【MRT】シンガポールの鉄道【LRT】

1 ：

どうよ？

2 ：

>>1
鉄道模型のレイアウトみたいに、配線は整然としてるわな。
しかも第３軌条式だから尚更鉄模の世界と錯覚する。

3 ：

以前からある南北線・東西線は日本では少数派と言える４象限チョッパ（東京
メトロ位しか知らない。）
で、電車の発車時の音は東京を思い出す！

4 ：

シンガポールのMRTのチョア・チュー･カンに知人家族（中国人）がいるので何度か
遊びにいったが、びっくりしたのは枕木が木でできていることだった。
あとジャングルの中の高架線もちょっとびっくり。

5 ：

赤坂見附と同じ配線の駅が都心になかったっけ？

6 ：

>>5
ある。City HallとRaffles Place。これらの駅の配線は上手くできてるよ。

7 ：

dear 高卒準看馬鹿茄子
from　日昇国彩圏西部ライオンズ市　
　　　「吉川病院」幻帥　鶏　哲夫
いつも俺の心を満たしてくれてありがとう。
いつも俺を癒してくれてありがとう。
いつも俺のカレー臭を嗅いでくれてありがとう。
俺は君が好きなのだ。好きでたまらないのだ。
カレー臭のするこんな俺だけど・・・
小さいことにすぐにカッカッして鶏冠をたててしまうこんな俺だけど・・・
鯖を上手にさばけないこんな俺だけど・・・
専門資格がないのに専門害来するこんな俺だけど・・・
どんなときも[他力本願]な俺だけど・・・
イキガルけどビビリへたれなこんな俺だけど・・・
老いているわりに精神的に幼いお茶目なこんな俺だけど・・・
髪のボリュウムが少し気になるこんな俺だけど・・・
ラグビーボールのこんな顔だけど・・・
ケンシロー眉なこんな俺だけど・・・
オイリーなこんな俺だけど・・・
ハイエナのように患者にこっそり不正請求するこんな俺だけど・・・
トラのサッチーに足元にも及ばないこんな俺だけど・・・
　　　　君が好きなのだ！！！！！
　　　信じて愛して優しくしてほしい。
　　　　　心をこめて君におくる。
　　　この思いにはやくきずいてほしい・・・・

8 ：

新路線の計画とかあるの？

9 ：

シンガポールをぐるりと回る路線が建設中でまもなくその車輌（南東線の前面ドアに窓をつけたようなの）がやってきます。

10 ：

便利になればなるほど狭くなるｗ

11 ：

配線上無理かも知れないが、快速が出来たらいいなーと思うのは私だけでしょうか？
クランジ→ノビーナ、パシール・リス→ブギズ、ブーンレイ→ブギズ、など長距離の
時、駅の数を指折り数えて、地下に入ったからもう少し！なんていつも思っていました。

12 ：

マリーナ線（南北線の末端）が延長になるうわさを聞きましたが、どなたかご存知無いしょうか？
またこのスレとはちょっとはずれますが、この辺りに巨大観覧車が出来るそうですが、本当ですか？

13 ：

MRTって何の略？

14 ：

>>13さん
ＭＲＴ＝Ｍａｓｓ　Ｒａｐｉｄ　Ｔｒａｎｓｉｔの略だそうです。いわば大量高速輸送機関でしょうか？
台湾ＭＲＴも一緒です。
香港ＭＴＲは似ていますがＭａｓｓ　Ｔｒａｎｊｉｔ　Ｒａｉｌｗａｙです。

15 ：

SBS Transit 南東線はDC1500Vオーバーヘッドワイヤー。
去年架線ｼﾞｺを起こした。
電車はAlstom製、無人運転。

16 ：

日車と川重製のC751と呼ばれるグループ（製造初年2000年）は
富士電機製のIGBT-VVVFを積んでいる。
日本のJRと山陽電車以外では珍しい。

17 ：

http://www.lta.gov.sg/projects/images/ccl1to5-loc.pdf

18 ：

現金輸送電車（自走はしない？）が存在するらしい。
ちなみに香港にも。他にもありそう…

19 ：

METRO RAIL TRANSIT

20 ：

川崎車の延命工事をロテムがやるらしいが…

21 ：

>>20
もちろん現地施工でしょうよねぇ

22 ：

>>8 >>12
http://sg.pagenation.com/272424.page
どこまで実現するかわからんけど。
個人的にはジョホールバルまで乗り入れして欲しいなぁ。
結構需要あると思うんだけど、国境だからありえないか…。

23 ：

全部乗ったけど、あんまり面白みは無いなあ。
急行運転でもやってりゃ趣味的には面白いけど、
もう配線上無理だろうね。
通常は都心を横断する需要は無いだろうから、
最大でも乗車時間は30分程度だし。
それと空港線が分離された不便になった。

24 ：

現金輸送用の電車（自走するのか？）があるらしい。
人目には触れないのだろうけど。
HKのMTRにも＄輸送車あるとか。ヨソでもあるかも。

25 ：

>>24
既出だった。自分で書いて忘れてた。激しくｽﾏﾇ

26 ：

>>20
延命出来んの？w

27 ：

空港線ができたときの新車にはバゲッジラックがあったってホント？

28 ：

>>27
今でもあると思うが？
撤去されたの？

29 ：

>>20
シンガポールにおける地下鉄電車改修案件の受注について　2004.09.03
http://www.mitsui.co.jp/release/2004/1174926_804.html
三井物産は、韓国の現代自動車グループで同国最大の車両メーカーである
ロテム（Rotem）社と組み、シンガポール地下鉄公社（Singapore Mass Rapid Transit Trains Ltd.）より
電車396両の改修事業を総額約95億円で一括受注しました。
今回改修の対象となる電車は、シンガポール地下鉄が保有する766両の内、車齢15年程度の旧型車輌です。
これらを椅子・内装パネル等の改装、車載通信機器の増強等により外観を一新するもので、
一社が請け負う車両改修事業としては世界でも過去最大級となります。
http://commons.wikimedia.org/wiki/Singapore_MRT
既存車両を納入したのは川崎、シーメンス、アルストム、川崎/日車なんだけど
どれを担当するのだろうか・・・？

30 ：

>>28
落ちるといけないのでネタをふってみましたが
ttp://en.wikipedia.org/wiki/Singapore_MRT
Wikipediaの英語版には撤去されたようなことが書いてありました。
>>29
同じく1986-1989年製の車両（川重・日車・東急車・近車）が
2008年までにアップグレードされると書いてあります。
リンク先でこんなのを見つけました。
ttp://www.smrt.com.sg/news/2002/04_23b.html
1998〜2001年日本製のやつのギアボックスにリコール？
過ぎた話ですけど･･･

31 ：

>>30
http://en.wikipedia.org/wiki/Kawasaki_Heavy_Industries_%26_Nippon_Sharyo_C751B_Cars
確かにはっきりと撤去されたと書いてあるな・・・

32 ：

センカン・プンゴルの新交通システムは、LRTと称してはいるけど
Automated People Mover なんだそうな。
車両のデザインはGK。
三菱重工業みなとみらい技術館に
（グリーンムーバーMaxのシミュレータなどとともに）
模型が展示してあるが、入場料300円じゃ入りにくそう。

33 ：

>>32
日本で言う新交通システムだな。
ま、あんまり面白くないけどね。
シンガポールはバスのほうが正直面白い。

34 ：

香港の地下鉄もそうだが車内は常に有圧換気されてて心地いい。
でも天井の結露でアルミのネジ山がサビていた。
ROTEMがどう解決するか見モノ。

35 ：

やっぱりシンガポールは暑かったorz。

36 ：

東南アジアではネット喫茶かなんかからアクセスですか？

37 ：

>>34
ｲﾙﾎﾞﾝの解決出来なかった難題の解決をﾆﾀﾞｰに望むのかお主はw
まぁ在来線用の経験値に期待するってんなら気持ちは分からんでもないが。。

38 ：

>>36
オレの場合、ノトパソ持参。外で公衆無線LANに繋ぐかホテルの部屋とか空港でイーサネット。
東南アジアだと、ホテルによっては、たまに朝飯と夕方酒付きで、洗濯サービス有りの
ネットし放題なクラブフロア格安料金なんかがあるから、酒呑みたいとか朝ゆっくりできるとか、
状況考えてから咄嗟にそいつを選ぶ事もあるよ。

39 ：

ところでez-link Card使ってる？あれ便利だよね。
SuicaやPASMOと違って、地下鉄料金割引になるし。

40 ：

>>36
勿論ネット喫茶も時には使いますよ。
でも中々日本語が打てるやつって見つからない…。

41 ：

>>38 >>40 お返事ありがとう。
>>37 もちろん解決されるとは限らない。

42 ：

京成高砂も2階式にしてりゃあな。
莱佛士坊〜政府大廈みたいな配線にできたのに。
日本じゃもう絶望的だ。

43 ：

食べかすで地下鉄のドアが壊れて、国家レベルでガムを禁止したが
某国からの外圧に負けてガム復活ｗ。
貿易で食ってる国だし仕方ないんだろな。

44 ：

車内飲食禁止。ドリアンの持ち込みも？

45 ：

日本ではオレンジカードのときは
乗車券に引き換えなければならないことの負い目からか
プレミアム分をつけていたけど、
ストアードフェアになってからは
鉄道系共通カードでおまけがあるのは、
トランパスとよかねっとカードくらいかな。
>>39
磁気券は廃止になっちゃったんですか？

46 ：

age

47 ：

>>43 の逸話、世界一受けたい授業!!でやってたよ

48 ：

最近シンガポールに出張するようになったのですが、
チャンギ空港と市内への列車って使えますか？
市内からジョホールへの鉄道って時刻は正確ですか？本数とか結構ありますでしょうか？
市内からマレーシアのペナン付近までの鉄道移動の利便性はどうですか？（スレ違い？）
客先はみんな駅から離れているので普段はシンガポール内はタクシーで移動しています。
初歩的な質問で申し訳ないです。

49 ：

Changi Airport から中心部にいくならまあ使える。
でも荷物の大きさが制限されているのと、
途中で乗り換えないといけないのが面倒。
マレー鉄道は時刻はいい加減だし、本数も少ない。
バスで行け。

50 ：

>>45
磁気券は数年前、初めてシンガポールに行った時から見つからなかったよ。

51 ：

ありがとう。やっぱりそうだったんですね。

52 ：

>>49
レスどうもありがとう御座います。
市内やジョホールはやはりタクシーの方が良さそうですね。
ペナンからは飛行機にします。

53 ：

そういえば、Bukit Timahから分岐していたKTM Jurong支線って、まだ
残ってるんでしょうか？1993年の時点ですでにトワイラ化してましたが。
大学の卒業旅行時に、なぜかそんな線路の上を歩いた覚えが（ｗ

54 ：

スレ立てから３ヶ月経ってるのにここへのリンクはまだ出て無いのね。
tp://www.2427junction.com/singasmrt.html

55 ：

>>51
3年前はまだあったけどな。

56 ：

>>53
ただねえ、日本ではなくなった昔の特急・急行気分とかさ、
国境越えの緊張感（シンガポール行きの方が厳重な気がした）とかは
おもしろいですが。

57 ：

シンガポール領内のマレー鉄道に列車交換用の信号場が
あるようなことをどっかのサイトで読んだ。

58 ：

それってここ？この辺はBukit Timahらしい。
http://maps.google.co.jp/?ie=UTF8&ll=1.334305,103.781324&spn=0.003711,0.006738&t=k&z=18&om=1

59 ：

どうもありがとう。きっとこれのことでしょう。

60 ：

MRTの電車の最初のロットは
台車と駆動装置がドイツ製、
クーラーが英国製だったらしい。
あとは、忘れた。

61 ：

台湾はもちろんバンコクやデリーも含めて
シンガポール仕様が東南アジアの地下鉄の標準仕様となってるな
長さ約22m、幅約3.2m、4つドアという点で共通してる
終電方式はいろいろだけど

62 ：

香港のは似てるけど5ドアだっけか

63 ：

>>61
東南アジアの地下鉄ってシンガポールが最初だっけ？

64 ：

hongkong

65 ：

>>27 >>31
東南アジア行ってきますた。
新車両の荷物置きは撤去されてます。
以前は２段の棚だったのがただの空きスペースになっているというのが
的確な言い方でしょうか。
なので、スーツケースなど置く事はできますが、以前に比べて"荷物置き場"だけ
ではなく、立つ人がいてもいいし、車いすのスペースにしてもいいし、という
多目的なスペースになったようです。

66 ：

>>26
副作用を伴う改修では？
>>34
上からシーリング剤で目隠ししてｹﾝﾁｬﾅﾖw

67 ：

>>64
そのとおり。
シンガポールが標準仕様なんじゃなくて、香港の仕様をシンガポールが真似たということ。
香港地下鉄が、中国と東南アジア地下鉄設計のデファクトスタンダードになっていて、
各国はそれをマイナーチェンジして使っているという感じ。
もし、1970年代の香港地下鉄プロジェクトで、三菱商事がひどい不信行為を香港政庁に働か
なかったら、東京地下鉄がアジア中の地下鉄のデファクトスタンダードになっていたはず。
なんとも悔しいことだ。三菱商事に天誅よ下れ。

68 ：

まだシンガポールにＭＲＴが２路線しかなかった頃、
市内中心部からぐるっとウッドランズをまわって戻ってきて
制限時間オーバーになってしまい、２ドル払ったおいらは相当なヲタ。
ezリンクカードでむやみやたらにバス乗りまくって１日つぶしたおいらは
やっぱりそうとうなヲタ。
orz

69 ：

改札入場後、所要時間＋何十分経過すると割増運賃払わなきゃいけないというあのルールね。
知らないとびびるよね（みんなは英語のヒアリングできるだろうからいいけど）。
東京あたりのJRでも写真を撮るとかで駅構内に 長く居ると
出場時、自動改札でひっかかることがあるけど
それなら約款にその旨明記すれば良いのに、と思うことがある。

70 ：

発売から２時間有効と券面に書いてないか？　日本の入場券

71 ：

書いてあるよ、JRでも入場券にはね。他の切符のはなし。
ソウルや香港でもそうだったと思うが、磁気券の時代に
ストアードバリューカード（儲値車票）が半端に余ると終点まで乗れる
ラストライドボーナスって制度があった。
それやっちゃうと手元に券がコレクションできない罠。
精算機を置きたくなかったんだと推定。

72 ：

友達のシンガポーリアンによると、
MRT=Mad Ride Train
SENTOSA=So Expensive and Nothing TO See Actually
PAP=Pay And Pay(与党の何とか党)
だそうだ。

73 ：

>>72
セントーサに関してはそうだな。二度行く所じゃない。

74 ：

>>72
PAP＝人民行動党

75 ：

MRTは何でチャンギ空港直通をやめたの？単に乗客数が少ないから？

76 ：

空港直通やめちゃうの　なんでだろ〜　なんでだろ〜

77 ：

チャンギ直通止めたってまじかぁ。

78 ：

タナメラ−チャンギｴｱﾎﾟｰﾄの折り返し運転だお。

79 ：

でもそんなに困らなかったり＞直通廃止
いつもタクシー使うからなぁ。

80 ：

>>79
そうなんだよ。何故か海外旅行板のシンガポールスレでも、チャンギ空港からダウンタウンへ
行ったり着たりする際、積極的にMRTを使うと良いなんていう書き込みが、中々無いんだよな。
実際MRT空港線乗ってみるとガラガラで、つくづく勿体ないなあと思う。
ジュロンイースト辺りを始終着に、ブーンレイやラッフルズプレイス、シティホール、
タナメラみたいな路線結接点駅に停めて後の駅を無停車で空港に向かう、
直通快速みたいな種別があれば良いなと、混み混みで^ラ進むMRT東西線に乗りながら、
そんな事を妄想してる。

81 ：

>>80 それあったら、利用するなぁ！
今の時点、空港線はがらがらなんだけど、タナメラから乗り換えた電車が
市中心部にむかうとどんどん込んでくるからスーツケースとか大荷物は
ちょっとつらいと思うんだよね。

82 ：

つまりブーンレイを始終着としたチャンギ空港行き空港快速。
途中停車駅はジュロンイースト・アウトラムパーク・ラッフルズプレイス・
シティホール・タナメラの５駅。運行間隔は30分に１本でいいかな。
あまり多過ぎると、東西線の各停に影響がありそう。
東西線の何駅か、それも地下駅じゃなく比較的工費や工期が少ない
高架駅に、待避線を設置したら出来そうかな。

83 ：

時間制限があっても全く不都合がないわけだが。

84 ：

確かにスイス・スタンフォードに泊まる時しかMRTで市内に出たことないな(w

85 ：

この前初めてシンガポールに行ったけど最初で最後になるんだろうな。

86 ：

新機軸とか工夫や変化が少ないからね〜
一般観光客にとっては一度行っとけば充分とか、なりがちだよね。
どこかの他の国に行く経由地としてついでに地下鉄の新線に乗ってみようか、
という程度だとしたら淋しす。

87 ：

鉄道目当てで行くような国じゃないわな。

88 ：

仕事で行く国だな。
観光目的で行くところではない。

89 ：

最近はシンガポールの滞在費も上がり気味だし、入国したら陸路で真っ直ぐマレーシアに向かってる。

90 ：

タクシーが便利だし国土も狭いし。
自分は多分一度も乗ることがないんじゃないかと思う。

91 ：

初めて行く奴は空港からタクシー使ったほうがいいね。
高速道路と地下鉄では沿線の風景がまるで違う。
タクシーの方が明らかに第一印象がいい。

92 ：

タクシー安いから気楽に使えるしな。

93 ：

EZリンクカードの通常柄じゃないやつを集めているんだが、なかなか手に入らない。
MRTのイラスト入りのやつとかオーチャードの人ごみを描いたようなのは持ってるけど。

94 ：

来月所用で初めてシンガポール行きます。
MRTにwktk…するほどのものでもなさそうだな。

95 ：

日本の地下鉄と一緒で無機質極まりないからな

96 ：

見どころにはなにがあるだろう。
NE線の前面展望？全線地下だというしな。
ラッフルズプレイスとシティホールの間の複々線の配線の妙、なんてのは？

97 ：

>>92
タクシー安いかな、この前ゴールデンコンプレックスから空港まで
タクった時、S$25くらい掛かってあまり安くないなーと感じたが。
>>95
鉄道模型のレイアウトみたいな感じでもある。

98 ：

×ゴールデンコンプレックス⇒○ゴールデンマイルコンプレックス

99 ：

>>96
…それは見えるのか？一応確認してみます。
無機質だろうがなんだろうがひとまず全路線乗ってみます。
LRTとやらも面白そうなんで同じく。

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