▼京王相模原線【橋本〜道志〜山中湖】延伸を！▼

1 ：11/01/15 〜 最終レス ：12/05/18

急行：橋本⇒三ヶ木⇒青根（東野）⇒道志⇒山中湖行き
北丹沢へ格段に行きやすくなる。菰釣山が大山や塔ノ岳並みの人気になる。
道志山塊が超メジャーな山域になる。橋本止まりはどうかしている。
さらに山中湖から河口湖や富士吉田へ延伸し、富士急と相互乗り入れすべきであるを！
＜丹沢ルート＞
http://www.ne.jp/asahi/ando/tanzawa/4-Hiking/routemap_4.gif
http://www.ne.jp/asahi/ando/tanzawa/4-Hiking/V-route_100.htm
http://homepage1.nifty.com/s-ok/tan/tanza.htm
http://www.geocities.jp/mk20030130/tannzawa.htm
http://www.geocities.jp/mk20030130/tizujyounoyabuonekikou.htm

＜蛭ヶ岳主要ルートの登り標準タイム（登山地図ルート）＞
５時間００分：平丸バス停→姫次→蛭ヶ岳
５時間２０分：東野バス停→八丁坂ノ頭→蛭ヶ岳
５時間２０分：東野バス停→釜立沢→蛭ヶ岳
５時間５０分：本間橋→丹沢三峰→丹沢山→蛭ヶ岳（マイカーのみ）
６時間２０分：西丹沢自然教室→ツツジ新道→檜洞丸→蛭ヶ岳
６時間３０分：大倉→塔ノ岳→丹沢山→蛭ヶ岳
７時間０５分：寄→雨山峠→ユーシン→熊木沢出合→蛭ヶ岳
７時間０５分：ヤビツ峠→三ノ塔→塔ノ岳→蛭ヶ岳

2 ：

土休日早朝１本の登山バスが三ヶ木で接続するようになって、
公共交通でも津久井・道志側から蛭ヶ岳に日帰りしやすくなった。
この便がなくなると橋本駅拠点の津久井・道志側からの公共交通での入山が
土休日は実質上できなくなる。貴重な１本、乗って残したい！
○行き：橋本駅（６：２０）→三ヶ木（６：５５）→平丸（７：２４）→東野（７：３０）
○帰り：東野（１６：２０）→平丸（１６：２６）→三ヶ木→橋本駅
　　　　（ほかに東野→やまなみ温泉→藤野駅へは多数便あり）
○平丸⇔姫次⇔蛭ヶ岳：８時間４５分（上り５時間００分、下り３時間４５分）　
→公共交通での蛭ヶ岳へ最速ルート
○東野⇔姫次⇔蛭ヶ岳：９時間０５分（上り５時間２０分、下り３時間４５分）　
→尾根ルートも沢ルートも同タイム
「山と高原地図」標準タイムでは、平丸から取り付くのが一番早い。
標準タイムペースでゆっくり歩いても、７：２４着→１６：２６発のバスに充分間に合う。
蛭ヶ岳から大倉方面に抜けてもいいけど、東野に戻れば、やまなみ温泉経由で
藤野駅へのバスもそれなりに出ているから、イメージほど北丹沢は公共交通の便も悪くない。
多摩地区や埼玉県民、中央線・京王線沿線民は、橋本駅や藤野駅へ出たほうが、
小田急線方面の表丹沢に回るよりも便利。

3 ：

Ａ．橋本駅　　（6:20）→三ヶ木（6:55）→平丸（7:24）→東野（7:30）
Ｂ．相模模湖駅（6:30）→三ヶ木（6:46）
Ｃ．藤野駅（6:40）→やまなみ温泉（6:55）（7:15）→東野（7:37）

4 ：

大倉尾根が猛烈な登山者数で崩壊、世界最悪の人工的登山道となる醜態の一方、
かつて賑わった伝統・由緒ある登山道は今では人が激減し、
どんどん廃道化、寂れ、崩壊している！「丹沢内格差」は深刻だ！
★ユーシンロッジ→玄倉林道崩壊で閉鎖
★原小屋→登山者激減で閉鎖
★西丹沢方面→６０？７０年代のガイドブックに載っていたハイキングコースの大半は廃道・崩壊
★宮ヶ瀬（鳥屋）から焼山への登山道→崩壊で通行止
★書策新道→点線ルートに格下げ、書策小屋も崩壊
★熊木沢から蛭ヶ岳への直ルート→崩壊で登山地図から消滅
★石棚山稜から玄倉へのルート→荒廃で点線ルートに
★ユーシンから金山谷ルート→完全崩壊

5 ：

蛭ヶ岳山荘　休業問題　「ひ弱な登山者急増で蛭ヶ岳到達できず」
http://b.hatena.ne.jp/entry/6472036
丹沢山地北部へ向かう登山者自体が減っている上、
山荘の常連客が高齢化して蛭ケ岳山頂まで到着できず、
登山口に近い別の山小屋を利用するケースが増えているためという。

6 ：

意外と便利なのが、相模湖6:30→三ヶ木6:46 三ヶ木6:55→
北丹沢は地理的には、世界一登山者の多い「高尾？陣馬」に隣接している。
だが地理的な近さが、まったく生かされていない。
丹沢主脈の南端（塔ノ岳）と北端（焼山）を比較すると中央線と小田急線とちょうど真ん中。
地理的距離は同じ。差があるのは交通の便だけ。丹沢の登山地図で「これより北は「高尾・陣馬」参照」とあるように、
東京からはむしろ北丹沢のほうが地理的に近い。
小田急線渋沢駅→塔ノ岳　直線距離で９ｋｍ
中央線相模湖駅→焼山　　直線距離で９ｋｍ
焼山あたりは人口20万の厚木よりも人口60万人の八王子のほうが地理的に近いのに、
まったく生かされていない。

7 ：

＜行き＞
相模湖駅6:30→6:46三ヶ木6:55→焼山登山口7:12→平丸7:24→東野7:30→神ノ川入口7:34→月夜野7:35
橋本駅　6:20→6:55三ヶ木6:55→焼山登山口7:12→平丸7:24→東野7:30→神ノ川入口7:34→月夜野7:35
藤野駅　6:40→6:55やまなみ温泉7:15→東野7:37
＜帰り＞
月夜野16:15→神ノ川入口16:16→東野16:20→平丸16:26→焼山登山口16:38→三ヶ木16:55→便多数→橋本駅
月夜野16:15→神ノ川入口16:16→東野16:20→平丸16:26→焼山登山口16:38→三ヶ木16:55→便多数→相模湖駅
東野15:25→15:43やまなみ温泉15:52→藤野駅16:07
東野17:30→17:48やまなみ温泉18:00→藤野駅18:15
http://homepage2.nifty.com/kanagawabus/mikage-mp.html

8 ：

やっぱり蛭ヶ岳⇔檜洞丸⇔同角山稜を歩かなければ、
「丹沢へ行った」とは言えないね。ここをあるかなければ丹沢の良さは分からない。
大倉尾根や表尾根や塔ノ岳では丹沢の良さは分からない。
むしろ丹沢の醜さ・ひどさだけが虚しく残る。

9 ：

http://www.geocities.jp/deltahys1215/ookura.htm
いつまで続くの？この階段
--------------------------------------------------------------------------------
　丹沢山系の表玄関、大倉尾根。総延長7、標高差約1200m。
誰が言い出したか定かでないけれど、通称「バカ尾根」という。
他の山系では、単調な登り坂が延々続く、だだっ広い尾根を「バカ尾根」と言い習わしているが、
それらの尾根に比べれば、ちょっとは変化があるはずだ。
特に残り2割くらいの花立？塔ノ岳間は、尾根が結構痩せた部分もあって、
「だだっ広い」というイメージとは程遠い。
　しかし…、ここを登る人たちは、口をそろえて、「単調な登り（下り）坂だ」という。
単調に続く……、そう、世にも名高い「丸太階段」が、その原因となっている。
何年か前、「山と渓谷」誌の編集部の人が、大倉尾根の丸太階段の段数を数えていたけれど、
結局確かな数が確定できなかった（道が2つに分かれていたりするため）。
それでも。その編集者さんは、確信を持って言っていた。「日本一長く続く階段」だと。
しかも、その階段ときたら、幅が広く、歩幅に合ってくれない。一段に一歩の調子で登っていけず、
どうしても同じ段で、もう一歩踏んで、歩幅を整える必要がある。
ということは、「次の段へ上がるときに踏ん張る足が、常に片側の足になる」ことを意味する。
この不自然な運動を、1000回、2000回と繰り返すうち、疲れがどんどん溜まっていく。
　というわけで、誰もが厄介がる尾根となっている。神奈川県民ＤやＫ氏は、
半ばヤケで「大倉尾根で"ジャンケングリコ"やろうか？」とか言い出しているが、
いまだ実行されていない（どうも当人たちもいざ実行となると、ユーウツになるらしい）。

10 ：

◎新相模原（橋本）…京王線、JR横浜線、相模線
西橋本
相模二本松
○城山
ダム公園
津久井大橋
○津久井中野…小田急津久井線（三ヶ木まで）
又野
◎三ヶ木…京王相模湖線、京王高尾線
津久井青山
青野原
津久井長野
青根
○月夜野
笹久根
大椿
◎道志
神地
甲斐板橋
○甲斐新井
甲斐若林
◎山中湖
南忍野
◎忍野八海
南吉田
◎富士吉田…富士急行線
◎＝特急停車駅　　○＝急行停車駅

11 ：

>>1
発想はいいと思うがやめたほうがいい
西丹沢を大倉尾根や表尾根みたいにしてはならない
行こうと思えば行けるぐらいの今の状態ぐらいでちょうどいい

12 ：

>>11
発想がいい？誰が金出すんだよｗ

13 ：

また空気輸送列車増やすつもりか？
現状のバスでさえ客が少なくて減便されそうなのに

14 ：

くだらない延伸妄想ネタは鉄道板でやれよ
国道413のバス事情が良くなれば北丹沢と道志山塊にもっと行きやすくなるけど需要が見込めないな

15 ：

昔月夜野から富士急バスに乗り継いで山中湖まで行ったが
富士急は音楽鳴らしながら走っていた当時は登山客も多かった

16 ：

>>12
日本国は農業政策に年間８兆円つぎ込んでいることを思えば、
鉄道１０本くらい、軽く支出できる。

17 ：

>>13
バスが糞過ぎて使い物にならないから客が乗らないんだよ
沿線住民が都留か富士吉田へ日帰りする最低限の便しかない富士急のやる気の無さに加え
県境と事業者の壁に阻まれるのは我慢しても乗継地点で各便接続していないのも大問題
逆に言えば東京方面からのハイキング客に合わせてダイヤを組めば化ける可能性が潜んでいる

18 ：

やる気の問題じゃなくて過疎で地元の利用者がいないから減便してるんだろうが
せいぜい年に数回しか来ない僅かな登山客のために残せというのも自分勝手でおかしな話
登山客がたくさん訪れる山域なら事業者もバスを走らすだろうけど大きな需要が無ければ赤字垂れ流すだけ
もしかしたら盛況になるとかいう極めて低い可能性に賭けてバスを運行するほど事業者はバカじゃない
おとなしくマイカーで行くかそれが嫌ならタクシー使え

19 ：

>>18
お前は間違っている

20 ：

鉄道延伸ヲタに共通するのは採算性を考えないこと
たぶん働いて金を稼いだことが無いんだろうなぁ

21 ：

自分の主張が否定されたから間違ってると指摘しておいて具体的な反論は無しかよ（笑）
だいたい青根・道志方面のバスは採算を考えたら廃止になっても仕方ないがなんとか残してもらえている状況
自治体からの補助が無ければもう無くなっていても不思議ではない

22 ：

17ではないんだが高尾だって年に数回しか登らない人が集まって
毎日あれだけ混んでるわけだろ
そりゃ地元住人の足というだけの位置付けだったら18が正しいと
思うが観光用という位置付けならどうだろう？
もちろん現状のままで本数増やしたところで多少客が増える程度で
全然ペイできないだろうけど沿線をうまく高尾みたいに観光地化
できればバスの本数増やしてもペイできそうな気もするんだがどうだろう？

23 ：

車すら持ってない貧乏人が集まるスレはここですか？

24 ：

>>22
観光地化や人気が出ることを前提としているようだけど観光地になるための明確な根拠があるのかよ
大室山や赤鞍ヶ岳を高尾山のような観光地に出来る方法があると本気で思ってるなら病院行ったほうがいい
413号沿いに大きな観光資源無いしせいぜいキャンプ場あるくらいだが9割9分自家用車か貸切バス利用だろ

25 ：

>>21
それを言うなら奥多摩・桧原も同様
あっちはバスが維持されているから登山者が来る
登山者が来るから各所に登山道が維持されている
登山道が維持されているから登山者が来る
春と秋は登山者殺到で西東京バスが嬉しい悲鳴
だからバスが維持される
そんな良い循環が今のところ成り立っている
採算を考えろと言うならきれいな2車線歩道つき道路を作り続けるのはどうなの？
公共交通と違って支出と収入のバランスが明確に計算できないけど
過疎地域で国土の主要な骨格を成す道路でもないのは路線バスみたいに厳しくコストを計算したらどうなるんだろう

26 ：

おまえら全員、道志村にでも移住すればいいんだよ
それから「電車引いてよ〜」って訴えろ

27 ：

大して人気があるわけでもないのに奥多摩並みにバスを走らせれば確実に儲かるとでも言うのかよ
地元民が使わないうえに登山者の需要がほとんど無いから今の惨状になったんだろ
この地域にそこまでする魅力がないのはバス減便の過程が証明している
登山道が立派に整備された丹沢主脈だってバス増発するほど登山者が居ないのが実状
今更本数増やしたところで絶対黒字化できる保証が無いわけで民間企業がそんな冒険普通はしない
そもそも奥多摩はまだ比較的地元の利用客がいるわけで土俵が違う
それに2車線道路を整備するのとバスを走らせることは次元の違う話なのに持ち出す意味が分からない
国道の整備と民間のバス会社を同列に語ろうとするとか無理があるだろ
大体道路が整備されようがされまいがバスの需要に決定的な影響を及ぼすわけでもない
国道の整備なんて全国的にやってることだしもし金の無駄遣いだと批判したいなら板違い

28 ：

24も27もそうだが誰も「バスを増便すれば入山者数が増える」なんて言ってないだろ
誰も言っていないことを前提に完全否定するなんてお前等の方がよほど頭がおかしいわｗ

29 ：

高尾の1年間の入山者数は260万人、高尾山口駅の1日の乗降者数の平均は約1万、
それらから考えると恐らくピーク時(桜、紅葉など)にはその倍の2万人/日くらいと
想定される。
一方、丹沢山系の一日辺りの入山者数はピーク時で約0.7万人、概ね高尾の1/3くらいか。
<http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/05/1644/publication/center_houkoku/hozennc_houkoku_5/houkoku5_09.pdf>
入山者数に3倍の開きがあるにしても、塔や大山の標高差を考えれば逆によくこれだけ
入っているなとも思える。これをどう考えるかだね。
まあどうするにしても観光地化するのであればヒルをどうにかせねばだが。

30 ：

なんでもかんでもダメダメ言ってないで少しは可能性を考えてみようぜ
ここで議論したところで別に実際どうこうなるものでもないがな

31 ：

確かに便所の落書きで何を書き込んだところで残念ながら現状維持か悪化しか見込めないだろうなｗ
>>28
>>25なんか奥多摩・檜原と同じようなバスが維持されてることを前提に話してるんだから、
同等の本数があれば活性化すると思ってるじゃない？
まあ増便するしないは置いとくとしてもここまで希望的観測というか、
非現実的な妄想に近い意見ばかりな気がする
完全に詰んでるようにみえるけど現実的な振興策があるのかな？

32 ：

>>31
妄想というか復興派も衰退派も筋立てて話していないからだよ
誰も増便すれば単純に入山者が増えるとは言ってないだろ
現状のまま増便したところでほとんど乗客数は増えないことは皆解っていること
最終的には増便その他の対応は必要になるだろうけどまずは増便をするに足るよう乗客数を増やす方法を考えるべきなんだな
人がいなければ当然増便なんぞ何の意味もないわけで
まず何故高尾の1/3くらいの集客数のある表丹沢と違って裏は閑散としているのかだな

33 ：

高尾山や大山は参拝する人も多いからね。
雇用対策で４１３号の道路補修ダラダラやるより菜畑山のテレビ塔のあ
たりに大仏でも建ててくれたらいいのに。
和出村から短時間で登れるし林道もあるし。

34 ：

>>27
登山者で持ってるとはいえバスがあるなら使う住民もいるだろう
移動する時刻を拘束されるが登山客のラッシュ以外なら座っていれば移動できる利点がある
自家用車と違い目的地に着いて置き場所を考えなくていい
自家用車での移動が当然でも家族の都合が重なって使えずバスで我慢する人も稀にいるだろう

35 ：

だろうだろうって全く根拠がないじゃん

36 ：

>>33
本気で大仏を建立したら人が高尾みたいにたくさん来ると思ってるのかよｗ
そもそも誰がそんなところに寄進するんだよ
このスレは程度の低い妄想ばかりだなｗｗｗ
>>34
どうみても道志地区の利用者に登山客は多くないのにどうやったら登山者で持っているという発想になるんだよ
みんな車使うから利用者不足で赤字だが少数ながらバスを使う住民がいるから最低限残しているだけの話だろ
自分の主張を通したいからって自分に都合の良い飛躍した解釈を持ち込むなよw

37 ：

>>36
は？

38 ：

中学生の作文じゃないんだからもうちょっと論点の整理をしろよ＾＾；

39 ：

願望を書いている奴がスレ立てた奴かどうか知らんけど自分と反対の意見に対して的外れな回答だし
賛同者が欲しいなら2ちゃんじゃなくて個人のブログかなんかでやればいいのに
大体スレタイからして板違いの内容だぞ

40 ：

>>25
推測でしかないが、東京都なのか山梨県なのかが大きいと思う
近場で山にハイキングに、と探すときに、ガイドでも「東京の山」とかあったりするし
ググるときでも「関東の県じゃない」というだけで本格的な山登りと思ってしまう
道志はやっぱり横浜市に合併してもらうしか

41 ：

>>40
本格的な山というか熟練者専用の山だと思い込んでしまうのか
イメージの問題というと関西では登山に行く山が標高4桁と言うと驚かれる
こっちだと扇山で1100mくらいみたいに高さではランクみたいなものを測れないんだが

42 ：

一般人が「山梨県の山」と聞いたら
南アとか八ヶ岳をイメージして、その少し易しいやつかと理解するからな
高尾山の奥とか丹沢の続きとは、言われるまで気がつかない

43 ：

自然破壊だ、やめとけ。今のままで十分。

44 ：

土休日早朝１本の登山バスが三ヶ木で接続するようになって、
公共交通でも津久井・道志側から蛭ヶ岳に日帰りしやすくなった。
この便がなくなると橋本駅拠点の津久井・道志側からの公共交通での入山が
土休日は実質上できなくなる。貴重な１本、乗って残したい！
○行き：橋本駅（６：２０）→三ヶ木（６：５５）→平丸（７：２４）→東野（７：３０）
○帰り：東野（１６：２０）→平丸（１６：２６）→三ヶ木→橋本駅
　　　　（ほかに東野→やまなみ温泉→藤野駅へは多数便あり）
○平丸⇔姫次⇔蛭ヶ岳：８時間４５分（上り５時間００分、下り３時間４５分）　
→公共交通での蛭ヶ岳へ最速ルート
○東野⇔姫次⇔蛭ヶ岳：９時間０５分（上り５時間２０分、下り３時間４５分）　
→尾根ルートも沢ルートも同タイム
「山と高原地図」標準タイムでは、平丸から取り付くのが一番早い。
標準タイムペースでゆっくり歩いても、７：２４着→１６：２６発のバスに充分間に合う。
蛭ヶ岳から大倉方面に抜けてもいいけど、東野に戻れば、やまなみ温泉経由で
藤野駅へのバスもそれなりに出ているから、イメージほど北丹沢は公共交通の便も悪くない。
多摩地区や埼玉県民、中央線・京王線沿線民は、橋本駅や藤野駅へ出たほうが、
小田急線方面の表丹沢に回るよりも便利。

45 ：

>>1
川島冷三を知らないの？

46 ：

川島冷三
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B7%9D%E5%B3%B6%E4%BB%A4%E4%B8%89
主張・提言
著作の中ではコスト的・経営的・理論的な視点は比較的薄い。
それゆえに提言の実現可能性が低いことは本人も自覚しており、
「一部でも実現すればよいと考えている」と語っている。
文章の性格
「べき」「どうかしている」という表現の使用が
1冊でかなりの記述となった著作もある。
http://www5.atwiki.jp/tetsu-ita/pages/22.html#id_14d00a6e
川島冷蔵庫【かわしまれいぞうこ】
鉄道アナリストの川島令三氏の事。
彼の著作での彼の主張・提案はあまりにも寒い(つまらない・くだらない・妄想が過ぎる)ので、
彼の氏名に掛けあわせて使われるようになった。

47 ：

平丸と蛭を往復するのに8時間45分かかるのに行きと帰りのバスの間が9時間2分しかない
これで充分時間があるとか言い張るのは暴論だろ

48 ：

か

49 ：

>>47
飯含む休憩込みでその時間で歩ける人の話なんだろ
足早い人はエアリアの半分らしいし

50 ：

だったら少数の健脚者だけにしか通用しない理論なのに万人に通用するかの如く主張するなよと思う
初めて行く奴なんてコースタイムを踏まえ休憩も考慮して計画立てるだろうにこれじゃタイトすぎて避けるだろ
バスが少ないから不便なのに直線距離だけ見て表丹沢より便利とか言ってるようだし、
この長文作った奴はなんでも都合のいいように解釈しすぎだろ

51 ：

>>50
正味歩行時間がコースタイムなんてノロマのほうが少数派
ただ>>2みたいな文章を見ると前提条件も自分の技量も考えず飛びつくバカが出かねないんだから
不適切な書き込みではある
計画立ててみれば自分の技量に合うか分かることなので
>>2だけ見て土曜の朝月夜野行に乗るバカが現れたら自己責任とはいえ

52 ：

おいおい、スレタイはバスじゃなく鉄道だよ

53 ：

蛭は今の敷居の高さぐらいで十分
初心者お断りの姿勢でいい

54 ：

>>2もアホだが>>6もちょっとアレだなｗ
直線距離だけ考えればいいと思っているようだけどより重要なのは時間距離や心理的距離だろ
丹沢の近くに登山者の多い高尾山があるとして、それが何だと言うんだよｗ
それに人気のない焼山と塔を同列に捉えて比較することにも無理があるし
最後の主張も言いたいことがよく分からんｗｗｗ

55 ：

>>52
そのとおりだけど
現実に起こる可能性を否定できないのはバスしかないだろ
せめて土曜だけでも藤野からのバスが月夜野まで直通して富士吉田行き接続となれば
もう少し使いやすくなりそうだ
山梨側はいっそ富士急が撤退して道志村が自主運行バス始めてくれたら良さそうだが
その場合他の自治体によくありがちな1日数本だけど9時〜16時くらいだけの運行になっては別の問題で使えない

56 ：

都留〜道坂トンネルのバスみたく、
利用しやすいダイヤだったら、
春秋の土日に運行すれば、そこそこの需要はあると思う。
千葉県民の俺は橋本駅にそんな朝早く着けない(T_T)

57 ：

お前は鋸山でも行ってろ

58 ：

>>57
大山豆腐に頭ぶつけて

59 ：

そこはせめて鹿野山にしてやれよ

60 ：

>>56
あれもせめて帰り道坂トンネルからのバス欲しい
16時と18時
欲を言えば15時半と16時半と18時半

61 ：

そんなに自分の都合に合った時間に帰りたいならタクシー呼べよｗ

62 ：

>>60
山中湖か月待ちの湯に下山が吉。

63 ：

>>55
2年ほど夏季限定で村営バス走らせたがだめだった。
もしスクールバス運行すれば富士急は喜んで撤退するだろ。

64 ：

そのうち橋本〜秋山とリニア通る。道志の隣の谷でカンベン。
しかも素通りか。

65 ：

>>63
登山者目当てなら夏季より冬季のほうが良かっただろうに
冬季は暑くないし蛭もいない
橋本駅か藤野駅―月夜野―都留市駅で休日中心の通年運行どうよ

66 ：

>>65
あれば、俺も利用する
西丹沢から登って道志の湯に下山とか
一年に一度くらいなら

67 ：

どうよって言われても毎週黒字になる確証がなければ走らせられないだろ
民間も赤字ローカル線は増やしたくないだろうし道志村にそんな余裕は無いよ
このあたりは公共交通機関衰退の末期に近いから現状の本数があるだけでもマシ

68 ：

>>57
丹沢麓で暮してるが気分転換でアクアライン経由での
鋸山は山行予定候補にある。まぁ優先順位は低いが。

69 ：

夕方に秋山村から脱出するバスが復活すれば
奥多摩⇔桧原みたいに山登って反対側に下山してもバスで帰れるようになる
道志⇔秋山で山越えが可能になれば道志の山もコースの選択肢が広がるってもんだ
前の鯖でこのスレが立って土曜に限り朝バスで道志村に入れることを知ったのに
北側の山の向こうの秋山村から夕方脱出するバスがまもなく廃止になったのがもったいなかった
道志村を横断するバスを使って登れる山は丹沢だけじゃない

70 ：

>>69
秋山14時台ではだめか。奥牧野まで１時間強歩いて神奈中は。
秋山温泉入れば21頃までOKだ。

71 ：

中央線の上野原〜鳥沢あたりから、秋山の谷を経て道志の谷へ出る
トロッコ電車を走らすってのは、どう？トンネル区間が多くなりそうだが
距離は、橋本からより比較的短くすむしね。

72 ：

黒部や嵯峨嵐山みたく景色よければトロッコもありだけど、
トンネル抜けて道志じゃなあ
アトラクションとして富士急ハイランドまで延長すれば人気になるかもｗ

73 ：

道志村って横浜市と合併を望んでいなかったか？

74 ：

>>73
都留市と合併させたかったのに、どうしようもない村で困ります
じじ省・山無県

75 ：

＜丹沢ルート＞
http://www.ne.jp/asahi/ando/tanzawa/4-Hiking/routemap_4.gif
http://www.ne.jp/asahi/ando/tanzawa/4-Hiking/V-route_100.htm
http://homepage1.nifty.com/s-ok/tan/tanza.htm
http://www.geocities.jp/mk20030130/tannzawa.htm
http://www.geocities.jp/mk20030130/tizujyounoyabuonekikou.htm

76 ：

震災復興事業として、ぜひ延伸を！

77 ：

横浜市民だと割引なんだよな、同士のゆ
横浜キャンプ場とかもあるし、なぜ横浜？って感じがしてならない

78 ：

【社会】コンビニで震災者支援募金箱を盗んだ女子高生を逮捕　「遊ぶ金がほしかった」　神奈川・相模原★４
1 ： ◆2SC372TRt. ＠キハ５５φ ★：2011/03/22(火) 03:59:50.57 ID:???0
★遊ぶ金ほしい女子高生…コンビニ震災募金箱盗む
　東日本巨大地震の被災者支援のため、コンビニエンス店に置かれていた募金箱を盗んだとして、
相模原署は２０日、相模原市中央区の女子高生（１６）を窃盗の疑いで緊急逮捕した。
　発表によると、女子高生は同日午前２時４５分頃、同区並木のコンビニ「セブン―イレブン相模原並木２丁目店」の
レジカウンターに置かれていた現金約５０００円入りの募金箱を盗んだ疑い。
http://ninja.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1300733990/l50

79 ：

　.＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
.γ┳━━━━┳ヽ■KantoBus●ヽ
┃┃鉄道代行┃┃____┏┓.__┏┓|
┣┻━━━━┻┫|| ||┃┃| |┃┃|
┃ ∧,,∧. |.乗れ ┃|| ||┃┃| |┃┃|
┃ミ●●ﾐ| ｺﾞﾙｧ!┃|| ||┃┃| |┃┃|
┃━━⊂.|. 　　　┃|| ||┃┃| |┃┃|
┣━━━━━━┫|| ||┗┛| |┗┛|
..|. ＼ﾉﾝｽﾃﾊﾞｽ／ |. || ||三三| |三三|
..=ロロ|￣￣|ロロ=|..|| ||./｀ヽ.| |./｀ヽ|
.|旦 ￣|296| ￣ 旦| ||_||| ∵ ||_|| ∵ |
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80 ：

こんな感じでいいでしょ
橋本駅〜本沢ダム駅〜功雲寺前駅〜服部牧場駅〜虹の大橋駅〜早戸川国際ﾏｽ釣り場駅〜蛭ヶ岳山頂駅〜三国峠駅〜山中湖駅〜富士演習場ﾆｭｰﾀｳﾝ駅〜五合目駅(終点)

81 ：

cvh

82 ：

【鉄道】リニア中間駅候補地に相模原市、甲府市、中津川市　長野県駅候補地は後日発表　JR東海
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1307438631/

83 ：

あーこれいいなぁ
山中湖は神奈川県民には遠いよ
車でも

84 ：

プラウド橋本＆北口近況
http://jpcity.lolipop.jp/phpBBq/viewtopic.php?f=156&t=1000#p1662

85 ：

>>84
いつの近況だよ。
プラウドは入居とっくにしてるし
ミウィにｸﾘｽﾏｽﾂﾘｰが未だにあるわけがない。
サティはイオンになってるぞ

86 ：

>>77
道志は横浜市の水道の水源だから行政として親交があるんだよ、水源整備の経済的にも。
数年前の合併ブームのときは道志村が飛び地として横浜市との合併を申し出ていた。

87 ：

>>77.86
横浜市民だが、みどり税ってのがあって、道志などの水源地の保全などに使われている(らしい)。
趣旨として納得だが、金額規模からすれば、市の役人の給料を半分にすれば無問題なので半分にすべき

88 ：

道志村って村内にコンビニがYショップ一件だけとか信号が二ヶ所(ちょっと前まで一ヶ所)しかない村に鉄道を通していったいどういう需要が？

89 ：

山梨は１県じゃもう存立は無理だから南関東州で神奈川に吸収されればよい

90 ：

道志まで延伸？
どうしよう…

91 ：

>>90
誰が上手いことを

92 ：

橋本新宿間特急復活してくれ。

93 ：

　　　_　　　　　,. -‐ ''''''''フ´ ／//ヽ ｀ヾヽ､
　_／::＼ 　 ／∠二二／　/　/ l 　 ヽヽ ＼＼
l´-､::::::::::Y''"´:::::::}―/ 　 /　 l　 !　　 ', ヽ　 ヽヽ
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　　! 　 ヽ　Y 'ゝ､ 　 　 　 ー--　　 　 ､‐‐!　! |　　　先月一度も書き込みが無かった記念
　　|　 　 ヽ ヽ ､_(　　　　 　 　 　 　 　 '　,!　| |　　　免許維持
　　',　 　 　 ＼丶-､　　　　　 　 　 　 　,ｲ 　 !|
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　',:::::::::::::::::::::::::＼:::､::ヽ､｀ﾆ ー-- ､::.ヾ!.::／,ｲ:::',

94 ：

カワユス

95 ：

マリア様の心
それは山百合
私たちも欲しい
白い山百合

96 ：

このスレ見たのがきっかけで、丹沢主脈縦走して来た。
東野に下りて、温泉入って藤野駅というのも魅力的だったけど、
暑かったから逆コースでバカ尾根に下りた。疲れたw

97 ：

神奈川から山中湖　車なら近いべ
ただ鈍い車がいるから時間かかるだけ
おまけにこういう車は道譲らないからなぁ。

98 ：

金丸の爺様が生きていたら、出来ただろうね。
道志よりちょいと北のリニア沿いになるだろうけど。

99 ：

輿石じゃダメ？

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