群馬県 栃木県 茨城県（北関東）の道路 6号線
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1276943881/
北関東(群馬･栃木･茨城)の道路 5号線
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1240317736/
北関東(群馬･栃木･茨城)の道路 4号線
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1210091311/
北関東(群馬･栃木･茨城)の道路 3号線
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1185791537/
北関東(群馬･栃木･茨城)の道路 2号線
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1123928148/
【群馬・栃木・茨城】北関東の道路
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1049065848/
http://www.ktr.mlit.go.jp/
高崎河川国道事務所
http://www.ktr.mlit.go.jp/takasaki/index.htm
宇都宮国道事務所
http://www.ktr.mlit.go.jp/utunomiya/
常陸河川国道事務所
http://www.ktr.mlit.go.jp/hitachi/
◇群馬県
ぐんまの道づくり
http://www.pref.gunma.jp/06/h2810032.html
◇栃木県
道路
http://www.pref.tochigi.lg.jp/shakaikiban/koutsuu/douro/index.html
道路の状況
http://www.pref.tochigi.lg.jp/h03/03.html
人にやさしい県土60分構想
http://www.pref.tochigi.lg.jp/h03/town/douro/michidukuri/kouso.html
◇茨城県
土木部 道路建設課
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class04/
土木部 道路維持課
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class05/
◇NEXCO東日本（東日本高速道路）
http://www.e-nexco.co.jp/
どらぷら
http://www.driveplaza.com/
北関東自動車道
http://www.e-nexco.co.jp/road_info/local_info/open_kitakan/
乙
ポニーテールがなんちゃら
四車線化の整備も終わったと思って今日行ってみたら全然終わってねえでやんの
いつまでやってるんだよ…
前笠道路はよ
上武道路はよ
東毛広域幹線道路はよ
http://www.pref.tochigi.lg.jp/h09/town/machidukuri/gairo/documents/h23kaitsuusengenkaitei.pdf
東毛広域だがR407の東側のパR屋の駐車場を壊し始めてる
気休め程度だけど進んでいると言っちゃ進んでいる
今日、探索してきたが、太田第2工区は小舞木寄木戸線の西側の
東矢島地内で工事が一部行われていた。
もっとも、薬王寺近辺が動きがないので（一部買収済みのようだが）
まだ暫くかかりそう。
逆に東別所工区は建物的にはそう多くがかかるわけでもない割に
全く動きが無し。
しかし、東矢島の予定線近辺は、ぐちゃぐちゃしすぎ。
何故あそこまで東矢島区画整理事業に組み込まなかったのやら。
今後、街路事業でどうにかなるレベルではなさそうだし。
県道に追加指定して完全な環状線にはしないのかね？
まああそこが環状扱いになっても別に便利になるわけでもなんでもないんだけど…
粟宮の所か？たぶんそれはただの市道
あそこは現在私有地になってるところをまっすぐ直進で南下してアライオートオークションを突っ切りひととのやGCの少し西へ出る計画。
トーカイ小山支店の前を通って抜けるのは>>16の言う通りただの市道。
>>16
あそこは粟宮じゃなくて神鳥谷になるんじゃないのか？
てか栃木r33小山環状線は、新間中橋渡って西側がどう県道指定になってるのかわからん
新間中橋の西側は既存の農道につなげるために作った新道部分だけが県道扱いで
もとからあった農道の区間は県道になってない
粟宮地区まちづくり構想図で検索すると幸せになれるかもしれない
今年度の道路予算42億
主に上武の土地買収と伊勢崎辺りの4車線化、上信自動車の推進
上武土地回収予算出たなら全通まであと2､3年かな
東毛広域の伊勢崎4車線とは境のとこか…
太田は4車線工事順調
スマートICと接続周辺も14年末には4車線予定
「ばいしゅう」
小田林(西)フルインター化マダーﾁﾝRﾛﾘ
国から県に移管されるって話があったけど
あれは登記上県道になるわけじゃなくて管理が県に移っただけだったの?
まだ地方整備局から県政令市にには移っていないよ
単純に道路管理者を移動するだけの話だった覚えが
丈量図では建設省だったり内務省だったりするはず
仕事で見た用地実測図は某政令市内の県道でも○○県のままだった
地方分権改革の一環で行われる国直轄国道の地方移管を巡り、国土交通省は２日、都道府県との協議状況（１１月１７日現在）を発表した。
本県では国道４号の２区間計５３キロが「早期（おおむね５年以内）の移管が可能」との見込みが示された。
県交通政策課によると、移管対象となったのは、国道４号の宇都宮市平出工業団地から県南部の茨城県境までの４９キロと、矢板市からさくら市にかけての４キロ。
いずれの区間もバイパス（新４号）が供用、もしくは建設中で、旧４号の区間が移管によって「県道」となる見込みだ。同課は、移管にあたって「必ず財源も移すよう国に求めていく」としている。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tochigi/news/20081203-OYT8T00028.htm
現在の国道4号が県道に降格になったらどうなるんだ？
「栃木県道78号宇都宮小山線」、「栃木県道・茨城県道79号小山古河線」とかになるんかね？（現在栃木の主要地方道はr77まで指定済）
他にも茨城県内はＲ５０の筑西市内や水戸市内、群馬のＲ１７なんかも県への移管が検討らしい
【関東地方整備局-該当資料】
http://www.ktr.mlit.go.jp/kyoku/kisha/h20/12/0667/
4号のままでも国交省から県管理に出来るんじゃない？
千葉の14号がそうだと思った。
それに伴う周囲の県道も認定変更あり
ソースは3月30日付けの栃木県公報
このバイパスできたおかげで、レース観戦の帰りほとんど渋滞しなくなってよかったがｗ
R123はともかくR294の旧道が今まで国道のままだったのは異常だったよ
笹原田から直接烏山方面に抜けるバイパスってかなり前にできてたはずなのに…
r64の野高野町交差点とか、R294の新鹿沼駅前交差点とか
鹿沼を通っているのはR293ね
栃木の矢印信号と言えば最近は赤になってから数秒後に点灯する場所が増えたけどどういう意図があるんだろうな？
あれって、一旦赤になった時に「おっと・・・」って止まっちゃうから効率が悪いと思う。
別に青～黄～赤(矢印)でも問題ないでしょ？
俺も前にそういう馬鹿に遭遇したよ
信号が青になって発進しようとした目の前を交差する道（もちろん信号は赤）から車が
猛スピードで横切って行った
俺の後ろにピタ付けで煽ってきやがったから、隣の車と併走してやったのがよほどアタマにキタんだろうなｗ
長かったな
目糞鼻糞ｑ
オンナはケツのアナでしか物事が考えられない生物だからな
前橋方面終了、伊勢崎方面はまだ
ありがとう、本当に何年かかってるんだろ
もしや上武の完成を待ってからとか・・・
Ｒ３５４は混んでますかね？
多分上武が全通した所で当分拡張しないだろ。
むしろ上武全通したら高速のインターの様に渋川→前橋市街、群大病院方面へ信号無しで行ける360ﾟループ型のランプでも作って欲しい。
上武国道
・用地進捗率：約99％
・事業進捗率：約81％
H24供用予定
太田市（安養寺跨道橋） L=0.1㎞(4/4)
H25供用予定
太田市～伊勢崎市(尾島境立体)
L=1.7㎞(4/4)
＜残事業費の内訳※＞
H25:約7億円
H24供用予定
伊勢崎市（渕名高架橋） L=1.3㎞(4/4)
H24暫定供用予定
前橋市 L=4.7㎞(2/4)
太田市L=0.9㎞(4/4)、前橋市L=3.5㎞
(2/4)
着手後概ね10年程度を目指すものの、完
成に向けた円滑な事業実施環境が整った
段階で確定予定
ちなみに前笠は用地進捗率約7%・・・。
先は長い。
＞太田市L=0.9㎞(4/4)
って、どこらへんですかねー？
2012年5月3日(木)
北関東道全線開通1年 10年比交通量2?3割増
観光効果、道半ば
昨年3月に全線開通した北関東自動車道(北関道)の交通量は、全線開通前の2010年と比べ2?3割伸びたことが、ネクスコ東日本の2日までの調べで分かった。
茨城、栃木、群馬3県をまたぐ1日平均交通量は約2万7千台に上り、大型車の利用も5?9割増え、物流でも貢献。
一方で、福島第1原発事故の影響のため、観光面での押し上げ効果は道半ばの状況となっている。
■50号渋滞緩和
北関道は昨年3月19日、群馬県の太田桐生インターチェンジ(IC)と栃木県の佐野田沼IC間が開通し、高崎-ひたちなか間150キロがつながった。
ネクスコによると、交通量は全線開通により、本県内で1日平均2万3500台と開通前より3割増えたほか、
栃木、群馬県内でも2?3割増えた。
これに伴い、並行する一般道の国道50号は車が北関道に流れたため、渋滞が各地点で緩和。
全通前(昨年3月9日)と比べ全通後(今年3月7日)は2万7200台と25%(9300台)減少した。大型車も19%減った。
■沿線に立地
全通効果は地域経済にも波及している。
北関道沿線に大型商業施設が張り付き、
本県ではひたちなかIC近くの複合施設「ファッションクルーズ」周辺に家電店や家具店といった多様な店舗が次々に開業。
群馬の「パワーモール前橋みなみ」を含め、沿線に商業群が築かれた。
企業立地では、県内は北関道の東の終着地の茨城港常陸那珂港区と連動し、
ひたちなかIC近くに建設機械大手のコマツと日立建機が立地。いずれも海外需要に対応した増産のため、工場を広げる。
日立建機は「港湾出荷の優位性を生かせる」と増築を決めた背景を説明している。
計量計画研究所は、北関道開通による経済効果は今後10年間で約3兆円に上ると試算する。
北関東自動車が２０１１年３月に全線開通した以降、既に開通していた区間の交通量が以前に比べて２～３割増加し、
このうち大型車は５～９割も激増していることが28日までに、ネクスコ東日本関東支社のまとめで分かった。
並行する国道の交通量は減少し、渋滞緩和にも貢献。
栃木、茨城、群馬３県の経済効果は、全線開通後10年間で約３兆円になると試算している。
開通後１年間の平均交通量は、予想を大きく上回る１日当たり約２万７千台。
月別で最も多かったのが８月で、３万５千台にも上った。
全線開通で、既に開通していた区間の１日平均交通量にも大きな変化があった。
壬生～宇都宮上三川ＩＣ間は２万２千台から２万６２００台へと約２割増加。
このうち大型車は３９００台から６千台へと約５割増となった。
太田桐生～佐野田沼ＩＣ間の開通で北関東道の交通量が増えた一方、
並行する国道50号、同２９３号の交通量は減少した。
http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/top/news/20120428/772803
その新聞のグラフ、県によって交通量が違うね
北関東３県を網羅していて、完全なR4裏道。
r2はいい道だけど遠回りすぎないか？宇都宮周辺→埼玉北東部あたりまでを
想定するならR408→R294もしくはr17もどうだろう
そのルートなら始めから新4号通るだろｗ
動かないほどの渋滞があれば使うかもってレベルの。
あそこって平日昼間でもそんなに混むのか？
こういうことか
せっかくのバイパスなのにいっつも混んでる
MAXはインパ～石井付近か。
石井以北は「日光の手前」
やる気がないというか
予算が圏央道にごっそりもっていかれてる
平出工業団地の立体って何か変だよね
今まで一体何人のドライバーが騙されて新4から日光方面に行ってしまったのやら
東埼玉道路の放置ぶりを見れば明らか。
そして信号も多くなるとｗ
あんだけ青看板あるのに福島方面に行けないのはバカでしかなかろうて
最近あそこ通った時、50キロ程度で走って塞いでるボケ老人に
片側1車線区間の最初から最後まで付き合わされた。
湘南ナンバーだったけど、あの調子で湘南まで帰るのか・・・
今でこそ1キロ以上手前からしつこいくらい案内してるけど
ああなったのって結構最近になってからじゃね？
初めて通った時には既に日光方面へは交差点の手前(今よりも交差点に近いところ)で車線変更が必要だったから、そういう発想がなかった。
新4号供用直後はどんな感じだったんだろう。
幸手市域以南が北首都国道←圏央道も担当してるのはこっち
玉村～境木島はいつ頃完成する予定？
あと邑楽町の大黒で二つに分かれてるけど、どちらがバイパス？
>>79
右方向に行くのがバイパスです。
あれが太田の122バイパスと繋がるやつかな？
R354館林バイパスはもう全線開通してるんだから
北側の旧道はとっとと県道に格下げしちゃえばいいのにね
高崎だと高渋バイパスは17号に合流したし、北方面も現在つくってる
あとフルーツラインがどんどん伸びてる
しかしO157号線って病原性大腸菌みたいな路線番号だなw
あれ早く開通しないかな。
自治医大に行くのが少し早くなる。
354号大泉邑楽ﾊﾞｲﾊﾟｽ
http://www.pref.gunma.jp/contents/000182965.pdf
途中で122号と連絡するが別事業(八重笠道路)
http://www.kendoseibi.pref.gunma.jp/section/seisaku/seisaku/H22yokuwakaru/010ota/PDF/ota-012.pdf
今日、上記区間を見てきたが小泉線（東小泉～太田間)の跨線橋は盛土部分はかなり出来上がり、
県道足利千代田線交差点接続部では埋蔵文化財調査をやっていた。
ここは暫定2車線での事業となっているが両端既成部が4車線化されていることと、
事業用地が全て収得済みであること、2つの小泉線跨線橋の上部施工の期間を考えると
最初から4車線での事業とすべきではないのだろうか。
なお、上記の八重笠道路との分岐部は基礎部の作りから平面交差の模様。
八重笠道路自体は平成25年度までの事業だが、用地幅抗の気配もなく土地収得の様子もない。
薬王寺のつくし保育園も小舞木寄木戸線沿いへの移転新築が終わり
ちょうどその場所から西へ向かって施工が始まりました。
7月中旬まで70ｍ程度ですがいよいよ第2工区が動き出しました。
第1工区西端である407号交差点接続部（パRメッセ北)は埋蔵文化財調査中です。
第2工区は東矢島の区画整理事業地の北側の非常に土地が入り組んだ場所なので、
予定地の確認が難しいのですが、未収得は意外と少なくなっている印象です。
小舞木寄木戸線脇にある工事事務所前に事業認定の看板が新設されていました。
なお、東別所工区はまったく音無しです。
暫定2車線での整備は基本的に橋梁上部工の費用をケチるためのものだからなぁ
あと、土木関係の公共事業は震災の影響でどこも3～6ヶ月またはそれ以上
進捗が遅れていると考えたほうがよい
発注のペースをかなり落としているらしいな
122と連絡する部分は、開通後は354じゃなくなるのかな
連絡部（八重笠道路）は122号で354BP接続部から館林までは
122号・354号の重複区間となる。
八重笠以東明和町までの122号の現道はおそらく県道降格のはず。
県道2号前橋館林線との重複区間は、そのまま2号になるんでしょうね
北成島町からの非重複区間は、どうなるのかな～
一部は栃木県道・群馬県道足利館林線に追加されると予想します
追補しますが、122号明和バイパス（仮称）との分岐までが122号354号の重複区間となります。
>>94
現行2号の北成島ループから大街道方面に分岐している部分を
赤土町～新宿一丁目までの57号を廃止して振り返るのがわかりやすいと思う。
主要地方道高崎渋川線バイパスの整備が進捗し、
「２期工区」のうち、延長４．８ｋｍが暫定２車線で開通します。
この開通により、伊香保温泉や榛名山など観光地へのアクセスが向上するとともに、
現道及び周辺道路の渋滞緩和や安全性向上が図られます。
また、残りの区間０．６kmについては、平成２４年度内に開通予定です。
開通区間 高崎市金古町（上宿交差点）
～北群馬郡吉岡町大字上野田地内（(主)前橋伊香保線交差点）
延長 約４．８ｋｍ
高崎イオン直通道路今年度で暫定ながらも全通か。
前橋伊香保線は頻繁に通るけれど、
野田宿北側の交差点（予定）に以前からここから渋川側と
高崎側で道路解放予定に2年位差があったような気がした。
ここだけ見るとどちら方向も進捗変わらないように見えるんだけれど。
俺の予想だと
八重笠～北成島町⇒前橋館林線
北成島町～諏訪町⇒市道
諏訪町～122現道⇒佐野行田線
1つ目と３つ目はもとから重複区間だから、可能性は高いとして
２つ目は過去に国道から降格した区間が何になったかに寄る。
緑町交差点（R354交点）という情報もあるけど
現地の標識だと緑町から松原一丁目まで県道7号（佐野行田線）になっててわけわからん
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