【自動車】トヨタ RAV4 新型、新スモールオーバーラップテストで最低評価--米国IIHS［13/07/12］

1 ：2013/07/12 〜 最終レス ：2013/07/31

米国IIHS（道路安全保険協会）は7月11日、新型トヨタ『RAV4』に関して、
「スモールオーバーラップ」と呼ばれる新方式の衝突安全テストの結果を公表した。
IIHSの衝突テストは、前面オフセット64km/h、側面50km/h、後方32km/hで実施。
ダミー人形が受けた傷害レベルに応じて、
GOOD（優）、ACCEPTABLE（良）、MARGINAL（可）、
POOR（不可）の4段階で評価するというもの。
さらにIIHSでは、追突時のむち打ち確認テストと、横転を想定したルーフ強度テストも
行う。また今回、新型RAV4は、「スモールオーバーラップ」と呼ばれる新方式の
前面オフセット衝突テストを受けた。
これは、フロント部分の運転席側1/4が当たるようにオフセットさせて固定バリアに
ぶつけるもの。実際の衝突事故に、より近づけるための追加テストだが、
車両のメインフレームよりも外側に大きな衝撃が加わるため、厳しい判定を下される
モデルが多い。
IIHSは総合評価でGOOD（優）となった車を、「トップセーフティピック＋」に
認定し、従来の「トップセーフティピック」以上に、高い衝突安全性能を認定している。
新型RAV4の、スモールオーバーラップテストでは、ダミー人形の頭/首、胸、大腿部への傷害レベルが最小限で、GOOD（優）。しかし、脚への傷害レベルは4段階評価で最低のPOOR（不可）となった。
また、ボディの安全構造に対する評価も、POOR（不可）判定。
IIHSは新型RAV4について、スモールオーバーラップテスト時、ドアヒンジピラーや
インパネが室内に大きく入り込み、ドライバーの左脚に重大な傷害を与える危険性を
指摘している。
その一方、2013年5月にIIHSが公表した新型RAV4の通常の衝突テスト結果では、
最高評価を獲得。「トップセーフティピック」に認定されている。
ソースは
http://response.jp/article/2013/07/12/202052.html
画像は
http://response.jp/imgs/zoom/579346.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/579347.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/579348.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/579349.jpg
■IIHS　http://www.iihs.org/
　July 11, 2013　Toyota RAV4 earns poor rating in small overlap front crash test
　http://www.iihs.org/news/rss/pr071113.html

2 ：

やっちまったな！

3 ：

より現実の事故状況に即した新テストなのか。

4 ：

スバルや新型ゴルフの結果が気になる

5 ：

ＧＯＡ

6 ：

この車を喜んで乗ってるのが中国人だから問題無い

7 ：

>>4
フォレスタやアコードは最高評価

8 ：

ベンツもPOORだったりするんだよなこれ。で、スバルが最高だったりする

9 ：

これで売り上げ影響したりするからトヨタは対策打ったほうがいいよ

10 ：

以前の基準で最高評価だったRAV4が今回の基準でPOORになったって事？

11 ：

日本車は外装の強度を犠牲にして車重(燃費)を稼ぐのがデフォ
衝突安全性テストのために特定部位だけ強度を上げてるわけだが
ちょっと想定外の衝突安全性テストをされるとすぐに強度の脆さが露呈する

12 ：

≥≥11
戦中からの国技だな。人命より軽量化

13 ：

>>11
知らないなら書かない方が良いよ

14 ：

>>10
極端に言えば生命に危険はないけど
ブレーキ踏んでる右足首は諦めなさい、ってこと

15 ：

>>11
でも、外装が強固なら反発で身体が振られて、首と内臓がやらせるでしょ
外装で衝撃を吸収するって思想は正しいと思うの

16 ：

話は違うけど、どうもVWのダウンサイジングターボは信用できないなぁ・・・・
ターボは結局エンジンに過度の負担をかけてるよ。実際の燃費もいいか疑問だわ

17 ：

フロント部分の4分の1って、
この部分って衝撃吸収する素材ってタイヤしか無いよね
タイヤハウス部分ってどう強化するんだ
オフセット衝突4分の1ならエンジンはぶつかった衝撃で反対側に寄るだろうし

18 ：

Top tip! ぶつかるときはしっかり正面からぶつかろう

19 ：

ホンダもスバルも対応してるのは北米仕様だけ。
日本向けは日本の安全基準を満たす程度。

20 ：

これ５ナンバーでいいのになんで３にしたの？

21 ：

ＲR４って中華製でしょ？

22 ：

>>16
内燃機関の場合どうしても燃焼効率が悪いから
ターボとかスーパーチャージャーで燃焼効率を上げるのは理に適ってる。
でも、回転開始から高いトルクを発生するモータの組み合わせの方が、
もっと理に適ってる。

23 ：

あらら
トヨタの実力がバレちゃったのね＾＾

24 ：

>>16
１０〜２０馬力しか発生していない時間が大半。
ハーフスロットルによるスロットルロス（ポンピングロス）を排気量を小さくすることで削減し、
極々限られたトルクが必要な場面だけ過給器を使ってトルクを補う。
トータルで言えばスロットルロスの削減が燃費性能に直結。

25 ：

>>9
しないから　アメリカはこういう調査一杯してるし
調査によって　良かったり悪かったり　何が基準かわからないし
過剰に気にする必要ない
トヨタだけが　こういう評価されてる訳じゃないし
トヨタなんていっぱい車種があるんだから　関係ないから

26 ：

コレに対応するためむやみやたらに横幅の広い車が増えたりして。この衝突試験にはベンツとトヨタが批判的だったような、、関係あるんか知らないが2社は車対車衝突のコンパビリティ重視でヴィッツ対クラウンなどの衝突映像を公開してる。

27 ：

トヨタ車はガラパゴスの典型
それでも日本国内トップの売上げが信用となり海外でも売れたが
日本車の中では性能がかなり劣るのが認知されてきた感じ

28 ：

SUV部門は一斉発表だったのになぜかRAV4だけ遅れて単独発表で晒し者状態

29 ：

>>27
＞日本国内トップの売上げが信用となり海外でも売れた
それはない

30 ：

RAV４はいいかげんhybrid売れよ

31 ：

〜条件〜
これは、フロント部分の運転席側1/4が当たるようにオフセットさせて固定バリアに
ぶつけるもの。実際の衝突事故に、より近づけるための追加テストだが、
車両のメインフレームよりも外側に大きな衝撃が加わるため、厳しい判定を下される
モデルが多い。

きっつい測定方法やな。ドイツ車・アメ車がどのような判定受けるか気になる。

32 ：

http://www.youtube.com/watch?v=xErtFxlOxbg&feature=player_embedded
こんなに薄く当たって側面削るようになるなら、丸く外側強化して車体ごと
横にずれて衝撃にがしちゃえば

33 ：

>>31
＞ドイツ車・アメ車がどのような判定受けるか気になる
youtubeにある。
総じて良くない。

34 ：

【ビデオ】スバル「フォレスター」が高評価を得たIIHSの衝突テストの舞台裏に潜入！
http://jp.autoblog.com/2013/05/27/iihs-goes-behind-the-scenes-of-its-own-frontal-offset-crash-test/

35 ：

これってフォレスターとアウトランダーくらいしかいい評価出てない試験だろう

36 ：

北米仕様の方が、デザインカッコイイのは何故なんだぜ？

37 ：

>>32
kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2013/02/post-0ec5.html
日本の自動車メーカーの中で最も早かったのがホンダ。
すでにマイナーチェンジしたシビックとアコードで対応済み。
マツダもアテンザ（マツダ６）が対応済み。けれどそれ以外のメーカーの対応車種は見えてこない。
次期型レクサスＩＳやインフィニティＱ５０（次期型スカイライン）についちゃ不明です。
そうそう。アキュラＴＬとキザシは高評価だったものの、動画を見ると「横に逃げている」。
アメリカでも「少しばかりラッキーだった」と評価されている。
アコードのようにガチンコでブツかって良い成績を残さないと
スモールオーバーラップ衝突に対応出来ていると言えないそうな。今後も注目していきたい。

38 ：

>>16
VW乗っているけど
町乗りで3000回転以上回すことなんてほとんど無い。
低速用のスーパーチャージャーが回ることで
低速域のトルクを補ってくれている。
燃費も良いし、エンジンに負荷がかかっている感じも無い。

39 ：

以前にもあったけれど、テスト用の特殊車両を用意するのを止めただけだろ。

40 ：

3枚目は人形でも痛そうに感じるわ

41 ：

ちゃんとした人とあからさまに無知な工作員が入り混じっていて和露多。
いい加減にしろよチョンコロの出番なんてないぜ。早くR朝鮮人。

42 ：

シートがどんどん粗悪になって腰痛続発

43 ：

ムラーノみたいな顔のやつか

44 ：

そろそろ電柱さんが、クラッシュテストに協力してきそうですね。

45 ：

所詮日本車はこの程度のパチモン。

46 ：

柱に足の小指ぶつけた痛みを思い出すｗ

47 ：

これはプリウスねらい打ちの新テストだったっけ
これに対応しようとすると車のデザインにそうとうな制限がでてくるね

48 ：

トヨタ、英国合作のアヴェンシスは5つ星なのに？

49 ：

>>44
これは車対車じゃなくて「車」対「電柱」を想定したテストだな。

50 ：

>>37
なんでスバルを無視すんだろ。。

51 ：

>>19
>>ホンダもスバルも対応してるのは北米仕様だけ。
>>日本向けは日本の安全基準を満たす程度。
youtubeに出ているiihsのフォレスターの動画では明らかにニーエアバッグが
展開しているが、日本のモデルではオプションにもニーエアバッグはない。

52 ：

>>50
トヨタ系列になったからだろ

53 ：

　
　　



　記事タイトル（スレタイ）が私意的であざといぞ。



　

54 ：

日本車は試験で高得点を取るために調整されたお受験スペックだから急に新試験になると弱いんだよ。

55 ：

>>31
スバル　おめでとう！
三菱　　頑張ったね
その他　全部クズ
だった

56 ：

スモールオーバーラップ衝突
サスからホイールごともぎ取れタイヤがボディーから飛んでる場合は不可にしないとダメ
あれじゃ歩行者が死ぬぞ！

57 ：

Aピラーが「くの字」に折れる
こんな車種もダメ

58 ：

フォレスターはたしか北米向けはサイドエアバッグも
全車標準装備だったと思う。日本向けはグレードが下だと
オプションでも付けられない、
日本の自動車メーカーは北米仕様と日本向け仕様との
安全装備の違いを説明する義務があるんじゃないかな。

59 ：

まあスバルは縦置き水平対向のために対人も含めた
衝突安全のレイアウトに有利な資質があるからなぁ
それに加えてAWDとアイサイトだもの

60 ：

ふにゃふにゃボディをＧＯＡと呼ぶ

61 ：

これがそのまんま時期ハリアーとして売られると思うとぞっとする

62 ：

iihsの広報ではヨーロッパ向けのマーチ（Nissan Micra）とブラジル向けの
マーチでは明らかに安全性に差がある。
日本向けも手抜きしているかも
以前一見同じ車種でも北米向けはドアの補強があったのに日本向けには
なかったという例もあった。今でもそうかも。

63 ：

燃費を重視しすぎた結果？？

64 ：

>>16
24に追加すると、直噴になっていてガソリン気化冷却が絶えず使える。
その結果、圧縮比をＮＡと同レベルまで上げることが可能になった。
ＶＷのダウンサイジング技術は直噴、過給器、ＤＳＧの組み合わせによって成り立っている。

65 ：

立体駐車場3Fから15m吹っ飛んで地上の車4台を破壊してから建物に激突しても
運転者は軽傷で済むVW Golfが一番安全だろうw
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130704-OYT1T01208.htm

66 ：

総じて日本車の安全性は段違いに高いよ。でもこの記者って日本車が悪い成績を出した時だけ
鬼の首取ったようにスレを立てるんだろうね。

「IIHSトップ・セーフティー・ピック　プラス（衝突安全基準の最高のタイトル）」
(スモール・オフセット前面衝突テストを含む)
イタフラ車0台、
韓国車 1台のみ　キア「オプティマ」,
ドイツ車 1台のみ　フォルクスワーゲン「パサート」,
スウェーデン車 2台　ボルボ「S60」「XC60」,
アメ車 4台　フォード「フージョン」,リンカーン「MKZ」,クライスラー「200」,ダッジ「アベンジャー」
日本車 12台　ニッサン「アルティマ」,スバル「レガシィ」「アウトバック」「フォレスター」,
　　　　スズキ「キザシ」、マツダ「アテンザ」,アキュラ「TL」,ホンダ「アコードセダン」
　　　「アコードクーペ」「シビッククーペ」「シビックセダン」 三菱「アウトランダー」

67 ：

トヨタ的コストダウンの弊害か…。
技術力はあるのに、誤解を恐れずに言えば、品質向上を極力やらないのがトヨタ的合理化だからなあ。
何しろトヨタがスバルと協業する際に相互派遣された技術者の社内レポートで、スバルの車を技術的に
見ると「オーバークオリティすぎて無駄金を使っている」との結論が出たくらい。
トヨタの「極力コストダウン」の姿勢はそれはそれで筋が通っていると言えるが、「高い品質に金を出す」
という客は相手にしません、車のことを理解してない人向けの車を造ってます、という意味だから、
玄人や車に詳しい素人からはトヨタ車は評価されない傾向になるんだろう。

68 ：

昔はドアにサイドインパクトバーが同じ車種でもアメリカで売ってるのは入ってて
日本のは入ってないなんてことあったな

69 ：

>>66
俺も某外車乗ってたんだがiihsのテストで全然いかんかったから
国産車にしようかとも思ってる。
でも日本で売ってる日本車と北米仕様はちがうらしい。
iihsのテストはあくまで北米仕様なんで日本で買う車にはあてはまらんと
思うんだが、ここ見てるメーカー関係の人ちゃんと説明してくれんかな
納得できれば国産車買うよ

70 ：

新たなハードルが出来ると何故かイキイキとするのが日本メーカー

71 ：

>>66
>>「IIHSトップ・セーフティー・ピック　プラス（衝突安全基準の最高のタイトル）」
>>(スモール・オフセット前面衝突テストを含む)
>>アメ車 4台　フォード「フージョン」,リンカーン「MKZ」,クライスラー「200」,ダッジ「アベンジャー」
GMの車はぜんぜんはいっとらんね
いい車と売れてる車は違うということだ

72 ：

>>65
20mから転落しても運転手が自力で脱出できたアテンザもなかなかｗ

73 ：

アメリカ向けは燃費より剛性重視
日本向けは燃費重視
需要が違う

74 ：

http://www.usatoday.com/story/money/cars/2013/07/11/toyota-rav4-crash-test-flunks/2510365/
同じPOORでもRAV4がどん尻だぞ、たぶん
4月から出す改良型でと、トヨタはテストを遅らせてもらったのにこの結果
だめじゃね ｗ
<<Good>>
　Subaru Forester 2014
<<Acceptable>>
　Mitsubishi Outlander 2013
<<Marginal>>
　BMW X1
　Honda CR-V
　Mazda CX-5 2014
　Volkswagen Tiguan
<<Poor>>
　Buick Encore
　Ford Escape
　Hyundai Tucson
　Jeep Patriot 2014
　Kia Sportage
　Toyota RAV4

75 ：

>>73
>>アメリカ向けは燃費より剛性重視
>>日本向けは燃費重視
燃費より安全性という日本人も相当多いと思うよ
俺は安全性第一でそれがデータで裏付けられて
いれば燃費よりは安全な車を選ぶよ
そういう需要にこたえようとしないのが日本のメーカーの
ひとつの問題点
同じモデルでも日本向けは手を抜くというのは言語道断

76 ：

これは新しくて結構難しいテストなんだよな、
でもＡピラーが折れてるのはやっぱり拙い。
追加補強ブレース入れるだけじゃ駄目なのかな？
早急に対応しないと・・・・

77 ：

これ思い出した↓
http://maokapostamt.jugem.jp/?eid=7117

>>74
なにげにアメ車もヤバイな…

78 ：

プリウスのスモールオーバラップテストも酷かったな
潰されたタイヤからの入力でハンドルがグルグル回った状態で
エアバック開いて、エアバックの回転につられてピラー向かって
頭がズレた所で後頭部からサイドエアバック展開

79 ：

>>74
一応言っておくが、それアルファベット順だからな

80 ：

全車種Poorってことは
ボディ設計がほとんど同じなんだろうな。
Good
http://www.youtube.com/watch?v=jW4emvPSZh4
Poor
http://www.youtube.com/watch?v=pDKpzYz9snI

81 ：

へー北米仕様と国内向けでエアバック等の安全装置に差をつけてるんだ
日本人の命は軽い、メーカーはそういう見解なんだな

82 ：

チョッと柔らかく作りすぎちゃったﾃﾍ

83 ：

>>79
アホじゃね
IIHSサイトでヒザの挟まれ具合を比べてみな
それでRAV4がいちばん悪そうなんだよ

84 ：

>>81
エアバック等の安全装置に差があっても
Aピラーが折れては話にならない…

85 ：

こんなへんてこなテストに対応するために
余計なエアバックがついて値段上がるくらいなら
テスト結果が最低評価でも安い方がいいなぁ
車もどんどん無駄にでかくなっちゃうし
最近のテストはやりすぎで共感できんわ

86 ：

>>85
へんてこなテストといってもスバル、ホンダ、マツダは
クリアしてる訳だからな
へんな言い訳すんな　トヨタさん

87 ：

>>85
トヨタ車って日本車の中では
同じクラスで一番売価高いと思うが。

88 ：

良くも悪くも点数だす事にツメすぎて
遊びがないんだろう
またすぐ対応はするんじゃね
ある意味いたちごっこ

89 ：

アメリカトヨタのRAV4って日本のサーフじゃないんか？

90 ：

>>11には戦車が似合う。
車無事で中で蒸し焼きみたいな。

91 ：

本当にこんな事故たくさん起きてるの？

92 ：

むしろ正面衝突の方が少ないだろ。

93 ：

イメージ的にタフでないとまずいんでないの

94 ：

スバルは安全性が良いわけねぇーよww
弱小のくせに燃費もクソ悪いし
マジでトヨタやレクサス、日産に勝てるわけねぇーだろ！

95 ：

>>87
そうかな？
車種にもよると思うが日産のほうが高いと思うぜ。
マーチなんてタイ産で、しかもしょぼい部材使ってるのになんであんな値段なの？
って思うよ。隙間だらけだし。

96 ：

>>11
トヨタのガラクタを一括りに日本車とするのは無理がある

97 ：

>>95
この空振りエアバッグの隙間見てトヨタが安いと思えるのかｗｗｗ
日産の部材を解析でもしたのかい？ｗ

98 ：

>>88
カムリプリウスとレクサスの何かで似た様な結果出てるのに何もしてないからこの結果なんだよ

99 ：

>>91
こんな感じの衝突なんじゃない？　割りとあると思う
http://www.youtube.com/watch?v=RmvGp65Izaw

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