【関西3空港】伊丹・関空・神戸の将来★15

1 ：12/02/29 〜 最終レス ：12/04/14

引き続き関西3空港について語りましょう。
※過去スレ
14 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1326805302/
13　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1324652691/
12　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1322366761/
11　http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1312788388/
10　http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1311260433/
09　http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1309688842/
08　http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1307418582/
07　http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1304293416/
06　http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1301828132/
05　http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1298616011/
04　http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1297253942/
03　http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1296527938/
02　http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1290502679/
01　不明

2 ：

バカで無知　伊丹厨の恥ずかしいカキコｗｗｗｗｗ
↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　
607 ：NASAしさん：2012/01/11(水) 21:07:30.60
滑走路処理容量とか勝手な用語を作らないように。
それともそれにもソースがあるのかな？　全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗ
「滑走路処理容量」という言葉すら知らないくせに偉そうな口をきく恥知らずの伊丹厨ｗｗｗｗ

3 ：

需要に対応できなくなるから関空は絶対に廃止できないが、廃止されても何の問題もない伊丹（ワラ）
近くて便利でも、旅客数が激減している伊丹（ワラ）
近くて便利でも、環境制約から、今以上に便数を増やせない伊丹（ワラ）
近くて便利でも、環境制約から、大型機の就航に制限をかけざるを得ない伊丹（ワラ）
近くて便利でも、エプロン・スポットが貧弱だから、便数を増やそうにも増やせない伊丹（ワラ）
近くて便利でも、国際線を復活させると、騒音問題が再燃してしまう伊丹（ワラ）
近くて便利でも、北側からのILS進入ができないという、拠点空港としては致命的な欠陥がある伊丹（ワラ）
滑走路間隔が近く、誤進入してしまう危険な伊丹（ワラ）
近くて便利でも、２本の滑走路のうち１本は2000m未満でプロペラぐらいしか使えない伊丹（ワラ）
近くて便利でも、貨物の取り扱い能力が著しく低く、国際化したら関西経済を衰退させる伊丹（ワラ）
毎年数十億円の公金をタカらないと生きていけない、乞食から支持される伊丹（ワラ）
周辺の国有地を不法占拠する朝鮮人が隣人の伊丹（ワラ）
平気で前言を翻し、反省の色もない人間のクズに支持される伊丹（ワラ）
累計８０００億円もの環境対策費を強いた世界一の公害空港伊丹（ワラ）
近くて便利でも、24時間運用は不可能で、世界に通用しない欠陥空港伊丹（ワラ）
わずか３００ha余りの狭くて息が詰まりそうな弱小伊丹（ワラ）
騒音により住民の移転を強い、空地を増やし、過疎化させ、コミュニティを崩壊させ防犯面でも問題を生じさせた伊丹（ワラ）
豊中や伊丹の市街地を分断し、地域の調和ある発展を阻害し続ける迷惑極まりない伊丹（ワラ）
一たび事故が起きたら、何の関係も無い住民を巻き添えにする大量人空港伊丹（ワラ）

4 ：

はやくソース出さなきゃ、逮捕されるよ、伊丹厨ちゃん
132 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 21:08:41.16
関空の廃港は時間の問題だよ。
133 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 21:20:29.93
羽田は拡張でさらに14万増やす計画がある。
136 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 21:50:27.30
どうあがこうが関空は廃港
137 ：NASAしさん：2011/12/02(金) 22:05:09.48
関空童話利権馬鹿がどう喚こうと遅くとも2〜3年以内、早ければ来年には廃港決定だ。

5 ：

いよいよ今年は「ベルリン・ブランデンブルク国際空港」が開港！
新空港の建設にあたり、ベルリンでも、
「都心部に至近なテーゲルを残すべき」という市民・エアラインの声が多かったが、
当局は、３空港分散から、テーゲル空港の廃港・新空港への一元化を決断した。
新ベルリン・ブランデンブルク空港が結果として大成功を収めたら、関西の愚は誰の目にも明らかになる。
http://www.berlin-hoshuko.de/BER_j.pdf
伊丹厨は勉強しようね

6 ：

関空集約論にはオラが町が繁栄して欲しいという下心しかない
いろいろ取って付けたような希望的観測や誇大妄想を毎度語ってるが結局は自分の郷土への我田引水論にすぎない
関空厨に大義なし

7 ：

>>6
それ伊丹・神戸厨
民業圧迫に過ぎないから

8 ：

それは民業圧迫とはいわない

9 ：

明日はいよいよ関空でピーチゴタゴタ祭り♪

10 ：

>>8
民業圧迫だよ

11 ：

おいおい、ピーチ初便まだ空席あるよｗｗ
当日は社員で席埋めるつもりだなｗｗｗ

12 ：

ズリッズリッだンニャーン
http://blog-imgs-45-origin.fc2.com/o/m/a/omamenyan/10-11-20-06.gif

13 ：

ドイツでは、現在、ドイツ政府が利用客の少ない旧東ベルリン空港のシェーネフェルト空港の全面改築工事を行っている。
これは、シェーネフェルト空港をベルリン・ブランデンブルク国際空港と改称し、ベルリンの新しいハブ空港へ発展させるためのものである。
ドイツ政府は、テーゲル空港とテンペルホーフ空港を順次閉鎖することにしているが、両空港はシェーネフェルト空港よりも便利な立地にあるため、各エアラインは両空港を存続させるべく懸命な働きかけを続けている。
両空港の存続が首尾よく決まった場合、ドイツ政府は、有効かつ合理的な機能分担ルールを定めようとして失敗したイタリアや、都市部から遠い新空港へエアラインを誘致するのに失敗したカナダと同じ轍を踏まないようにする必要がある。
http://www.mlit.go.jp/common/000020559.pdf
両空港は廃止されることとなりました。
ドイツは、既得権益を持つエアラインの働きかけにも屈せず、イタリアやカナダと同じ轍を踏んだりはしませんでした。
もっとも、能力の低いリナーテがジリ貧の中、マルペンサは今やイージージェットのハブであり、マルペンサ強化策が実を結んでいます。
モントリオールも今では無駄な空港分散を止め、１空港集約という世界の常識に則った道を選択しています。
途上国であるインドや南アフリカ、あの中国でも、世界の常識に反した無駄な空港分散という道を選択したりはしません。
同じ轍を今でも踏み続け、世界の反面教師であり続けているのは、世界でも関西のみです。

14 ：

■航空需要が巨大である（と予想される）ので、複数空港に分散せざるをえない都市の例：
東京、ソウル、上海、ドバイ、ロンドン、パリ、ローマ、ミラノ、モスクワ、
ニューヨーク、ワシントン、マイアミ都市圏、シカゴ、ダラス、ヒューストン、
サンフランシスコ都市圏、ロサンゼルス、サンパウロ
■複数の飛行場があっても、旅客・貨物の１空港集約を維持し、競争力を増した都市の例：
シドニー、マドリード、アムステルダム、ストックホルム、トロント、
アトランタ、オーランド、タンパ、シアトル、フェニックス、ラスベガス
■旧空港を閉鎖あるいは機能縮小し、旅客・貨物を新空港に集約させて、競争力を増した都市の例：
香港、広州、バンコク、クアラルンプール、シンガポール、ベンガルール、ミュンヘン、アテネ、オスロ、デンバー、ダーバン
■１空港で十分なのに、無駄に複数空港に分散させて、競争力を増した都市の例：
皆無（ゼロ）
■１空港で十分なのに、無駄に複数空港に分散させて、競争力を落とした都市の例：
昔のモントリオール、現在の大阪
（機能面、政治的、軍事的な理由があるので、大阪ほど間抜けではないが、分散の悪影響がやや見られる例）
現在のベルリン※、台北、リオデジャネイロ、ブエノスアイレス
※注：ベルリンは単一空港への集約を決定。
　既存空港群のうち、最も都市中心から遠いが騒音影響が少なく拡張性に優れたシェーネフェルト空港を新空港として整備中。

15 ：

関空救済には正当性が無いと、歴史が証明してくれた。
時代は神戸・伊丹の規制解除へ。

16 ：

■空港の分散（拠点空港の不在）による、一般的・普遍的なデメリット
○多様な需要を一元化できないから、利便性の高い航空ネットワークが成立しにくい
○各空港の利用者が多くならないから、アクセス交通の利便性が向上しにくい
○貨物輸送の拠点が分散化し、輸送・物流コストがアップ
○同一空港でのエアライン間での競争環境が整備されにくくなり、サービス低下、運賃高止まり
○全空港の維持管理費の総額が高くなる
○各空港の非航空系収入が上がらず、サービス向上への投資や利用料減免が困難
等々
■上記に加えた、関西空港に一元化する場合のメリット
○伊丹空港の環境対策費が不要
○伊丹の用地および移転補償跡地の売却益を関空の債務償還に充てることで、利払いは大幅減少、関空補給金が不要
○伊丹周辺の住環境が劇的に向上し、交通利便性等に応じた適正な土地利用が可能
○伊丹周辺の市街地分断の解消、過疎化解消、防犯面での良化
○航空機事故が起きた場合に関係のない第三者が巻き添えになる危険性の除去
等々

17 ：

伊丹や神戸の規制を解除すればいいなどと思っている者は、
一度でも○○ッ○○○○ン○ャー○を見たことがあるのか？
○○ッ○○○○ン○ャー○も見たことがない、
現実を知らない素人が、
空港問題について偉そうな口をきくなど、滑稽。
知ったかぶりにも程がある。

18 ：

○○ッ○○○○ン○ャー○を見たことがないどころか、
税金すらロクに払っていない
社会の底辺を蠢く虫けら同然のくせに、
エラそうな口を利くバカがここには多いな。

19 ：

>>10
関空は政府から債務保証受けて過剰な施設を建設し、
さらに毎年国から莫大な補助金をもらうことで着陸料を値引き•無料提供してる。
これは明らかに鉄道•バスといった他の交通機関への民業圧迫だね。

20 ：

初日初便から大幅遅発のピーチ(笑)

21 ：

スカスカのくせに新規エアラインにエアロプラザしか使わせない関空って・・・

22 ：

>>11
社員駆り出しても9割しか埋まらなかったってw

23 ：

伊丹は政府に累計８０００億円にも上る環境対策費の債務支払いを強いて施設を維持し、
さらに今でも毎年国から数十億円の環境対策費をもらうことでムリヤリ存続させてる。
今では代替空港まであるのに、これは明らかに他空港・鉄道？バスといった他の交通機関への民業圧迫だね。

24 ：

次のヒントはまだ？

25 ：

>>24
え！？　ズリッズリッだンニャーンじゃないの？

26 ：

「スルッとらくやんチャージ」じゃダメなのかな。いいジョークと思ったんだが。
この際正解が出るまで一人一つは考えるようアサインしてはどうだろう。

27 ：

>>23
また出たよｗ
関空厨お得意のコピペ改変オウム返し
苦しくなるといつもワンパターンでまったく能がないねえｗｗ

28 ：

いつも天に唾するようなことを書いているからだよ、バカ

29 ：

これだけヒントを与えても、いまだに答えが分からない素人ちゃんが多いな。
まあ、見たこともないんだから、分かるわけないか。
答えを教えたところで、調べても出てこないだろうから、それが何だか分からないだろうし。

30 ：

>>27
苦しくなると相手を罵倒するしかないバカが何を偉そうな口きいてるんだ？
一度ぐらいは説得力のある意見を出せよ、論理的な考えを示せよ、おバカさん

31 ：

確かに相手を罵倒しているバカは実は苦しいんだろうね。

32 ：

>>30
おまえ自己紹介上手いな（笑）

33 ：

>>31
おまえ自己紹介上手いな（笑）

34 ：

>>30
ブーメラン効果ｗ

35 ：

関空厨得意のオウム返しが続きます（笑）

36 ：

>>23
航空会社は神戸や伊丹から飛ばした方が客増えるのに
理不尽な規制をかけて神戸の発着枠を制限し、伊丹からは長距離線を奪った。
どうみてもJALやANAへの民業圧迫だよ。

37 ：

>>36
株式会社の空港があんのに、伊丹・神戸のがよっぽどだと思うがね。

38 ：

官営空港が、空港株式会社の足引っ張ってどうするん？

39 ：

補給金貰って脱税して、よく株式会社なんて語れるな...。

40 ：

俺がヒント出してもいい？

41 ：

>>39
官営空港が無かったら、補給金いらないって。

42 ：

もうヒントは出尽くしただろう
完全に寸止め状態

43 ：

>>40
ヒントをお願いします。

44 ：

>>41
だとしても関空を使わずに新幹線に流れるって。

45 ：

>>44
新幹線が便利だから流れるのであって、
そんな代替手段が便利な路線は減っても全然構わない。

46 ：

ヒント
縦軸が番号
横軸が時刻

47 ：

「○○ッ○○○○ン○ャー○」　は、
「スルッとやくやんチャージ」　って思ってたんだけどなー。
「ス○ット○○○ンチャー○」　
いいジョークだと思って考えたんだけどダメらしい。ジョークのセンスも最低らしいし。
スポットにーちゃんだからこのぐらいしか考えられないと思ってたんだけど、
どうやら外れてるようで残念。
正解が他にあるのかなと思って、一人ひとつ考えるようにアサインしては
どうだろう？って聞いたんだけど、これもまた無視だし、どちらも空振りのようだね。
難しいなー。
仮にだけど、こちらの答えがあってたとすると、より正確には
○○ット　○○○ンment ○ャー○　
だね。英語的にはこうなってないといけない。ただ、そういう風に
言っている人は普通いないし、だいたいこういう用語は英語圏では
あまり使わないので、その点ではまぁクイズとしてはOK。
正解を待ってる。
どうやら聞いてもわからないし、調べても載ってないほどの用語らしいし。

48 ：

>>45
構わないって誰が？
乗客は不便になるんだから迷惑だぞ。

49 ：

ズリッズリッだンニャーンでFA

50 ：

>>45
「新幹線が便利だから」じゃなくて、
「関空まで行くぐらいなら新幹線の方がマシ」だろ。
勘違いはいけない。

51 ：

やっと分かったようだね。
でも見たことはないようだね。
ちなみに、ＣＡＢではmentは付けないよ。

52 ：

>>50
「関空まで行くぐらいなら新幹線の方がマシ」
　↓
「伊丹より少し遠い、少し高いなら新幹線の方がマシ」
　↓
「新幹線の利便性は遜色なし」
ということ
そもそも、
宝塚〜大田区という旅行者など、
一部の人を除いては、新幹線の方が便利
だから、シェアは圧倒的に新幹線の方が上

53 ：

>>47
＞○○ット　○○○ンment ○ャー○　
＞だね。英語的にはこうなってないといけない。
英語的には
Stand(Gate) Allocation(Assignment)

54 ：

新幹線があるとはいえ、
日本は人口や経済のレベルに比べて
航空利用者が少なすぎるんだよ。
これまでが世界一運賃が高かったから。
だが、これからは変わる。
便数が一気に増えるだろう。
そうなると、狭い空港では対応不可能。

55 ：

>>52
中部空港、名古屋（小牧）空港見ていると、
国内線をすべて関空とすると、沖縄、北海道以外は便が激減しそう。
国内線　名古屋空港時代　国内線　６７７万人
http://www.jcp-chita.jp/OLD/kukoudekigoto.html
中部空港開港の２００５年度（万博開催）　国内線７０２万人　国際線５３２万人
http://www.cjiac.co.jp/zisseki/2005zisseki.pdf
そして２０１０年度　国内線４７０万人　国際線４５１万人
（２０１１年３月は東日本大震災を考慮する必要があるが）
http://www.cjiac.co.jp/zisseki/2010zisseki.pdf
国内線が名古屋空港時代より２００万人減、開港時の３分の２という状態。
県営名古屋空港の２０１０年度利用者数は約４０万人。
http://www.city.komaki.aichi.jp/contents/01041050.html

56 ：

>>53、>>51
そういうことを言うんじゃないかと思ってあらかじめ書いてあるわけ。
〉英語的にはこうなってないといけない。ただ、そういう風に
〉言っている人は普通いないし、だいたいこういう用語は英語圏では
>あまり使わないので、その点ではまぁクイズとしてはOK。
よく読んでね。
〉ちなみに、ＣＡＢではmentは付けないよ。
＝　そういう風に（mentを付けて）言っている人は普通いない
>英語的には Stand(Gate) Allocation(Assignment)
＝　だいたいこういう用語(spot assing chart)は英語圏ではあまり使わない。
ってあらかじめ書いておいた通りね。
この辺は前スレの904でもあらかじめ念頭にあって、
>意味が同じ別の単語という意味でなく、カタカナに対応する英単語がほぼそのままの形で
>含まれているかどうか？という質問。
これは、英語だと別になるということを知ってて聞いている話。
>「カタカナのくせに実は英語にはまず現れない表現で、殆ど日本国内とかでしか通用してないような言葉」
>を、常識みたいな形でわれわれ素人に質問しているんじゃないよね？と思って。
のとおりだね。
はまってくれてありがとう。

57 ：

>>51
>　でも見たことはないようだね
自分で紹介した資料の中に「すら」入っているのを忘れたのか？
ま、「実物」ではないけどねぇ。

58 ：

>>52
東京便と福岡便ぐらいしか考えないバカはそういう発想になる。

59 ：

結局、
見たこともない素人が
偉そうなことを言っているようだｗ

60 ：

>>59
見たことないから、伊丹や神戸の国際化とか強化とか平気で言えるんだよ。
これだから素人はタチが悪い。

61 ：

>>58
では、なぜ、移転で遠くなった
羽田や北九州、高松、広島、岡山などの空港では、
利用者が大幅に増えたのか？
どう説明すればいいんだい？

62 ：

航空アナリストも関空一本化を唱えてない時点で関空厨が素人なのはバレバレ（笑）

63 ：

>>61
それらの空港は狭くて容量が需要を下回ってた状態だったのを、
移転で容量が増大して便数が増えたために新幹線に流れた分を上回っただけ。

64 ：

御用アナリスト(笑)のご意見を鵜呑みにしてる
時点で素人丸出しだねw

65 ：

関空厨のほうがアナリストより賢いそうですｗ

66 ：

「○○ッ○○○○ン○ャー○」の答えって結局何よ？
まさか、ズリッズリッだンニャーンじゃないよねｗｗ

67 ：

航空アナリストより賢い（笑）関空厨、早く答え出そうよｗｗ

68 ：

>>66
いや。ズリッズリッだンニャーンだろｗ

69 ：

2空港廃止で関空集中なんぞ、実は御用アナリストですら言わないよ。
あったらぜひ見たいくらいだ。

70 ：

>>60
ズリッズリッだンニャーンくらい見たことあるよｗ

71 ：

ドイツでは、現在、ドイツ政府が利用客の少ない旧東ベルリン空港のシェーネフェルト空港の全面改築工事を行っている。
これは、シェーネフェルト空港をベルリン・ブランデンブルク国際空港と改称し、ベルリンの新しいハブ空港へ発展させるためのものである。
ドイツ政府は、テーゲル空港とテンペルホーフ空港を順次閉鎖することにしているが、両空港はシェーネフェルト空港よりも便利な立地にあるため、各エアラインは両空港を存続させるべく懸命な働きかけを続けている。
両空港の存続が首尾よく決まった場合、ドイツ政府は、有効かつ合理的な機能分担ルールを定めようとして失敗したイタリアや、都市部から遠い新空港へエアラインを誘致するのに失敗したカナダと同じ轍を踏まないようにする必要がある。
http://www.mlit.go.jp/common/000020559.pdf
両空港は廃止されることとなりました。
ドイツは、既得権益を持つエアラインの働きかけにも屈せず、イタリアやカナダと同じ轍を踏んだりはしませんでした。
もっとも、能力の低いリナーテがジリ貧の中、マルペンサは今やイージージェットのハブであり、マルペンサ強化策が実を結んでいます。
モントリオールも今では無駄な空港分散を止め、１空港集約という世界の常識に則った道を選択しています。
途上国であるインドや南アフリカ、あの中国でも、世界の常識に反した無駄な空港分散という道を選択したりはしません。
同じ轍を今でも踏み続け、世界の反面教師であり続けているのは、世界でも関西のみです。

72 ：

花岡伸也　アジア工科大学院
定期旅客便の複数の空港への分散は乗継旅客の利便性を下げ、ハブ空港としての能力に悪影響を与える。
関西空港の悪戦苦闘はその典型的な事例である。
１つの空港で需要をカバーでき、混雑や遅延の問題がなければ、集中させる方が望ましいのである。
http://www.ide.titech.ac.jp/~hanaoka/Suvarnabhumi.pdf

73 ：

その馬鹿な航空アナリストの言うとおり（＝複数空港分散）にして成功した例は皆無
世界の常識（＝１空港集約）に則って失敗した例は皆無

74 ：

>>72
単に一般論では。よく読もうよ。
何らかの理由で集中できずに、関空が悪戦苦闘（＝うまくいってない）している状況を述べているが、
そのうまくいっていない関空に集中せよとまでは主張しとらん。
どこに伊丹と神戸を廃止して関空に集中せよと具体的に書いているのかね？
さらに、一つの空港で需要をカバーでき、混雑や遅延の問題がなければ、
という条件がある通り。
現在の関空では伊丹や神戸の需要がカバーできない、というのはここでも
言われている通りだが、関空厨は新幹線に需要が流れても平気なので、
そもそも需要をカバーするという発想自体がない。　現状の関空で現存の
需要がカバーできない以上、この人の言う集中の条件すら成立しないね。
繰り返すと、この人の主張は一般論としてしか述べておらず、
関空の現状を失敗としつつも、そこに集中せよという踏込みはない。
さらに、集中のための条件が成立しない以上どうしようもないし、
成立させうと思うとクソほど金がかかりそうな点も問題。
それにしても関空厨の依拠する意見ってこの程度なのかね。

75 ：

●集約で新幹線に需要が流れて良い
●集約すれば乗継利便性アップで需要増大
矛盾することを同時に述べる関空厨
新幹線に流れない遠距離は既に関空が得てる現状で
いまさら集約でちょろっと路線が増えたところで国際線客がどう乗継便利になるというんだよ
あるいは但馬や隠岐へ行くためのハブ空港を想定してるのか（笑）

76 ：

>>75
伊丹が無い状況下で、仮に仙台へ行こうと思うと、東京で乗り継いでまで、北摂の人間が新幹線使うかな？
矛盾ではないと思うよ。
別に関空擁護とかそんなんではなくて、論理的にはあり得る話。

77 ：

>>76
いやそれは関空擁護すぎる感覚だよ。
関空までの移動時間、空港でのチェックイン時間（余裕含む）、仙台空港から市内への移動時間を考慮すると新幹線とほとんど差がなくなる。
運賃は新幹線の方が1万円以上安いし、運行頻度では圧倒的に新幹線が便利だから、大多数は新幹線に流れるだろ。

78 ：

仙台なら成田から乗継便があるので
わざわざ路線貧弱な関空を選ぶ必然性がないな

79 ：

関空〜仙台くらいなら、二万くらいで、行けるはずだけどな。
新幹線なら5時間かかると思うよ。
計算出来ないの？

80 ：

成田とか、もはや意味不明
ﾍﾞｲｼｬﾄﾙや、バスに乗ったとしても、成田行きより全然安いのに。

81 ：

>>78
話の意図を理解できないなら、無理に入ってこなくていいよ。
関空集約したら、新幹線に乗りますかという前提なんだから。

82 ：

>>79
4時間だよ
計算できないの？

83 ：

>>81
バカだな
78が言ってるのは関空に仙台線が就航したら内際乗継で需要が増えるという関空厨の妄想についての話だ
おまえは一つ前の話のロジックすら覚えてない鳥アタマだな（笑）

84 ：

>>82
いいえ、ダイヤにより、270分〜330分の誤差は出ます。

85 ：

>>83
おかしいですね
関空しかない状況下で、成田乗り換えします？
どう考えても内際は関係ないでしょ？

86 ：

>>78
成田〜仙台は貧弱
伊丹廃止なら関空〜仙台は貧弱ではなくなる

87 ：

神戸可哀想厨ｗ

88 ：

ほんとバカだの、鳥のアタマだの、言わなきゃよかったのに。ほんとカッコ悪い奴。

89 ：

関空バカは鳥頭だよ（笑）
>>85なんかは大阪から仙台行くときに成田で乗り換える話と思い込んでる
超絶バカ（笑）

90 ：

>>89
アホですね
仙台の例え話を出した時点で、内際の話じゃなかったんですよ。勝手にねじ曲げてますね。最初に持ち出した本人が言うんだから間違いない。他人の話が聞けないｺﾐｭ障ですよね。

91 ：

>>89
関西人は、あまりバカって使いませんよ。どうせよそ者なんでしょう。

92 ：

↑
関空厨得意の連投ｗｗ

93 ：

>>92
私は、どこにも属してませんよ。関空廃止でも、全然構いませんから。

94 ：

連投癖の時点で関空厨とバレてるのに見苦しい言い訳をｗ

95 ：

>>94
じゃあそういう事にしといて下さいよ。どうしても敵を作りたいとしか思えないんですよね。どこが潰れようと、どうでもいいですから。派閥的な争いをしてるのにはうんざりしてるだけなんですけどね。

96 ：

>>90
おまえ自己紹介上手だな（笑）
>>75に対して>>76が出した仙台の話は誰がどう見ても内際乗継に関連した話だろ。
その程度の話題の流れすら理解できないなら
マヌケな書き込みなんかしてないで関空眺めてーに励んでろよ（笑）

97 ：

ズリーズリー、そうするズリ。ズリーズリー

98 ：

>>96
それも私。だから指摘間違い

99 ：

>>98
おまえが>>76本人かどうかなどどうでもいい話。
>>75は「新幹線に流れた残りカス路線程度で内際乗継の意義などない」という趣旨のレスだ。
それに対して>>76は「仙台便は新幹線に流れない」と返した。
これはどう見ても内際乗継の目的地として仙台は残ると主張してるに他ならない。
それでもアホな>>76本人が「いや違う」と言い張るなら、それこそ>>75の話を聞かずに的外れなレスをしてたことになる。
つまり>>76=98は「他人の話が聞けないｺﾐｭ障」ってこと（笑）

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