【ボーイング】B787について語ろう part18 就航記念

1 ：

Dreamlinerこと、ボーイング社が開発終了して、最近就航しはじめた
B787型機のスレッドの18個目です。
公式サイト
HOME: 787型機の概要
http://www.boeing.jp/ViewContent.do?id=44442&aContent=787
Boeing: Commercial Airplanes - 787 Home
http://www.boeing.com/commercial/787family/index.html
Boeing's New Airplane
http://www.newairplane.com/787/
前スレ
【Dreamliner】B787について語ろう part17
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1309648326/
過去スレ・関連スレは>>2-10くらい。

2 ：

岡山便に乗りたいが、左窓際で富士山が見えるだろうか。
FL24の航跡を見るとほぼ真下で、写真が難しいようだが。

3 ：

3D番組ですが。
BS-FUJI 2011/11/27(日) 24:00
＜３Ｄ☆３Ｄ（サンデー・サンデー）＞「ボーイング７８７の秘密」

4 ：

>>2
過去の経験からだが、天気良ければ見えると思うよ。
写真に撮りやすいかどうかは、当日の航路によるが、
俺は普通によく見えた。無理矢理下を覗き込むような事は無かった。

5 ：

ボーイングフィールド(シアトル）のブログをチェックしていますが
ＡＮＡノーマル塗装７８７−８一気に増殖中です。
工場外に見えていたのは８機。１２月１０日までには１機は来るかな。

6 ：

これのことかな
http://paineairport.com/images/fl1125.jpg

7 ：

＞＞６
この写真ですね。

8 ：

>>2
羽田行きなら天気が良ければ100％見えるルートだよ。
787乗るために片道プレミアムで５万円出費するか悩むな。
今は国際便のシートなのよね？

9 ：

Ｂ７８７　３機目はＪＡ８０５Ａになりそうですね。
現地時間　１１月２９日に初フライト予定でしたがキャンセルされましたね。

10 ：

今更ですが、人を乗せて飛んでいいのですか？

11 ：

耐空証明取ってます。

12 ：

>>10
なんかいけない理由でもあるの？

13 ：

N787BA will be ferrid to Palmdale for pwfu
http://www.flightglobal.com/blogs/flightblogger/2011/11/boeings-first-787-za001-to-be.html

14 ：

×ferrid
○ferried

15 ：

栃木県に建設予定の工場はどうなったの？

16 ：

>>12
知らないなら良いんですけど
知らぬが何とかツー言葉もあるから良いんじゃない
組み立てたひとは多分に乗らないかな
〜〜〜MRJが答え〜〜〜

17 ：

>>13-14
http://ja.flightaware.com/live/flight/BOE1/history/20111201/1630Z/KBFI/KPMD

18 ：

日本語で

19 ：

開いてみたら日本語だった

20 ：

この機材は来年に受けとる奴が一番いいんじゃね？
ANAは2020年くらい追加して初期置き換えかな？

21 ：

ボーイングフィールドブログによれば現地時間１２月３日に
ＪＡ８０７Ａが初めてエンジンランナップを実施したとの事です。
８０７Ａは国内線仕様ｏｒ国際線長距離仕様？？　どっちだろう？？
間もなく初テストフライトかな？

22 ：

>>15
何の工場？

23 ：

図体がでかい割に軽量らしいから
乗る側としてはリベットが殆どないのが違和感あるけど東リなど日本の企業が開発した素材らしいんでお礼の日本初フライトってとこか
コクピット見やすくなっててすげー

24 ：

>>23
東リ？

25 ：

東リって東洋リノリューム？

26 ：

旧東洋レイヨンか

27 ：

今週土曜日からＢ７８７の運航便が増便されます。
広島・岡山１日２便　４往復です。８０１Ａ・８０２Ａフル稼働になりますね

28 ：

岩国はマダ？

29 ：

岩国はこれから空港設備を作る所。完成は来年の秋だっけか？

30 ：

アインシュタインの眼「ジェット旅客機　次世代の翼に迫る」
NHKBSプレミアム 2011年12月10日（土） 18時00分〜18時45分
http://tv.yahoo.co.jp/program/49799186/
>B787は、従来型とどこが画期的に変わったのか、それを可能にした日本の技術とは…?　スーパーカメラが徹底解剖する。

31 ：

>>2
6日に651便に乗りましたが、富士山の真上でほとんど火口の写真が撮れませんでした。
残念。
ところで、離陸時の航路マップを見ていたが、グーグルマップ？にD滑走路がない。
海上から離陸ですわ。

32 ：

　　 ∧＿∧　　　　／￣￣￣
　　(　　　　 )　　＜ 厨房は　
　　（　Ｏ 　 ）　 　　＼＿＿＿
　　│ │ │
　　〈__ 〈＿_)
　 　∧＿∧　　　　／￣￣￣￣￣￣
　　( @Д@)彡＜ 　糞でもして寝ろ！！
　 (m9　　　つ　　 ＼＿＿＿＿＿＿
　　.人　 Ｙ　彡
　　し'〈＿)　
　　　┏━━━━━━━━┓
　　　┃ 　 　 Λ＿Λ　　 　 ┃
　　　┃ 　 　( ；@Д@). 　 　┃
　　 ∧＿∧ (m9　　つ. 　 　┃
　　(　　　　 )人　 Ｙ 　 　 　 ┃
　　(　O　　つ '〈＿) . 　 　　┃
　　ノ　 ,イ━━━━━━━┛
　 し-'〈＿)

33 ：

昨日683便乗ってきたおRRトレント1000のエンジンサウンドが良かった、
機内は定評どうりゆったり

34 ：

×どうり
○どおり
ちゃんと日本語覚えろカスチョン

35 ：

ttp://www.boeing.jp/ViewContent.do?id=69202&Year=2011

36 ：

日航：Ｂ７８７、国際線３路線に導入 − 毎日ｊｐ(毎日新聞)
http://mainichi.jp/select/biz/news/20111209k0000m020024000c.html
>成田−モスクワ、成田−デリー、羽田−北京
JALのボーイング787、初号機引き渡しは12年2月 : J-CASTニュース
http://www.j-cast.com/2011/12/08115764.html

37 ：

糞どうでも良い所に飛ばすのな

38 ：

元々そういう路線のための機体だろ

39 ：

JALは787でラスベガス便を復活させるべき

40 ：

きょう羽田空港で初めて787を見た
嬉しくてデジカメで動画撮ってYouTubeに上げた

41 ：

787に積まれてるtrent1000ってエンジンについてなんだけど
エンジンデータが載っているサイトとかないかな？sfcや比推力なんかについて知りたい。お願いします。

42 ：

ボーイング787の国際線機内エンターテインメントで世界初となる『SKY　MANGA』（スカイマンガ）サービスを開始
http://press.jal.co.jp/ja/release/201112/001955.html

43 ：

>>33-34
その程度の日本語位いいではないか。

44 ：

>>31
グーグルアースではＤ滑走路は見れるよ。

45 ：

ボーイング：ＪＡＬのＢ７８７の塗装が完了　尾翼に鶴丸
http://mainichi.jp/select/biz/news/20111214mog00m020012000c.html

46 ：

塗っただけデリバリーは来年2月に遅れてた。

47 ：

ボーイングの最新鋭787型機、順調な滑り出し−全日空社長が評価
http://jp.wsj.com/Business-Companies/node_360713

48 ：

＞新型の飛行機は通常、技術的な不具合やロジスティック面の支障に悩まされ、運航が乱れる場合が少なくない。
それで、広島、岡山初就航なんですねｗｗ

49 ：

ANA、ボーイング787 国際線定期便への投入計画の変更について
http://www.ana.co.jp/topics/notice111215/index.html

50 ：

konozamaかよ

51 ：

エティハド航空、B787-9発注数が世界最多の41機に
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=51588

52 ：

伊豆高原の辺りに、書庫を兼ねた別荘（中古）の購入を検討中です。
車をもたない者もきやすいような場所を考えていますが、伊豆に詳しい皆さんからのアドバイスがあればお願いします。

53 ：

> 52
見事なまでの誤爆です。失礼しました。

54 ：

伊豆高原の東側とか別荘多いよね
駅も大きいし
坂道が多いけどいいんじゃないでしょうか
787に乗るには少し不便ですが

55 ：

別荘のことなのに不思議と嫌みのない誤爆だな。

56 ：

>>47
　【フランクフルト】全日本空輸が世界に先駆けて商業就航させた米ボーイングの
最新鋭旅客機「787」（ドリームライナー）について、全日空の伊東信一郎社長は、
導入したばかりだが、ほとんど故障もなく順調に運航していると述べた。ドリーム
ライナーは度重なる開発遅延で、引き渡しが当初計画より大幅に遅れた。　
　全日空はまた、来年1月21日に東京（羽田）−フランクフルト間に初めて国際便
としてドリームライナーを就航させる。3月までに11機、2013年3月までには20機に
増やす見通し。ただしボーイングは来年の引き渡しについて厳密な計画を設定して
いない、と伊東社長は述べている。　
　同社長は、燃費効率についても、短時間の飛行で燃料の消費量減少をはっきり
示していないものの、評価は高いと述べた。製造元のボーイングは、767型機など
同様の機種モデルに比べて少なくとも20％燃費効率がいいとしている。伊東社長
もこの燃費効率は達成できるだろと語った。　
　同社長によると、これまでの約200回の飛行で、ドリームライナーは飛行遅延ないし
キャンセルにつながった技術的な問題は事実上皆無だった。新型の飛行機は通常、
技術的な不具合やロジスティック面の支障に悩まされ、運航が乱れる場合が少なく
ない。このため飛行機がトラブルなく離陸する程度を示す「定時運行率」は、新型機
設計の完成度のバロメーターで、新型モデル購入を検討する際に航空会社が分析
する主要指標となっている。　
　全日空がドリームライナーの定期便開始から約1週間後、飛行中に主脚に技術的な
支障が生じ、着陸が30分程度遅れた。全日空はその後、これは小さな不具合だった
としている。　
　同社長は「定時運行率は100％に近い」と述べ、「最新型の航空機としては、これは
極めて良い数字だ」と語った。
　ボーイングの広報担当者は、「数字は95％を超えている」とし、「ドリームライナーは
予想通りのパフォーマンスだ」と語った。　

57 ：

>>48
ANAは実験台で、JALはすぐに国際線を運航するね。
>>52-54
静岡空港を富士山の近くに建設していればよかったかなｗ

58 ：

>>13-14
When it came time for its first factory gauntlet in April 2009, ZA001 proved
incredibly hard to fool, stubbornly refusing to raise its landing gear. A flip of
the gear handle would not suffice, its deeply integrated computer systems
had to be tricked into believing it was flying.
"Hot diggity dang, TM, it works!" were the words from then-787 Chief Pilot
Mike Carriker at the controls of ZA001 on December 15, 2009 as the jet
climbed away from Paine Field for the first time.
Assembled, disassembled, re-assembled and disassembled and reassembled
a few more times after that, the amount of changes made to its structure and
fasteners and the lack of initial documentation made its future as a member of
All Nippon''s fleet - any fleet - a non-starter.

59 ：

18日に第2ターミナルで見ていたら、昼に2機が隣り合わせに駐機。
少し後で1機はドーイングされどこかへ。しばらくしてまた元のスポット付近へ戻ってきた。

60 ：

ドーイングて

61 ：

ドーイング787

62 ：

ANAのJA803A 行方を御存知の方
いらっしゃいますか?
どこにもでてこないw

63 ：

>>62
テスト機のZA102がJA803Aでしょ

64 ：

ドーピング787

65 ：

>>62
エバレットの何れかのハンガーに収まっている感じですね。
８月の認証取得の後、ちょっとだけ飛んでるようですが、Logを探しても
何処かに飛んでった形跡は見当たりません。
今までに出来上がっている機体は大小差は有りますがどれも改修が
必要なようです。
エバレットやチャールストンの他にも１〜２箇所、改修の施設を作ったようです。

66 ：

追伸　JA805Aは近々デリバリーになりそうです。

67 ：

あるお金持ちがロールスロイスで砂漠を横断するという冒険旅行を楽しんでいた。
ところが、過酷な旅がこたえたのか彼の車は砂漠の真ん中で故障してしまい、全く動かなくなってしまう。
そこで、彼はいざというときに備えて車内に積んであった無線機を使い業者に連絡をとることにした。
すると、やがて水平線のかなたから小型飛行機が現れて彼にピカピカのロールスロイスの新車を届け、故障した車を積み込むと瞬く間に引き上げていったのだ。
あっけにとられながらも対応の早さに感心した彼はそのまま旅を続け、無事に砂漠を横断することができた。
さて、旅から帰って来たそのお金持ちだが、不思議なことに彼のもとにはいつまでたっても業者からの連絡や請求書が来ない。
新車を飛行機で届けてもらったのだから、さぞや高い金額を請求されるだろうと思っていたのに。
不審に思った彼は業者に連絡してみたが、業者の方はそんなサービスはしていないという。
驚いた彼が確かに砂漠でロールスロイスが故障して・・・と説明を始めると、相手は途中でその言葉をさえぎぎってこう答えた。
「お客様、ロールスロイスは故障いたしません」

68 ：

RR900は？

69 ：

ANAのサンノゼとシアトルが来るね
個人的にはラスベガス希望

70 ：

>>68
故障致しません。
まぁたまには爆発的事象とかあるかもなのでちょっとは覚悟しておけ。

71 ：

今のRR系のエンジンは、色々野心的な性能を狙ってはいるが、最高の信頼性を、となるとどうしても現在のGEには一歩譲るなぁ。

72 ：

PW「あの……」

73 ：

年内にANAに約束の７機納入は無理っぽい。　せいぜい合計５機だけどそれも危ういそうだ。
http://www.flightglobal.com/news/articles/boeing-scrambles-to-meet-787-delivery-targets-for-2011-366330/

74 ：

こりゃ年度内松山便就航は絶望的だな…。

75 ：

>>72
P&Wは4000シリーズの信頼性問題（高圧部分が頻回に壊れた）と、
B772ER/773用の4098の燃費が計画保証値より決定的に悪かった
ことで民間機エンジン市場から一旦ほぼ完全に駆逐された状態にな
ってしまった。
単通路機用のGTFで復活を図ってはいるけれど。

76 ：

>>73
俺の 中部国際/アメリカ西海岸 がますます遠のいた

77 ：

MRJのGTF平気かな

78 ：

ＡＮＡ、ボーイング787の国内線定期便への投入について
http://www.ana.co.jp/pr/11-1012/11a-139.html
ＡＮＡ、ボーイング787の通常塗装機に‘787’ペイント
http://www.ana.co.jp/pr/11-1012/11a-140.html

79 ：

なんで初めは山口とか岡山とか辺鄙なとこに飛ばすんだ？

80 ：

ヒント:新幹線

81 ：

落ちても被害が少ないからか思ってしまったw

82 ：

>>80
ヒント：機材変えたところで客に変化はない

83 ：

>>79
このスレッドの前半部分でも指摘されていますが、
部品補給や整備の事を考えて初導入時はメイン路線ではなく、ローカル路線を選ぶようです。
新機体の部品調達のロジスティクス、整備の習熟を考えた事が無かったので目から鱗でした。

84 ：

幹線なら10分遅れただけでクレームの嵐
どうでもよい田舎路線なら多少おくれてもなんとかなる

85 ：

新幹線との対抗上と就航当時の記事で出てたな。
岡山・広島は激戦区(どちらかというと新幹線優位)だし宣伝できりゃいいと
考えたのでは？

86 ：

＞新幹線との対抗上と就航当時の記事で出てたな。
記者が書いただけだろ

87 ：

そんな話題なんざすぐ冷める
A380でも飛ばしてグリーン並シートを今の価格で提供すれば別だがね

88 ：

かおりちゃん絶対許さない

89 ：

NH655 JA802A拝めたage

90 ：

>>４１
遅レスだが、RollsｰRoyce　plcのHPでも見ればあるんじゃね。
http//:www.rollsｰroyce.com

91 ：

久々、Rollsのエンジン機でも乗って来るか。

92 ：

>>70 >>68
これまでのA380のトラブルで怖そう。
>>73 >>69
これだね。
ANA announced on 21 December its first US routes with the 787 would connect
Tokyo Narita to Seattle and San Jose, California some time during its 2012
fiscal year, which begins on 1 April.
乗り継ぎ用にデンバーにも飛ばさないかな？
ANAのHPには、ボーイング社の都合により・・・と書かれていたような。
The delayed deliveries have slowed the type's deployment, with ANA postponing
its first scheduled international service, connecting Tokyo-Haneda to Beijing,
from December to 14 January. Although its first long-haul link between Haneda
and Frankfurt is still set to begin on 21 January, ANA will alternate a 777-200ER
and a 787-8 on the route beginning 1 February, pushing its initially planned daily
787 service to the German city to 1 March.
Boeing has so far delivered two 787s to ANA and nine 747-8 Freighters to three
customers - Cathay Pacific, Atlas Air and Cargolux.
だって。

93 ：

広島県は広島駅だけでなく福山駅にも停車するのぞみを設定して、
飛行機との競争が激しくなっているね。
今後、岩国にも787を飛ばしそう。
山口県でも新山口、徳山、新下関に停車するのぞみを設定している。
>>74
遅レスだが、羽田−台北松山はどうか？
>>75
なるほど。
小型のMRJはP&Wを採用するみたいだけど。

94 ：

>>75
確かにP&Wは大型ターボファンでコケたけど、GTFで巻き返し図ってるね。
成功すればRRに再び並ぶ日が。

95 ：

787って来る時間は決まってるんですか？

96 ：

2011年は納入二機だけか。　JALの納入も遅れるんだろうな。　

97 ：

>>69 >>92
San Joseは英語読みでサンノゼでスペイン語読みでサンホセですか？

98 ：

ボーイング787 国際線定期便への投入計画の変更について
平素よりANAをご利用いただきまして、誠にありがとうございます。
このたび、ボーイング社から提示された機体受領スケジュールによりますと、
ボーイング社の生産力の都合により、先般発表したボーイング787の国際線
定期便投入について、計画の一部を変更せざるを得ない状況となりました。
2011年12月からの投入に向けて、鋭意調整してまいりましたが、誠に遺憾ながら、
下記の通り変更させていただくことを決定いたしました。
今後もボーイング社に対して、早期の機体受領がされるべく最大限の調整を
行ってまいります。変更対象となる便をご予約のお客様には大変ご迷惑をお掛け
いたしますが、何卒ご理解賜りますようお願い申し上げます。
＜対象路線＞
�@羽田＝北京線
�A羽田＝フランクフルト線
＜変更後の計画＞
�@羽田＝北京線
・2012年1月14、17、18日（B787にて運航）
※当初発表では12月中に一部の便で運航を予定しておりました。

�A羽田＝フランクフルト線
・2012年1月21日〜31日　（週3便、B787にて運航）
　（B787運航予定日：1月21、23、26、28、30日）
※発表前と変更ございません。

・2012年2月1日〜29日　（B787とB777-200ERにて運航）
　（B787運航予定日：2月1、3、5、7、9、11、13、15、17、19、21、23、25、27、29日）
※B787の毎日運航を予定しておりましたが、上記日程以外はB777-200ERにて
運航いたします。

・2012年3月1日以降　（B787にて運航）
　（B787運航予定日：毎日運航予定）
※毎日運航を予定しておりますが、機体受領スケジュール次第では変更になる
可能性もございます。

※ボーイング787 国際線定期便への投入計画変更に伴う国際航空券の取扱い
についてはこちら、ツアーの取扱いについてはこちらをご確認ください。
http://www.ana.co.jp/topics/notice111215/index.html

99 ：

月刊エアラインには、エンジンの遅れが原因って書いてあるね
エンジン以外の機体はもう３０機くらい完成して並べてあるとか

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