スバルの偉大なる凡庸! レックス

1 ：07/04/15 〜 最終レス ：12/04/19

歴代スバル軽の中で一番アクの少ないレックス。
でも、俺たちはそんなレックスが好きだった。

2 ：

　　　　　　　　 ,,-‐----‐､　, -'"`￣￣"`''-,__, --‐‐-..,
　　　　　　　 /　 、ﾞヽ､ ‐-'´ 　　　　　　　　　ヽ‐- / /　 　ヽ
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　　　　　/　　　　ヽ,r' ,l′　　 　＿,,,　　 .　__,, 　,lﾞ.-〈__r,'､　　　ヽ_
　　　　_.l　　　 ヽ」 　 ,l　　　　.ｲてｿ｀　l　ｲにj`,/　 　 ﾞ‐ヽ､＿,,　 /l 　　>>1
　　　 ,l l|　　−'´ll　　 ,l　　 　 　rソi" 　ヽ じ'' fﾞl　　 　.,//ﾞl　　 //＼　ココおかしいんじゃねえか
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　　　ｌ　 ＼　　　 l| ,l　　l_U>　　 　 r‐--‐ｧ　　,l　　　　|,l　 　//　　　 l
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3 ：

>>2
初めて見たAAじゃないんだが、なぜか超ツボにはまったwﾜﾛｽwww

4 ：

RRレックスが好きですかそれとも、FFレックスが好きですか
スバル・レックス
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%83%AC%E3%83%83%E3%82%AF%E3%82%B9

5 ：

FFレックス、それも660ccが好きだという漏れはかなり異端と思われ。
しかもヴィヴィオRX-RよりレックスVXが欲しい。

6 ：

安達裕美のレックスが好き。

7 ：

俺は山田邦子のCMがたまらなく好きだった……

8 ：

岡安由美子 - CM スバル レックスコンビNaNa 01
http://www.youtube.com/watch?v=8XUkf_kwjFs
岡安由美子 - CM スバルレックスコンビNaNa 02
http://www.youtube.com/watch?v=rvL_Jd_lejo

9 ：

ツインビスコが懐かしい

10 ：

「日本初シーケンシャルMT」に“意外”な決着!!
http://response.jp/issue/2000/0906/article4114_1.html

11 ：

>>5
両方所有しております。
共にFFのMT。

12 ：

アゲ

13 ：

原辰徳

14 ：

FFレックス
良いじゃないですか
荷物詰める、壊れない、オートクラッチは楽、安いし
素うどんみたいな軽だった

15 ：

D1でドリフトしてたね。
ビビオじゃなくてレックスか。良いね。

16 ：

おれの同じアパートのひと、いまレックス乗ってるよ。
前の会社にもレックス海苔いたし、20年前の小学校の担任の先生も当時はレックス海苔。

17 ：

http://www.youtube.com/watch?v=h7pvm2MMgok&mode=related&search=
レックスいいね

18 ：

共鳴レックス〜♪（By拓郎）覚えてるやついるか？

19 ：

RRのレックスワゴンは結構ツボ。

20 ：

ナナナーッナナ　ナナナナッ

21 ：

こんどのーレックス〜
いちにっさんし、ろくろくまる
まんまるがおーしたよんきとう
レック―ス―にしよお〜

22 ：

共鳴レックスの曲のレコード
じいちゃんが持ってたｗ

23 ：

うちの近所（東京都町田市）では20年前に
異常にスバルが流行したことがあた
特に550ccレックスVICKEYという白い軽車が良かった
あれだけいたレックスはどこに消えたのか

24 ：

RRのレックスなんて、アクの塊りじゃねえか。

25 ：

電磁クラッチMTのやつなかったっけ？
いきなり「ドコン！」って唐突に繋がるもんだからショックがすげーのｗ

26 ：

最終代レックス、エンジンが二回もかわったな。まず、550二気筒のEK23で86年に登
場、87年か88年にECVTを追加、それまでの2ATと併売、その後、88年かに3バルブNA
だったスポーティーグレードをスーパーチャージャー付きにして、2ATは廃止かまた
は最廉価グレードのみにした。
このEK23、よく回り、蚊が吠えるような（ワラ個性的な音で、楽しかったが、アイ
ドリング振動がディーゼルエンジンなみ（今欧州で売られる新型ではなく、旧来の
副室式）で、その点覚悟が要った。このせいで、スバルの軽は当時不振だったろう
が、まさに軽の哲学にあった清貧さで、3バルブは回しても燃費が悪くならない
（5000回転までね）楽しいエンジンだった。
89年は、一気にエンジンを四気筒の550であるEN05にし、90年の規格変更で基本は今
もって使われるEN07の660になった。この間、カオやらが変わったな。
レックス、好きだけど、ハンドリングは後継車のヴィヴィオが圧倒的に楽しかった。
当事主流の重ステでもハンドルが軽くて女性受けするようにしたから、ハンドルの
ギャレシオの減速比を大きくとり、まるでトラックのように大目に回さないと曲が
らない感じだった。ヴィヴィオの頃は、パワステのコストも下がり、エンジンも強
力になり、搭載グレードが主流になったから、重ステはバンや廉価グレードで男性
が操れればいいと割り切り、RX-Rを主眼に、きびきびとした、減速比の小さいもの
にハンドリングをまとめたのだろう。

27 ：

ちみなに、EK23は初代レックスからのエンジンのはず。うしろにあれば、あのアイド
リング振動は気にならないわな。FFになるとそうも行かないが。回せば普通なのだが。

28 ：

当時は今よりシェアとってたよ。
軽の5ドアはレックスばっかりだったような気がする。

29 ：

そうだったの。あの頃、富士重が経営危機で、同じく中島飛行機から分裂したプリン
ス自動車を合併したよしみで、日産が出資させられたんだよね、通産省に半ばむりや
り。その経営危機はてっきり軽が売れなかったからかなと推測していた。

30 ：

30年前、2st・RRに乗ってますた。ﾅﾂｶｼｰ

31 ：

http://jp.youtube.com/watch?v=k1rqHcYnzE0

32 ：

550RR、550FFターボ（丸目）、FF660と乗り継いだ俺が来ましたよ。
乗り替えるたび、進化に驚いたもんでした。

33 ：

http://jp.youtube.com/watch?v=teUNK11MHXk
レックスが写ってる。

34 ：

>>31
確かにネタに近いんだけど、２本目先行のときの動きを見てると……
レックスってFF(orFFベース4WD)の割りにドリフトコントロール性能いいのか？
ドライバーの腕か？

35 ：

義父が85年式レックス5ドアに乗っていますが
タイヤが寿命です。インチアップも含めて交換したいそうなのですが、
オフセットなど、どのスペックが合うのかわかりません。
まあ12インチで十分と思っているのですが。。

36 ：

>>35
スニーカーにしとけ　たぶん満足するはず　１２で十分

37 ：

今、純正の145SR10です。
145/70R12で大丈夫でしょうか？
ホイールもオフセットいくつまでなら大丈夫なのでしょうか？

38 ：

>>37
タイヤ屋行って聞け。

39 ：

携帯から失礼。
>>37
10インチ仕様はホイールナットやハブボルトが一回り細いのでインチアップはおすすめできない。

40 ：

>>21　唄、山田邦子

41 ：

懐かしいな〜レックス。最初に乗った車だよ♪スーチャーが付いた最初の型。
結構気に入っていたな。色はガンメタだった。当時、事業部は違ったけど富士重の従業員だったから
安く買えた。いい思い出だよ。

42 ：

うちも昔レックスがあったな。84年式と91年式。
ヴィヴィオより中が広いのもよかった。

43 ：

>>33氏
よくめっけたな！

44 ：

2気筒の頃のVXに乗りたかったんだよなあ。MTで。
程度のいい車を探してるうちにどんどんタマそのものが減っていって、
結局手元に来ることはなかったけれど。
今でも程度のいい個体があれば是非乗りたいと思うよ。
パーツも少なくなってるだろうし、維持は大変だろうけど。

45 ：

レックスは安っぽい車に見えた。
レックスコンビっていうのもあった。

46 ：

友達がスーチャーのレックスを乗っていて年式は古いが走行距離も短く非常に状態が良くて、手放す時は声を掛けてくれと言っていが
ちょっと連絡取ってない間に、バモスに買い替えし二束三文で引き取らせたみたい・・・
冗談抜きで検無しでもあの状態なら２０万円買っても良かったのを伝えると、そいつは激しく後悔してたよ
てか本当に勿体ない

47 ：

車選び.comでﾜﾝｵｰﾅｰ､走行距離2万7千､記有の程度良さそうなVXのMTが３万９千円で
売られていたが、今見たらもう売りきれてた｡

48 ：

むかし爺ちゃんがスバルの契約整備工場やっててさ、よく眺めてたっけ。
でもさ、農漁村だったから、入庫車両がほとんど軽ばっかでさ。
その影響で、車って全部後部にエンジンがのってるもんだと思い込んでた。
初めてレオーネ見た時はショックだったわぁ。

49 ：

>>44
是非乗って下さい。ｗ
>>47
俺のVXより程度良さげだな。
と言うか安い。
まあ、オチは記録簿有りの12万7千キロだと思うが、それでも安いな。
ちなみに>>46に文章力が無いのは良く判った。

50 ：

緊急浮上ついでに
http://www.youtube.com/watch?v=ftdoYhzT6A8

51 ：

平成元年式KN1スーパーチャージャー車（ＦＦ　5MT）に乗っているんですが、右ブレーキキャリパーが壊れました。
内部までさびてリビルトも不可能、ディーラーに聞いたら再生産もなしです。
このさいドライブシャフトごと、ヴィヴィオ用を流用しようかと思うんですが可能でしょうかね？
情報をどなたかお持ちでないでしょうか。

52 ：

>>51
KH3VXで13インチ化しようと考えたが、諦めた俺が来ましたよ。
タイロッドエンド＆ロアアームボールジョイント部の太さがVIVIOの方が太い。
たぶんドライブシャフトの長さや、デフのジョイント部サイズも違うかと…

53 ：

とうとうスバル軽撤退発表か。
俺のKGレックス、前輪を強くぶっつけてフレームが少しまがっているんだが、
ディーラーで直すノウハウあるのかな。

54 ：

スズキなんか未だにSJ10、SJ30の新品部品が手に入るってのに
なさけねぇ話しだなおい。

55 ：

Ｒ２→ミラになるのは何か違うから、もしかしたらレックスの名称復活させてミラＯＥＭかもね。

56 ：

>>54
問い合わせたらストラットはまだ少しはありますよといってたから、スバルの古い車でも部品はあるようだ。

57 ：

>>52
ああ、やっぱり。情報ｔｈｘです。orz

58 ：

レックス「やらないか」
アゼル「アッー！」

59 ：

>>50
それは四駆を改造してfrにしたやつだろう。馬鹿にしている土屋やその他の馬鹿共、
自動車文化を知らない野蛮人だな。

60 ：

>>59
張り主だけど
字幕の（KH3/64PS/スーパーチャージャー）の部分を見てる限り、FFモデルベース
どう改造してあるかはわからない

61 ：

>>60
4駆仕様のフロント側駆動を抜いて、FRにした奴って事。

62 ：

なるほど
>>61氏ありがと
ついで
もうひとつ動画見つけたけど、こっちのレックスは冷却系と足をいじっただけらしい
ttp://jp.youtube.com/watch?v=1p84xQN5Syk

63 ：

レックスのオートクラッチ
なかなかいい感じだったんだけどね、もう見ることはないのかな
ビストロのECVTの発進がとろいんで、オートクラッチがあれば、と思ってたよ
もう一回ああいうフィールのクルマに乗りたいなあ

64 ：

>>60
馬鹿にしている馬鹿共が適当に調べたものから、型式が正しいとは限らないよ。

65 ：

レックス友の会を知らない若者達か…

66 ：

え、そんなのあったの。

67 ：

20年前に憧れてた娘が
レックスビッキーという車だった
550ccの4MTだったはず
彼女の助手席に乗りたかったよ

68 ：

レックスと言っても思い出深いのは、リアエンジンリア駆動のモデル。
免許取ってからしばらく車買えず、実家のRRレックスをちょくちょく運転した。
たしかに発進や坂道は力強いし、直進性でもFFとそれ程差は感じない。

69 ：

>>60
相田くんのはFFのKH3だよ。
FFのまんま。
つぅか俺の人生3台目のレックスの部品が数点移植手術されてる。
>>65
今友の会ですら、GA2シティへの乗り換えが流行ってるしねぇ…

70 ：

>>57
KH3のVXなら、ちょっとの車高ダウンでフロントは6J-14の+38まで余裕。
リヤはこのサイズを入れるには2cmは叩き出さないと無理ポ。
但しKH4ならリヤも余裕で入るよ。
フロントのヴィヴィオからの流用だけど、
まずナックル自体の構造が違うし、スタビ取りまわしも
全然違うから、恐らくポン付け交換は無理ポ。
レックスはIアーム＋テンションロッド＋スタビだけど、
ヴィヴィオはAアーム＋スタビ＋スタビリンクです。
ドラシャが合わないのは確認済み。

71 ：

91年式最終型KH3のVXに乗ってました、なつかしです。
現在香港在住ですが、以前はNAの最終型をちょこちょこ見かけましたが今では皆無ですね。
今こちらではR1やR2が正規輸入で販売されています。
スバルの軽撤退もあるし、今からR1でも検討してみます。

72 ：

今日、ＶＸが走ってるのを初めてみた。
つうか、車体そのものを初めてみたわけだが。
カコイイ！
部品が出るなら乗りたいなあ。

73 ：

>>71
今もKH3 VXに乗っているが、懐かしい扱いでつか…orz
>>72
部品は出る物もあれば、出ない物もある。
何より車輌本体が出て…（ry

74 ：

そうだったの。あの頃、富士重が経営危機で、同じく中島飛行機から分裂したプリン
ス自動車を合併したよしみで、日産が出資させられたんだよね、通産省に半ばむりや
り。その経営危機はてっきり軽が売れなかったからかなと推測していた

75 ：

ＩＤがＲＥＸカキコ♪

76 ：

>75
神

77 ：

おじいちゃんが青いのに乗ってたなぁ
去年車検切れで廃車にしちゃった(´･ω･｀)

78 ：

僕はKM2に乗っていまつ。

79 ：

２０年前に
レックスコンビ550に乗っていました
昭和６０年式でした
ライトとワイパーのスイッチが
レバーになっていました
なつかしい…
通学に使っていました

80 ：

KH3/4 VX用のフロントタワーバーがあるらしいんだけれども、550のKM1スーパーチャージャー車に付くのかしら？
干渉する気がして仕方が無いんだけど・・・。

81 ：

>>1
｢アクの少ない｣という所には疑問を抱きたい。

82 ：

飽きの少ない、の誤植かもしれない。

83 ：

>>80
クスコのﾀﾜﾊﾞならKH1〜4まで付くから
ボディに大した変更のないKM1でも多分付く。
因みに自分はKH4のVXで前後クスコのﾀﾜﾊﾞ。
どちらも車体・補機類に干渉無し。

84 ：

レックスと云えば山田邦子！
山田の〜レックス〜
知ってるか？

85 ：

>>84
これか、今見ると見てるこっちが恥ずかしくなるｗ
ttp://jp.youtube.com/watch?v=FBYoMNnV5lA
ttp://jp.youtube.com/watch?v=rZZrCFniOUA
NAの30秒版見つからなかった

86 ：

>>85
GJ！
これだよｗ
久々に見て恥ずかしくなったｗｗｗ

87 ：

ttp://img.wazamono.jp/car/src/1220943019953.jpg

88 ：

>>83
亀レスだが、KM1って2代目（FFになった最初の型）ですよね？
見た目的には結構違う気がするけど、3代目用のタワーバーって付くんだろうか？
ちなみに、KN1には装着できることを確認済み。（なのでKG1ももちろん問題ないはず）

89 ：

免許取ってから家のRRレックスで交通の中での運転に慣れた。
登り坂でぐいぐい蹴る感じはFFにはない個性だった。
まだ家族４人そろって買い物やドライブに出かけた幸せな暮らしに貢献してくれた。

90 ：

最近赤い４ドアレックみたけど板金塗装きれいだった
漏れのヴィヴィオ並みにきれい

91 ：

>>88
550と660なら社外ボディパーツはほぼ兼用。

92 ：

やっぱりこのスレには人あんまり居ないんだね(´･ω･`)
車メ板のヴィヴィオスレに引っ越したいけど、
スレ違いっぽく言われてしまったしなぁ。

93 ：

>>92
あの程度のことを真に受けてどうする。
あそこのスレ住人の反応を見てたって、概ね歓迎ムードじゃないか。
最終型でも17年落ちのレックスの如く、ドライバーも逞しくあろうぜ。

94 ：

随分前に友の会の人に言われたセリフ、
「ヴィヴィオ乗りとレックス乗りって、何でか仲良く出来ないんだよなぁ」
ってのをふと思い出したよ、ヴィヴィオスレ見て。

95 ：

ひと月書き込み無し話題なしかぁ(´･ω･`)
もうレックス乗りは絶滅、かな…
ヴィヴィオスレに行きたいけどもう行ける雰囲気じゃ無いし、
ここを保守する意味も無さそうなので、ROM専になります。
ありがとうレックススレ、
それと短い間でも受け入れてくれたヴィヴィオスレの皆さん。
良い車、末永く大事にしてやって下さいm(_ _)m

96 ：

実家の近くの車屋でレックスらしき車を見かけた。
正月休みに見てくるよ。

97 ：

さっき行って来たけどヴィヴィオじゃなかった。
ダイハツのスパイダーという車でした。

98 ：

レックスコンビのTYPE-R 4WD・CVTを親が乗っています
パワステに慣れてしまったせいか、重ステに苦労しています

99 ：

>>95
いや、絶滅したのではなく、書く事が特に無いだけで…
>>97
リーザ スパイダーかな？
レックス並に希少車だぞ。
リーザTR-ZZはさらに希少。

100 ：

>>99
そそ。リーザスパイダーでした。幌がついてた。
何であんな車が地元にあるんだろ・・・。

101 ：

１０１

102 ：

>>100
コンパーノじゃね？

103 ：

>>102
それ古すぎw。

104 ：

金曜日にレックス一台残念ながら廃車にします。もしほしい方がいましたら上げます
ここに書き込んでくれたら、捨てアドさらしますので連絡ください。不具合多数あり
ますので、部品取に必要な方、または気合で治して乗る方向けです。モノは、
1987年昭和62年式、最終代の初期型、よくまわる三バルブ二気筒EK23の
レックスSRです。5MT五ドアのスポーツグレードです。メーターは14万キロぐらいです。
不具合
シンリダーブロックに亀裂が入ったのか、ドバトバと水漏れ。
メカニカルシールがったのか、ウオポンからタラタラと水漏れ。このために水
を継ぎ足しているうちに凍結してしまい、上記の問題へ発展。
三速シンクロヘタリ大、二速シンクロヘタリ。ミッションが走行後とても熱を持ち、
水をかけるとジュージューと蒸発する感じ。中で千切れたシンクロが踊っているのかも。
右前輪側溝に落ちアラインメント狂い。ロアアーム交換で直るかも。長野県
小諸市のセブンイレブンの駐車場の照明が駐車場を明るくしすぎ、入り口付近が
相対的に真っ暗となり、進入を誤ったため。そのときは一速で発進した直後のため、
時速10-15キロ。トーだけは調整した。
左前輪アラインメント狂い少々。同じような速度で、草むらに隠れていたコンクリブロック
に当てた。これ以後はトー無調整。ハンドリングが少しましになったw
エアコンついてますが、コンプレッサが動きません。ガスの状態は不明。
サーモスタットが開きっぱなし。ラジエターファンのモーターが壊れてて、「きゅるきゅる」
と大きな音を立てながら、ゆっくりとしかまわらない。とりあえずラジエターをダンボール
や新聞紙で覆うと、サーモの問題は暫定的に解決しますw

105 ：

メーターは14万でなく、11万5000キロでした。岡山の業者から買いましたが、
かなりのうそつきでしたので、たぶんひとまわりしていると思います。

106 ：

スーパーチャージャーかね。
チャージャーがほしいな。おれの異音が出るようになって来た

107 ：

いや、自然吸気だよ。スーチャーが出たのはこれの翌年で、それまでスポーツの
トップグレードは三バルブが張ってたのさw

108 ：

そりゃあ残念。

109 ：

>>108
スーチャーは楽しいの？三バルブは、交通の流れについていったり、リードしたり
するときでもよく回すし、よく回るから、エンジンは楽しかった。低速トルクもそれなり
にあるし（ロングストロークで、気筒数が少なくてピストン面積があるだからか）
アイドリング時の振動以外、回転もそれなりにスムーズだった。室内を最大限取るような
ミニバン風のデザインは先進的な感じで好きだった。ミニバンは好きじゃないけど。
これ、連休に捨てます。スレ汚し済ませんでした。ほしい方はあげますので。
ありがとうレックスSR。世話になった。ハンドリングはヴィヴィオほどクイックじゃな
くてそんなに楽しくなかったけど、それでもお前が好きだったよ。

110 ：

昨日解体屋行ったらもうばらしたといってた(T T)

111 ：

7年放置してたKM1をレストアしまーす

112 ：

>>85
ＣＭ、山田邦子だったのかよｗｗｗｗ

113 ：

>>112
♪こんどのレックス〜、いちにっさんし、ろくろくまる！
　やまだのレックス〜、にぃにっさんし、四気筒！
　こんどのレックス〜、さんにっさんし、ろくろくまる！
　まるま〜る得した、四気筒！レックスにしよお〜
　邦子「レックスにしよお〜！」
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（´Ａ｀）

114 ：

ちなみに、最後の2気筒VXのCMはジョージ・マイケルの音楽が印象的だった。
クリームイエローでキャンバストップのVXが
狭いコーナーの連続をきびきび走るというイメージだったな。
ジョージ・マイケルはどうでもいいが、
ちょうど大学生の頃だったんで、あのVXには大いに憧れたもんだ。

115 ：

>>85の動画にあるスーチャーのレックス、結構カッコいいな。
このデザインだった欲しいわ。

116 ：

CM / SUBARU REX '89 松田聖子
http://jp.youtube.com/watch?v=srSoypp9YcI
SUBARU "SEDAN MADE" REX 15" 1989
http://jp.youtube.com/watch?v=XyvtoTHonLA
SUBARU "DANCIN'" REX ECVT 誕生 1988
http://jp.youtube.com/watch?v=eisKViKjwfQ
1992 SUBARU VIVIO Ad
http://jp.youtube.com/watch?v=9CZxfyXG5UU
Subaru vivio RX-R promotion video
http://jp.youtube.com/watch?v=Wi7HGIpKdeM

117 ：

巡り会えますように(-人-)
http://m.youtube.com/watch?v=Ef02oe1Jy9c&rl=yes&client=mv-google&gl=JP&hl=ja&guid=ON

118 ：

来月でレックススーチャーから降りることになりました・・・
まだ壊れてないけど。
車体は近所の寺の店長がほしいって言ってるので、個人売買で１０万円で買い取ってくれましたｗ
部品取りにするんだって。
サスペンションとか社外が入ってるって話をしたら、店長さん大喜びですたｗ

119 ：

アゲ

120 ：

ttp://b5.spline.tv/caferoman/?command=GRPVIEW&num=246
↓
ttp://b5.spline.tv/caferoman/?command=GRPVIEW&num=263
↓
ttp://b5.spline.tv/caferoman/?command=GRPVIEW&num=269
↓
ttp://b5.spline.tv/caferoman/?command=GRPVIEW&num=302
↓
ttp://b5.spline.tv/caferoman/?command=GRPVIEW&num=307

121 ：

>>120
なんか貴州雲雀みたいになったな…ｗ
ttp://www.1bib.com/car-detail-ff8080811d55fd0d011d575ee57a082e-1.htm
ttp://www.zg2sc.cn/car/detailCar.do?carid=725614

122 ：

>>120　バカ杉

123 ：

バカはバカでも、愛すべきバカだと思うよ。

124 ：

初カキコ
そして、保守

125 ：

最近、車内の電圧が低いんですけどぉ〜
何か対策ない？(KH3VX)
…とネタを振ってみる。

126 ：

ああ、いつかまた乗ってみたいな、二気筒レックス。

127 ：

>>125
バッテリーでは？、と思ったけど
たぶんオルタネーターの故障か不具合だと思いますよ
私のは KH4VX 最終型ですが、１２年目位で故障しました。
部品代、作業工賃で５万円位掛かったと記憶してますが。

128 ：

>>127
レスどうも。
最近と言っても１年以上前からでして…
走行中は13.8Vくらいなんだけど、アイドリング時が12.6Vくらいでヤバイ。
以前、ライト点けたままヒーター全開にして作業してたら、オーディオ電源が落ちてアイドル電圧が低い事に気付いた。
この車って、何かハーネスとかカプラーが死んで、充電できなくなる様な持病なかったっけ？

129 ：

大電流が流れる配線なのにリレーが殆ど使われてなくて
無駄が大き杉
各負荷にリレー増設するとだいぶマシになる
オルタネーターはバラして掃除＆ブラシ交換で復活

130 ：

保守

131 ：

車検終わった。
明日明後日で老いる高官する。

132 ：

レックスコンビなら
１番最初に廃車寸前のを治して乗ってたわ
ポンコツだったけどまだ学生だったからやたら楽しかったし、思い出があるわ
先にトヨタに就職したやつはセリカGTやらスタタボ乗ってて羨ましかったけどさ

133 ：

>>46
あらら もうパーツか鉄屑になってるだろうな
ただの中古屋はそんな程度にしかみないだろうしさ。
そんなに良好なら25万はだすわ

134 ：

WRブルーのKH4・VXに乗ってたあの方のHPは閉鎖しちゃったの？

135 ：

>>134
ttp://www.geocities.jp/rex_sti_final/
本当だな、色々役に立つのに…（T_T）

136 ：

去年、そのレックスをヤフオクで売ってすぐに
HPは閉鎖されたよ。
html保存しといてﾖｶﾀ(･∀･)
確か18万円位だったかな、落札価格。
16万まで入札したんだけどなぁw

137 ：

>>136
情報サンクスです。
webarchiveでもなぜかサルベージできなかったorz

138 ：

>>132
そのセリカGTやスタタボの方が先に廃車になってたりしてなww
レックスコンビはひょっとしたら東南アジアかアフリカでまだ走ってたりして。

139 ：

保守

140 ：

KN1　2気筒SCにヴィヴィオ用のアイシンAMR300って、ボルイトオンで乗っかるんでしょうかねえ？
マイルドチャージのAMR500はどうやら、でかさ的に乗りそうにないし。

141 ：

プレオ用のAMR500はヴィヴィオでも要加工。
KG、KNもAMR300だからヴィヴィオ用が使えそうな感じだけど…
見た感じブラケットの高さが違う気がする。

142 ：

んーむ。
いよいよスーチャーおかしくなってきた

143 ：

VIVIO用もそうだけど、やろうと思えばS/C分解してベアリング交換できるぞ。

144 ：

ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1242844557/600
コイツを引き取ってくれないか？
いい加減ウザイんだけど・・・

145 ：

>>144
お前みたいに心の狭いやつの方がウザイ。

146 ：

やってしまった・・・
コンビVXに乗っているんだけど、パワーウィンドウの窓が開かなくなったよ

147 ：

>>146
後付けP/W？それともドア内部にモーター内蔵の純正？
俺の後付けP/Wは、運転席側ドアの蝶番部分で断線していた事があった。
助手席側が落ちた時は、ドア内部のギヤの軸が空回りしてた。

148 ：

ヴィヴィオのスレは冷たい…
こっちのスレは人が居ない…
　　　| ＼
　　　|Д｀)　ｵﾄﾞﾙﾅﾗ ｲﾏﾉｳﾁ
　　　|⊂
　　　|
　　　　　♪　　A
　　　♪　　　／ ＼　　　KH4　FRｶｽﾙﾖｰ
　　　　　　ヽ(´Д｀;)ﾉ 　　D1SL　ﾃﾞﾀｲﾉｻｰ
　　 　 　　　 (　 へ) 　　　ﾀﾞｶﾗ　ﾃﾞﾌﾉﾁｼｷｦ
　 　 　 　 　　く 　　　　　　ｳﾞｨｳﾞｨｵｽﾚﾃﾞ　ｷｲﾀﾉｻｰ
　　　♪　　　　A
　　　　　♪　／ ＼　　　ｿｼﾀﾗﾈ
　　　　　　ヽ（;´Д｀）ﾉ　　ﾚｯｸｽﾊ　ｱｯﾁｲｹｯﾃｲﾜﾚﾁｬｯﾀ
　　 　 　　　 (へ　 ) 　　　ｶﾅｼｲﾅｰ　ｻﾋﾞｼｲﾅｰ
　 　 　 　 　　　　 >　　　　ｸﾔｼｲｶﾗ　ｳﾞｨｳﾞｨｵｦ　ｻｷﾄﾃﾞ　ﾔｯﾂｹﾙｵ

149 ：

昔の知人が同じこと考えてたなぁ…
KH4のS/C車はたしかツインビスコフルタイム4WDで
(ビスカス式だからそんなに強くないと思うけど)LSDの機能も備えていて魅力的だけど、
リヤデフに2つのビスカスカップリングが一体でつけられていてセンターデフの役目も兼ねているため
ヴィヴィオや他社みたいに別体式の車みたいにロックさせてしまうと貴重なツインビスコがﾓｯﾀｲﾅｲことに…
そのため知人は俺のKP4レックスバンが廃車になったらそのリヤデフを移植してデフロックさせようと
目論んでいたが、その前にとある事情で絶交したため断念した(模様。今どうしているかは不明)。
参考にツインビスコの透視図と彼が試しに分解したデフを載せておくわ。
ttp://imepita.jp/20090802/112760
ttp://imepita.jp/20090802/113010
あと、資料としてオクで落としたツインビスコの広報資料も要望があればうｐしようか？
レックスは某友の会の影響でFドリのイメージが強いけど、元4WDレックス乗りとして応援するわ。

150 ：

>>149
透視図ありがとうございます。参考になりました。
デフ開けた写真見ると、うちのと全く一緒ですね。
ツインビスコの広報資料は、多分自分がﾃﾞﾗで発見したものと
同一のものと思われますが、違ってたら嬉しいので
どうかうｐ宜しくお願い致します。
県内のスバル販売本社まで出向いて、KH4のデフ整備書
（つまりKH2用）を探したんですが、それどころか
県内全ディーラー、アンテナ販売所全て探して貰いましたが
整備解説書もパーツリストも県内現存してませんでした…
唯一、KH3/4の新車解説書だけ見つかって、ツインビスコの
機構透視図だけ見つかったので、それを見ながら
作業中です。
REX友の会は既にシティ友の会になってしまってますよ。

151 ：

87年2月のものです。多分同じだと思われますが…
ヴィヴィオのカタログと遺品のNAグリルが写ってるのはご愛嬌ｗ
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1249154044624.jpg
実は俺がレックス買ったきっかけは友の会の動画だったりｗ
綺麗な頃の元愛車。その後雪壁に突っ込んでフルボッコに(それでもしばらく乗ってたけどｗ)…
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1249152624538.jpg
そうですか〜。レックスの前はNAFFMTのミラやセルボ、レックスの後はHA22S後期ATで
Fドリの真似事してましたが、上記の車と比べても非力ながらコントロール性に優れていて
流石ドリ車、流石四独と思ってましたが、もはやNA、ECVT含めてもベース車がほぼ絶滅
(GA2も似たようなものかｗ)したため致し方無いのかもしれませんね…

152 ：

>>151
上の写真の、デフ作動のページ、
是非とも拡大写真が欲しいです！
冬は4WD、デフケース交換のみでFRに出来るって車両を
構築するのが最終目標なので、可能であれば
作動原理が意味フなセンター→リヤのビスカス作動を
研究したいです。

153 ：

>>152
季節に応じて変更できるコンセプトとは…　素晴らしい。
技術解説ページです。スキャナが小さく端が切れてしまいすみません…
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1249158789078.jpg
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1249158835150.jpg
しかし、左右輪のトルク再分配はわかるけど、この構造でどのように
前後輪のトルク配分を行うのか…　ここが未だにわかりませんorz
資料提供しかお役に立てず申し訳ないです…

154 ：

パーツリストとか整備書ですが、
陸運局に行って尋ねてみては如何ですか？
メーカーから贈与として、意外と在るかも知れませんよ。
後、正直>>148みたいなコト言われると心外です。

155 ：

事情はわかるがマルチの上にスレチは嫌われて当然だと思う
整備書のコピーなら客相に相談してみな
ジャスティ用をファックスで送ってもらったことある
さすがに全ページは無理なんで、必要な数ページだけだが

156 ：

>>153
スキャニング、本当にありがとう御座います。
なんとなくツインビスコの作動が理解できました、
出来たような気がします。多分。。。
取り合えずはワンオフデフの連絡待ちです。
つかぬ事をお伺いしますが、業物ろだで、
ヴィヴィオ顔付けた自分の先代レックスの写真まで知ってるって事は、
Blog以前のうちのサイトまで知ってるんでしょうか？
まさか青180SXまで知ってるとは…あんな閑古鳥サイトなのにｗ
青180SXは車両規定の都合で、D1SLにほぼ出られない事が判明したので、
KH4でD1SL地方戦（規定が緩い&ライセンス不要）に出ようと考えています。

157 ：

>>156
確認のためツインビスコやレックスFR化等色々ググっていてたまたま発見したまでですよ。
ヴィヴィオ顔レックスに関してはKH4乗りの元知人からメッセで画像見せられて
この手があったか!?　と印象に残ってたので…
ワンオフデフとは…　かなり高そうな予感…
完成したらD1SL見に行きたいけど、岐阜〜新潟、福島はかなり遠いorz
最長で諏訪までしか行ったことないからなぁ…

158 ：

>>147
後付けです。
助手席側が開かなくなって、上を押せば｢ジー｣といって下を押せば音が無い。
そんな感じ。

159 ：

>>157
D1SLだけじゃなくて、いか天とかも視野に入れてるので
伊那とかも行ってみたいです、完成したら。
向こうのスレで誤解されてるけど、
やっつけるって言ったって、サーキットのタイムや
走りで上回って見返してやる！って意味だったんです、>>148は。
古い車でも、チューニングで高年式車と戦えるんだって感じで。
逆切れなんてしていないし、むしろ
色々なレス・情報を貰えた事に感謝しているくらいです。
でも結果、向こうのスレを悪い流れにしてしまった事に変わりは無いので、
暫く書き込みを自粛して、弄ったトコだけ写真うｐする事にします。
悪い流れを作ってしまって、すみませんでした。

160 ：

>>159
書き込み自粛とかしないで、
レックス乗りの人らの質問に答えてあげてください。
こっちが過疎ってるから向こうに行く。とか言い出してるし。

161 ：

>>158
断線ぽいですね。
スイッチ押しながら運転席側の配線をいぢってもダメかい？

162 ：

断線じゃなくて、アース不良で電気が流れきってないんじゃないかな。
ジーって鳴るって事は、電気自体は少しは来てるんでしょうけど、
アース不良で必要電圧が掛からないんじゃないかと。
要はバッテリー死に掛けの時のセルと一緒。
電圧足らなくてウニョウニョ言うだけの状態。
一回内張り剥がしてウィンドウレギュレーター確認して、
物理的な破損が無いかチェック、
それが無いならレギュレーターモーターに電源バッ直して
アースもバッ直して、これで動くかどうか試す。
これでも動かないならモーター死亡でFA。

163 ：

レスした頃には誰も居ないのがこのスレのデフォだよね('A`)

164 ：

深夜にレスしたのに返ってきたFR予定の人には驚いたｗ
向こうのヴィヴィオスレが埋まったみたいなので
レックスに関する話題はこっちにきてもらうよう誘導するかなぁ…

165 ：

レックスの話でヴィヴィオスレが荒れると申し訳ないので、
レックススレに誘導ってのが筋じゃないのかな？
向こうは向こうの話題で楽しんでるんだし、スレの乗っ取りになるでしょ。
んで多分、ヴィヴィオ乗ってる人で、レックスを解かる人って少ないだろうし。
（世代が違うと言うか、ヴィヴィオONLYと言うか）
こんな事例に関して知ってる方はこちらに。みたいな感じで誘導するとか。
まぁ、あの反応見てると話題に出すだけで荒れそうだし、
止めておいた方が良い気がするけど。

166 ：

それ以前にヴィヴィオスレが消滅したなぁ…

167 ：

いちおう復活したからレックスはスレ違につきこっちにくるよう書いておいたよ。
【スバル】ヴィヴィオ総合スレッドPart43【VIVIO】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1249951495/
何故か車板にも出来てたｗｗｗ　(こっちが先だけど)重複につきそろそろdat落ちしそう…
【スバル】ヴィヴィオ総合スレッドPart43【VIVIO】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1249899458/

168 ：

ヴィヴィオスレで感情的にレックスに噛み付く馬鹿共は、歴史を知らないな。俺も
レックスが販売されていたころは餓鬼だったが、しっかりスバル車の歴史を勉強
して感動してレックスを飼ったわけだ。

169 ：

というかあそこまで先代モデルを貶せるのはどうかと思う…
ライバルや新型モデルを嫌ったり嫉妬するのはまだわからなくもないが、
あれはなぁ…　レックスあってこそのヴィヴィオなのに
自分の親に向かって「死んじまえっ！クソ親父っ!!」て言ってる中二的痛さがあるｗｗｗ

170 ：

そもそも俺らが向こうに出しゃばったのが悪いんじゃないん？
大人になろうよ。

171 ：

すみません、全部自分のせいです…
もうこれっきり2度と車板には来ないことにします。
ご迷惑お掛けして、本当にすみませんでした。

172 ：

>>171
こっちじゃなくてヴィヴィオのスレに書いて来いよ。
荒れてるのは向こうなんだしさ。

173 ：

>>171
そこまでしなくていいよ。まずはここに問題を書き込めばいいじゃん。

174 ：

向こうに書いたら、またレックスはスレチだって
言われて荒れるでしょ…

175 ：

>>171の文が向こうに転載されてるからもういいのでは？
>>148氏はレックススレが過疎ってるからと向こう行ってきたんだし、
放置してた俺達、スレ違承知で質問した双方共に責任はあると思う…
まぁ向こうでは直接レックスの話をするだけじゃなく比較対象とかでレックスのレの字を
見かけただけで発狂するような輩だし、向こうはヴィヴィオのみの話だけにするよう
スレタイか>>1に入れるよう頼んでみるかな？
>>171
ひっそりと応援してますのでFR化、D1SL参戦目指して頑張って下さい。

176 ：

ついに、あの有名なブルメタKH4 VX出品ですね…

177 ：

>>176
元>>135か…
即決18万だから>>136が買って新しい神になるんだｗ
あぁ…　欲しいけど金が…
それにこんなレックス乗りの間で有名車、俺には勿体無さ過ぎる…

178 ：

>>176
このレックスって前にも出品してなかったっけ？
流れたかどうかは忘れたけどさ。

179 ：

>>177
俺も金があれば乗り換えたい…
見た目は今乗っているのと ほとんど変わりませんが。ｗ
４駆切替、軽量フライホイール、NAカム、進角、VIVIO用ｽｲｯﾁ仕様P/W、電動ミラーが魅力。
出品者の無知な説明文が残念…
HIDとかどうでもいいし。

180 ：

>>179
ＩＤがＳＴＩじゃねーか。
軽量フライホイールって純正加工ですか？

181 ：

REX　
ttp://item.rakuten.co.jp/sepia/10007542/

182 ：

>>176のVXってよく転売されるんですね…。
確か135のサイトの人自身はヤフオクで売ったんじゃなかったはず。（当時のやり取りを見てた）
もう落ちちゃった別のスレで本人が登場してたけど、
ヤフオク時点ではスパルコがレカロに換装されたり、TE37が外されてたりかなり変わってしまっていると言ってたなぁ。
ちなみに一時期そのVX自体が某所に停まってた所を目撃して写真撮った記憶がある。（ヤフオク前の話だった）
一回目の時って、確か流れまくって最終的に4万ぐらいで落札されてなかったっけ？（希望価格まで全然達してなかったような）
一時期は憧れた車だったのにあんな末路なのかなぁと当時は思った。
…もっとも、同じKH4のVXを車検切らして放置してある自分が言うのもなんだけど。
たぶんエンジンを交換しないと駄目なんだよなぁ…。材料事態はあるんだけど。
NAレックスも放置してるし…今じゃすっかりヴィヴィオ乗りに成り下がっちゃったな。（汗

183 ：

>>182
レックス王国の人ですか？ｗ
一度手放した車の末路は見ないほうが良いよ。と思うわ。

184 ：

あ、いろいろ書きすぎたかな。w
友人に売ったNAヴィヴィオも事故られてボロボロになってたし、
確かに手放した車はあまり気に留めないほうがいいのかも。^^;
しかし、ずっと持ってるのもそれはそれで悲しくなってくるね。
手がまわらないからだんだん悲しい姿になってきてる…。
CVTのVXだし乗るのも怖くて放ってたら酷いことになっちゃった。せっかくのワンオーナー車なのに。

185 ：

KO専のT旗不動そば、車窓からいつも見える白のキャンバストップ。
VXかなぁ。
オーナーさん、ここ見てませんか？

186 ：

つべで初代レックスの宣伝見たが、意外にいいな。
「唄 よしだ たくろう」
というのがなにげに凄い。
レックスに乗って旅に出たくなった。

187 ：

初代レックスは、イメージスケッチがすばらしくカッコいいんだよな。
カタログに出てる奴。
あのデザイン画で、出来たのがアレってのも凄いんだがｗ

188 ：

俺はやっぱり、レックスのCMって言うと660cc化の山田邦子のあれが一番好きだ。

189 ：

ラッキー池田が振付やったんだよな
当時はスバル儲かってたんだな

190 ：

いや当時のスバルは経営難で、レガシィ発売でなんとか一息ついたくらいだったはず。

191 ：

>>190
ただ当時レックスとサンバーは、小型車不調で苦しむスバルの屋台骨だったからな。
それだけ力入れたかったんだろう。
その後バブリーなヴィヴィオつくってバブル炸裂、迷走の果てにより酷い現状。

192 ：

ヴィヴィオは最終代レックスより売れたんじゃないの。

193 ：

>>192
そうだね
今でもビビオはプレオより見掛ける

194 ：

>>143
マブで？
できればリビルトやってくれる業者があれば一番いいんだけどなあ。

195 ：

スレッド整備点検

196 ：

新品部品ってまだあるんかねえ？
保安部品だけかな

197 ：

1年半前にスバルデーラー行ったときは
サーモスタット部のガスケットならあったよ。
ヴィヴィオとかと共通なのかは知らないけど…

198 ：

>>196
一年前に問い合わせたとき前輪ロアアームはあるといってた。

199 ：

去年センターパイプ新品ASSY買ったら
センター在庫これにて終了と言われ、
届いた新品は既に錆びていた。
装着して2ヶ月で錆びた溶接部分から折れた。

200 ：

エンジンマウントが腐っていて
振動がやたら増えてるとか？

201 ：

エンジンマウントやブッシュは全部新品打ち換えしてありますよ。
排気系の全部のステーも付けていたけど、
振動とか言う次元でなく、溶接部分自体、既に腐ってた。
結局セレナのフロントパイプとジャバラから切り出してワンオフ。
Fドラシャのインボードジョイントが欠品間近。

202 ：

お久しぶりです。FR化計画の某です。
もう書き込む事は無いと思ったのですが、
皆様の御力を借りたく、一つご質問です。
くだんのFRデフのワンオフが完了し、
あとはフロントドラシャのキャンセルでFR化が完成なのですが、
ドラシャのアウトボードをナックルに残す段階でつまづきました。
現在装着している、SC車用のドラシャを分解する訳には行かないので
中古でドラシャを購入、アウトボードを分解して使うつもりだったのですが、
SC用ドラシャが中古で全く見つかりません。
そこで、以前NA用ナックルの流用に失敗した際、SCドラシャに
NAハブは一応刺さるところまでは確認しているのですが
（キャリパーオフセットが合わない為、最終的には使用不可）、
これを逆に組んで、つまりSCナックルにNAドラシャのアウター、と言う
組み合わせが出来ないかと模索しています。
何方か、パーツリストを確認出来る方がおりましたら、
アウトボード大端部からスプラインまでの形状を簡単で構いませんので
見ていただけないでしょうか？
長さ、形状が似ているようでしたらNAドラシャを購入してみようと思います。

203 ：

上記ドラシャのキャンセルは、つまりワタナベサービス様製品の
ドラシャキャンセラー
ttp://watanabe-service.jp/products/d_cancel/
この部品に当たります。
さすがにここまでワンオフする予算が無かった為、
一般的なドラシャ分解の手法で行こうと思っているのですが…
ヴィヴィオ用は適合しませんでした。
こちらでも現在県外スバルディーラーや陸事などで
パーツリストを探してはいるんですが、県内では全然見つかりません。
何方かお力添え出来る方が居りましたら、
宜しくお願い致します。

204 ：

>>202
お久しぶりです。デフは完成したんですね。
ブログの更新が無かったため少し不安だったのは内緒ですがｗ
ドラシャのアウターですか…　レックス乗ってた頃なら元知人のVXと自分のバンで比較できたのですが…
確かにオクの写真で見てもヴィヴィオとは明らかにスプライン部の長さが違いますね…
KH3　レックス　NA
ttp://page15.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t85262001
ttp://page17.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v102951050
KK3　ヴィヴィオ　NA
ttp://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c196668199
ttp://page21.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/j36842041
インボード側を外した時のミッションオイル漏れの対策は大丈夫で、アウターだけ欲しいなら
ttp://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c222433235
上記等のオクの業者にSC用の在庫があるか聞くのも一つの手だと思いますけど…
もうレックスに乗っておらず、パーツリストも所有していないためお役に立てずすみません…

205 ：

GPさん、長官さん…
何処へ行ってしまわれたのでしょうか…
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1257629390517.jpg
レックス　NA
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1257629408516.jpg
ヴィヴィオ　NA
オクからの拾い物画像ですが…

206 ：

>>205
NAのドラシャは合わない事を確認しました。
オクのNAシャフトの方に伺ったので間違いないかと。
来月の資金でSCアウター左右を購入決定です。
ついでに月末に別車のカム2本とロッカーストッパーやるので、
春まで資金温存です。
春以降、FRパーツ組み込み、ロールケージ装着、
消火器設置してSL車検の様子見してみます。
余談ですが、プロペラシャフト製作予定です。
KH4のぺラシャを短縮し、ヴィヴィオのセンタービスカスを移植、
FR化の際にはワタナベサービスのドリセンデフヴィヴィオ用を使う仕様に。
そうすれば普段の雪・砂利の走行時に、フロントオープン、
センタービスカス、リヤデフロックという仕様にチェンジ出来る計画です。
あと資金面がやりくり出来れば、来年A型RX-Rのエンジン移植です。

207 ：

大規模規制に巻き込まれて、携帯じゃ厳しいので
しばらく潜伏致します。
まさかこの鳥を出されるとは思わなかったので、
久しぶりに使ってみましたが、無事出来ました。
最近はｻｷﾄ動画スレにも投稿しなくなり、
PCも規制されてて、2ch離れが始まりました('A`)

208 ：

>>206
とりあえず目処がついたみたいでよかったです…
しかしドリ時にはFR、雪・ダートではFオープン+Cビスカス+Rデフロックで
更にEN07X搭載予定ですか…　何か凄いですねｗ
元レックス乗りとして応援してますので、是非ともSL参戦目指して頑張って下さい。

209 ：

ＧＰさんと言えば、ウィルス博物館が先に思い浮かぶｗ
REXGOGOさんとで掲載されていた
ヴィヴィオのＥＣＵ配線図（１番の配線は何の信号来てる）が
書いてあったページ有ったんだけど、また見たくなって行ってみたらＨＰ終了してた。
アレ見やすくって良かったんだけど、他で公開されてるとことかって有ります？

210 ：

ウィルスじゃなくってブラクラだった。
ほっつぁさんとこが終了してて動揺が…。

211 ：

GPさん、レックスFRにしたら
ｻｷﾄ動画スレにうｐしてくだしあ＞＜

212 ：

EK23だがエンジン出物があるぜ
ttp://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h136188844

213 ：

あまりにヘッドライトが暗かったから
HID付けてみました。
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1259056340074.jpg

214 ：

>>213
同じくVXで５年ほど前からHID付けてます。
ライトの黄ばみに拍車が掛かるぅ〜♪ｗ

215 ：

アイライン貼ってる？やたらと目つきがシャープな感じだけど。

216 ：

グリルが劣化して割れたよぉ〜(T_T)

217 ：

>>215
昼間の写真を見ると付いてるかと…
>>216
ガンメタ660のやつなら元愛車の形見がありますが、いりますか？

218 ：

>>215
アイライン作って付けました。
ボンネットの黒とフェンダーのガンメタに塗り分けてます。
>>216
SC車用で純正ガンメタのならありますよ。

219 ：

>>217,>>218
ありがとう。
お気持ちだけ頂いておきます。m(__)m
と言いつつ、オクに出てたら買うかも知れませんが。ｗ

220 ：

ところで、KH3/KH4レックス(660)のスーチャー車のNAグリル交換率は異常だとおもうのだがｗｗｗ
元知人が買ったKH4VXもそうだったし、ここやネット上で話題になるレックス達もほとんどNAグリル…
確かにNAグリルの方が個人的にカッコいいけど、数少ないSCグリルがちょっと不憫…

221 ：

NAグリルつけると水温が3〜4度は下がるんですよ。
あとチャージャーがたれないのか、周回重ねても
エンジンが熱ダレしにくくなります。

222 ：

俺はSCグリルのが好き。
あんなグリルで水温3〜4度も変化するか？
まぁ、水温は高速100Km/h前後で走り続けても気になるほど上がらないが、油温がヤバイ。
オイルクーラー欲しいよ…

223 ：

>>222
＞あんなグリルで水温3〜4度も変化するか？
全然違いますよ。極論言えばグリルレスが一番ですが。
もっと言えばヴィヴィオのECVTラジエター入れて
ATクーラー部分にオイル通してオイルクーラーにすると
水温は夏でも84〜87位で安定します。
油温はこれで100度位になっちゃいますが…
冬になったらプレオのサーモスタットでオーバークール対策です。

224 ：

また転売…
ttp://mbok.jp/AFmba364687/_i?i=228873588

225 ：

>>224
前〜に入札したときと仕様が変わってる…

226 ：

まあ普通ならそんな20年近く経ってる軽自動車なんか、処分しろっていうわな。

227 ：

ちゃんと維持せずに処分してしまった俺が言うのも何だが、古い車は文化なんだよ。
輸入車も生産・設計国の文化の香りがするが、同様に古い国産車もそのときの
日本やメーカー、そのときの自分のの香りがするんだよ。

228 ：

水漏れぇ〜こぉすけぇ〜
EK23の半ばお約束、どうやらウォーターポンプの
根元あたりから漏っているようだ。
(忙しくて潜って下から覗いていない)
年明け早々、修理に出す。
距離は行ってないがよく回しながら走ってるし
23年近いから仕方がないな。

229 ：

俺廃車直前にそれなったよ。ウオポンのメカニカルシールというやつがってる
んだよ、多分。整備書によるとエンジンおろしてウオポン交換する。少し前まで
ヤフオクに出てたんだけどな、ウオポン。

230 ：

案外おちないね

231 ：

水漏れ直して連れ帰ってきた。
今後は添加剤を入れつつこまめに濃度を
調整がてら液の入れ替えをするよ。

232 ：

KNのEK23用もKHのEN07用も、ウォーターポンプって全部同じかな？

233 ：

>232
いいや、全くの別物だ。
構造自体が違い、07ではポンプ体として
別体分離出来る作りになっている。
ポンプ不調の際は、今時のクルマよろしく
まるごとのアッセンブリ交換が基本だ。
バラして中身をイジらにゃならんのは、おそらく
４ストになったEK21からか。
もしくは２スト時代に水冷化された
EK34にその構造ルーツが
あるのかもしれんな。
R-2のことを良くご存知の方、フォローきぼンヌ。

234 ：

登録遅れのＨ４　ＫＨ３にのってます。
最近寒くて・・
１　ヒーターの温度が上がらない
２　ブロアーファンが停止
この二つの問題があります。
１　は、去年ヒーターホースの水漏れから交換を寺でやってもらいました。
その前からですけどなんとなく温度が上がらない。
そう、もともと水温が低いんだけど、それでもヒーターからは熱々の熱気が噴出していたのに・・・。
コックはどこにありますか？モーターのわきに立てにスライドする白いものがあって
これって、お湯のコックですか？　これは動いているんですけど・・・
２　おとといブロアーファンが止まりました。ファンのところをゆすると一時的に動きます。
接触不良と思われます。ただ、どうやって修理すればいいのか？どうやって外せばいいのか・・・
アドバイス希望です。
ふー、もうそろそろ維持するのも限界に近いかなぁ。

235 ：

＞１　ヒーターの温度が上がらない
まず水温を正確に把握してみる。
80度以上になっててヒーターが効かないならヒーターポンプ。
80度以下ならオーバークール。サーモスタット作動不良か
クーラントの希釈率を濃い目にすれば解決。
自分はそれプラス、ラジエター前に隔壁入れてる。
＞２　ブロアーファンが停止
エアコンパネル叩いて動いたりするならスイッチの接点不良。
コンパネ外してカプラー点検。
ブロア本体は助手席足元から手入れて外す。グローブボックスも外す。
維持といえば、昨日ついにうちのKH4が10万km到達した(・∀・)
そろっと3基目のエンジン調達しないとなぁ。

236 ：

ありがと。
ファンはファンの近くの配線の不良だと思います。ただなんでそんなところ断線するのか謎です。
とりあえずファンモーターとしだしてブラシも磨いてみようと思っています。
分解方法がわからなかった。グローブＢＯＸはずして助手席から攻めてみます。
隔壁は私もやっています。その結果電動ファンが回るようになった。でも社内はブロアーファンを回しても寒い。
水温計が壊れている可能性もありそうです。
まずは、ヒーターポンプを攻めてみます。
存在すら知らなかったです。
ちなみに１０１５００キロです。燃費はハイオクで１６キロ、適正点火時期でレギュラーで回して乗っておると１２．５キロぐらいです。
寒いけどさぎょうがんばろっと。

237 ：

ファン近くの配線は、フロアからの湿気が上がると
良く接触不要起こすよ。
俺のレックスの3台目もなった。因みにその時は
7.13水害でフロアに浸水して、湿気をエアコンのみで
除湿しようとしたのが多分原因かな。
ファン周辺をばらした時、ハーネスのカプラー部分が
緑青浮いてたよ。
今は冬で湿気や靴裏の雪で水が溜まり易いから
シートの下や足元にセームブロックを置いて、
確実に吸水・排水するように気をつけてるよ。

238 ：

どうもです。
購入した時は、すごく熱い熱風が足元に出てきたいたのに、、ここ数年温度が低いです。
そんなわけで、ラジエーターとエアコンのコンデンサーの間にやわらかいプラ版いれて遮蔽。
その効果があったんでしょうねぇ。体感できなかったけど、見事にファンの断線です。
で、何度見てもどう分解するのか頭を悩ませています。
電気の配線の修理だから部品外せれば簡単なんだけどなぁ。
で、ブロアーが回っても熱い風が来ない件は、
お湯が来ないのではなく、このKH3の安いグレードですが・・
お湯はいつでも車室内まで循環していて、ヒーターコアを
通る風の率を調整しているのかもと思っています。
いずれにしろどこから分解すべきか、悩み中です。

239 ：

揚げ

240 ：

土に返れ

241 ：

１９９０年１１月に初年度登録したレックスが、故障しました・・・orz
成人式？を越えた愛車です、初めて買った車なので感慨深いですが、もう無理か・・・・
ここまで走ってくれたのに・・・・。
３０万キロ走った軽自動車なんて、そうは無いはずなのに、もう寿命かも。
何とか修理して、走らせたいのですが、ディーラーでも治せないみたいで、
とりあえずこの車を降りるつもりです。
ありがとう、我が愛車レックスよ、再び走れる日が来ると良いな。

242 ：

ぶっちゃけ今のスバルに必要な車ってレックスやヴィヴィオみたいな
小さくて安くて楽しい車だと思う

243 ：

>>241
で、結局どこが壊れたのよ？
ディーラーは部品が無いならわかるが、
ど〜せ古い車に金かけるなら乗り換えろってやつだろ？
本気で乗る気があるなら、中古パーツでもエンジンやミッション等、何でも載せ換えれるじゃん。

244 ：

わたしもどこが壊れたのか知りたいです。

245 ：

心が折れックス

246 ：

>241
オレも故障個所が知りたいなぁ
先日のウォーポン修理から一週間で
白煙吹いてエンコ。
エンジン降ろしてあちこち調べさせたが
結局バルブステムのオイルシールを
換えただけで直った。
(一度換えて直らず全バラしてから
　シールの組み付け失敗に気づき
　またまた交換するなんて
　地元でーらーの下手なことと言ったら、とクドクドと・・・)
ま、長年の付き合いか必死こいて直そうとしてくれるから
昨今のでーらー態度としてはまだマシな方かもしれんが。
うちは距離がいってないから金属部の磨耗よりも経年劣化による
ゴム・プラ部のイカレの方が深刻になりつつある。
ついでにわかったこと。
エンジンマウント類はクロスメンバー部の助手席側だけがもうない。
他はあったのでついでに交換した。
ピストン、ピストンリングセットともNA3バルブ用は
オーバーサイズ２サイズともなし。
直すならシリンダライナー打ち換え、またはボーリングをすこし
多めにして内径に新ライナーを重複圧入のうえ標準径で交換が必要。
３バルブ用のインマニガスケットもなかったが、福島から
１枚だけ出て来たので交換できた。
またしばらくは乗れそうだ。

247 ：

ID記念かきこ

248 ：

すみませ〜ん、遅くなりました。
エンジンの不調でまともに走ってくれなくて・・・。
エンジン始動時、アイドリング高めですが、そのまま走っていると、
【CheckEngine】のランプ点灯の後、アクセル踏んでも1000回転以上あがりません。
以前にもこの症状が出て、修理に出しているんですが・・・。
その時に、スロットルボディーやアクセルアセンブリーを交換してはいるんですが。
自分でも、いろいろと調べているのですが・・・・。

249 ：

あっ、すみません、書き方が変でしたね
調べていくと、ディストリビューター内のクランク角センサーの
異常か、誤作動らしい所まで判ってきました。

250 ：

>>248
KH3？、4？それともKP？
ｽｰﾁｬｰ？
MT？AT？
ｽｰﾁｬｰなら2次ｴｱｰで、よくそんな感じになる。

251 ：

スーチャー直後のサクションパイプの蛇腹割れとみた

252 ：

ブロアーファン修理完了です。
状態：ファンが回らず風が出ない。
原因：ブラシの摩耗とその粉末による絶縁・接触不良。
対策：分解しパーツクリーナーで掃除しただけ。根本対策にはなっていない。ブラシの交換が必要
手順：センターコンソールの右側にねじ３本でモーターとファンが止まっているのでこれを外す。
ファンは「８」の６角なっとで止まっているので取り外す。
ファンにはゴミが付いているのでマジックリンンの海に埋没させて歯ブラシで磨く。
モーターは分解してパーツクリーナできれいにする。
ブラシは替えがあればいいのだけどとりあえずそのまま組み込む。
メタルのあたる部分にはグリスを塗って組み上げたかったのだけど手元になかったので
ＣＲＣ５５６をとりあえず・・・流れて焼きつきそうだ。
逆に組み上げる。
モーターを取り付けるときは、３個の足がきちんと受けに合うようにするのがたいへんだった。
効果：すごい風、この車で今までに経験がない。満足感と快適性を得た。
今後：ブラシの交換とグリスアップ。
おまけ：温風がぬるいけん。
温度調整はお湯の量ではなく、既にこの年代、ヒーターコアを通る風邪の量でコントソール。
温度調整レバーのワイヤーの先端にこの機構がある。動かすと閉じる音がするのである程度機能している
はずなんだけどなぁ。回転部分で機能しているはず。連動している縦に動くものはエアコンのスイッチかボリュームに違いない。
これを外して独立して調整できるようにすれば、除湿も思いのままのはず。
ヒーターコアに通る風がきちんといっぱいになっているのかは分解しないと調べられないので面倒。
ファイバースコープでもあればいいけど・・・USBカメラでもなんとかなるかも。
これも今後の対応。
お湯の量。お湯の温度も問題だ。
以上報告させていただきます。

253 ：

作業＆レポ乙
俺のKH4、エンジン終了…('A`)
オイル漏れの修理中に死亡診断書作成する羽目にorz
3基目積みます。

254 ：

・・・やっと書き込めたわ、
>>250
私のは、KH4・S/C付き・MT5速です。
>>252
私のREXも同じ事が有りましたよ、すぐに新品と交換しましたが。
>>253
何というか、畏れ入ります
3基目とわ・・・。

255 ：

1基目：170km/ｈ走行中にピストン溶けた
2基目：オイル漏れ修理中にブロック割れ発見
3基目はOHとチューニングしてから積みます。
取り合えずNAカムとH3ロッカーアームと面研だけでも。

256 ：

レックスから降りた者です。
車検が切れた後も細々とメンテし、税金も払い、ナンバー維持してきました。
でもお別れの時が確実に迫ってきました。
涙でキーボードが良く見えません。
最後はせめて自分の手でナンバー返しに軽自動車協会に行ってきます。

257 ：

ＫＨ３です
左フロントブレーキ固着。きゃりぱーごと交換の予定。
でも、すでに在庫切れ。
ほかの形状のキャリパーがつくらしいが・・・パッドが合わないのでパッドも交換。
そうすると、逆とのブレーキ差が出るから、両方、キャリパーとパッドの交換。ふー。
６万円なり。
解体部品探しても出てこないし・・・
というわけで、無理やりピストンとりだして修理することに。
１万円だな。

258 ：

エンジン作り終わって載せ終えた。
積車に積んで来週車検してきます。

259 ：

バッテリー上げちゃった・・・
うっかりルームランプを点灯にしっぱなしだったようだ。
窓につけてたソーラーチャージャーも偶然だが
外れて転がっていた。
仕方なくパナのカオスに換えた。
どうもタペット音が大きくなってきた。
先日の修理、でーらーの調整も下手だなぁ。
どこか上手い業者を探すか・・・

260 ：

>>259
おそらく
ルームランプの電流＞ソーラーチャージャーの充電能力
なので、結果的にはそれほど変わらなかった悪寒がするです。
（大きいのでも150mAぐらいの充電電流だったような気が）
＞パナのカオス
青い電池。
いいなーいいなー。

261 ：

>260
うーん、少し事情が違うかな。
もともと前回の交換時に上がりに懲りてソーラーチャージャーを
つけてからは好調だった。
ルームランプ自体もその以前からLEDに換えてあったし、
思うにラジオ内臓時計とチャージャーは均衡している。
今回はたとえLEDでも数週間つけっぱなしになってたことと、
窓に貼り付けていたチャージャーの吸盤が長年の太陽熱で
弱ってはずれ、コードも抜けていたということで
止めを刺したんだと思う。
ま、５年の間、相変わらず月平均でも100キロ走らない状態で
個人的には持ってくれたほうだと考えてる＞パナＸＥＸ
前回上がった時は、LEDランプのついた「ボットイナヅマもどき」を
つけたとたん数日でってしまってあわててはずした経緯がある。
予定では来年の車検前後にボッシュにでも換えてやろうと
考えていたんだが、遠出を控えた直前の上がりで
購入に出向く時間がとれず、ボッシュもたまたま
売り切れていたので止む無く通販でまたパナにした。
モデルの切り替わり時期で両方選べたが、300円の差なので
新しいC4モデルのほうにしたよ。
送料込みで6300円だった。

262 ：

H2年式のKH3、FF、S／Cなんですが、
FrショックはKK3が流用できると聞きましたが、
Rrショックは流用できるパーツは無いでしょうか？
大事に乗り続けたいので、アドバイス頂けたら助かります。

263 ：

どうなんだろうな？　今乗ってないし乗っていたのも4WDだからわからんorz
ただリヤショックは他社だと流用しやすいと聞くけどなぁ
ミニカにスズキ用とかミラにヴィッツ用とかスズキ用とか聞くし…
現物外してみてみてオクとかで近そうな目星をつけたりして
あとは気合で合わせるとかしないといけないかな？

264 ：

KH3、確か俺アルトのスズスポ付けてた様な気がする。
もう10年位前だから詳しく覚えてなくてｽﾏｿ。
http://img.wazamono.jp/car/src/1275052340001.jpg
前にリヤハブが真っ二つになった時の写真を見る限り、
記憶が確かならスズスポだったと思う…
4WDの場合リヤショックはジャスティのショックが流用出来る。
しかし流用以前にジャスティの部品自体見つからん。
加工する気があるなら、ヴィヴィオのリヤショックから
バネ皿とスタビリンクを切り落として、
アッパーマウントのトップナット直下に約10mm位の
カラーを入れれば、レックスのアッパーマウントのままで
ヴィヴィオのリヤショックが使えるよ。
http://img.wazamono.jp/car/src/1275052045251.jpg

265 ：

>>264
スズスポショック汎用性高いな…
というかハブの錆折れがｶﾞｸﾌﾞﾙﾓﾝなんだが
雪国は塩カル対策とか必要なんかね？
というか最近業物サンとこに沸いてくるエロ画像荒らしうぜぇｗ
ステッカ板がやられたかと思ったら車板にまで来ていた…

266 ：

リヤのブレーキシュー、KGなんだが、持ってる。ヴィヴィオやそのほかのレックスに使えるかね？

267 ：

オクでレックスが久しぶりに出品w

268 ：

>>265
いや塩カルと言うより、これはドリフト中に折れたｗ
デラに部品買いに行ったら、フロントのロアアームジョイント抜けは見たけど
リヤナックル割れは初めて見た、と感動してた。

269 ：

>>263、>>264
情報ありがとうございます。助かります。
スズスポとはスズキスポーツのことで良いのでしょうか？
もしご記憶があるようであれば、何用のものかわかりますか？
一応、ググってみましたが、
http://www.suzukisport-racing.com/ss_racing/shock_spec.html
ここから、実車についているショックの長さを測って、
Lmax＝Lminで、近いやつを探せばいいのかなぁ。
くれくれですいませんが、もし良かったら教えていただけると
大変うれしいです。

270 ：

>>268
どんな激しいドリフトだｗｗｗ
俺のヘタレテクじゃあ割れるどころか
ドラムの熱ダレすらおこせなかったというのにorz
かつての友の会の方々も折っていたんだろうか…
>>269
スズスポはスズキスポーツの略称でおｋ
おそらくGPKeyR503k氏はアルト用とのことなので
旧規格(C系orH系)用じゃないかな？
てっきり廃盤になってると思ったら一部は残ってるのね。
今はCT21SワゴンRに乗っているけどショックが抜けて
乗り心地最悪だから在庫が切れる前に買おうか
悩むけど懐事情がorz

271 ：

不動状態にしてたKN1スーチャーのバッテリーが上がってたんで、充電されてるものに代えてエンジン始動しようとしたら
電装関連すべてってしまったかもしれん。マイナス端子から出てる線が発熱して煙だしたあと、電装品が何も作動しなくなった。
それまでワイパー程度は動いてたのに。
ヒューズのトビを疑ったがEFIのヒューズが飛んでただけで、それを変えてもやっぱり何も動かん。
これはもうだめかね

272 ：

271
原因はなんなんだろうね？　簡単になおるといいね。

273 ：

オルタの配線だと思う。ヒューズボックスのALTのトコ。

274 ：

いろいろ自分で修理していたけど
今度はフロント側（タイミングベルト側）からのオイル漏れがものすごい。
エンジン自分で下したことはないんだけど大変かねぇ。うーん。

275 ：

25万とか12.5万円がもらえるうちに新車を買えばいいのに。
レックスは最近まったく見かけなくなりました。

276 ：

>274
タイベル側のオイルシールならエンジン載せたままでも交換出来るぞ。
俺も今月か来月中に自分でやる予定。
ちゃんと調べてないけど、オイルポンプやオイルパンからは漏れてません様に…(-人-)

277 ：

２５万もらえてもそれだけで車走るわけじゃないし。
時々手間がかかるから好きっていうのもある。
それも、自分で勉強しながら治せるからいいわけでして・・・・
この２４ヶ月間でいろいろあった、でかいのはタイミングベルト切れ。とタペットカバーからのオイル漏れ。
これはデーラーでお願いした。
点火系が全然ダメになったのは、ポイント、コンデンサー、コイル、プラグまで交換して快調。
パンクは自分で修理。
ブレーキのひきづりもピストンをブレーキ力でたたき出して、キャリパー交換せずになおした。
ブロアーモーターもブラシの掃除でとりあえずなんとかなったけど・・・・
ここいらが私のつたない技術の限界かも。
うーん。オイル漏れさえ治せば、とりあえずしばらく快調に走れるのになぁ。

278 ：

age

279 ：

バッテリーを換えてもワイパーの間欠作動時に時々つっかえる症状は
変化せず。
次はワイパーモーターを疑ってみた。
で、ヤフオクで落としてみたのがＫＫ４用の中古。
今更中古で同一車種用を買う気にはなれず、
もう少し世代の新しいものということで外観と
コネクタ形状が合いそうなものを、との思惑で。
昨日一日がかりでそれをバラして中味の状態を確認。
ブラシの磨耗もそこそこ程度で使えそうだ。
汚れをアルコールで払拭しグリスを詰め直して
風呂タイルの目地剤を液体パッキンがわりにして
ふたをした。
そして今しがたクルマにつないで試験。
・・・動かなかった。
コネクタは同じ4Pなのだがよく見比べると配線の分岐・取り回しが
微妙に違う、見落としていたな。回路が違うのか、分解組み立て時に中を
傷めたのかは不明。
ま、1000円で勉強にはなった。
これからでーらーに行って素直に部品として
発注するよ。たぶん二万強するだろうなぁ。
これでも直らなかったら次はオルタかレギュレーターか。
若干スレ違いだが、オクに出ていたものを見比べていて気づいたのだが
同じＫＫ４用でもコネクタが4Pのものと6Pのものとがあったよ。
途中で機能の追加があったんだろうな。

280 ：

ワイパーつっかかりはヴィヴィオのモーターも
同じ症状でるよ。

281 ：

>>271だけども、ALTのヒューズ換えてもいかんかったなあ
線そのものがダメなのかねえ

282 ：

たった一本の線で劇的に改善したよ!
何のことはない、解決策は「アース」だった。
先週、でーらに行ってモーターを頼もうとして
ワイパーの間欠動作がぎこちない云々と話したら、カウンタの
古参の社員数人がまるで示し合わせたように顔を見合わせ、
「そう云えばあの頃・・・」と話し始めて
「当時、アース線を一本引き足すだけでその症状が治まる
ケースが多々あったんですよ」と言うではないか!
その場は小物(ウォッシャーのホースをボンネット裏で留めてるクランプ)
だけ発注して帰り、車両を眺めながら方策を検討した。
実はアーシングは既に数箇所施工済みで、近い場所だと
イグニッションASSYの根元に一本這わせてあるのだが
それではここには効かないということらしい。
モーターハウジングの5MM径ネジからバッ直出来そうなので
手持ち部品を漁った。
アーシングに使った22sqOFCシールド線は余っていたが
5MM穴の端子は2.0用しかなく、その径の線も室内用のものしか
なかったので通販で2.5のRSCB線を取り寄せ、昨日チョイチョイと
製作、今朝クルマに付けてみた。
ハウジングの塗装をヤスって地肌を出してからネジを留めた。
折りしも午後から雨降りとなり、所用で市中に繰り出すついでに
乗ってみた。
・・・見事、完動。
ブレードの往復時のビビリもほとんど消えてる。
あれだけ頻繁にブレード交換をしていても収まらなかったのに。
線径(アース容量)もこれで足りているようだ。
アースは全くの盲点だったなぁ。
これまでのアーシングで最も効果がはっきりと出たケースだよ。
あと、KK4用がギヤボックス部ふた上の電極をシリコン?で
防水対策で固められてあるのをまねて、とりあえず
エポキシで覆っておいた。

283 ：

>>282
ごめん、VIVIOでは有名過ぎる事なので知ってた。
REXでは上級グレードにしか間欠ワイパーが無いので、アースしている人が少ない訳で…
>>281
全てのﾊﾟｰﾂを一つずつ通電させて調べる。
テスターで全ての配線の抵抗値を調べる…

284 ：

>>283
いや、いいんだ、いいんだ。
電装品でしかもエンジンルーム内で完結できることなのに、
点火系とライト周りにしかアーシングの意識が回らなかった
ことに根っこが文系の洩れの脳内限界があるんだから。
情報有賀豚。
改めて「ワイパー　アーシング」でググってみたら、確かに上位で
ヴィヴィオでのこの話題が出てくるんだねぇ。
ウチの場合、純正opの間欠タイムコントローラーまで
つけてあるものだから、間欠最大時に症状が特にひどくて
とても気になっていたんだ。
こうもすっきりすると、リヤワイパーの間欠作動も
させたくなってきたな。
しかし、それをするならばますますアース不足が
見え見えなわけで、バルクヘッドより後ろは
マンドくさくてバッ直を施していない現状では
手出ししにくいね。

285 ：

お前ら、ヤフオクに二気筒スーチャーが出てるぞ。不具合はクランクシャフト
オイルシールからのオイル漏れだそうだ。

286 ：

hosyu

287 ：

REX550

288 ：

REX660

289 ：

ビッキー

290 ：

どなたか知恵と知識を貸してください。
KH4のエアコンのブロアモーターのレジスターの位置、
及び部品代のおおよその見当、判りませんでしょうか？

291 ：

ここ閑散としているし、俺も知らない。考えられるのはオークションででも整備書
を買うか、ディーラーにお願いして関係箇所をコピーすることかな

292 ：

昔、最終レックスが家にあったんだけど、
ルーフモールの後端がツノみたいにめくれ上がってきた。
そういう人、いない？

293 ：

>>292
うちのKN1もそうだよ。
一度自分で取り替えたが、今もまたそうなってきている。
金があれば、取り払ってハンダ埋めを頼みたいところだ。

294 ：

>>292
最終KH3で、2004年に新品を購入して交換した。
当時、片側1,970円
既にボロくなってきてますが…。

295 ：

>>290です。
先日、市内のデラに行ったところ、
レックスのエアコンはメーカーオプションだから
ブロアモーターのメーカーが判らないと部品が判らない、
メーカーが判っても車が古いから良く判らない、
お客様は当店で車を買われた訳じゃないので、整備サービスは
受け付けられないなどと意味不明な断られ方をされますた(´･ω･`)
で、今日そのデラの本社（隣の市にある）に行き、
レジスター飛んだので部品を調べたい、お宅の下のデラで
上記の事を言われますた、と伝えたところ、
あ、レジスターはヒーターユニットの部品で、KH1から
全部共通ですよ、今在庫あるのでちょっとお待ちを、と言われ
ものの数分で交換していただきました。
部品代1186円、工賃無しでした。交換は自分でやりますと伝えたけど、
お茶飲んで待ってて下さいと、丁寧な対応でした。
ついでに酷い対応だったデラにはきつく言っておきます、と
そこのデラの所長さんに頭を下げられてしまいました。

296 ：

あと、レックスをお乗りのお客様は
10年ぶり位にお見受けしました、大事に乗って下さい、と…
たまにデラに行くと、良いこともあるもんだと思いました。
ついでに若い整備士さんに、
KH4でSC車、しかもMTなんてスバルに勤めて10年以上経つけど
初めて見たので良く見せて下さい、とマジマジ見られましたｗ
エンジン3基目、クラッチ2枚目、105000kmだけど
まだまだ乗ろうと思います。

297 ：

ほしゅ

298 ：

北海道発
カーセンサーに、スィングバックの売り物有り。

299 ：

KH3、5ドアのVも出てますねｗ

300 ：

10年半前にテレ東深夜で録画してたヒロスポで出たレックス友の会を見て
もしやと思ったらやはりカキコされててﾜﾗﾀ

301 ：

先日オルタネーターがきました…
外してみたらヴィヴィオの例のアレと同じ
日立製でした。
かと行って三菱製に換える時間的余裕が無かった為、
近所の自動車電装屋に行って、砕けたベアリングと
磨り減ったブラシを単品購入、自分でO/Hしました。
…オーディオの重低音が良くなるわ
HIDが更に明るくなるわ、エアコンの風が風量アップするわで
今までどれだけオルタが経年劣化していたか、良く判りました('A`)
次はロアアームのボールジョイントを交換します。

302 ：

>>301
ｽｰﾁｬｰVIVIO用日立製オルタとは、プーリーのオフセットとB端子側のケース形状(ステー位置と幅)が違う。
と、去年VIVIO用を分解して取り付けた俺が言ってみる。ｗ
細かく言うと、VIVIO用にも種類がある。
KA550とKA551とでは、レギュレーター横のボルト長が違う。(ケース側も、その部分だけ違う。)

303 ：

ヴィヴィオ用切れ角UPスペーサー入手しました。
これで小回り利くしスピンも減る…かなぁ…

304 ：

書き込みついでなんですが、
どなたか、以前REX Go! Go!のサイトで公開されていた
簡易ブーストアップの配管図をご存知ないでしょうか？
ふと思ったんですが、レギュレーターの作動を
ブーストで押さえ込む方法でブーストアップするならば
押さえ込む為のブーストを、ブーコンで制御すれば
プーリーをまったく触らず、掛けるブーストを
自由自在に制御出来る、つまりターボのアクチュエーター化出来る、
と考えて試してみようと思うのです。

305 ：

ヴィヴィオGX-R用49mmプーリーを入手、
レックス純正と比較採寸しました。
GX-R用プーリーは、外径24mm内径15mm、厚さ4mmの
スペーサーを入れるだけでレックス用EN07Zに装着可能でした。

306 ：

49mmプーリー装着完了、試運転ですが
冷間時で0.9k、エンジンSC暖気完了時で1.0kに
行くか行かないか位でした。
GX-Rと違って48mmでもリミット当たらないかも知れません。
取り合えず、ノーマルとは段違いに速いです。
燃調ですが、A/F計を見ていてもさほど薄くなっていない様なので
このまま暫く様子を見てみます。

307 ：

V-KP3購入、走行距離２５０００、車検2年込で￥１４００００
どのくらい乗れるでしょうか。

308 ：

知らんがな。
その値段だと125000ｷﾛだろうな。

309 ：

おれなんて、8万キロのkgレックスを17000円で買ったぜw

310 ：

実際は18万キロだったんだろう。3速のシンクロがいかれていた。数万キロのって
ウォポンのメカニカルシールがだめになってぽたぽたたれてきたから、18万キロ
だったことにいっそう確信持ったw

311 ：

レックスのAMラジオを取り外したら奥行き105mmだったのですが、これに合うカセットデッキは存在しますでしょうか？

312 ：

まだレックス乗ってるやついるんだなｗ
ｵｯﾄﾞﾛｷｰ

313 ：

>>311
昔乗っていた660レックスバンで以前純正ラジオからケンウッドのU515に替えたけど
確かに奥行きは狭く取り付けに苦労したね。けっこう無理やり押し込んだｗ
普通のデッキでもなんとか入るからオーディオに凝っている某D1SL出場車みたく
はみ出したのをダンボールでカバーするようなことはしなくても大丈夫ｗｗｗ

314 ：

>>311
「カセット」デッキでなきゃダメなの?
昔、純正搭載されていたAM/FM付のカセットデッキなら
イケそうな気がするが。

315 ：

>>313,314
ありがとうございます。
奥行き105ｍｍがぴったりフィットするような金具が付いていました。
これをはずして何とか奥まで入れたいです。

316 ：

カーナビ、ETCつけて超快適。
カセットデッキも付けてナビに入れた音楽を
カセットアダプタ経由で聞いています。
高速道路では車体が震えるのでかなりスリリング。

317 ：

>>313
黄帽に見てもらったんですけど
おっしゃるように無理やり押し込めばいけました。

318 ：

>>316
タイヤのバランスとってないから震えると思われ

319 ：

>>318
そうなんですね。そんなに高くなさそうなので見てもらってきます。

320 ：

>301
質問していいかな?
ヒビオのオルタを分解すればついたの?
ノウハウでなければ、詳細キボンヌ。
憶測だけど、何も加工せず取り付けただけだと
プーリーは引っ込み気味になるんじゃ?
思いつきなんだが、オルタの流用を考えている。
ヒビオにステラのをつけてる実績はいくつか見つけた。
その流れで、プレオ用とビビオ・ステラ用では
プレオ用のほうが全体が大きいこと、プレオ用は
レクス用と形が良く似ていることに気がついている。
ビビオ・ステラ系をつけた場合、エアコンコンプとは
干渉しない?
レクスではコンビ系が日立、セダン系がNDと
整備マニュアルには書いてあったなぁ。
いずれにせよ、標準の40Aでは時代に合わない。
少なくともプレオ用、出来ればステラ用を、
最終目標は某黒オルタなんだが。
只今12回目の車検中。
ドラシャエンジン側ブーツ、リヤホイルブレーキシリンダは交換だそうだ。
受け取り後、エンジンの再OH又は載せ換えを検討中。

321 ：

>>320
自分のはKH3 S/Cで、スバル品番はKA211
根本的にﾘｱ側のｽﾃｰ形状が違うのでプレオ、ステラ系は無理。
自分はレクチファイアとレギュレーターの交換が面倒だったので、状態の良いVIVIO用のコイル一式をブラシのみ交換して流用。(もちろんｹｰｽ側のベアリングも前後交換したぞ。)
この事から考えると、コイルの巻き数等を変更してあるVIVIO用 社外ｵﾙﾀなら流用できそうかな？と考えている…。

322 ：

>>302
＞根本的にﾘｱ側のｽﾃｰ形状が違うのでプレオ、ステラ系は無理。
これって、「形状」なの？「足の間隔」じゃなくて？
KA211も調べたら日立製のようだね。
ＥＫ用のＮＤ製はググってもヒットしなかったから
入手は困難かも。

323 ：

車検からもどりますた。
ついでにＫＧ１用のＮＤ製の部番を聞いてきた。
23700-KA040 だと。
あと、黒オルタ社にこんなことを聞いたら
返事が来た。
問い
セグメントコンダクタ技術は確かNDが開発したものだと記憶します。
もともとND製を採用していない車種(エンジン)に対しては現在・将来とも
設定されないのでしょうか。もしくは三菱・日立製をコアとして
それに埋め込む技術がすでに確立されている のでしょうか。
将来　希望の車種用に設定される可能性があるか否か、その視点から
の質問です。
答え
当社で販売しているオルタネーターシリーズですが、コイルはデンソー製、
日立製のものを使用しています。
「もともとデンソー製を採用していない車種に対しての設定」に関してですが、
RX-7/FD3S等、純正オルタネーターの設定は三菱製で、当社で設定している
オルタネーターではデンソーのコイルが使われている場合もあります。
デンソーのコイルを使用する際、それに合わせたケース、内蔵部品
（ICレギュレー ター等）の製作が必要になります。
また、ケースが変わるとプーリーのオフセットも変わってきてしまうので、
アルミプーリーもそれに合わせて製作しています。
少し展望が見えてきたかな？

324 ：

車検がらみではずしたり換えたりした部品を再換装してた。
ついでにオルタ周囲を改めてしげしげと見つめてみた。
うちのも23700-KA040だった。
日立のLR140-703。
ということは、日立・ＮＤメーカー問わず
当時は(暖地40A仕様に)KA040が付与されていたのかもしれない。
それと、うちのはクーラーが載っているので
エンジン本体とオルタの連結がマニュアルとは
ずいぶんと違ってた。
クーラーメーカーが用意していたと思われる
(うちは当時でーらーではなくカーショップで
デンソーの「ロータリーエアコン」を
付けてもらった)ベルトテンショナーのブラケットに
オルタがのっかり、ブラケットがエンジンにさらに載ることで
クーラーコンプレッサの載る空間を稼ぎ出していることを
すっかり忘れてたよ。
で、厄介なのがテンショナーの形状だ。
オルタのフロント側フレーム２箇所のマウントボルト穴を
「オルタの外周部をぴったりと沿うように回り込んで」
ホールドしていることなんだね。
こうなってしまうと、オルタの外形寸法に
制約がかかってしまうから、エアコンレス仕様にしないと
他車流用は出来そうにないなあ。
オルタの外径は120mmぐらいしかない。
いまどきの世代は小さくとも55Aぐらいだから
径もずっと大きいのかな？
>>302
このあたりの事情はそちらはいかがでしたか？

325 ：

KHでもS/C系とNA系で数種類有る。
自分のはVIVIOと同じで上からも下からも、まともにオルタが見えない。
下側のエンジン側ブラケットなんて全く見えん。
実際に外し、流用できそうな中古を購入してチャレンジするのが一番だ。
あと、アドレス欄はsageにしなされ。

326 ：

ヴィヴィオスレのPart42でヴィヴィオのLSDをレックスに組み込もうとしてた人、
まだここに見ていらっしゃいますか？
ちょっとお聞きしたいことがあるのですが…。

327 ：

どういう内容か判らないけど、デフの話をしてたのは多分俺だと思う。
話は変わるけど、ヴィヴィオのFショックが
KH4に使えること判明。バネ皿とブレーキホースのブラケット撤去でOK。
車高調のショック単体ならボルトオン。

328 ：

あ、ヴィヴィオのFショックをKH4のリヤに、って事。

329 ：

運営も配慮してこれスレ落ちないんだろうな。いいことだ

330 ：

誰か２気筒エンジン搭載のレックスの排気音を教えてくれ！

331 ：

>>330
どうして？
何か不調？

332 ：

>>330
550のサンバーにも乗ってるよ、そのekエンジン

333 ：

載ってる

334 ：

知り合いの共産党の市議が若いころに５５０ｃｃのレックスに乗ってて、特に車はいじってないが、さすがは千葉大工学部卒。
メンテナンスとならし運転だけでそこらのへたくそチューンに負けない完調のノーマルレックスを仕上げた。
時折プロに預けると「お客さん。この車、どっかいじってある？なんかやたら速いんだけど、普通のレックスなの？」と聞かれたそうだ。
「レックスってこんな速く走れる車だったんですか！」とプロの運転手に預けたときにも驚かれたようだ。

335 ：

>>334
それって、FR? FF?
近所の方だったら、教えを請いにゆきたい。

336 ：

>>335
レックスの２輪駆動はＲＲとＦＦだけでＦＲはないです。
未確認ですけれど、話の流れからＦＦのレックスだと思われる。
年式まではわかりません。
本人只今病気療養中のため、静かな環境を守りたいと思いますので、アドバイス等のご希望は、今回はご遠慮下さるようお願い致します。
なお、替わりと言ってはなんですが、私から話のポイントを記憶の範囲内で。
１
オイル管理は普通に３０００キロ前後で無問題。レベルゲージなどでチェックをマメにする。
オイルの状態次第では距離にこだわりなく早めにオイル交換する。ケチらない。
２
ならし運転はした方がよい。
暖気運転もした方がよい。長時間アイドリングは避け、一分アイドリング、ゆっくり加速、３〜５分であったまったら通常運転。
３
時々エンジンに活を入れてやる。
高速道路や山坂道を利用してエンジンをガンガン回してやる。けど、無理な危ない運転はない。
常識的スピードでも、普段は４速５速ギアを使うところで２速３速ギアを使えば安全なスピードでエンジンに活を入れるには充分。
これは、ならし運転期間が終わって普通ののりかたに移ってからやる。
１ヶ月に一回程度で充分。
あとはごく普通のメンテナンスだけ。愛車精神があれば誰でもできるよ。

337 ：

>>336
おっといけね、ついＦＲと打っちまった。
ありがとさん、ご友人にはお大事にお伝えください。

338 ：

コンビ550 VXに乗っているけど、そろそろプリウスのあの動画に2気筒のモーモーを取り付けたい。
なんかいいICレコーダーは無いか？
完成したら公開するから

339 ：

ソニーの高音質ステレオ録音ＩＣレコーダーで「デジタルデンスケ」みたいなのがあったはず

340 ：

http://www.nicovideo.jp/watch/sm11866875
まずはこれで、エンジンサウンドなどを照らし合わすか…

341 ：

ブーンというエンジン音とガルルという二輪っぽいエンジン音が合わさったようなエンジン音だよ。

342 ：

そしたら、EN07のスーチャー仕様サンバーでやった人が出た

343 ：

>>342
あれはYouTubeのNA車の音の転載加工だよ

344 ：

4気筒550ccレックス
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=onE_aLMEz-M

345 ：

KH4のSC車のウォーターポンプ換えたが軽くた
サービスマニュアルの大嘘つきめ('A`)
しかもところどころ矛盾してるのが笑えた。
クランクプーリーを外してタイベルカバーを取るために
SSTのカムアジャスタでカムプーリーを回り留めしろって書いてあった。
流石スバル。

346 ：

振り返ってみるのもいいさ　
道草食うのもいいさ
僕らの旅は果てしなく続く　
ときには疲れた体を　
木陰に横たえて
思いにふけるのもいいさ
旅はまだ続く（共鳴レック-ス）

347 ：

皆様、燃費はいかほどでしょうか？
クーラー付けて10ｋｍ/Lいけてますか？
軽のくせに燃費悪いです。

348 ：

ek23搭載モデルのkgとかだと、四速とクラッチとアクセルにスイッチが入ってて、
アクセルとクラッチを踏んでない状態で四速に入れると、エンジンに燃料が供給されないことになっていた。
だから、俺は交通の流れや先行者の動きを徹底的に読み、遠くに赤信号を発見したら
即四速にいれてアクセルオフで流していた。そういうスーパー省燃費運転で町乗り22km/lだ。
別にトロトロしなくても可能。

349 ：

四速に入れると→四速に入っていると

350 ：

とうとうぶっ壊れた

351 ：

どういう風に？てか、普通はエンジンだよな

352 ：

ダイナモがダメになった。
しかも、コンビ550VXだから中古品を探しても20万、あとはいろんなところもヤバかったからレストア扱いになると。
うちもいろんな趣味で手一杯になるだろうから手放した。
今は、日産モコ(SのNA・FF)を借りているが川越〜東松山までレックスの半分しか燃費が…
550でパワステない代わりに、スーチャー付いて、パワーがあるのに燃費が良い車は無かったな

353 ：

車重やトルコンの有無なんかが効いてんのかね。

354 ：

>>347
KH4のマニュアルSC車でエアコン入れてリッター18km。
ドラシャのジョイントとハブベアリングと各種プーリーのメンテナンスして
フリクション無くしていけば結構走る。
あとタイヤ外径少し大きくして空気圧高めかな。

355 ：

>>348
>>354
すごく燃費いいですね。
自分のメンテが悪いのか。

356 ：

俺の場合は前述のとおり運転方法だよ。欧米で言うパイパーマイラーなんだよ、俺w

357 ：

俺の場合、ミッションが少しいかれていて、走行後にミンションに水かけるとジュージュー
と蒸発するくらい熱くなっていた。

358 ：

初代のレックス・360バンのエンジンは、リアエンジン・リアドライブだったが、
エンジンは、後ろのトランクスペースの下に設置されており、これこそ、
三菱のアイのエンジンレイアウトの原型となった。
後ろのトランクスペースは、エンジンの熱で冷凍食品などが溶けやすいという欠点があった。

359 ：

後ろにエンジンがある車は、買い物の荷物などは、フォルクスワーゲン・ビートルなら、
後ろの座席か、助手席に乗せるしか無く、トランクスペースの使い勝手が悪かった。
スバル360も同じ。

360 ：

一週間前に550スレで書いたけど、スレが止まってる様なので
こちらに同じ内容ですが書かせて貰います。
550のレックスコンビ（角目の二代目の奴）を買おうと思うのだが、
やっぱりパーツ等の問題で維持は大変なのかな？
学生時代に乗ってた奴と同じ型で、
たまたま中古車屋で見かけてまた乗りたくなった。

361 ：

二年前にスバルに問い合わせたら、パーツの在庫はあるといっていた。
俺が問い合わせたのはロアアームだけど。

362 ：

いや、三年前だったなw
エアクリとか買える時に何枚か買いためたらどう。
リアブレーキシューなら俺が持ってるから売ってもいいよ。オイルフィルターと、
それと多分フロントブレーキパッド（ディスブレーキの場合）はヴィヴィオと共通。
そういうヴィヴィオとの共通部品は当然入手が簡単。俺のブレーキシューも
ヴィヴィオと共通かも。

363 ：

あ、二代目か。俺三代目前提に話してたよww

364 ：

>>104さん
レスどうも。
三代目でその状況なら二代目はその辺り悲惨ぽいですね。
片道20�qの通勤に使おうと思ってたんですが・・・
しかし、あの二代目の初代ゴルフの様なスタイルが好きなんで、
未だに悩んでおります。

365 ：

後で後悔するよりは、買っちゃえばいいじゃないですか。収入によりけりですけど。
自分でいじれたり、そばで旧車知ってる整備屋がいれば、パーツはなんとかなるかも？

366 ：

>>345
確かにるよな。ｗ
タイベルカバーはエンジン側の事ジャマイカ？
SC側のテンションプーリーもウザいよなぁ。

367 ：

>>366
ﾉﾝﾉﾝ、マジでタイベル外しの手順でそう書いてある、手順も図解込ｗ
インパクトでもセルでも回らず、最終手段のベルト掛けで回したよ。
うちで一番長いスピンナー（コーケンの一番長いの）が曲がったぜｗ
ついでに自分の手も回った瞬間フェンダーでざっくりやって4針修復だ('A`)

368 ：

もはや誰も居ないスレにホワイトクルシミマス画像投下
http://img.wazamono.jp/drive/src/1324717107235.jpg
http://img.wazamono.jp/drive/src/1324717144781.jpg
http://img.wazamono.jp/drive/src/1324717044252.jpg

369 ：

四駆なの？

370 ：

詰んでますがなｗ

371 ：

>>369
4WDだよ。来春はFRだけど。
>>370
撮影のために降りたけど、ちゃんと抜け切ったよ。

372 ：

>>368
健在でしたか。つい懐かしくなってこっちも4年前の歳末有希ドリ画像をage
ttp://img.wazamono.jp/drive/src/1325325619772.jpg
ttp://img.wazamono.jp/drive/src/1325325664466.jpg
ウチが乗ってたのはツインビスコじゃなくパートタイムだったけど走破性は凄いよね。
ぬわわkm/hからのサイド引きで新雪どっさりのエスケープゾーンに特攻したとき
亀になって詰んだと思ったが脱出できたし(黒歴史)
ではROMに戻るのでよいお年を〜ﾉｼ

373 ：

今日フロントのロアアーム注文しに行ったら…
Fロアアーム生産終了、在庫なし！
仕方ないからブッシュ単品で注文したよ。
こっちも在庫が少なかったみたいなので、10個まとめ買いしといた。

374 ：

サイドのワイヤー切れたので新品購入。
3802円なり。
在庫少なし。
Fロアアームブッシュは一個980円なり。

375 ：

愛媛から北海道に転勤になりました。
レックスは北海道で動くのでしょうか？

376 ：

余裕
難を上げればヒーターが少し寒いくらいかな。

377 ：

もう俺以外スレ住人殆ど居ない予感
ﾊﾊｯﾜﾛｽ…
エンジンミッションの部品取り用のKK4RX-R探し中。

378 ：

捨ててから三年ぐらいたつが時々見てるから安心しろw

379 ：

H2年 VX 4WD ECVT メーター読み 31000�q ガンメタ 車体確保
サブ寺での車検 消耗品の交換 いくら掛かるだろう？

380 ：

スバルよ今までありがとうございました。

381 ：

先日、雪ドリ中に燃欠症状出してから、加速不良発生。
アクセル全開でもトルクが無く、回転上昇が引っ掛かる感じで
フルブースト掛からない時もある。
但しブーストがきちんと掛かった高回転は普通に回る。
低・中速が不調。
対策
サクションパイプ全確認、漏れ・割れによる二次エア吸いは無し
バキュームホース全交換
圧力センサー異常無し、プラグ及びコード異常無し、点火時期異常無し
…もしやと思って燃料タンク内確認したら、
少なくなったガソリンでタンク内の汚れが攪拌されてた模様。
なので燃料フィルター新品交換、S14シルビアの燃料ポンプに交換。
交換時、茶色くなったガソリンが配管内から出てきた('A`)
その後ガス満タン入れて暫く走ったら、症状改善傾向ですた(´･ω･`)
燃料フィルターは爆値上げされてて8000円近く飛びました…

382 ：

通りすがりの者です。
レックスなつかしす。
自分、31年前スバルで整備士してたからよく整備させてもらいましたよなつかしす。
レックスコンビの新車によくエアコン取り付けたっけなぁ…
簡素でペラペラだったけど、その分シンプルで今から思うと良い車ですね…

383 ：

>>382
ちょうどリアエンジンからFFになった頃ですね。
EK23の音は独特だったな。
あと外気導入が左右に動くタイプじゃなくてプルュだったり、ラジオの選局ボタンを回してチューニングしたことを思い出した。

384 ：

>>383
こんばんは。
このスレも、もう余り人は居ないみたいですねぇ…
レスありがとうございます。
自分が整備士の頃は、まだ二十歳前のガキでした。
もう殆ど覚えていないのですが、今の車とは違って、エンジンの調子の良し悪しも整備次第で決まる、特にレックスは非力なエンジンでしたから顕著でしたよ。
今、振り返ると血が通ってましたよあの頃のクルマ達は…
笑い話しますと、360のブレーキ整備して、工場長と試し乗りで、工場長がおもいっきりブレーキ踏んだらスライド式のベンチシートが前にスライドして脛に青タン作りました…痛かったなぁ

385 ：

あまり人が居ないって言うか、常駐してて且つ現役レックス乗りなんて
多分俺以外居ないと思われ…
先日ロッカーアームのタペット調整してみた。
メカノイズが大分減った。けど次はロッカーアームコンプリート交換必須かな…
もう手に入らないかも知れないけど。
入手不可だったらEN07X積むしかないね…

386 ：

>>385
パーツが無いと大変ですねぇ。
可愛がってあげてください。
もうレックスなんて走ってるの見たことないですからね…

387 ：

メーター読み31000キロ H2年 VX ECVT 購入
程度良し リアドア 再塗装の為かステッカーなし
車体 50K 車検 消耗品交換 185K
前日の雨でトランク雨漏りしていた
ショックのガタガタ音が気になる
社外品はあるのか
カヤバのHPには無し

388 ：

ビビオに変わってからでも、20年もたってるんだから、見かけなくなったのも当然か。
このスレの人は、サンバー生産中止なんてニュースも、あまり興味がないのかな。

389 ：

>>388
ぎりぎりに買いに行ったらもう買えなかったよ(´･ω･`)
>>387
ショックの社外品は流石にない。
フロントはヴィヴィオのが丸々使える。リヤはヴィヴィオの前用加工でおｋ。

390 ：

山国の田舎町で、二台ぐらい見かける。EK23の三代目初期型。あの人たちまだ乗ってんのかな？

391 ：

4年式のKP3なんだけど、直線でも足元からコトコト鳴ってるのはロアアームのジョイントかな？

392 ：

>>387
ビルシュタインにヴィヴィオ用があるから
モデルがあるうちに、買っておくといい。
レックス懐かしいな。昔乗っていた。

393 ：

来週、KH3 VX納車予定
待ち遠しい！

394 ：

>>391
怪しいのはロアアームの車体側ブッシュとナックル側のジョイント。
ブッシュはもう残り少ないし、アームAssyは無いから
早めに治した方が良いと思われ。
あるいはハブベアリングかも。
タイヤの上下左右を拳で叩いて、ガタがあるなら
誰かにブレーキ踏んでもらって、それでガタが消えるならハブベアリング臭い。
俺はロアアームのブッシュが、穴が広がる位ガタガタで
タイヤを揺すったら5mm位動くでやんの('A`)

395 ：

ドライブシャフトのジョイントは？

396 ：

レックスバンに２０年乗ってる。
そろそろ買い替え時かな。スバルが軽から手を引いてて困る。

397 ：

>>396
それ俺に売ってくれ〜

398 ：

先日買った。

399 ：

初めて車買う時、ツインビスコフルタイム4WDが欲しかったな〜。
妹に「お兄ちゃん軽はダサいから絶対にダメ！」と言われて
ついグランドシビック買ってしまった・・・。

400 ：12/04/19

400GET