【空運】全日空の切り札「沖縄ハブ構想」　アジア貨物拡大、路線強化［13/07/18］

1 ：2013/07/18 〜 最終レス ：2013/07/27

ソースは
http://www.sankeibiz.jp/business/news/130717/bsd1307172257015-n1.htm
http://www.sankeibiz.jp/business/news/130717/bsd1307172257015-n2.htm
http://www.sankeibiz.jp/business/news/130717/bsd1307172257015-n3.htm
http://www.sankeibiz.jp/business/news/130717/bsd1307172257015-n4.htm
http://www.sankeibiz.jp/business/news/130717/bsd1307172257015-n5.htm
[1/3]
ＡＮＡホールディングス（ＨＤ）傘下の全日本空輸が航空貨物の路線拡大に乗り出す。
旅客機の貨物室を使った輸送に加え、貨物専用機（フレーター）による輸送を強化し、
８月末には沖縄−青島（中国）などアジアで３路線を一気に加える。
だが、経済成長の続くアジアをめぐっては世界の貨物専門会社も攻勢をかけており、
単に路線を増やすだけでは競争力は維持できない。そこで同時に進めているのが、
那覇空港を介して国内とアジア各地を結ぶ「沖縄ハブ構想」だ。
■初の翌日配送実現
サッカー場４面分の広さを持つ那覇空港の巨大物流施設「沖縄貨物ハブ」。
夜間に全日空の中型フレーター「ボーイング７６７−３００Ｆ」が到着し、施設に
直づけされると、次々にコンテナが降ろされていく。
中身の一つはヤマトホールディングス（ＨＤ）のクール宅急便。香港から通販サイトで
注文された生鮮品の詰め合わせだ。
商品はここで通関手続きを済ませた後、別のフレーターに載せ替えられ、明け方に
香港へ飛び立った。注文翌日には食卓に並ぶ計算だ。
ヤマトＨＤは、クール宅急便を１月から香港で試験的に開始し、５月には
通常の宅急便もアジアの主要都市で初の翌日配送に乗り出した。それを可能にしたのが
沖縄ハブだ。ヤマトＨＤの木川真社長は「全日空のネットワークを使えば短時間で
輸送できる」と事業拡大に意欲をみせる。
-続きます-

2 ：

-続きです-
[2/3]
■夜間も通関手続き
全日空は、２００７年に那覇の貨物ハブ化で沖縄県と合意。
２年後に約７８億円をかけた施設が完成した。
今月１３日には、成田−沖縄線の機材を日本郵船子会社の日本貨物航空（ＮＣＡ）から
チャーターした大型機に変更。それによって浮いた２機を活用し、８月２８日に
成田−中部−沖縄と沖縄−青島、成田−広州の３路線を開設する。同
時に運航を中止していた関西−台北線も再開する計画だ。
那覇路線だけで１７路線、全体では２７路線に増えることになる。
来春には、ハノイ、ジャカルタと日本を結ぶ路線の開設を検討。工場が人件費の安い
地域に移っている点を踏まえ、中国内陸部への就航も視野に入れる。
外山俊明貨物事業室副事業室長は「日本に集中していた工場がアジアに分散している。
そこで成田と沖縄で網を張る」と話す。
那覇には競争力アップの条件がそろっている。まず夜間の離着陸が可能なので、
輸送の注文をギリギリまで待てる。しかも夜間でも通関手続きが可能だ。
さらに沖縄ハブのそばには最大８機を収容できる駐機スペースあり、
効率的な荷さばきが可能と至れり尽くせりだ。そのうえ地域振興を図る沖縄県は、
フレーターの着陸料と施設利用料を６分の１に減免している。
那覇空港は全日空の国内線で羽田に次いで路線が多く、東アジアの主要都市まで
４時間圏内という地の利もある。
福岡の工場から１７時に部品を発送する場合、羽田経由で香港に送れば羽田へは
当日中に着くが、基本的に通関手続きは翌朝になる。しかも朝便しかなく、香港到着は
さらに翌日の昼すぎになってしまう。一方、福岡−那覇−香港のルートなら、
仮に那覇到着が遅れても夜間に通関を済ませて早朝に出発できるため、朝７時前には
香港に着く。
外山副事業室長は「２週間しか商品を店に置かないファストファッションは
必ず空輸する。ネット通販の客も早く入手したがる」とスピード重視の重要性を
強調する。
-続きます-

3 ：

-続きです-
[3/3]
■事業会社設立で迅速な顧客対応狙う
顧客対応の迅速化などを図るため、来春にはＡＮＡＨＤ傘下に分散する関連部署を
統合し、貨物事業会社を設立する。
旅客機の貨物室を使った輸送などを含むＡＮＡＨＤ全体の貨物事業の売上高は
現在約１５００億円だが、３年後には２０００億円に引き上げる計画だ。
現在９機のフレーターも１３機程度に増やす。
だが、航空貨物分野の主導権を握る専門会社も攻勢をかけている。
ドイツポストＤＨＬは、自動車部品の輸送需要などを取り込む狙いから、４月に
中部空港へ進出。さらに米シンシナティ線など２路線を開設した。米フェデックスは
東アジアと北米の中継需要を取り込もうと、関西空港に大型施設を建設中だ。
日本勢は航空貨物で苦杯をなめ続けてきた。
０５年に佐川急便（現ＳＧホールディングス）が設立したギャラクシーエアラインズは、
４年後に会社清算を余儀なくされた。
日本航空は１０年の経営破綻に伴い、フレーター輸送からの撤退に追い込まれた。
ＮＣＡも１３年３月期に営業赤字となるなど黒字定着を果たせていない。
円高などで低迷していた日本発の貨物需要はここにきて下げ止まりつつあるが、
競争激化による輸送単価の下落は依然、激しい。全日空もフレーター事業だけでみれば
まだ赤字だ。沖縄ハブ構想は、航空貨物分野における日本勢の浮沈をも左右しそうだ。
-以上です-
“全日本空輸の航空貨物事業の売上高”というグラフは
http://www.sankeibiz.jp/images/news/130717/bsd1307172257015-p1.jpg

4 ：

何もしなくてもハブがうようよいますわ

5 ：

赤字事業

6 ：

マングース、マングース

7 ：

沖縄がハブだって

バカもここまで行くと感動だな

8 ：

夜間の運行は沖縄市民の負担になるから止めたほうがいいよ

9 ：

だじゃれなの…？
ねぇ、だじゃれなの…？

10 ：

ANAは広告、ある意味プロパガンダは上手ですからwwwww

11 ：

韓国ハブ（ハブる）構想

12 ：

沖縄にもある意味チャイナリスクが…

13 ：

成田空港wwwwwww

14 ：

we have

15 ：

あいはぶこんとろーる

16 ：

軍事センスが全くないのか今更感の漂う計画だな

17 ：

赤字なのに
ここまで絶賛記事かけるのか

18 ：

機内販売でハブ酒を売ると言う記事だと

19 ：

ハブは中国か韓国だろ
実質、韓国の仁川
日本は勝手に利権争いして死んだ
東大卒の優秀な官僚は凄いわ

20 ：

宮古の下地をハブに

21 ：

これは合法なやつか？
脱法ハブって問題になってんだろ？

22 ：

ビジ板もレヴェルひくい

23 ：

　　　　　　　 _..._
　　　　　　,:'"● ＞
　　　　　　| ＜ﾟД) 　＜ハブになってみた
　　　　　　（ﾉ　￣|）
　　∧..._...ノ　 　　!
　　!､＿＿＿,,....イ
　　　　　　　U　U

24 ：

>>20
宮古島(諸島)にハブはいない

誰かが持ち込んだりしなければ

25 ：

手と足があったらトカゲやん

26 ：

カナヘビは手と足あるぞ

27 ：

カナヘビをハブとは言わんｗ

28 ：

アジアの都市同士の荷物輸送なら沖縄は最適な場所だ。いっせのせで荷物を持って来て、目的地別に積み換えて飛べる。仁川や北京では北過ぎる。米軍が基地をお気に入りなのも似た理由からだ。

29 ：

>>19
これ貨物の話な

30 ：

マングース構想はないのか？

31 ：

貨物機には「ソウオンガー」とか言わないの？

32 ：

>>13
深夜に貨物機飛ばせない時点でないわー

33 ：

確かになるべくアジアに近い場所で、しかも日本国内ってのは良い立地だな。
正直航空が有利なのは北海道と沖縄だし、貨物を千歳と那覇の二大拠点化するのはアジアと北米対策で自由経済陣営には心強い。

34 ：

沖縄はハブに最適な場所だよなぁ
米軍基地すこし返してもらって旅客もふくめた巨大なハブつくればいいのに

35 ：

>>31
誘致して起動に乗ってから言うんだよ。
計画段階で叫んで白紙になったら金にならないだろう？

36 ：

航空貨物燃料税も2010年から沖縄だけ無税にしてるし優遇が多いし今後の要望が通りやすい
税金も入れまくってくれてるし日本のどこかでやれとなったら妥当なところ
那覇空港は毎年40億円越える赤字でも平然ともう一本滑走路増やそうとか言える立場だ

37 ：

JALみたいな国の金使うゴミよりはマシな発想だな

38 ：

>>8
あんた沖縄すら行ったことが無いのか、　二本目の滑走路も作るのも知らないのだろうな。

39 ：

>>19
仁川も大韓航空しかハブとして使ってないじゃん。

40 ：

ハブ空港でハブに噛まれたハブさんはよ

41 ：

毒蛇怖い

42 ：

沖縄に巨大羽生！映画化決定やな

43 ：

>>1
沖縄とハブをかけてどうしてもスレタイ作りたかったんですねわかりますｗ

44 ：

こんな年に何回も台風に襲われる所で
本当に大丈夫なのか？

45 ：

まあ日本でハブ化するなら那覇空港だろうな
民軍共用が邪魔だな

46 ：

JALはハブられるんですか？

47 ：

嘉手納米軍基地の航空管制権のせいで、無茶苦茶な航路をとらされるけどな

48 ：

>>47
嘉手納ラプコンは3年前に日本の国土交通省へ移管されました

49 ：

ＪＡＬは北海道にハブつくればええやん

50 ：

>>48
なん…だと…
知らんかった。thx

51 ：

実際、今那覇空港が着陸待ちで上空待機させられたり、出発待ちな時の理由は、自衛隊機で詰まってるからだよな。
名護か本部に自衛隊が主に使える空港を作ると、ほんとに東アジアのハブ空港にできる位置にあると思うぜ。

52 ：

那覇は台風リスクがあるからな
ピーチの第二拠点もどうなることか

53 ：

ANAは関空できた時に、関空をハブにするって言ってなかったっけ？

54 ：

>>37
JALはいれた以上の金回収してるで

55 ：

>>37
JALは投入した国費全て返した様な
OB/OG年金と今働いてる人の首切り&給料カットする為に
国費投入で会社更生法使ったような物なので
今はバリバリ黒字経営ですww

56 ：

鹿児島にもハブがいる
カゴンマンの自業自得だけどな

57 ：

>>48
どっちにしろ、嘉手納優先だけどね

58 ：

基地と空港とリゾート地の周りには人が住めないようにしよう

59 ：

ＡＮＡはＣ２輸送機購入して、特色輸送分野に参入すべき

60 ：

ハブ構想って沖縄をのけものにするの？

61 ：

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　,'/////　　　 ｀ヾ＾`
　l l l l/
　l l l l、
　ヽ.ヾ､ヽ、　　＿ィ-z_
　　 ｀ヾﾐ、三二-''"⌒

62 ：

沖縄でハブとか相性良すぎるだろ

63 ：

　　　　　　　　　　 ＿＿＿_
　 .ｎi 7　　　 　 ／ノ　　　ヽ＼ 　　ねらーって利用しない物叩くの好きだなｗｗｗ
l^l | | ｌ ,/) 　 ／ ／ﾟヽ　 ／ﾟヾ＼　　　　　 .ｎ
', U ! ﾚ' / ／　　　⌒　　　⌒　　＼　　 l^l.| | /）
/　　　 〈　|　　（＿＿__人＿＿）　　| 　 | U ﾚ'/／)
　　　　　ヽ＼　　　　|lr┬-l|　　　／　　ﾉ　　　 ／
　／´￣￣ノ　　　　ﾞ=ニ二"　　　＼ｒニ 　　　　|

64 ：

沖縄は航空機は落ちるからだめなんだろう？
沖縄なんかにそんなものつくってどうするんだ。
どうせやれ騒音だ落ちるだなんだといちゃもんを付けるのは明らか。
沖縄なんかに新たに何も作らなくていい。
沖縄は枯れて人が減れば封鎖して自然公園にして半分を日本の自衛隊基地にしようね。

65 ：

那覇空港　全日空カーゴのハブ
関西空港　フェデックスの北太平洋ハブ内定　※中国・広州白雲空港がアジア太平洋ハブ、シンガポールチャンギ空港が南太平洋ハブ
新千歳も何か誘致したいな
DHLは上海浦東空港を北アジアハブにしている

66 ：

数増やすには、空域が狭すぎるだろ。

67 ：

>>65
新千歳はターミナルひとつ建てるだけでも千歳と苫小牧がもめるからなあ

68 ：

関空と沖縄便増えてるよなあ

69 ：

沖縄で輸送機といえば、、、

70 ：

いっぽうJALはマングース構想を打ち出した

香嵐渓ヘビセンター・・・あゝすべてが懐かしい(´・ω・｀)

71 ：

新千歳ってアジアのハブとして有利な位置にあるのにね
なんでだめなんだろ。政府の問題？

72 ：

日本航空は「マングース虚無僧」で対応しれ

73 ：

>>71
・２４時間運用とはいえ近隣住人のとの協定で深夜帯は運行本数が厳しく制限されている
・設備が不十分で貨物のキャパシティが小さい
・苫小牧市と千歳市の境界付近に立地しているため、
設備を増強しようとするたびに双方が利益誘導しようと争いをはじめる
・自衛隊の基地が近隣にあるため、外国便の運航が制限される
あたりが問題

74 ：

>>71
新千歳はアジアのハブとしては日本で一番不利な位置じゃね？
北米―東アジア相手のゲートウェイなら有利な位置だけど
それは既に成田空港がやってる
新千歳は滑走路が短いし滑走路2本だけどクローズドパラレルだからねぇ
自衛隊側も使えば広くなるけど
24時間運航できるけど深夜は実質的に使ってないようなものだし

75 ：

朝鮮脳クサイ発想だな。

76 ：

>>73>>74
成田と競合するのは難しいとおもうけど
問題点を解決してでも韓国に流れていってるとこで勝負してみる
価値はないのかなと思って

77 ：

マングース
那覇はマングース

78 ：

>>76
韓国への流出は少ないよ
アジア圏全体で航空需要が増えているから
インチョンが発展しているだけで
それと成田の国内線が少ないのと
韓国経由のツアーが安いから
日本国内地方空港ー国外空港のハブを目指すなら
関空を使った方が追加の設備投資は安く付く

79 ：

【空港】大前氏「日本のハブ空港として理想的なのは羽田でなく千歳」 [10/11/11]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1289617417/
http://logsoku.com/r/bizplus/1289617417/
　おそらく国土交通省の役人は、今もハブ空港の意味を理解していないだろう。日本はアジア
と北米を結ぶ（最短距離に当たる）大圏航路上にほぼ位置するため、航空会社は日本を経由
地にすることで飛行距離と時間を大幅に節約することができる。
　アメリカに最も近い日本で乗り換えれば、東南アジアや中国へも直行便に近いルートで到達
できるからだ。これが香港や仁川だと、日本や東南アジアへの移動に多くの飛行ロスが生じる
。中近東のドバイ空港がハブ空港として大変な活況を呈しているのも、ヨーロッパとアジア
の中間にあってロスが少なく、ドバイを経由して多くの都市に容易に乗り継げるからである。
　また、ハブ空港は必ずしも大都市にある必要はない（アメリカのデンバーやソルトレイク
シティが好例）。地政上のアドバンテージがより重要で、日本においては、大圏航路上にあ
り24時間運用も可能な新千歳空港が理想的だ。
　北米から飛んでくる旅行者を一度新千歳に集め、日本の全国各地や他のアジア都市に散ら
す。逆にアジアから北米へ行く際は新千歳へ…これを実現していれば、新千歳空港は間違い
なくアジア最大の国際ハブ空港となっていただろう。
　
　現在、イギリスでは北西部・スコットランドのグラスゴー（グレートブリテン島で最も北米
に近い都市）のハブ空港化を推し進めているが、これも同じ理屈である。新千歳と比べると
羽田は“セカンドベスト”だが、先行するアジアのハブ空港と比べた場合、地理的優位性は
揺るがない。
------------------
29 名前：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2010/11/13(土) 12:28:17 ID:wRLh+UDr
北米経由の場合はルート的にもっともいいからな
ＡＮＡの那覇貨物ハブはそれをひっくり返した方法
30 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2010/11/13(土) 12:29:01 ID:iVtYDwsF
こんな理屈だと、北方領土の択捉島がハブに理想的なのも秘密です。
ただ、新都市を建設しないといけないが…
北海道の空港の中で、新千歳空港は冬季の欠航率がかなり高い方ですか？
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1434793714
新千歳空港は隣接する自衛隊の千歳空港があるため、除雪はかなり行き届いており、
就航率（簡単に言えば欠航率の逆）は、とても良いです。
■新千歳空港の就航率は約99％

80 ：

【行政】大阪(伊丹)空港は「廃港含め検討」…国交省と地元の協議会［12/06/14］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1339723141/441-447,554-555
http://unkar.org./r/bizplus/1339723141/441-447,554-555
441 名前：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2012/07/03(火) 21:34:28.85 ID:SQKjjsFO
◆北海道空港（北海道オホーツク側、択捉島が理想的）
＜北米→北東アジア＞
＜北米→東アジア＞
＜北米→東南アジア＞
＜北東アジア→北米＞
＜北東アジア→東アジア＞
＜北東アジア→東東アジア＞
＜東アジア→北米＞
＜東南アジア→北米＞
◆沖縄空港
＜北東アジア→東南アジア＞
＜東アジア→東南アジア＞

日本のハブ空港は、北海道と沖縄のダブルハブ構造にするのが理想的である。
そこにハブ港湾を併設し、北極航路と東南アジア航路を見据えたものにする。
沖縄は土地の制約があるため、海上空港にして、メガフロートで建設する。
メガフロートはテロや災害に脆弱なため、常に北海道空港や関空・成田に緊急受け入れ枠を確保しておく。
固有文化の残ってる沖縄はともかく、
北海道空港の場合は特区に指定して英語公用語ゾーンにしてしまうのが望ましい（特に択捉島の場合）。
カジノの設置も有効だ。沖縄は海洋、択捉は雪や温泉など観光資源も豊富である利点もある。

【空港】関空と伊丹統合し運営権売却　国交省案、大阪府に提示へ［10/04/24］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1272077722/
【航空/行政】「羽田空港、"5本目"の滑走路も考える」--国交相、ハブ化に向けさらなる拡張検討 [10/16]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1287210317/
【流通】フェデックス（FedEx）が関空に拠点　北東アジアの集荷施設[12/05/25]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1337921126/
【空港】成田着陸料　韓国の2倍　航空各社、引き下げ求め対立［12/08/28］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1346116004/
【空港】大半が赤字の国管理の27空港、民間委託へ＝国交省[12/01/15]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1327268226/
【空港】成田空港が開港35年　国内、近距離路線強化へ［13/05/20］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1369012877/
【航空/空港】乗客輸送で世界最多は米アトランタ空港、年間9500万人超…日本の空港では羽田空港が4位に[13/03/29]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1364518422/
【空運】全日空の切り札「沖縄ハブ構想」　アジア貨物拡大、路線強化［13/07/18］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1374103892/

81 ：

どうせ市民団体のせいで飛行禁止だろｗ

82 ：

>>79
大前か…

83 ：

え？？沖縄のハブって絶滅したのか？？

84 ：

「高知龍馬空港」みたいなもんかとオモタ

85 ：

とりあえず位置的には中国だけでなくて東南アジアに向かうにしてもありなんでね？

86 ：

ハブ空港になると沖縄に具体的にどんな恩恵があるんだろう？
貨物ハブと違って旅客ハブは一定の後背人口が必要だとか。
とすると那覇は旅客ハブは無理なのかね。
後新千歳推しの意味はよくわからん。地理的に羽田成田に対する優位性がない

87 ：

沖縄は国の優遇策があるからなんだろけど
対アジアでは立地的には九州に作るのが一番いい、工場用地もいくらでもあるし。
現状九州に大きな空港ないからしょうがないけどね

88 ：

>>31,35
那覇空港で騒音問題なんか発生してねーよ
立地ぐらい調べてから喋れバーーーカｗｗｗ
>>81
え？増設滑走路の位置て揉めはしたけど、空港の拡張自体に反対してるのは皆無だし
全日空の貨物計画は官民挙げて大歓迎ですけど？
ケチ付けてるのお前みたいなアホなネットチンピラだけｗ

89 ：

金が落ちるし雇用も生まれるじゃないか。貨物に積み替えには人員が必要だし。
旅客ハブに背景人口と言っても、沖縄に人口が必要なわけじゃない。
シンガポールだってどこだって、立地を活かしてよその国から人集めてるんだから。
【空港/中国】「これがチュウゴク人の仕事の実態」運送現場の貨物の扱いが動画で明かされる (RecordChina)［13/06/18］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1371537406/
【物流】ベルトコンベアに荷物を載せるという簡単なお仕事、のはずだった・・・　中国の空港スタッフの仕事ぶり [06/21]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1371805345/

90 ：

>>71
冬の天候も色々問題では

91 ：

シンガポール、香港、インチョンはしっかり本土と繋がってるが
沖縄の場合完全に小さな孤島なので、そこらへんの限界も気になるところ。

92 ：

>>87
ハブ空港はともかく港湾施設でも九州って大きいのあるんだっけ

93 ：

＞旅客ハブに背景人口と言っても、沖縄に人口が必要なわけじゃない
いや、シンガポールは540万人いる。沖縄の140万人とはかなりの差があるし
マレーシアという大陸と直結している。その点完全孤島だと限界があるんじゃないかと

94 ：

空港の民営化をどう思いますか?

95 ：

>>93
ドバイの人口200万だよ。それも最近増えた数字で2007年時点が120万。

96 ：

デンバーなんて陸の孤島だけど60万しか居ないから。

97 ：

デンバーはコロラド州人口が400万人で、
そのうちデンバーとその衛星都市に200万のようだ。
デンバーには60万。

98 ：

メンテンフライトレベル スリーファイブゼロ

99 ：

何で30年前にやらなかったのか謎

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