる気の問題で会社とは無関係。
かわら版に移行以後は年一ペースの発行だったし。
会報は実質１１３号で終わりだよ。
>阪神電鉄と阪神タイガースに要らん横槍をする株主
こんな奴が｢阪急｣の同好会報を知っているとは思えんがｗ
発行禁止ってｗどこからそんなホラ話が。

54 ：

おいおい、同好会は社内組織だろ

55 ：

違う。有志社員による独立運営。
会社組織とは一切関係ない。
行事や会報の発行、それらに掛かる経費などすべて会員からの会費で賄われていた。

56 ：

>>48-54
マッハ模型で売ってた阪急鉄道同好会会報だね。
阪神電車と阪神タイガースに横槍する株主の爺の話は聞いた事あります。
爺のせいで114号を作れなくなったのだはないだろうね。
タイガースグッズについては阪急電鉄が著作権を持つ事はおかしいね。

57 ：

非冷房車は扇風機が標準装備だったのですか。阪急でも市営などでも。
たかが十数年〜二十年余り前まではそれが当たり前でも記憶にない世代なので。

58 ：

同好会報は、篠原・山口両氏をはじめとする古くからの会員が定年退職するなどして
から発行頻度が減った様に思います。仕方ない事だとは思いますが。
記事は今でも貴重なものが多いので、何らかの形で発表されればうれしいのですが・・・

59 ：

>>57
阪急は扇風機は旧性能車(と1000系)だけだった。
阪急の1010系以降の非冷房車は、大型の換気扇みたいなのが付いていた。
国鉄・JR103系の原型車は冷房車でも扇風機が付いている。

60 ：

>>56
116号まで刊行されているんだが。
復刻版出したらそこそこ売れると思うがな。

61 ：

>>57
どうも。
かつては扇風機や換気扇があったということは、冷房を入れずに窓を閉め切っている最近の
状態と比べれば涼しかったんでしょうか。今の車両でもスィープファンはありますが。
103系は冷房車として製造された車両でも扇風機はあったんですね。

62 ：

かんさい想い出シアターセレクション
チャンネル ：総合
放送日 ：2011年 5月30日（月）
放送時間 ：午後3:15〜午後3:50（35分）
番組HP： http://www.nhk.or.jp/osaka/program/omoidetheater/
新日本紀行　「最初のニュータウン〜大阪・千里〜」　（昭和５４年１２月１９日）【案内】添田尚子
この放送回は何度も再放送されてますが、南千里や北急2000系も登場しますね。

63 ：

>>61
ラッシュ時などは決して涼しいものではなかった。
それがデフォなので通勤電車なんてこんなものと思ってみんな乗っていたからな・・
まあ、真夏ならいざ知らず今の時期なら窓を開けてたらそれで十分だけどな。
人間もアナログ的な思考や対応ができなくなってきたんだな。
冷房入れるか入れへんか、1か0でしかモノを考えられへん似非デジタル人間が増えてきた。

64 ：

>>63
すみません。そうですよね。
最近の各線スレッドでは冷房を入れる／入れないがかなり論争になってますが、
自分でもまだ真夏じゃないし、どうかと思ってスレの行く末を眺めてました。
日本人は all or nothing 思考の人が多いように思います。

65 ：

だいたいこんなことはお客様サービスなんだから、現場の裁量が優先される事項なんだけどな。
それを本社に居る奴が一律で決めるってｗ
逆に本社に聞きたいわ。これだけ世の中永らく省エネや環境保護にといわれてきたのに電気バカ食い電車を走らせてる方が罪だろ？
それを棚に上げて空調を切って客に迷惑掛けるお前ら何様？

66 ：

>>65
まぁまぁ落ち着いてください。
このスレは大人の会話の出来る場所なのだから。
抵抗制御は最新車よりも電気を使うけど、他の交通機関よりは少ない電気で走り
他産業に比べて公益性や社会的影響が高いのに何で鉄道だけ批判するのだと言うカキコがあったね。
関東でも病院とともに鉄道は節電対象から除外されていますし。
現場の最良で出来ないのも何ですけど、クレーマー対策もあるからかも。
日本人は all or nothing 思考の人が多いと言いましたが、すぐに何でもヒステリーを
起こしたように極端な行動に走る人が少なくないです。しかも集団で。
節電と言い出したらすぐに極端な行動に走り、節電されていなさそうな企業などに
すぐに言いがかり的なクレームを付ける人たちがいそうです。その対策かもしれんです。

67 ：

若造なのに偉そうに書いてしまいました。
台車や紙媒体の話を続けてください。

68 ：

言うたハナから出てきよったな>>65みたいなのんがｗｗ
真夏にまで冷房使わへん言うてるんと違う思うけどな・・・
今の時期からガンガン冷房効かすんはどうかなあっていう話や。
でもちょっとでもｽﾚﾁになってきたな・・。
このスレらしく非冷房車の懐かしい話でもしようや。

69 ：

近鉄には、ラインデリア送風を冷房の一種として認めるよう、
当時の運輸省に申し入れたが受け入れられなかった過去がある。

70 ：

お前ら、冷房がどうのこうのってうるさいんじゃ！
腐った話しするな！
目障りじゃ！

71 ：

近鉄は車両と車両の連結面の上に空気が通る用の「幌」が設置されているのもいたな。
阪急2000〜5000系と市交30系列および60系の非冷房時代の屋根の外観は似ていた。
阪神でもわずかにこれに類似したのがいた。

72 ：

阪急で竣工時にミンデン（金属バネ）を履いていたのは、
2000系＝2011、2062F以降（2068Fは竣工から短期間のみ別台車なのでこの範疇に）
2300系=2308F（後の2代目2310F）、2309F、2312F〜以降（2320Fは除く）
2100系=2159F以降
2021系=2081〜2086、2031〜2036を除くすべて
2800系=2814Fの6両を除くすべて
3000、3100系=すべて
計算すると2000系=19両、2300系=56両、2100系=12両、2021系=30両、
2800系=50両、3000系=114両、3100系=40両。合計=321両でOKかな。

73 ：

>>71＞非冷房時代の屋根の外観
所謂、モニタ屋根ってやつやね？阪神もラインデリア車がそうでしたね。
3300系･5000系からモニタ部分はFRP製になったそうですが、外観では従来と違いはないようでした。
後年の3950形は形状が若干変りましたね。

74 ：

>>72
2011はFS-344を2017に譲って、アルストムに履き替えていますよね？
それはどのタイミングでしょうか？
2011はFS-344、2017はFS-345を履いている時期があったということでしょうか？

75 ：

>>74
残念ながらそこまで詳しくは分からない。昨日のも2300系あたりが不安だが。
1988〜92年にかけてミンデン（金属バネ）を履いた車両が30両解体されている。具体的には
2800系20両=2816×7、2817×7、2882、2883、2835、2845、2891、2895
2000、2071系10両=2015、2016、2043、2065、2071、2074、2089、2094、2173、2189
能勢電1700系のうち15両は新造時は別の台車だったのがミンデンに変更されている。（2011関連は保留）
2300系は9両がミンデンに変更されている。2355、2307、2357、2308、2358、2331、2320の3連
2071系は8両がミンデンに変更されている。2083〜2086、2183〜2186（これも記憶が怪しい）
2800系は2884がミンデンに変更されている。
30両の廃車と元2100系の6両で合計36両分のミンデンが捻出されているので、数字はほぼ合致する。
あと2055（2代目）と2030で台車振り替えがあったのかも。晩年の2091のアルストム化はなぜだろう。

76 ：

長くなってしまったが、92年には2886も廃車されている。その後90年代半ばに2800系の残り大多数と
震災関連の2両が解体されている（2814×7両のうち5両はシンドラ、2861は個人宅へ、2831、2841、
2885は以降も活躍）。次の廃車は2000年以降。
>>73
3950形は車体の背が高いだけでなく、モニタルーフも少し厚みがあり角張った形状のものだった。
3950形の製造当時に冷房化進行中だった2300系から転用したとの情報も見た覚えが。

77 ：

3950形って冷房化を前提にした非冷房車としての登場でしたよね？
形状の違いはモニタ屋根を撤去しやすくしてたとかかな？

78 ：

3950形は５３００系の図面だから屋根のカーブが違うからなあ。

79 ：

>>75
2331のT化に伴う台車供出か？

80 ：

MをTにするのなら台車はそのままでも良いのでは？

81 ：

去年夏に出たヲタ雑誌の阪急特集で、非冷房3950の写真を初めて見た

82 ：

非冷房といえば、丸いファンデリアの写真はいまでもよく見かけるんだけど、
3300が非冷房の時に採用されてた四角いやつの写真ってどっかないかな？

83 ：

3950が載ってるヲタ雑誌に6300登場当時の車内写真もあり、
ファンデリアかどうかよく分からんモノが天井に付いてる

84 ：

6350F登場時は扉付近天井にはファンデリアが付いていたけど、6351F登場時に撤去されたよ。

85 ：

天丼に注意

86 ：

今日中島美嘉のライブ帰りに本屋行ったら神戸新聞刊
の阪急写真集があった　少々値は張るがチラ見したところ
今まで見た事無い内容だった希ガス

87 ：

>>86
これは楽しみ。買いに行くか・・・

88 ：

>>82
5000系の登場時も3300系と同じ角型ケースでした。
冬場はグリルの内側にシャッターを取り付ける感じなので、
下から蓋をする丸型に対して見た目は夏も冬も同じでした。
>>83>>84
6350F登場時の車端部のものはこの5000系冷房改造で余剰となったものを流用したとのことです。

89 ：

>>77
79年の冷房準備車3950形登場時は旧来の丸型ファンデリアでしたが、
たぶんもう角型は3300系用の予備以外は保管していなかったのでしょう。
当時冷房改造たけなわだった2000系〜3000系からの流用なのでしょうね。

90 ：

連投すまそです。
2841〜2847と3561のファンデリアは丸だったか角だったか？
ご存知の方いらっしゃいませんか？
3300･5000系が既に登場した以降の車両なので・・

91 ：

>>86
車両中心なの？

92 ：

まだ見ていないが、作者からして風景中心だろうな。
まあ、阪急の手が掛かっていないと言うことでは既出の画像は少ないかもしれないな。

93 ：

鉄道ファンの1967か68に出たやつで、3300の新車紹介のところに出来たてほやほやの3300の室内の写真が乗ってる。
しかも座席にはまだビニールがかけられている。

94 ：

>>92
ありがとうございます
直接書店で見てみます

95 ：

そういや先週チラッと本屋で見たな。
値段が2,600円だかで結構高い。
もう少し安けりゃ買ったかも。

96 ：

冷房の装置自体も1000系列の冷改車（譲渡車除くと44両）のものは主に7000系に、
2800系Mc車（14両）の3ドア改造までのものは5100系T車に移っているよね。
全部かどうかは不明だが。
冷改後それほど長く活躍しなかった車両から捻出された機器は、いくらでも使い回されて
いると思う（特に90年前後に廃車の2000・2800系あたり）。キセだけの流用もあるし。

97 ：

90
丸のタイプ、従来品だ。

98 ：

購入した。
まだじっくり見ていないが、確かに初見の写真がほとんどで、今となっては貴重な風景も多い。
60〜70年代の記録と言うことで、この時代の阪急電車に興味がある方ならば良いと思う。
作者の居住地の関係からか神戸線がメインではあるようだ。

99 ：

発行元も神戸だからその縁のｴﾘｱが多いとは思うけど、桂の風景もあったような
ファン的にはやっぱり撮影名所の過去版や、武庫川・園田・豊中の留置線、池田車庫、
曽根の折返し線などを絡めた写真が見たい

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