特に前期型は。
その型だけは、なぜか同時期に生産された日産のＹ32セドやグロよりも、安く叩かれていたよ。
なんで？
で、
第1弾超コストカットモデルだったから・・・？
140の前期はあまりにデザインが不評で売れなかった為に
本来フルモデに該当する変更をマイナーでいいと超特別処置で
運輸局が認めたぐらいの不人気車だったからなぁ…
全然問題ないでしょ。おそらく変な意味でクラウンらしからぬということなんで
しょうな。なんだかそんなこと考えたらレアなモデルで程度の良いものを探したく
なってきたなあ。
大変申し訳ございませんが、この度は私が「7ゲット」させていただきました。
多くの方が7を希望しておられたと存じますが、誠に申し訳ございませんでした。
私は「7ゲット」の為に、これまで多くの苦労を積んで参りました。
「７！！！!!」と気合を入れてカキコしたものの、「16ゲット」だった事もございました。
>>23あたりに( ´,_ゝ`)プッ とも笑われたこともございました。
このような失敗談も、今では良き思い出。
7ゲッターになるために厳しい修行を5年10ヶ月積み、これだけの長文を記しても
なんら問題無く皆様の憧れである「7」をゲット出来るまでに至りました。
これも>>8以降の皆様のお陰でございます。
文面で失礼だとは存じますがご挨拶とさせて下さい。
本当にありがとうございます。
それでは、7をゲットさせていただきます。
「7」！
よって、保守age
おかげでまだ乗れるにもかかわらずつぶされたものが多い
現在、生き残っているものは圧倒的に後期型。
後期は底値状態ながらもそこそこ売れる。特に２０００ｃｃ
が密かにいい！（維持費、燃費、静粛度、等）
１４０系は歴代モデルで最後のフレーム付きシャシー車だから
開発、製造コストがかかった古き良きクラウンの最後の世代。
（未だに１３０系が現役なのも抜群の耐久性があるから）
１５０系からはモノコックになりフロアパンが９０系マークⅡ
と共通になって、軽量化、コストダウンにはなったが絶対的な
耐久性が無くなったことは事実。
今じゃ、マジェスタ＝ロイヤル＝マークX フロアパネルが共通。
俺は歴代のクラウンの中でも趣味が良いデザインだったと思うんだけど・・・小さく見せるデザインでしょ？
なんか国産っぽくなくて好きです。でかく見えりゃ良い的なデザイン趣向はとっても田舎くさい。俺は80年代の
ドイツ車が好きでW123に乗っているんですが、１４０の前期には共通する匂いを感じる。なんかシックで奥行き
がある良さなんだよね。あの当時のグリーンメタの極上前期型なんかあったらとりあえず押えたくなっちゃうかも
知らんですな。あと、9さんのおっしゃるフレームつきってのは良いポイントですよね。耐久性って日常では肌に
感じるものです。
若々しいのと軽いのとは違うんだよ
それに小さく見せるデザインじゃないよ
デザイナーが左遷された噂を聞いた。
いつかはクラウンの夢が壊され、
ステイタスのないデザインであった。
デザインが不人気なために。
15までかと思っていた。
14は造りが豪華な感じがする。
カーペットは厚いし、ダッシュボードも柔らかい。
あと前期は尻が分厚く見える。だから不人気ではないかなと。
あと威圧感が薄い。クラウンを買う人間は威圧感が欲しいらしい。
やっぱり今でも前期の後部デザインは嫌いですか？
あと、コロナも似たような一文字のテールだったね。
>>10
W123ですか。
確かにコーナーにラウンドをもたせて角を落としてる処理なんかは似てますね。
W123イイナァ。
大切にして下さい。
>>11
>>10さんが言いたいのは、コーナー部の角を落としてるからこじんまりと
見えるということじゃないかな。
後期は前期の不人気を反映してコーナー部をいかつくしたよね。
>>13
で、タマ数が減って希少にならないかなと思っているんだけどね。
>>14
15のセダンはフレームで、HTはモノコックだったような・・。
乗れそうに見えるんだが、やっぱり(中古車としては)値段つかないのかな。
あの～、別に若々しいだの、軽いだの言ってないんだけど・・・
小さく見せるってのは8さんが１５でおっしゃっていること。
>>15
＞コーナーにラウンドをもたせて角を落としてる処理
全くご指摘のとおり。こんな感じが長期保有していて飽きないポイントですよね。
＞W123イイナァ。 大切にして下さい。
ありがとうございます。でも、140系前期は国産車の中でどことなく品格を感じる車です。絶対良い車だと思いますよ。
威圧感を意図的に植えつける車ってなあ～？と俺は感じてしまう。威圧感が命だとされる趣味の悪い流れ（それがステイ
タスだなんてセンス悪すぎ）の中で、それを断ち切るべく新しい傾向に挑戦したデザイナーの勇気は本来賞賛されるべき
もの。左遷だなんて、ホントなら悲しすぎですな。
つーかセルシオやクラウンなんか肥大化したカローラに過ぎない糞車だしな。
高額車を高級車と勘違いした成金や素人にしか売れねーよ！
ヨタ車オーナーなんかマナー悪いし免許持ってるかすら疑問だな。
14クラウンをエアロ付けたりアルミ履かせたりグリル替えたら
20前期セルシオより格好良くなるよ
キメェ奴…
DQN集合のホンダ乗りよりは世の中的にマシだがな
IDがあんたのDQN度を如実に示してるな。
ありがとう。
でも、悪口書かれてもそれほど気にしないから存分に語ってくれい！
とくにパールホワイトの前期。
カローラぽい
おまえ、ゼロクラってものを分かってないな
そういう歴代クラウンからの脱却をするために
キャラ変えて出てきたのだから当たり前だ
威圧だの何だのと古い趣向を外したからな
今のZEROクラと比べたら、全く別物。
クラウンのサス設定で一番の出来。嘘だと思ったら一度乗ってごらん。
ユーザーから多く出ていたそうだｗｗｗ
トヨタとしては、セルシオが出て、クラウン系にマジェスタとアリストを
増やした都合上、ロイヤル系のキャラクターを意図的にずらす必要があった
ようだけど、結果は巨大コロナになったからな。
威嚇顔、前後ナンバーの額縁処理、Cピラーの王冠エンブレムと、ユーザーの
求めていたクラウンらしさが全部消されて、一方でマジェスタには揃っていた
から客がそっちへ行った。
逆に今になってみると、クラウンらしさを詰め込んだ140マジェスタは、新しい
クラウンと比べれば哀れなくらい古臭くて貧相になり、一方でクラウンっぽくない
140ロイヤルはそれなりに品良く見えるから面白いもんだ。
関連検索: 140マジェスタ シートカバー
と出てくるけど、なんでそんなにシートカバーが人気なんだろう。
禿同
俺も１４前期は格好悪いとずーっと思いこんできたのだが、このあいだ国道走っているのがスゲー品良く見えた
安いし今のY３３手放して１４前期に変えようかと思ってる
１４系が乗り心地いいのは当然。
最後のフルフレームボディだからな。
センチュリーでさえセミフレームなのだから。
個人的にはシンプルでよいと思ったが当時トヨタが売り出し中の７コート塗装のダークグリーン（30ソアラ、90マークⅡ等も使用）のモデルの後ろ斜め姿がコロナの深緑（確か前期はどちらも同系色がイメージカラー）モデルと見分けがつき難かったのが痛かったのかと思う。
フルフレームって乗り心地いいの？静粛性も歴代で一番？
俺は今から6年位前まで乗ってたよ
当時愛車が水没してorz
知り合いの会社の社用社RSG（前期）をタダ同然で譲ってもらって
カラーはPツートーンだった。
エアサスだったのでｴｱｻｽKitとｱﾙﾐ入れて乗ってた。
売却前にノーマルに戻したときノーマルの足がとても快適だった記憶がw
14の前期のリアのデザイン。あれはいったい何なんだ！！Cピラーの王冠マークも消えて、ドアノブもメッキなし。
ダサくて、昔馬鹿にしてましたよ。でも後期はけっこうよくなってますよね。
でも、内装は前期も後期も豪華さは相変わらずクラウンらしいことです。
アケオメ！
140って良いぞ。
例えば手元に200万あったとする。
これでクラウン買おうと思ったらどうする？
現行新車は無理だからゼロクラか170系か？
でもそれだと車買ってハイお終い。
140ならそこそこの物がコミコミ50万で手に入る。
残りで良い服買って、旨いもの食って、旅行に行ってもまだ余る。
お金もあるし、手当たり次第女の子でも誘うか？
女にとっちゃ、新型クラウンも140系も同じ、大きくて高そうな車。
どうせ見分けなんかつかん。
だったら車の費用を安く抑えて、上手く投資（気の利いたプレゼントとか）
したほうがよほど幸せなカーライフ送れるぜ。
１４０ロイヤル後期、１５０、１７０アス、１７０ロイヤル、ゼロとな
運転してて加速とかを考えるとゼロがやはり凄い
でも、１４０後期は一番ドッシリしてて護ってくれている感がした
更に静かだ
後部の乗り心地は１７０アスリートがダメだったな
１５０、１７０は大した変化は無い（外観だけか？）
１４０は本当に良い作りをしている
でも、そろそろ中古でもタマ数なくなってきたね
あっても１０万ｋｍ超えばっかりだし
もうあと５年もしたら公道から無くなるのかもなぁ
名義変更による書類の手続き、ローンもＯＫ！
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20年位前に13系を新車で買って乗ってた。
なにより最高というステイタスがありました。
俺の車歴
中古ボロカローラ→13クラウン→16アリスト→17クラウンアスリート
→ゼロクラのロイヤル
14もできは悪くないのよ。でもマジェスタが出てきて
完成度の差が大きすぎたのかなぁ
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またイイよね
これに乗ってしまうと、17系やゼロが安っぽく感じてガッカリしそうで怖いな…
後期型が出てみると取って付けたような四角いリアがかえって見苦しく、
前期型のよさを認識してしまったな。
ダーク系が締まって見えるから良い。
ソリッド感があってすごくカッコよかったのかもしれない。
でも実際に形にしていくといろいろと制約もあり、なんか違くね？と
なりながらも時間的に出さざるを得ない状況になってしまったんじゃないかと
思う。
前方のデザインは、１４系に似ていますが、クラウン独特の威圧感は、むしろ１３系前期型よりもあります。
１４系（ハードトップ）と併売されていたので、買う側からすれば、
選択肢が２つあったわけですが、当時は、一般ユーザーは、ハードトップの方を選ぶ傾向だったので無理もありませんが・・・
ところで、１４系を最後のフルフレーム構造という記載もありますが、正確には、１３系ワゴンが９９年まで販売されていたので、
１３系が最後のフルフレームということになるのではないでしょうか。１４系と１３後期型は９５年で販売終了。
乗りごごちは最高だったな
今あんないいのりここちの車はない
それで正しいと思うよ。
ただ、安直に13系が最後のフルフレームと言ってしまうと、じゃあ14系はモノコックなの？
という誤解が起こる。
だから何年まで製造していたという基準では無く、形式Noから14系がフルフレームの最後
と言った方が分かり易いって事。
14系が最後のフルフレームと言っておけば、13系は当然フルフレームと理解され、勘違いが
発生しないよね。
二人の間で「ダンゴ虫」って呼んでるよ。
抑揚の無い「丸いだけ」のエクステリアとラブリーなリアデザインへの
自嘲半分、愛情半分という感じ。
でも、上司の130型、実家の150型、上司の170型、代車で何度か乗った180型
と比べると、乗り心地は130型と並んで一番いいと思う。
クラウンは150型からずいぶん変わっちゃった感じだね。
もう15年も前の車だから、当時50代の購買層が多かったことを考えると当然か。
随分変わったってのは…
乗り心地が劣化してるって事？
トヨタの実質的な最高級車の地位から転落したイメージダウンと
セルシオに比べると貧相に見えてしまったのが、
不人気の最大の要因じゃね？
セダンかハードトップかの違いぐらい。後ろなんか特に。
クラウンの方が先に出たはずなんだが、
市場の評価は「コロナそっくりのクラウン（＝安っぽい）」。
前
クラウン http://ca.c.yimg.jp/autos/200609230228/img2.autos.yahoo.co.jp/images/catalog/TO/S055/TO_S055_F002_M001_1_L_640x480.jpg
コロナ
http://ca.c.yimg.jp/autos/200609230228/img2.autos.yahoo.co.jp/images/catalog/TO/S070/TO_S070_F002_M001_1_L_640x480.jpg
後ろ
クラウン
http://ca.c.yimg.jp/autos/200609230228/img2.autos.yahoo.co.jp/images/catalog/TO/S055/TO_S055_F002_M001_2_L_640x480.jpg
コロナ
http://ca.c.yimg.jp/autos/200609230228/img2.autos.yahoo.co.jp/images/catalog/TO/S070/TO_S070_F002_M001_2_L_640x480.jpg
クラウン
http://cdn.autos.goo.ne.jp/protoucar/newcar/10101004_199308bk.jpg
コロナ
http://cdn.autos.goo.ne.jp/protoucar/newcar/10101017_199402bk.jpg
パッと見てすぐに「トヨタ」と分かるデザインだったって事だ。
BMWやメルセデスっつーか、欧州メーカー上級車から何からデザインテイストは
まさに↑のそっくり論そのものだけど、日本車だとなぜか批判方向に向いた比較
になるのは、文化の違いなのかねぇ。
ま、外車＝高級、下級シリーズでも外車は外車、と言う染み付いた論理もあるかもしれんがｗ
その既存ユーザーにセルシオ売ろうとした為にgdgdになったってのが140の不幸。
カローラで言うと、サイズや見切りが大幅に変更されたNCVカローラとか、本当に売りにくかったって。
クラウンも「セルシオじゃデカすぎなのに、このクラウンは何だ」とか言われて往生したとトヨタの中の人が言ってた。
でも最後のクラウンなので、程度の良い最終型のRS3.0のナビ無しは良い車だと思うし、
名車＆迷車として語り継がれると思う。
後年、一部愛好家に好まれるのと一緒だな。
140クラウンはもう15年以上前の車。
だから後期でリヤスタイルを一新した
後期だから多分少しコストダウンされてる部分があると思うんだが、15よりは手間かかってる気がする。（ぱっと見の高級感はともかく）
一応（？）スポーティ仕様のはずだが乗り心地も良い。前期ロイヤルＧとかはどんな感じなんだろう…？
最初はAE111買う予定だったらしいのに、勝手に親が拾ってきた14クラウン。
でか過ぎて面倒＆燃費も悪いと嘆いていたが、今ではすっかり気に入ってるそうだ。
18アスリートの2.5が欲しいらしいんだが、買えなくても今の14を乗れる間は大事にしてやろうかなと言ってた。
先月ウォーターポンプ故障の際に、シリンダーヘッド交換をしてもらった。
28万の出費であった。
ん～、補助金もあるこのご時世に、つくづく変わり者である自分を憂う。
１９５５年登場、ドアが観音開き
02代目アメ車型クラウン
フロントグリルなどデザインがアメリカンスタイルである
03代目白いクラウン
山村聡がＣＭに出演「白いクラウン」を運転するキャッチフレーズから
04代目初代クジラ
クジラのようなイメージに奇抜なデザインで不人気車種、日産グロリア、セドリック(フーガ)に敗れ失敗作といわれる。
05代目小百合クラウン
吉永小百合がＣＭに出演。日産車に奪われ苦戦続き。05代目から10代目までは４ドアハードトップＨＴが主流
06代目鬼クラウン
フロントグリルが鬼の形相から付いた
07代目いつかはクラウン
四角いクラウンの略称もあるがキャツチフレーズの「いつかはクラウン」から付いた
08代目千代の富士
バブル=日産シーマ(フーガ)の異名がある､当時の横綱千代の富士の強さを彷彿する人気があり過去最多の販売台数を記録、クラウンのイメージを定着させたことから130型の8代目は千代の富士とよばれる。白ではなくツートンカラー
丸すぎて４代目以来の不人気車種。８代目に戻すべきと批判が相次ぐ
10代目おじさんクラウン
イメージ８代目を踏襲させているが６代目､７代目の古いイメージを彷彿させファン離れを加速させたおじさんが乗るイメージが浸透
11代目世紀末クラウン
１９９９年に登場、２０世紀最後のクラウンである。２代目と８代目を踏襲させている。
12代目ゼロクラウン
クラウン発売５０年記念を迎えるのを原点に戻すためにキャッチフレーズから付けられた。
13代目二代目クジラ
デザインが４代目のクジラを彷彿、同社のハイブリットカープリウスに奪われ販売台数は初代に次ぐワースト２に
14代目エコクラクン(予想)2013年に予定されるフルモデルチェンジは全車ハイブリッド機能が搭載されるとみられる。
日本語でおｋ
そろそろ色んなところにガタがきた。
箱入り娘ｗ物で内外装とも極上でした。
現在走行41000キロ、継続車検受けて乗ってます。不満なしですが、
走行中60キロ超すと助手席側からか風きり音が鳴る。
純正DVDナビのパネルの開閉が不具合。
以上が発生しています。
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