空港地上支援車両（GSE）を語るスレ

1 ：05/03/03 〜 最終レス ：12/05/08

タラップ車から航空機牽引用のトーイングトラクターまで
構内専用なので規制に縛られない特殊車両だらけ
そんな空港地上支援車両（GSE）について語りましょう

2 ：

http://www.geocities.co.jp/Playtown-Toys/9588/sintakasandiolama.html
↑
すごいの一言

3 ：

トーイングトラクタ最高！
小型で良いからほっすぃ。

4 ：

いいことを教えてやろう。
こんなスレを立ててくれたんだからな。
スペイン語で数字の「５」のことを「Cinco」って言うんだ。
OK、あぁ、わかってる。
お前のことだからとりあえずRを連想しただろ？
読み方をカタカナで表すとシンコって感じなんだが、
まぁ、今はそんなことどうだっていいんだ。
いいか、よく聞け。
これからは２ゲットの時代じゃなく、５に Cinco って書くことが流行る。
そう、５に合わせてただ Cinco とだけ書くんだ。
読み方のわからない厨房はRを連想するだろ？
まさにそれが狙いなんだ。
頭のいいお前には「５」ってことがわかるが、厨房には「R」だ。
わかるか？それがお前と厨房の差なんだ。
これからはそうやって５をゲットすることでお前のすごさを見せ付けてほしい。
↓さぁ！

5 ：

Cinco

6 ：

>>2
すげえ楽しそう
いいなあ
食玩で144分の1空港特殊車両シリーズとか欲しいかも

7 ：

まー＠こ

8 ：

KOMATSUのトウバーレストラクターがｶｺｲｲ

9 ：

名前分かんないけど
４畳半くらいのエアカーゴ用パレットを運ぶ自走リフト車あるよね
運転席が横に付いてる奴
アレが２通成田支店にあって 空輸の荷物をトラックからパレットごと降ろしてて バイトに行くたび萌えでした

10 ：

名古屋空港から中部国際空港への引っ越しニュース画像に、
公道をユッサユッサ自力回送するタラップ車の姿が。
禿げしく萌えた。

11 ：

あと、大阪空港からはナンバー付きレフューラーが１日に何回かおもてを走ってるな。
燃料補給でもしにいってるのかな？

12 ：

>>9
ハイリフトローダー？

13 ：

犬塚製作所
http://www.inutsuka.co.jp/

14 ：

神鋼電機
ttp://www.shinko-elec.co.jp/vehicle/gse/Default.htm

15 ：

毎日、某空港でTT乗ってるが、やはり都夜太のTTは馬力があるなぁ。
雨の日の夜中なんか
サイド引っ張って
ドリフトしまくり。
面白いおもちゃや。
日参は乗りにくいぞ。

16 ：

そういえば、こないだ羽田空港の第２ターミナルに逝ったときのこと。
屋上の展望デッキから、いろんな飛行機やら地上の車両とか写真撮って
だんだけど、その車両のなかに横っ腹に「お湯」とデカデカと書いてある
車両が止まってたっけ…
「お湯」…？
あぁ…飛行機についた雪をお湯で高圧洗浄する車両だったんですね…
なんちゅうアバウトかつ直球な表現だこと…w

17 ：

>16
中越地震の支援に派遣されて、被災地にお湯を提供した事をＰＲする
ために、わざわざ「お湯　中越地震支援・・・」と書いたままにして
ある。　それに、わざわざ乗客から見える位置に駐車してるしね。

18 ：

>>13
犬塚製作所
「カタログ請求」にちょっと笑った。

19 ：

>>17
俺も通るたびに思ってた　今度剥がしてこようかなｗ

20 ：

他スレにトーイングトラクター運転に牽引２種免許が必要と
カキコがあったんですが本当ですか？
空港の敷地は道交法の範疇には無いと思うんですが。
やはり会社の自主規制なのですか？

21 ：

>20
空港内で車両を運転するには
運転免許に加えて航空局の資格が必要と聞いたことがある。

22 ：

ウチの会社もGSE作ってる。
主にLTね。
こないだ納めたやつ
汚水ホースのバンド緩んでて
汚物まき散らしちゃった。

23 ：

>21
正解。　ただし航空局が「運転免許」所持を求めているので、
無免許で運転しても「道路交通法違反」にはならない。
（もちろん航空法違反になります。　道交法違反より重罪です。）

24 ：

＞21・23
航空局が運転免許所持を求めてるってことですが、
燃料運ぶタンクローリーは大型一種あればいいの？
タラップ車もそう？
トーイングカーは牽引一種？それとも二種？？？

25 ：

なんか来た…
http://koma-repo.hp.infoseek.co.jp/etc/up/040603_001.jpg
あー練習用ですか！
http://koma-repo.hp.infoseek.co.jp/etc/up/040603_002.jpg
こういうのもあるんですね

26 ：

ダミーシップと申します。
上から見てT字あるいはY字に鋼材組んだ簡単な構造ですが、
車輪間隔は実機と同じになっとりますですハイ。

27 ：

>>24
空港内に一種・二種という概念はない。　しかし羽田や成田ではリムジン
の運転手は事実上二種免許持ちしか採用しないらしいし、空港から出る
ことがある車両で、登録上緑ナンバーをつけている車両も、実際には
二種免許持ちしか運転させてないらしい。
牽引車やタラップ車は一種免許。

28 ：

>2
あんたおんもしれーなー（笑）。ってか映画の見すぎ？
爆笑しますた。

29 ：

間違えた。
＞2←Х
＞4←〇

30 ：

>>28
あんたもおんもしれーなーｗ
てか牽引二種いらないんじゃん
独り言

31 ：

二種どころか雲転免許自体要らないんだけど、法的には。

32 ：

>>25-26ｻﾝ
こんなもので練習してたんだ。
モノがモノだから本物で練習するわけにも行かないしなぁ…。
本物でやってちょっとコントロールをしくじって脱輪させたらシャレにならないしな

33 ：

HNDの場合、構内安全規則で、ランプバス運転士は大型二種所持の事と明記してある。
制限区域運転許可の講習＆試験は車種ごとではない(みんな一括で試験)から
『運転許可』のランパスを持っていれば、構内で何を運転してもバレはしないね(笑)
・・・もっとも、エアラインの制服のお姉さんがランプバスを転がしていたら
不審に思われ、CABパトカーに止められるだろうけど(藁)

34 ：

>>33
リムジンは大型二種を持っているが、航空会社所属の白ナンバー
ランプバスの運転士には大型二種を持たせてるの？　
大手二社のランプバスはバス自体が緑ナンバーを取得してるみたい
だけど、新規３社は白ナンバーの中型ランプバスを使ってるよね。

35 ：

ボーイング747の機長は普通免許いらないんだよな？？

36 ：

>>33
実際、わが社では大型車と普通車の区別がつきにくい車は普通免許で
運転させています！　４ｔ車に上物を架装したら総重量８ｔをちょっと
超えちゃったやつとか・・・。　登録ナンバーがないから、外観上では
普通車と区別つかないもんね。

37 ：

33です。
リムジンは会社採用段階から『要･大型二種』
白ナンバー・・・アレも微妙な存在。
自社のお客様を送迎してるだけだから、有償輸送とはいえないけどねぇ。
リムジンやIAUは航空会社から運賃をもらってるから『一般貸切』で
ちゃんと運輸局から許可を得て営業している。
(ランプバスは行動外走行なので、グリーンナンバーはをつけてないだけ）

38 ：

>37
いえ、規制緩和だか何だかで、今年から公道を走れないバスは「一般貸切」登録
から外されたはずだよ。　空港内で営業するのに「道路運送法」は馴染まない
との事らしい。　
それと「有償旅客輸送」に「二種免許」が必要なのは、道路交通法が根拠だから
空港内では一種免許で旅客営業しても道交法には触れない。　まあ空港の内規
とかリムジンやＩＡＵの社内規則には要ニ種と書いてあるだろうが。

39 ：

>>37
＞白ナンバー・・・アレも微妙な存在。
送迎用なら白で何ら問題ない。
ホテルや企業の送迎バスやスクールバスの類も
業者に委託してなきゃ白ナンバーだ。
でも、レンタカー屋で運転手付きのバス（白ナンバー）
を貸してるケースがあるんだよね。これはかなり微妙だ。
レンタカー屋は運転手を紹介しているだけで、
料金も別々に支払うというように形式上無関係となっていれば
白でも合法といわざるを得ないようだが。
ちなみに、土砂ダンプが白なのも一応合法。
傍で見てると土砂運んで運賃取ってるようにしか見えないけどね。
彼らは形式上、山に行って土砂買って、引当先に売ってる。
運んでる間、運んでる土砂の所有権が自分に帰属する格好。
蕎麦屋の出前と同じだから、白ナンバーでも合法というわけ。
法の網をくぐり抜けてるとしか思えないけどね。

40 ：

セントレアにて、謎の車両
http://koma-repo.hp.infoseek.co.jp/etc/up/050426_001.jpg
何に使うのでしょうか？？

41 ：

>>40
↓こっちの>>703が言ってるのと違うか？
★★CSS★中部スカイサポート★★
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1091107020/l50

42 ：

>>41
それっぽいね。ありがとう。
で・・・BAGって何？
手荷物搬送車って事かな

43 ：

普通、GSEのカーゴトラックはこういう格好してるんだけどね。
http://www.iau.co.jp/page/ct.htm
アフォみたいにアルファード使ってるのは
トヨタのPR目的がガッチリ絡んでるからだろう。

44 ：

>>38
オレンジ色のリムジンは「限定貸切」の表示だよ。
空港内「限定」ってことかな。

45 ：

>>44
その通り。
乗客は航空機利用旅客に限られる。

46 ：

>>45
「限定貸切」の事業免許はもう今はなくなったよ。
未だに「限定」って書いてある車両は、書き直してないだけ。
（「特定貸切」は今でもあるよ。ＩＡ＊なんかそうだよね。）

47 ：

ゴミ収集車スレに飛行機のゴミとか
汚水回収車の話が出ていたけど興味深い
どんな細菌がいるとかわからなくて怖いとか・・・
汚水なんかは飛行機からパイプで地下から回収とか
できないもんかね
中小空港だと無理か

48 ：

>>47
多くの場合パイプの着脱作業で汚水をかぶるのですが…

49 ：

ageましょう

50 ：

>>47
地下からパイプで回収しても、パイプ脱着という難関はなくならない。
それに、機種によってドレンの位置が違いすぎるから、ものすごく長い
ホースを用意しなければならないよ。
やっぱりラヴァ車しかないな。

51 ：

なるほど、、お疲れ様でございます、、
機種毎の排水パイプの規格とか共通化されているのかな
ジャンボ機のロングフライトなんかだと汚水の回収量も多そう
みんな一回くらいはトイレ入るわけだし
鉄道なんかだと下周りの回収作業は
意外と本なんかで乗っているけど
旅客機もそれ専門？の書籍や雑誌に情報出ているのかな
こういう排水回収って
でかい空港でまとめてやってるんですかね？
（八丈島空港行ったとき特殊車両ほとんど見かけなかった
田舎の消防署にいそうなタンク消防車がいたくらいで
ほんとは他にもトラクター？とかいろいろいるのだろうけど・・・）

52 ：

ということは、離陸重量は汚水の分も含めて計算しているわけだな？

53 ：

>52
搭載したミールの重量が減るから、プラスマイナスゼロじゃない？
（厳密にはＰＡＸが消化吸収した分は減るが・・・）

54 ：

空港でコンテナ何台も連結した小さ目の車があるじゃないですか？
ロードトレインみたいなやつ。
あの車両は前進オンリーですか？

55 ：

>54
多少はバックできます。　Ｂ７４７の後方貨物室にコンテナを搭降載
した場合、多少バックしてから離脱することがあります。

56 ：

コンテナドーリー側にブレーキついてないよね
突き上げがけっこうありそうだけどどうなの

57 ：

ネタ無し？

58 ：

大型・特殊車板よりも航空板っぽいもんな・・・

59 ：

羽田に３０ｋｍ出せるドーリーあるよ。
年に1回ぐらいしか動かないけど・・・・

60 ：

>59
金太郎っすか？　ドーリーとは呼ばないだろ？
それとも1両にＬＤ３を2個ずつ載せるやつ？

61 ：

タグのＴＤシリーズてどうですか？あんまりいいうわさ聞かないですけど？形的ＷＴ５００Ｅシリーズ好きです。

62 ：

http://www.2chan.net/

63 ：

>>56
もちろんブレーキが利きにくくなります。
牽引時の最高速度は15km/hです(関空)
貨物機用のパレットドーリー6台(全長30mくらい)に4tくらいの貨物満載すると、
TT車含め総重量30tにもなり、減速はもちろん加速も満足にできなくなります。
加減速時する毎に衝撃の連続で面白いことになりますw

64 ：

ュバックは難しそうだね。
あれを熟練させるのに何年かかるの？

65 ：

>>64
パレットドーリーの2枚バックや、フルトレーラーのバックの
デカい版だと思えばそんなに難しくないと思われ。

66 ：

誘導路のラインに沿って押し出すのは腕がいるんじゃ？
トレーラーと違って棒一本だけだしね。

67 ：

あの飛行機を押す車両。何馬力あるんだ?よくあんなでかいモン押せるな。

68 ：

>>67
ttp://www.komatsu.co.jp/ce/spec/wt.htm
馬力はそれほどでもないけど重量はそれなりに重い。
あと、最高速度は30km/hだからギヤ比が凄いことになってそうw
これがトーバー引いて前走ってるとカッチャカッチャ上下に揺れてうるさいんだよな。

69 ：

エージーピ 伊丹勤務だけど 30キロ厳守 超えたら ブザーうるさし、 いつも エアコン車乗ってるで

70 ：

>68
そうなると、空港内で一番ハイパワーのエンジンを積んでるＧＳＥって
何だろ？　燃料屋さんの１０ｔ車改造ローリー？　リムジンの大型バス？

71 ：

リムジンは一万cc以上あるって聞いたけど。
ホント？

72 ：

そこら辺走ってる観光バスも1万cc超えてるぞ

73 ：

>71
羽田や成田のリムジンでは、一時期だけ同社の高速バスからの転属車を
使っていたことがある。　たぶん高速バス上がりなら１６０００ｃｃ位
で３７０ｐｓくらいかな？

74 ：

バスは、V8が多いよ20000CC超で400馬力以上あると思われ

75 ：

除雪の大型ロータリー車600馬力くらいあったような〜？

76 ：

>>70 消防車じゃないの？　０ー４００加速早いし。
違うのかな？？

77 ：

バスは、V8が多いよ20000CC超で400馬力以上あると思われ

78 ：

除雪の大型ロータリー車600馬力くらいあったような〜？

79 ：

>>77
V8自然吸気のエンジンはどんどんなくなっていくよ。
直6ターボのほうが排ガス基準クリアしやすいから。
日野のセレガなんかに使われてるE13Cエンジンも
直6ターボで12,913cc、460psと380ps(いずれもNET)がある。

80 ：

トーイングカーって、いくらするのかな？

81 ：

>>80
大昔の航空技術(7~8年前だったかな？)に値段が出てた気がする。
確か、独製（クラウスマフェイ）のTBL-1ってやつで2億円って
書いてあったな。　最近は国産のトーバーレスもあるし、もうちょ
い安いんでないかな？　

82 ：

連書きでスマン。　上で馬力の話が出てたので書きたくなった
CABの科学消防車は900馬力だそうな。凄い加速能力らしい、
なんでも、着陸後に追いかけながら放水する事を想定してる
んだとさ

83 ：

トーバレスはクラウスマーフィーよりゴールドホッパーの方が高いしトラブルも少ないよ。化学消防車は成田ならローゼンバウアーの４×４も８×８も有るよね。フェデで使ってるＦＭＣのトーバレスはカッコ悪いし整備しなくそうだ。

84 ：

ｺﾏﾂのﾄｰﾊﾞﾚｽは３億するらしい。

85 ：

ＧＳＥは量産車じゃないから何でも高いです。
リムジンの幅広バスでさえ５０００万するらしいから。

86 ：

うちで整備してる車両で高価なのっていったらトーバレス、メインデッキローダ、ローゼンバウアーの化学消防車やエアスターターあとべスターのスノーバーとかかなぁ。みんなパーツ単体まで凄い値段だし。

87 ：

羽田の第２ターミナルが出来たらランプバスは少なくなるんですか？
リムジンで募集してるので考えてるんですが…

88 ：

>>86
どこかの掲示板で白昼堂々公道を爆走するﾛｰｾﾞﾝﾊﾞｳｱｰﾊﾟﾝﾀｰなんてレスがあったな。
行った先は整備工場とかで、ケツの画像上がってたっけ？

89 ：

基本的に成田のローゼンバウアーは３台ともナンバー付きだから外も走れるよ。成田のでぞめ式にも出したし。

90 ：

>>89
着陸失敗して空港外で炎上・・・なんて事態も想定しているから、
陸上空港の化学消防車は基本的に車検を取得しています。

91 ：

海に落ちたら出番はなさそだな

92 ：

メーカーのページ以外にこのあたりを解説している
ホームページって無いのかな
そろそろこの辺りもNゲージサイズの食玩になったりして

93 ：

http://www.nichiyunet.co.jp/products/lifte/kounai.html
関空でのみ採用されたバッテリー式トーイングトラクターは、ここのメーカーの
ＮＴＦシリーズです。関空オープンの時にＪＡＬから２０台導入された。
（１台５００万）

94 ：

話題がないな

95 ：

トーイングトラクターとEF66どっちが力強いのかな？

96 ：

>>93
劇遅なレスでｿﾏｿだけど、トヨタとか日産のと比較すると微妙に値段高いよーな…
トヨタTE15と2TGの真ん中くらいのサイズに見えるから牽引力は高いのかな?
っと思ってよく見たらニチユだったか。

97 ：

↑
すまん、トヨタの2TE15の頭の2を書き忘れちゃってたよ。

98 ：

こういう特殊車って何処で乗れるのかな

99 ：

>>98
小型のトーイングトラクター(通称豆タグ)なら幕張のトヨタL&Fカスタマーズセンターで予約制の試乗会やってる。

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