交通部台灣鐵路管理局　Part5

1 ：10/12/30 〜 最終レス ：12/04/24

なぜか前スレが1000到達前に落ちてたので、改めて立てときますね。
鐵路局公式
http://www.railway.gov.tw/index/index.aspx
前スレ(dat落ち)
交通部台灣鐵路管理局　Part4
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/ice/1263840670/
過去スレ(全てdat落ち)
交通部台灣鐵路管理局　Part3
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/ice/1222206410/
交通部台灣鐵路管理局　Part2
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/ice/1194367450/
交通部台灣鐵路管理局
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/ice/1171034311/
関連スレ
【台北】台湾高速鐵路 PART 2【左營】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/ice/1252321805/
加油!!臺北捷運
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/ice/1171172721/
【台湾】阿里山森林鐵路【ナロー】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/ice/1171207117/

2 ：

>>1
乙
カキコが981以上になると最後のカキコから丸一日カキコがなかった時点で強制的に落とされるからな

3 ：

>>1
多謝

4 ：

先週の旅程を、鉄部分だけに絞ってサクっと書いてみる。
12/20 普快562次　 台東⇒玉里（關山で便當調達、ﾏｼﾞでｳﾏｰ）　　※何と日本製客車三両！
　　　　　　　　　　　　　（玉里⇒三民　計程車）
　　　　　普快199次　 三民⇒台東　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 インド製客車二両ｼｮﾎﾞｰﾝ(AAry
12/21　普快200次　 台東⇒山里　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　混んでいた上にインド車ばかりで早々にリタイアw
　　　　　普快553次　 山里⇒台東　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　柴油二両
　　　　　普快562次　 台東⇒海端　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　柴油二両、二日連続の幸運はならず
　　　　（列車名失念） 海端⇒關山（この日も便當調達）　　　　　　　　　 柴油二両
　　　　　自強1055次　關山⇒台東　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 DC（だったと思う）
12/22　ｷｮ光92次　　 台東⇒知本
12/23　普快562次　 台東⇒關山（關山で便當調(ry　　　　　　　　　　　　柴油二両
　　　　　自強1060次 關山⇒瑞穂　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 DC
12/24　自強2061次　玉里⇒花蓮　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　DC
　　　　　観光列車　　 花蓮⇒台北
12/25　自強1091次　 台北⇒宜蘭　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 太魯閣號
12/26　自強2081次　 高雄⇒台東　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 商務車廂1列側
　　　　　ｷｮ光11次　　 台東⇒桃園　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 商務車廂2列通路側
12/27　林口線　桃園／海山往復
台北と高雄の捷運は省略。今回は高鐵無し。
普快と區間車を、一部混同しているかもしれない。
区間が途切れている所は、公車での移動。
　　　　　

5 ：

何でズレるしorz

6 ：

DVDで見たけど玉里付近、前は、すごいカーブだったんだね

7 ：

TEMU採購日商住友?敗丸紅奪標
http://www.howone.com.tw/railway/news.php?uid=27&id=14912
タロコ2次車(136両)入札は
住友+日本車輌　vs　丸紅+日立で住友日車連合が勝利！日立涙目…
額は106億4073万NT$
台鐵側が150km/hへの性能向上を要求してるが
2012年10月から配備、2014年末に全車投入。
「ワイドビュー太魯閣」か。

8 ：

http://udn.com/NEWS/LIFE/BREAKINGNEWS9/6066743.shtml
単価は5800万元から7800万元に上昇。
資材高よりも円高要因のため。

9 ：

>>7訂正
＞台鐵側が150km/hへの性能向上を要求
これは現タロコ(日立製のほう)のこと。

10 ：

台湾から帰ってきた。
成追線でEMU400を始めて見たけど以前から入ってたんだよね?
沙崙支線の開業が年末から年始になり、直前で1/2に延期された。
高鉄台南駅の時刻表はリアルタイムで動いてたし試運転でもしてたのかな。

11 ：

書き忘れていたが、九曲堂站の構内に日本製旧客三両（二両だったかも）が、
復興／區間車用車両と連結された状態で停まっていた。12/26朝の事。
どこへ行くんだろう。

12 ：

>>11
南側の側線にいるSP32427とTP32204他なら放置車両
ずーっと動いてない

13 ：

2年ぶりに台湾に来たよー
普快352次と354次乗ってきた
聞いてはいたけど2両ってやっぱり寂しいね。
354次は1両はインド車でロングシートだったし。
今日開業した沙崙支線も乗ってきたけど、夜だったからよくわかんなかった。
発車してから車掌が車両端の電源入れて車両のドア上の案内（液晶画面２つ）
起動してたけど、WindowsXPの起動画面が出てきたのにはワロタ

14 ：

＞1両はインド車
もう一両は？

15 ：

話変わるが、以前大陸に行った時に買ってきた地図帳を久しぶりに眺めていた。
各省別の路線図が出ていたのでやっぱりそうなんだろうなとﾆﾔﾆﾔしながらめくってみると、
案の定「台湾省」などと厚かましく載せていた。w （「蒙古」が外国扱いなのも、台湾とは異なる。）
で、その「台湾省」路線図、南廻線が全通している事になっているのに、西部幹線の山線が
台中で行き止まりになっていたりする。何か意図でもあったのかと思ったが、南廻線に後から
書き足したような感じがあったので、多分台中付近は直し忘れただけだと思われる・・が・・・
元にしたのは一体いつの地図なんだ？w
ちなみに発行は'93年。長文すまそ。

16 ：

台湾の鉄道は、JRみたいに一定の距離を越えたら途中下車可能になりますか？
具体的には、台東→台北間で花蓮での途中下車を考えています。

17 ：

バス買いなさい。

18 ：

>>1
カムシャ

19 ：

台頭駅に留置されてた旧客が移動したみたいだけど、廃車かな。

20 ：

>>16　出来るかどうか知らないけど台鐵は遠距離逓減制じゃないから
分けて買ってもほとんど値段変わらないよ
自強號の場合
台東〜台北　786元
台東〜花蓮　346元
花蓮〜台北　441元　
計　　　　　　　787元

21 ：

>>17
>>20
レスありがとうございます。
分けて買うことにします。

22 ：

復興号年末でラストだったけど、もっと乗っておけばよかったね。
現地レポートとDVDでなつかしむ

23 ：

復興号、ほとんど乗る機会が無かった

24 ：

タロコ増備車が日車製になるとは。
https://www.release.tdnet.info/inbs/140120110106001533.pdf

25 ：

復興号、1/1に板橋〜福隆で2往復あったけど板橋行きはあんまり乗ってなかったな

26 ：

昨年１２月２９日に枋寮站→台東站間を、「普快・３５５次」で各站停車の
乗車を完了して来ました。
昨年９月に各站停車での一周乗車を完了させようとしましたが、
ご存知の様に台風の影響で、高雄站→大武站は自強号と大武站→台東站は
代行バスでの通過でしたので。
成功站→追分站や各支線も乗車して来ましたが、台南の沙崙線が完成した
ので３月下旬に乗車して、全站停車を完了させます。

27 ：

>24
371系っぽい塗り分けしてるな。

28 ：

水田地帯を走る復興号、絵になりますね

29 ：

【 台鉄の台南・沙崙支線が開通 】
建設を進めていた台鉄の沙崙支線が完成し2日開通した。
同支線は台鉄と接続する中洲駅から、高鉄台南駅に隣接する沙崙駅までの
路線で全長6.52キロ。途中に長栄大学駅も設置された。
全線高架区間。高鉄台南駅と台鉄台南駅間を20分ほどで結ぶ。
この日から2週間無料乗車となる。

30 ：

>>29
沙崙支線、1/4に乗ってきました。
台南から約20分で高鐵台南に到着。
ダイヤも高鐵との接続を考えており、15分程度の待ち時間で
高鐵に乗れました。

31 ：

久しぶりに台湾行って台鐵（と高鐵）で1周してきての感想
・台北站構内のアナウンスで、日本語がなくなっていた
・朝夕女性専用車が出来てた（南廻線の普快にまで！）　夕方見た限りでは誰も守ってないようだった
・悠遊カード便利すぎ（沙崙〜台南でも使えるみたい。免費期間だったので試せず）
・松山〜花蓮間ノンストップのタロコ号に当日発車1時間前で余裕で指定取れた
・対号を自動售票機で買うと通路側、窓口で買うと窓側ばかりだったけど、単なる偶然？
・自動售票機、コインの真贋の判別厳しすぎ。10元コインだと半分以上の確率で受け付けてくれない。
・便當は60元のいちばん安いのがいちばん美味しい
・南廻線は何度乗っても楽しい
・相変わらずどの列車に乗っても（台北近郊の區間車除く）どこかで検札が来る
・予備知識無しで沙崙線乗ったら、複線電化の高架で立派すぎてワロタ（宮崎空港くらいを想像してた）
・台北〜桃園くらいの区間でも商務だとちゃんと飲み物とおつまみのサービスするのね
・林口線が延伸したので改めて乗ったけど、延伸してもやっぱり終着站からまだ先に走ってから折り返し
・桃園の宿は前スレか前々スレで話題の雀巣大飯店。楽しかったｗ
・冊子の時刻表が手に入らなくて難儀した（何故か高雄の月台の売店で普通に売っていたが）
・台北から基隆に行くのに區間車使ったら、あまりの鈍足にキレそうになった
・復興が（定期では）無くなったのは知っていたが區間快もほぼ全滅してたのね（台中〜集集線直通だけ？）
・自強・キョ光とも自由座があればいいのに、っていつも思う。大窓の後ろ側で窓側で海側、とか指定だと1/8の確率でしか座れない
長々とすんません

32 ：

>>31氏へ
「桃園の宿は前スレか前々スレで話題の雀巣大飯店。楽しかった」
どうでしたか？　
自分は台湾行の際には定宿にしている者ですが、費用対効果では台北市内
と比較したら、全く遜色無い飯店と考えています。
それと箇条書きの感想、ほぼ同感です。
２９日に桃園站から枋寮站まで乗車した、７９次・２０７９次では、
日本語による到着案内と次の站への案内をしておりましたが。

33 ：

>>31
時刻表は台北は見かけなかったけど、他は小さいところでも結構見かけた。
案内窓口に行けば配布用のやつをくれるよ(高鉄が載ってないけど)

34 ：

桃園のでドスケベビデオ見まくったんだろ

35 ：

台鐵新車報到後 實施新票價
http://www.howone.com.tw/railway/news.php?uid=27&id=14943
やっぱりタロコは自強より高くつもりか。
今の差額なしのままで自強料金自体を値上げするかも知れんが。

36 ：

玉里から普快561次乗ろうとしてたら、同時刻発の花蓮方面のキョ光が「晩5分」とのことで
当然こっちの普快も5分遅れで出発するんだろうと思っていたら定時発車したのでびっくり。
ちょっとだけ「正面衝突？」って思ったけど東里まで複線化してたのね（電化用の柱も立ってた）
>>32
最初「860元」って（筆談で）言われたから値下げしたのかと思ったら
「No Window OK?」って言われて、慌てて「要Window」とか訳のわかんない言葉言って
桃園站側の部屋にしてもらった。930元。
ちなみに702号室。台北方面の列車が月台の上屋に隠れて見えない角度だった。
部屋の構造上、桃園站を眺めようと思ったらずっと立ってなくちゃならないのがちょっと残念
窓のところに椅子と机があれば完璧なんですがねｗ
桃園站から近いしそこそこ清潔だし一人じゃ持て余すほど広いしシャワーのお湯もすぐ出るし
無線LANも使えるし、西洋と東洋もエロビデオ見放題だしｗ（NHKのチャンネルがあった
けど砂嵐で映らなかった）ボタンを押せば熱湯が常に出るし（カップラーメンにも使えた）、
自分的には満足でした。また行くときも使うと思う。
>>33
前回行ったときに台北車站にある鉄ヲタショップで高鐵も載ってるオリジナル（っぽい）時刻表が
売っていたので、今回も有るだろうと思って初日に行ったら無かったんでちょっと焦った。
ノートパソコンに全部の時刻表をダウンロードしてあったから何とかなったけどやっぱり冊子の
時刻表があったほうが何かと便利なので。
前に窓口に行ったら無かったんで今回は行かなかったけど、今はあるのね。

37 ：

年末年始に乗り鉄で台湾に行ってきた。
高鐵、DR2700、自強号、MRTなど満喫してきたが、
こともあろうに、帰国日に空港まで乗ったタクシーにデジカメを忘れてきた。
空港で相談し、警察に届けは出したが、見つからないんだろうな。
ショボーン

38 ：

玉里のＤＶＤ、年末の鉄イベントで販売していた！

39 ：

「時刻表」
站の便利商店が出来る前の時代には月台売店で良く売っていたが、便利商店の
進出と共に扱う站が激減したと思います。
（単価の関係で商売上のうまみが無いせいか？）
月台売店でかなりの数を揃えて売っている月台売店は、自分の一周乗車区間
では、高雄站と花蓮站の民営売店（改札を入ってすぐに有る）位か？
他の站（南部）では、台鉄作成の時刻表を免費で呉れる時も有るけれど。
>>31
・ＮＨＫは昨年９月からオーナーが契約を延長しなくなった為。
・日本人で一人宿泊のお客さんは、●●２号室の窓有り・桃園站側に
　自動的に部屋割りをするんだけれどね・・・

40 ：

俺は台北駅の案内所で時刻表貰えたが...（0台湾元）
台湾(空港以外にｗ）行きてぇなぁ...

41 ：

確かに駅売りの時刻表は今は高雄くらいしか見かけない。
案内所で相談するとくれることもしばしば。
(123周年のやつ）
たまに日本のようなポケット時刻表（折り畳んである奴)もくれる。
現地の鉄道同好会？が出版しているものは台北や高雄の台鐵本舗で売っていて、同じ値段で高鐵や内湾線等の代替バスも載っている。
猫のイラストが目印で10パターンくらい？あるようだ。
こういったものをお土産として買うのもまた良し。
本になっているダイヤグラムが200元だけどちょっと古い。

42 ：

何で印刷した時刻表を欲しがるの？
元締め発行のエクセルのデータをダウンロード出来るのも知ってるくせに。
あれでいいじゃん、見やすいし。

43 ：

ダウンロード時刻表は路線によってフォーマットバラバラで
縦横さえ統一されてなくて結構見づらいよ
去年一周した時はプリントアウトも苦労した
(いや、実はスマホに全部入れといたんだけどねw)
さあ、今月末はオレも雀巣に泊まって林口線乗るぞ！
土日はどこ行こうかな〜
>>31
基隆は區間車で行く所でしょw
淡水から海岸線バスで大廻りしても楽しそうだけど

44 ：

計程車なら、届けられることはまずないだろうな。

45 ：

年末・年始の一周では、沙崙線に乗る時間が無かった。（２９日、台南通過）
今年２回目の台鉄乗車は、３月下旬に行く。
・沙崙線乗車（雀巣→桃園站→嘉義站→南科站・台南站・沙崙站）がメイン。
・後、台南宿泊後に高雄発の自強号１０２８次での、高雄站→海線→桃園站
　帰り（雀巣）
・自強号での海線は本当に久しぶり（一周は４〜５月に予定しているので）

46 ：

売ってる時刻表も縦横統一されてないけどな。
けど、あのサイズで高鐵も含め(MRTを除く)全ての列車が掲載されてるのはやっぱり便利。
他はまだいいとして、西部幹線の區間車の時刻表を自分で印刷する気にはなれん。
関係ないけど、キョ光號乗ったとき夜で景色も見れないしヒマだったので出入口上のLEDの
スクロール眺めていたら「ケータイは着信鳴らさないでレーションで、通話は小声で短く」
みたいな文面が流れていた
台湾でも「他人のケータイがうるさい」ってクレームが来るようになったのかな？

47 ：

発売中age
月刊　世界の車窓から　DVDブック　第2期 NO.36
台湾 ぐるり一周南の島の旅
ttp://publications.asahi.com/ecs/detail/?item_id=12228

48 ：

>>46
台北公車の車内のLEDでもケータイの使い方を注意していたわ
1年前は現地の人、なりふり構わず話しまくっていたけど、
今年は静かな車内だったわ

49 ：

こっちのスレにも貼っておこう。
EMU800 296両正式決定。
http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/topics/tp110113.html

50 ：

流線型の通勤用電車ｗｗｗ
速度から130km/h
TRAすげぇ〜

51 ：

通勤用といいつつ、中距離列車用の性格をもったものになるんでしょ。

52 ：

>>51
新快速

53 ：

韓国製車両が淘汰される事は、TRAにとっても大変いい事だ！

54 ：

どこにも置き換えとは書かれていないぜ？

55 ：

純増備だと思っているの？

56 ：

キョ光が減る？

57 ：

種別に関わらず、手動ドア車の撤退では

58 ：

必要があれば自動門化してるでしょ。

59 ：

A9の中国語版が出るそうだが、
車輌も現地化？
http://www.howone.com.tw/railway/news.php?uid=12&id=14974

60 ：

>49
小さい窓が残念すぐる。
日本の通勤・近郊電車のデザインの流れじゃないんだよね。
日車的には大きな窓とか提案したのかなぁ。
車内はこんどこそ転換クロスきぼん。
台湾の車輌は好きだけど、近郊輸送への姿勢が静岡支社とか少し前までの束と
同じなのがなぁ。
外見内部とも313（除く静岡支社仕様）クラスの車なら万々歳だけど。

61 ：

車両の仕様は長距離利用中心の体系から短距離中心へシフトする捷運化政策の一環なのです

62 ：

捷運化って東の701系(→E721系)化みたいなもんだよな
客室というソフトは都市化されるが本数というハードにはあまり手をつけない

63 ：

どうでもいいけど、ハードとソフトが逆ですな

64 ：

駅を増やしている

65 ：

窓を小さくして強い日差しの進入を防いでいるのかも

66 ：

でも、タロコを除く自強とかキョ光は窓大きいよね。

67 ：

>>56
正解。
時速130台鐵新電車 ?自強號
明年9月上路 取代?光號
http://tw.nextmedia.com/applenews/article/art_id/33111871/IssueID/20110114
?光と老朽自強(DR系列？)が対象ぽい。
EMU800は台北新竹の区快で14分程度短縮(現行1時間強)
新タロコはイラストの説明だと嘉義まで乗り入れ？

68 ：

>>67
それと、りんごの記事にもあるけど花蓮〜台東の来年電化対策も大きいみたいね。
ＤＬ自強は台東〜台北経由〜高雄なんて超長距離便もあり、新旧タロコ電車の本数
が増えて運用に余裕が出来れば、花東電化でこれらの区間に使う事も可能になる。
ＤＬ自強は南廻乗入れ以外に出番が少なくなり、自ずと古いのからアボン対象と。
ジウクヮン(急行)は區快(快速)に吸収されて消えゆく運命？少し前の日本と似てる。。

69 ：

http://tw.nextmedia.com/applenews/article/art_id/33108661/IssueID/20110113
軽トラとぶつかってタロコ小破。
http://twvid.edgesuite.net//images/twapple/640pix/20110113/LN04/LN04_005.jpg
前も日立に頼まずに自力で直してたよなｗ
妙に腕前だけはあるんだよな。台鐵のエンジニアは

70 ：

日車の教育、あるいはコピー技術の賜物では?
手動扉客車とか貨車見てると修繕してるとは思えないが

71 ：

DR2800が捻出されて区間車化改造されて、いよいよDR2700も廃車って流れなのかな。

72 ：

ていうか、大破ならまだしも接触事故程度で直せなくてどうする
現地補修のことぐらい考えて設計されているはず
フロントガラスが平面ガラスなのもそのため（現地調達できるから）
連結器カバーも台鉄側の要求仕様
この程度で腕前があるとか過大評価では？
そもそも、タロコの製造において一定割合の現地製品（台湾製）を使用することが条件となっていた
部品調達もある程度はまかなえるものと思われる

73 ：

日本以外の国を殊更貶めたいという発言をする人多いよねｗ

74 ：

【 台鉄通勤型電車296両を台湾車輛が受注 】
日台合弁の台湾車輛はこのほど、台湾鉄路管理局（台鉄）から
通勤型電車296両を受注した。
受注金額は計154億3,900万元。来年から2015 年にかけて順次納入する。
台北市近郊や中南部の主要路線に投入されるこの通勤型電車は
各８両編成で、営業最高速度は時速130キロ。
身体障害者や児連れの旅客のためのバリアフリー設備、優先区、
授設備などが設置される車両がある。
各車両に自転車持ち込みスペースが設けられるほか、
「旅客情報・音声放送システム」も設置されて、乗車情報が提供される。

75 ：

アレを貼ってなかった
414 名前：名無しの車窓から 投稿日：2010/05/31(月) 21:52:35 ID:tZrx034H
謎の文字列
01・03・04・02
05・07・08・06
09・11・12・10
13・15・16・14
17・19・20・18
21・23・24・22
25・27・28・26
29・31・32・30
33・35・36・34
37・39・40・38
41・43・44・42
45・47・48・46
・・・・・・・・・・・
・・・・・・・・・・・
・・・・・・・・・・・

76 ：

【 台北駅が2月から10月に大工事 】
20年以上使用されてきた台北の玄関ともいえる台北駅が、
旧正月明けから全面的に修復工事を行う。
屋根瓦の破損や雨漏り、トイレの汚れも目立つようになった。
MRT、高速鉄道、バスターミナルの開設で複雑化した動線の調整も行われる。
二月中旬から開始し、10月の建国100年記念前には完成予定。
駅2階に飲食店を展開している微風が、2月から１階と地下1階の整備を行う。
また消防設備なども同時に整える。

77 ：

>>75
座席番号？

78 ：

台東新站の月台へ昇るエスカレーターが完成していました。（H２２年１２月末）
９月の一周の時には工事中だったが。
それにしても、あの台東新站前の広場は何に使うのか？
１２月３０日には跨年祭の為の飾り付けをしていたが・・・

79 ：

台鉄で100元で売ってる台湾通カードをヤフオクで1000円以上で落札してるやつって一体・・・
転売厨のいいカモだな

80 ：

そりゃあ、1000円じゃ台湾行けないからでしょｗ

81 ：

じゃぁ俺も屋不オフで原価の数倍で売りまくるかｗ
>>68
区間快車は先月のダイヤ改正でほとんどなくなったんだよね。
宜蘭線、縦貫線（北段）のは区間車に置き換えて廃止。
定期運用は集集線の縦貫線（南段）直通だけ。宜蘭線は
春節の臨時増発だけ。

82 ：

オクで物を売るとみんな転売厨なんだｗ

83 ：

どうみても海外のカード類売ってる連中って転売厨だろ？
最初から転売することを目的として、現地でカード類買いまくって出品して。
簡単に手に入るカード（台湾通）から、枚数限定、非売品のプレミアムカードまで。
今の時期だと、年末年始に旅行行って仕入れてきたのか？まぁ、必ずしも売れる
保証は無いけど。
しかし、ただのeasycardを落札してる奴にはワロタｗ　馬鹿だろｗｗｗ

84 ：

そんなに悔しかったら自分でもやったらいいんじゃないですか？ｗ

85 ：

俺は転売乞食じゃないからｗ

86 ：

【 宜蘭駅・花蓮駅間にカートレイン運行へ 】
台湾鉄路管理局は、宜蘭駅・花蓮駅間で新たに復興号にカートレイン
（自動車と運転者を輸送）を接続して運行する。
きょう20日から乗車予約の申込みを受け付ける。
これまで運行していた樹林駅・花蓮駅間のカートレインについても、
引続き除ｦ光号に接続して運行する。
いずれも金、土、日曜日のみの運行。
宜蘭駅・花蓮駅間は小型自動車の長さが4.5メートル以下は
税込み1,177元、それ以上の長さ税込み1,569元。

87 ：

>86
あれ、未だ続いてたんだ。
しかし何故今更復興號？

88 ：

復興に乗りたきゃ車で来いと…？

89 ：

集集線の工事、4月15日まで延長。
乗りに行く人は注意ね
ttp://www.railway.gov.tw/News/News_Content.aspx?NTC=H&NewsSN=2079

90 ：

平渓線乗る人へ！！
【 平渓の天燈は2月6、12、17日の3日間 】
毎年恒例の新北市（旧・台北県）平渓区の天燈イベントは
2月6、12、17日の3日間、それぞれ場所を変えて行なわれる。
この3日間で4600の天燈が夜空に放たれる予定。
6日は菁桐国小、12日は平渓国中、17日は十分広場で実施される。
いずれも午後6時から同9時まで。詳しくはhttp://www.2011psl.twへ。

91 ：

やっと規制解除…
関空→桃園2300円につられて二度目の訪台してきました〜
早速台湾にハマりつつあるかもｗ
・追分站の硬券は健在(日付は民国暦でした。区間車/復興以外の口座は不明っす)
・北廻線の臨時区間快/復興/自強、ネットに時刻載せてほしかった…
・沙崙線用EMU600、車内外めちゃめちゃ綺麗。ただトイレのボタンだけは戻した方が。
押してから20秒くらい経って自動的に閉まる(?)んだけど、みんな閉まらないうちから用足しててカオスｗ
>>22-23
北廻線の臨時復興が残ってるうちにどうぞー
蘇澳新で団体さんがごっそり降りた後はガラガラだったしおすすめ。
>>31
「台湾北部と台南＆沙崙線で悠遊カード/台湾通/遠通ETC各種使えます」との事。
沙崙線内のあちこちでアピールしてました。
ちなみに北部での遠通ETC使用開始は3/1らしいです。
>>88
ん？復興号自体が目的なら、別に車で行かなくてもいいかと。
>>89
それ、2010/4/15から工事してますよってお知らせでは？
http://www.tabitabi-taipei.com/news/index-c.php
↑にもあるように、工事期間は4月末まで。

92 ：

北廻線の臨時復興って？
年末年始や春節臨以外に運転あるの？
>>88他で触れているのはいわゆるカートレインのようなものが復興号種別で運転されるという話題なんだが。ネット上の時刻表には出てこないが、実際には普通の列車として運転されているって事？
あと、>>89はリンクを間違えたのかもしれないけど、もともとは1/24までの予定だったでしょ？

93 ：

>>92
てっきり「今走ってる復興号をカートレインにします」ってニュースかと。
はい、普通の復興号として走ってます。(取りやめる時期は追って通知とのこと)
復興171次 宜蘭13:15〜花蓮14:37
復興170次 花蓮11:07〜宜蘭12:38
TRパスユース使って撮り鉄してたので、張り紙見てダブルで凹んだ。。。
今計画されてる方の参考になれば。
>集集線
元々1/24までってのは知ってたんですけど、
「4/15まで延長」ではなくて「4/末まで延長ですよ」と。
URLは貼り方マズかったですねー。
リンク先の旅々台北最新ニュースの1/20分を紹介したかったんです。
適当な記事が他に見つからなかったもので。

94 ：

「今走っている」のを誰も知らなかったんだな、これが。
エクセル形式の時刻表には出てこないから。
今改めて駅時刻表のほうで調べたら「毎日運転の加班列車」になってるんだね。
ちなみに編成の長さってどんなものでした？

95 ：

自分もエクセルの方ばかり見てましたｗ
ホントだ…ちゃんと加班車/毎天行駛って書いてありますね。
勉強になった！
170次は確か…E300単機＋SP20000ほか10両だったはずです。
これに貨車がつくとなると中々の迫力…撮りたいなぁ。
蘇澳新で400人以上の団体さんが下車し、宜蘭まで乗り通したのは各車数人くらい。
ちなみに後続の臨時自強羅東行はE1000の12両で9人、乗降客ゼロという惨憺たる状況ｗ

96 ：

変な言い方だけど、ちゃんとした編成なんだね。
最近定期の復興号の無かった区間だから、走っているうちに撮りに行ってみたいな。風景いいところ多いし。

97 ：

>>91
> 関空→桃園2300円につられて二度目の訪台してきました〜
23000円じゃなくて？

98 ：

乗り鉄に行った時気付いた。　入国カードが変更になっていたw

99 ：

>>96
あー、気持ちわかります。西部幹線末期よりも立派な編成で来たので驚きました。
太魯閣や水泥貨物とあわせて撮りたいですね〜
>>97
ジェットスターのセーバーライト(手荷物のみ)って条件ですけども。
サーチャージと税込みで往復\12,000でしたよー。
というか片道\23,000だったら素直に羽田〜松山便使うｗｗ
>>98
パスポートにホッチキス留めされなかった時点でやっと気付いた自分。。。

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