【JTA】日本トランスオーシャン航空【RAC】

1 ：12/01/21 〜 最終レス ：12/05/13

JALグループのJTA（日本トランスオーシャン航空）とRAC（琉球エアーコミューター）を語るスレです。
無かったので立てました。

2 ：

どちらもまだ未体験です。

3 ：

来年１月までに４機減　ＪＴＡが１２機体制へ
http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-186397-storytopic-4.html
　日本トランスオーシャン航空（ＪＴＡ）は１７日、所有するボーイング７３７―４００型機１６機を３月末までに２機削減し、
２０１３年１月初旬にさらに２機減らし１２機体制とする計画を明らかにした。
ダイヤの変更やグループ会社の琉球エアーコミューター（ＲＡＣ）への久米島線移管などで対応。
石垣―中部線は３月２４日に運休するが、そのほかの路線は維持する方向。
　低運賃を売りにする新興航空会社や格安航空会社（ＬＣＣ）などの沖縄参入を背景とした構造改革の一環。
構造改革を進め１３年度決算は、営業利益が約三十数億円、営業利益率約１０％を目指す。
　同日、親会社の日本航空（ＪＡＬ）は、グループの上半期（４〜９月）の路線便数計画を発表した。
ＪＡＬは１日１３往復の羽田―那覇線を３月２５日から１往復増便。
さらに関空―那覇線を７月１３日から９月３０日まで１日４往復から５往復に増やす。
５往復のうち３往復はＪＴＡに移管する。

4 ：

前は羽田から関空・岡山あたりにウェット・リースしてたけど
最近はどうなの。

5 ：

>>1
おぉ！スレたて乙です。
来月からピストン修行でお布施してきますｗ

6 ：

スカイマークの攻勢でボロボロ
今後は高コスト体質の是正が鍵になるでしょう

7 ：

ただ沖縄─宮古線、搭乗数はまだ踏ん張ってるなと思う。
ANAが悲惨。

8 ：

>>7
ANAは特割７に相当する運賃が設定されてないからね。
UA1K修行ぐらいでしか使えないし、
羽田等(から/へ)スルーチェックインがしたいとかの理由がなければ
わざわざ運賃が高くて便数の少ない会社を選んで使わないよ。

9 ：

なんとかJTAには踏ん張ってもらいところだな。

10 ：

>>1乙
RACスレは先週ぐらいに見たと思ったんだが落ちたのかな

11 ：

>>4
みんなＪＥＸになってるね。

12 ：

読み流してしまっていてふと今気が付いたのだが、
>>3の
「琉球エアーコミューター（ＲＡＣ）への久米島線移管」
…ということはもう来年からはＯＫＡ−ＵＥＯでは修行出来ないということか？

13 ：

ＲＡＣのボンＱ１００ってまだＲＡＣ塗装なの？

14 ：

沖縄資本で立地も恵まれてるのに勿体無い…
もっとがんばれ

15 ：

>>12
那覇-与論線がどうだったのかは分からないが、
宮古-石垣線は今でも加算対象だから大丈夫では？
そういえば、こんなガセネタもあったな…
自分で自分宛にメール送ってんじゃねえよｗ
113 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/11/11(金) 09:18:54.39 ID:BUUU7KLU0
こんなのがメールで来てた
琉球エアーコミューター(RAC)便　マイル積算対象路線・特典航空券対象路線が拡大します。

16 ：

>>9
踏ん張らんでいいよ。
JTAが踏ん張る=運賃が高止まりだから、
いっそのこと倒産してもらったほうがいい。

17 ：

>>16
沖縄〜宮古とかJTAが踏ん張って無かったら今より運賃高かったけど？

18 ：

>>17
その通りだな
石垣でもSKYにプレッシャーを与える+マイル乞食隔離用として存在感を発揮して欲しいのでJTAには何とかこの難局を乗り切ってもらわないと困る

19 ：

>>18
でもそれならJEXでもいいわけで
県内路線手放すならJTAはなくてもよい

20 ：

>>10
【DHC-8】琉球エアコミューター【BN-2B】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1132921087/

21 ：

>>17
>>18
JTAは都合のいい時だけ「県民の翼」を標榜する無節操な会社。
島（宮古/石垣）発の運賃と本土/那覇発の運賃がどれだけ違うか知ってるのか？
島の学校団体なんかは運賃が高すぎて、生徒派遣もままなってないんだよ。

22 ：

>21 島（宮古/石垣）発の運賃と本土/那覇発の運賃がどれだけ違うか知ってるのか？
KWSK

23 ：

割引率で10%は変わる（島発団体はそれだけ割引率を渋られている）。
これはITやIITでも同じ。
JTAは宮古ではSKY参入で慌てたのか、地元代理店の懐柔に躍起になっているが、
そのあまりの無節操ぶりに、地元AGTはただただ呆れているよｗ

24 ：

>>19
確かにJTAである必要性はないなｗ
ようは競争原理を持ち込んで欲しいということが言いたかった

25 ：

JALの下に4つもいらないよね
　　　　　　　　JAL
.　　　　　　　　 ｜
┌───┬─┴─┬───┐
JEX　　 JAC　　　J-AIR　　 JTA
　　　　　　　　　　　　　　　　　 │
　　　　　　　　　　　　　　　　　RAC
沖縄路線はRACにまかせ
本土路線はJEXに振り替えて
JTAは解散した方がいいと思うよ

26 ：

那覇〜久米島をRACに移管だってね
沖縄県民の航空会社ねえｗ

27 ：

ところでここ
指名ストまだやってんのかな？
無駄な抵抗なのに

28 ：

>>25
実態、もはや地域別じゃなくて機種別なんだよね。
ＪＡＬ─ＪＥＸ　　（737-800の会社）
　　　└ＪＴＡ　　（737-400の会社）
　　　└Ｊ−Ａｉｒ（E170,CRJの会社）
　　　└ＪＡＣ　　（ボンバル、SAABの会社）
　　　└ＲＡＣ　　（ボンバル、アイランダーの会社）

29 ：

ＪＴＡ、機内食販売へ
http://www.okinawatimes.co.jp/article/2012-01-29_29139/

30 ：

12月の羽田＝宮古線の搭乗率が悪いですね・・・

31 ：

去年より高いんですもん・・・大手各社とも
>>29
ANAのおにぎりを思い出した・・・

32 ：

>>30
せっかく年末に乗ったのにw
JALパックでWEB割引が出ていたから使ったけど、
パンフ価格のままだったら絶対乗らなかったな。

33 ：

久米島行く時はプロペラになるのか？？？

34 ：

那覇/宮古線を大幅値下げする傍らで、那覇/石垣線は値上げ。
スーパー先得なんか、石垣線は以前だと最安値で7,300円だったのが
今では9,100円よ。
こんなことやってて、なにが“県民の翼”だよ・・・

35 ：

県民の翼じゃなくて県庁の翼

36 ：

>>34
もう絶体絶命って事かな？
地上職は普通に可愛いし、CAだって結構可愛い子もいるのにもったないと思った
経営をスリム化してスカイとかと良い競争をしてもらいたい
大改革が必要だね、どこかの企業再生ファンドとか手を付けないのかな？
一にも二にも今すぐ資本注入しないとスカイに体力削られて終了な気がする

37 ：

ＲＡＣがあれば十分だろ

38 ：

スカイマーク沖縄とか沖縄ピーチとかになれば再生できるかも

39 ：

>>29
いいねえ

40 ：

>>34
宮古線で大幅値下げした分を、石垣線の客から搾取して取り戻そうという算段か
つくづく節操のない三流航空会社だねｗｗｗ

41 ：

JTAのパイロットって月５０時間しか飛ばないんだね

42 ：

JTAはジェットスタージャパンに営業譲渡した方がいいな

43 ：

2011年12月
沖縄―宮古線搭乗率
JAL 67.4％（JTA＋RAC）
ANA 43.3％
SKY 34.7％
一人勝ち状態

44 ：

SKYに撤退されて以前のぼったくり運賃に戻るのはそれはそれで嫌だな

45 ：

JTAではショルダーバックを肩掛けしていれば前の座席の下にしまわなくてもいいんですか?
そんなおばちゃんが二人いた（笑）

46 ：

おばちゃんに法なし

47 ：

乗員組合の猛烈な抵抗で導入が先送りされた新人事制度は
果たしてどうなることやら・・・
これがJTAの今後を大きく左右することになると思うな。
JALの二の舞にならなければいいんだが・・・

48 ：

>>43
またまたオツムがお花畑な厨が湧いてきたよ
一人勝ねぇ、単に修行僧が大挙して押しかけただけだよ
むしろ、この路線のリーディングキャリアなんだからそれくらいで
“一人勝ち”とうぬぼれてたら、センスを疑うね

49 ：

>>43はJTA営業担当者（SSAあたり）の自画自賛レスだろ。
センスもないが、危機意識がまるでないね。

50 ：

ストなんて計画してたのか？

51 ：

JALホームページに出ていた案内が労組への敵意丸出しだったよなｗ

52 ：

OKA/ISG線はやっと先得運賃を値下げしたな。といっても最安値で6,900円だけど。
石垣市長や八重山市町会が国や県にかなり要請行動したり、郡民の署名集めも始まっていたから、
JTAももうこれ以上は搾取できないと踏んだんだろう。

53 ：

16日の24時間スト騒ぎは結局、スト突入に恐れおののいた経営側が新人事制度の導入を
先延ばしし、29日までは現行の制度を継続することで、折れて回避されたな
これ、会社側がこんな軟弱な姿勢だと、乗員組合に足元見られてそのままズルズル行くなｗ

54 ：

この会社はもう潰れる運命なんでしょうね
長くてあと2年ってところか

55 ：

風説の流布で通報しました

56 ：

はいはい非上場非上場

57 ：

これ以機数減らして大丈夫？もしや精算する気満々？

58 ：

これまでは親会社のJALがJTAの新機材購入時に債務保証をしていたけど、
一昨年の破産で今現在は保証が出来ないんじゃないの？
で、それが新機材導入に影を落としているのかも？
JALにしても、JEXのほうが可愛いし、面倒も見たいというのが本音じゃないの？

59 ：

会社側はいったい何時まで乗員組合の我侭を聞き続けるつもりなんだろう？
所詮、その程度の信念というか意気込みしかなかったのかな・・・
地上職や8割以上の客室乗務員で組織するJALFIO系の労組は昨年の6月に
新人事制度への移行を受け入れているのにな。

60 ：

那覇で航空教室か…

61 ：

航空教室なんかやってる場合かよ
尻に火が付き始めてるんだが・・・

62 ：

今年計画してる国際線どうなるの？

63 ：

ここの国際線進出計画は毎年のことだよ
出来やしないのに、いつも期待だけをさせて誇大吹聴もいいトコだよ
まったく

64 ：

OKA/NRT線、4月から取り上げられるんだね
JEXの機材・乗員で運航だって

65 ：

次は福岡那覇が取り上げられ、中部那覇も取り上げ。
そして那覇宮古と那覇石垣にJEXが進出…。

66 ：

>>64
実は間合い運用のNGO-NRT（唯一の本土同士の路線）もボッシュート

67 ：

OKA/NRT線ってだいぶ前からそうじゃない？

68 ：

>>67
違うよ、今現在はJTAの機材と乗員での運航

69 ：

>>68
そうか・・・俺が見たのはどう見てもJTAが持っていない-800だったんだが。

70 ：

連投ｽﾏｿ、よく考え直したら違う便の機材見ていたかも。3月25日からJEXだね。

71 ：

さぁ、29日まで先延ばしした新人事制度の導入はどうなったのかな？
乗員組合はまた強硬にストをちらつかせて揺さぶりをかけるんだろうな・・・

72 ：

新CM最悪

73 ：

都合のいいときだけ“うちなーの翼”
恥を知れ！

74 ：

もうここは風前のともしびだな
見込みが無い
さらばJTA
さらば南西航空

75 ：

組合を切れよ早く
国鉄、日航、日教組・・・
首になるわけがないという意識が溢れ出てるね

76 ：

乗員組合の連中は会社がつぶれても構わないと思ってるんだろうなｗ

77 ：

乗員組合、会社側との交渉決裂で今朝から48時間の指名ストに突入したね。
まぁ、会社側は管理職のパイロットで運航させて、今回は欠航や遅延は
生じないようだが、長引くと影響が出そうだな・・・

78 ：

>>75
そのアンチテーゼが違法ブラック企業。
24時間365日間働けますか？月給は18万円ですが十分だろ！
そういう団体が出たのは、擬似奴隷状態の炭鉱労働者の扱いが原因。
日航はともかく、国鉄と日教組は元々悲惨なくらい給料が安かったわけで
そういう運動が出るのは当然。
組合のあり方は時代遅れだが、かといってないと違法ベンチャー企業だらけになる。
あるいは自動車会社みたいな御用組合だけ。今は儲かっているからいいが
中国が日本の自動車業界を潰しにかかったらどうなることやら。
ただな、航空会社の社員は給料が高すぎるのは理解汁！
スカイマーク水準とは言わないが、一般上場企業レベルなら文句言うなって。

79 ：

沖縄地方紙によると、3月10日、11日指名ストライキ中

80 ：

JTA、那覇発だといつも地下からのバスになる。
JALと同じ値段で航空券売るのやめろ。老朽機材のくせに。

81 ：

内部事情通さん、乙です。
航空会社ほど薄給な職業もないです。

82 ：

JTAの給料はﾊﾟｲﾛｯﾄも地上職も沖縄では高給に入るだろ？
沖縄県の平均賃金は年収400万もないよ。
自社養成で、会社に育ててもらった県出身パイロットまでもが
指名ストに加担して一体、なにを考えているんだか・・・

83 ：

二言目にはこんな給料だと安全な運航が維持できないと・・・
利用者への脅迫にすぎない。

84 ：

関空-宮古の直行便ってずいぶん高いと思うんだけど搭乗率はどんなもんなの？

85 ：

RACの宮古線で初めてDHC8-Q100の2C席に座ったけど
向かい合うCAさんとの距離が異常に近いね
緊張したわw

86 ：

http://www.churashima.net/jta/company/press/pdf/11093.pdf
http://www.churashima.net/jta/company/press/pdf/11101.pdf
中部=石垣なぜ止めてしまうのか･･･去年も今年もいい人数じゃないか

87 ：

>>86
神戸石垣も搭乗率は悪くなかったけど廃止になったし何かしら意図があるんじゃないかな

88 ：

宮古/石垣から本土への直行便はイールドが低すぎて利益が上がらないから。
それでいて機材も乗員もはほぼ丸一日、拘束されるからね。

89 ：

>>88
中部-台北の往復が7万5千円で、中部-石垣の往復が11万円

90 ：

89＞中部石垣は中華系？

91 ：

航空教室返事来た

92 ：

>>89
それは普通運賃でしょ？
そんな運賃で乗る人はかなり少ない
観光路線は特にそう
実態は団体運賃ばかりで儲からないのでしょう
ただし運行コストつまり人件費などが低ければ十分やっていけるはずだ
特に沖縄発着路線は着陸料や燃料代(税金)を優遇されているんだからね
よほどデタラメな費用がかかっているのだろう
スカイマークなみの運行コストならやっていけるはずだよ
パイロットなどが現在の経済状況を理解せず待遇面でゴネているのが悪い

93 ：

>>92
つまりスカイマーク並みに路線絞って那覇と宮古と石垣だけ飛んでればいいということですね。
さすが本土の人間は考えが浅いｗ沖縄に来たことすらないんじゃないの？ｗ

94 ：

>>93
RACはともかく、JTAは所詮スカイマーク並みの路線網だろうが

95 ：

SKY並みとまでは言わないが、JTAにもいろいろ非効率な部分があるのだろうね
独立したキャリアでないというのも悪い方向に働いてるだろうし

96 ：

>>90
中部-台北はエバー航空で見た金額なんだけど
チャイナエアラインだと往復4万7千円てのもあるね
スカイマークの中部−那覇をWEB割7の金額で往復するとで2万6千円だから
中部-台北はこれでも利益が出せるようだ
>>92
団体運賃ばかりで儲からないってのはおかしいんだよ
団体運賃でも赤字が出ないように飛ぶんでしょ？
少なくとも乗客の多い那覇−中部もJALから受け取ってるんだから
２路線の合計で黒字になるようにするとか
ぶっちゃけた話、中部から直行便がなくなって毎月7千人の観光客が
別の観光地に流れたら、石垣の観光産業は打撃をうける
観光客が1人3万円くらい消費してくれるとすると
年間25億円の収入が消える？
「うちな〜の翼」はがんばってお客さんを連れてきてください！

97 ：

>>92といい、>>96といい、このスレはアホばっかりだな
イールドの意味さえ理解していない。
本土／宮古・石垣間の直行便はINDV客がほとんどいないんだよ。

98 ：

半役人根性の会社に効率なんて求めるだけムダ。親しみやすそうな顔に騙されてはいけない。

99 ：

>>97
イールドにＩＮＤＶか
お前は業界関係者かマニアか知らんが、
一部の人間しか分からないような専門用語を使い、
俺は詳しいんだ！と言わんばかりに自分の知識をひけらかし、
知らない奴はバカと他人を見下す態度は見苦しい
人間が小さく見えるぞ？
ググらんでも分かるように書け、ばかもん

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