ゲイが語る こんな駅いらない！ここに駅作って！

1 ：2012/10/11 〜 最終レス ：2013/01/09

井の頭線の神泉駅っているの？
渋谷まで歩きなさいよ！
西武新宿線新宿駅、JR新宿駅まで延伸なさい！
乗り入れさせないようにJRがいやがらせした名残らしいけど。
山手線の品川〜田町間には新駅できるみたいね。
駅名には泉岳寺は使えないみたい。

2 ：

YRP野比

3 ：

また勘違いR釜が根暗なスレを一つ産んだのね。

4 ：

>>1
西武新宿線は本当に同意だわ
高田馬場は一応つながってる感じなのにね

5 ：

西武新宿をJRと別にしたことで結構な数の乗客を逃してそうな気がするわ

6 ：

三河安城を定刻通り通過しましたってアナウンスいらないわ！
ウトウト気持ちよくなってるとこで
いつも起こされるの！！

7 ：

むしろ起きろよ糞客共がっていう合図なんだが

8 ：

副都心線の要らない駅、東新宿。
大江戸線との乗り換えは東新宿ではなく南側との交点に
互いに駅を作ったほうが合理的だった。
大江戸線の放射線方面から渋谷への需要もあるし東武や西武、
池袋や新宿三丁目から六本木へのアクセスも格段に良くなったはず。

一方東新宿で乗り換え出来てもほとんど意味はない。
大江戸線の新宿方面は都庁前発着だし
東武や西武、池袋から飯田橋方面に行くなら有楽町線で行ったほうが早い。
しかも東新宿自駅利用もそもそも町としての魅力がないんだから期待できない。
わざわざあんな治安の悪いしょうもないとこで降りる人は少ない。
ホント存在意味がさっぱりわからないわ。

9 ：

大阪市のＪＲ難波駅から更に、地下に延長して
堀江や本町あたりまで延ばして欲しいわ！

10 ：

>>8
東新宿は、何代もあの辺にすんでる政治家の一族、大企業のＯＢ等超絶お金持ちが多いから、その人達の意向を通りにほいほい作ったって
もと官庁づとめのじじいに聞いたことがあるわぁ。
なんでこんな駅に急行止まるの？ってようなところは有力者の意向って事が多いわ。
小田急の南林間かどっかもそうだったのよ。

11 ：

向ヶ丘遊園もよね
小田急のお偉いさんが住んでるとか

12 ：

京王線の聖蹟桜ヶ丘もそうよね。
あと、京王線だと京王稲田堤とJR稲田堤の乗り換えをどうにかした方がいいと思うわ。

13 ：

白金高輪と三田の間に慶應前か二郎前は作るべきだったわね。

14 ：

>>10
その政治家は誰ですか？

15 ：

>>11
向ヶ丘遊園は小田急経営の遊園地があったからじゃないの？

16 ：

東武伊勢崎線全部

17 ：

東横線学芸大学駅の急行停車
区役所も移転したし、別に通過で良いと思うの

18 ：

>>10
その手の話は眉唾ものだわ
そもそも政治家の一族、大企業のＯＢ等超絶お金持ちは電車なんか使わないわ

19 ：

>>18
東新宿は眉唾だけど…
浦佐駅前には屋根付き角榮がいるわww

20 ：

山野愛子とやなせたかしくらいしか思いつかないわ。東新宿に住んでる大金持ち。
小汚い駅周辺のタワマン家賃１６０万とかするんだけど、いったいどんな人が住んでるかしらー
庶民にはうかがい知れないわ。

21 ：

>>17
あと多摩川、田園調布、綱島で停まる意味も解んないわ。

22 ：

井の頭線、神泉もそうだけど、井の頭公園もいらないわ。

23 ：

路線自体いらないのもあるわよね
副都心線と大江戸線はなくてもいいわ

24 ：

神奈川駅

25 ：

>>18
使わなくても固定資産の価値は上がるでしょ？

26 ：

>>23
あんたが使わないからって、いらない事にしないでよ。

27 ：

>>17
それはこまるわ

乗降客数からみても、田園調布は不要
多摩川は乗換駅だからしたかない

28 ：

>>8
基本的に大江戸線に乗り換えって敬遠されるでしょ？
深くて面倒
再開発ででかいオフィスとタワマン出来たから
いいんじゃない？

29 ：

東京メトロ南北線＆埼玉高速鉄道が赤羽駅に接続していない事がイヤだわ。
どうして接続させなかったのかしら。
赤羽も大規模ターミナル駅として発展するチャンスを逃したわね。

30 ：

南北線の赤羽岩渕駅って、昔の都電赤羽駅があった所（の真下）よね

31 ：

>>30
あら、そうなの。
でも今は特に何も無いわよね。

32 ：

いいから早く大泉学園町駅作りなさい！！

33 ：

本厚木に相鉄線つなげてくれれば何も言うことはないわ
そんなスペースどこにもないけど

34 ：

>>13
なんだかニンニクの臭いがしそうな駅ね

35 ：

JR東海道線、新大阪〜大阪〜塚本の間に駅がほしいわ。
このあたり、こっちの人も多いわ。
都会のエアポケットみたいな雰囲気のせいで
ソフト制作の会社も幾つかあって
JRの線路沿いで撮影したDVDをいくつか見たことがあるわ。

36 ：

岸里玉出駅みたいに駅間距離が近いから統合したほうが
効率的と思える駅もたくさんあるよね。

37 ：

中央線の吉祥寺あたりから南北に延びる地下鉄路線が欲しいわ。
北は浦和あたり、南は横浜あたりまで行くの。

38 ：

私は吉祥寺から井の頭線延伸を希望
南武線以東の西武、京王、小田急沿線だと縦の移動がものすごく不便なのよ
バス使うか新宿出るかしかないからね

39 ：

東京の武蔵村山市は駅も線路もないのよね
あそこに駅作っても乗降客は少ないのかしらね

40 ：

武蔵村山市自身が反対してたんじゃなかったかしら。

41 ：

そうなの？
あそこは陸の孤島のイメージが強いわ

42 ：

大江戸線のあの６の字運転？には殺意覚えるわ。
新宿西口と新宿を一つにして、そっから支線を光が丘に伸ばしゃいいのよ。
城東からハンズとかあの辺いくの面倒すぎ。
都庁なんて日常生活で全く行く機会ないわ。

43 ：

あと東武伊勢崎線はちょこまか駅作りすぎよ。
北千住から浅草までの駅は半分でいいわ。
あと小菅もいらないし。
つくばエクスプレスくらいの駅数にしなさいよ。

44 ：

>>42
逆よ！
大江戸線は都庁職員様御一行が都内各地にお出掛けなさる為の路線よ！下々の者達の利用は二の次三の次。今は四方の路線のうち三方向が開通済みの状態ね。
本来の大江戸線計画路線図⇒∞

45 ：

東武伊勢崎線は通勤の大動脈だから、いまさら駅を減らしようがないでしょ。
駅の増減より、電車の本数増やす方が重要よ。
松原団地とか、いまだマンションが雨後のタケノコ状態だし。
北千住以降は堀切と鐘ヶ淵を統合して欲しい気もするけど、
たいして今と運行時間に差はないと思うわ。

46 ：

新高島ってホームに電車待ってる人見たことないわ

47 ：

田舎モンのアタシから言わせてもらうと、都内の駅の間隔が1分とか2分、場合によっちゃホームから次駅のホームが見えてるなんて驚きだったわ。
走っている時間よりホームに止まってる時間の方が長いわよね。

48 ：

新高島は上に行けばわかるよ
まだまだ空き地だらけ
でも後々ビルがたくさん立ち並ぶんでしょうね

49 ：

>>47
あたしは逆に田舎の電車がショックだったわ
1時間に1本とかなんですもの

50 ：

川越線（埼京線）に西大宮駅が新設されたけど、
新しく駅を作る前に複線化してほしいわ〜。
あと、西大宮駅は日進駅と指扇駅のちょうど中間ではなくて指扇駅寄りに作られたけど、
あれは日進駅と西大宮駅との間にさらに新駅を作ろうという構想があるのかしら？
それとも、埼玉栄があそこに誘致したから？

51 ：

墨田区寄りの江東区民だけど、
錦糸町-住吉-東陽町-潮見、両国-清澄白河-門前仲町-越中島、
もしくは亀戸-西大島-南砂町-新木場で縦のライン作って京葉線で合流みたいにしてほしいわ。
たまに仕事で京葉線使うけどわざわざ西船橋まで行かなきゃいけないからめんどいのよね。
隅田川以東の総武線沿線は縦のラインが弱いのよ。

52 ：

>>51
東京西部釜だけど、同じく縦つーか南北移動がダメなのよね。
一応井の頭線があるけど、足りてないし。
三鷹〜調布〜成城〜二子玉川〜中目黒〜日比谷線みたいなのが欲しいわ。

53 ：

環七の下に環状地下鉄をつくりなさいよ

54 ：

>>46
以前の高島町も同じようなものだったわね

55 ：

>>50
川越線（特に西大宮〜南古谷）って、複線化できる状態？？
単線分しか土地がないわよ？
両側が崖みたくなってたりどうしようもないわよ？
地下掘って線路つくりゃまた別だけど。

56 ：

山手線なんか踏切無いんだから
全車両繋げりゃ良いのよ

57 ：

>>56
駒込・田端間に唯一在るのよ。
目印はでかいゴルフボール。

58 ：

【鉄道】羽田−東京−成田空港　地下４０メートルの大深度地下鉄が走る　「都心直結線」構想で検討
国土交通省が平成２５年度予算概算要求で地質調査費を計上した東京駅と羽田、成田両空港を結ぶ新線「都心直結線」構想で、
地下４０メートルより深い部分にトンネルを掘る「大深度地下方式」を地下鉄で初めて採用する方向で検討に入ったことが５日、
国交省関係者への取材で分かった。大深度地下では土地買収がいらないため、用地取得費用を大幅に圧縮できる。
国交省は最高速度１００キロ以上の高速鉄道を想定しており、年内にも関係機関と協議に入る。
　国交省によると、新線構想は、東京の東側を走る都営地下鉄浅草線の押上−泉岳寺駅間と並行する形で地下深くに約１１キロの新線を建設。
地下４０メートル以深なら公共物を建設しても地上の権利が及ばない大深度地下使用法を適用し、カーブ区間の少ない高速鉄道とする。
　最高速度１００キロ以上を想定しているが、将来的には在来線最速の時速１６０キロ運転も視野に検討する。
　ＪＲ東京駅丸の内口の大深度地下に新東京駅を設置。成田空港へは現行より１７〜１９分早い３６分で結ぶ。
羽田空港へも９〜１７分短縮し１８〜１９分で結ぶ計画だ。総事業費は約４千億円と試算されている。
並行する在来線の通勤混雑の緩和も期待され、年間約８千万人の利用を見込んでいる。
ソース　産経新聞
http://sankei.jp.msn.com/life/news/121006/trd12100601010001-n1.htm
画像
http://sankei.jp.msn.com/images/news/121006/trd12100601010001-p1.jpg

59 ：

なんか阿呆らしい計画ね。
現行の浅草線とたいして変わらない感じたわ。
こんなのより京葉線東京駅を最深度を利用して
もっと便利な位置に作り替えなさいよ。
新木場行くとき不便なのよ。

60 ：

吉祥寺から大泉学園あたりまでの縦の路線が欲しいわ
バスは遅れるし酔うし混むから嫌なの

61 ：

>1神泉駅最寄に住んでるけど渋谷駅に出るのに便利なの

62 ：

そんだけのとこに住んでる自慢かしら？

63 ：

>>61
神泉から渋谷まで歩こうとすると、山を２つ３つ越えないといけないわ
大変なところに住んでるのね

64 ：

あてもなく迎えに出る田舎の駅

65 ：

山手線。大塚と駒込と西日暮里と鶯谷はいらないわ。

66 ：

>>60　銀座線と井の頭線　さっさとくっつけなさいよ　
どちらも３階だし　いつでも合体OK かのような構造してるじゃないの
てか　吉祥寺から遠回りして　浅草イクの　面倒だけどね

67 ：

>>66
線路の幅かなんかが違うんじゃなかった？井の頭線と銀座線

68 ：

集電方法も車両の幅も大きさも全部違うわ。
ついでに保安設備も。

69 ：

地下鉄の乗り入れって嫌いだわ。
ずーっと混んだままだもの。
山手線始発の私鉄って待てば座れるから好きよ。

70 ：

伊勢崎線釜なんだけど
最近ツカイツリーラインという表記をチラホラ見るわ。
絶対嫌よあんな名前…
Ｅ電並のネーミングセンスの無さだわ

71 ：

>>70
そうね。「スカイツリーライン」よりも「東武伊勢崎線」の方がカッコイイと思うわ。
「業平橋駅」も「とうきょうスカイツリー駅」なんかに改称すべきではなかった。

72 ：

東武ってやる事なすこと野暮いわ

73 ：

京王線の聖蹟桜ヶ丘も、元は関戸駅、つつじヶ丘は金子駅だったのよ
○○ヶ丘ってイメージアップには便利な名前よね

74 ：

自由ヶ丘病ね。
その最たるのがユーカリヶ丘だわ。

75 ：

東横線も、副都心開通で　駄埼玉から座ってる客のせいで
立ちっぱなしになったら　価値大暴落ね

76 ：

>>65
大塚→ゴールドジムがあるから必要
駒込→拠点病院があるから必要
西日暮里、鶯谷→ハッテンバがあるから必要

77 ：

>>75
渋谷始発を15分毎に残すのよ。
ただそれ以前に副都心線はガラガラだから心配ないわww

78 ：

>>70
さらに！
『スカイツリートレイン634』
も登場するのよ！ww

79 ：

のぞみとリニアに名古屋駅はいらないわ。

80 ：

>>75
学生はともかく、東上線や西武線から渋谷超えて
東横線内に行く勤め人ってそんなにいるのかしら？

81 ：

丸の内線でサンシャインの下辺りに駅を作って欲しい
池袋駅から歩くと結構かかるのよね〜
新宿ー新宿三丁目の距離がありなら、こっちもありだと思うわ
あと、銀座線の渋谷駅と表参道駅の間、青学辺りに駅があってもいいと思う

82 ：

確かに新大塚と池袋の間は丸ノ内線の他の区間と比べると距離があるわね。
ただサンシャインは東池袋からのアクセスが大幅に改善されて直結したから
新たな投資するとしたら副都心線に東池袋駅をつくるほうが現実的かもね。

83 ：

駅じゃないけど
京葉線の快速
ほとんど止まるじゃない？

84 ：

>>81
昔は青学付近にあったのよね。
千代田線が開業した後、半蔵門線が開業するのにあわせて、今の位置になったのよ。

85 ：

千代田線と大江戸線を乗り換え可能にしてほしい。

86 ：

乃木坂で交差してるんだよね。
あそこに駅を作らなかったのは副都心線との交点に
駅を作らなかったのに次ぐ大江戸線の失敗。

87 ：

湯島でも交差してるから
上野御徒町駅をただの御徒町駅か仲御徒町駅にして日比谷線の仲御徒町駅辺りにずらして
湯島駅でも接続できるように駅作ったらよかったのに

88 ：

都営だから何か壁があるのかしら

89 ：

意外と都会、田舎スレに書こうとして思い出したわ。
福岡の百道に鉄道駅があったら、もっと面白い感じになったんじゃないかしら。
今でも、ちょっと高いビルやマンションと言えば百道だけど、
何せアクセスが悪いから、通勤は不便そうなのよね。
てか、数年前に孫さんが唐人町からモノレールを走らせたいとか
言ってたけど、どっか行っちゃったわw

90 ：

半蔵門線の清澄白河と住吉の間に駅できないかしら
現代美術館前

91 ：

>>86
東新宿駅ってのがあるわよ？

92 ：

>>90
有楽町線が豊洲駅から住吉駅まで延伸する計画で
その辺りに駅を作る予定らしいわ
半蔵門線が作るかどうかは分からないけど

93 ：

>>89
福岡のバスの本数の多さはカルチャーショックよ。
ももちあたりに軌道系の交通機関があってもいいわね。

94 ：

駅というか、神戸高速という会社がいらないわ。ハーバーランドが不人気なのも、阪急は三宮、
阪神は元町から西側が別料金になってしまうのも大きいわ。神鉄に至っては終点の湊川公園から
新開地までたった400mの区間を走るだけで別料金になる有様よ...!
阪急と阪神が合併した今、前述の湊川公園〜新開地は神鉄に、新開地以西は山陽に、新開地以東は
阪急阪神に譲渡して神戸高速は解散すべきだわ。ついでに花隈と西元町は同一駅扱いにしてほしい。
あと、ポートライナーは廃止して、地下鉄を三宮から南にも分岐して新神戸〜三宮〜市民広場〜
医療センター〜神戸空港　のみに停車する鉄道を作るべきだわ。ポートライナーは勘定部分だけ
残してもいいけど...

95 ：

>>90
そういや半蔵門って住吉駅じゃなくちょっと南に下った扇橋に駅ができるはずだったのよ。
地元住民が反対したばっかりに住吉になったの。
地元商店街も少しは賑わったでしょうに本当馬鹿だわッ！！
扇橋、千石、海辺、千田、石島界隈は東陽町へも住吉錦糸町へもそこそこ距離があるがあるからチャリ必須よ。
地元話題過ぎてごめんなさいね。でも愚痴りたかったの。by地元住人

96 ：

そういえば前いた会社も扇橋に先行投資で
商業施設を作ろうとしてたけど撤退してた。
今時鉄道忌避も珍しいね。

97 ：

半蔵門があれば、
千田交番前のメハマンっていうネパール人のカレー屋も
潰れなかったはずね。。

98 ：

舎人線はちょっと遠回りしてでも田端駅も欲しかったわ。
ていうか田端が終点でいいわ。
日暮里は山手線の逆側行くのに不便だし
京浜東北線の急行がが止まらないのもやだわ。

99 ：

JRだけの田畑よりは、地下鉄や京成がある日暮里・西日暮里がいいでしょ。

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