【鉄道】京王電鉄、全車両にVVVFインバーター制御装置　電車走行の消費電力45%削減［13/07/15］

1 ：2013/07/16 〜 最終レス ：2013/08/01

ソースは
http://www.sankeibiz.jp/business/news/130715/bsd1307150800004-n1.htm
http://www.sankeibiz.jp/business/news/130715/bsd1307150800004-n2.htm
[1/2]
京王電鉄は、電車の走行に使用する消費電力の削減に向けた取り組みを強化している。
２０１２年９月には大手民間鉄道として初めて、消費電力の大幅削減につながる
「ＶＶＶＦインバーター制御装置」を全車両に導入した。すでに導入済みの
「回生ブレーキ」と組み合わせることで、消費電力量を従来比約４５％削減できる
という。省エネへの取り組みは電車だけでなく、駅や車両基地には太陽光発電システムを
設置。駅構内や案内看板などの照明には蛍光灯に代わって発光ダイオード（ＬＥＤ）の
導入を進めている。
◆「回生ブレーキ」と組み合わせ
「現在の技術で省エネ効果が高い技術だ」
昨年９月に全車両に導入した回生ブレーキとＶＶＶＦを組み合わせた省エネ技術について、
鉄道事業本部計画管理部計画担当の志賀英介課長補佐はこう説明する。
鉄道部門が消費する電力量のうち車両運転用電力は「約７５％」（志賀氏）を
占めるからで、鉄道会社は電車の電力消費量をどう抑えるかに知恵を絞っている。
ＶＶＶＦは電車の加速力や速度に応じて電圧や周波数を制御しながら、モーターを
効率良く動かすことで消費電力を抑えられる。このため、電車の省エネ化を進めたい
同社は１９９２年にＶＶＶＦを京王線の「８０００系車両」に初採用した。
その後、９６年１月に導入された京王井の頭線の新型車両「１０００系」、京王線の
新型車両「９０００系」には導入時から採用。
０３年度からは京王線の既存車両「７０００系」でもＶＶＶＦへの改造を進めている。
日本民営鉄道協会によると、１０年の大手民間鉄道１６社平均のＶＶＶＦ導入率は
５４％。これに対し、京王は９６％と業界平均を大きく上回る。その後も順次導入を
進め、１２年９月に京王線と井の頭線の計８４３両すべてにＶＶＶＦを導入した。
一方の回生ブレーキは、ＶＶＶＦ導入完了より１０年以上前の１９９９年に全車両に
採用された。回生ブレーキとは、ブレーキをかけたときにモーターを発電機として作動させ、
これにより発生した電力を架線に戻すことで、この電力を後続電車などで利用できる装置。
これら２つの技術を組み合わせることで、電車１両が１キロ走行するのに必要な
消費電力量が、これら装置の導入前と比べ約４５％削減されるという。
電車の省エネ対策はこれだけではない。
電気を送る際の損失を減らすため、「上下線一括き電化」と呼ばれる仕組みも導入した。
ブレーキで発生した電気は従来、変電所を経由させていたため、回生電力の損失が
大きかった。上り線と下り線の電車に電気を供給する線（き電線）を新たに接続することで、
ブレーキで発生した電気を最短ルートで送ることができ、効率よく電気を利用できる。
導入は井の頭線（全長１２．７キロ）のみで、計３３カ所にき電線を設置している。
-続きます-

2 ：

-続きです-
[2/2]
◆コスト削減に注力
同社は、駅や基地局などに太陽光発電システムを設置したりＬＥＤを採用した
省エネ型案内看板を導入したりして省エネ化に取り組んでいる。二酸化炭素排出量を
約６５％削減できる環境配慮型変圧器の導入も進めている。
鉄道会社は相次ぎ、省エネ車両を導入している。原発稼働停止に伴う電気料金の値上げが、
電力使用量の多い鉄道会社の経営を圧迫しているためだ。一方で「蓄電池の活用など新しい
省エネ技術の研究も行っている」（志賀氏）といい、新技術導入でさらなる消費電力の削減に
つなげる考えだ。
-以上です-
“回生ブレーキとVVVFインバーター制御装置の導入率”というグラフは
http://www.sankeibiz.jp/images/news/130715/bsd1307150800004-p1.jpg
京王電鉄　http://www.keio.co.jp/
株価　http://www.nikkei.com/markets/company/index.aspx?scode=9008

3 ：

こないだ読んだよ

4 ：

>>1
>き電線
饋＝おくる
だったら送電線でも良さそうだけど…

5 ：

この夏電力不足だ　輪番だ　騒がないね

6 ：

これの次世代はVVVVFだな、その次はVVVVVFに違いない

7 ：

鉄道路線板では「ケチ王」と揶揄されてるんだがな
調布駅周辺の地下化で、今までの「改変」は一段落という感じだけど、
今後の動きはどうなるのやら

8 ：

>>7
開かずの踏み切り対策で調布駅周辺を地下化したけど、「
ダイヤ改正で今度は代田橋〜柴崎間で開かずの踏み切りを増やしてるアホな会社

9 ：

ドレミファソラシドはまだなのか。

10 ：

三鷹台駅、駅ビルにして欲しい。

11 ：

高調波は出ないの？

12 ：

刈り取り禁止

13 ：

車両を軽量化すりゃいいのに

14 ：

京急みたいにドレミファ加速するようになるね

15 ：

みーみーみーみーうるせえんだよ

16 ：

回生ブレーキで電気をかいせー

17 ：

IGBTがどうたら

18 ：

まだ沢山の人が住んでる東京

19 ：

特急を連続して続けて走らすアホな会社ｗ

20 ：

>>7
次の目標は笹塚〜つつじヶ丘間の連続立体交差。
でもケチだから複々線化は絶対にやらない。
>>19
確かにあのダイヤはどうかと。橋本へは急行で十分。

21 ：

>>11
発車の時と停車の時に特に多くパルス波の高調波が出る。
ＡＭラジオが聞こえなくなるくらい出る。

22 ：

2ちゃんは昔からｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ制御だ

23 ：

ウイーン ウァウォオオオー ガタン ゴトン

24 ：

ステンレス車体も回生ブレーキもVVVFインバータ制御も東急が導入早かったのに
VVVF化100%は京王に先超されたか…まー東急は車両更新のペースがスローダウンしちゃったからな

25 ：

山手線とかは駅を等間隔にして、席だけターンテーブルでまわせ。

26 ：

正直ニュースか？
「省エネ節電で社会貢献♪」を謳った
単なる設備更新とコストカットじゃねーか。
企業として当たり前のことを、さも社会貢献のように言うのは
とても感じが悪い。

27 ：

VVVF・・新京成も忘れないで

28 ：

チョッパリ制御は？

29 ：

>>26
今なら車両にかかる固定資産税の減免もあるそうですな

30 ：

京王さん、チョッパ車の都営車が入ってきてますよー

31 ：

つまり京王線でも「ﾀﾞｧ!　が聞けるようになるのか！

32 ：

>>24
東急と京王じゃ営業キロ数も路線数も違うからなあ。
持ってる車両や設備の更新に時間がかかるのは仕方ない。

33 ：

一両目に痴漢撃退スイッチをつけて欲しい

34 ：

>>32
さらに規模のデカい東武はもっと大変だね
でもあの野田線に直接新車導入は驚いたが

35 ：

>>32
都心に向かう大手鉄道会社では営業キロ(売り上げ)に比例した車両数なわけで、
路線数の大小なんか関係ない。車両に金をかける気があるかどうかの問題。

36 ：

VVVFインバーター制御装置はどこのメーカーなんだろう？

37 ：

>>9
シーメンス（ドレミファ）製の方が消える運命にあるのは知ってるかい？
>>13
軽量車体にしたからステンレス車ばっかりになったのは理解できるかな？

38 ：

取り替えるならインバーター♪

39 ：

V3F とか、もうちょっと読みやすく略してほすいぜ

40 ：

>>35
車両の規格が2種類で済む京王線と、車両だけで20m・18m・世田谷線とあってさらに路線ごとに閉塞信号や最高速度や細かい設定が何種類あるかわからん東急じゃ導入の手間もコストも違うだろ。
今は乗り入れ先も多いから相手先の都合もある。

41 ：

西部が全車VVVF化するのは何時になることやら
3000系とかの台車とか制御機器どうせ使い回しするし

42 ：

>>40
関係ない。「売り上げ」に対する「両数」の問題だ。

43 ：

一般的なビジネスで言えば規格が統一されているほうが導入コストが安い
営業車などを見れば単一メーカー単一車種の方がメンテナンスコストも下がる
鉄道業界は違うというのなら具体的な根拠がないとね・・・

44 ：

京王8000　ぷ〜るるるるるる〜ふぃ〜んふぉ〜んう゛ぃ〜↑〜〜↑〜〜↑〜ん

45 ：

>>39
３ＶＦ（スリーブイエフ）と呼ぶ者ならおるよ

46 ：

>>43
規格統一したくても、出来ないのが鉄道業界なんだよ。規格統一できるなら
とうの昔にやっている。
線路の幅ですら、狭軌・標準軌が入り乱れているし、車両の長さもバラバラ。
扉の位置だってバラバラ。集電方式だってバラバラ。
これでどうやって、規格統一するの？

47 ：

>>37
そうなんだよねー。まぁ仕方ないんだけど、もの悲しいんだよなぁ。ドレミファなくなっちゃうのがさー。

48 ：

>>46
だから規格の数が少ない京王より、いろんな規格が入り混じってる路線を抱える東急の方が車両や設備の更新に金がかかるって話じゃないの？

49 ：

１０個くらい先の駅で人身起きると上下線全部一時間以上動かさない糞会社か

50 ：

いいから開かずの踏切なんとかしろ！！！
都内は京王線だけと言っても過言じゃなくなってきてるぞ！

51 ：

代田橋から上高井戸まで高架予定だよ。事業申請を出すとか。

52 ：

くるりの「赤い電車」が浮かんでくるなぁ。

53 ：

抵抗制御こそ男のロマン

54 ：

いい加減　相模原線-都営新宿線　新宿-八王子に系統統一してくれ

55 ：

節電でなんとかなりそうだな。

56 ：

>>40>>48
東急で18mなんて、完全に共通運用化された池多摩系統だけだろ
元日比直の1000系8連なんて、元住吉で絶賛NEET生活R
20m車も、5000/6000系列はNew走ルンです、いわゆる標準型車両な上、18mの7000系も共通部材が多い
旧世代車両は段階的に淘汰されているし

57 ：

VVVFとか何を今更
大工場の生産設備じゃずいぶん前に全部入れ替わってんのに
鉄道って時代から取り残されすぎ

58 ：

>>57
電車は40年以上とか平気で使うんだよｗ

59 ：

どうせドレミファじゃないんでしょ

60 ：

調布から先は売却＆接続なしでいいよ

61 ：

VVVFは原発を必要とするほど電力を使用する

62 ：

鉄分補給
http://www.youtube.com/watch?v=oT5EDChA24k
http://www.youtube.com/watch?v=bPLvB8rIA1g
http://www.youtube.com/watch?v=dUOWg-psY5E
http://www.youtube.com/watch?v=MywZuVRspzU
http://www.youtube.com/watch?v=CqKIdUSSf9Q

63 ：

東京の私鉄で一番統一感があるのって京王くらいじゃない
東の王者東急はカラーリングの統一感に欠ける
自分の中では東の京王、西の阪急っていうのがある。

64 ：

東急は路線別で色分けたほうが便利だしな。
行き先複雑だし

65 ：

この季節になると、高尾山のビアガーデン、また行きたいな。
京王線で連想というとこれくらいだｗ

66 ：

制御とモーターだけををレトロフィットしたりしないのか、鉄道車両は

67 ：

>>63
つ井の頭線
京急だろ

68 ：

てす

69 ：

>>60
荏原郡民ウザイ。

70 ：

>>58
全部更新せんでも、後付けで駄目なんすかねぇ

71 ：

>>50
東横線も相変わらず酷いぞ
自宅を目の前にして延々と待たされる
救急車もよく待ってるけど患者がかわいそう過ぎる

72 ：

これで、京王線の変な焦げ臭さは無くなるの？

73 ：

>>72
あの臭いたまらん。最高！嗅ぎ納めしないと

74 ：

新京成「…」

75 ：

最後まで抵抗が残ったのってどこ？井の頭？
京王で抵抗制御ってあんま記憶にない
最近は京急ばりの加速をするようになったし、どこもスピード化ばかりだなぁ

76 ：

>>57
西武なんて40年以上前の台車や機器を積んだ特急が現役だし
60年代の台車がまだ現役
西の方じゃ60年代設計の車両が大量に生き残っているし
現役最古の列車って戦前の車両だったかと

鉄道車両は高いからねぇ　大手でもなかなか全て入れ替えは難しい
元を取るには2-30年は走らせないといけない
だけどJR東日本が開拓したコンセプトによって
入れ替えペースは早くなってるかな　価格も大きく下がった

77 ：

こんなことやるより、毎週月曜朝の「混雑のよる遅れ」をなんとかしろ、ボケナス
そんなことで都営地下鉄新宿線を巻き込むな
山手線の内側に入ってくんな、この田舎電鉄
遅れが出たら笹塚か、新宿で打ち切れ

78 ：

そういえは、北海道のコーチャンフォーが京王相模原線若葉台駅前に出来るって、本当？
あの巨大店舗が駅前に出来るのはちょっと信じられないんだけど。

79 ：

新宿駅の折り返し渋滞と明大前の数珠繋ぎの乗り換えがあるからなｗ
笹塚越えちゃうから都営新宿線も巻き込まざるを得ない。
特急増やして連続で走らせるから、各停の待避は長くなるわ開かずの踏み切りはふえるわロクなことがない。

80 ：

京王線に住んでみて驚いたのが世田谷区間よりも
調布のほうが速く着く、糞ダイヤということ
桜上水、八幡山で特急２本通過待ちって舐めすぎてる
駅舎も小さくぼろくてプレハブ全開（芦花公園、上北沢等）だし
絶対に住んで後悔する路線

81 ：

京王？馬車軌間だっけ？

82 ：

「VVVFインバーター」鉄道ファンなら昔から知っているよな

83 ：

調布まで混むから橋本行きが特急になって八王子行き特急の混み具合が少々改善された

84 ：

小田急みたいな10両編成って無理なの？

85 ：

電験二種持ちだけど、原理全然わかんないです

86 ：

震災後、各社そろって方針を一気に省電力にシフトした感があるね
あの東武でさえ野田線に75年ぶりに新車入れて電力削減中だもの・・・

87 ：

>>78
多分本当、コーチャンフォーの運営会社が若葉台のでかい敷地を買い占めた。
完成したら都内文房具マニアの聖地になるだろうね。
若葉台は他にもヤマダ電機の巨大店とかもできるらしい。
相模原線は成長著しいから京王が優遇するのも解るけど、本線も、もう少しは配慮して欲しい。

88 ：

コーチャンフォーってなんだよ
ググってみたら気持ち悪い感じ…

89 ：

たしかに、気持ち悪いぐらい巨大な施設だよな

90 ：

>>89
北海道に引っ越した身としては、最初マルハンやダイナムみたいなパチンコだと思ってたよ

91 ：

若葉台って微妙だね

92 ：

>>15
きゃりー？

93 ：

VVVFで電力を削減
契約社員で人件費を削減
姉歯設計で工費を削減
バスのアナウンスは変える部分だけ別の声優さんでつぎはぎ
>>7
ケチ王教の教祖、桑山天皇が死んでもう4年経つから
さすがに社風も変わって来るんじゃないかな
あれだけタブーだっだ複々線化の話も出始めたし

94 ：

東洋電機IGBT増殖中

95 ：

娘は何故ハダカなんだ？

96 ：

>>70
京王の7000系とか車体や台車そのままにチョッパ制御からＶＶＶＦに機器更新してるのは知ってる？
京王に限らずＧＴＯインバーターをＩＧＢＴインバーターに乗せ換えるとか色々とパーツごとの更新はしてるよ
あとは手間と金かけて更新かけるメリットがあるか無いかで天秤にかけて捨てるか使い続けるかの境界が決まる

97 ：

一方阪急は地下鉄に電熱器付きの車両を入れまくっていた

98 ：

コーチャンフォーって平屋だからでかく見えるだけだからなあ（某北の国出身にだ）
実物の書籍を見たい場合にはおいらは池袋か丸の内か新宿に行くよ

99 ：

>>80
新宿から祖師ヶ谷大蔵までと町田までがほぼ同じ小田急の悪口はそこまでだ
>>84
京王は朝ラッシュでは全10両、日中でも各停の一部以外は全10両
小田急の各停は朝でも全8両だし急行のくせに6両とかあるぞ

100read 1read

1read 100read
TOP カテ一覧 スレ一覧 2ch元 削除依頼 ▲

【調査】20歳代以上の約4割「生活が苦しい」、4割近く「5年前と比べ生活水準が悪くなった」[13/07/24] (277)
【自動車】輸入車販売、13年は27万台も視野…低価格、低燃費が後押し［13/07/17］ (265)
【通信】NECの「スマホ撤退」報道、「決定した事実ない」[13/07/17] (159)
【商業施設】パチンコのマルハンが「韓流テーマパーク」　大阪・新世界で来秋開業へ［13/07/09］ (628)
【医療】医師の8割が当直明けも通常勤務　半数が健康不安　6割が「辞めたいと思ったことがある」--労組調査［13/07/20］ (371)
【労働】日本型雇用の崩壊期と重なる…「ブラック企業」　社会問題に“成長”したスラング　［13/07/07］ (302)
--log9.info------------------
東スポ「朝日杯2000mにしないの？」JRA「しない」 (172)
マツリダゴッホ産駒が東京で産駒初勝利！！！ (110)
近藤利一、ディープ産駒の牡馬を1億8000万円で落札 (102)
予想プロセス検討スレ (380)
長期休養中の中央現役馬トップ40・2013 (118)
サンタアニタトロフィー(S3)7月31日 (190)
【G�V】記念競輪総合スレッド270 (568)
【畑中まいみ】田中麻衣美　Part2【目指せ初優勝】 (230)
【AS人気投票】ガールズケイリン14【1位は誰だ？】 (232)
【脚質・流】伏見俊昭38【バロメーター】 (793)
【せめて、】俺達はジャガイモ【人間らしく】 (107)
ｶﾞｰﾙｽﾞｹｲﾘﾝ 14【アマゾネス】 (344)
予想スレッド245 (879)
【福島90期】新田祐大Part3【Golden Boy】 (103)
【暇つぶし】続々・競輪しりとり【過疎対策】2 (579)
どうやったら勝ち組になれるのか？【９的中目】 (1001)
--log55.com------------------
荒井萌ちゃんのCM★５
ローラ　vs 剛力彩芽
CM板自治スレ
【明示安田生命】小田和正【第一生命】
【今は】タバコのＣＭ【亡き】
2010年不愉快CM大賞
大阪王将　ジューシー　ジューシーｗｗｗ
原田歩美 やずやのCM