AT車の左足ブレーキについて語ろう28

1 ：12/05/08 〜 最終レス ：12/05/16

AT車の左足ブレーキについて議論しましょう。
ただし、公道を法定速度内で走るケース限定です。
誹謗中傷ではなく、建設的な議論をお願いします。
左足ブレーキ（ひだりあしブレーキ）とは、自動車におけるブレーキペダルの操作方法のひとつで、
左足でブレーキペダルを操作すること。左足ブレーキングとも言う。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B7%A6%E8%B6%B3%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD
前スレ：AT車の左足ブレーキについて語ろう27
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1332563288/

2 ：

SEC Quick Brake
http://secnx1.web.fc2.com/car/c_q/car.html
当社は世界で唯一の、左足ブレーキシステムの専門メーカーです。
両足でペダルを操作する。これが本来の車の運転方法です。
高速道路での左足ブレーキ
http://www.youtube.com/watch?v=TugNVfkpn0U
市街地での左足ブレーキ
http://www.youtube.com/watch?v=zecSGavLqlE
駐車場での左足ブレーキ（女性生足）
http://www.youtube.com/watch?v=YWacdfuvow8
左足ブレーキ-ワインディングロード
http://www.youtube.com/watch?v=1xm1hu_WctA
http://secnx1.web.fc2.com/car/moving/qb_moving.html
パッソ http://secnx1.web.fc2.com/car/c_q/passo.gif
ノア http://secnx1.web.fc2.com/car/c_q/noah.gif
ムーブ http://secnx1.web.fc2.com/car/c_q/move.gif
アルファード http://secnx1.web.fc2.com/car/c_q/alphard.gif
マーク�U http://secnx1.web.fc2.com/car/c_q/mark_2.gif
アウトランダー http://secnx1.web.fc2.com/car/c_q/outlander.gif
ライフ http://secnx1.web.fc2.com/car/c_q/life.gif
フィット http://secnx1.web.fc2.com/car/c_q/fit.gif
パレットｓｗ http://secnx1.web.fc2.com/car/c_q/palette_sw.gif
ハイエース http://secnx1.web.fc2.com/car/c_q/hiace.gif
ランサーエポリューション�]―ＳＳＴ http://secnx1.web.fc2.com/car/c_q/image028.gif
http://secnx1.web.fc2.com/car/c_q/car.html

3 ：

>左足ブレーキ使用に対する、岡山県警の回答
>（１）現在はマニュアル車とオートマチック車が混在しており、同じ右足で操作することが混乱を避け安全であること
>（２）両足で操作する場合、緊急時に両方のペダルを踏み込むおそれがあること
>（３）減速や停止させるためには、まずアクセルペダルを離し、前進しようとする推力を絶った後に、制動装置である
>　ブレーキを掛けることが最良の方法であること
>（４）左足は、フットレスト等で踏ん張って体を支えることがあり、右足をアクセルペダル、左足をブレーキペダルに
>　乗せていた場合にバランスを崩すと、誤ってアクセルペダルを踏むこともあり危険であること
>
>などの理由から、右足で操作する方が安全であると考えられるため、オートマチック車に
>あっても右足でブレーキを操作するように指導しておりますので、ご理解をいただきたいと存じます。（警察本部）
ttp://www.pref.okayama.lg.jp/meyasubako/iken0507.htm

4 ：

左足ブレーキは色々論議があるみたいだが
（国内）自動車メーカーも、国交省も否定的だよ
保険会社も左足ブレーキの運転による事故は「ドライバー過失の割合を増やそう」って動きもある。
AT車のブレーキペダルって左側に広いだけでアクセルとの距離は車種依存ってことはないのかな。

5 ：

AT車のブレーキペダルって左側に広い
だてに広いのではなく
左足ブレーキのために広いのですよ

6 ：

はいはいﾜﾛｽ
さっさとソース出せよ詭弁野郎w

7 ：

>>2を見れば分かる
こんなものが発売されるということ自体
ペダル配置が左ブレーキ用に出来てないということの証明

8 ：

BMWのMスポだと、２ペダルとATはBペダルの大きさが違うんだな。
２ペダルはMTと同じ、ATは左に張り出したでかいの。
こうなるとヒダリストさんは、どう説明するのかなｗ

9 ：

前スレ>999
それは関係のない話だな
あえて言えば、左でなければならない理由がなければ左にするのは意味が無い

10 ：

>>9
メーカーが左足ブレーキを想定していない証拠だね。
まぁー、ここに登場するヒダリストは皆内股王子だから違和感
は無いのだろうが、近くにいたらキモイな。

11 ：

関係ない話だが、左右に俊敏な動きを要求されるスポーツの選手には内股の人が多い。

12 ：

だから何だというのでしょう？
関係ないなら言わないでくださいね

13 ：

>>11
これも関係ない話だが、そういうスポーツ選手でも太ももをピッタリ閉じる事はしない。
これは敏捷性に悪影響が出るからだがな

14 ：

左足ブレーキの効果
1　ブレーキ開始の最適ポイントを逃しにくい。
対して右足は早めにアクセルを戻しておかないといけない。
2　早め早めにブレーキをスタンバれる。
対して右足は余分にアクセルを戻しておかないといけない。
3　スムーズに加速体勢が取れる。
対して右足はどんなに丁寧にブレーキを戻してもタメを挟まざるをえない。
4　総じて先手先手を取って運転を組み立てれるから右足ブレーキより気持ちが楽。
対して右足は超絶予測ができているうちだけやっと同程度。
これが分からない人は今ある財産に固執して毒を吐くだろう。

15 ：

>>14
> 左足ブレーキの効果
> 1　ブレーキ開始の最適ポイントを逃しにくい。
> 対して右足は早めにアクセルを戻しておかないといけない。
一般公道では早めにアクセルを戻すのが正しいよ
> 2　早め早めにブレーキをスタンバれる。
> 対して右足は余分にアクセルを戻しておかないといけない。
早めにアクセルを戻すのが正しいからこれも左のメリットとはいえない
> 3　スムーズに加速体勢が取れる。
> 対して右足はどんなに丁寧にブレーキを戻してもタメを挟まざるをえない。
そんなにすぐに加速したいの？
> 4　総じて先手先手を取って運転を組み立てれるから右足ブレーキより気持ちが楽。
> 対して右足は超絶予測ができているうちだけやっと同程度。
事前にアクセルを戻す右のほうがもしもの時には安全そうだね
総じて左の人は先を急ぐ珍走系の人ってことだね
> これが分からない人は今ある財産に固執して毒を吐くだろう。
これが分からない人は公道をサーキットか何かと勘違いしているんだろうね

16 ：

>>14が余裕の無い走りだということがわかった。

17 ：

>>14
＞これが分からない人は今ある財産に固執して毒を吐くだろう｡
は〜い、みんな！こういう論法を『知性に対する詭弁』って言うんだぞ〜？
ここ、テストに出るからな〜？w
つまるところ、こういう論法を取るという事は
自身も持論に説得力が薄い事を内心自覚してるから、
無意識のうちにこういう詭弁によって先制打で反論を封じようとするんだよねw
底が浅いからすぐに露呈するけどw

18 ：

>>15
見逃してるけど、予測が立ってるうちは右足ブレーキに人車のひずみは出ないんだよ。
左足ブレーキを知らないという事は、右足ブレーキに錯覚を抱いてるって事。
常時待機でない左足ブレーキと右足ブレーキとでも待機する時間は違うんだけど、それが分からないとね。
普通に流してるだけでも上手い下手の差が生まれるのはどういう所だと思ってんのかね？

19 ：

>>18
>>左足ブレーキを知らないという事は、右足ブレーキに錯覚を抱いてるって事。
証明のない決めつけ。

20 ：

>ID:IObmLF3iO
どんな車に乗ってるの？
パワーの無い1BOXとかで速く走ろうとすると
そうしたくなるのも分かるような気がしてきた

21 ：

急坂の途中で止まった時はペダルを踏みかえる時に後ろに下がるのが嫌だから左足でブレーキ踏みながらアクセルも踏むけどそれ以外は一切やらないなぁ。

22 ：

>>19
俺からすると明らかに右足ブレーキしか知らない人の言う事が決め付けなんだけど。
>>20
馬力にして100と150程度のＣＶＴ車と200のＭＴだよ。
スピード出して乗ってなくても下手な人の運転とそうでない運転は違うよね。
右足ブレーキの人が皆下手だとは思わないけど、あまりにも左足ブレーキにマイナスイメージが強いみたい。
あくまでもイメージだけみたいだけど。

23 ：

左足ブレーキができるから運転が上手いとかｗ
その時点で勘違いだよなｗｗｗ

24 ：

>>23
確かに上手いって言われてるけど、元々は君と同じ右足ブレーキだよ。
左足ブレーキだから上手い運転ができるんではなくて、左足ブレーキを利用してるってだけだよ。
君だって運転下手ではないんだろ？
ただ左足ブレーキを知らないってだけで下手なわけないだろうが。

25 ：

おおっと、形勢不利と見るや、今度は自尊心に訴える懐柔策のようですw

26 ：

>>25
不利とか有利の話なのか？
君が右足ブレーキだろうが車生活が満足ならそれでいいだろうが。

27 ：

>>26
それだけならこんなとこで語る必要も無いわなｗ
ただし、右足ブレーキユーザーからすれば左足ブレーキの存在は危険な操作に思える
だから公道では止めて欲しいわけだ
危険だと思える理由は散々既出だから知りたければ過去ログあさってくれ

28 ：

左Ｂのどこが危険なんだ？
箇条書きにしてあげてみい

29 ：

>>27
思ってるだけで間違いだらけだね。
なぜ間違ってるかは散々既出だから過去ログから調べてね。
得体の知れない左足ブレーキを気遣う位なら、その辺ボーボー煩く乱して走ってるガキンチョでも注意したら？

30 ：

>>22
>>俺からすると明らかに右足ブレーキしか知らない人の言う事が決め付けなんだけど。
そういうのをタコツボ理論という。
安全にかかわることは、右左に関わらずというか、運転しない人間でさえ納得できるような
説明できないとダメなんだって、前スレにもあったろ。左にしか通じない話してどうするの？

31 ：

>>29
ヒダリストの主張は全て脳内の思い込みだけ
統計的に処理された有用な数値は出た事が無い
そういうのは正しいとは言わないんだよ

32 ：

>>31
逆だ
左Ｂの人間は元々右Ｂだったんだ
つまり両方の長所と短所を知っている
右Ｂ派の主張が全て脳内の思い込みだけなのは、左Ｂ派からみれば当然だぞ

33 ：

>>32
＞つまり両方の長所と短所を知っている
知っているつもりなだけだね。
それに安全に関する内容である以上知っているは意味が無い
それを証明するのは明確な数値だけ。
こういった内容では一般的には統計的に処理された数値が無い限り意味が無いし
単なる脳内であり妄想であり、そうであって欲しいという願望に過ぎない

34 ：

>>33
バカか
いいか、左Ｂの人間は元々右Ｂだったんだぞ
わざわざ実践しているのに長所と短所もわからなくてどうする
お前みたいなやつを右Ｂ脳という

35 ：

元右Bが左に行った。つまり安全かどうかもわからない、証明も無いものに
ひょいひょいと乗り換えたわけだ。

36 ：

>>34
だから分かっていたら左に行かないし、右に戻ってくるはず
分からないから左のままなんだよ

37 ：

>>36　右に戻ってくるはず
↑これが「単なる脳内であり妄想」だっちゅうの

38 ：

まあそれは極論としても、
自分が行っている左足ブレーキの操作方法が正しいとも、マスターしたとも、
誰が保証したものでもない、単なる自己満足の域から出ようとしないのが困り者。

39 ：

>>38
おれが保証してやるぞ

40 ：

>>34
「左足ブレーキを完璧に使いこなしたけど、右足ブレーキのほうが優れていることがわかった。
左足ブレーキのほうが優れていると言う奴は、右足ブレーキがマスターできてない。
右足ブレーキの批判をするなら、まともに右足ブレーキが使えるようになってからにしろ」

41 ：

>>40
なんで「」がついてるんだ
オマエうさん臭すぎ

42 ：

>>37
君の論法に合わせてあげただけだよ
何の証明にもならない事が分かるだろｗ

43 ：

>>30>>31>>33>>35>>36
困った人達だね。
俺は右足ブレーキでまとも？な運転が可能なのは知ってるけど、君らが右足ブレーキでまともかどうかは知らんよ。
偉そうだからまともだとは思うよ。
でも、君らは左足ブレーキでまともな運転が可能かどうかも分からないのに、俺がまともな運転ができてるかを示せっての？
左だろうと右だろうと他人の運転を数字？で示すってやつを自分でやってごらんよ。
左足ブレーキでは、君のやってるまとも？な運転と全く同じ数字？は出せるけど、その逆は無いんだわ。
分からんだろ？ほんの少〜しだけ違う時があると思うぞ？危険とは無関係なとこでな。

44 ：

くだらねー

45 ：

>>43
アクセルとブレーキを同時に踏めてしまうのがNGだってのは分かる？

46 ：

「くだらねー」 のは　>>42です

47 ：

>>45
同時に踏まないようにできるのは分かるかな？
踏むつもりもないのに踏んでしまうとしたらどんな時か分かるかな？
君でも分かる様な事を放っておく様なノータリンはＮＧだよね。

48 ：

公道において左足ブレーキは安全には全く寄与しない。
安全だと言い張るのは珍走団だけ
これはガチ

49 ：

>>47
やってはいけない事はやろうとしても出来ないようにするのが正しいんだよ
意図的にでも出来てしまうのはＮＧだよ

50 ：

面白い夢物語が延々と語られてることに感心するね。
ミギミキ操作の欠陥を補うためにアイサイトが生まれた。
アイサイトは国土交通省も開発に協力してる。
増加するＡＴの事故に業を煮やし、税金を投入してぶつからない車を目指した結果だ。
左足ブレーキ使用者の実態は不明、右足操作に対する比率も不明。
実態の分からないものに税金を投入するはずがないことは、まともな社会人なら分かるはずだけどね。
ＡＴミギミキ操作が危険を内包してることは、国が認めたことになる。

51 ：

アイサイト・・・・

52 ：

バックのときとか、重宝するぞ。それにパカーンと踏みたいとき。

53 ：

本当にそうなら
アイサイトの開発に協力するより
国が左足ブレーキを推奨した方が
多くの人にとって安全になるはず。
全員が左足ブレーキになれば、不要になるような物を
なんでわざわざ開発したんだろうね。

54 ：

>>49
君の言う正しいやＮＧはぜんぜん説得力も強制力もないんで無視させて頂きます。

55 ：

>>53
お前さん、
今更左足でブレーキ踏めるのかい？
日本人の免許取得人口が何千万人か知らないがドライバーをどーにかしようとするのは無理な話。

56 ：

>>ミギミキ操作の欠陥を補うためにアイサイトが生まれた。
ソースぷりーず

57 ：

>>55
同様に、ヒダリストがどんな時でも
安全に左足ブレーキが踏めるという事も
実際疑わしいことなんだけどね

58 ：

頭悪っ！
国は実態の分からない左足ブレーキの事は考慮してないんだよ。
国が今の運転に改善が必要と考えてるのは、右足ブレーキに対してって事になるだろ。
左足ブレーキに問題が全く無いとは思わないが、機械が人(右足ブレーキ)を助ける余地は腐る程ある。

59 ：

ヒダリストも、小さい頃に国が助けてくれてたら、今こんな頭悪い事言っては馬鹿にされずに済んだのにね…

60 ：

アイサイトに国の研究助成がついてるから、国は右を否定しているってか。そりゃすげーや。
じゃあ人間国宝にも国の助成があるから、人間国宝が作るモノ以外は、国は否定するわけだな。すげー

61 ：

左Bなら安全で踏み間違わないって事？
踏み間違える奴って元々運転に向いてない奴なんだから
どっちにしても踏み間違うでしょ
左Bが右より素早く踏めるとかw
左Bのが優れてるって？だったらもっとスピード落とせばいいんじゃね？

62 ：

>だったらもっとスピード落とせばいいんじゃね？
右Ｂ脳の決まりモンク

63 ：

>>60
悪意の三段論法に説得力はないよ。
税金を投入するのは公の利益を守るため。
人間国宝もアイサイト開発も同じことに気づけず毒を吐いてくるのは幼いと思われるね。
ミギミキ操作の危険性を認めているから、公の利益を守るためにアイサイトという運転補助装置の開発支援の予算が通った。
アイサイト共同開発は危険性があるという前提が無いと進まないプロジェクトだ。
何を勘違いしてるか知らないが、君たちが信望しているミギミキ操作は危険性があるということを認知したらどうだい？って問いかけてる。
知ることは漫然運転の抑制にもつながる。

64 ：

エンブレを知らないヒダリスト。
落ち着いて余裕のある運転すれば右足だけで事足りるというのに。

65 ：

>>64
だからヒダリストはみんな珍走なんだって
珍走に落ち着いた余裕のある走りってありえんだろｗ

66 ：

>>63
国交省のＡＳＶ推進検討会のこと言ってるんだろうが、
アイサイトが右ブレーキを否定しているなら、この検討会が対象に上げている、
居眠り運転等警報システムでは、運転者が否定されていて、
車両危険状態モニターシステムでは、車両が否定されていて、
ふらつき警報システムでは、ハンドルが否定されているわけだ。
だったら車作るのやめて、車乗るのもやめたほうがいいな。

67 ：

今は左Bだけど、左足ブレーキングの微妙なコントロールができるようになるまですごく時間がかかった。
広い空き地とか駐車場で何度も練習した。
もともと利き足が右足だったからだと思う。
逆に、左足が利き足の人が右Bで運転を覚える時はどうなんだろう。
アクセルより微妙なコントロールが必要なブレーキは利き足を使うのが一番だと思う。

68 ：

ＨＶはエンジンブレーキより回生ブレーキを使ったほうが効率が良い。
プリウスならブレーキランプを点ける程度の操作で回生ブレーキのみで減速する。
車が変われば操作も変わることにそろそろ気付けよ。
落ち着いた運転は重要だが、落ち着き度合いの数値化が難しく、しかもブレーキの踏み足に関係無いことを持ち出しても話にならんだろう。
落ち着き過ぎれば漫然運転につながる。
ここで巣くうみぎみぎ信者は、おかしな宗教にとりつかれてると言われても仕方ないね。

69 ：

しかしヒダリストって真面目だな。
右は不真面目かつダークだ。
着地点もなく遊んでるとしか思えない。
構ってちゃん同士で需給が満たされてるから延々スレが伸びるんだろうな。

70 ：

>>66
日本人かい？
どこに右足ブレーキを否定と書いてあるの？
宗教法人は無税だからって無いことでっちあげの宗教ではお布施は集まらないよ。
いいと思ったなら車不買教でも始めたら？

71 ：

>>70
>>50>>58>>60>>63の応酬からしたら、
そら否定だわな。文脈読めないのに指摘乙。

72 ：

>>69
そうだな。確かに俺はダークではある。
ヒダリストに証明手段がない事を知っていながら、ソコをつついて弄ってるわけだからな。
ただ、ヒダリストが真面目かというと、「それは違う」と言わざるをえないね。
顧客の要望に対して、いつもピントのズレた商品ばかり提供してくるんだから。
いくら、真面目に論戦をしたら速攻で負けてしまうのが分かっているとはいえ、
もう少し議論っぽい形式でやりたいものだと常々思うよ。
彼ら、少し突っ込まれるとすぐ屁理屈こねて煙に撒こうとするからねw

73 ：

>>67
右足で踏むのと同じ感覚じゃぎこちなくなるよな。
より足首の動きを使って、ペダルを踏むと言うよりは扱うという感覚かな。
運転以外の事でも、普通は利き足じゃない足を扱う人は少ないから、神経もこなれてないんだよ。
厳密に言うと、同じ動きに見えても重いペダルを踏みつけるのと丁寧にペダルを扱うのでは、根本的に体の扱いが違うのと同じだ。

74 ：

>>68
プリウスはアクセルオフでブレーキペダル踏まなくても回生ブレーキで発電する
知ったか恥ずかしいぞ

75 ：

>>74
自分が上でいたいのなら文意を汲んであげなよ。
珍走珍走言うから、左足ブレーキだと必ず珍走になるわけではないって事を言いたいんだと思うぞ？
でも、珍走？のひとつもできないで運転マスター顔はできないだろ？
街乗り運転しかした事の無い人に運転についてどや顔されてもなんか違うだろ？
ジムカーナやラリーの要素も珍走とするなら、２ペダルで左足ブレーキは当たり前だろ？
ごく微量に街乗りでの応用の余地があるって事だよ。

76 ：

>>74
プリウス知ったかぶりが何を囀るのかと思えば、
一般的なブレーキは減速と停止に使用することは異論はないはずだね。
アクセルオフの減速で足りるケースなら差は出ないが、
減速が足りない場合のブレーキの操作で回生量に差が出る。
要点は機械式ブレーキが作動するまでのペダルの踏み加減。
回生しなくなるまでの減速区間で、いかに運動エネルギーを機械式ブレーキで熱に変換しないかという操作の話をしている。
俺ってなんて親切なんだろう。

77 ：

>>76
> ＨＶはエンジンブレーキより回生ブレーキを使ったほうが効率が良い
こんな事書いといてかｗ

78 ：

>>67
ノ
利き足左・右Bだが、逆足でコントロールしづらいとかはあまりなかったかなー。
ただクラッチ操作は確かに楽かもしれない。

79 ：

>>78
一度左足Bにチャレンジして、結果を教えて欲しい。
昔、左利きでペーパードライバーだった彼女に右足Bを教えて、
俺があれ程苦労した右足Bを苦もなくマスターしたのでビックリしたことがある。
どうして教習所ではこれを最初から教えてくれなかったんだろ！て言っでた。
多分利き足も左だったんだと思う。
特に女性は、右足Bにこだわらず、いざと言うとき力の出せる利き足ブレーキがいいと思う。

80 ：

>>79
不必要に他人にリスクを負わせるのはいかがなものか？

81 ：

>>80
仮に>>78がチャレンジして、不幸にも事故に遭ったら君は>>79を責めたり笑ったりするのか？
なんて不真面目でどす黒いんだ。

82 ：

>>74
恥ずかしいのはオマエだボケ
プリウスはアクセルオフだけでは回生しな、惰性で走るようにしてある
ブレーキを軽く踏むと回生ブレーキが作動するようにしてあるのだ

83 ：

>プリウスはアクセルオフ時に回生ブレーキがかかりモーターを介して充電するシステムのため
http://www.jidousha-shunjuhsha.co.jp/report_tire-17.html
>プリウスはアクセルオフの状態の時、微妙に回生ブレーキがかかって発電する仕組みになっています
>（感覚的にはエンジンブレーキのよう）。
http://priusdrive.blog69.fc2.com/blog-category-3.html
>通常走行時，プリウスはアクセルオフ（アクセルペダルから足を離した状態）において，
>発電機による若干の回生ブレーキがかかる仕組みになっています
http://www.arahabika.com/prius/060331152500.php

84 ：

>>83
そのネタはすべて間違ってる

85 ：

>>84
トヨタの公式ページに、「アクセルをゆるめた際に発生する熱エネルギー」も回生して回収とある。
>ブレーキを踏んだり、アクセルをゆるめた際に発生する熱エネルギーは通常では捨てられるだけですが、
>それを電気エネルギーに変換する回生ブレーキのシステムにより動力源として回収。バッテリーに充電できます
http://toyota.jp/prius/003_p_005/dynamism/mechanism/index.html

86 ：

>>85
よく知らない奴がＨＰ書いてるんだろう

87 ：

>>76
>回生しなくなるまでの減速区間で、いかに運動エネルギーを機械式ブレーキで熱に変換しないかという操作の話をしている。
なんで突然そんな話をしだしたの？
どのレスの流れから？www

88 ：

>>62
事実だしw
左右脳無し馬鹿丸出しw

89 ：

はい事実です→右Ｂ脳の決まりモンク

90 ：

>>89
はい事実です→左B脳の決まりモンク

91 ：

オウム返し右Ｂ脳・・・

92 ：

>>91
オウム返し左Ｂ脳・・・

93 ：

>>87
左足ブレーキは細かな差を利用してるって話が出て、
何故かそんな事にこだわるのは珍走だって話が持ち上がって、
>>68で燃費稼ぎや無駄なペダル操作をなくす効率を求める話だって言ったら、
どうでもいいメカニズムの話になったんだと思うけど違うかな？

94 ：

プリウスは従来の車とは違う特殊な裏技が存在する。
走行中エンジン停止で回生も行わず慣性で走行距離を稼ぐ操作も一例だが、
微妙なアクセルの踏み加減が必要で人により上手下手がある。
この時点で安全運転とは言い難い精神状態だと思うのだがプリウス乗りにはありがちな傾向で気持ちが燃費計と右足にいっている。
このようなデリケートな操作の連続は右足に過度の疲労をもたらす。
エコカーでエコにとりつかれると疲れるという話。
足元をみればエコに貢献してない左足が遊んでる。
左足でブレーキ操作をすれば効率的な回生操作に役立つことに気付くだろう。
サーキットでコンマ何秒を競うのではなく、
コンマ数キロの燃費のために左足ブレーキを使うこともあるって話。

95 ：

>>94
たったコンマ数キロの燃費の為に、メーカも警察も推奨してない左足ブレーキを使うの？
ちょっと自己中心的な考えじゃないの？

96 ：

>>95
全てがネガティブだね。
警察は「マニュアル車との混在と確実な動力のカット」を前提に右足ブレーキを推奨。
メーカーは「不慣れな左足では適切に踏めない」を前提に右足ブレーキを推奨。
禁止というよりは「推奨しない」という表現が当てはまる。
また、ＡＴのＢペダルが左に拡がっているのは、右足で踏みやすくするためではない。
右足に何か問題があった時、左足でも大切なブレーキが踏めるようにだ。
身勝手を語るなら、地球を汚染したり他の動物を殺して生きている自分の事も考えに入れよう。

97 ：

>>94
左足Bを使うには、腰で体をサポートする正しい着座姿勢が必須だからね。
どんな運転姿勢か分かったもんじゃない一般ドライバーに、警察やメーカーが推奨するはずがない。
左足Bの場合、左足は常にBペダル上で、いつでも踏める体制にある。
だから習熟してしまえばという条件付きだけど、絶対左足Bの方が安全だと思う。
理由は異なるけど、今やF１は100％、WRCも大部分が左足Bだよ。

98 ：

>>97
「左足Bを使うには、腰で体をサポートする正しい着座姿勢が必須だからね。」
そりゃパニック時には右足を宙に浮かせて、左足だけで思いっきり踏ん張るんだから
変な座り方をしてたら危険極まりない
左足待機でも右足待機でも反応速度が変わらないのは結論が出てる
左ブレーキ派でも頭の良い人は認めてる
「安全だと思う」じゃなくて実際に実験してみれば良い
車の前で誰かに旗でもあげてもらってブレーキを踏むの
「F1やWRC」特殊な車両と特殊な条件を例に出してどうする
トラクターが左ブレーキで便利とか、遊園地のゴーカートが、と言ってるのと同じ事だぞ

99 ：

>>98
右足を宙に浮かせて？
足を左右に動かすのは全部が反応？
考えてみると楽しいと思うよ？

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Liverpool FC 南野拓実 21
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