軽4WDスレッド

1 ：

ジムニーやパジェロミニ＆軽トラはもちろんの事ですが。
4WD軽自動車ならどんな車でもOK！その楽しさを語り合いましょう。
バリバリのクロカン野郎から四駆初心者まで大歓迎。
関連スレ
【フルタイム】４ＷＤ総合スレッド Part.2【直結】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1164026354/

2 ：

僕の肛門は、無事差し押さえられました。ご心配をおかけしました。
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1168689472/2-5

3 ：

しかし何で軽自動車板ができたのだ？
博之の軽自動車が差し押さえられたから？

4 ：

隔離するための収容所だよw

5 ：

>>1
スレ立て乙♪♪
貴方はナニに乗ってらっしゃるので？
俺のはHNの通りだけど、都内在住なので「宝の持ち腐れ」状態で
愛機にゃ気の毒なことしとりまぁ〜〜〜す　..........○|￣|＿
　
>>3
名無しネームが「阻止押さえられちゃいました」という点に鑑み・・・
判決を茶化してるのは確かだね、ウン(笑

6 ：

>>5
パジェロミニです。
当初は嫁用に買ったのですが最近は俺がメインで通勤にも使ってます。
本当はジムニーが欲しかったです。結構押したんですが・・・。
私が乗るんだからって事でジムニーは却下されました。
都内では遊べる所も無いでしょうが埼玉、茨城、群馬あたりに遠征してくれば四駆で遊べますよ。
ただ、10年前に比べたら走れる所が少なくなってしまいましたね。
車止めされて進入禁止にされて閉鎖した所が多いです＞＜

7 ：

今のビスカス四駆は使えねー！
ボタンで直結4駆のパートタイムの方が使いやすい。

8 ：

>>7
漢ならボタンより昔ながらのトランスファーレバーがいいと思う。
２駆⇔４駆に切り替える儀式が好きだ。

9 ：

ジムニーだと、2H、4L、4Hと選べるね。

10 ：

ノーマルビスカスでも意外と走破性は高いけどね
強化ビスカスだとかなり4駆らしくなるが
ノーマルであの固さだとクレーム出るんだろうな

11 ：

>>8
雨の日にフリーハブ手動操作しなけりゃ漢じゃない。

12 ：

真のクロカン乗りなら昔のランクルみたいにフロントタイヤとシャフトは繋がったまんまでなきゃ！

13 ：

ttp://www.yamaha-motor-europe.com/products/side-by-side/side-by-side/rhino.jsp?view=print
これ、登録無理かなぁ

14 ：

>8
ジムニーとかならレバーがいいけど、ミニカとかアルトにレバーはあんまりだｗ
ジムニーならこれくらいでやって欲しいwww
シフトレバー：１本
後付オーバードライブ：1本
トランスファーH-L・2-4切替　２本
PTO：１

15 ：

コルディア・トレディアがやってたＦＦ⇔４ＷＤ＆ＨＩ⇔ＬＯが切り替え出来る
軽自動車ってあったっけ？
>>13
メーカーサイドで公道仕様の認可が下りてなければ保安部品付けても無理。
>>14
初代アルト４ＷＤがレバー式でリヤにフリーハブ付いてたのは記憶があるが
ミニカもレバー式だったのは知らなかった。

16 ：

>>6
俺はパジェロミニも好きですょ♪
ジムニー一人だと寂しいなぁ〜〜と昔から思ってたら、パジェロミニという
ライバルの登場で喜んだ口です(笑
ホンダからは「Z」、ダイハツからは「テリオス」が登場しても短命でしたからねぇ〜〜
三菱には頑張ってもらいたいもんです。
　
ちなみに、俺の�V型はトランスファー【レバー】です。
フロアのど真ん中にシフトレバーが二本おっ立っていて場所をくってます..........○|￣|＿

17 ：

>>16
テリオスキッドは生き残ってるだろ

18 ：

オイラ初代ワゴンRの4WD車乗ってるが、積雪時でも夏タイヤでも
バリバリ走るた〜い！（走るけど止まらないがな〜w）
軽で4WDは車重が重くなるんだが、４輪に動力伝わってるから
加速も安定性も問題無いかな〜と思ってる。
2000ccオーバーのクルマで2WDだった場合はおっかないと思うよ。

19 ：

次期パジェロミニってＭＲ（ｉベース）になるの？
次期パジェロミニって５ドアになるの？
次期パジェロミニってローレンジなくなるの？

20 ：

>>19
次期は出ない。

21 ：

次期パジェロミニ出ないのか・・・ＯＴＬ

22 ：

>>15　それはス−パ−シフトでないの？？

23 ：

漏れのミニカは四駆だな
四駆しか乗ったことないんで二駆との違いはいまいちわかんね
tkうちにある車は全部四駆なわけだが

24 ：

ジムニーが最強で、このスレ終了。

25 ：

>>24
スレ違い。

26 ：

>>22
そう。
ミラージュ（ＦＦのみ）・シャリオ（４ＷＤのみ）にもあった。
初代シティにも同様のがあったと思う。
軽のスーパーシフトみたいな奴ってやっぱ見つからない。がっくり。

27 ：

つハイパーシフト
マツダのタイタンは
２ウェイシフトだったっけ？

28 ：

たぶん。

29 ：

軽の四駆って常時四輪駆動してるの？
それとも滑った時だけ？

30 ：

>>29
いろいろ。
パートタイム(4駆と2駆を手動切り替え)、フルタイム4駆とか
あとはリアルタイム4駆(滑ったら作動)とかかな・・・

31 ：

滑ったら4WDはスタンバイ型っていうんじゃないのか？
俺的には、パートタイム4WD→ドライバーの任意で切り替える
フルタイム4WD→車が自分で切り替える(常時4輪駆動も滑ったら4輪駆動も同じく)
だと認識。

32 ：

パートタイム4WD→センターデフなし
フルタイム4WD→センターデフあり
が基本だと思ってた

33 ：

ホンダの４WDとABSはとにかくだめだめだよん

34 ：

>>32
現行のランクルやハイラックスサーフはセンターデフあるので常時四駆で走行可能だが、
どちらかに分けたらパートタイムだろ？
>>33
何がダメなのか？
CR-Vあたりでもクロカンはできないがそこそこオフロードも走れてたぞ。
海沿いのフカフカの砂浜にCR-Vがノコノコ入ってきたが、軽くスタックしながらも自力で走ってた。
あれだけのオフロード性能なら釣り等のアウトドアレジャー程度の用途なら使えるなと思った。

35 ：

サンバーでは通れたのに、アクティだとハマった経験ならある

36 ：

で、4駆はフルタイムとパートタイムとどっちがいいの？
自分的には手動で切り替え出来る方が面白そう。
スタックしたら4駆に切り替えてよっしゃーって気分。

37 ：

パートタイム四駆は小回りが効かない。そのかわり普段はFFだからわりかし燃費よし
フルはセンターデフあるから小回り効くけど燃費悪い

38 ：

>>36
軽自動車のパートタイムだとセンターデフ持ってないのが多いと思う。
センターデフ無い場合はオフロードや雪道等の悪路でしか四駆には入れない。
舗装路などのグリップの良い路面だとタイトコーナーブレーキング現象が出る。
悪路での走破性重視って感じ。
かたやフルタイムはオン・オフ両方とも四駆で走れる。
しかし、センターデフロックやLSD等の装備が無いと１輪が空転しても動けなくなる。
軽自動車の場合ではオフロード性能は重要視してない気がする。

39 ：

パートタイムは生活四駆って呼ばれるだけあって良いと思う。
たまに切り替え忘れてバキバキいわしてアウチ！ってなるけど。

40 ：

>>36
禿同。
>>38
軽でｾﾝﾀｰﾃﾞﾌ付きのﾊﾟｰﾄﾀｲﾑ4WD車って無い。
ｾﾝﾀｰﾃﾞﾌﾛｯｸ付きのﾌﾙﾀｲﾑ4WD車はﾃﾘｵｽｷｯﾄﾞだけ。
電子制御ｶｯﾌﾟﾘﾝｸﾞはMAXだけ。
後は機械制御ｶｯﾌﾟﾘﾝｸﾞ(ﾋﾞｽｶｽ等)ﾌﾙﾀｲﾑ4WD車か直結限定ﾊﾟｰﾄﾀｲﾑ4WD車。
>>39
そんな話する奴珍しい。
生活四駆ってどんなのを指すか分かってない。

41 ：

>>21
亀すまんが、出ないんじゃなくて当面延期ってやつ。
>>37
パートタイム４駆車で普段はFFってどんな車だ？
ジムニー、パジェロミニ、軽トラは普段FRなんだが。
普通の軽ワゴンのフルタイム４駆は、滑ったときだけ動く偽物だし。

42 ：

サイバー４ＷＤ復活ｷﾎﾞﾝ

43 ：

スズキのエブリィ4WD買おうと思ってるんだがあれは1輪浮いても走れる？
仕事上不正地（道無き道というほどではない）でよく走るんだが。
今までパジェロミニ使ってたんだけどあんまり荷物が載らないもんで。

44 ：

ジムニーにしなよ

45 ：

>>43
よく考えりゃそこ、タイヤ浮き上がったりするような道じゃないでしょ？

46 ：

>44
荷台の広さ変わらなくね？
>45
タイヤが浮くっていうより雨なんか降ると不正地＋泥で足取られるって感じだな。
で、どうなの？
とりあえずパートタイム4WDの方。

47 ：

>>43
直結なら対角線スタックしなければ大丈夫でしょ。

48 ：

>47
レス�d。
なら次はエブリィでいいな。

49 ：

ﾋﾞｽｶｽ式ﾌﾙﾀｲﾑ4WD＝ﾘｱﾙﾀｲﾑ4WD＝ｽﾀﾝﾊﾞｲ式でいいの？

50 ：

ビスカスロックって、直結と同じ状態？

51 ：

そーいや昔、ハイビスカスのフラワーロックありましたな。
　　　　　　　　　　~~~~~~~~~　　　　　　~~~~~~~

52 ：

携帯の待ち受けにジムニー入れたいのでｳﾏｰなのをください

53 ：

　　　　　　ﾋﾞｨーﾝ　　 ___
　　　　　　　　　＿ ｒ´.=００
　　　　　　　　＿　 ( .ﾉ・３)　ジムニーおまちぃ〜
　　　　　　　　＿ _（　ヽ,-lO
　　　　　　　　　　 .◎>≧◎

54 ：

軽４駆で、タイヤ代まで考えたらやっぱり１２インチがいいのかな？
スタッドレス　２シーズンでなくなるので。

55 ：

スタッドレス2シーズンでなくなるってどんだけ走ってんだよw
まあ確かに12インチだとすげぇ安いよ
今まで15インチとかだったから初めて12インチ車にしたときゃビックリした
あとタイヤ交換が楽だね、超軽くて楽

56 ：

１年中スタッドレスか？ｗ

57 ：

ヴィヴィオRX-Rという車の4WD方式知っている人いますか？
改造とかしていなければおそらくスタンバイ式で前輪滑ったときだけ
後ろにトルクを回すタイプだと思うんだけど、乗ってる人が
常時4輪駆動してるセンターデフのあるフルタイム式だといって聞かないので。

58 ：

フルタイム４WD

59 ：

旧アクティから新サンバーに乗り換えた。どっちも四駆。
雪道走って一番違うのは、アクティのリアルタイム４ＷＤは切り替えがないのでラク。
サンバーのパートタイムは普段は２ＷＤなので燃費や加速が良く、４ＷＤにすると
直結なので駆動力が大きくなる（と思う。今年は雪が少ないからよくわからなかった）
それで、ビスカスカップリングにスプラインとドッグクラッチつけて、
フリー（２ＷＤ）、ビスカス、直結ができるようになったら最強なんじゃないかと^^;
コストとかあるんだろうけど、スタンバイ式よりいいんじゃない？（スタインバイ式は
乗ったことないから知らないけど）

60 ：

よく考えたら、スプライン勘合のはドッグクラッチとは言わなかったかも。
文章ではうまく言えないけど、スプラインのかみ合わせ位置によって、
フリー、ビスカス、直結と順番につながるようになったらいいな、と
言いたかった。

61 ：

>>57
ヴィヴィオRX-Rはセンターデフがなく、ビスカスのみのスタンバイ式で
正解だよ

62 ：

トラック・クロカン型以外の乗用タイプで最強の4WDはマックスでおk？

63 ：

>>61
どうもありがとう
すっきりしました。
知人にも夢から覚めるように言っておきます

64 ：

>>57
>ヴィヴィオRX-Rという車の4WD方式知っている人いますか？
>改造とかしていなければおそらくスタンバイ式で前輪滑ったときだけ
>後ろにトルクを回すタイプだと思うんだけど、乗ってる人が
>常時4輪駆動してるセンターデフのあるフルタイム式だといって聞かないので。
ここにヒントがあるよ
スバルではセンタービスカスデフ、また
スバルテクニカではセンタービスカスLSDと称しており
明確にデフと位置付けしています｡
KK4 RX-Rのデフについて
http://www.vimage.co.jp/~vivio/cgi-bin/vivio/viviobgbbsu.cgi?fname=20041208160452

65 ：

>>62
マックス？

66 ：

>>62
値段が最高？

67 ：

ttp://www.jtekt.co.jp/products/drive02.html

68 ：

>>57
http://www.tochigi-subaru.co.jp/editor/0505.htm

69 ：

軽4駆でセンターデフあるのはテリオスキッドだけ？

70 ：

>>69
運送屋

71 ：

>>69
旧軽規格のアトレーにもあった。

72 ：

>>70
調べてみたけどわからない
現行車じゃない？

73 ：

>>72
運送屋ってことは、キャリー　か　ポーター　と言いたかったのでは？
該当するのかどうかは知らないけど。

74 ：

>運送屋
うん、そうや。
と返事してるだけだと思う。

75 ：

配送屋、ハイ、そうや

76 ：

家巣愛導
いえすあいどう
Yes,I do.

77 ：

4WD

78 ：

今年はもう降りそうにない
そろそろ強化ビスカス外そうかな
スタッドレスはとっくに外したが

79 ：

>>40
>電子制御ｶｯﾌﾟﾘﾝｸﾞはMAXだけ。
一応Kei特別バージョンにもありました
シボレークルーズに載ってるEMCD-4WDを付けたもの
すぐ消えたけど

80 ：

4WDさいこう

81 ：

>>80
最高なのか再考なのか…
大きく意味が違うからなあ。

82 ：

４ＷＤ＝スバル

83 ：

スバル＝AWD

84 ：

スバル＝水兵隊昂

85 ：

ジムニーJA11・MTだが良くアズル！　やっぱデフロックかＬＳＤにしないと糞車だぞ！
次はフルタイム４ＷＤ買うぞ！　糞ジムニーぶっ壊してから！

86 ：

>>85
ジムニーにデフロックLSDは賛成だが
フルタイムは余計に拙いだろ、直結のジムニーと違ってセンターデフ有るから
それこそデフロックかLSDないと1輪浮いただけでスタックするぞ
あとアズルって何？

87 ：

下手糞はアルト4wdに乗っとけ

88 ：

>>85
フルタイムなら、センターデフす装置付けないと空転するぞ。

89 ：

プレオＲＳのＡＷＤって、普段はＦＦなの？
前輪が滑ると後輪にもトルクが伝わるって言うけど、
普通に走ってて「前輪が滑る」事なんてあるの？？

90 ：

普通、水溜りとか路肩の雪だまりへは前輪から突っ込むだろ？

91 ：

常に５０対５０固定でいいんだけどなぁ・・・
前の車はそうだった。

92 ：

ｵﾗはｹﾂがﾁｮｲﾁｮｲ押されるぐらいが好き。

93 ：

＞５６
１年中スタッドレスか？ｗ
北国では冬のみ履いても２シーズンで交換は普通にいます。
＞８９
普通に走ってて「前輪が滑る」事なんてあるの？？
なんか、みんな雪降る地域の事をよく知らないんですね。

94 ：

>>93
そりゃ雪なんて殆ど降らない地域に住んでればな。

95 ：

うわぁぁ、あずってわや

96 ：

>>95
日本語で

97 ：

ピノ4WD　キャロル4WD　アルト4WD　のなかでどれが最強ですか

98 ：

>>92
ねW

99 ：

>>98
92は車の走りに精通した人だと思います
雪・砂・泥濘・渡河etc条件悪い時、私もお尻で感じながら（情報収集）走っています

100 ：

100はいただくぜ☆

101 ：

101回目

102 ：

プレオＲＳが最高。

103 ：

フロントLSDあった方がいいかな？

104 ：

>>103
車種は？

105 ：

ヴィヴィオだよ
雪道で遊び用に強化ビスカスとリヤLSDは組んでるけど
フロントの巻き込みが弱くて何とかしたい

106 ：

>105
どんだけ激しい雪遊びなんだよｗｗｗ

107 ：

いや、そんなに激しく走るわけじゃないけど
前が引っ張ってくれる感じにしたい

108 ：

もう組んじゃえよ、LSDの設定がある車種がうらやましい

109 ：

そうだよなぁ
LSD自体が手に入らなくなったらどうしようもないよな

110 ：

で、現行車で５ドアで
ワンボックス＆テリオス以外で
路面がつるつるな冬でも
くるくるスピンしにくい
軽４駆ってありますか？
今度寒冷地に引っ越すもので...
雪道なんて走ったことないお。

111 ：

>>110
プレオＲＳの四駆ＣＶＴ

112 ：

>>111
ステラでも同じですかねぇ？
使い勝手がよさそうなので...

113 ：

除雪路を普通に走れればいいならどれでも問題ない
4WDにスタッドレス履かせて慎重に走ればOK

114 ：

>>110
お節介なひと言、4WDを過信すると事故るよ
止まる時は、2WDも4WDも四本のタイヤだけですから

115 ：

強いて利点を挙げれば・・・
フロントタイヤにもエンブレが利いて減速でバランスを崩しにくいかも。
雪道での事故は、メリハリ利かせ杉のｱﾌｫは勿論として
４駆を過信した（高いスタッドレス買えない）大型RVが多い。
重たい車ほど、いざ滑った時に止まんねーのが判らないんだよねぇ・・・

116 ：

>>115
何でＦＲが前提？？

117 ：

>>114
止まるときは2駆といっしょ、むしろ車重重い分4駆は不利って
よく言われるけど、4輪がつながってるおかげで
1〜2輪ロックとかしないのでブレーキングも安定してる

118 ：

後部の収まりは良いよにゃ。変に暴れたりしない。
その代わり、調子に乗ると激しく吹っ飛んでいく。
まずは急の付かない動作を心がけにゃなぁ。

119 ：

103だけど、今日フロントLSD注文したよ

120 ：

>>119
ジムニー？

121 ：

ンダ軽トラ、フルタイム４WDなのにタイトコーナーブレーキングしまくり

122 ：

四駆らしくていいじゃん

123 ：

ファミリアのフルタイム４ＷＤもステアリングロックしまくってたな。

124 ：

>121
ビスカスカップリングが付いて無いのか？

125 ：

４輪独立懸架サスではない４駆駆動って、悪路で後部の収まりが悪くて暴れないか？

126 ：

>>125
スバル以外の、って事？

127 ：

こんなとこでもスバヲタは痛さ全開だなｗｗｗ

128 ：

いつでもアクセル全開、瞳孔全開、口全開、毛穴全開、妄想全開、痛さ全開のスバヲタですからｗ

129 ：

>>128
そこまでっちゃうと、なんか格好良いなｗｗｗ

130 ：

>>125
粗い路面をある程度速度出して走るとかだと暴れてしまうね。
けど路面がボッコボコとかコブだらけとかのホントの悪路を走る
場合は、速度も遅いし、片方のタイヤが乗り上がったら自動的に
反対側のタイヤが押し下げられるリジッドサスの方が、タイヤの
浮きが押さえられるのでトラクションが抜け難いつうメリットが。
ストロークしても最低地上高が変わらないとか、サス全体が
捻じれて動くので意外とストローク稼げるとか、シンプルに
出来るとかのメリットも。
オンロードでは乗り心地やら安定、収まりとか悪いけど。

131 ：

４独だと自然にロールする分、ヘタレな自分でも限界がつかみ易い気はするな。
トー角とキャンバー変化が無いリジットは、ズルッと来る瞬間が判りにくくない？

132 ：

>>125の言ってる状況や走り方がなんかイメージできないんだよな
サンバーでガレ場を激走？

133 ：

アトレイ４ＷＤ最強

134 ：

ここにもいる趣味で4WD乗ってるんじゃなくて
雪が積もるとこに住んでいて
実用性として4WDを買うひとです。
走破性能は現在の4WDで十分だと思います。
凍結した上り坂も登れるのだから。
価格も普通車なら+\20万なのに軽は+\10万なので
リーズナブルと思います。
4WDに不満があるとすれば燃費性能です。
生活4WDはファイナルを低くする必要はないです。
メーカーはどうしてバカの一つ覚えのように
4WD=ローギアという発想なんでしょうか。
今後に期待してるのは軽量化と
日産の電動4WDは低燃費の可能性があり、
ぜひ軽で実現してもらいたい技術です。

135 ：

>>134
一輪一モーターの電気自動車じゃないのだから、
四駆にするとシャフトで動力を分配した分燃費が悪くなるのは仕方ない。
逆に四駆だからとハイギアードに設定されても使いづらいだろ。

136 ：

タイヤは４つあるのに、二輪しか駆動しないなんておかしいよね。

137 ：

ミニキャブバン4WD-LOW付海苔です
4ナンバーは低いギアが欲しいです

138 ：

どうせならスペアタイヤも駆動してほしい・・

139 ：

まぁ燃費はもうちょっと良くなってほしいね
ウチのヴィヴィオは街乗りで12〜13km/L
しかもハイオク指定
最初はガソリン漏れてるのかと思ったよ

140 ：

真後ろに取り付けたスペアタイアを接地させて
船のスラスターモーターみたいに左右にぐるっと回れる
補助輪として使えたら面白いかもな。
普段はジムニーやラッシュみたいに背負った状態にしておいて。

141 ：

軽の四駆の商用ワゴン何だけどタイヤなにが良いですか？

142 ：

>>139
私のプレオは６〜８です・・・
>>141
TEO+

143 ：

俺のジムニーも7-8。
高速使うと10くらい。

144 ：

ｵｲﾗのﾋﾞﾋﾞｵは郊外走りが多いから15〜16。

145 ：

夏場はもりあがらんな
このスレ

146 ：

ちょっと聞いてよ！
ジムニーは４輪駆動だろ！（通常は２駆だが）
パジェロミニ！！！！！
あの野郎〜この〜！パジェロミニ！
２駆のやつがあるよな！意味無いだろ！？
形だけ４ｗDじゃん！？

147 ：

同じようなのがジムニーにもあったけどね

148 ：

>>146
クロカンスタイルの2WDって
普通車を含めると結構多いぞ。

149 ：

バギーみたいなもんだと思えばいいんじゃね？>パジェロミニ2WD
あれもLSD付くんかなぁ。

150 ：

ヴィヴィオのフロントLSD組込完了
軽く走ったがかなりイイ感じ

151 ：

>>150
雪道が楽しみですね

152 ：

組んでもらったショップの話では
指定した固さにビスカスの加工もできるらしい
現在付けてるSTiの強化ビスカスが抜けたら試してみようかな

153 ：

>>149
今はメーカー純正のLSDは無くなったよ。

154 ：

今ってLoレンジ付きのキャブバンてないのかな

155 ：

無しという事で･･････

156 ：

このスレのみんなは
スタッドレス何使ってる？

157 ：

ジオランダー

158 ：

レボ1

159 ：

レボ２

160 ：

レボ3

161 ：

レボ4

162 ：

久保5

163 ：

ロト6

164 ：

>>156
また時期外れな質問を・・・・。

165 ：

アルト4WDならばどのようなタイヤを履いても最強なのだぞ

166 ：

アルト４ＷＤなら、タイヤ履かなくても大丈夫だしね。

167 ：

ところでこのスレの住人の車種は何？
オレはヴィヴィオRX-R4WD

168 ：

>>167
プレオＲＳ

169 ：

じゃあ俺もﾌﾟﾚｵ

170 ：

GT-R

171 ：

ワゴンR RR　4WD　5MT
なかなか良く走るから気に入ってる＾＾

172 ：

エレビ社のカーゴトレーラー使用してる方はいませんか？

173 ：

>>172
人柱ヨロ

174 ：

セルボモードSR-FOUR
現在納車待ち

175 ：

オレ、テリオスキッド・カスタムL納車まち。

176 ：

じむにー

177 ：

オレは雪待ち

178 ：

>>177
俺も雪待ち。
早く降らないかなぁ。
>>175
新車かいいなぁ。
もう１０年も同じの乗ってる俺orz

179 ：

>>178
新車っていうか、今年6月登録で走行8キロの未使用車。
本体118万円は格安でしょ？

180 ：

>>179
格安かどうかは新車の値段知らないから何とも言えないけど・・・。

181 ：

>>167
2stの幌ジムニー。
フリーハブが無いから、前輪シャフトも
常時回りっぱなしという燃費に辛い奴だぜw

182 ：

雪山に行ったとき、除雪してない道から
ポンポンポポポポポンッって2ストサウンドを響かせて
ジムニーが現れたときには驚いたなぁ
あれ以来オレにとってジムニーは特別な存在

183 ：

>>182
ポンポンスポポンってアクセルホッパーが出てきたのかと。

184 ：

ｽｯﾎﾟﾝﾎﾟﾝのｶﾞﾁﾑﾁ兄貴が出てきたｱｯｰ!!
まで読んだ。

185 ：

>>182
30cmくらいの積雪なら除雪しなくても余裕。
っていうか、それは俺かもしれんなw

186 ：

30cmなら俺のパジェロミニでも余裕無い。
っていうか、20ｃｍだったら元気だと思う。

187 ：

ジムニーでチェーンが必要になるのは、積雪70センチを超えてからだな。

188 ：

どんだけ〜

189 ：

ジムニはタイヤがそこそこよければタイヤの半分くらいまでならなんとかなる
大雪で周囲の車が動けない中なんとか走れた

190 ：

俺、この間、ローダウンのジムニーみかけたよｗ

191 ：

街乗りオンリーならそれもおＫ

192 ：

ｱｸﾃｨ･ｸﾛｰﾗが欲しい…
あれならどんなに
雪降っても無敵w

193 ：

ジムニーに付けれるクローラー欲しい。
豪雪降った日にシレッっとした顔で通勤。

194 ：

エブリイ　4WD　5MT　ハイリフト　イヌションもOK！

195 ：

クローラって意外と雪に弱いよ。横滑りし始めたら止まらないし。

196 ：

　漏れもエブリィ　４ＷＤ　５ＭＴ　幌付けてコンパネ敷いたらフルフラットのキャンピングカーに変身。
銀マットに寝袋で外気温度２〜３度までなら十分寝れる。　エスティマやサーフで寝るより楽ちんだす。
夜釣りと早朝釣りにチョー便利。　勿論農業にも籾殻や堆肥の散布時は田んぼの中へ乗り入れ桶。
最強といったら言い過ぎかなァ！！！

197 ：

エブリイに幌付けるって特装車か何かか？
しかも田んぼに入れちゃうとかあんまりない使い方だよな
キャリイとかなら分かるんだけどｗ

198 ：

196だす。　早仕舞いしてビール飲んだら酔っぱろうてもた。
キャリーの間違いだす。　　平にお許しを・・・

199 ：

普通、自分の乗ってるクルマ間違えないだろ？妄想乙！

200 ：

あんたはアルコール摂取状態が普通なのか？

201 ：

各社から軽トラって出てるけど、能力や使い勝手に差があるのかな？

202 ：

あるよ、トランスファー付パートタイム式、フルタイム式、
操作ではレバー式だのスイッチ式など様々。

203 ：

おまけにリクライニングする座席まで装備！

204 ：

>>193
ttp://www.n-west.co.jp/sv/img-44/asama3.jpg

205 ：

ttp://www.ironwork.jp/monkey_farm/fiat/fiat.wmv

206 ：

今年は大雪のﾖｶｰﾝ

207 ：

タイヤチェーン予備までOK
スペアタイヤもスタッドレス(｀･ω･´) ｼｬｷｰﾝ

208 ：

軽の四駆
買いました
理由は
FR化する
ためです

209 ：

残念ながら
リアへの
シャフトは
エンジンからの
全トルクを
受けつづけると
破損すると
思います
がんがって
ください

210 ：

オレもそう思う
ヴィヴィオKK4乗ってるが、リヤのシャフトは
フロントに比べるとすごく細い
FR化で持つとは思えない

211 ：

そこでジムニーですよ

212 ：

FR軽トラのシャーシに乗用車ボディ載せてしまえｗ

213 ：

それがジムニーですよ

214 ：

そういやFRのジムニーあったよな

215 ：

ロータリーブレードカップリング式４ＷＤってスタンバイ式のこと？

216 ：

アトレーリバーノターボＡＴ
ウッドステアリングにして乗ってます

217 ：

>>215
そう思ってOK

218 ：

アルトやワゴンR、
ミラやエッセってどういうシステムの四駆なの？
手元にあるカタログにはフルタイムって書いてあるだけで
差動制限については触れてないんだけど、その辺ってどうなってるのかな？

219 ：

全部スタンバイ式という認識でいいと思うよ
基本前輪にトルクが掛かっていて
前輪と後輪の回転差が生じればリアにもトルクが伝わると

220 ：

全部直結だと思っていいよ

221 ：

え・・・・

222 ：

>>219
普通に走ってて「前輪と後輪の回転差が生じ」る事なんてあるの？？
スリップでもしない限り・・・

223 ：

>>221
旋回中なら前後輪(左右もだが)回転差がでないか？
トルク差ならピッOした時でも出ると思うけど

224 ：

>>223
コーナリング中にＡＷＤになるのか・・・

225 ：

フルタイムだし常時四駆なんじゃないの？
リア側がなんとなく駆動しとるか頑張って駆動しとるかの違いだけで

226 ：

デフ

227 ：

>>225
なんとなく駆動、って何だ？ｗ

228 ：

なんとなく駆動
→トルク配分が5割以下
って認識なんだけど
フルタイムの駆動力配分の認識、違ってたらスマソ

229 ：

まぁ、例えちょっとでも駆動力が伝わってるならいいや。

230 ：

>>218
たしかに最近のカタログには4駆のシステムの話は一切書かれてないな。
フルタイム４WDとだけ書いてあるｗ

231 ：

難しい事は考えるな
４輪が動くで良いｼﾞｬﾏｲｶ

232 ：

だから大別するとスタンバイ式だって言ってるのに…

233 ：

スタンバイ式でも雪の登りとかだと
2駆とは大違いだからいいじゃん

234 ：

HONDA ゼスト
リアルタイム4WD

通常はほぼFF状態で走行し、雪道など前輪が滑りやすい走行状態では後輪に適切な駆動力を配分し、安定した走行を実現するリアルタイム4WD。遊びのフィールドがどこまでも広がります。

235 ：

前輪が滑らなくても後輪にトルク伝えろよ。

236 ：

お手軽で安く軽量にするためスタンバイ式が選ばれている

237 ：

前タイヤにも優しいしな

238 ：

>>237
何で？？

239 ：

5:5だと後ろから押されるから。
前輪にも駆動力加わってるから差が出たときに…

240 ：

システムはともかく、
アルトワークスの様な高性能なターボ四駆がほしい。
Keiも悪くないが、好みからすれば車高高めで今一歩
アルトやラパン
ミラやエッセとかにそんな仕様が欲しい

241 ：

ウチの地方はバカみたいに風が強い地方なので高さが低めの方がありがたい
どのくらい強いかと言うと台風より明らかに強い。俺が小学生の時宙に浮いた経験あり
かといって地上高も雪国だから重要なんだよなｧ、でも標準の150くらいあれば無問題

242 ：

>>241
つ車高調

243 ：

バカ、車高調買えないから様子見てるんだろｗ

244 ：

>>241
>宙に浮いた経験あり
それは修業の賜物

245 ：

まだ降りそうにないけど
そろそろスタッドレスに換えとくか

246 ：

>>241
俺と同じ市内に住んでいるのか？
そう言う意味で言うとKeiが丁度イイ大きさなんだよなぁ

247 ：

降る気配はまったくないが
今日スタッドレスに交換した

248 ：

昔、スキーに行った時、四輪スタッドレスの
ＦＦ車が滑って上れなかった道を、
私の四駆は、ノーマルタイヤで平然と登ったな。

249 ：

新型ミラバンに四駆MTの設定があって狂喜乱舞の俺がやって参りました

250 ：

>>240
ラパンにはＳＳってのがあるよ

251 ：

>>40
ＫｅｉのＦＩＳＬｔｄのは、一瞬、電制カップリング四駆仕様があった。
シボレークルーズからの移植だが「ＥＭＣＤ」っていう奴。
２ＷＤ/４ＷＤオート/４ＷＤハード、の３モードが有る。

252 ：

Keiスレ
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1171773079/
からのコピペ
465 名前：阻止押さえられちゃいました 投稿日：2007/12/16(日) 00:33:42 ID:2hJdMOYb
Keiターボ4WD 9型
今冬最初の岐阜県濁河温泉に行って来た。
圧雪の上に10センチくらいの新雪といったところだけど、往きはチェーン無しで行けた。
帰りは雨降りだったので、チェーンを着けた。
車載カメラで、にごりご峠を撮ってきたのでうｐしました。
アップローダ：うp乙ローダ
http://upo2.mine.nu/cgi-bin/up/upotu.html
ファイル名：upotu0060
コメント：Kei峠 　　
DLKeyは設定してません。
解凍後15MB　3分1秒
曲は、恋人よ我に帰れとジャニーギター
補足　4AT　曲は　引き潮ミスティと続く
雪国の人には珍しくないかも

253 ：

年末こそは降ってくれよ
年数回の雪道ドライブのために4WD乗ってるんだからな

254 ：

それならレンタカー借りたほうが幸せだな

255 ：

なんでもっと早く言ってくれなかったんだ
9年も乗っちまったじゃないか

256 ：

テリキを貸してるレンタカー屋ってあるのか？

257 ：

オリックスとか大手にたのめばあるんじゃないの

258 ：

>>257
�d。今度借りる時聞いてみる。

259 ：

待望の雪なので、新年早々山に行ってきた
おもしろかったー
高い金かけてフロントLSD組んだかいがあったよ

260 ：

>>259
車は何を乗っているのですか？

261 ：

>>260
>>105です

262 ：

>>261
動画撮ってうPしてくれ
どんな挙動するか激しく気になる

263 ：

環境がないので動画は無理だよ
挙動は‥‥
期待してた巻き込み感ってカンジじゃなかったな
4輪とも空転して流れながらも、舵角が効いてコントロールできるし
挙動変化が穏やかで唐突な動きをしないので走りやすい

264 ：

>>263
まさに4輪ドリフトですね、WRCの4WD特有の曲がり方ってヤツですか、
横っ飛びのような形で侵入してカウンター充てる前に立ち上がるってヤツですね。

265 ：

いや、まさに気分はWRC
以前の強化ビスカス＋リヤLSD仕様とは全然ちがって
四駆らしく曲がれる
ホント組んでよかったよ

266 ：

>>254
レンタカーって雪道で塗装はげたりしても大丈夫なの？

267 ：

(?_?)

268 ：

雪国だけど４WDはいらない思う
だって本当に怖いのは凍結
アクセル具合、タイャの空転で凍結判断しながら走ってるのに４WDだとその判断を誤ってしまう
なのでOFFにできる車は必ず切るね
そのほうが挙動もわかりやすいし
ということで４WDは初心者向け！

269 ：

釣られない

270 ：

一生、初心者でも(・∀・)ｲｲ

271 ：

雪国で軽の四く：ＦＦ＝９：１

272 ：

今時、4駆じゃないなんて年長組みまでだよねｗ

273 ：

『ｅ燃費』の燃費データベース分析結果をまとめました。
http://e-nenpi.com/
http://response.jp/e-nenpi/award2006/

274 ：

フルタイム四駆
で
前輪のみスタッドレス
で
思い切り雪道走ったらどうなるのかな？
デフ壊れる？
ごめんなさい…

275 ：

やった事ないけど
2輪スタッドレスじゃ思いきり走れないと思う

276 ：

>>274
ブレーキングがこわいよ。ブレーキかけると前だけグリップして後ろは横へ滑るから車が横向くよ。

277 ：

>>274の人生が壊れるかも

278 ：

ワゴンＲやラパンなどの４ＷＤの最終減速比（ファイナル）が、
前輪と後輪が違うのはなぜですか？（前４．７くらい：後２．５くらい）
エブリ４ＷＤ（前後５くらい）は同じなのに･･･

279 ：

>>278
ボンネットの中は狭いから
後輪の分のデカいギヤは後ろに持ってってるんだよ
http://www.webcg.net/WEBCG/qa/transmission/q0000016175.html

280 ：

テラありがとう
なるほどねえ、トランスファでちゃんと調整してるのか・・・

281 ：

軽でe-4WD出ないかな。
正直冬積雪の酷いときしか4WD要らないんだよな。
必要無い時にも4WDで燃費が悪いのは勘弁して欲しい。

282 ：

現行機種で2WD、4WDの切替えがついてるのはジムニーぐらい?

283 ：

パジェロミニ、エブリィワゴン、あと軽トラ各種

284 ：

ハイゼットカーゴも切り替えできたような・・・

285 ：

>>193他に誰も出勤してなくて結局帰宅なら少し微笑ましい(笑)
｢オラァ会社いっただよ！だげんどだぁれも居なかっただぁよ。ガソリン代の無駄だったべ…馬鹿くせっ寝る｣
なんて事になりかねない(笑)

286 ：

>>281
軽はギアをCVTにしたほうが燃費が伸びるんだが、
e-4WDなんか積んだらCVTと組み合わせられないじゃないか。

287 ：

ムーヴのスタンバイ式四駆を車内から強制的にオンにする方法はありますか？

288 ：

アルセルを目一杯思いっきり踏めばいいよ

289 ：

実際にスリップさせるのではなく、回路上でスリップしていると車に認識させるような方法はありますか？

290 ：

そもそも回路なんてないから無理
どうしてもやるなら、MAXの電子制御カップリングを移植
大改造覚悟なら付くだろう

291 ：

>>289
物理的に無理な話だ
物理的に回転差が生じないと働かない四駆なんだからよ

292 ：

>>290
>>291
勉強になります。
強度的に常時オンは無理とは分かっているので
滑りそうな所を走るとき数分だけ前もって4駆にしたいと思ったのだが・・・
回転差とは具体的にタイヤが何回転くらいの差なのかな？
リフトで車あげて4輪フリーな状態でアクセルふんだら
即座に後輪も回り出す？

293 ：

リフト使う機会があったら、ノーマルビスカスの固さを
確かめてみるといい
ムーブのビスカスがどこに付いてるか知らないけど
たぶんリヤデフ直前だろう
それなら、サイドブレーキ引いた状態でプロペラシャフトを手で回せばOK
きっと想像よりずっと固いよ

294 ：

>>292
> 滑りそうな所を走るとき数分だけ前もって4駆にしたいと思ったのだが・・・
常時4WDにするならシャフトをリアデフに溶接するしかないと思うぞ
ビスカスカップリングの中を弄ってロックできるように改造するなんて
メーカーレベルじゃないと出来ないしな
> 回転差とは具体的にタイヤが何回転くらいの差なのかな？
何回転とか言ってる時点で基本的な予備知識もないまま
考えているのが丸分かりなんだが…
まあ、答えは僅かでも回転差が生じれば直ぐに効き始める
そして、回転差が大きいほど効きも強くなる
あとは、ビスカスカップリングの構造をググって調べて考えな

295 ：

>>294
>リアデフに溶接する
リアデフロックのことかな。
詳細は勉強不足だけど、できそうな改造方法ですね。
ただ4駆固定になってしまうのは・・・
>僅かでも回転差が生じれば直ぐに効き始める
ということは後輪だけちょっと大きいタイヤにしたらいい？
もしくはタイヤの空気圧を前輪1.4ｋ、後輪2.4ｋとかにしたら
効きが多少早く強くなるってことかな？

296 ：

なんちゃって四駆
「専ら一般道路での乗用を意図した車でクロカン車に外観の似
た」ものを「クロカン類形車（ルック車）」と呼んでいる。
クロカン車が1980年代に世界中に流行したことを受けて、日本
国内で流通するようになったものである。
類形車であるかどうかは、価格（概ね100万円〜200万円の低価
格である）や「悪路走行不可」などと書かれたステッカーで識
別できる。

297 ：

>>295
センターデフロックじゃないか？
リアだけロックしても4駈にはならないし

298 ：

>>295
タイヤの外径を変える方法だけはやめておいたほうがいい
間違いなく、ビスカスかトランスファーがお亡くなりになります
最悪車燃えますよ

299 ：

hosyu

300 ：

>>298
フロントだけにチェーン巻いたら壊れるってこと？

301 ：

>>300
壊れないよ。
FFベースのビスカスカップリング式スタンバイ四駆ならば前輪に駆動力が掛かってれば、後輪側にはトルクが伝わらない。逆に、降雪時に後輪側だけチェーンを付けて長時間走行すれば壊れる可能性は高い。

302 ：

>>301
エブリィＪＰ４ＷＤはＦＲベース？なのかな
ノーズが流れるのが嫌でフロント側にチェーン巻いてるんだけど
大丈夫ですかね？

303 ：

>>302
エブリィはFRベースの4WDですね。今の所、軽1BOXで前輪メインに駆動させてる車は無いと思う。
したがって、チェーンを装着するなら後輪。もしくは前後輪同時。
モデルによっては、ホイールハウスやフェンダーにチェーンが干渉する場合が有るのでキチンと確認した方がいいですよ。

304 ：

>>303
後輪に巻いたほうがよさそうですね
ありがトン

305 ：

テリオスを少しシャコを下げたいんですが…下げた方いますか？

306 ：

>>305
https://thumbnail.image.rakuten.co.jp/@0_mall/harikai/cabinet/shako/shako2.jpg

307 ：

guroharuna

308 ：

>>306
シャコｗｗｗｗｗｗ
激しく吹いたｗｗｗｗｗ

309 ：

>>301
ビスカスカップリングは構造上リヤへのトルクを切ることは出来ない
何故ならシリコンオイルで前後輪はつながってるから
スタンバイ式と呼ばれるのはアクティブトルクコントロールとか
電子制御カップリングとか呼ばれてるもの
つまり電子制御４ＷＤのこと

310 ：

>>309
厳密に言うとちょっと違うんだけど…
ホンダのデュアルポンプ式なんかは電子制御じゃないし、他にもトルク･オン･デマンド方式とか各社で色々やってる。
まあ、前後輪に回転差が生じた時にトルクを分配伝達する仕組みとして、内容と精度に差は有るものの、やってる事はほぼ同じだね。
だから>>301の答えも別に問題ないと思う。トルク伝達システムの質問じゃないし。

311 ：

>>310
>FFベースのビスカスカップリング式スタンバイ四駆ならば前輪に駆動力が掛かってれば、後輪側にはトルクが伝わらない。
これはおかしいでしょ？ってことじゃないの？

312 ：

>>311
確かに、重箱の隅をつつくように指摘すれば、そういう事だね。
ただ>>309さんもチョイ勉強不足なんだよね。
ビスカスカップリング4WDでも、以前ホンダがイントラックと名付けたタイプはブレーキング時、後輪の駆動力をカットする制御をしてたし。
電子制御してるタイプのみスタンバイ型と呼ぶってのも、明らかに間違い。
とりあえず、フルタイム4WDでFFベースなら前輪、後輪駆動ベースなら後輪にそれぞれチェーンを巻くって事を基本的に覚えとけばOKでしょ。

313 ：

前輪か後輪にタイヤ全体を覆うようなゴム製のチェーン付けたら前輪後輪に回転差が生じて壊れる？
回転差が生じたときに４駆になるんだよね？

314 ：

>>313
普通のヴィスコドライブなら、前後の回転差が常時生じた時点でアウト。
ディスクによる高分子のせん断がオイルの劣化を急激に進め、最悪焼きつく。
20年前の知識なんで、今は対策してるのかもしれないけど・・・
構造上良くはないわな。

315 ：

>>312
イントラックとリアルタイムとビスカスの解説
ttp://www.honda.co.jp/factbook/auto/CONCERTO/19880615/co88-023.html
イントラックってツインビスコのこと？
シリコンオイルでつながってるのは、間違ってないと思うけど？
あとイントラックとかデュアルポンプ式とかトルク･オン･デマンド方式って軽自動車についてたっけ？
ＭＡＸのＲＳは知ってるけど、、、

316 ：

>>315
この解説自体軽自動車じゃないねｗ

317 ：

フルタイム４駆の人は、とりあえず取説読んで使えってことでしょ。

318 ：

でもホントのこと言えば
駆動方式にかかわらず取説は一通り目をとおすべきだよなぁ。
そうすればＪＡＦメイトとかに載ってる失敗談
（燃費よくするために、坂道でエンジン切って操縦不能で事故）
（ワタシ、タイヤ交換できなぁい）
（ＡＴ車でＲをＲＵＮと勘違いして暴走）
なんてこと無くなると思うんだけどなぁ・・・・。

319 ：

なんだそりゃｗ
運転は免許を取ってからにしろよ

320 ：

>>318の話で思い出したが
昔、嫁がＡＴ車に乗り換えたとき
嫁「何でＲがバックなの？　ＲＵＮ（前進）じゃないの？」
俺「リバースのＲだよ」
嫁「リバース？　ゲロ吐くの？」
スレ違いスマン

321 ：

どこの婆さんの話だよ

322 ：

MTだってバックはRなわけだが

323 ：

昔のシフトは「後」って書いてあったからな

324 ：

>>320
喰ってるときにゲロの話なんかすんな

325 ：

あげ

326 ：

はげ

327 ：

まげ

328 ：

かげ

329 ：

つげ

330 ：

くげ

331 ：

しげ

332 ：

こげ

333 ：

もげ

334 ：

とげ

335 ：

>>315
そう言えばツインビスコ４ＷＤならスバル　レックスがやってたな

336 ：

現行のムーヴはフルタイム4WDなの？

337 ：

プゲ

338 ：

>>336
現行のステラはフルタイムAWDです！

339 ：

回転差とは具体的にタイヤが何回転くらいの差なのかな？
リフトで車あげて4輪フリーな状態でアクセルふんだら
即座に後輪も回り出す？

340 ：

センターデフロックじゃないか？
リアだけロックしても4駈にはならないし

341 ：

４輪ドリフトしよう。

342 ：

4WDあげ
ワゴンＲはなんでロータリーブレードカップリングやめたんだ？
あのリニアな感じが良かったのに。

343 ：

カップリング止めたのか、何に変わったの？
ジムニーみたいな奴？

344 ：

>>343
生活四駆

345 ：

軽では無いのだが、6万キロ程度でセンターデフ(ビスカス)かれて無償修理
12万キロで再発有償20万円の見積もりだったんで、試しにメーカーに聞いて見たが
曲がる度に負荷が掛かりますからカーブの多い所を運転されますと早く壊れます
と広島の人に言われたｗ
その後、ビスカス自体車の部品として欠陥品だと思う様に成ったのだが、改良されたのか？

346 ：

ビスカス自体が欠陥というより
その車が欠陥車ってだけ

347 ：

最近ビスカス使ったの少ないのはなぜ?

348 ：

それが進歩というもの

349 ：

昔、ＶＣＵ＋センターデフの４ＷＤに乗ってたな。

350 ：

こんばんは
初めて来ました
宜しく

351 ：

4WD 以外は車じゃないしな。

352 ：

バモス四駆乗ってるが２駆に比べて高速安定性は優れてるものなのか？いまいち違いが分からん？

353 ：

四駆は雨天時､降雪時､横風にいいのでは?
安心感が違うでしょ｡

354 ：

>>353
雨天時､降雪時は分かるが
横風ってのはなんでだ？
重いからか？

355 ：

二駆と四駆が切り替えられる軽でよさげな車ないかな？

356 ：

>>354
各輪に駆動力があるから直進安定性が高い
横風を受けても、前後輪とも真っ直ぐ進もうとするので、ハンドリングが乱れづらい

357 ：

あと制動性能も四駆の利点でしょう

358 ：

>>355
http://www.suzuki.co.jp/car/jimny/performance_eco/index.html

359 ：

2WD にする必要等全くない。

360 ：

通常は2WD

361 ：

>>360
> 通常は2WD
>>359

362 ：

>>357
kwsk
ｴﾝﾌﾞﾚと駆動系抵抗くらいしか制動力あがる要因がわからん

363 ：

H18のタントカスタム4駆ターボ買って納車はまだなんだけど燃費ってだいたいどのくらいなの？

364 ：

>>363
買う前に調べろよ・・・

365 ：

>>362
>>357じゃないけど、4輪に駆動力がかかっているので、ブレーキング時に姿勢（荷重）が
安定している、また各輪ロックしずらい

366 ：

ブレーキング時に、４ＷＤは何の関係もない。

367 ：

は？回転数が落ちるからエンブレが4輪に伝わるはずだけど？

368 ：

>>367
馬鹿は放っておけばいいよ

369 ：

エンブレしか付いてないのかボケｗ

370 ：

オートバックスで・・・以下略

371 ：

エンブレは2輪にしかかからんよｗ

372 ：

バモスの話か、確かにスタンバイ式だったな

373 ：

良くも悪くもとまらないのが4WD

374 ：

ＡＴ車であれば４ＷＤのブレーキのメリットなんか無いよ。
ＭＴ車だとブレーキ→タイヤロック→エンスト→ブレーキ離してもタイヤロック→スリップ
だからエンジンブレーキが重要だけどね。
そもそもブレーキ踏めば４輪に利くんだから、エンジンブレーキが４輪に利くメリットなんか全く無い。

375 ：

>>373
同型車なら重量増加分そうかもしれないね・・・微々たる物だけど
友達が居ない奴が、友達乗せると重くなって止まらなくなるぞって言ってるような物

376 ：

重量分なら3人乗車までならパワー不足はあまり感じない

377 ：

車によるけど、
車両重量の1割より運転手の方が重い車も昔は珍しくなかった。
ｱﾙﾄﾜｰｸｽの四駆が700ｷﾛくらいで
運転手が70ｷﾛくらい とか。

378 ：

>>374
おまいの言ってる事に一貫性が無く思えるんだが?

379 ：

今日ほど4WDでよかったと思った日は無い
異常な寒さで凍結路と強風の中、2駆と思しき普通車達が
後輪をズルズルとスピンさせてゆくにもかかわらず軽乗用4駆は何事も無くおうちに帰ったよ

380 ：

ところで、よく言われてる雪道の轍に合わないから軽は走りにくいというのは、実際問題としてどうなの？

381 ：

実際走りにくい。
踏みたくない所を踏まなきゃいけない事もある。
でも、これはどれも似たようなもんかなと思う。

382 ：

ほほ、なるほど。
最低地上高があれば、なお良しってことですね。

383 ：

>>379
ちょっとした４駆乗りの優越感ですね

384 ：

昔スキーに行った時、４輪スタッドレスのＦＦ車が全く登れなかった道を、
チェーンなしの私の４ＷＤは、全く問題なく登ったな。
まぁ、その車がチェーンを巻いたので、私もそのタイミングで巻いたが。

385 ：

雪上氷上で軽トラの4駆って面白いらしいねぇ
サンバーが欲しいけどやっぱ簡単にケツ振るかな

386 ：

わだちなんかふみつける

387 ：

>>386
わだちもそう思います。

388 ：

親を乗せる都合でムーヴの４駆になったけど、その前に乗ってたＭＴミッションのジムニーは
雪の日楽しかったなぁ。行けないトコは無いんじゃね？って感じで。
雪が積もった駐車場とかグルグル回れた。
乗用タイプの４駆だと舗装道路はいいけど、
ちょっと高く積もってるトコとかはバンパーがラッセル車状態で進めない。
それでも雨の日の安定性とか四駆にしておいてよかったなぁと思う。

389 ：

スバルはこんな時代から４WDの先駆者です
http://jp.youtube.com/watch?v=XV2paYb92Ks
http://jp.youtube.com/watch?v=5qcRbsCk8Uc
http://jp.youtube.com/watch?v=yOi9omuEO6s

390 ：

ジムニー乗りに質問です
ジムニーの悪路走破性は一流なのは分かったが、
高速道路とかで１２０キロとか出る？

391 ：

あほなことをしてしまった・・sageはメール欄だった・・orz

392 ：

ジムニー高速で横風に吹かれたら、吹っ飛びそう。

393 ：

普通の軽ターボ並みにスピードは出るけど風でも吹けばハンドルの補正が大変。
助手席に誰か乗ってもらったほうが安定するかな。
JB43だとだいぶましになる。
高速悪路

394 ：

ウワーンな見た目 POORな痛い目　当事者は気付かない
見た目ダサイしはっきり言って下らない
適当に煽てられてハイになってダイブ
鏡やるから見てみなボコボコの１１ブサイク
まぁそれでもいいなら好きにやんなよ
参加賞でも　もらっとけよ残念賞
トラクションがどうとかでトライアル
行く前にまずは見た目を磨けばどう？
このままじゃ貧乏臭さいチャンピオン　井の中のチャンピオン
明け方の林道の中横転した１１の中でチャンポン
こちとらの１１なら見た目はＶ　Ｉ　Ｐゲレンデ仕様
Ｖ　Ｉ　Ｐの意味わからん？　理解できん？　頭わりーな
ジムニ乗りも口あけちゃうほどの
スーパーキムコ三世がこのスレにも参上

395 ：

現行6型ｼﾞﾑﾆｰ乗りだが高速はそれなりに走るよ。
うるさいのと、修正舵が少し煩わしいけど。

396 ：

フルタイム４駆に燃費求めちゃいけないの？
冬場は４駆無いと辛い地域だけど、夏の間は１５位の燃費は出したい

397 ：

>>396
フルタイム４駆とエッセの２台軽自動車を所有しなさい。

398 ：

そもそもフルタイムってテリキしかないんじゃ

399 ：

>>398
はあぁ？？

400 ：

ビスカス4WDって楽しい？
九州で今年雪が積もった事も無いような地域だけど、
ずっとFFばかり乗ってきたから4WDってどんなものかなあって。
で、FF軽かMR軽かビスカス4WD軽か悩んでる。

401 ：

こりゃ難問だな

402 ：

ワークスの四駆乗ってるけど、ジムニーやパジェロミニとかの四駆とは違うものなの？

403 ：

うん

404 ：

難問かあ

405 ：

雨の日の4WDは神！

406 ：

雪も。

407 ：

うん

408 ：

こ

409 ：

う

410 ：

ま

411 ：

い

412 ：

棒

413 ：

を

414 ：

に挿入楽しいな。

415 ：

そ

416 ：

ん

417 ：

な

418 ：

バ

419 ：

ナ

420 ：

ザード

421 ：

バイオハザード

422 ：

FFより、4WD仕様のほうが寿命長くなる？そうでもない？

423 ：

>>422
ぅん。

424 ：

肉だろ

425 ：

>>424
二駆の事ね

426 ：

L185Sに乗ってますｗ

427 ：

L185Sって何の車ですか？
初心者なので教えて下さい。

428 ：

L185=タイヤ幅185mm
つまり>>426は違法改造車に乗っていると

429 ：

L185S=現行MOVEの4WD。

430 ：

大発の型式ね
因みに漏れのはL112S

431 ：

427です
大阪発動機：移動の四輪駆動車の型式でしたか

432 ：

>>430
３菱か？

433 ：

現行形のムーヴやワゴンRの四駆とフィットのデュアルポンプ四駆なら信頼性はどちらが上ですか？
てか、このスレ見るまではムーヴやワゴンRはフルタイム四駆だと思ってました。

434 ：

>>433
フィットって軽じゃないし。

435 ：

>>433
ステラのAWD(4WD)最高。

436 ：

>>433
現行フィットの４ＷＤはリアルタイム

437 ：

今んところトヨタのi-Fourが最強だろうな

438 ：

>>437
◆　ｉ−Ｆｏｕｒ（アイフォー）とは、
　
トヨタの上級グレード【Cタイプ】の4WD仕様（クラウン・ロイヤル系）などに採用される
電子制御フルタイム４ＷＤシステムのことです。
ＶＳＣ（横滑り防止装置）との協調制御で、スムーズで安心感ある走りを実現しています。
通常は駆動トルクを前輪30：後輪70の割合で配分していて、
4WDなのに、ＦＲ車のようなハンドリングを実現しています。
また、発進・加速時や滑りやすい路面ではセンターデフの湿式多板クラッチを電子制御して、
前後輪の駆動トルク配分を連続的に最適制御するようになっています。

439 ：

へー、クラウンって軽四なんだ。

440 ：

実用的4駆（雪道使用、安定性最優先）を選ぶんだったら、
スバル、三菱あたりで決まりだな、でもスバルはもうじき・・・

441 ：

三菱は具体的な車種は何？

442 ：

軽の4WDは一部除いてどこもカップリングだし、どれも大して変わらなくないか？

443 ：

燃費の悪いジムニー・パジョロミニ・テリオスキッドにすれば劇的に変わる
あと直結orセンターデフ付き4駆の1BOXにしても変わる
雪が積もって腹につかえるとかが問題ならば
腹の下に余裕があるKeiでもそこそこ変わる

444 ：

>>442
カップリングって？

445 ：

>>444
センターに当たる部分
ロータリブレードカップリング
ビスカスカップリング
軽トラやジムニーみたいな一部除いて軽乗用はこれじゃない？
>>443
最低地上高とかも入れるとオフロード系が有利だね

446 ：

軽四常用4WDの中で、スバルのだけが違うよね。

447 ：

>>446
スバルの技術力は世界一イイイイィィィィ！！！！

448 ：

いや、そうじゃなくて。 w
スバルだけがスタンバイ方式じゃなかっけ。

449 ：

訂正。
スバルだけが「非スタンバイ方式」　ではなかったっけ？
日本語ﾑｽﾞｶｼｲ

450 ：

スバルのＡＷＤにも色々あるからな。

451 ：

あー、例えばＲ２でいこう。

452 ：

ホンダの4WDｂのエンブレムは形がちょっと凝ったフォントで
AWDに見えることがあるよな

453 ：

ジオ6.50とマキシス6.50
走った感じ軽いのはどっち？
また持ちが良いのは？
どちらにするか悩んでる

454 ：

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/occult/1250941022/174n-

455 ：

キキチガイはかみ

456 ：

しっかしレガシィのイメージとか、
AWDっつう表記の仕方だけで
スバル軽の4駆だけ違うとか言う
オメデタイ奴が多いんだな。。

457 ：

>>456
表記の違いしかわからない奴は黙ってていいんだぜ！

458 ：

んじゃ、違いの判る奴は大いに語って下さい

459 ：

四輪駆動はスバルが一番です。

460 ：

へー、じゃプレオとムーヴの4WDの
違いを説明してもらおうかｗ

461 ：

>>460
プレオの4WD→凄い
ムーヴの4WD→凄くない

462 ：

スバヲタの思考回路がよくわかりますたｗ

463 ：

サンバーバン4WD(TV2)乗りです。
5分山くらいに各タイヤが減っているのですが、一本だけ中古タイヤに交換しました。
解体屋に「４駆は一本だけタイヤの径が違うと良くないと聞くがどうか｣と聞いたら、
「同じサイズのタイヤであれば大丈夫｣だと言うので殆ど新品の同じタイヤを付けました。
まだ、ホイルにはめただけでクルマには付けてないですが、このタイヤを付けて走っても
大丈夫でしょうか？２輪駆動なら可でもパートタイム４駆にしない方が良いでしょうか？
今思えば、全部新品にするか、もっと減っているタイヤにすればよかったカナと思っています。

464 ：

パジェロミニやジムニーに乗ってる女の子、結構見かけるんだけど
やっぱスキーとか行くからこれ選んだのかなとか思う。
なんかかっこいい。
そういうスレってないよね

465 ：

>>461
>> プレオの4WD→凄い
4WDの出来はまあまあだが、タイヤの外形が小さめなのと
ホイールベースが短めなので、雪道では挙動不審になる
事がある。

466 ：

>>464
もう糞スレ乱立させないでくれよ。

467 ：

>>464
ワゴンRとかムーブとか、他の子と同じクルマに乗るのがイヤなだけじゃ
そして買ってみて燃費の悪さにがくぜんとすると

468 ：

>>464
シート高が高いので、見晴らしがよい。

469 ：

見た目で買ってんじゃない？
女の子は。
昔ジムニーに２駆あったみたいだし。

470 ：

>>469
いつ？３６０ｃｃの頃ですか？

471 ：

プレオＲＳのＡＷＤって、普段はＦＦなんじゃなかったっけ？

472 ：

>>470
ジムニーＬの一代限りだったな

473 ：

>>472
ジムニーJ2に謝れ

474 ：

えっ　ごめん。

475 ：

>>471
プレ男も捨テラもただのビスカス･スタンバイ4駆。
意外とダイハツMAX RSのが電制アクティブトルクスプリットで凄かったりする。

476 ：

>>475
> プレ男も捨テラもただのビスカス･スタンバイ4駆。
で、それは普段はＦＦなの？

477 ：

>>475
ビスカスでスタンバイとか何わけわかんないこといってんだ？
機械式のビスカスでだれがスタンバイしてんだ？
スタンバイなんて電制で前後クラッチ入れるか、デュアルポンプみたいに
セコイ機械式にするしかないだろ。

478 ：

この必死さはスバヲタ特有だな。。
>機械式のビスカスでだれがスタンバイしてんだ？
この一文でビスカス・カップリングの作動原理を理解していない事がよくわかる。
もしかして、メーカーが『フルタイムAWD』って書いてるから
常時後輪に駆動が掛かっていると思っているのかな？ｗ
センターデフが無いのにどうやって前後輪の差動を吸収するのかな？
説明してごらんｗ

479 ：

>>478
ビスカスがデフの役割果たしてるのに
同じ構造持ってるビスカスＬＳＤも
デフじゃなくてクラッチです
になっちゃうぞ
なんでスタンバイですでループしてるの？
スレ内をスタンバイで検索してね
309 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2008/04/30(水) 10:41:46 ID:HOfa//IO
>>301
ビスカスカップリングは構造上リヤへのトルクを切ることは出来ない
何故ならシリコンオイルで前後輪はつながってるから
スタンバイ式と呼ばれるのはアクティブトルクコントロールとか
電子制御カップリングとか呼ばれてるもの
つまり電子制御４ＷＤのこと
312 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2008/05/01(木) 15:42:58 ID:9XGGpb/F
>>311
確かに、重箱の隅をつつくように指摘すれば、そういう事だね。
ただ>>309さんもチョイ勉強不足なんだよね。
ビスカスカップリング4WDでも、以前ホンダがイントラックと名付けたタイプはブレーキング時、後輪の駆動力をカットする制御をしてたし。
電子制御してるタイプのみスタンバイ型と呼ぶってのも、明らかに間違い。
とりあえず、フルタイム4WDでFFベースなら前輪、後輪駆動ベースなら後輪にそれぞれチェーンを巻くって事を基本的に覚えとけばOKでしょ。
315 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2008/05/04(日) 06:27:22 ID:zgPWJhs4
>>312
イントラックとリアルタイムとビスカスの解説
ttp://www.honda.co.jp/factbook/auto/CONCERTO/19880615/co88-023.html
イントラックってツインビスコのこと？
シリコンオイルでつながってるのは、間違ってないと思うけど？
あとイントラックとかデュアルポンプ式とかトルク･オン･デマンド方式って軽自動車についてたっけ？
ＭＡＸのＲＳは知ってるけど、、、

480 ：

で、難しい話はよく分からんからいいとして、プレオＲＳのＡＷＤは、普段はＦＦなの？
単純に「はい／いいえ」で知りたい。

481 ：

｢はい／いいえ｣

482 ：

ﾜﾛﾀ

483 ：

誰も知らないのか・・・

484 ：

>>482
センキューwww

485 ：

>>480 答えは｢いいえ｣
易しく言えば限りなくFFに近い4WDだよ。
FFよりマシだがジムニー等の本格的4WDには及ばない。そういう存在。

486 ：

>>485
> 易しく言えば限りなくFFに近い4WDだよ。
普段からちょっとだけ後輪も駆動してるの？
何対何位？
それとも可変？
例えば１０：９０〜５０：５０みたいな。

487 ：

>>486
舗装路の直進時に限ればほぼ前100:後0
ビスカスカップリングだから前後輪の回転差によって常に駆動力は変化するよ
ただ駆動力を介してるのが流体なので厳密に何％かは測定出来ないんじゃないかな

488 ：

>>487
> 舗装路の直進時に限ればほぼ前100:後0
ふむ。
> ビスカスカップリングだから前後輪の回転差によって常に駆動力は変化するよ
うーん。
曲がる時以外で回転差なんて出る事あるっけ？？
> ただ駆動力を介してるのが流体なので厳密に何％かは測定出来ないんじゃないかな
そうなのか。
でも例えば、雨とか雪とかで滑り易い時は
何か上手い事後輪も駆動して安定してくれるんだよね？

489 ：

>>464
都会でもちょくちょく見かけるけど、かっこいいよね。
若い女の子が赤のパジェロミニに乗ってるのをよく見かける。

490 ：

>>488
おまいさんのイメージはアテーサE-TSのような上等なものだな。
可変と言うと聞こえは良いが現実はそうはいかん。
はっきりいうと旋回時くらいの前後回転差だと有効な駆動トルクは発生しない。
>曲がる時以外で回転差なんて出る事あるっけ？？
ヒント：スリップ
要は坂道の発進時なんかを補助するのが主目的。
だから滑ったら4駆→スタンバイだって言いたくなるわけ。
評判の悪いデュアルポンプもビスカスも、繋がるまでの機構と時間が違うだけ。
上でスタンバイじゃない！って強弁してるﾔｼは、機械式センターデフにビスカスLSDが
付いた本当のフルタイムと混同してる莫迦。B4や昔のVR-4な。
横置き軽ならスバルもダイハツもなんも変わらん。プラシーボだけ。

491 ：

>>490
プレオ総合スレ part22
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1160602765/817
817 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2006/11/22(水) 23:51:02 ID:6myAqbLW0
>プレオ総合スレッド Part18
>http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1133006310/220
>220 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2005/12/21(水) 12:56:26 ID:ug05aRNR0
>>>213
>【CVT】復活プレオ総合スレッドPart15【５ＭＴ】
>http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1108475998/27
>http://hobby7.2ch.net/auto/kako/1108/11084/1108475998.html
>＞27 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：05/02/21 14:47:37 ID:LbVSLCnx0
>＞プレオのＡＷＤについてスバルに聞いてみた
>
>＞Q：リヤへの駆動はどこから取り出してますか？
>＞A：プレオのリヤ駆動力はフロントファイナルドライブから分岐し、プロペラ
>＞シャフトを経由してリヤデファレンシャルに伝達しております。
>＞Q：ビスカスカップリングはどこについてますか？
>＞A：ビスカスカップリングは、リヤデファレンシャルの前側、プロペラシャフ
>＞トとの結合部に装着されてます。
>＞Q：フロントがスリップしてからリヤへ駆動を伝えるタイプですか？
>＞A：リヤ側の伝達トルクは、前後駆動輪に差回転が生じた場合、トルクが発生
>＞しリヤの駆動力となりますが、ごくわずかな差回転から発生します。
>＞カップリングのタイプとしては回転数感応型です。
>
>＞テンプレに入れて欲しい
>＞これはビスカスカップリング式フルタイム４WDについてだけど。
>これだとスリップする、しないに関わらず差回転が生じれば四駆になりますって事だね
>前後で同じサイズのタイヤはいてても差回転が生じない事は無いから文字どうりフルタイムか
これの事だけど・・・

492 ：

あれ？
じゃぁ常に少しは後輪も駆動してるの？

493 ：

ビスカスカップリングを手で回すと
ノーマルビスカスでもメチャ固い。
力一杯回してなんとかじわーと回るくらい。
あれで駆動0ってことはないと思うね。
強化品だとほとんど回らない
かすかに回ってるかもって気がするくらい。

494 ：

シャーシダイナモだっけ？
あれにプレオ載せて動かしたら後輪は回るのか？

495 ：

>>494
回るだろ、前後別々のローラーに4輪乗せて回せば
前後で回転差が出るしな、4輪ともローラーに乗せる4wd対応タイプのシャシダイじゃないと
乗せられない

496 ：

結論として、常に少し〜ある程度は後輪も駆動してるんだな。

497 ：

まあ
実際ビスカスカップリングの入出力考えれば解かるけど
タイヤレベルの差回転じゃなくてシャフトレベルの差回転だけどね

498 ：

でも実際乗ったカンジでは、回転差なんてほとんど関係なく
イニシャルでの固さで効いてる気がする。

499 ：

雪道走ってても、前の空転はほとんど感じられないので
ざっと計算してみた。
タイヤ外周1.6m、ファイナル3.7として
前後で1km/mの速度差だと
ビスカスは約39rpmの回転差
ほんの少しのスリップで意外と回転差が出るんだね

500 ：

あー、ツルツルの地面を走りてー！
学校の運動場とかいいよね。
そうじゃないのもあるかもしれんが、私がイメージするのは、
真平らでだだっ広くてちょっと固めの土の上に砂がまぶしてある感じの。
そんな所で大規模なジムカーナとかやりたい。

501 ：

オレは坂じゃない雪道走りたい。
四国なんで、山行かないと雪ないんだよね。

502 ：

赤とか青のパジェロミニに乗ってる女性はきれいな人が多いね。
パジェロミニって女性受けするの？

503 ：

女性が多いね

504 ：

北海道(北の方)は圧雪氷板なんだけどさっき路外に飛び込んだお姉ちゃん助け
たけど赤の四駆のパジェロミニだった
可愛かったけどメルアド聞くの忘れたぁ〜
みんなはもし助けたらどう行動する？

505 ：

まず服を脱ぎます

506 ：

助けられたことなんてない…ただ縦列駐車したらでらんなくて出方教えてもらったことはある

507 ：

>>506
ｵﾊﾟーｲうｐ

508 ：

>>506
万子うｐ

509 ：

>>506
顔うp

510 ：

大雪で出動

511 ：

>>491
小難しい言葉を使って　消費者を煙に巻く気満々だな。
スバルって極悪メーカーだ。ｗｗ
世間一般で言われる　スタンバイ式に　
ビスカス式フルタイムＡＷＤ　という名称を使っているのはスバルだけだ。

512 ：

>>511
一般ではスタンバイなんて言わない
フルタイム４WDか４WD

513 ：

パートタイムや派遣、嘱託とかもあるだろ

514 ：

センターデフ付きで各デフ全てノーマル状態の4WDって、
一輪が滑るとどうなるの？
あとビスカス式の4WDって前輪の片方が完全に浮いた状態になるとどうなるの？

515 ：

日本語でおｋ

516 ：

>>514
オープンデフの作動原理わかってないよね？

517 ：

じゃあテリオスキッドのセンターデフロックしてない状態で、
どれか一輪が滑ったらどうなるのか？
またミラやワゴンRなどの4WDで、
前輪の片輪が完全に浮いた状態になるとどうなるか？
ちなみにテリオスキッドのリヤLSDはオプションから消えてるので、
付けてないものとする。

518 ：

自分でジャッキアップしてすぐ確かめられるじゃん。

519 ：

>>517
補修品で出てこないかな〜

520 ：

近所のおじいさんが乗ってたスズキのエブリー５５０　４ＷＤをもらった。
検査が切れてて車検を受けるか迷ってたけど
かなりハードな道を登ってくれて感動した。
５速ミッションだけどエキストラローって、すごく低いギヤがあってほとんどそれだけで30分ほど登り下りはブレーキだけで下りました。
660とか現行の軽四で走れないだろうし、車幅などコンパクトでかえって好都合だったり
どなたか、エブリー５５０を楽しい四駆にするのにアドバイスください。
とりあえず、車検は受ける事にします。

521 ：

>>520
車検切れの車で走ったのかよ？

522 ：

実は検査切れですが
今は使われていない登山道(ロープで閉鎖)にて楽しみました。

523 ：

田舎でありがちな検切れ放置か
早いとこ受けとけよ

524 ：

>>522
勿論その登山道までは、ヘリコプターか何かでクルマを運んだんだよな？

525 ：

>>524
車検をうけるかもしれないので・・・
と、モータース屋さんに車載ローダーを借りました。

526 ：

モータース屋さんって何ねｗ

527 ：

あっｗ
当方、かなりな田舎なもんでついついそう呼んでおります。

528 ：

てす

529 ：

車検はまだなんですが・・
軽トラック研究会とかなんとかのHPを参考にしまして
トーヨーの12インチのラジアルタイヤをYahoo!にて落札しまして装着しました。
タイヤの外周が少し小さくなったようですが
ゴツゴツとしたブロックパターンで満足しております。

530 ：

ジムニーとテリキって
高速道路などの巡航の楽さ　ジムニー＜テリキ
悪路走行　ジムニー＞＞テリキ
って感じ？
悪路は走らないが、雪道・凍結路でFFや生活四駆よりも不安なく走りたいので
この二つのどちらかにFF コンパクトからの乗り換えを考えてるんだけど。

531 ：

>>530
悪路走らないなら、生活四駆で十分。
特にテリキは生活四駆並だから。
俺ならラパンとかの4WDグレード買う。

532 ：

>>531
ありがとう。
タントやアトレーワゴンの四駆でも十分なら
ラパンなどの他にそっちも選択肢に入れてみたいと思ってるんですが
いかがでしょうか？
人に乗せてもらって高速を結構走ったことがあるのですが
意外と楽だったのが印象に残ってます。(多分その点ではジムニーやテリキより楽かな)

533 ：

>>531
知ったか乙
デフロック付フルタイムが生活四駆ねぇ…ｗ

534 ：

>>533
ロッキーやラガー、タフトと違って、
タイヤのでかいハイゼットだからな。
俺ならアトレーの方を買うね。

535 ：

ハイゼットはFRと4WDを切り替えるパートタイム4WD
テリキはセンターデフ付きフルタイム4WDで
センターデフロック付き(ロックすればパートタイム4WDの4WD状態と同じ)
どこが同じなんだ？
アトレーはセンターデフロックが付いていないフルタイム4WD

536 ：

ＦＲと４ＷＤなんて珍しいな。
って、乗用車タイプじゃないから珍しくないのかな。

537 ：

>>535
テリキの四駆はアトレーの四駆から2wdモードを省略しただけで、当然アトレーにもセンターデフロックは有るよ。
だいたい前後デフは共通。
駆動系、フレーム含めてほぼハイゼットには違いないだろ。

538 ：

＞駆動系、フレーム含めてほぼハイゼットには違いない
知ったか乙
これ２回目ね

539 ：

テリキのベースはテリオス1.3だろ
ビルトインフレームのやつ

540 ：

林道開設工事の通勤にテリキ乗ってるが最高だよ。
荒れ道走破性
10tダンプ(4WD)>>4tダンプ(4WD)>>ジムニー=パジェロミニ=テリキ>>>プロボックスとか軽トラ(4WD)>>>>2WDのトラック

541 ：

ダンプは侮れんな
大径タイヤはすごい

542 ：

>>540
荒れ道走破性に関してはそうかもしれないが、それが林道なら10tダンプは
チャリンコにすら劣るよな。

543 ：

それでもダム林道を開削したのは10tダンプなんだよな

544 ：

ダンプに４ＷＤなんてあるのか。
カッコいいな。

545 ：

>>544
10tダンプって３軸あるんじゃね？

546 ：

自分も知らんからぐぐったら　>いすゞ フォワード 6WDダンプ 除雪車　なんてあるんだな。
でも、エアコン・パワステ付いてねーしｗ

547 ：

パワ…え？

548 ：

>>543
いや、対向車が来たりとかという意味で。

549 ：

６ＷＤ・・・ハァﾊｧ

550 ：

軽でもダブルタイヤくらいの改造ならできる

551 ：

>>550
これか？ｗ
ttp://www.honda.co.jp/ImHONDA/contents/kaisetu/acty_crawler.html

552 ：

アローエンブレム　グランプリの鷹、で、８ＷＤってなかったっけ？

553 ：

センターデフロックとアクスルデフロックは意味が違う。
以上

554 ：

>>552
あれって8輪ってだけじゃないのか？
リアの2軸は駆動してそうだけどさ

555 ：

ＬＳＤって、普通にコーナー曲がるときに内側のタイヤが空転する
場合でも効くの？時速４０ｋｍくらいでも。

556 ：

ん？

557 ：

空転する事自体、普通の曲がり方とは言えない

558 ：

>>555
普通にコーナー曲がって内側のタイヤが空転する事はないな。

559 ：

砂が浮いてたりしたらすぐなるだろう

560 ：

コーナリング中に内側のタイヤを空転させる事が出来るのは、藤原拓海だけだな。

561 ：

>>558　いや、アル。タイヤ泣くでしょ。

562 ：

コーナーで、ＬＳＤが効くと車体の挙動が変わるよね。

563 ：

アルが泣く・・・
持っていかれた〜！！って？

564 ：

アゲトク

565 ：

>>561
タイヤ泣く(鳴く)のは、空転してるワケじゃないし・・・

566 ：

>>563
それは、エド

567 ：

>>566
しゃべる馬？

568 ：

ミラ4WDを買ったんで早速林道へ走りに行った
やっぱ最低地上高とローレンジが無いと走りづらくてしょうがない
多少値段が高くてもジムニーにしとけば良かった
チラ裏スマソ

569 ：

ローレンジが欲しくなるようなところ行くか

570 ：

こないだアルトで車高上げてるの見た
普通のジムニーなんかよりずっと高いの

571 ：

でもミラ2WDより走破性あったんでしょ？

572 ：

>>569
多少荒れた林道行く程度だけど
>>570
ジムニーと同サイズのタイヤ履けたらいいな
>>571
2WDよりかはマシだと思うけど、ジムニーなんかに比べると全然ダメだ

573 ：

比べる事自体が間違ってるんだが。

574 ：

>>570画像みたいですね(^-^)

575 ：

>>571
逆にあまり変わらなかったらジムニーの立場なさすぎだろｗｗｗ

576 ：

北海道在住
ミラL700Vの時は新雪にハマってチェーン脱出していたが、トゥデイJA5にしてからハマる事なくなった。
燃費悪くても、ギヤ比微妙でも、引きずりで車庫入れ重くても、四駆最高。

577 ：

やはり日本在住で
日常使用で四駆要るのって
雪道ぐらい？

578 ：

山道、砂道、河原道、など

579 ：

トラックやキャブオーバーの１BOXなどケツの軽いFRは砂利の浮いた上りをバックできないとか
日常的には９９％遭遇しなくても、１％の非日常が間違いなく有るなら「四駆で良かった〜」と思うときは確実に来る
オイラはFFの雪道性能の低さで、何度か痛い目に有ってるので四駆以外は購入対象にはしないけど

580 ：

俺は雪道走る事なんてないけど、オフロードタイプの四駆すら殆どなかった時代から、
乗用車タイプの四駆しか興味がなかったので、二輪駆動車を買う事は１００％ない。

581 ：

>>577
雪道は１シーズンなので、日常とは言えないのでは

582 ：

>>581
積雪期に車使わなくても生活出来る地域の人には非日常でしょうが
積算積雪が１０ｍを超える地域に住んでると日常ですよ。

583 ：

別に半年が氷に閉ざされるわけでもあるまいし

584 ：

>>583
自宅警備員じゃない普通の人は困るんだよ坊や

585 ：

普通の人は、雪道なんか年に１０日くらいしか体験出来ない

586 ：

>>５８５
全東北以北のドライバーに謝罪を要求する！

587 ：

おら雪見たことねっからわがんね

588 ：

我ぁも、雪ン子っさぁ見だこどねぇではんで、まんずわがんねっす

589 ：

あっそ

590 ：

1年の内に3か月は雪の中だから、4WDじゃないとちょっと怖いな

591 ：

雪は殆ど降らない地方だが、二輪駆動の車なんて怖くて乗れない。

592 ：

>>591
雪道走らなきゃ2WDで問題無いだろ
クロカンやるなら別だが

593 ：

雪が殆ど降らない地方で、二輪駆動の車が怖いって
どういう事？？

594 ：

雨の高速を走る機会が多いのかもしれん。

595 ：

４つタイヤがあるのに、二輪しか駆動せず走るなんて無理！

596 ：

有る程度重ければFRでも構わないが…
せいぜい2t未満では、4WDの方が雪の上では安心できる。
まあ、勘違いして調子乗ってると死ぬけどな。
路線バスとかたまーに夏もスタッドレスタイヤのまま走ってたりするんだよな。

597 ：

なぜ重ければFRでもかまわないんだ？？？

598 ：

路線バス位になればスタッドレス履いとけばそんなに滑らない
滑ったら止まらない

599 ：

あのう、真面目な質問なんですが、小生MRの四駆に乗っております。単なるVCU式のシンプルな構成です。ハッキリ言うと三菱のアイなんですが。
この車で峠の曲がりくねった下り坂をエンブレだけで降りられるかという疑問です。
以前乗っていたFF車では速度に乗っているとき、路面に砂や路肩の残雪等によって、一瞬車がout of controlになり何度となく怖い目に遇いました。
駆動輪と操舵輪が独立していることで、以上のような挙動は避けられるのでしょうか？
どなたかご教授頂けないでしょうか？

600 ：

下りでスピード出す奴が莫迦だろ。
駆動輪だの２駆４駆なんて関係ない。

601 ：

4WDって駆動輪と操舵輪独立して無いんじゃね？
MRとかFRは独立してると思うが、それにスピード出した挙句路肩の雪なんかに乗ったら
何乗ってても滑るぞ

602 ：

>>600-601
拙い文章を読み解いて下さいましてありがとうございます。
勿論十分な減速とラインは守っています。
疑問なのは、ブレーキグよりもシフトダウンによる減速の方が、MR車では挙動が安定するのではないかという、思いが拭い去れないと言うことなのです。
ご意見をお聞かせ下さい。

603 ：

エンジンブレーキはフットブレーキで減速して、エンジンブレーキでその速度を維持すると言う使い方になると思う
MRならFFと比べて後輪にも荷重掛かってるし、下り坂でブレーキ踏んでリアが浮き気味になりにくいと思うし
きっちりブレーキ踏んでフロントにしっかり過重をかけていけ、ケツガ出るよりフロントが滑った方が怖いからな
下手にエンジンブレーキで減速するよりフットブレーキ踏んだ方がいい、フットの方ならABS効くし
エンジンブレーキよりフットの方が微調整効くでしょ、雪道なら微調整できない方が危ない
あくまでも減速はフット、維持はエンブレで

604 ：

>>603
ABSの方が信用できるということですね。
丁寧に説明くださり、大変よく解りました。
ありがとうございました。

605 ：

ＡＢＳに頼っている様じゃぁまだまだだな。

606 ：

タイヤ銘柄の統一を指定されてる場合、
空気圧も統一した方がいいんだろうか？

607 ：

取説によれば、俺の車は、前輪が後輪よりも０．１高い設定。

608 ：

１００ｋｇのデブなら右前タイヤ圧を高めにな。

609 ：

そうか

610 ：

四駆以外に乗ったことがないぜ

611 ：

同じだ。

612 ：

じゃー、燃費が悪いんだ。

613 ：

そりゃ同じ車の二駆よりはな。

614 ：

俺、ＦＦだけど都内で２１Ｋｍ／Ｌ。

615 ：

都内ならFFでいいよな。北国は何かとつらいぜ

616 ：

四駆は確かに燃費悪い。 実際こんなもんかね… ただ低速のトルクは抜群だ｡

617 ：

燃費良くて四駆
って事で
ダイハツの20年式軽買った
夜勤もあるのに車高の高さまで考えてなくて
二年でドナドナ
8年式ジムニーに買い換えた

618 ：

夜勤と車高の高さに何の関係が？？？？

619 ：

意味不明だな

620 ：

多分、除雪完了してない夜道を走るって事だべ

621 ：

中古で買ったらたまたま４WDだっただけ

622 ：

リアのシャフトを切り離すこともできるが燃費が変わるわけではない

623 ：

ホンダＺ age

624 ：

ドナドナって朝鮮語か？

625 ：

ウラーれて行くよ〜♪音楽の授業で･･･ゆとりか？

626 ：

軽でオンザレールを楽しめる車種は無いの？

627 ：

直結式からセンターデフ方式に改造出来るかな？

628 ：

ギアボックスをワンオフで作ってもらうぐらいの
気合と金が有れば出来るんじゃない？
ポン付けで流用できるパーツが有れば、もっと楽かもね

629 ：

>>628
レガシーとかランエボのは軽には無理かな？

630 ：

住んでる所は年に一度、雪が積もるかどうか…
温泉巡りするから四駆は必要不可欠
蔵王、長野各地、草津、奥飛騨、万座、天川村、湯村、湯原、温泉津、南小国、阿蘇、雲仙
四駆は必要

631 ：

都心部は10cmも積もれば交通マヒして、自車が動けても、放置車輌等で塞がれる･･･

632 ：

>>630
東北から九州まで軽で温泉巡りすんのかよ、根性あるな。
いや、金と時間あるな。俺も宝くじで３億あたりゃー日本全国を廻りたいんだけどねぇ。

633 ：

軽で荷物たくさん積めてLSD付きパートタイム4WDは無い？

634 ：

>>633
ハイゼットかエブリィに社外LSDつければOK。

635 ：

>632
温泉のあるとこって結構道が狭いから軽かコンパクトがベスト
ただ東北から九州ならキツイな

636 ：

軽に限らず、四駆以外の車に乗る人が信じられない。

637 ：

なんで？

638 ：

加速だろ

639 ：

四駆は別に加速は関係ないんじゃないか？

640 ：

タイヤは４つ付いてるんだから、４つ全部駆動するのは当然だな。

641 ：

軽箱でLSD付き４ｗＤはあるの？

642 ：

ホンダZ位じゃなかったか　箱ではないけど

643 ：

ESP付きはあるの？

644 ：

>>643
エスパーシール付きなら可能だなｗ

645 ：

みんなはデフのオイル交換とかちゃんとしてる？

646 ：

交換するとトラブルが起こるから開けちゃダメって親父の遺言だ

647 ：

>>645
前後LSD入れてるので、バキバキ感がひどくなったら交換してる。

648 ：

俺の車にはデフがないから交換する必要なし。

649 ：

>>633
ミニキャブトラックＬＳＤがあるぞｗ

650 ：

パートタイムなタフな奴！
　悪路走破性を上げたたのもしい奴
　　　　　　ミニキャブシリーズ・・・

651 ：

是非とも、ミニキャブの箱に付くようにしてもらいたい。
付くならサンバーから乗り換えてもいい。

652 ：

でも、走らねぇ〜よ　サンバーのほうが楽だよｗ

653 ：

サンバーは滑り出したらヤバい

654 ：

一昨年の冬ホントに何も凸凹も無いような凍結路面で対向車が砂利満載のダンプという場面で
いきなり滑って対向車線に飛び出した時は死ぬなコレはと思った
結局、ダンプが路肩の雪壁に当てて停止してぶつかる事は無かったけど
タイヤの所為もあるのかもしれないがサンバーの滑り出しは突然すぎて怖い

655 ：

やはり冬は４ＷＤが便利です。

656 ：

雨の日なら舗装路を直結4駆にして走ってもおｋ？

657 ：

>>656
普通の雨だと、ｹﾞｺｹﾞｺ言ってスムースさに欠けるかと？
やっぱり駆動系にも負担掛かると思う･･･が、メリットがそれを上回るのなら、ためらい無く
4Hへポン♪？

658 ：

フロント155/80-12でリア 145/80-12はいても問題ないですか？

659 ：

タイヤ径変わるから下手すると火噴くよ

660 ：

ケッパコ、四駆、LSD付きがでたら、
速攻で買うんだがなぁ

661 ：

え？同じ12インチでも駄目なの？

662 ：

>>661
12インチはホイールのサイズであってタイヤ外径じゃないからね
145/80R12 タイヤ外径 536mm
155/80R12 タイヤ外径 552mm
かな

663 ：

ありがとうございました… タイヤ買わねば。

664 ：

保守

665 ：

ミニキャブバン4WDにしといてよかった

666 ：

生活四駆のスーチャープレオだけど、案外雪が溶けかけの轍でもちゃんと走破してくれるんだな。
秋田市に住んでるけどさ。
隣の家のゼスト4駆は埋まっててびっくりした。
ホンダの4駆とスバルの生活四駆だとどっちがマシなんだろ。

667 ：

>>666
ゼストも他の軽で一般的なビスカス式だからそんなに差が無いはずだけど
初期イニシャル違うのかな？
後、ほんのチョットの埋まり具合の違いかもね

668 ：

>>667
やっぱりそんなに差が無いんだな。
ありがとうございます。

669 ：

キャリイで2駆のLoが思ったより簡単に実現、このうれしさは何処に書けば良いのだろう？ｗ

670 ：

キャリイスレで既に書いてるだろ

671 ：

どなたか教えてください。冬に豪雪地帯にある温泉に行く予定です。
軽の四駆、中古を購入予定ですが、ジムニー　パジェロミニ、テリオスキッド
、アルト、ミラ、、イース、スバルの軽の中でどれが一番いいでしょうか？
ちなみに、凍った坂道も通りますが、お勧めのタイヤを教えてください。
後、ジムニーは古い型式、ＪＡ１１や１２でも大丈夫でしょうか？

672 ：

悩まずいけよ。 いけばわかるさ

673 ：

>>671
その温泉に電話して聞けよ、一番確実
・・・同じ豪雪地帯でも地域で違うから

674 ：

>>671
あまり古いのだといざと言う時に困るから、そこそこ新しいのにしときなよ

675 ：

公共交通機関で最寄りの駅迄行って、宿に迎えに来て貰った方が良い。

676 ：

>>671
なんでスバルだけ社名じゃなくてスバル全般の軽という括りなんだよ
しかも車種の特徴が偏り過ぎていて何とも…

677 ：

>>671 現行ジムニーならヒーターつけなくても暖かい

678 ：

>>671
ジムニーが一番。
二番目にパジェロミニ。
少なくとも、乗用車タイプの４駆は駄目だな。
で、出来るだけ年式の新しいタマ。

679 ：

スバル製のステラ
つまりは先代ステラ

680 ：

雪道での走破性
550cc2スト・ジムニー＞旧規格660ccジムニー＞＞現規格ジムニー
＞＞旧規格660ccパジョロミニ＞＞＞現規格パジョロミニ
＞＞＞＞＞テリオスキッド＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞アルト、ミラ、イース＞先代ステラ
ちなみに街乗りでは順位が全く逆になる

681 ：

テリオスキッドは便利な車だけどイマイチカッコ悪いのがなあ。
惜しい車だ。

682 ：

>>680
ではスバル製ステラとダイハツ製ステラならどっちを薦める？

683 ：

なぜ、そういう質問になる…？
まあいいや、トータル性能で現行ダイハツムーブOEMの新型のステラ

684 ：

>>39
パートタイマーで生活が四苦八苦ですが何か？

685 ：

パートタイマーでもこつこつ働けば軽4WDが買えるさ

686 ：

よく分からんが4輪が駆動するから4WDと呼んでる

687 ：

豪雪地帯で有名な新潟県の松之山温泉へ行った時のこと。
4WDでスタッドレスなら積雪あっても走れちゃうねと
地元の人と話しながら村の外れまで来た。
そこで除雪が終わって道路の先は高さ５ｍくらいの雪の壁だった。

688 ：

松之山あたりはそんなもんだな。でも5mも無いよ。4m位だ。

689 ：

>>671　観光地なら4WDだったら何でも良いと思う

690 ：

>>687>>688
車なんか乗る以前の問題だろw

691 ：

今年は大雪とかいうけど札幌に関しては平年並みだっだかな？
ちょっと外れて小樽や岩見沢は酷かったけどおｗ

692 ：

ドサッと降った日が何日かあっただけで、全体的には平年並みだったな。
>>690
ロータリーとホイールローダーで毎日除雪してるからそれほど問題にはならないんよ。
むしろこれからの時期の方が問題。雪崩起こったらヤバいよ死ぬよ