【お布施の】貨物列車総合36【季節2012】

1 ：11/12/26 〜 最終レス ：12/02/10

【転地演習】貨物列車総合35【北から南へ】
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1319293331/

2 ：

スレタイに【】いらねーよ

3 ：

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4 ：

>>3 訂正情報
> 【たかね】貨物を模型で楽しむｽﾚ34【高原野菜】
> ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/gage/1308845658/
貨物を模型で楽しむｽﾚ35
ttp://ikura.2ch.net/test/read.cgi/gage/1321361839/
> 模型でコンテナを楽しむスレ　15箱目
> ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/gage/1310378134/
これどこいった？

5 ：

関連リンク
日本貨物鉄道株式会社 (JR貨物)
http://www.jrfreight.co.jp/
RFA 社団法人鉄道貨物協会（貨物時刻表 発売元）
http://www.rfa.or.jp/
FAQ
Ｑ：コンテナに「コキ50000系積載禁止」って書いてあるのに、コキ50000に載ってるのは大丈夫なの？
Ａ：背高海上コンテナの輸送可能区間ならおおむね問題ない。ダメなのは中央線や予讃線くらい。
Ｑ：貨物列車の時間教えて！
Ａ：貨物時刻表を買え。おおむね毎年のダイヤ改正の前後に発売される。通販もあり。
　　詳しくは発売元の鉄道貨物協会のWebサイトhttp://www.rfa.or.jp/を参照のこと。
Ｑ：特大貨物（大物車）のスジ教えて！
Ａ：「甲種」「特大貨物」などのキーワードでググレカス。あるいは雑誌「とれいん」を買え。
　　「とれいん」のWebサイト内のhttp://www.etrain.jp/transportation/transportation.htmlも参照。

6 ：

Ｑ：子供が貨物を見たいと言うのですが、東京近郊で比較的容易に貨物が見れる所は何処ですか？
Ａ：・京浜東北･根岸線の根岸駅ホーム
　　・湘南新宿ライン･横須賀線電車の新川崎駅ホーム
　　・京浜急行大師線小島新田駅降りてすぐの川崎貨物駅
　　・京浜急行･JR南武支線の八丁畷駅のJR南武支線ホーム
　　・京浜東北線・宇都宮線・高崎線のさいたま新都心駅ホーム
Ｑ：子供が貨物を見たいと言うのですが、大阪近郊で比較的容易に貨物が見れる所は何処ですか？
Ａ：・JR京都線 吹田駅上りホーム
　　・JR京都線 岸辺駅上りホーム
　　・JR京都線 東淀川駅上りホーム(隣駅は新大阪なので新幹線もまとめて見ちゃえ)
　　・JR京都線 西大路駅上りホーム(梅小路機関区もあるでよ)
テンプレ全部貼らない>>1は産廃コンテナで処理場へ輸送されるべき
以上でテンプレ終わり

7 ：

スーパーベル乙！

8 ：

東海道本線(豊橋〜米原)
22時16分現在
21時53分頃、西岐阜駅〜穂積駅間において、下り貨物列車が脱線したため、安全確認を行なっております。
そのため、上下線で運転を見合わせています。

9 ：

1065ﾚ 岐阜タで脱線

10 ：

前スレ埋めろよ

11 ：

ウマッタ

12 ：

http://img.47news.jp/PN/201112/PN2011122701001897.-.-.CI0003.jpg

13 ：

>>12
けっこう派手にコケたみたいね。

14 ：

脱線多いな。

15 ：

路床がへたってんのか?

16 ：

先週の西武もポイント通過じに脱線だけど、
ポイント近辺の線路への塗油が少ないんじゃない？

17 ：

JR貨物はいったいどれだけ貨車を脱線させたら気が済むんだろう。
もし、東海がこれを気に貨物列車の全面運休を決断するなら、さすがにもう東海を支持したいよ。
少しは改善の兆しぐらいは見せてくれ。

18 ：

ニュースソースとしてみる位しか知らない
>>17が言う程頻発しているの？
世間に見えない件数が多いのか

19 ：

積み荷が空の場合は死重の積載を義務付けて
歯抜けコキを厳禁にしたら少なくとも浮いて脱線なんてのは減るだろうな。

20 ：

貨物駅構内の事故や作業ミスによる遅延は山ほど

21 ：

ｳﾃｼの技術が落ちてるのも事実だ。
ゆとり教育かなんか知らんが運転のセンスなさすぎ

22 ：

いろいろ憶測が拡大するのを見るとネットは怖いと思うな
運転士の操作ミスでそうそう脱線するかいよ
信号無視して割り出すならともかく

23 ：

>>16
そら業務外の休憩時間にそんな仕事あるんだもの
誰もやらないべさや

24 ：

>>16
梅田貨物でやってはるのをみたことがあるねぇ。
ポイントの数が多いから塗るのも時間かかるね。

25 ：

社員スレ荒れすぎワロタ

26 ：

>>18
自慢の新車コキ200が脱線して運用離脱したばかりじゃないか。
一応対策して戻りつつあるようだが、他のコキもダメって話になったら、最悪廃業だぞ？

27 ：

そういえば新南陽だったか
空コキ車を編成ごと突放したことがあったな
電柱に向かって

28 ：

今回のはリフトのミス

29 ：

こけたのはコキ104？

30 ：

「これはひどい」
ttp://i.imgur.com/h9ehy.jpg

31 ：

車扱全廃へと突っ走った弊害が出てるな
問題は積載効率の低下だけじゃなかった

32 ：

日通さんがやらかしたという結論でいいのでせうか

33 ：

>>30
わろた

34 ：

ＪＲ貨物などによると、現場は、支線の同駅から本線の東海道線に
合流する地点で、駅を発車した直後に非常ブレーキが作動し、１２、
１３両目の各２軸が脱線した。駅でコンテナ積み替えの作業中、１
２両目のコンテナを降ろす際、車両も一緒に持ち上げて、そのまま
発車させたため、脱線した可能性がある。だって

35 ：

結局水島事故の再発か
国交省から指導が来そうだな
>>34
なるべくソース貼ってな
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/111228/dst11122812100004-n1.htm
> 岐阜市のＪＲ「岐阜貨物ターミナル」で貨物列車が脱線し、東海道線が一時運転を見合わせた事故で、
> ＪＲ貨物は２８日、事故前のコンテナ積み降ろし作業の際にフォークリフトが貨車に引っかかり、
> 貨車が持ち上がって脱輪した可能性があると発表した。脱輪に気付かず発車したとみられる。
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2011122890120546.html
> ＪＲ貨物によると、フォークリフトでコンテナの積み降ろしをする際、１２両目の貨車ごと持ち上げ、
> 脱輪させたのに気付かずに発車したのが原因とみられる。

36 ：

まあ
フォーク作業員が吊り上げたのに気づかなかったのか、気づいてたけど申告しなかったのか
疑惑はあるわな

37 ：

吊り上げたら嫌でもわかるわ
あのゴリって音

38 ：

おまわりさんこのひとです

39 ：

なんとなく東海管内で事故が多い気がする

40 ：

沼津で入場者教育から間もない作業員が轢死したのも貨物絡み
何でこう東海管内で多いの?
ﾒﾝﾀﾙﾍﾙｽﾁｪｯｸが一番必要なのは東海!

41 ：

現場のこと全然知らないんだけど、
コンテナごと貨車を持ち上げてしまって、
降ろしたけど正しく車輪が載線してなかったってことかな?

42 ：

ﾌｫｰｸやﾄｯﾌﾟﾘﾌﾀｰのｵﾍﾟが､貨車そのものをｼﾞｬｯｷ･ｱｯﾌﾟするのは､越権行為だと思う｡

43 ：

緊締金具がきちんと外れてなかったんじゃないの？

44 ：

どうせ10トンフォークかトップでロック外してないコンテナ持ち上げたんだろ
これだけシャレにならない被害を公衆、会社に与えたんだ
オペレーターは解雇だろうな

45 ：

>>43
だろうね、外れても、フォークを挿した時の振動かなにかで
鎖錠してしまうことがあるとのこと、それに気づかずに持ち上げてしまう。
それか、引き棒引いても解錠ができずにやむなく鎖錠したままフォークを
押し込んで取るいけない方法があるのだが、その作業中に失敗して
持ち上げてしまう、このパターンが12ftコンテナでの吊り上げ脱線で多いとの事
知り合いのリフト運転手が言ってた

46 ：

出発前にタイヤの確認しないのかね？

47 ：

>>39
貨物列車の通過トンキロが多いからでは？
会社単位では東が多そうだけど、東海は影響が大きくて、もみ消してくれないから。

48 ：

使っている内に歪んできて､素直に抜けなくなる部分もあるかな｡
ｽｰﾊﾟｰの裏手とか行くと､酷い台車が一杯あるよね｡
不良品の速やかな報告が､大切なんだろうと…｡

49 ：

岐阜タってE&Sだっけ？
ならわかるんだけど、構内入換必要ならその時点でわかんだろ

50 ：

>>49
E&S駅（という言い方は当時はなくて着発線荷役駅と称した）の国内第1号だがや

51 ：

出線検査で検修どこ見てたん？

52 ：

脱線したコキ車の写真入り記事
http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20111228/201112281208_15840.shtml
事故調来る前に車両移動してよかったのかね？

53 ：

>>51
脱輪って気付かんものなのかね
車輪一個でも外れてりゃ貨車傾いて丸わかりな気がするんだが

54 ：

岐阜タのリフトマンは日通？濃飛倉庫？

55 ：

>>52
馬鹿だなあ
国が許可出したがら移動させたに決まってんじゃん

56 ：

海外じゃトップリフターが常識なんたがなあ。

57 ：

>>56
日本は特異な国じゃん
「海外はこうだから、日本でもこう」にはならない

58 ：

>>56
フォークリフトだろうがトップリフターだろうが
取りおろし時に上に持ち上げるのは変わらんだろうがｗ

59 ：

とにかく、作業をミスったらすぐさま報告する事です。
この基本中の基本を省略したために事故は起きたんだから。

60 ：

こっちは事故直後の夜の写真
ttp://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20111227/201112272313_15832.shtml

61 ：

線路があるから脱線事故が起きると思います
線路をなくしてゴムタイヤで動くようにすれば事故はなくなります

62 ：

>>58
フォークで車体を突ついたって言ってなかった？？

63 ：

>>50
なるほど、だからか
普通に構内入換必要な駅だと着発線上げるときにもうわかるからさ

64 ：

>>62
ロックの外れないままコンテナごと持ち上げちゃったら同じこと

65 ：

トップリフターで着発線荷役できんの？

66 ：

架線下でも大丈夫なトップリフターがある

67 ：

てか、相当舐めてない？
これ、もし旅客車両が衝突してたらどうするつもりなの？

68 ：

フォークのopは気が付いているはずだよ経験的にサ
コンテナは見入りで大体7トン弱
やったコキは不明だけど車重は18トン位かな?
だからそのコンテナ以外乗せていない状態から
降ろす時にまちがってコキを一緒に持ち上げた
としても倍近くをあげる事になるからナ〜

69 ：

気付いてるからこそ黙っていたくなる心理ってのもある。
自己申告したのはむしろあっぱれな部類かも。
責任擦り付けの脅迫によるものでなければね。

70 ：

発着線にリレーラー付ければいいのに。

71 ：

出発してから申告してもしょうがねえべさ
復旧費用も違うだろうに

72 ：

>>67
別に線路借りてるだけだし旅客なんて頭にないわ

73 ：

>>67
貨物列車が本線へ出発してるときに脱線したんだから
そのとき本線には旅客の列車は走ってない。

74 ：

>>73
上り列車なら走ってるぞ

75 ：

>>67
もしそれが現実になったら、その日が日本の鉄道貨物の終焉の日になるだろう。

76 ：

所で
お布施の葉書がウチに来たぞ｡

77 ：

>>75
つ鶴見事故、三河島事故。
貨物輸送の終焉になってないだろ？大げさなんだよ。

78 ：

本線進入のための一時的な逆線走行がアウトとなれば
そこらじゅうの鉄道会社がパニックになるわな。
つか単線の路線の全否定に近い

79 ：

>>77
どうかな？当時とは鉄道貨物の重要度が違いすぎるよね。昔は必要不可欠だった。
今は高速道路が発達して、鉄道貨物なんて長距離輸送などごく一部の輸送を引き受けるだけになってる。
着発線荷役はそんな劣勢な鉄道貨物が少しでも挽回するための手段であるが、
それが脱線事故のリスクを高めてしまうならかなりの問題。
脱線しやすくて危険だけど鉄道貨物のためだから我慢しろというのが果たして通るかな？

80 ：

7 9
その何倍も毎日自動車交通事故は起き、人をしているのだが…

81 ：

>>80
それは鉄ヲタがよく口にする言い訳に過ぎない
http://uproda11.2ch-library.com/328611Qpk/11328611.pdf

82 ：

>>77
少なくとも、旅客と衝突してたら倒壊区間の制限は厳しくなるだろうね
わずか利益の1割（しかも貨物なんか何パーセントよwww）しかない在来線のせいで「倒壊で事故」って報道されるわけだし
9割の利益を出してる新幹線に風評被害が発生する

83 ：

>>81
で、その鉄オタがよく口にする言い訳は間違っているのか？
何倍も事故があるのは事実だし。

84 ：

ただ、一度事故が起こるとその影響はトラック一台が起こす事故の何倍なのだろうかということを考えると・・・

85 ：

今の時代本線塞ぐ程の脱線起こしたらすぐ赤信号になって衝突なんて起きないんじゃないの?
中国なら突っ込んできそうだが

86 ：

>>85
今回の場合は起こるよ。
まぁ、防護無線使ったから大丈夫だったわけだが。

87 ：

>56
海外でよく使われてるのはリーチスタッカーです。

88 ：

そういえばスイスのバーゼルとドイツのハンブルグに港湾の積み下ろしで使うような
固定式のコンテナクレーンが駅構内に並んでるのも見たときは
船舶と鉄道でコンテナを完全共用してるあたりさすがだと思ったわ

89 ：

日本でも重量制限一杯の20ft海上コンテナを普通に運べればね……あとハイキューブも。

90 ：

岐阜タの下り方は上下線が離れていたので、問題は無かったけど
上り列車は接近してたかも？
新聞報道の写真を見ると右奥に313系の青白いライトが見えるから。

91 ：

事故直前ってダイヤ状況どうだったか忘れたけど
定時運行なら西岐阜駅21：48発（2546F）のあとは22：03発（2368F）まで上りは来ない
下りがよくわからんのだが、21：55頃脱線って
西岐阜21：54発（2353F）が岐阜タを通過した後に発車して事故ったのか通過前に発車して事故ったのか

92 ：

旅客の寸前に貨物が発車するわけないでしょ
ちなみに岐阜タは東海道本線の上下線間に中線があるから脱線程度なら支障しません
だからいいというわけでもないが

93 ：

頭の悪い奴が多いのなｗ
あ、冬休みかｗｗｗ

94 ：

>>83
トラックが運んでる貨物の量はそれこそ鉄道の何十倍、何百倍なわけだが。
鉄道は長距離輸送が得意といっても、結局の所は短距離に比べて善戦しているって
だけのことに過ぎないのは理解した方がいい。
それも、エコだかで補助金をジャブジャブ注いでやっとその程度。
自らの発表で、北海道の農産物の輸送に対する貢献度は大といいながら、
その列車を廃止しようとしてるのはどこの誰でしたっけ？
こんな会社が未来の鉄道貨物を担うなんて、てんで無理。
ttp://www.mlit.go.jp/common/000115216.pdf

95 ：

>88
トランスファークレーンか。DBのケルン近郊や、マレー鉄道の駅でも見かけたよ。

96 ：

>>94
補助金なんて企業にしてみりゃたいした金額じゃねーよ。

97 ：

>>94
あらら、事故の話から補助金に話がすり替えちゃった。
キロあたりの事故率すら理解できないおバカさん。

98 ：

韓国みたいに無条件でisoコン配送できたら内航汽船扱いで盛業だったろうね。
国鉄のローカルサイズコンテナに偏重しすぎた。

99 ：

>>75
10年以上前のお盆だか年末だかに
貨物列車におカマ掘った旅客会社があったな
で
貨物列車がかなり運休となったが、その分の
活転させず、荷が滞納

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