【ヨコモ】B-MAX4スレ【YOKOMO】

1 ：2008/10/15 〜 最終レス ：2013/01/02

主な仕様
■防塵性の高いシャフトドライブ フルタイム4WDシステム
■バランスに優れるセンターモーター　
■ユニバーサル センターシャフト
■フルアジャスタブル ダブルウィッシュボーン サスペンション
■大容量 樹脂製オイルダンパー
■ダイヤル式 フルアジャスタブル スプリングテンショナー
■前後ボ−ルデファレンシャルギア
■前後ユニバーサルシャフト
■ダイキャスト製 クランプ式モーターマウント
■バリアブルアジャスト スリッパークラッチ
■フロント アルミサスマウントブレース
■フルボールベアリング
■バラセル＆セパレートパックバッテリー両対応
■エアロフォルムボディ＆ウィングセット(ポリカーボネイト製)
2008 JMRCA全日本選手権4WDクラス　TQ&優勝！(ドライバー：松倉直人選手)
2008 BRCAイギリス選手権　TQ&優勝！(ドライバー：ニール・クラッグ選手)
2008 EFRAヨーロッパ選手権　TQ&優勝！(ドライバー：ニール・クラッグ選手)

2 ：

1/10サイズ 電動4WDオフロードバギー
B-MAX4
定価21,800円
http://www.teamyokomo.com/jpn/product/offroad/bmax4/b_max4.html

3 ：

このスレ必要？

4 ：

スレ立つの待ってた。
現在チャンピオンパック待ち。

5 ：

ｱﾙﾐ製ﾌﾛﾝﾄﾎｲﾙﾊﾌﾞくらいさっさと出して欲しい
ﾁｬﾝﾋﾟｵﾝﾊﾟｯｸに入ってるようだから同じくﾁｬﾝﾋﾟｵﾝﾊﾟｯｸ待ち。

6 ：

あんまり走らせた話聞かないけど実際どんなだろう…

7 ：

知り合いが走らせてるけど、しゃきしゃきよく走るよ。　だけど大ジャンプとかで派手に失敗するたびにサスアーム折れてるね。

8 ：

あーやっぱりサスアーム弱いんだ…。
他に弱い所無いですか？

9 ：

MR-4 BX と同じ部品使える？ なんか流用はできるのかな？

10 ：

シャーシがグニャグニャだから、ロールするのかな？でもよく走るよ
サスアームはBXのは使えないよ。

11 ：

キット付属タイヤってどうなのかな？良さそうだったら使ってみようかなと思ってるんですが。

12 ：

タイヤはコースによる。
走らせるサーキットの常連さんと同じの買って、
付属のは試走とかに使ってみては？

13 ：

キット付属タイヤなのに大変良いよ。インナーはキット付属の物と違うけど。

14 ：

八月に注文したチャンピオンパックやっと来た！
ターンバックルとハブとキングピンとフロントダンパーまで組んで今日は寝ます。
…付属タイヤも組んでみるかな…。

15 ：

今のシャフトドライブのギヤはグリスを塗ったほうがいいですか？

16 ：

デフルーブで良いかと

17 ：

チャンピオパックにフロントスタビないんだけどEPは、フロントスタビ付けないのが普通なの？

18 ：

>>17
ﾁｬﾝﾋﾟｵﾝはﾌﾛﾝﾄｽﾀﾋﾞ付けて無かったから　ｾｯﾄに入ってない

19 ：

>>18
GPじゃ考えられないけどEPじゃフロントスタビ付けないのは、よくあること？

20 ：

フロントスタビ付けたのなんて再販のモノショック車くらいしか見たことない

21 ：

そうなんだ
BXもレーザーもアソシもみんなフロントスタビついてないからビックリサプライズだったよ

22 ：

チャンピオンパック購入しました。ダンパー組み込んだら動きすごく良くなったよ。ただ六角ハブがフロントしか入っていないナゼ？BXで使ってたリアタイヤが使えないわ〜

23 ：

B-MAX、噂にたがわぬガラス足だな
山のようにあった谷田部の在庫が切れるほど皆バキバキいってるな
D4の俺もあれは気の毒に思ったよ、あれで初心者対象はマズイだろ
早く対策打たないとヤバイぜヨコモさん、まさか対策＝カーボン混入とかやめれ
安い樹脂アームでしっかりと壊れないもの作ってあげてな

24 ：

ガラス足はヨコモの常套手段じゃないか
なにを今更ｗ

25 ：

そうなんだがそういう時代じゃないだろ
常勝TCの頃はレーシングカーは速さ優先壊れて当たり前なんてこと信じた馬鹿なマニアのおかげで売れた
しかしタミヤが勝てる頑丈な足を出すやいなや、BDでは折れない足にした
今やバギーも501X、D4のように頑丈な車が現れ、ガラス足で姑息な儲けをやった無印レーザーは廃れた
B-MAX安いと遊んでいた人がチャンプパックと破損足を合計すると他ハイエンドが買えているいるのは不憫でわ

26 ：

ｻｽｱｰﾑのｽﾄｯｸがなくなって、ﾌﾛﾝﾄに501のｻｽｱｰﾑ付けてる人いたW わりと簡単につくみたい。ﾘﾔは知らん。

27 ：

ハイエンド買えるくらい壊す奴いるの？おおげさすぎだろｗ

28 ：

キット+チャンピオンパック≒３万円
+5.000円ももなればFSも買えるからな
・・・ZX-5足も脆いんだっけｗｗ
しかし車は評判良いな、同クラスのDB01より走るらしいね

29 ：

ハイエンドの高額化がエスカレートするよりは、ずっといい流れだと思う。
DB01に端を発するミドルクラスの充実ぶりは喜ばしい事だよね。

30 ：

確かに！！
カーボン＆アルミバルク車も悪くはないけど、そればっかりじゃね
クラス上から下まで車種の揃った現状は素晴らしいよ
後は望むならもう少し面白い車があればいいんだけど、車種が揃っても似たような感じなんだよな
あと2WDの車種増を願うよ

31 ：

ｈｐｉのサイバー１０Ｂにするか迷ってます。

32 ：

３１＞
サイバー１０Bって雑誌に出てたヤツでしょ？
悩まんやろ！？
B-MAXはオプションを組めば全日本チャンピオンになれるけど、サイバー１０Bは・・・

33 ：

１０数年ぶりにオフロードを買い、インドアコースで４０パック走りました。
フロントサスアームにストレスが集中する設計のようで、サスアームの骨折
で守られて他が壊れなくなっている気がする。
ネットのヨコモ専門店で買えばＲＢ５の値段でキットとチャンピオンパックが
手に入る。お買い得かと。なおスタビは外した。
ブラシレス４．５を５セルで回しジャンプも快適。
遊びには文句なしでよく走りメンテフリー。リアだけタングステン
いれたけどね。予備パーツはフロントサスアーム。
他は今のところ壊れてません。ギアボックスはリアは重めに組んでます。

34 ：

ガラス足に困ってる方に朗報？
HPIのD4のサスアームが付くらしい。

35 ：

501X足も付くよ
更に言うとサスピン穴広げればBX足も付くよ

36 ：

品薄なんで、D4のサスアーム買わないで下さい。。。

37 ：

まあ、偶然ちゅーかB4→BJ4→日本製4駆オフローダという流れで
サスアームのサイズは合っている。ただ、サスアームの根元が厚いのと
薄いのがある。MAXにD4足は某ブログみればわかるけどかなり厚いシムで調整している。
D4の他にZX-5足が薄いのでシム調整でポン付けできる。
(ナックルの互換性は怪しいけど)
逆にMAX足とか501足はD4にポン付けできないと思われ。
ZX5に501足はかなり削ったよん。
実はZX-5の旧サスアームもナックル含めると現行のオフローダ郡
とほぼ一緒なのでフロント長足がポン付けでできたりする。
(ナックルとユニバは当然旧ZX-5だけど)
ZX-5はリアミドルとかもあるので、荒れた路面対策につかうのもよいかと。
2駆はRB5とB4はフロントほぼ完全、リアはRB5アームをB4には可能
まあ、サスピンの直径違うけど。
フロントをRB5にすると4駆のホイールが使えたりする。
足が短いので旧ZX-5のアームにしたりタミヤのロングアクスル
探したりする必要があるけど。
長々チラ裏スマソ。

38 ：

わざわざ評判の悪いZX-5の足をつける理由がわからん。

39 ：

>>38
荒れた路面って書いてあるやんw
〇〇の××脚仕様って他に良いネーミングないかなぁw

40 ：

つかノーマル足で十二分荒れた路面に対応出来るし

41 ：

んで、どのサスアームが折れにくいんだろう？

テメーの腕次第ってー言われたらそれまでだけど…。

42 ：

501とD4とZX-5かBXのどれか、
ZX-5もSP足で逝きにくくなり、FSで逝かなくなった。
ZX-5は強度問題と重心問題があったわけ。
(まあ、SP強化足なんてものもあるらしいけど)
つまり現在進行形でMAX以外は基本問題がないわけ。
ヘビーな501、バランスの取れたD4、
軽量級なZX-5SP、同じ会社で意外に造形が良いBXどれでもおｋ。

43 ：

>41
ノーマルのDB01足

44 ：

タミヤはベルトトラブルは聞くけど、足が折れたってあまり聞かないな
B-MAXにD4の足は簡単につくっぽいw
http://teamnovi.blog.drecom.jp/

45 ：

しかしB-MAXの場合、足を強化したら他がきつくなる可能性大
俺は所有してないので詳しくは分からないのだが、所有する友人によると樹脂が柔らかいので各部のヤレは早いとか

46 ：

>>42
ありがとう。参考になりました。
D4のがCハブそのまま使えそうなんで、
今のスペアが折れきったら買ってみます。

47 ：

>>45
ヤレ？？ってどう言う意味？
ヨコモ地獄のアルミパーツも出てきたねw

48 ：

>>47
参考までに
http://www.webcg.net/WEBCG/qa/body/000012969.html
これかよFS購入に踏み切ろうとしたが、アルミパーツ全部揃えてもFSフルOPまでいかないのでB-MAXにするわ
ダンパーはBXから移植なら３万円出せば結構良い感じに出来そう、やっぱ安いわB-MAX

49 ：

>>45
俺もMAX使ってる仲間が同じ事言ってたな。＜各部のヤレは早いとか
最初はシャッキリしてて良く走るんだけど、シェイクダウンから５パックくらいでシャーシや足回りが手でひねるだけで簡単によれるらしい。
ただ、操作のダイレクト感は薄れるけどグリップは逆に良くなる。
まあ、タミヤの初心者向けモデルと同じ設計思想なのかな。

50 ：

やっぱそうなんだ
しかし5パック程度で変わってくるのも厳しいな、維持には手間かかりそうだね
カーボン樹脂まで様子見かな、とか言ってカーボン樹脂になったら走らなくなったらなんてことないよねｗ
とりあえずFSにしておこうかな
B-MAX足、見た感じ造詣がBXよりもBC系に似てるような感じがした
BC足も一見ごつく見えるけど弱いんだよな

51 ：

５パック走行後はどうなの？
その後が安定したのなら、ヤレでは無くて｢慣れ｣では？

52 ：

でも樹脂の状態変化に安定なんてある？
一度劣化したらゆっくりでもその方向に進んでいくんじゃない？良く分からないけど
RCシポーツ記事見ると結構柔らかいよね、ダンパー取り付け締めすぎると樹脂が歪むとか
その柔らかさが安定走行を生むんだろうけど

53 ：

シポーツｗ
しかしそう考えると結局安かろうなんだな。

54 ：

シポーツｗｗ　自分でも吹いてしまった・・・
安かろうでも、悪かろうではないんだけどね
しかしカーボン混入樹脂にした場合、走り変わりそうだよね

55 ：

ダンパー取り付けのしめこみすぎNGは今更の話ではないだろ。
それよりもメインシャーシの硬度の安定感が重要じゃね？

56 ：

ヨコモに、
「全日本で使ってた硬いバスタブありますか？」
って注文してみたら？

57 ：

全日本もふにゃふにゃシャシー使ってたらしいけど
>>55
締め込みがNGだとかではなく、樹脂の変形具合の話
雑誌であの変形具合見てみな、取付部の樹脂が弓の字なっている

58 ：

コアキョポに変わるブームの余寒
( ・ω・)＜シポーツ

59 ：

3・3振り分けがのバッテラ秋葉ですら見かけないからな
意外にチープな作り出し立ち位置が微妙な気がする。

60 ：

BXが投売り状態だな。

61 ：

谷田部で体験走行やってた
子供が壁にぶつけてサスを折った

62 ：

センターユニバのスイングシャフトのピンがズレてるのを発見。１０パックぐらいは走らせたけど他の人は大丈夫？

63 ：

>>62
テープ貼っておけば桶

64 ：

今日土手でシェイクダウンしたらプチジャンプ失敗したらサスアーム折れた
噂で聞いていたけどここまで酷いと思わなかった

65 ：

B-MAXサスアームってそんなにモロいのか
購入しようと思ったケド

66 ：

最近のヨコモ製品は台湾製ばっかりだな。ヨコモも堕ちたもんだ。

67 ：

脆いねえ、モノは良いだけにもったいないよあれは
ＢＸでは完走してナンボと頑丈な足になったのに、初心者対象で脆くなるのもねえ

68 ：

64です

http://imepita.jp/20090104/013260

69 ：

フロントブレース､リアサスマウント取り付けた。
青く、蒼く、碧く染めてやるぜ。

70 ：

今週はランカ・リー＝中島愛、「蒼のエーテル」にのせてのエンディングでーす。

71 ：

そーいや、足折りたくないから走らせてないなぁ…
寒いと尚更折れそうだし。

72 ：

初めてバギー買ってみたんだけどホイルハブピンいれるのに大苦戦

73 ：

フロントサスアームは500円リバーシブルで使えるから250円なのがせめてもの救いですね

74 ：

韓国へお帰り下さい

75 ：

>>72
つ　フロント1.6mm径のピン　
　　　リヤ　アソシのピン

76 ：

過去ログ読んでD4のサスアームを移植しようとしたんですがD4のサスアームHPI
Iにも売り切れらしいですね

77 ：

サイバー箱詰めしてるから、サスアームの在庫無いんじゃないか？

78 ：

おい！おまいらD4足止めてB44足にしる！
D4足が市場から消えてるだろW
つーかマジでB44足の方が良いらしいよ。

79 ：

柔らかいからな。
ZX5足の方が柔らかくてさらに良いという事になる。

80 ：

BMAXの強化されたサスアーム売ってるよ

81 ：

どこで売ってんの？

82 ：

おらは谷田部で買った
ヨコモ製だよ
苦情多かったんだろうね

83 ：

同一形状で硬い樹脂使ってる奴だよな？

84 ：

今日谷田部行ったけどなかったよ
骨折2本でした

85 ：

店員さんに聞いた？
表には置いてないよ

86 ：

なぬっ
商品にするなら表に出すでしょ
なぜお忍び?

87 ：

強化サスアームなんて出てないだろ？
ヨコモHPにも出てないぞ。試作品か？

88 ：

谷田部に電話しなさいよ

89 ：

強化ってーか、あまりにも折れるから、
配合料変えて逆に柔らくしたって聞いたけど。

90 ：

サスアーム弱いのか
B-MAX今日買わなんでヨカタ
ちと考えよう

91 ：

矢田部はB-MAX多かった。
5分で3台もサスアーム折ってるのを見て、これはちょっとと思ったよ。

92 ：

>>91
そのうち一本は、オイラです

93 ：

チクショ〜！　お前等のせいで足がなくなっちまったじゃね〜かよ・・・
Ｄ４ユーザーの同胞たちよ、こうなったら俺たちでＢ−ＭＡＸ足を買い占めて復讐してやろうぞ！！

94 ：

age
改良サスアームはどんな按配？折れなくなった？

95 ：

あるの？改良サスアーム

96 ：

つ>>89

97 ：

>>94
次、折れたら新ロットのスペア付けるハメになるんで、もうちょい待っててｗ
週末に走らせてくる。

98 ：

この前始めて走らせたとき
2パック目で急に駆動が重くなった。
おかしいと思ってクラッチ確認したら全開になってて
押し潰された感じで前側のベアリングがお亡くなりに…
家に帰って後側も確認したらやっぱり死亡してた。

99 ：

DB01とどっちがおすすめですか?
DF03からの乗り換えを考えてます。
他にミドルクラス4WDはありますか？

100 ：

バッテリーを考えたらDB01のがいいんじゃない？
振り分け買い直さなくちゃいけないしね

101 ：

>>99
サイバー10にしときなyo

102 ：

>>99
足周りも強いからサイバーでいいと思う。

103 ：

>>102
ナカーマ
(´・ω・)人(゜▽゜)

104 ：

>>100,101,102
アドバイスありがとう。
サイバー10b候補に上がってきました。
ちと高いですよね。

105 ：

どうでもいいけど
MAXコーヒーカラーに塗装するのってどう思う？
やっぱダサい？

106 ：

良いと思うよ、甘そうだけどw
でもどれ？今の奴？
ttp://www.tone.ccbc.co.jp/products/page_02.html

107 ：

B-MAXスレなのに、誰もB-MAXをおすすめしないとは・・・（＾ω＾；）

108 ：

>>104
振り分けバッテリー買い増しすること考えれば、高くはないよ

つか ホント誰もB-MAX勧めないってｗ

109 ：

ﾜｶﾝﾈ

110 ：

B-MAXはフニャちん
ZX-5はやっぱり最高ってことでおk?

111 ：

安くなったMR-4BX07WかB-MAXどっちがおすすめかー？
もしくはいっそのことDB-01に走った方がいいんかな。

112 ：

おすすめと言っても人の趣向入るけどいいのか？
BXは基本頑丈だが、カーボン＆アルミパーツ多いのでいざという時の維持には金がかかる
ベルト駆動で良い意味で穏やかなレスポンスだが、駆動系が裸同然なので維持手間が尋常じゃない
B-MAXはパーツ単価は安いが基本脆い、しかしシャフト駆動系はフルカバーなので維持が楽
走行性能は申し分なし、シャープだが尖がり過ぎず走らせやすい
DB-01とで悩むような状況なら、迷わずDB-01にしておけ
走行性能云々ではなく、頑丈だしパーツはどこでもあるから維持が楽だからな
それとおすすめ聞く時は、どういったシュチュエーションで使用するかを述べないと応えようが無いぞ
公園遊びで使うのかレース専用か、サーキットは屋内or屋外とかな

113 ：

フルカバーを経験したらむき出しベルトにはもう戻れん

114 ：

>>114
ただ、B−MAX4とDB−01を比べるなら金がかかるのはDBだよね。タミヤのオプション
地獄から始まって結局はハイエンド並みの金がかかると思うのは俺だけじゃないはず・・・

115 ：

>>114の安価は>>112でした。ごめんミスった。

116 ：

>>114
ヨコモも似たようなもんｗ

117 ：

＞＞１１２
アドバイスサンクス。
近くにオフのサーキットないから公園遊びになるかなー。
車種は、タミヤにしようかと思ってる。
でもまだ考え中。

118 ：

>>116
後は好みの問題だと思うけどB-MAX4はキットとチャンピオンセット30000円前後
でとりあえずはおｋ。フロントサスアームだけは折れやすいけど500円でリバー
シブルのサスがあるから250円。
DBは16000円前後のキットにダブルスリッパークラッチ4000円位、前後ユニバーサル
シャフトが4000円前後、アルミエアレーションダンパーで7000円位。最低限31000円は必要
それに追加してフロントのサスボールが外れやすいので前後ともアルミの丈夫なサスマウント
を装備したいところでこれは値段わかんないけど高そう。あとアルミのホイルハブも
ほしいとこだね。

119 ：

>>116>>117
そうそう重要なこと忘れてた。>>118に追加ね。
B-MAX4は30000円前後でチタンターンバックルとスタビライザーとちょっと
したオプションが付いてる。
けどDBは同じ30000円でもチタンターンバックルが付いてない。買うとまた高い。
この差はデカイ気がする。
メンテナンスでもB-MAXのほうがシャフトの分やりやすいかな。
性能的にはB−MAX4かな。やっぱり。
カッコよさをとるならDBがかっこいい。
メカレイアウトはB-MAXのほうがバランスはいい気がする
そう考えるとやっぱりB-MAXがオヌヌメかなあ。

120 ：

連レスすまん。
まあでも、公園だけに留めるならユニバとかスリッパークラッチとか
チタンはいらないかもね。DBも悪くないし、かっこいいしね。
ただ、やはりドックボーンのシャフトだと外れやすいし、普通のターン
バックルだとゆがみやすいかも。スリッパークラッチがないともデフと
かを痛めやすいかも。それは覚えていたほうがいいよね。
長々とすいませんでした。

121 ：

公園だろ？
DF03でも十分。
けど、ゆくゆくはサーキット走るならDFは辞めといた方がいい。
素組みのドゥルガで公園→物足りなくなりサーキット→必要なオプション足していく。
で、よくね？
前足折れないなら断然B-MAX奨めるけどね。

122 ：

>>119>>120
連レスサンクス。
タミヤも考えてたけどシャフトのB-MAXも捨てがたい。
メンテしやすい方を選ぶよ。

123 ：

>>122
サイバーもあるでよ

124 ：

ストレートパックいっぱい持ってて・・・
みたいな人にはつらいかもしれないけど
そこをクリアできるならB-MAXはオススメ出来る

125 ：

>>121
B-MAX4はフロントサスが折れやすいけど逆に言えばそこだけで後は頑丈。
スリッパーのベアリングこれ2つあるんだけど、これもいきやすいか・・・
でもそれはベアリングをいいやつに変えれば解消される。
走行中にかかる負荷をフロントサスが吸収してくれ他への衝撃をやわらげ
てると言う考え方もできなくもない。半年B−MAX4をつかったけど、フロント
サス以外は壊れていないよ。フロントサスはかなり壊したけどね。
後は腕次第かな。スリッパーのベアリングは最初にいいやつにしたせいか未だに
壊れていないかな。いいマシンだと思うけどね

126 ：

>>124
セパレートの振り分けストレートパックが販売されてるよ。ヨコモからね
注文すれば手に入るはず。でも普通のストレートパックをばらしてバラセルに
するのもそう難しくはないよ。なれれば簡単

127 ：

>>124に追記
せっかくだからストレートからバラセルの加工の仕方を載せとく。
まずストレートパックのシュリンクフィルムをカッターなどで切り
中身を取り出し、バッテリーとバッテリーをつなぐ金具をペンチで
とる。すると電極にクリリンのおでこみたいなボツボツがあるから
それをプライヤーなどでとったり、金やすりで削って平らにしてあ
とは普通にシャンテをはんだづけでおK
バラセルを作るときのスタンドみたいのがあるからそれを使えば便利
電極は交互に間違わないようにね

128 ：

ごめん>>124に追記×
>>126に追記○だね

129 ：

ただ俺らのようなマニアな連中は気にならないけど、公園で遊ぶ程度の人にはシュリンク剥くだけでも敷居高いと思うよ
つかバラセルオンリーならいいけど、M03とかストパ専用車との兼用は無理だよね
ちょっと聞きたいんだけど、以前全体的に樹脂が柔らかいのでヤレが早いと書き込みあったけどどうなの？
それとサスアームは材質変更されたなんて情報あるけど、結局どんな感じ？

130 ：

>>129
やわらかいのがいいらしいよ。サイバーだってバスタブ樹脂シャーシだし、今
カーボンよりも樹脂を扱う傾向があるよね。B-MAXの性能の良さの秘訣はやわらかい
しなやかな材質にあると思う。サスアームに関しては過去レスにあるよね。ヨコモ
に問い合わせてはどうだろう？

131 ：

やわらかいのが走行性能に利いているのは知ってる、サイバーしかりZX-5しかり
ただサイバー、ZX-5の樹脂がしっかりしているのに比べ、B-MAXの樹脂はふにゃふにゃ
走行性能にはいいかもしれないけど、パーツ寿命としてはどうなのか知りたかった

132 ：

>>125
ZX-5も同じ状態だったけど、駆動系とか壊れていないっていっても、
レース完走できないんじゃ意味無いってヨコモ厨やアソシ厨のみならずタミヤ厨にも馬鹿にされたんだ・・・。

133 ：

>>132
そうなんですか？どのマシンにもウィークポイントはあると思いますけどね。腕が上がれば壊れなくなりますよ。
しかし、レース中には壊れないように各ヒートごとに毎回ピットでチェックするのもレースで勝利を勝ち取るコツだと思います

134 ：

>>131
Ｂ−ＭＡＸはサスアーム以外はしっかりしてますよ。
サスアームは確かに構造が折れやすいと思います。
そうですね・・・走らせ方にもよるんですが、
ぶつけるとすぐにいっちゃう可能性は高いですね。
耐久性は一日中8パックぐらい走らせたとしても持ち
ますね。ただあまり強くはないので注意は必要です。

135 ：

腕上がれば壊れないの当たり前だしｗ　それまでの投資で疲れて買い替えちゃうんじゃない？
各ヒートごとに毎回ピットでチェックしても、一発で折れたら意味無い
それぐらい弱いよ今のアームは、早いところ改良型を希望するよ
BXの時はオフは完走出来てなんぼ、頑丈にしてますと公言して商品も言葉通だった
B-MAXで考えを変えたって事なのかね

136 ：

>>135
壁とかにぶつけたり、へんなジャンプでへんな角度で着地したりしなければまず各ヒートで破損することはないと思います。対策品でればいいですよね。なんか過去レスではすでにあるようなことも言われてますよね

137 ：

>>135
ＢＸって俺知らないんですけど頑丈なんですか？

138 ：

BXは頑丈だよ、駆動系オープンなのでメンテが大変だけど
B-MAXをBX足にしている人いたなあ

139 ：

>>138
そういうのもあるんですね。いい情報です。ありがとうです

140 ：

ところでサイバーってもう発売されてるのかな？

141 ：

>>140
先週から発売されてるぞ

142 ：

B‐MAXってサドルパックLIPO載らないのね
中途半端なシャーシだこと

143 ：

ＢＸのバッテリーバー使えば乗るよ

144 ：

漏れはB44みたく、リポのガイド作って積んでるよ
勿論ﾊﾞｯﾃﾘﾊﾞｰはBX用だけどね
試行錯誤でなんとでもなる

145 ：

気転の効かない脳みそだことｗ

146 ：

Ｂ−ＭＡＸ4はいい車だね。確かにコストダウンのためにそんな良くないパーツとかベアリングとかもあるけど走るよ実際。全然いい感じだよ

147 ：

>>146
そんなことない

148 ：

>>147
そんなことある

149 ：

>>148
そんなことない

150 ：

そんなことある

151 ：

今日谷田部にヨコモの社長来てたけど、いい人そうなんでレーザー売りに出してB-MAX買いにいくわ。

152 ：

足さえ折れ（折ら）なければ良い車だと思う。

153 ：

>>152
考え方だけど逆にそれが緊張感を生み走行にはいいかも。腕磨きを目標とするなら

154 ：

>>153
そんなことない

155 ：

おれ、レーザユーザだけど、足折れるなんて欠陥品だなぁ(棒読み

156 ：

>>155
多分対策されるよ。関係ないけどデュランゴ欲しくなったWw ＢＭＡＸもいい感じなんだけど

157 ：

>>155
レーザーＦＳてメインシャーシが割れ安いって本当？噂で聞いた。

158 ：

>>157
そりゃ嘘だよ。
つか B-MAXのデフが走行中にバランバランになるってホント？

159 ：

>>158
そうなの？まあでも実際二人位いたらしいよ。某サーキットで。いや冗談とか嫌がらせでなくてガチで。ビーマのデフは長持ちするよ

160 ：

弱いつかこういうこともあるって事じゃないの
ttp://iamkoba.exblog.jp/10008206/
ところでビーマのスリッパー曲者って本当かい？

161 ：

>>157
レーザーはFSじゃなくてもフロントギアボックスの取り付け部
シャーシの根元が元々弱いwww

162 ：

>>160
ビーマのスリッパーは、ベアリングが壊れやすいよ。スリッパーをベアリングで回すんだけど、コスト下げる為にいいベアリング使ってないんだよね。でもいいやつに交換すればおＫ
レーザーのＦＳの話は人から聞いた話だし、たまたま偶然かもしれないしね。まだ出たばっかりだからこれからいろんな情報が出て来るだろうね。

163 ：

ＭＲ４ＴＣ‐ＳＤのデブは付けれますか？
エロい人教えて下さいm(__)m

164 ：

エロいけどわかんない。
レーザーの話持ち出したものだけどなんかシャーシの話本当らしい。対策品とかでないかな・・・俺はビーマだけどね。

165 ：

俺的にはビーマ好きだけど、レーザーかっこいいし、ビーマのよきライバルであってほしいといなと思う。

166 ：

対策1;
FSを買わないでSPを買う。
RTRのシャーシを勝って交換する。
対策2:
FSを買わないでＲＴＲを買う。
シャーシ以外の強化部品部分を交換する。
対策3:
レーザを買わない。

167 ：

>>166
SPとRTR シャーシは一緒だ
そんなことも知らんのか、この馬鹿はｗ

168 ：

俺には>>166がSPとRTRのシャーシ同じと書いてるように見えるが
FSを買わないでSP買うかFS買ってRTRのシャーシと交換するって書いてあるんだろ？

169 ：

いずれにせよこのスレで詰めて話す内容じゃないよな

170 ：

アザラシでビーマ用ボディ出るね
しかしT2Kさん20年前のボディデザイン比較に出しても分かる人おっさんだけだって
そういえばサリュートは前後期の箱絵があって、ボディそのままマスキングデザインを変えているんだよな
ビーマもワークスもやっているちょんまげドッグ風デザインを箱絵にした方が良いと思うんだけど

171 ：

>>170
ああ、あれ見せてもらったけどスゲーカッコイイ。いい感じ。ＦＳみたくフロントの先っぽがフロントデフカバーに被さる感じ。発売されたら買おう。なんて名前だっけな・・・

172 ：

でもあのクチバシ無理やり感あるよ
元々Ｆオーバーハングがないから、クチバシ付けても前部に絶壁のように垂れているだけ
クチバシつうか舌をアッカンベーしてるみたいｗ
それ以外は文句無し！俺はクチバシ切って使う予定

173 ：

>>171
ワモーグボディじゃなかったけ？
カッコ良さを考えて作ってるて聞いたけど・・

174 ：

>>173
そうそうワモーアザラシからとったんだって。俺はカッコイイと思った。感じかたは人それぞれだけど

175 ：

へぇ、ワモーアザラシねぇ・・どんだけこだわってんだチームアザラシは

176 ：

そのこだわりがいいんじゃね？ちなみにタティーゴボディはたてごとアザラシだって由来

177 ：

>>176
んじゃあ、ゴマーフボディの由来はゴマフアザラシ？
ただ単に適当に名前付けてるだけと思ったｗｗ（ゴマーフ以外は）
言うの遅いけど、ビーマのカーボンパーツ出るらしいよ。

178 ：

追記
ショックタワーのトコ

179 ：

ワモーグってアンダーカウル出んの？

180 ：

>>177
そうそうゴマフあざらし。おれはユニークな発想だと思う

181 ：

>>180
まだまだネーミングの在庫はあるから安心
http://www.k2.dion.ne.jp/~goma-f/mametisiki-shurui.html

182 ：

純正８７ｽﾊﾟｰに１６ﾋﾟﾆって届かないですか？
ブラシレス5.5を貰ったので付けたいんですけど推奨ギヤ比が12.5
１７だと若干足りない
ORION　VORTEX　5.5
ってやつなんですけど。
よろしければ教えてください

183 ：

変な質問してすみませんでした
１６ﾋﾟﾆは普通に届きました
初心者が訳も分からないままイジルもんじゃないですね
説明書が対応ﾋﾟﾆｵﾝ１７〜になってたのでｽﾊﾟｰに届かないのかと思いました
ごめんなさい

184 ：

ワモーグってビーマ以外にも　B44、501、D4等にミラクルフィットするそうだって
あざらしブログにて・・
TRF511ヘの搭載については現時点では確認できていませんが問題なく搭載可能だと思います。
車種別カットライン等は当社HPに順次掲載予定です。
本製品にはアンダートレイは付属しません。B44・TRF501・D4へ搭載する場合は
標準のアンダートレイを使用して頂く事になります。
発売時期、価格等は近日中に掲載いたします。
との事だそうだ

185 ：

３月頭に購入して先週までに折れたサスアーム代だけですでにキット１台半買える金額に。
オレがヘタクソなせいだけど壊れスギ
煮ると良いって聞いて煮てみたら少し良くなったけど
サーキットにアキラ氏が居たので相談しようと思ったが
連れの女とイチャついてたのでイラッときてやめたw

186 ：

>３月頭に購入して先週までに折れたサスアーム代だけですでにキット１台半買える金額に。
てことは４０本くらい折ったってこと？
そりゃウソだろ

187 ：

ワモーグは今月の末くらいじゃない？発売。

188 ：

≒500円x40＝20.000円か、ただキット一台半となると・・・
しかしビーマのサスアームって左右共通じゃない？
そうなると2本入りなので破損アーム数80本ｗ　一台半計算ならもっとだぞ
本当なら>>185の操縦に問題ありすぎだろ、商品の問題じゃないよ

189 ：

数をこなして上手くなるんだよ。
ドンマイで

190 ：

良く言えばパーツの供給はいいよね。頻繁に折れるわけじゃないけどＤ４ならそうはいかないから羨ましいよ。

191 ：

ｱｹﾞ

192 ：

>>185
ネタではないと信じてレスしてみる
サスアームに万単位払うなら2WDで操縦のスキルアップしたらどうだ？
B4やRB5買う必要は無い、練習ならDT-02で十分
2WDは荒い操縦では走らないので、お手手の修正にピッタリだぞ

193 ：

>>185
＞サーキットにアキラ氏が居たので相談しようと思ったが
連れの女とイチャついてたのでイラッときてやめたw

オレも質問しようとしたときに同じような状況だったwww
アキラ氏には可愛く見えてるんだろうねwww

194 ：

＞アキラ氏には可愛く見えてるんだろうねwww
お前の連れも同じこと言われているかもなｗ　いればの話だが
まあ連れがいるような人はそういう批判はしないけどね

195 ：

ワモーグ4月中旬発売
早く欲しい

196 ：

>194
そうだね、本人見てたら可哀想だよね・
ブサイクでも本人達が良ければそれで良し！
ダレにも迷惑かけてないだろうし・

197 ：

そんなにブサイクなのか？

198 ：

いや結構かわいいと思うけど。

199 ：

顔じゃねぇんだよ！
夜どんだけいい仕事してくれるかだぞw

200 ：

たしかに

201 ：

そうかね？
Rなどしばらくするとしなくなるし、街で一緒に歩いてても恥ずかしくない方がマシ

202 ：

>198　　
笑うと歯茎が＼(゜ロ＼)(／ロ゜)／デルラシイ

203 ：

沢口靖子もそうだけどな
>>201
ガキだね〜

204 ：

女のことなんかどうでもいいし。ＢＭＡＸの話しようぜ

205 ：

ワモーグ出たね

206 ：

↑　Ａ氏の彼女の歯茎が出たんですか？www

207 ：

角度が大きいと、ユニバ部分の動き悪くない？
グリスを塗ればＯＫなんだけど、塗ってもイイの？
いつだかのＲＣ雑誌に、オフロードはデフグリス以外は使わないって書いてあったから。
グリス塗ると、砂が付いて、磨耗が激しくなるんだよね。

208 ：

>>207
俺の使った感じだと
塗るより塗らない方が磨耗が激しかったよ。

209 ：

金属と砂。磨耗が激しいのは明らか。
つーか、ピンにゴム系接着塗っているの漏れだけ？
動作は手でやると渋いけど、基本問題内。

210 ：

>>209
俺つけてるよ。
修理するときがメンドイから次壊したら付けない予定
KYな話だがダンパーオイル何番使ってる?
ちなみに俺は前後350だけど。

211 ：

正直言って安いから買ったけどね、値段で買ってしまって後悔していますよ。
サスアーム折れ杉。
これだけ２ちゃんで話題になれば、強化型サスアーム！とか言って
出てきても良いと思うが。
仮にも出たところでもうＢ−ＭＡＸやりません。
だって、友達からもらったレーザー良く走るんですもん。。

212 ：

レーザー最強伝説。
実の所レーザーのプラは他3社の中級クラスよりも良いんだけどね。
で、足回りだけ微妙なんだよね(強化プラないのアームだけ(ｗ)
足回りはＤ4とＤＢ01を移植するのがガチなんだよね。
ＭＡＸ、ＢＸで見せたあのよさどこいったんだろ・・・。

213 ：

B-MAX4の足ってそんなに折れるのか？
まだ50パック程度しか走らせてないが折れたの2回だけなんだが。
キットに入ってたのが10パック未満で折れただけで
交換してからは折れてないぞ。
まぁ、ブラシレス9.5Tの速度だから折れないだけかもしれんが。

214 ：

>>211
タグには書いてないが、
強化型サスアームになってるって聞いたが…

215 ：

操作が上手だとそんなに頻繁に折れないよ。俺は下手くそだから沢山折るが。練習あるのみ

216 ：

今の谷田部のレイアウトじゃ折らないよ
前のレイアウトの10mテーブルトップで何本折ったか分からんがね

217 ：

谷田部を基準にしてもなーＢＭＡＸは全国にあるわけだから。谷田部いけないひと
沢山いるし。つか室内よりバギーは外でしょ。やっぱり。谷田部いったことないけど
室内だよね？

218 ：

>>217
壁が1面丸々無いからほぼ外だよ
雨でも出来るように囲ってある感じ。
だからといって
オフは屋外っていうのにはまったく共感出来ないが。

219 ：

日本でも芝生路面が流行れば良いのに。

220 ：

池袋の屋上を思い出すな

221 ：

>>218
ああ、そうなんだ。屋根があるって感じ？でもそれはそれで雨とかで濡れたりしないからちょっとだけ残念な気もする。
やっぱ天候に左右されて路面のコンディションでタイヤ選んだりして走らせるのが面白みあるよ。
まあ好みは人それぞれだけどね。

222 ：

>>219
それは言えてる。ジュラルミンシャーシが活躍しそう

223 ：

この前のレースなんか前日に雨が降ったので路面は湿ってた。タイヤは目があらいジェイコンセプトのダブルディーズをリアにチョイス。ロッシのブロックヘッドをフロントにはかした。
そしたらお昼くらいに晴れて来たので路面がパサパサ状態に。
リアのタイヤをロッシのイフマースタッドに変えた。フロントもイフマーに変えたけどくいすぎるのでブラックヘッドにもどしたらすごくいい状態で走れたよ。

224 ：

>>223
ブラックヘッドだってWww
訂正。
ブラックヘッド×
ブロックヘッド○
連投及び変換ミス失礼しました。

225 ：

名古屋あたりに本格的なインドアオフロードコース作ったら
ウハウハな気がする

226 ：

東京都内に作ればウハウハだよ。他にないし。

227 ：

都内いいね

228 ：

俺に油田でもあれば･･･

229 ：

油田コース

230 ：

都内いいね

231 ：

都内だと1日5千円ぐらい走行料をとらな
経費がかかりすぎてすぐに潰れそうな気がする

232 ：

B-MAX4 全日本選手権仕様
出るって、単なるフルOPなんだけどね

233 ：

>>232
Ｄ４離れてのユーザーを一気に取り込む作戦だね。
実はＨＢと裏取引してたりしてw

234 ：

つかヨコモのいつもの商売かと
廉価版→○○ver

235 ：

>>231
都内在住だと高速代とか結構かかるよね
走行料と高速代でも5千円超えてしまうのが現状です。

236 ：

ただ、いざ走行費だけで5.000円となると抵抗感あると思うよ

237 ：

ドリンク飲み放題なら行くなぁ
あとシャワーが付いててネットし放題だいで漫画本を完備
カレーやオムライスが食べれれば完ぺき

238 ：

練習積んでレースにイ.ク.ぜ！！
ひゃっほー！！

239 ：

空調完備のインドアオフロードコースなら、行かせていただきます

240 ：

B-MAX4全日本選手権仕様・・・。
売れ残りの在庫処分の果てとしか思えないwww
強化型ｻｽｱｰﾑですかwww

241 ：

強化型サスアーム出たの！？

242 ：

サスの強化との品書きを勘違いしてるんでしょ
実際は｢サスの強化＝アルミダンパー搭載｣なわけだが

243 ：

今日、谷田部に新しいサスアーム売ってるよ。
もう買い占めたけど。

244 ：

新しいサスアームは厚みが増えて中のリブに補強が入ってるな。
全日本選手権仕様と一緒に入荷したから全日本仕様も同じのが入ってるんだろうな。

245 ：

確かに。形状が変わってる。実際どうかな？走らせたやついる？いい感じ？

246 ：

塚、品番をかえないで中身だけ変わってるってことは前のサスの在庫をなくしたいんだろうな。気持ちはわかるが・・・

247 ：

つか通常の仕様変更ってことだろ
ヨコモだって馬鹿じゃないから仕様変更前提で流通量弄ってただろう
何にしろ強化型として値上げされるより、純正部品の強度アップは嬉しい・ことじゃないの

248 ：

それってD4の足に使えるの？

249 ：

>>248
D4スレで聞け。
>>247
実際の強度はどうだろう？多少は折れにくくなったかな？

250 ：

でも一番お得なんじゃない？
谷田部で走らせてて、調子が悪いと店長が飛んで来てアドバイスしてくれるしw

251 ：

サスアーム折れるの治ってねｴーよなｱ？
ワークスだけ折れないヤツ使ってるとかねｴーよなｱー？
設計者の細●ｸﾝさｱー　　ｱﾒﾘｶに遊びに行く暇あったらｱー
ﾎﾟｷﾎﾟｷ折れる貧弱なサスアームとショックステー直せってーのｵー！
いい加減ｱﾀﾏにくるぜｴー！
ﾖｺﾓ関係者もｺｺ見てんだろｵー？
見てるなら何とかしろｵー！！！！
ﾃﾞｨﾗﾝｺﾞ買っちまおうかなｱー！

252 ：

>>251
つhttp://www.rcmxstore.com/index.php?main_page=product_info&cPath=142&products_id=7164
これでええやん
よ〜走るで〜
欠品する前に占めときな　
でもD4減ったから潤沢にあるな

253 ：

あーだこーだ言う前に最低限腕磨いて来い。
折って仕方ない＝下手をあげ

気づかないのかい？
下手っぴさん!
アホか？
まっ…ワークスは特別云々言う時点で世間知らず。
本当にワークスは特別な『物』だと思ってるのかい？
それとも釣りかい？

254 ：

松倉君もよく壊してるもんなw

255 ：

新しいサスポキポキではなくなったよ。

256 ：

ストパーのらないの？

257 ：

多分載らない。
振り分け式のマシンで載るのは多分Ｄ4だけ。
80Ｔの小径スパーと横幅が広がったボディーという条件でも
ボディー圧迫した。
クラッシュが怖くて諦めたね。

258 ：

B-MAXへの移行考えているですが、
手持ちはレーザーやＨＰＩのツーリング兼用の六画ホイールばっかりです、
B-MAXのタイヤのピンの大きさはどんな感じですが？
アソシ系だと1.5×10mmくらいだと思うんですが。

259 ：

>>258
悪いことは言わないから、B-MAXは辞めとけ

260 ：

何でよ？

261 ：

素直にFSかD4でいいんじゃまいか

262 ：

勝っちゃいました。
Cyber10Bよりもマシかなと思ったんで。
アクスルはPro4の奴に交換してリアはＤ4の六画使います。
これでＤ4ホイールと兼用できる。
>FSかD4
Ｄ4は使ってましたけど・・・色々あって手放しました。
レーザーは無印からの付き合いでした。
Ｋはデフは良いんですよねデフだけは。

263 ：

>>260
スーパードッグファイター・ワークス93にも勝てないから

264 ：

>>260
谷田部でしか、まともに走ることが出来ないから
フラットダートではドノーマルのバッタにも負けるんだよ これが

265 ：

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¸？ø¤º°¨¸？ø¤º°¨¨°º look at ur background

266 ：

262です。
とりあえず、組んで室内で走らせました。
�@：箱・部品
　説明書順に部品袋があるのは最近のデフォですが、
　Ｙはランナーからも取ってあるのが非常に好印象。
　後、部品の精度もＹが非常に良い。
　プラ部品は、Ｙ>Ｔ>Ｋ>Ｈだと思う。
　Ｃｙｂｅｒとはモータマウントの差は致命的
�A：シャーシ
　言われているように軟い素材でした。
　Ｃｙｂｅｒはシャーシは固いのですが、アッパーデッキは
　クニャなので最初から話にならないです。
　まあ、剛性とか撓りとかは同じ位という事にしておきます
�B:駆動系
　1510よりでかいベアリングとゴツイドッグボーンにビビル。
　シムを1、2枚抜いた。多分後で追加すると思う。
　最近のオフは駆動重いと思って抜くと、２，３回走らせた後に軽すぎだと気が付く。
Cyberはバッテリー回りの問題から駆動系にロスがあるんじゃないかって思われている
　かもしれないがさほど差はないです。
�C:足回り
　硝子に足回りの噂はまだ確かめていません。
　Ｄ4の様にゴム？ブッシュなのでその点ではＭＡＸが上かも
�Dうｐグレード
　Ｍａｘは青くする(全日本仕様という手があるし)、
　Ｃｙｂｅｒはセンターユニバが必須事項(いろんな意味合いで)、無論スリッパーも、
　リアユニバも、地味にステアリングとデフのベアリングも。(地味に万札が飛ぶ)
　オレンジ色に染めるのはその後です
　値段的にはＭＡＸが圧倒的にお得です。
　まあ、スリッパーはアジャスタブルスリッパーにできるＣｙｂｅｒの方が良いかも
�E：操作性
　　ＭＡＸはニュートラル。Ｃｙｂｅｒは弱アンダー。
　　まあ、双方ともＫとＴの金属ダンパー使ってるからかもしれないが、バネの
　　レートは同じなので間違いじゃないかと。
�F：結論
　　予想通り、あえて買うまでもなかったかも(弱気)
　　バラセルや振り分けを嫌ってＭＡＸを忌避するのもなんだが、お子茶魔ストパを
　　嫌ってＣｙｂｅｒを馬鹿にするまでもないと思う。無論+１万の支出があるのだが。
　　普通に、リポ等使うならリポ振分買ってＭＡＸ買うよか、リポストパ買って2WDと兼用
　　するのも良いと思う。
　　漏れはバラセル挑戦の為にあえてＭＡＸ買いました(まあ、前に死亡寸前ストパで練習したんだけどね)
　　あしたシェイクダウンします。

267 ：

ちら裏追加
補足　
防塵性は多分互角。
整備性はＣｙｂｅｒの勝と思われ。
ＭＡＸのホイールはＣｙｂｅｒ(つーかＤ4)の使っている。
リアはＤ4の６角ハブ使えばおｋで、フロントはＰｒｏ４のアクスルに交換して
一般的な６角ハブ使えばよろし。Ｄ4のフロントハブでおｋかもしれないが。

268 ：

レポ乙、と言いたいところだが・・・
室内で走らせただけで走行特性ニュートラルと言い切る判断力に不信感募る
自宅何畳かの部屋走行でニュートラルも糞のないから、自宅に大倉庫でもあるなら別だけど

269 ：

>>268
>>266は岐阜の基地外 バッ糞と同程度の馬鹿チンなんだろｗ

270 ：

だれそれ、岐阜なんていったことないからわからん。

271 ：

>>270
ttp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/radiocontrol/1243344194/

272 ：

>>266
ヨコモのキット標準セットシートにベベルシム抜かないって指示がある
ttp://www.teamyokomo.com/jpn/product/offroad/bmax4/bmax_mold_shock_setup.pdf

273 ：

>>272
サンスコ、多分２，３回走らせたら駆動抜けが激しくなって
結局シム入れると思う(Cyberがそうだった)。
微妙なコツンがあったので抜いたのでとりあえずこのまま。
最近はベベルギアも強くてこれ位じゃそうそう欠けないわな。
まあＺＸ-5辺りからそうだけど・・・。

274 ：

昨今のシャフト4WDはベベルの調整は重い位が基本
始めからシムを抜くんじゃなく、キツメから初めてギヤをなじませるのが基本
微妙なコツン？バリじゃないの
本当にそれだけのシャフト4WDやり通して来た主なのか？

275 ：

>>264
どんだけセッティング下手なの？ｗBMAXってセッティングが甘くてもある程度走るんだがなｗ

276 ：

>>275
ネタだろｗ
ネタにマジレスするなよｗ

277 ：

マジにネタレス

278 ：

ネジにマタスレ

279 ：

D-MAXってなにさw

280 ：

折れるからってD4の足に取り替えた軟弱野郎のマシンのこと。

281 ：

つかさービックボアダンパー早く欲しいよね

282 ：

ビッグボアが2駆でも効果あるかやってみたい

283 ：

そりゃ当然効果あるでしょ。
ってかB4とかに長さ合うの?

284 ：

>>279
D-MAXってB-MAXのドリフトバージョンみたい。
ラジマガ？に載ってた。

285 ：

>>274
わざと。
まあ強いて言えば潤滑剤たっぷりまぶすので
ワザとシムを抜いているという所かな。ほとんど意味ナシ。
振分リポかった。イーグルの６２００の奴。
でかすぎて固定できない。コードがボディーに干渉するわで、
高さが1.5倍のバッテラ売るなとおもた。
Ｂ44のバッテリーバー(ＢＸのバッテリーバー売ってねぇ)と
固定用にツーリングのボディマウントで代用することにした。
ボディマウントだと多段にピンさせるのでリポ以外も固定できるからね。
それとしなるので微妙に短いＢ44のバッテリーバーでも
固定できる(ｗ。
ボディマウントが微妙に干渉してバッテリーの前が内寄せなるけど(ｗ。
バラセルが不安だ。

286 ：

ほとんど意味ナシつか無駄なことやってるね、まずはシムそのままであたりりとってからでしょ
あたりとってないギヤにグリスてんこ盛り、シム抜いて駆動抜け誘発、やってることまったく無意味

287 ：

>>286
さっき走らせた所、２回目の走行でも異音はなかった。(つーかスリッパー以外音ほとんどしなかった)
駆動抜けも特に感じられなかった。Cyberの走行経験から４回目か５回目でシム入れなおしだな。
12.0のシム買ったけど厚さは0.1と0.2だね。
デフは分厚いシム一枚なのでデフ調整しないタイプかと思ったら。多少は考慮入ってるみたいだね。
>シムそのままであたりりとってからでしょ
手で回してデフのあたりを取りながらシムを決めた。
ギアの慣らしまんどくせ(まあ１０分位から回しするが)なので潤滑剤(トリフロー)軽く塗って、
保護代わりにして走らせている。
後は、部屋内で軽く走らせた再調整もする。
ほんと、かなーり静かでちょっと感動した。

288 ：

＞ギアの慣らしまんどくせ
俺の言ってるギヤのあたりどりは普通に数パック走らせる事だよ
これはワークスもやっていること、今無負荷状態で低電圧での馴らし運転やる人少ないよ
今のギヤはそんな事無駄なくらい精度が高い、ただ本気使用時のあたりを取るために負荷状態慣らしが必要
無負荷慣らしはほとんどその人の自己満足世界、性能的には貢献無し

289 ：

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290 ：

で、288の返事まだー。

291 ：

なに、この>>290のウザさw
わざわざ返事欲しさの寂しい構ってチャンれすwww
こういう粘着野郎って実社会でも誰からも相手にされず
一人寂しく妄想にふけってんだろーなw
おえーーー

292 ：

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293 ：

ビッグBoA出とるね
どうなのよーどうなのさー

294 ：

　　/　/　　 !　!i
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/l !l　ﾍ　| 〈 ﾄｯj:}　　　　 ﾄｯj:} 〉j// 　 ! ﾞ､＼
|| |　　 lヽ!　 ゞ=' 　 　 　 ゞ='　// /　 | ! ﾞ､ヽ!
:|　ヽ　l|　|ﾍ:::::::::::　 '　 :::::-=彳/ /　 /ﾘヽ } ＜腐れBMAXに何やっても無駄
｀ヽ.　ヽ!Ｖヽl｀ト,､　 ‘’　 ,.　'´l/＼,rく　　 l/
　　 　　　／´/〈 ｀ ｰr '´　 　 ! rく／､
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　　　　　　　l/　　　　　　

295 ：

ビックボアいいよ。いい感じ。デフのシムは最初は取説どうりに組んでデフギアのギアボックスがゆるんで来たら一枚入れるようにする。
もっとシビアになったほうがいいんかな？
つかAAに萌えたｗ

296 ：

なんかオプションどんどん出てきたね。カーボンのバッテリーホルダーはいらないだろー
どうなの？どうなのよ？なくても標準ので十分じゃん。

297 ：

>>296
あれは、振り分けリポ用だろ？
ノーマルは、SUB-C用だから

298 ：

ファクトリーキット購入予定age!

299 ：

なんか盛りあがってないな！
新キット売れてないのかな？

300 ：

ファクトリーキットと全日本のとは、ダンパーが違うだけなのかい？

301 ：

いまファクトリーキット組んでるんだけどスリッパーギアの上のアルミカバーしめても両軸のベアリングが上に動くんだけどこれで良いのかな？だれか後べベルは取説通りだと異様におもい。これもいいのかな？ならすといい用の事をみたけど。

302 ：

>>301
それがヨコモクオリティｗ

303 ：

>>301
樹脂ベベルは重くて正解。取り説をよく読んでみて。

304 ：

>>303
301です。ありがとうございます。
アルミカバーと、ベアリングの隙間はどうでしょうか？

305 ：

B-MAX愛用しています。先日、新しく発売されたカーボンのバッテリープレートを購入しました。
説明書によると、裏面からスポンジテープを貼るように書いてあるのですが、そうすると、プレートの中抜き加工をしている部分から、スポンジテープの糊の面が露出してしまいます。
以前サーキットで露出した糊の面をうまく処理し、ゴミがつかないようにしているのを見たことがあるのですが、どうすればあRのでしょうか？　教えてください。

306 ：

チョークの粉とか鉛筆の粉とか

307 ：

炭素系ってことだな( ＾ω＾）

308 ：

パセリやバジルを振ってみるとかは？

309 ：

砂糖かお塩でも良い( ＾ω＾）

310 ：

鉛筆の粉ですか。なるほど参考になりました。やってみます。
他にも方法があれば教えてください。

311 ：

上からテープ貼りゃイイだけじゃん。

312 ：

>>310
細かい事気にしてたら、頭禿げちゃうぞ。

313 ：

＞310
S木君マルチ良くないよ。

314 ：

俺がファイティングバギー転がしてた頃
ドッグファイターが現れて憧れてたが
このスレのＢ−ＭＡＸ４がドッグファイターの後継車なのかな
今は雑誌の通販広告にあまりヨコモは載ってないし
昔、3流メーカーだった京商が今は元気のようですな。

315 ：

>>310
パステルの粉や化粧品の粉、色付いた粉なら金粉でもなんでもw

316 ：

フロントサスアームを通販で買えるとこ、だれか知りませんか？

317 ：

ヨコモのオンラインショップ

318 ：

D-MAXスリッパーがかなりﾑﾊﾑﾊらしいな

319 ：

>>318
ムハムハって？
Ｂ．Ｄのスリッパーっておんなじ物？

320 ：

つーか、昔からある前後トルク配分だろ？
今更特許申請するなという感じ。

321 ：

>>319
Dのは前後カップが独立してるからリヤが滑っても前が逃げない
>>320
前後独立だと以前から存在してて特許取れないだろうから
申請してるのはグリス使ってコントロールする部分だと思うが実用新案レベルだよなぁ

322 ：

DB01から乗り換え考えてるのだがもし乗り換えした先輩いたら感想聞かせて。

323 ：

リヤが滑って前は逃げない・・・
昔トミーのスリッパーがその仕組みだったはず。
ちょっと物置探してくる。

324 ：

>>322
逆?のパターンだけど
B-MAXの方がドッシリしてて安定感がある感じ
悪く言えば曲がらない車
自分はワンウェイが一切選べないのが嫌でDB-01にした

325 ：

んんで　B-max４に乗り換えると幸せになれるの？　それほど変わらない？？
誰か背中押して。

326 ：

>>324
そもそもワンウェイなんていらないだろー？オンロードじゃねんだから。ヅルガにワンウィついてたのはタミ倉がアスファルトのレースだからじゃねえの？タミ倉はオフというよりほぼオンロードレースだからね

327 ：

>>325
んー俺両方もってるけど、そうだな・・・まずDBはアソシホイールが使えない。これは不便と感じた。タミヤフロントホイルは六角の溝が浅い。だからなんかなめやすいかな。次にデ
フプーリーの寿命が短い気がする。まあモーターのターン数にもよるが。で一番感じたのはやっぱしベルトよりもシャフトの方がはるかに楽。ベルトめんどくさい。走りは両方とも腕次第。防塵性は圧倒的にビーマがいい。

328 ：

ビーマのビックボアショックはいい感じ。
後感じたのは耐久性かな。ヅルガも耐久性はあるんだけど、例えばアルミサスマウントとアルミサスブロックね、
両方ともオプションとしてあるんだけど、ヅルガの場合はないと死ぬ。けどビーマは必要ない。ビーマのアルミ製品はショックとモーターマウントくらいじゃないかなあ？あと色々あるけど必要ないと感じた。

329 ：

でもヅルガにお金かけた人はヅルガでいいんじゃないかな。せっかく買ったんだしもったいないよ。ヅルガでも十分遊べるしレースにだって出て勝てるしね。シャフトやりたいってんなら別だけど。
まあヅルガがボロボロでもう一台欲しいってんなら、ビーマにしたほうが幸せかもしれない。ぶっちゃけビーマは標準キットとチャンピオンパックでいいんじゃないかな

330 ：

あ、それとビーマは曲がるよ。曲がらないって声もあったけど、それはアスファルトだからじゃない？環境が。ワンウェイなんて話を持ち出してるとこみると。

331 ：

一ヶ月以上も経ってからage5連投するって痛いな

332 ：

痛いっていうか普通に怖い

333 ：

いいじゃん別に。

334 ：

なんかテンションさがってたから活気づけたのさ

335 ：

五連投した奴って…
基地外かパンダのどちらかだろうね。

あ 一緒かｗ

336 ：

やっとD-MAXスリッパー試せたけどマジ速いな
マシンがやたら前に出るしRュアンダー軽減されるから早く開けられる

337 ：

>>335　どちらかというとパンダのほうが可愛いからいいな。フロントワンウェイって確かブレーキかけても回転したままだろ？
てことは空中で姿勢落とすときに上手く落とせないよな多分。コーナーリングをとるか空中姿勢をとるかなら、やっぱ空中姿勢制御が重要じゃね？オフロードの場合。ジャンプのないタミ蔵なら、(あるけどジャンプのうちに入らん)ワンウエイいいかもだけど。

338 ：

まあジャンプしたときのﾀｲﾐﾝｸﾞにもよるけど、ブレーキをかけない落とし方もあるけど、ジャンプの瞬間スロットル抜いたりとかね。でもブレーキは利いたほうがいいと思うんだよなそれでも。どうなんだろうな？やっぱワンウェイだとその変困るような希ガス。
>>336
BじゃなくてD−MAX?

339 ：

>>335
真性で確定っぽ

340 ：

>>338
KとTとHは前後分割式のスリッパーだよ。
D−MAXのは前後分割式のはず。
無論グリス塗って特性変えられるし。

341 ：

>>339
がっつりむけてるから

342 ：

昔はワンウェイだったけどジャンプで空中姿勢を1/8見たいにカクンと
落とせるから今じゃフルタイムだな
ジャンプの踏み切りでの失敗もある程度カバー出来る
ワンウェイじゃなくても最近のオフはきちんと減速すれば曲がると思うけど

343 ：

>>342
そだよねーやっぱオフはジャンプが花さ。ワンウェイでジャンプ操作のリスクを抱えるくらいなら、ある程度コーナーは減速して曲がるほうがいいと思うな。
どんなコースかにもよるけど、ジャンプがあまりない、あってもちょびジャンプ程度のコースならワンウェイ有効だけど・・・状況によって使い分けかな

344 ：

電動バギーはまだヨコモの天下なの？

345 ：

各社拮抗してる

346 ：

B−MAX2が出るんですね。
ファクトリーキットの方がオプション満載で良いと思いますが、B−MAX2を購入しようと思います。
ダンパー以外でこれは欲しいと思われるオプションパーツはありますでしょうか？
一応、草レースに出てますw
宜しくお願い致します。

347 ：

てす

348 ：

2が該当部分が変更されていなければ、だが、
スペアなら前足だと上の方に書いてあるな。
素組でもよく走るから、>>346の腕がわからんが、
ファクトリー買うなら、しばらくそのままでいってみては？
ファクトリーキットならオプはほとんどいらんでしょ。
で弱い所などがあれば買ってくと。

349 ：

B-MAX4 �Uの樹脂パーツはレーザーとかに近いのでしょうか？
それとも田宮の入門用なんかに近い素材なんでしょうか？

350 ：

中間だね。
前作の4ＢＸの足回りあるんだが、かなりの神パーツなんだよね。

351 ：

どなたか知識をくださいませ。
↓
B-MAX4�Uにマッチモア社の
MLE-SH3500（LiFeバッテリー）
3500mAh/6.6V 40C セパレートカーボンハードケース仕様
は搭載できますか？
安全で充電の早いLiFeで走らせたいのですが、
バラセルを組み合わせる知識はありません。

352 ：

ドノーマルな540乗せてる奴いる？

353 ：

実は載らない

354 ：

じゃこいつに載る最低スペックのモーターは？

355 ：

ボディは純正以外の選択肢もしありましたら教えてもらえますか？
あざらしボディ位でしょうか？

356 ：

プロラインのブルドッグ。要加工

357 ：

ビックボアにしないでチャンピオンパックを今更買ったオレがきましたよ

358 ：

>>356 ZX-5用とB44用とあるんですがどっちが近いです？
現行ボディはなんだかずんぐりしていて変えたい。

359 ：

>>351
載る

360 ：

>>357
海外では、ノービックボア／ビックボア用スプリングの組み合わせが流行中！

361 ：

B-MAX2のボディ、他社から出ないのかな？

362 ：

いや、絶対出るって！

363 ：

B-MAX4�U、通販で売り切れてるとこ多いけど新型くるのかな？

364 ：

単純に売れないから生産控えてんじゃない？
近日にはワースペ出るし、性能考えても今年新型はないでしょ

365 ：

おいらも盆栽したくてノーマルのBMAX4II欲しいんだよね
でも売ってねーんだこれがｗ
ヨコモのモデルチェンジって定期的に行われるんだっけ？

366 ：

ノーマル→SP→チーム→II→ワースペか
一応毎年マイチェンがある

367 ：

B-MAX4とB-MAX4�Uの違いって何？
ボディ以外で

368 ：

>>367
ボディ以外じゃ・・・
リポ対応シャーシに変わった位かな？

369 ：

>>368
トンクス
ボディは純正とワーモグ以外はあるのかな？
ワーモグはカッコいいね

370 ：

秋葉でB-MAX系パーツが豊富な店ってどこ？
スーラジはなく、フタバ・チャンプは結構あったかな
洛西、タムタムはなかったような…通販＆谷田部最強なのは分かるけど

371 ：

>>370
秋葉でそもそもオフパーツまともに売ってるのってフタバ・チャンプだけだよ。
もちろんタミヤは別枠だけど、それも微妙な状況だからね。
ＫとかＨとか外国製品だとパーツを求めてその店行き来するんだから
Ｙならどっちかいけばまずあるんだから贅沢いいなさんな状態。

372 ：

B-MAX2買った人いますか？
どんな感じでしょうか？

373 ：

んとね〜
説明書通りにダンパー組むと走らないw
ジャンプ跳んだ後、フロントが下がりにくいw

374 ：

ヨコモのビッグボアは組みにコツが要るの？
ショートリポ前寄せかウエイトが要るってことかな？

375 ：

B-MAX2何だけど
モーター後方から見てスパーが
ウネウネ左右に偏芯してるんだけど・・・
皆さんのはありませんかね？
因みに、ギアシャフト、スパーは曲がっておらず、スリッパ外して
組み換えると元に戻ります？

376 ：

スリッパーで盛り上がってないか？

377 ：

何気に1stのボディが一番好きだ
もちろん窓枠のカッティングは変えるが

378 ：

>>377
俺も
初代ドッグファイターと初代スーパードッグのイメージさせるよね。

379 ：

B-MAX4を六角ハブ化したいんですけど、
フロントは｢BM-011F アルミ製フロントホイルハブ B-MAX4用｣を使って、
リアは｢HPIアルミリア六角ホイールハブ (クランクタイプ/ブラック/2pcs) 61475｣使えばいいですか？
フロントは純正だけど、リアのハブ内径が５mmなのかが不安なんですよね。
どっかで書いてあったので大丈夫だとは思いますが、六角ハブ化した方教えてください。

380 ：

タミヤ以外はアソシB4互換だから大丈夫
どうしても不安ならMR-4BXのハブ使えば六角にはなるけどホイール側が合うかは知らん

381 ：

>>380
あんま六角化してる人っていないんですかね？
上の２つ使ってる人います？

382 ：

六角の方が痛みが早いしねぇ

383 ：

>>379
B-MAX4のリヤシャフト径はアソシB4互換だから
六角にしたかったら
アソシやJコンから最近出た12mmHEXハブ使うことになる。
ホイールはプロラインやJコンから出てる。

384 ：

そもそもリアの六角化はなんのため？ヨコモ・阿蘇市・田宮ともピンタイプでいいじゃん
フロントは分かるけど

385 ：

脱着しやすい

386 ：

B-MAX2って結局２０１に勝てなかったなｗ

387 ：

>>386
さすがにグラスホッパーとかホリデーとかには勝てるだろ？

388 ：

>>378
超遅レスすんまそ
そうそうあのブサイクビューティーな感じとか明らかにスーパードッグとか意識してるよね
BMWとかブガッティみたいな
廃盤になる前にYショップで2枚買っといた
かっこいいパターンとかないかね？

389 ：

>>383
六角ハブ化はできても、やっぱり京商のホイールは使えなさそうですね。
ホイールをZX-5と併用しようと思っているんですが、、。
>>379の｢BM-011F アルミ製フロントホイルハブ B-MAX4用｣は六角がDB-01みたいな小さめのハブで、
リアはアクスルの径が太くて入らないんですね。
ZX-5を買った方が早いのかなぁ・・。

390 ：

フロントはタミヤの六角も入らないよ　微調整で入るようになるけど
ウィールはタミヤや協商やヨコモが安いよな
アソシなんか倍する
それにしてもB-MAXいいクルマ
件のウィールとバックラッシュが調整し辛い以外不満がない

391 ：

B-MAX4�U（ノーマル）を購入する場合、追加すべきオプションを知りたいです。
ワールドスペックも考えましたが実売価格はほぼ2倍、その差額（18000〜19000円）の間で収まるでしょうか？？
最低限○○は必要、レースを視野に入れるなら○○も、といったこともあると思いますが、
用途は、仲間内での走行（河川敷）とサーキットでの練習走行。いずれはレースに参戦しようと思っています。

392 ：

とりあえずノーマルで良いんでない?
サーキットで詰めるならビッグボアショックとスプリングを追加すれば済むし
初期コストで問題無いならタングステンのデフボールとスラストは入れると幸せになれる
あとスリッパーを支持するベアリングをプレシジョンベアリングに変更
とこの辺はワールドスペック買っても買い足す事になるんで変わらんか

393 ：

>>389
トビーのDB01用の変換ハブ流用できるんじゃ無い？
シム調整ぐらいは必要だろうけど。

394 ：

>>392
やはりサーキットを視野に入れるのであればビッグボアは外せませんか！

というか、ビッグボアとタングステンボール以外、ワールドスペックの他のOPはいらないコなのか・・・

395 ：

まあ俺くらいの腕にもなるとタングステンとビッグボアの差なんか走っててもわかんねーぜ
下手にクラッシュするとビッグボアも裂けたりするからね〜
OPよりサスアームとかギアとかタイヤとか消耗品を大量に買って走り込みを勧める

396 ：

>>395に賛成
消耗品以外は必要になったら買うってパターンでいいと思う。
ゆくゆくはレースに出るといっても、実際に出る事を考えるようになってからで十分間に合うよ。
必要かどうか判らないOP組み込んでも無意味なんだし、その分消耗品に回すと幸せになれる。
上手くなりたいなら、河原でも何でもいいけど、必ずパイロンなり立てて８の字でもいいからコース作る事。
だだっ広い所ただ走らせてても上手くならない。

397 ：

タイヤとか意外と高いしね。

398 ：

安いパーツで走り込んだ上で壊れた時に上位交換が一番
不慣れなときに高価なパーツ一発破損したときといったらもう・・・

399 ：

なんかもうみなさん、反論の余地がないというか・・・・・親身ですな。
まずはタイヤ以外はノーマルのまま走り込んで様子みます。
早速○○の通販でポチーーーーっ！

400 ：

>>399
でもデフボールとかショック交換して「ん〜やっぱちがう！」っていうプラシーボ的な悦に入るのもRCの愉しみのひとつ
ショックなんかは見た目もかっこいいし　
RCは新規も裾野も広がってない縮小一方の趣味の業界だからお布施の意味でもOP買うのは大事
趣味としては格安なものだからOPも消耗品もどんどん買おう！

401 ：

タングステンボールは性能アップじゃなくメンテフリー化の方が大きいけどな
デフの性能安定させて走行パック数を稼げば上手くもなろう

402 ：

俺がショップ店員だった頃は、そんな高いパーツなんか買わずにタイヤ買って走り込めって言ってたよ。
オーナーに怒られたから、コース使用料に当てて貰った方が利益率高いですよ。反論した。

403 ：

>>402
何気に論理的。オナー、逆切れの図が目に浮かんだ。

404 ：

>>401
タングステン入れると、デフのメンテサイクルを伸ばせるんですか？
タングステンは、ボールが消耗しにいから、ボールが長く使えると思っていたんですが
プレートとかのライフも延びるんでしょうか？

405 ：

メンテサイクルは軽く10倍は違うからな
プレートの磨耗も理論上は減るけど気にしなくても良い
単にボールにフラットスポットが出来にくいから寿命延びるとでも思っておけばおｋ

406 ：

>>405
いつもボールとプレート、両方同時に交換してました。
タングステン球使えば、プレートも気にしなくて良くなるんですね
レスありがとう

407 ：

B-MAX４�U購入を考えています。
タミヤのエアレーションダンパーは取り付け可能でしょうか？

408 ：

>>407
可能です。

409 ：

B-MAX4愛用しています。一点不満なのが、ショックエンドが抜けやすいこと。瞬間接着剤を流したりしていますが、レースの肝心なときに抜けてしまうことがよくあります。単品では売っていないのも悩みの種です。どなたか代替品か対策をご存じの方がいれば教えてください。

410 ：

>>409
ショックエンドってBM-206ってやつか？
普通に単品で売ってるけど？

411 ：

>>409
アソシの方がちょっと硬くて抜けにくいかもね
最強はタミヤのグラス入りだけどこれはこれで取り返しの付かない事になる(w
一番は抜けるのが怖くて締め過ぎてるんでないかな?
締め過ぎると逆に抜けやすくなるよ

412 ：

>>408
ありがとう。
タミヤエアレーションを持っているのですが、B-MAX4�U購入にあたってビッグボア
を買うべきか否か悩んでいます。
ビッグボア、店で割り引かれていても10000円近くするので。
使用されている方、使い心地やコストパフォーマンス等、いかがなものでしょう？

413 ：

ありがとうございます。アソシを試してみます。スプリングカップとうまく合えば良いのですが。
ご指摘の通り、怖くて締めすぎているかもしれません。今後気を付けます。
BM-206は、ロッドエンドでセットになっていて、ロッドエンドが膨大にたまってきて困っています。
実際に他を試されている方がいれば教えてください。

414 ：

>>413
B-MAX4の純正ロッドエンドは抜けやすいんですよねｗ
自分は、D4用の使ってますよ。
それか、B-MAX2用のロッドエンド使ってみては？

415 ：

414さん、ありがとうございます。とりあえずアソシのものを使ってみます。
だめならD4用を試してみます。B-MAX2用はおそらく同じだと思っていたのですが、違うのでしょうか？

416 ：

ダンパーのロッドエンド外れてるのよく見かけるけど、ロッドエンドの
樹脂が柔らかすぎてダメなのかな？
それともダンパーシャフトのネジ山が浅いとか短いとか？

417 ：

材質に問題があるように感じています。以前のYOKOMOのものより固いので、全体が歪んだりすることはあまりないのですが、樹脂に粘りがないせいか、ねじ穴がダメになるようです。比べたわけではないのですが、ねじ山が浅いわけではないように思います。

418 ：

B-MAX4�U、今まさに組もうと説明書を開いたのですが、タッピングビスが多い。
ミリネジに交換したほうがいいんかな？

419 ：

タッピングで十分だよん
何故かタッピング毛嫌いする人多いけど相手の特性も考えろと

420 ：

>>419
ありがとうございます！
というか、ガマンできなくてすでに組み始めております・・・

421 ：

B-MAX4用 アルミ製リヤサスマウント (R3度) BM-300RR3
が長い間メーカー欠品なんだがいつになったら再生産するんだ？

422 ：

皆さん、教えていただきたいのですが、B-MAX4のチャンピョンパックにdb01の前後ホイールはそのまま使えますか？

423 ：

使える

424 ：

yaggyさんトコに記事が出てたけど京商の2WDロングシャシーの可能性大みたいね！
メチャクチャ楽しみだ。

425 ：

>424です
RB5レスと真面目に間違えた。ゴメ！

426 ：

>>424
ロングは流行りだと思ったら、なんだか定番化してきたね。
安定化した方がトータルタイムで速いって事かな？

427 ：

B-max2情報ないけどあまり人気ないのかな？
ブログも多くないし・・・。
そんな俺はまだ組み立ててません。

428 ：

>>427
だってTRF201より遅いからｗ

429 ：

B-MAX4 2012 全日本選手権仕様車発売あげ

430 ：

B-MAX2 MID　記念あげ
ttp://imageshack.us/a/img717/2860/bmax2m.jpg

431 ：

JCONCEPTSからB-MAX2のボディー発売記念あげ

432 ：

B-MAX2Mでるのか〜。
ＲＢ6かったばかりだからしょぼんだよ。
画像ショートリポっぽいけどストパ載るかなこれ？

433 ：

>>432
いつ出るんでしょうかね？
まさか全日本でこれって事はないだろうから、暫く時間かかるかな？
おいらもRB6買ったばかりなのでまだ組んでもない。

434 ：

ヤフオクで買ったb max 4 6.5Tでデフリングギア欠け。　メンテ済みとのことだったので、開けてみると
デフのドライブギアとリングギアにグリスが... これはデフグリスが遠心力で飛んだものなのか?
なんだが、あの部分グリスアップしたら滑ってかけの原因になるよね？ マニュアルにも書いていないし。　
モータのターン数落としてギアを新品にして全く問題ないんだけど...

435 ：

ＭＩＤコンバージョンキット予約あげ

436 ：

B-MAX2コンバ…

イーグルショートリポ横置き出来ねーじゃねーかwww

437 ：2013/01/02

むしろ2つ星のバッテリーが載るかどうかだな