【渋滞】ボトルネックを解消した偉業を語れ【解消】

1 ：10/06/20 〜 最終レス ：12/04/12

昔は、渋滞のメッカだったのに、今ではスイスイ。　『昔はこうじゃった』 みたいな話あるだろ。
有名高速道路から、無名県道まで、語れぇぇぇ

2 ：

で、俺が偉業だと思ってるのは、2005年2月25日 に完了した、外環道の内回りから、
関越道へ抜ける大泉JCTの2車線化工事。　昔は、外環から関越へ抜ける大泉JCTは
1車線しかなくて、外環側の3車線が一気に1車線に絞り込まれるから渋滞がフツーだった。
昔は、大泉JCTを頭に、和光北ICまでの5km前後は、慢性的に渋滞してた。　それが、
この拡幅工事で、全く渋滞することがなくなった。
拡幅された区間も費用も大したことないけど、外環の利便性を一気に改善した偉業
だと思う。(・∀・)
http://maps.google.co.jp/maps?ie=UTF8&ll=35.757627,139.598996&spn=0.001125,0.00158&t=h&z=19&brcurrent=3,0x6018eeaece0370a9:0x708d515b5b8abf0f,1

3 ：

R16・129橋本五差路の立体交差
劇的変化に感動

4 ：

>>3
http://www.ktr.mlit.go.jp/honkyoku/kikaku/jigyohyoka/pdf/h16/03siryo/siryo3-4.pdf
橋本五差路って、開通したあとしか通ったこと無かったけど、昔は強烈な渋滞箇所だった
みたいですね。(つA`)

5 ：

橋本五差路の交差点自体もだけど、１６号と１２９号が合流して
横浜線の立体までが片側１車線だったからね〜、そりゃもう凄かった。

6 ：

R23の有松→豊明6車線化
直上の伊勢湾岸道も併せると、昔4車線だったのが今12車線。
隔世の感がある。

7 ：

静岡県内のR1
静岡4BPの無料化と静清BPの開通
ほんの数年前まではR1現道の大渋滞を時間かけて走ってたのが信じられん

8 ：

葛西橋の片側２車線化で渋滞解消。その後河口橋、清砂大橋で橋事情は解決した。
湾岸線大黒まで開通により１号羽田/横羽線渋滞解消。
保土ヶ谷バイパス東名アプローチ開通により緩和。
挙げたらキリが無いが首都圏道路事情は８０,９０年代に比べれば現在は天国と
言うほかない

9 ：

R246 下鶴間トンネルなんてなかった。
小田急線越えは鶴間駅の踏切を渡るしかなかった。しかも片側一車線。
目黒も東名入口も平面交差しかなかった。だから、鶴間踏切先頭に
延々 長津田まで全部つながってるなんてことがザラだった。

10 ：

摂津市の千里丘ガード
交互通行で、阪急踏切まで連日の大渋滞だったが、
拡幅によって渋滞はほぼ解消して快適なガードに。

11 ：

国道１号関連だと
静岡のバイパス群無料化のほか
原宿立体
第二京阪道路
は欠かせないだろ

12 ：

>>11
潮見BP、岡崎本宿の4車線化も

13 ：

田舎で悪いが
R2岡山県倉敷高架4車線化。
側道の激しい渋滞がかなり減った。
この結果を踏まえて、早期に高梁川大橋4車線化を。あそこは酷すぎる。

14 ：

>>2
そういや昔はあの辺よく渋滞してたね。小金井に住んでたんで外環から関越に乗ることほとんどなかったから気にしてなかったけど。
今は三郷に引っ越したからすごい恩恵受けてたのか。
しかし合流前後の車線数は変わらないのに、途中の車線増やすだけで効果劇的なんだな。

15 ：

>>11
天竜川の8車線化も忘れないでくれ。

16 ：

環八・井荻トンネル

17 ：

R134の江ノ島〜茅ヶ崎
万年渋滞で近づくことすら苦痛に感じられたのに、今はスイスイ

18 ：

このスレで分かる人は少ないだろうが・・・
国道469御殿場・裾野側の、短絡路開通。
御殿場から富士山に469ルートで向かうと、須山から富士サファリまでは峠道。
観光シーズンはそれなりに渋滞していた。
しかし20年ほどまえに勾配がゆるい短絡路が開通。
おかげで冬場も大型車の通行が容易になり、469ルートを通るトレーラーも多くなった。

19 ：

>>18
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.26322888031528&lon=138.84619582207958&z=15&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.664159337171&hlon=138.56844771417&layout=&ei=utf-8&p=
この道のこと？？

20 ：

>>15
http://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&ie=UTF8&ll=34.730155,137.804341&spn=0.002544,0.00544&t=k&z=18&brcurrent=3,0x601ae1328a52c17d:0xc1f955f9811dce04,1
天竜川の橋って８車線なんですね。凄いな。ここって昔は渋滞ひどかったんですか？(・∀・)

21 ：

>>20
下り方向の話になるが、通勤ラッシュの時間帯は
安新町の交差点から磐田BP見附ICまで渋滞だった。

22 ：

先月下旬に開通した東北道矢板IC上りの3車線化、
あれは偉業になるのか？
関越道では本庄児玉IC付近で4車線化工事をやってるけど、あれも偉業？

23 ：

名四と国1の最大の渋滞緩和って豊明栄の信号高架化じゃないの？

24 ：

>>19
ご名答。よくわかったねぇ。
半年から1年のスパンで御殿場側から469を走って富士山にきていたのだが、
短絡路の入り口がいつの間にやらできていて、
「富士サファリ・日本ランド近道→」
みたいな看板が出ていてね。
有料道路かと思って小銭を用意したけど、料金所もなくそのまま469へ合流した。
片側1車線の道路で、当初センターラインは全線白線点線だったが、
見通し悪い箇所などは順次オレンジのセンターラインに規制されていった。
余談だが、よく道路の隅に立っている高圧電線の電柱もなかった。
今は全線に電線が張られて、469の下界と天上界の電線ルートにもなっている。

25 ：

補足というか訂正
「料金所もなくそのまま469へ合流した。」
↓
「料金所もなくそのまま富士サファリ近くの469へ合流した。」

26 ：

本四架橋の開通
　本四架橋が出来る前の盆大型連休年末年始のフェリーの待ち時間はすごかった
ＥＴＣによる無線通行の開始
　本線料金所渋滞の劇的緩和

27 ：

>>5
なにしろ、北行きは　16号（2車線）＋129号（2車線）＝16号（1車線）
2＋2＝1　って、ありえない状況だったからね。

28 ：

>>27
4車線が１車線になるって、強烈だなｗ　そりゃ、交通集中ってレベルじゃないぞ。

29 ：

仙台西道路

30 ：

なんら工事をしていなんだけど、滋賀県の湖西道路の無料化。
http://www.kkr.mlit.go.jp/plan/kannai2006/03/23.pdf
無料化前は大津市苗鹿で日33,000台、琵琶湖大橋東詰交差点で
最大2kmの渋滞とひどかったけど、無料化で交通量が日1万台ほど減り、
現道は堅田で少し渋滞するぐらいに改善した。（ここは市街地で信号が
多く、右折車あるも右折信号、レーンの整備がほとんどできていないから渋滞）。
ただ、今度は湖西道路の渋滞が激しく、下りは仰木雄琴IC先頭、上りは
宇佐山TN先頭の渋滞が慢性化している。西大津BP全線の4車線化工事が
今年度中に終了し、上りの渋滞は解消すると思うので期待。

31 ：

白鳥大橋

32 ：

>>29
いまではその西道路がボトルネックになってるけどね。

33 ：

梅新南ランプはすごいなぁ
あんなところでよく工事が出来たもんだ

34 ：

>>32
？

35 ：

俺も新御堂筋の梅新南ランプに一票
http://www.civilnet.or.jp/secretaries/general/gijutsu/2003/g1/001.htm

36 ：

第二京阪は枚方BPとか渋滞戻ってきてるし、あんまりだわ

37 ：

ＥＴＣ導入による本線料金所先頭での渋滞の激減
現金利用はもっと値上げしてくれ

38 ：

アホを全員死刑にする
これだけでスイスイｗ

39 ：

国道50号内原バイパス&笠間バイパス拡幅。

40 ：

阪神高速西行き
大阪港線と環状線からの分岐線が合流しすぐに大阪港線と神戸線に
分かれていく、いわゆる阿波座の西行きの凄まじい渋滞。
数百メートルにわたって１車線付加したとたん渋滞はうそのように解消。
まさに神のような工事だった。
はやく東行きもなんとかして欲しい。

41 ：

上信越道の八風山トンネル
対面通行時代は週末の度に大渋滞してたが、拡張後は渋滞とは無縁の存在に

42 ：

新潟バイパスの片側２車線区間で、５０km/h程度の低速で右側車線と左側車線を並走する車で、新潟バイパスは大渋滞。
そんな時、並走車を路肩から追い越したバイクが、右側車線側の低速車の前に出て減速。それをきっかけに低速並走状態が解消して、
渋滞は一気に解消。バイクグットジョブ！　ただ、やっていることはDQNだよな・・・。

43 ：

東名阪道と伊勢道の直結線かな、
関バリアと鈴鹿バリアの廃止で、料金所渋滞がなくなって快適なはずだったんだけど、
おかしいなぁ

44 ：

長柄BPはwiki見たけど考えた人凄いな
橋の真ん中からﾆｮｷって高架が出てる
あといつのまにか阪奈道路の西行き外環から中環までが出来てる
これでわざわざ外環を経由しなくて済む

45 ：

名四・豊明交差点の立体化でしょ。
今考えるとあの交差点に信号があったのが信じられん。

46 ：

国道16号西大宮バイパス。
これは距離短いが、地元にとっては劇的改善。
開業前は現 埼玉県道2号の、国道17号新大宮バイパスから上江橋までの区間
(かみごうばし、さいたま市と川越市の境目、荒川(あらかわ)に架かる河川橋)
まで通過５０分以上(深夜早朝の閑散時間帯を除く)　のところ、
朝夕ラッシュ時を除く大半の時間帯で１０〜１２分程度に劇的改善された。
併せて述べるなら16号川越拡張。

47 ：

>>10
今度は、千里丘交差点までの車列が日増しに伸びてる。
歩車分離信号にすべきかも。

48 ：

>>30
西大津バイパスの大阪方面行きは終点の京都東インター付近の構造が悪い気がする。

49 ：

千葉は一つのボトルネックを解消するとつぎのボトルネックがさらに悪化だからな
千鳥町立体・高浜立体ができても日の出町と若松で渋滞

50 ：

>>48
藤尾の分岐のところがいまは左車線大津方面、右車線京都方面になっているが、
これを左車線大津・京都五条方面（大津方面は外側に分岐）、右車線京都五条・三条
方面にしたら、少しましかな。

51 ：

ダントツで静岡のバイパス群の無料化と静清バイパスでしょ
ほんの数年前まで大渋滞のR1現道で静岡県を通過してたのが信じられん

52 ：

バイパス開通まで含めたらどこでも当てはまるし多すぎじゃね？
例えば国道8号の小松バイパスや敦賀バイパスなんかもそうなる。
地方の小さい都市ですら劇的に渋滞は解消した。
全国どこでもそうなる。

53 ：

北陸でいえば、金沢8号の御経塚や示野交差点の改良。
西念立体化。
右折2車線化＆左折車線つくったる。
さらに3車線化だろう。
あと高岡8号の下田立体化。
金沢の山側環状〜森本IC〜津幡バイパス〜能登有料の開通全部含めたらそりゃ劇的な改善だけど当たり前の話で。
あえて鈴見交差点立体化をあげておく。

54 ：

西
條
る
り

55 ：

そうかそうかって感じｗ

56 ：

>>51
それならR2の姫路･太子竜野バイパス無料化も。

57 ：

>>51
静清バイパスはまだ違うな。

58 ：

なんかボトルネックの意味を取り違えているな。
ただの渋滞解消は別。

59 ：

ストコー
６下り箱崎車線増加
国道16堂方上ー小荷田ー武蔵野橋
内回り小荷田左折専用車線開通
甲州街道日野バイパス開通
昭島駅西踏切、北行き車両通行止可能に
東中神立体開通
高尾道つつじヶ丘トンネル開通
左入交差点先道の駅滝山開業で堂方上小荷田ルート車が一部あきる野ルートへ
ひよどり有料道無料化
圏央道八王子ジャンクション開通
日中の小荷田信号タイミング先から手前へ順番青へ変更？
（渋滞だと先の信号青になってから最後尾動き出すまで１分近く掛かる）
昭島駅北側線路沿い〜美堀町立体まで新規道路開通

60 ：

ｍｊ

61 ：

>>51
静清バイパスはボトルネックだろ

62 ：

地方だが、東九州道の門川日向間
万年渋滞路線の10号の渋滞が流れ出したぞ

63 ：

秋田南バイパス
秋田大橋や茨島交差点の渋滞が一気に解消
ただし、南バイパスがボトルネックに
早く拡幅してくれ

64 ：

>>62、東九州道は高鍋から北は10号と並走するんだべか？

65 ：

>>64
そうだけど、ちっと奥にはいってる
もうちょいかかりそうだけど…

66 ：

福岡市中心部全域が解消したら撤退しよう

67 ：

兵庫県道82号甲寿橋交差点の立体化
盤滝トンネル開通以来の渋滞がほぼ解消された

68 ：

国道４２１号石榑峠道路が２６日開通　１時間以上の短縮に
http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20110309/CK2011030902000100.html?ref=rank

69 ：

国道161号なんて昔は行楽シーズンになると20kmの渋滞は当たり前だった。
ただし大津市と高島市の境界付近は未だに近くに迂回路がない。

70 ：

祝阪和道海南有田4車線化

71 ：

>>43
この時に東名阪を伊勢道に名称変更したら良かった。

72 ：

地方だが　姫路北バイパスの開通
R29の通勤・帰宅ラッシュの渋滞が跡形もなく消えた
早く全線開通してくれ

73 ：

亀山〜天理を一般国道自専道でなく有料高速自動車国道で建設されていたら
…本線料金所がなくなるだけで（東）名阪〜伊勢道のJCTが分岐側になるかも。

74 ：

>>48
滋賀国道事務所に聞いてみたら、どうやら開通時に滋賀公安委員会と協議のうえ
あの構造になったんやて。
稲葉台からの合流車もガンガン右に寄ってきて（当たり前だが）、スピードの差が
あり危ないから、早いところ2車線で横木へ直行するようにしてほしいわ。
カーブの先の信号現示が分からないと危ないので、予告信号灯と路面に凸凹
つけるなどの対策が必要になると思うけど。

75 ：

愛知県半田市東瑞穂町から武豊へ向かう
工業地帯の上を通る高架道路の4車線化
及び成岩東町へ向かう道路の開通
この区間は朝夕の通勤渋滞が酷くて
3.6kmしかないんだが通過に30分かかる
でも4車線化になってからは7分で通過できるようになった

76 ：

国道4号バイパス(新4号)の問屋町交差点(宇都宮市)の立体化。
あれで宇都宮から古河までは準高速道路状態になった

77 ：

未だに暫定2車線の静清BP
政令市のBPとは思えない。
あと、なんねんかかるんだ？

78 ：

以前仕事で通っていたけど、西行きのトンネル手前で車線が半分になるところ、
今は立体化されたようだが平和二丁目の平面交差で確実に混んでいたな。

79 ：

仙台市の新石巻街道踏切

80 ：

１，０００円終了

81 ：

北関東道。
50号くらいしか北関東のまともな（50号ですら一部まともかと疑う）東西交通路線が無かったからこれは画期的。
足利の50号の渋滞も解消した。

82 ：

>>69
今でも20ｷﾛ渋滞は当たり前だよ
161→湖西に移っただけで

83 ：

>>82
今は京都東まで4車線になったからさすがに20km渋滞はない。
でも、仰木あたりから志賀BPと、小松抜けるのに渋滞してるから
それなりにイライラするけどね。志賀BPが北小松までもうすぐつながるから
そうなると大分マシになると思うけど。

84 ：

http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20110731000012
西大津バイパス、４車線化で渋滞緩和
下阪本ランプから、藤尾南ランプそばの名神高速道路の京都東インターチェンジまでの
京都行き車線を走るのにかかった時間は、４６分から１０分に短縮。
平均速度は時速１１キロから４９キロに上昇した。

85 ：

>>83
この前4車線になったことを忘れてたorz
大分スムーズになっただろうけど今度は湖西道路が...
まぁ4車線化前の南行なんて車線減少+合流+合流+トンネル+信号で3Km1時間とかのレベルだったから
それに比べればはるかにマシだ

86 ：

それでも今日は雄琴のソープ街の南で単独事故があって車線減(右折レーンが直進右折兼用に)。
その影響もあって鵜川まで断続的に渋滞。

87 ：

横新の３車線化と新保土ヶ谷ＩＣの合流変更。
Ｒ１２９の厚木ＩＣ出入口の合流変更。
どちらも交錯して危険だった、設計ミス。

88 ：

なるほドリ：国道１６１号バイパス整備の進み具合は？　／滋賀
　◇比良ランプから北へ３．４キロ来年開通へ　再来年度には大津市坂本地区４車線化
http://mainichi.jp/area/shiga/news/20111012ddlk25070582000c.html

89 ：

>>59
昭島市民か？

90 ：

ローカル話ですまんだけど、
静岡BP無料化は、そのBPがむちゃ混みするようになって、俺にとってはかなりマイナス。
天竜〜清水を以前によく行き来したが藤枝の４００円払えば日中９０分。深夜７５分。夜間無料になってからその数字がくるいはじめて、完全無料で崩壊。
今では、機会は減ったものの、その行き来は東名清水〜袋井を利用。
なんかなぁ〜って感じ。

91 ：

>>90
無料化4BPで無茶混みしてるのは、磐田BPくらいだろ
袋井からなら時間的にもさほど変わってない

92 ：

ネガティブなこと書くスレじゃなかったね。
全部静岡ネタだけど、
静清バイパスと掛川日坂の開通、国１BP各所でじわじわ進む４車化、宇津の谷とＲ１５０日本坂の４車化、国１富士上りの３車化には感謝している。

93 ：

>>91
90の通り、最近は使って無いのだが、
以前の目安は千羽〜東名清水が深夜４５分。夕方（と言っても２０：００頃発）で５５分。
無料当初は夕方発で７５分かかることが２度続いてその時間帯の使用は断念した。上り勾配やトンネルになる度に車が止まった。
深夜は深夜無料の頃よりはすいているだろうね。

94 ：

age

95 ：

国1の小夜の中山トンネル改良は凄いと思ったな。
ああいったお金をほとんどかけずに走りやすくする改良は大歓迎。

96 ：

新大宮BPの田島立体は、並走の首都高開通とダブったから、
効果がわからず偉業かどうか不明

97 ：

並走するR357立体化による湾岸線千鳥町出口の渋滞解消は劇的だった。
「この先別料金」になる首都高の終点出口の先がすぐ信号という
初めの設計があり得なかった訳だが。

98 ：

慢性渋滞だった東名高速の岡崎-豊田JCTは、路肩を削って暫定3車線化したらほぼ解消した
しかも工事期間は2週間でお金もかかってない。
東名岡崎地区暫定３車線運用開始後の交通状況
http://www.c-nexco.co.jp/images/press_conference/79/2777744934ecdcc50484e6.pdf
渋滞量：99％減少（対2010比）
事故件数：46％減少（対2010比）
年末年始の帰省ラッシュでも
東名高速道路の岡崎地区では暫定3車線運用により、交通量は2％増加に対し、
渋滞回数は87％減少しました。
http://www.c-nexco.co.jp/news/2433.html

99 ：

>>98
これにいちゃもんつけた愛知県警はマジでクズ
60km制限に〜とか現実見えてなさすぎｗ

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