【ダイハツ】アトレー・ハイゼットPart23【1BOX】

1 ：2013/01/22 〜 最終レス ：2013/02/06

ダイハツさんのん　アトレー＆ハイゼットのんスレですん
OEMのんディアスワゴンもんOKですん
コテ大歓迎ですん　イカおやじとん被爆ライダー先生をんいじめないでん
1 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1090336915/
2 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1124713943/
3 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1147557422/
4 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1160752523/
5 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1170257497/
6 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1191045705/
7 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1201751170/
8 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1209114083/
9 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1219802520/
10 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1233154708/
11 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1244535989/
12 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1255314538/
13 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1275102081/
14 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1294431354/
15 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1306579115/
16 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1315751348/
17 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1325818133/
18 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1332458784/
19 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1338940766/
20 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1344557036/
21 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1350088813/
22 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1354064455/
アトレー公式HP
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/atrai/index.htm
ハイゼットカーゴ公式HP
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/cargo/index.htm
ディアスワゴン公式HP
http://www.subaru.jp/diaswagon/diaswagon/

2 ：

乙

3 ：

イカおやじさん乙

4 ：

ダイハツ製サンバー及びピクシスバンも、このスレでＯＫですか。

5 ：

ＯＫＯＫ

6 ：

トヨタ会長に内山田氏　ダイハツ・日野は社長交代
2013/1/21 14:01　日本経済新聞　電子版
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD2101S_R20C13A1MM0000/
　トヨタ自動車は内山田竹志副会長（66）が会長に昇格する人事を固めた。張富士夫会長（75）は相談役に就く見通し。
これを受け、経団連は内山田氏を渡辺捷昭相談役（70）の後任として経団連副会長にあてる方向で調整する。
また、グループのダイハツ工業と日野自動車も三井正則副社長（62）と、市橋保彦副社長（60）がそれぞれ社長に昇格する。
ともに６月の株主総会後の取締役会で正式に決める。

7 ：

ＭＣはまだか？

8 ：

エブリイJOINターボを考えてたけど、４WDがなんちゃってらしいので、
ターボでも直結４WDのハイゼットクルーズも候補に浮上。
内装の色とかは正直気にならないけど、エブリイとの比較で欠点とされる
１０cmスピーカー（エブリイで16cm）、助手席足元の狭さ（棚があるのでスネが当たる）、
寒冷地仕様ですら、ヒーテッドドアミラーの設定がない、肘掛がない、等等は、
実際に乗ってる人は、やっぱり欠点だと思ってるだろうか？
また、利点と言われる頭上の棚（ティッシュ穴あり）、高い位置のカップホルダー、
そしてなにより、パートタイム直結４WDについて、やっぱりかなりいいものだろうか？
考えれば考えるほど、寝られないくらい悩ましい。

9 ：

ターボ同士の比較でオイラも悩んだ。
海釣り道具が楽々積めるってのが目的なんで、荷室がフラットになるカーゴに決定。
カー用品店で売ってるトレイがピッタリ入って満足した。
パートタイム4WDはセンターデフガチガチなんで
スタックするような未舗装路や雪道で使うなら効果絶大。
ただし乾いた舗装路で使うとミッション、デフ、フロントシャフトに負担がかかる。
この２つを、まあそこそこのレベルで満足させてるのがフルタイム4WD。
自分がどういう道を走るかで決めたら良いのでは。
インプやランエボに付いてるセンターデフ調整機能があれば理想なんだけどネ

10 ：

インプやランエボの4WDは車輪一輪あたりの馬力負担を減らすのが目的。
280馬力が２WDだと一輪140馬力、四駆なら70馬力で済むのでタイヤが楽できる。
不整地ゴリゴリ走行ならパートタイム4WD。

11 ：

エブリイスレ バモススレ アトレースレの3スレではアトレースレが一番穏やか進行だな
エブ バモでは他の2車の話題はあまりでないのにアトレーでは
そこそこ比較する話題がでる
アトレー/ハイゼット乗りは余裕があるのかな？

12 ：

>>9
悩むところだね。
シビアな状況では、直結が明らかに強いけど、
ほとんどが舗装路を走る訳で・・・。
全面雪道なら４ＷＤでＯＫだけど、ときどき雪が消えて
乾燥路が顔を出したりする状況なんかが厄介だな。
駆動系の負担ってよく聞くけど、常時４ＷＤ入れっぱなしは論外として、
たまにタイヤ引きずった程度でも、壊れるような負担がかかるのか？
あと、大雨の日とかも、４ＷＤに入れたいけど、
ウエットな舗装路の場合、どの程度駆動系に負担がかかるのだろう？
高速は、ほぼ直線、カーブがあってもＲが大きいので
前後輪の回転差も僅かで問題ないから、横風のときとか
積極的に４ＷＤに入れるという話は聞くけど・・・。

13 ：

>>12
長文になります
モータースポーツ(ラリー、ジムカーナ、ダートラ)に関係していました。
これらの競技車はデフガチガチ(ノンスリ)です。
競技中よく壊れるのはフロントシャフト、ミッションですが
原因はドライバーの運転の仕方がほとんど。
例えば
ハンドルを切ったままアクセルやクラッチを急に入れた。
エンジンを高回転まで回してドカンとクラッチをつないだ。
ジャンプして着地する瞬間にアクセルを踏んでいた。
などなど。
基本的に安全運転していれば
ましてや雪道やウエット、強風時には
より安全にスピードを落として運転すれば
まず壊れる事はありません(オイルは定期交換してね)。
アンダーステアでハンドル切っても曲がらない。
なんて事もありません。
ただ貴方がガンガン飛ばして走る人なら、壊れる可能性が出てきます。
読ませていただいた状況では、フルタイム4WDで十分かなと自分は思います。
パートタイム４WDの本当の実力は
スタックしそうな未舗装路や雪道で発揮されますので。
もし周りにスタックしている車が、いっぱいいるような地域なら
カーゴが有利だと思います。
あと、まれに雪が積もる地域では
普段は2WD、｢保険としてパートタイム4WD｣ってのもアリだと思います。

14 ：

釣りなどアウトドア遊び用に使うのでは目的地に着いてから最後の100ｍとか10ｍとかにアクセス出来るかが
問題になることがある。
俺は基本単独行動だから4WDが要るような危険な場所には立ち入らないから2WD。
雪の山道は逃げ帰る。

15 ：

>>13
スタックしてるというか、冬の通勤では、毎日１台、下手すると２〜３台は、
コースアウトして畑に転がったりしている地域です。
幹線路は日中に日が照ると溶けてアスファルトが顔を出す所も出てきますが、
幹線路を逸れると、轍や大型車のチェーンの形のままにガチガチに凍結してます。
また、幹線路も、日中溶けた雪が帰宅時間にはガチガチに凍って、
特に交差点付近はやすりで磨いたようにテロテロになります。

直結４ＷＤは、一度でも直角の角を曲がって「バキッ」といわせたら
すぐ壊れるような書き込みが多くて、それどころか、グリップの良い所だと
舵角の緩いカーブを曲がっているだけでも駆動系に強い負担をかけて壊れるとか
そういう書き込みばかり見るので（知恵袋なんかでも）躊躇しますな。

16 ：

>>13
先程はお礼も申し上げず失礼しました。
深雪での走破力などは、この小径タイヤの乗り物に期待はしませんが、
とにかく「滑る」ということが最大の解決課題です、私の場合は。
ちょっとでもタイトコーナーブレーキング現象が出るような走り方をすれば、
駆動系が逝ってしまうような書き込みが多くあるので、躊躇しますね。

17 ：

15>>
16>>
アイスバーンで滑らない車は、ありません。
4輪チェーン装着でゆっくり走って下さい。
フルタイムかパートタイムかの問題を超越してますネ。
デフがすぐ壊れるって書き込み、よければ貼り付けて下さい。
その人が言ってる事が本当なら
今の時期、ダイハツの修理工場にはカーゴがずらずら並んでるはずですが。

18 ：

いつの間にやら、仕様変更してるね
wikiでは12月17日になってる。
確かにカーゴのHP見たら、燃費が変わってる。。

19 ：

ハイゼットクルーズで、ホイールをぶつけてリムが変形して空気が抜けた…
旧型ミラ用の12インチホイールは適合しますか？
出費が痛い…

20 ：

>>19
車検に通らないので貨物用ホイールを買って下さい

21 ：

>>15
僕も気を使って余程必要にならない限り4WDにはしないけど、ただ農家の軽トラはほぼ4WD でしかも乗ってるお爺さんはメカなんて何も知らずに凄いズボラな使い方しても結構長く使ってるからそれなりに丈夫には出来ているのかな
大切にするのに越した事はないけど。

22 ：

まあ
壊れやすいっていう書き込みの貼り付けを待ちましょう。
多く見るって事は
最低でも5個は貼り付けてくれるでしょう

23 ：

>>19
カーゴのピッチは100
旧ミラのピッチは110ですので合わない。

24 ：

軽貨物のホイールなんて中古でごれごろあるから、
廃車屋とかに行ってかってくれば。

25 ：

>>23 先生
親切ですん！

26 ：

濡れている路面でも、
タイトコーナー（時速30ｋｍ以下で回るような、交差点を曲がるようなカーブ）の場合は
４ＷＤだとプロペラシャフトやリアデフが「ばき！」っと言って瞬殺されることもあります（ＯＫ ＷａＶe）
パートタイムを４ＷＤモードに入れると前後輪の内輪差を解消することが出来ませんから、
小回りすると車がバッタのようにギッコンバッタン飛び跳ねてしまいます（知恵袋）
前後のタイヤのサイズ・銘柄はもちろんですが、磨耗度が完全に同じ状態じゃないと
直線でも４駆走行は非常に危険です。
センターデフがある乗用車系フルタイム四駆でさえ、前後のタイヤサイズ違いで
発火事故が発生しています（価格com.）
乾燥路を4WDで走ると回転差を吸収できないためカーブでブレーキが
掛かったような現象を起こし駆動系に多大な負担をかけ最悪壊れます（知恵袋）

27 ：

19年式カーゴMTの中古車買ってから気付いた
EF-SEとKF-VEがある事を。
俺が買ったのはEF-SE。orz

28 ：

>>26
4WDって怖いんだな…

29 ：

（乾燥路でも高速道路では、横風あるときなどは直結４ＷＤで走っている、という書き込みに）
車を壊そうとしているとしか思えません。高速道路は直線だといいますが、
実際にはカーブがたくさんありますよ。引っ掛かりを感じないとすれば、
既にデフが壊れているんじゃないでしょうか（教えてＧＯＯ）

（直結４ＷＤで高速900ｋｍ走ったという書き込みに対し）
火事にならなくて幸いでした。すぐにオーバーホール点検に出してください。
いずれ、デフが故障して、悪くすれば発火します。周りの人が迷惑します（同上）

30 ：

デラックスにクルーズ、クルーズターボの
ヘッドレスト付きフロントシートは付けれるの？
後ろはどうしてもフラットにしておきたいんだが。

31 ：

320前期アトレーに後期のテールポン付け出来ますか？？

32 ：

4苦がそんなに簡単にこわれるなら、4苦で8,000kmオーバー走って無傷なのは例外か？(笑)

33 ：

車の修理ブログを見るのが好きだけど
4ｗｄの修理はほとんど見ない

34 ：

>>27
前期のスペシャルはワンカムなんだよね。
前期でもデラックスとクルーズはツインカム（EF-VE）が載ってる
会社で両方乗った弟が、最高速が違うと言っていた

35 ：

ギッコンバッタン飛び跳ねるアトレーたんがん見たいですん
想像したらんカワイイですん

36 ：

>>27
EFからKFに変わったのは19年12月だからKFの19年式はほとんどないレアものだよw

37 ：

バックドアの左下にレミックスのステッカー貼った19年式カーゴはのりやすのカーゴです。
先日、高速道路で最高速度が100出なかったと嘆いていたな〜
まして、３ATの4WD…
仕方ないでしょうか？

38 ：

俺のアトレーワゴン、ターボRSリミテット４WDは
133ｋｍでリミッターがガツンと効く！！

39 ：

１３３になった途端、シートの下から鏃が飛び出し、アクセルを踏む脚に刺さるんですね！

40 ：

カーゴのクルタボだが110までしか出したことないな

41 ：

>>37
高速道路は路面の抵抗が少ないので速度は出やすい。
何かの理由でエンジンの力が落ちてる。

42 ：

来月納車なんだが、長く使うつもりなので、やはりエアコンの風量落ちが不安だな〜。
フィルター無いし、何か対策されてる方いますか？？

43 ：

まずは、車内で喫煙しない、ゴミゴミさせないことが肝心。
エアコン内部のカビなどの防止のためには、駐車中は外気導入にすべし。
あとはそんな気にするな。大丈夫だ。

44 ：

>>37
うちの17年式カーゴデラックス3AT(EF-VE 2WD現在10万kmちょっと)は
110位で頭打ちだったけど、エンジンオイルを10W-30から5W-30に替えたら
とりあえず120位までは滞りなく出るようになったが。
それ以上(〜130位）は、エンジンからウォンウォンという音がするので
連続では辛そうだが。
聞いた話では、KFの3ATはEF以上にマメにエンジンオイルの管理を
しないとヤバいらしいね。

45 ：

>>43
気にするなと言われてもねぇ。
タバコは吸わないし、基本常に外気にしてるけど…
自分でフィルター付けられないもんなのかな？

46 ：

つけられない。
神経質になることないよ。酷くなっている人のうちの
極々一部がネット上に掲載しているだけなんだから。

47 ：

車内からの空気取り入れ口に換気扇用のフィルター付けたりしたほうがいいよ
この車のエアコンは本当に弱点だから
なんで大丈夫とか適当なこと言うアホがいるのか知らんが長持ちさせたいならやる事やっといたほうがいい

48 ：

>>47
まぁまぁあまり過激な事は無しで…
実際この車にはフィルターは無い訳なんで、できる事があるならやっておきたいもんね。
で、空気取り入れ口ってどこなんでしょ？？やはりダッシュボード取り外しが必要かな？

49 ：

悪い悪いと煽りに不安になるアホ

50 ：

実際フィルターとか書いてるやつは自分でやるといい
ごっそり外さないとフィルターきれいに貼り付けられないから
簡単に出来るならみんなやってる

51 ：

昨日ん
山にん行ってきたん
スタッドレスんでん
初ん雪の上ん走行ん
２ＷＤでもん
十分んなん
気がしたん

52 ：

>>48
http://minkara.carview.co.jp/userid/539393/car/1195052/2035951/note.aspx
これみても、大変そうだ
フィルター付けるなら、ブロアーの吸気の所に
ダイソーで丸い魚焼き網に換気扇フィルターを貼って
付ける位しか思いつかない。

53 ：

分解するとわかるんだが、中に大きな異物を妨げる金属メッシュがあるんだ。
そこにつけるといいかもしれんが、抵抗になるから。
その負担がどこに来るかで、壊れるかもね。

54 ：

女性と付き合う前から、コンドームと遺産相続やら墓やらを心配するような
もんだけどね。

55 ：

確か金属メッシュはあるけど確かその横が空いてた気がする
メッシュが詰まったときの吸い込みなのかもしれない
メッシュを外そうとしたが狭くて断念した思い出がある
こまめに掃除してホコリの多い時期はoff
これで4年たっても風量変わってない

56 ：

誰かん
スキースノボーのん
棒とん付け根とん板バサミん
出品してえん
おやじん入札するからん

57 ：

そんなもん何に使うんだ？
スルメイカでも挟むんか？

58 ：

17万kmハイゼット、風量最大にすれば夏を乗り切れるレベル
前スレ834見て、
>834 名前：しあわせの黄色いナンバー[sage] 投稿日：2013/01/17(木) 14:24:51.15 ID:UpwFbA2Z
>>>832
>http://blogs.yahoo.co.jp/kintaro28281919/15426906.html
昨日ブロアファンの清掃してみた
そこまで汚れ酷くなかったけれど、除去しても違いはよく分からない
>>52の（2）見て、エバポレータまで行く気はなくなりました

59 ：

箱でもええからん
ヤフオクにん
出品してみてん
家出道具一式入れておくん
秘宝とん

60 ：

極端な例をみて、恐れ過ぎなんだよお前ら

61 ：

>>46
そうなのか…おれはたまたま酷い使い方なんだろうな(T_T)
300系は二台目だけど、どっちも詰まった。
まあいいや

62 ：

俺の仲間内で詰まってるのなんて居ないぞ？
俺のも６年目だけど、さすがに弱ってはきてるが冷えるし暖まるし。

63 ：

フィルターは有った方が良いのだから
付けようと努力している人を応援してあげようよ
俺も興味あるから、チャレンジ経験談は聞かせて欲しいよ。

64 ：

>>62
裏山。
新しい方のハイゼットは今走行6万キロ弱だけど、49000キロの時に保証で掃除したもらった。
完全には戻ってないけど。
20万キロ超えの方は、音ばっかりでほぼ出ない。
今まで4回依頼してる。
ちなみに、タバコは吸わない。

65 ：

はいはい
なら
http://blog.hokkeji.com/?eid=1588598
この間に市販の換気扇フィルターとかそういうの挟んでみれば？

66 ：

http://cartsukasa.blog106.fc2.com/blog-entry-645.html
こっちのがわかりやすいな。

67 ：

>>64
常時1人乗りと常時4人乗りを比較すれば4人乗りではホコリ、ゴミが4倍多い。

68 ：

軽自動車税上げへ
ttp://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/

69 ：

ハイゼット s100vで、公園に犬を散歩させて車に乗ったら
ヘットライトのローが点灯しなくなってハイビームで帰宅。
スピードメーター側のハイビーム表示ランプもつかなくなってました。
一応、暗い中ヒューズ見てみましたが、なにが原因なのかな凹む...

70 ：

4000円から値上げは困る
なんの為に軽貨物にしたのか
上げるなら軽の規格を大きくしてほしいぞｗ

71 ：

>>70
仮に普通車と全く同じになっても定員３人以下8000円、定員４人で13200円だけどな。
２年車検さえ残してくれればこの金額で我慢する

72 ：

貨物が倍になっても8000円。月に600円少々。3倍になっても月に1000円。
これが高いって言うなら道路を走るな。
道路は税金でできてるんだ。

73 ：

と、公務員様が申しております。

74 ：

諸掛かりが1000cc車と同じぐらいか、お得感が少しになったら
軽の存在理由ない。
スズキは昔スイフトを軽なみの価格で売ってた。
100km/h走行も660cc車より1000cc車のほうが安全に走れる。
1000cc車には1000ccエンジンの力に耐えるブレーキがついてる。
高速燃費もヴィッツやフィットの方が良いぐらい。
強制保険は4月から大幅引き上げで普通車に迫る金額になる。
軽自動車税を引き上げるのは軽規格を廃止するのと同じ。

75 ：

アトレーワゴンなら自動車税7200円だぞ。
普通車からすりゃ軽乗用の半額近いハイゼットなんてメチャ安いと思うけど。
軽自動車は市町村に税金を納めるため、自治体が税額設定できるぞ。
最大1.5倍まで。夕張なんか高かったはず。

76 ：

ダイハツの企画の人見てるかな？
1.車体を緑色に塗る。
2.冷却水やウオッシャー液を入れる所のカバーをモノアイ風にデザインする。
3.モノアイの所に、衝突安全センサーを仕込む。
4.車体側面にジオンのマークを貼る。
5.事故った「撃墜マーク」。違反した「投弾マーク」。を用意する。
6.車番号はＭＳ-０６。
豪華装備とか広いスペースは、ムーブやタントにまかせて、アトレーはキャラで勝負。
信号待ちで、数台並んだら楽しそう。
キャンプや釣りで、森の中に溶け込んでたら、受ける。

77 ：

税金は1ｃｃ15円で決めればいいのに
色々な排気量の車が出て楽しいかもしれないじゃない。

78 ：

>>76
いやMS-06カラーじゃ森の中でも思いっきり目立つと思うぞｗ
昔あった妙に淡いグリーンメタリックのやつは
森の中に置くと見事に溶け込んだが

79 ：

ダイハツの1Lエンジンはクソ過ぎて話にならん。ヴィッツとかブーンとか遅すぎる…
シャレードディーゼルとかはそこそこ面白いって聞くんだけど

80 ：

ダイハツ工業株式会社　（ダイハツこうぎょう, Daihatsu Motor Co., Ltd.）
本社は大阪府池田市。
ブランド名、社名の由来は、
地名と前社名の「大阪」と「発動機製造」の頭文字を組み合わせた「 大発 / だいはつ 」から。
現在はトヨタ自動車の子会社であり、トヨタから役員を入れるなどトヨタ色が強くなっている。

沿革
1907年、大阪市で「發動機製造株式會社」を創立
1967年、トヨタ自動車と業務提携。
1998年、トヨタ自動車がダイハツ工業株の過半数を取得し、同社の連結子会社となる。

81 ：

714ccターボにするんか
乗りにくそうだぞ
1Lエンジンは回しても回さなくても
安定して割方低燃費

82 ：

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E7%99%BA%E5%8B%95%E8%89%87
ではなかったのね。

83 ：

>>79
シャレードディーゼルは知り合いが乗ってたがノンターボはクソだと言ってたぞ
４人乗って日光いろは坂に行ったら40km/hくらいしか出なかったとか

84 ：

シャレードディーゼルなんか煩くて遅く吹けないから疲れたよ
燃費は原付バイクみたいだったけど

85 ：

ロックンロールディーゼル

86 ：

ただまあターボディーゼルは面白そうだな
660cc ２気筒なら実現可能だし
海の向こうでは（ガソリンだが）フィアットが２気筒ターボで受けてる
今なら２気筒いけるかも

87 ：

ダイハツRとな？

88 ：

660ccでディーゼルターボ作っても何のメリットもないからなあ。
燃費だってディーゼルにしたら50km/Lくらい走るってことはないし。
値段もガソリンより20−30万円も高くなったらだれも買わないし。

89 ：

ミラやテリオスキッドでキティーちゃんとコラボしてたよな。
トヨタはシャーでオーリス仕立てたじゃん。
ダイハツもやれば出来るだろ。

90 ：

なんかん
しらんまにん
ガソリンん
高いやんん

91 ：

豆柴さんを雪道ドライブに連れて行ったんだよね。

92 ：

ごめん、豆柴はもう完食したので存在していません。
私のエネルギーと糞になりました。

93 ：

税金が上がったから逆に排気量の制限を上げやすくなったんじゃない？
これからどうなるか楽しみだけど、来週新車買っちゃったからあんまり関係ないや

94 ：

来週新車買っちゃっただと…？

95 ：

未来予想図ですん

96 ：

税金上げてもいいから800ccくらいにしてくれ。NAだと遅すぎw

97 ：

２００ｋｇとか積んでると進まないけど、１００ｋｇとかまでなら
なんら問題なく他と一緒に走れるぞ>>96

98 ：

今日Ｓ２００ＶのＯ２センサー交換した。　まだまだ乗るぞ！

99 ：

軽自動車税が普通車なみに値上げ、
強制保険が普通車なみに値上げ（4月から値上げ決定）、
であるとすれば軽を選択する理由はなくなる。
軽の存在価値がなくなる。
存在理由がなくなる。
これはTPPでアメリカが望む所。
マスコミは世論を誘導するんだよね。

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