小川精機のエンジンを語るスレ

1 ：2008/03/02 〜 最終レス ：2013/01/05

エンジンを使用した感想や、エンジンに関する質問などをしませう。

2 ：

2GET
OSSPEED最高。

3 ：

やっぱり日本人なら、OSエンジンだよね。
OS ENGINES（小川精機）オフィシャル・サイト
http://www.os-engines.co.jp/
>>1 乙

4 ：

そういえばOS使ってリタイヤっ事ないな・・・優勝もないけど

5 ：

良スレの予感

6 ：

VZ-B Vspecかうど！

7 ：

PowerTransfer O.S Edition WEBカタログ（オンラインカタログ）
http://www.os-engines.co.jp/catalog_j/index.html

8 ：

12CV-R使った時に安くて速いしいいエンジンだなぁって思った
最近30VG買ったけどこれも燃調取りやすくて速いいいエンジンだった

9 ：

TZをなんとか、ノーマルシャフト出来る裏技ないですかね？

10 ：

TGのノーマルシャフトがつくはず。でもデチューンになる。

11 ：

1936 OS1型（タイプ1）★ 通称《ピキシー》。国産初の商品化第1号エンジン ★
-------------------------------------------------------------------
1937 OS2型（タイプ2）
-------------------------------------------------------------------
1938 OS3型（タイプ3）★ O.S.エンジン完全オリジナル設計 ★
-------------------------------------------------------------------
1940 タイプ6 　
-------------------------------------------------------------------
1941 タイプ7 　
-------------------------------------------------------------------
1942 タイプ8 　
-------------------------------------------------------------------
1943 タイプ9 　
-------------------------------------------------------------------
1946 タイプ10 　
-------------------------------------------------------------------
1949 29 　
-------------------------------------------------------------------
1954 MAX-I29、MAX-I35 O.S.の競技会で名声高まる
-------------------------------------------------------------------
1955 MAX-1　15 ★ 　 ★
-------------------------------------------------------------------
1967 MAX-H60FR/C ベストセラーエンジン
-------------------------------------------------------------------
1970 ロータリー I-49 ★ 初の飛行機用ロータリーエンジン ★
--------------------------------------------------------------------
1973 MAX-40SR ★ 　 ★
--------------------------------------------------------------------
1974 MAX-60FSR 　
--------------------------------------------------------------------
1975 MAX-40FSR 草創期のヘリ用エンジンとして好評を得る
--------------------------------------------------------------------
1977 MAX-45FSR-H 初のヘリ用エンジン登場
--------------------------------------------------------------------
1976 FS-60 ★ 初の量産化4STエンジン ★
--------------------------------------------------------------------
1979 FT-120（ジェミニ）★ OSエンジン多気筒第１弾 ★
--------------------------------------------------------------------
1984 FT-160（ジェミニ160） 　
　 FT-240（スーパージェミニ） 　
--------------------------------------------------------------------
1986 FR5-300（シリウス）★ 4STマルチシリンダーエンジンの最高傑作 ★
　 FT-300（スーパージェミニ300） 　
　 FF-240（ペガサス） 　
---------------------------------------------------------------------
1990 FS-120S-SP ★ 1995年／1997年、FAIF3A世界選手権で成家選手が4Cで初の栄誉 ★
---------------------------------------------------------------------
1993 MAX-12CV ★ 　 ★
---------------------------------------------------------------------
1996 MAX-140RX 　
---------------------------------------------------------------------
1998 MAX-12LD ★ グッドデザイン賞受賞 ★
---------------------------------------------------------------------
2000 MAX-12CV-R 　
　 FS-26S-C ★ 初のカー用4STエンジン ★
　 FS-40S-C 　
　 MAX-140RX-FI ★ 初のEFIシステム採用エンジン。 ★
----------------------------------------------------------------------
2001 MAX-160FX-FI ★ EFI 第2世代 ★

12 ：

デチューンになるとニードルやらで調整しても本来元々の性能にはもどりませんか？

13 ：

パッセンジャーポート径、クランクの吸気の開閉タイミング
全部違うだろうから調整うんぬんでは元のパワーは出ません。
クランク削れば、ノーマルTZ以上にも出来ると思いますよ。。

14 ：

ごめんなさい。クランクを削るっていうのは、クランクケースのどこを削るってことですか？初心者なもんで、すいません。でも本気で改造を考えてます。

15 ：

クランクシャフトを削るんだよ。誰でも初心者だった頃はある訳で
失敗しながら覚えるってことも貴重な経験だけども、もうちょっと
勉強してリューターの加工も練習してからにしなよ。無駄に金だけ
掛かっちゃうぜ。

16 ：

|д｀) 　あんのー、 どなたかMAX-28XZをリコイルまたはロート仕様に
　　　　改造した方は、おらんべか？
　　　　純正エンジンがヘタり気味のおらのマッドフォースに積みたいんだぁ。
　　　　それともやっぱり30VGが無難なんべか？教えてくんろ。

17 ：

ありがとうございます。クランクシャフトを削るということですが、TZについてるパイロットシャフトと同じ大きさに削るって事ですよね？

18 ：

まるで分かってない1年間まって出直し

19 ：

>>17
RCワールドの近藤塾読んでみ。

20 ：

もう本当に初心者ですが、バカになって最後に聞きます。雑誌を立ち読みしました。ちょうど思ってた事を雑誌でやっててビックリです。要するにあんな感じで削るって事ですよね？

21 ：

ああそうだ！思うが侭にギャンギャン削れ！

22 ：

>>１６
出来たとしても、かなりのデチューンになる。
ロートにしたいなら、30VGのほうがいいと思ふ。
マッドフォースに28XZのハイパワーなんて使い切れないしな。

23 ：

アンカー付けられなかったorz
>>16

24 ：

28XZ＋2060をインファーノに乗せていますが、
ニードルって何処まで絞れるのか、良く分からず悩んでいます。
甘い時　　：バリバリとマフラーから音がする。余り早くない。
少し絞る。：バリバリと言わなくなり、早くなってくる。
ここから先、絞って良い物やら、この辺がベストなのか
良くわからないのです。絞り過ぎて壊しても嫌なので....
丁度良いニードルのポイントの見分け方って
有りませんか？

25 ：

|д｀)　あんがとだす。>>22 たん
　　　　こんな質問してるおらには28XZのハイパワを扱える自信がないだ。
　　　　30VGもよいエンジンみたいだし、これにするだ。
　　　　最後に　O.S.エンジン＝おら．最高だぁ．エンジン　おばんでやんす。

26 ：

>>24
温度計買ったらどうっすか？安心感がありますよ。
意外とオーバーヒートはわかりやすいので、その慎重な性格なら壊す事も無いと思いますよ。
低温で回しすぎて圧縮が早期に低下するのも気にした方がいいと思います。

27 ：

やっぱ、エンジン関係のスレには、変なひねくれ者はいないな。
みんな優しい。

28 ：

作業場整理していたら12cvが出てきた
V頭の黒いやつ　赤い頭もあったっけ　あの頃は楽しかったなあ

29 ：

>>26
有難う御座います。温度計買ってきます。
プラグの辺りを測って、120℃を超えない位でしょうか？
低温で回すとスカタンになる件、了解しました。
注意いたします。

30 ：

一般的な目安は１２０度くらいらしい
ただ、アルミは熱の反射率が鉄より低く、赤外線温度計を使ってもなかなか
正確な温度は測りにくいので目安とする程度でいいと思う。
手元で図るときは、ピークより温度が上がってたり、下がってたりするからね

31 ：

>>24
一番スピードが出る所まで絞ってみ？そこから10分戻しておけば大抵大丈夫なはず
エンジン調整はトライ＆エラーの繰り返し
絞りすぎてもすぐにはブローしないからやってみるといいよ
表現しにくいが柔らかい音で回ってるエンジンが理想かな　
金属音がしているようではマズイかも

32 ：

>>30
了解しました！

33 ：

ぶっちゃけ燃調だしてる時が一番楽しかったりしない？

34 ：

28だが昨日TG-10に載せてスターターで回してみたら一発でかかったぞ！
OSスゴッ

35 ：

>>34
黒いヘッドって１５cvじゃなかったっけ？

36 ：

>>35
そうだっけ？でも私のは12で黒いな
15cvって青っぽいイメージがあったが・・・
まぁいいや　久々に0.7PSを堪能してくるかな

37 ：

赤ヘッド＝12CV
青ヘッド＝15CV 12CVR
黒ヘッド＝15CVR

38 ：

>>31
了解です。少しづつ温度測りながら、
速度が落ちたような気がする所まで絞ってみます。

39 ：

燃調とれても、コースに来るたび、燃調は軽く整えるのがセオリーなんで忘れずに。
そのうりだんだん感覚がわかってくると思う。
でも完璧な燃調なんて無いので泥沼にはまらない様に
わけわかめになったら基本の位置に戻してやり直しで、のーぷろぶぅぇるむ

40 ：

12cvは0.56ps
GXR15以上の性能だとおもう。

41 ：

>>40
そんなモンだったっけ？当時は随分力強くよく感じたもんだが
訂正ｱﾘｶﾞﾄ

42 ：

１２ＣＶって金色のヘッドのやつあったよな。
あれが自分的には死ぬ程カッコよく感じて、４基ぐらい買ってた。
再販してくれないかな〜？
頼むよOSさん。

43 ：

15cvが0.68ps
パーキングなら今でも12CVのパワーで十分。
ただし、リコイル無し。
FP-Bワンメイク程度が面白いかも。もう売ってないけど。

44 ：

FP10とCZ1なら家にまだある
レストア中

45 ：

4ST

46 ：

誰か心優しい人、28ＸＺと21ＶＺｰＢの基本ニードル位置を教えてくれないですか？
ＰＣが壊れて、ＯＳのホムペ見れないんす(泣)

47 ：

>>46
28XZ
ブレークイン時：3回転
エンジン掛からない時：2.5回転
とは書いてあったが、基本の位置は書いてなかった。
（探し足りないだけかも...）
2.5回転から始めて、調子見ながら絞っていけば？

48 ：

１２CVRって、まだ生産してる？
注文したら「現在生産しておりません」って言われるし。
カタログにはまだのってるんだが。

49 ：

生産中止です！！

50 ：

>>48
セール中
ttp://homepage1.nifty.com/ishiimokei/japanese/sale/sale_engine.htm

51 ：

よさげなスレなので、age

52 ：

15CV-X Hyper 改め 15CV Hyper にして使ってる
今時にしては馬少ないけどこれでもじゃじゃ馬orz
あげ

53 ：

CVとかLDの頃って、夢やロマンがあったよね。

54 ：

TRやTZにも夢はあるよ。
年取ったのは俺達の方だろ。

55 ：

28XZ買ったんですが、プラグはＰ６使っても良いのでしょうか？
ターボヘッドは初めてなもので分からない事だらけです
誰か教えて下さい。

56 ：

>55
メーカー推奨のP3&4とは当然同サイズなので使えます。
使うかどうか、熱価を選ぶのはあなたの自由です。ターボヘッドかどうかは無関係です。

57 ：

１２CV-R残してほしかった・・・・
側方排気の１２クラスエンジンなくさないで欲しい。

58 ：

>>55
使えるけど意味なし。
恐らく本調子は出ないんじゃん？
P3P4をおとなしく使えば無難だよ。

59 ：

最近でた4ストの新シリ−ズはよさげだな。

60 ：

kwsk

61 ：

FS-20が好きで好きで、6機ある。
何機あってもいいなあ〜。

62 ：

そろそろageておきますね

63 ：

>>61
たま〜に変人って言われない？

64 ：

エンジンチューンやってる人居る？
カウンターウエイト量の設定は何を基準にやってる？

65 ：

>>63
『たま』に？？・・・いつも言われとるがなw

66 ：

職人が関係ない一般人から見ると変人なのと一緒

67 ：

>>66
よくご存知ですね。自分、現場労働者（いわゆるDQN職）です。
こういう極少4サイクルエンジンをこさえようとした技術者魂が堪りません。
稚拙ではありますがバイクに例えると、サーパスシリーズがホンダのカブクラスのエンジンならば、
それ以前のモデルはトライアンフとかロイヤルエンフィールド級の世界だと思ってます。
自分は持ってませんが、オープンロッカーモデルなんてメカの真骨頂ではないでしょうか。
酔いに任せて好き勝手書いています･･･。

68 ：

若干実車レース経験もあるけど
ＲＣでは２ｓｔの甲高い音より４ｓｔの低い音が壷にきた人種です
でも他人様が走らせているのを聞いているだけで所有はしてません
懐事情が…orz

69 ：

TZ12って凄いな！
すげー安いのに、ちょいと弄って耐久性多少犠牲にすれば
うっひっひ！
ノバロッシやSirioに十分戦える！
もちろんSpec�Uにも！
うほほほほ！

70 ：

まー元々他のエンジン数種の「良い所取り」(パクリとも言う)だからね。
でも、良いエンジン(価格も含めて)には変わりない。

71 ：

JX12か・・・・、TZの新しいモディファイドエンジンが出来たんですね。

72 ：

XJ?!
昔懐かしいペケジェーを思い出すな！
TZといい、開発者はYamaha通か？ｗ
いったいどんなエンジンなんだ？
下さんが使ってたのこれか・・・当然Spec2よりいいんだろ？
気になって眠れないぜ！

73 ：

>>64
クランクシャフトをコンロッドをつけた状態で水平器の上に置き、ピストンピンを支持した状態でビッグエンド・カウンターウエイト方向のバランスをとる。
普通はウエイト追加ではなく反対側の切削でバランスをとる。

74 ：

新品の１２ＴＺを慣らそうと思ったら
ぜんぜんまわんねー
なぜ？
フライホイールを手で回そうとしてもダメ
新品だとこんなもん？

75 ：

プラグ外して燃料吐かせて

76 ：

>>75
カブってはいないと思うけど・・・

77 ：

プラグ緩めて圧縮逃がして始動安定したらプラグ締める
かじったらフライホイールをマイナスドライバーでこじる
最初は大変だけど頑張って下さい。スタータボックス壊さない様に

78 ：

>>77
午前中すでに、煙がでますた

79 ：

金と赤ヘッドの12CVリコイル2機所持してる
金ヘッドはタミヤのTNS-B改モントラにて現役使用中（最近圧縮落ちてきた･･･)
赤ヘッドは昨日バラしメンテ済みだが、ヘッドビス舐めてドリルで貫徹させ抜いたのでヘッドが傷だらけ
勿論圧縮あり作動に問題なし。
15CV-Rも所持。これはV-OneRRで少々使用後引退。以後1度も始動させず。
サベージも持っててこれは30VG搭載。ただターボヘッド+5PORTメッキスリーブか
メッキスリーブのR仕様が未だないのが痛い。ホットなエンジン用意してくれOS

80 ：

>>73
切削部分って錆びてきませんか？

81 ：

あぁー
どんどんゴムがすり減ってゆく…

82 ：

>77
ボケすぎで面白くないです。

83 ：

>>68
ｶﾞｯ

84 ：

12TZもそうだけど高圧縮のエンジンは慣らし運転は
まずは燃料入れない状態での空回しから始まる
プラグ外して圧縮かけない状態で回さないと…
初めから火入れて走ろうとしても動きませんよ

85 ：

>>75
やっと、かかったよ
でもすぐ止まる
ニードルをアマアマの3.5回転戻しでやってるけど
かぶってるのかな
皆さんは何回転戻しでブレイクインしました？
3.5だと甘すぎ？

86 ：

>>85
何回転とかは考えないし、知らない。
ヒートかけたまま止まらない所まで緩めて安定してきたら
ヒート外してそのまま2タンクベンチで回して後はランニングインが
俺のやり方です。
参考にはならないかもですね。

87 ：

マニュアル通りにしかやってない
1PS超えるエンジンでは>>84の方法も併用してる位か
簡単に書かれてるだけだが空回しは重要かつ要注意だな
かぶってるかどうかなんて中見れば一目瞭然だし現物見てるんだから
自分で判断したほうが確実です
それから何回転とか聞かれても天候や環境によって変わるからわからん
ブレークイン段階で質問しているレベルならTZはまだ早かったんじゃ…
もっとマイルドなエンジンで慣れてからでも良かったかもしれんよ

88 ：

>>74
メインニードルが開きすぎ
取説にある様に、出荷状態の１-3/4回転開きでだいたいＯＫ
物によって、マフラープレッシャーの強弱もあるが、だいたい大きく外れるこ
とはないし、２回転越えるやつを見たことはない。
始動後、辛い様なら開ければ良いし、仮に極端に回転が上がる様なら、燃料系
全部確認して、異常なければ30°開ける。
燃料が多すぎると、潤滑不良になって、各部の動きが重くなり、燃焼室の生燃料
が多いことと合わせ技でスターターが回らない。
77のプラグ少しゆるめてデコンプ始動するのは非常に有効。
やっと回るほどのど甘な状態はかえって潤滑不良から、特にコンロッドに異常
摩耗が生じるので、コースインして走るのに困らない程度で、取説18〜19P
を参考に。
上死点が異様に固い場合、ヘッドボルトの締め方が悪い場合があるから、自分で
ばらした後なら要チェックね。
>>84
燃料入れないで空回しってなんですか？？
何十年前かのイタリア製エンジンのお話？？
そう言えばあったね、オイル少し入れてモータでエンジン空回し。
そこまで馬鹿固いエンジンなら、さっさとラッピングでピストンアタリ付けて
しまうけどね。
固いって言ってもＯＳじゃ知れたもの、デコンプで回せない程固いかい？

89 ：

夏の糞暑い時期にブレークインするなら気持ち濃い目で
慣らしの絞り上げ工程で、併走してる早いエンジンの速度に合わせないようにね
TZ3Pは良いエンジンだけど、レース用エンジンには劣るので同じ感覚で絞ると
あっという間にブツブツ出来て終わるから。
ま、始めのうちは誰でもエンジン壊すので経験するしかない。

90 ：

>>88
84ではないですが、
最近の（というか前から？）OSのPCマッOはばらつきがあるので
硬すぎなPCと普通な感じなPCとあるのでなんともいえませんね。
個体差って奴でしょうか・・・

91 ：

XZでたらSPEC�Uどーなんのかね・・・
ノーマルTZ12は入門向きコンペティションモデルつー事で十分長生きしそうだけど
XZは、本気で戦えるお手軽国産エンジンって事でSPEC�U-ALよりお手軽な価格設定でおながいします。
クランクシャフトがDLCコートされてそうだけど・・・
＞OSの中の人へ・・・

独り言

92 ：

ＶＺ−Ｒの新型はでないのかな？

93 ：

それよりＣＶ復活希望

94 ：

>>89
しんせつなひとだ

95 ：

http://blog.163.com/chance_1025/blog/static/8562700520086217842945/
OSに「技術提携したの？」って聞いてみたら、
「知らねー」って回答きたよ。

96 ：

ALIGNったってヘリやる人ならOSの猿人ブランドだって分かってんだろうし
いいんじゃね？
いわば、ちゃいなの狂商みたいなとこで、GXRが実は故秀和工業みたいな。
まOSは危険な冒険犯して潰るほどダメな会社じゃないと思うが・・・

97 ：

50ハイパーもあるよ。
http://helimod.com/shopping/product_info.php?products_id=40
防衛できる程の特許がないとこうなる、て事。
アラインの企業イメージは悪くなったな。

98 ：

なるほど
あの国らしいな、そのうちOSがALINGのピーコしたなとか言いそうだｗ

99 ：

説明文に
>MADE IN JAPAN ALIGN Hyper engine for superior 50 size helicopter.
ってあるな。
日本のメーカーから供給受けてるのは間違いないが、どこのメーカーとは書いて無い。

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