【USA】 トヨタのプリウスα、新オフセット衝突テストで最低の「POOR」評価となった映像がネット上で公開

1 ：2013/01/04 〜 最終レス ：2013/01/04

★【IIHS衝突安全】トヨタ プリウスα、新オフセット衝突テストで最低評価［動画］
※動画　米IIHSのトヨタプリウスαの衝突テストの動画
http://www.youtube.com/watch?v=qj-oPkXpAnA
　トヨタ自動車のハイブリッドワゴン、『プリウスv』（日本名：『プリウスα』）。
同車が米国の公的機関の新衝突テストにおいて、最低評価となった映像がネット上で公開されている。
この映像は12月19日、米国IIHS（道路安全保険協会）が公式サイトで公開したもの。
IIHSが新たに導入した前面オフセット衝突テスト、「新スモール・オフセット」において、
プリウスαが4段階評価で最低のPOOR（不可）評価となった映像だ。
IIHSの新スモール・オフセットテストは、フロント部分の運転席側1/4が当たるようにオフセットさせて固定バリアにぶつけるもの。
実際の衝突事故に、より近づけるために新たに導入された追加テストだ。
IIHSによると、前席の乗員が死亡や重傷となった前面衝突事故の約4分の1が、このケースに該当するという。
この新スモール・オフセットテストにおいて、トヨタプリウスαは、4段階評価で最低のPOOR（不可）。
これは同時にテストを受けた新型『カムリ』と同様の結果だ。
IIHSはプリウスαについて、ドライバーの生存空間の少なさを問題視している。
　その一方、IIHSの従来方式の前面オフセット64km/hテストをはじめ、50km/hの側面衝突テスト、
32km/hの追突想定テストにおいて、プリウスαは最高評価のGOOD（優）を獲得。
新スモール・オフセットテストの結果を反映させた「2013トップセーフティピック＋」は逃したものの、
「2013トップセーフティピック」の認定は受けている。
RESPONSE http://response.jp/article/2013/01/03/188093.html

2 ：

にい！

3 ：

国内向けのニュースと違って海外は容赦が無いからね
信頼性公平性は日本よりあるけど

4 ：

んふぅふぅ〜 ふふ〜ふ〜

5 ：

マスゴミはトヨタの顔色を見て報道しませんん

6 ：

けしからん！

7 ：

レクサス　カムリ　プリウス・・・トヨタ車は危険ってことですね

8 ：

赤いランプって電気が流れているかそうでないかって奴？
本田のはぶつかった後に消えるけど、豊田のは点滅したままだよね

9 ：

プリウスのデザインにも飽きてきたところだから、このテスト結果は大幅デザイン変更を予感させて好ましい。

10 ：

乗員が生存するスペースが無さそうだな

11 ：

アウディとかメルセデスにもPOORがあるんだな

12 ：

このネタでカムリスレが荒らされている
ウザい

13 ：

何を信じて良いか分からないな。
アメリカは、プリウス相手にブレーキ問題を捏造炎上賠償自粛させた前科があるからな。

14 ：

フロントがある程度壊れる設計なんだろ？
全体でぶつかった場合は運転車への衝撃を吸収できる。
が、端だけに当たると今度は弱すぎるんじゃね

15 ：

初代プリウスが走っているのを見ないはずです。
10年前の車でガソリン車は走っているのに、ハイブリッドの初代プリウスはほとんど廃車になっているそうです。
バッテリーが劣化して交換しようとすると50〜60万かかり付随したセンサーも前取替だそうです。
だからみんな乗り換えることになります。プリウスは使い捨ての車だったんです。
今大量に走っているプリウスもあと8年もすれば確実に廃車となります。
新型ハイブリッド車は初代プリウスよりも高価なバッテリーを使っていますが
経年劣化が激しい事もあってその寿命は6年とも言われています。

16 ：

クラッRルボディは設計想定外の衝突には弱いわなｗ

17 ：

硬いボディにするしかないじゃん　でも人体へのダメージは増えるだろうしエアバッグまみれでごまかすんか？
重いボディで相手を殺しても自分が助かる設計なんてごめんです　ねえ千野さん

18 ：

>>1
'

国賊嘘吐き売国左翼集団【　朝日新聞　】へ復讐する時がきました。
従軍慰安婦の悪臭漂うキムチマ○コから捻り出された生き恥エタチョン朝日新聞記者【　下痢まみれウシダシゲル　】への人格攻撃を激化させましょう。

ただのR婦を《従軍慰安婦》と捏造報道したのは朝日新聞記者【　植村 隆　】です。
www.asahiculture.com/LES/detail.asp?CNO=117298&userflg=0
未だに朝日新聞を購読してる人を狂人扱いしましょう。
《ＴＰＰ参加煽動》も《生き恥イデオロギー》にしてしまっている下痢まみれ丑を徹底的にリンチにしましょう。

'

19 ：

数年前
「こうぶつけると潰れちゃうんすけど・・・」
「は？それで部品増やしてコストアップさせる？そんなの世界のどこでテストしてんの？」
みたいな会話があったと思われる

20 ：

横方向に逃がしきれずにぐっちゃり逝ってる感じだな

21 ：

PoorCompanyなんですね＾＾
Poorは不可じゃなくて貧しいだろう

22 ：

なんだかんだいって車は３年事に車検前に乗り換えるのがベストな選択だなと
思うのだがどうよ？
３年乗ると、そろそろタイヤやらATFやらいろいろメンテもかかってくるしな

23 ：

やわらかプリウス

24 ：

>>16
しかし実際はこのタイプの事故が多いと言う
つまりそもそもの想定が糞過ぎたってことだな

25 ：

>>15
そもそもプリウスやアクアなんか買う層は
疑うことを知らない情弱ピュアな残念な奴らだもんｗ

26 ：

言われとるでりんねちゃん

27 ：

>>16
運転席までクラッRルなのかよ・・・

28 ：

スバルとトヨタが共同開発してアイサイト搭載プリウス作ればいいんじゃね

29 ：

これぐらいの強度にしないと、今度人にぶつかった場合
致命傷になる。

30 ：

プリウスなんて買わないよ
それよりアクアベースのＦＲ車作ってよ
アクアと同じ位の値段で出せるでしょ？
名前は６１で

31 ：

受験対策は完璧だったのに想定外の問題が出てきてヨレヨレという感じ？

32 ：

すべての車のテスト映像を公開してくれないと
プリウスが本当に最低ランクなのかが、わからない
もしかしたら、最高ランクの車でも大差ない壊れ方してんじゃないの？

33 ：

潰れて衝撃を逃がすって言うが
潰れすぎだろ

34 ：

>>1
'

国賊嘘吐き売国左翼集団【　朝日新聞　】へ復讐する時がきました。
従軍慰安婦の悪臭漂うキムチマ○コから捻り出された生き恥エタチョン朝日新聞記者【　下痢まみれウシダシゲル　】への人格攻撃を激化させましょう。

ただのR婦を《従軍慰安婦》と捏造報道したのは朝日新聞記者【　植村 隆　】です。
www.asahiculture.com/LES/detail.asp?CNO=117298&userflg=0
未だに朝日新聞を購読してる人を狂人扱いしましょう。
《ＴＰＰ参加煽動》も《生き恥イデオロギー》にしてしまっている下痢まみれ丑を徹底的にリンチにしましょう。

最近はトヨタバッシングに必死になってる糞舐め売国朝日新聞記者【　下痢まみれウシダシゲル　】の息の根を止めてあげましょう。

'

35 ：

ジサクジエンブレーキで難癖付けられなくなったから次は衝突テストでか
ほんといい加減にしろよなあ

36 ：

>>32
最高はアコードっぽい
http://s.response.jp/article/2012/12/30/188020.html

37 ：

トヨタがなんて言い訳するか見ものだな
スズキのキザシやホンダアコードは最高評価だし

38 ：

燃費向上の為に軽量化（鉄板の厚さ等）し過ぎ。
当たり前の結果です。

俺は燃費じゃなく命を優先させるが。
よって、新型クラウンを買います。

39 ：

つーかアメ公お得意のルール改変
あそこは自分の国を有利にする為には手段を選ばない。

40 ：

>>15
歴代プリウスを営業車として使っていて
1台あたり15〜20万km走るが、特にバッテリーの劣化は感じた
こと無いなあ。
タイヤで燃費が全く違うことは感じるが。

41 ：

>>36
確かにAピラーの潰れ方がぜんぜん違うね。
http://www.youtube.com/watch?v=gOOMR-fTBWg

42 ：

日本車潰し始まったな。イチャモン速度無限アップで得た機密情報を自国のメーカーに渡すのが裏話でしょうな

43 ：

>>39
最高評価の２車は日本車ですが。
設計の古い車でも、多くは安全性で最低のプリウスαやカムリを上回る評価になっています。

44 ：

動画見てみたがいったいどういう基準で判定しているのかイマイチよく
わからなかった。つか比較すれば絶対にトップとビリはできるんだから、
結局はそれが何らかの安全基準と比べてどうか、って問題なんだけどな。
一番大事なのは、その安全基準が妥当なものかどうかの検証だと思うが。

45 ：

ジュークはすごい頑丈ｗ
http://www.youtube.com/watch?v=7I7bKVCFI_U&feature=fvwp&NR=1

46 ：

ヒュンダイの車もプリウスより上なんだよな

47 ：

プリウスなんて見た感じで脆そうってわかるだろ
何を今更ｗ
そんな事を求めて誰も買ってないっつーのｗ

48 ：

こーいうのは角度や速度がちょっと違うだけで破壊力も違う。
しかしあのキャビンの潰れ方はヘンだな。
ヒットポイント付近をワザと弱くしたとしか思えない。
先日現行プリウスの事故を見たけど、キャビンはフツーに守られていたけどな。

49 ：

うまいことぶつけているな。
ピンポイントでしか対応していないトヨタが悪い

50 ：

>>22
拙のデルソルは21年選手だよ。

51 ：

>>45
それは５０％のオフセット衝突なので、旧タイプの衝突テストです。
今回、トヨタ車で問題になったのは運転席側1/4が当たるような２５％のオフセット衝突です。

52 ：

潰れて人間を上空に逃がす構造

53 ：

ベンチマークチートか
良くも悪くも設計通り(実際の事故よりテストを重要視)と

54 ：

どこぞの環境団体みたいに
色々手を回してあげるとgoodをつけてもらえるんだろ

55 ：

>>43
だからこないだのブレーキに続いたトヨタのブランドイメージ潰しだっつーの。
なんの為にわざわざ「新衝突テスト」にしたのかっつーこった。

56 ：

25％オフセット衝突試験は車体設計を変えるか
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/COLUMN/20120918/240351/
25％オフセット前面衝突試験は、これまでの40％オフセット衝突より
もさらに浅く、車両前端の運転席側25％にバリアを衝突させるものです。
衝突速度は従来の40％オフセット衝突と同じ時速40マイル（約64km/h）。
車体の前面衝突で主にエネルギ吸収を担うフロンドサイドフレームよりも
外側にバリアが衝突するため、このフレームによるエネルギ吸収が
ほとんどできずにバリアがキャビンに衝突します。
このためキャビンに要求される強度が、従来の40％オフセット衝突に
比べて格段に高くなります。

これが詳しいな
トヨタがどうのじゃなくて、ドイツメーカーも軒並み全滅してる
まったく想定してない厳しいテストらしい

57 ：

>>31
日本車の難点だよな。
欧州車みたいに安全な車を作るという理念も哲学もそもそもないから、アジア人的な受験対策しかやらない。
だから虚を突かれると終わるね。
こういう負のイメージは、どれだけ改善しても何十年とついてまわる。
未だに、アメリカでは日本車は潮風で錆びるというイメージが強いしね。
中国では日本車は安全ではないというネットキャンペーンが行われているが、ますます加速する。
鬼の首を取ったかのように喜ぶだろうね。
安全性やデザイン性など、何度警鐘を鳴らされても無視してきた日本メーカーのツケはでかいよ。

58 ：

運転席に置かれた人形の頭が、エアバッグの間をすり抜け前面に激突してるんね
カムリもそうだったけど、これはリコールで改善してほしいぞ
ちょっとだけズレた衝突のテストだから、これでPOORって怖すぎるもん

59 ：

>>16
そんだけ上手く作ってるって事だね。
とはいえ過剰品質でもユーザーには悪い事じゃないけどなｗ
トヨタのコスト管理の凄さなのか。

60 ：

>>57
欧州車が安全かというと
ただのイメージだけなんじゃないのかな？
この新テストで最高ランクはホンダのアコードなんだろ？

61 ：

>>57
ちゃんと動画みて確認してる？
衝突局後に車体が斜めになるから人形がエアバッグに当たらないんだよ
そしてこれはトヨタ車だけで、他の日本車は良い成績を取ってる
>日本車の難点だよな。
おまえバカだろｗ

62 ：

オレは物を粗末にしている映像を見ると不快になるので、
動画を見たわけじゃないが、
某サイトの奴の話だとタイヤホイールが外れるか、横向きになると衝撃が分散しやすいと言ってたな
本当かな

63 ：

>>14
壊れすぎ。動画観るとAピラーが完全に潰れてる。
Cクラスの同じテスト動画観ると、Aピラーが残ってる。

64 ：

日本は電柱さん衝突テストをやれば良いんだよ

65 ：

>>57
>>56にドイツ車もRって書いてあるんだけど・・・

66 ：

軽さを重視した結果だろ
燃費稼ぎで安全軽視は仕方ないな
叩かれた通りの結果だわ
異常スピード問題もハンコ押したみたいだし
こっちも押せば？

67 ：

こういうテストだと
ボンネットの長い車が有利だよなあ
だけど前が長いと運転しづらい
事故が増えるというジレンマが出てくるだろ？

68 ：

>>16
>設計想定外の衝突には弱い
そうそう、想定外の衝突させる奴が悪い。

69 ：

各社これに対応する設計はもう始めてるんだろうが、
まだ数年かかるだろうな。まだ買い替えないのが吉か。

70 ：

運転席がグッシャリいってるように見える

71 ：

200万で買えるプリウスなんてpoorでしょうが無いだろ

72 ：

動画観ると
トヨタの前輪タイヤはぶつかった後に
元の位置に戻ったり外れたりしないで
車体に完全にめり込んで

73 ：

アメリカ抜きのTPPが一番良い気がする。
こんな国とTPPするのは。難しい。
かといって特亜と組んでも、ろくなことが無い。

74 ：

プリウスの運転手って自分勝手で傲慢なのが多いよね
ってか、100%だよ
歩行者が避けるスペースがないのに強引に突っ込んできて「どけ！」的状況作ったり
巻き込み確認はしないし「あたしはエコカー乗ってるから偉いのよ」ってのが100%
しかも背後から近づくのに音しないから危険予知の予測も出来ない
プリウスは精神的最下層の乗り物だな

75 ：

>>15
〜そうです。
〜言われています。
でよくそんなに書けるもんだなw

76 ：

>>56
詳しい情報ありがとう
つまり、プリウスとかカムリは、サイドフレームが比較的幅が狭く、
エネルギーを吸収し切れずに厳しい結果となり、
アコードは比較的幅が広かったために吸収できた　と言うことか
フレーム広くするってことは、デザインにも影響あるしすぐにはできないだろうね

77 ：

>>75
初代 NHW10・11（1997年 - 2003年）
年間の販売台数は最大でも2万台を超えることはなく、モデル末期には1万台を
割り込んでおり、2代目以降のような「大ヒット」というわけにはいかなかった。
wikiより抜粋
もともと台数も少なかったし、初期モデルは16年も前だしね。
まあ愚者とは経験からしか物を言えぬものかなあ。

78 ：

モノコックは嫌いだ。
ピラーが太くなって何度人身事故をおこしそうになった事か。
前部視認性が悪いのは致命的欠陥だろ？

79 ：

アコードはAピラーがちゃんと機能してるな

80 ：

それにしても丑スレは、自演臭い書き込みが多いな。

81 ：

燃費の良い車は軽くするために樹脂で作られた部品が多いからね。
リアなんてほとんど樹脂なんだけど、追突安全性テストってないのかな？
燃費より安全性が大切なので、私は軽い車は買わない。

82 ：

>>15
初代のバッテリー交換無料なんだけど。

83 ：

>>76
>>56の記事を見ると、アコードとプリウスetcとの差はサイドフレームの幅よりも
サイドシルやセンターピラーの材質の違いのようだが
ホットプレス材とやらの採用の有無じゃないのか？

84 ：

>>81
動力を２個も積んだあいのこ（ハイブリッド）車は、決して軽くない。
１５０ｋｇ〜２００ｋｇは重くなっている。

85 ：

トヨタ狙い撃ちだな

86 ：

>>15
適当なこと書くな。
初代プリウスの交換バッテリー代はタダだぞ！
（交換手数料は知らなんが）
バッテリー自体、大量生産で安くなってる。
当時と同一バッテリーはもう無いので、同等以上のバッテリーを装填するんだってさ。

87 ：

トヨタ　カムリ
http://youtu.be/LNG7Nm9XDko
トヨタ　プリウス
http://youtu.be/qj-oPkXpAnA
スバル　レガシー
http://youtu.be/1gYuxfnwK8Y
ホンダ　アコード
http://youtu.be/gOOMR-fTBWg
シボレー
http://youtu.be/SkQA3tHFgFI
ヒュンダイ
http://youtu.be/px-h2ceeBzM

88 ：

日本叩きだの言ってるやつなんなの？
動画辿ればカムリとプリウス軟弱なのは一目瞭然じゃん。
コスト管理の凄さとか言ってるやついたりトヨタ信者キモすぎ

89 ：

のらないのが一番安全

90 ：

>>36
フロントガラスも割れてないぞ。
すげええ

91 ：

ようするにトヨタは、現実の事故を想定してそれに対応する、
というのではなく、
アメちゃんの評価規準対策としての安全機能しか開発･装備していない、
つーことか。

92 ：

一見、いつものアメリカのトヨタバッシングかと思ったが
正面衝突よりこういうオフセットクラッシュの方がよくあるわけで
理に適った試験でそれでこの結果はマズイ気がする
そう考えると東京で走り捲っているプリウスのタクシーは
乗客の生存空間の確保的にあの後部座席後ろのトランクスペースの無い
デザインで、後ろからの衝突の安全性の確保は出来ているの？

93 ：

またバ韓国ヒュンダイの根回しかよ、いちいち相手にすんなって　糞キムチでも食ってろよチョンカスｗｗ

94 ：

右ハンドルなら助かってたな

95 ：

>>83自己レス
>>56の記事から抜粋
高い評価を受けたAcura TLの車体構造の特徴の一つは、高張力鋼板の採用拡大に加えて、サイドシルとセンターピラーにホットプレス材を使ったことです。
ホットプレス材は鋼板を加熱し、水冷する金型で成形しながら焼き入れすることで強度を高めた鋼板です。
加熱した材料を成形するため形状の自由度が高く、また焼き入れによって強度は1500MPa以上になり、現在冷間プレスにより実用化されている高張力鋼板の強度が最高でも980MPa程度なのに比べて大幅に高まるのが特徴です。
なんか次のレクサス辺りも採用するらしいですよ

96 ：

オフセットと言い表せる日本語はない

97 ：

レガシィとかアコードと比べると、ドアパネルなんて紙みたいにペラッペラに見えるね。
根本的な骨格からして脆弱なんじゃないの？

98 ：

新テスト対策が間に合わなかった。

99 ：

そういや、プリウスだったか知らんけど、こないだ皇居前の通りで事故った
タクシー、女性客だけが死んでたな。
安全なはずの後部座席なのに。
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1356160168/

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