【航空】三菱航空機、MRJ初飛行を延期　3回目　主要部品の調達が遅れ［13/07/25］

1 ：2013/07/25 〜 最終レス ：2013/08/01

国産初の小型ジェット旅客機「三菱リージョナルジェット（ＭＲＪ）」を開発している
三菱航空機（名古屋市）は、今年１０〜１２月に予定していた初飛行を延期する方針を
固めた。海外メーカーからの主要部品の調達が遅れているためで、初飛行は来年以降に
ずれ込む見通し。２０１５年後半に予定する航空会社への機体納入が遅れる可能性も
ある。
初飛行の延期は、これで３回目。
三菱航空機は当初、１１年の初飛行と１３年の機体納入を予定していた。
しかし、０９年に主翼の素材変更などのため、初飛行を１２年、納入を１４年に延期。
さらに、１２年４月には、親会社の三菱重工業の検査工程飛ばし問題の影響で日程を
再び遅らせていた。
ＭＲＪは座席数７０〜９０で、高い燃費効率が特徴。
これまで全日本空輸や米地域航空会社のスカイウエストなどから計３２５機を
受注している。だが、小型機市場は海外勢が強く、開発日程の度重なる延期で、今後の
受注活動への影響も懸念される。
ソースは
http://mainichi.jp/select/news/20130725k0000e020230000c.html
イメージ図
http://mainichi.jp/graph/2013/07/25/20130725k0000e020230000c/image/001.jpg
MRJ　http://www.mrj-japan.com/j/

2 ：

押し売り韓国部品を使うからそげなことに

3 ：

この業界は遅れるのが当たり前とは言え
デビューで何度も遅れるのは痛いな

4 ：

部品納入の遅れの場合
大抵は具体的な部品がなんであるか報道されるけど
今回の遅れはどうなんだろう

5 ：

納期を守るのが日本企業の大きなウリじゃねーかまったく

6 ：

海外メーカーからの主要部品の調達が遅れているためで
海外メーカーからの主要部品の調達が遅れているためで
海外メーカーからの主要部品の調達が遅れているためで

7 ：

国産だけど部品は海外なんだな

8 ：

やっちまったな
１００席クラスの需要はエンブラエルとボンバルディアに取られるやっちまったな

9 ：

kAWASAKI P-1 C-1 を、民間機にした方が早いな

10 ：

あーあー、325機受注と言っても半分は航空業界の慣習では通常カウントしないオプション発注で
それを早めに正規発注に格上げしてもらうためには今度こそ予定スケジュールを絶対に守る必要があったのに。
これで早期のオプション部分の正規発注格上げは無くなったし、もしセールスのために高目に公約した
経済性能や燃費が達成できなきゃ正規発注の分のキャンセルなんて事態もありえる。

11 ：

納入遅れってエンジンあたりかいな。

12 ：

エンジンが入ってこないんじゃ
どうしようも出来ないよね…

13 ：

海外発注部品って、どこのなんだろね。

14 ：

欧米人って納期を守らないね
日本を馬鹿にしているのか

15 ：

いやーん

16 ：

急いで不完全なものより、ゆっくり完全な仕事をする方が日本らしくていいよ。
向こう１００年使えるような基本的な小型飛行機を作ってくれ。

17 ：

F7エンジンをちょっと改良して積みゃよかったのに

18 ：

大失敗に終わったな
三菱重工なんじゃ無理なのは分かってたが
技術的には川崎の方が上だわな

19 ：

国産でやれよ。
どうせダメリカが邪魔しているんだろうが

20 ：

まじでやばい？

21 ：

US2だって、売れるようにしてよ
カナダとかインド、インドネシア、フィリピン、きりがなく売れるぞ

22 ：

>>16
歴史にイフはない。今は一刻も早く出さないと終わる。
俺は突貫工事的、寸暇を惜しんでやるべきだとすら思うね。
戦時の追い詰められた状態で零戦や紫電改作った人たちの感覚でやるべきだよ。
それぐらい日本の航空産業の命運がかかってる可能性がある。
これが日本で作られた最後の航空機となりました、はゴメンだ。

23 ：

>>20
ここ半年、現状映像を全く出してない。色々と隠す事があって内実は相当ヤバイと思われる。

24 ：

２回目の延期まではある程度織り込み済みだったんで無問題だけど、
さすがに今回の延期は問題だと思う

25 ：

★----------★
国産と言っても、三菱の社長自ら、７割は海外製品と言ってるからな！
肝心のエンジンもアメリカ製ですしね

まだまだ

26 ：

別の理由で二年も遅れているのに、初飛行前になって
主要部品の納入遅れって、バカじゃねえか？

27 ：

今回の延期は、米プラット・アンド・ホイットニー（Ｐ＆Ｗ）のエンジン
など主要部品の調達に遅れが出ていることが主な要因。
約３００万点とされる部品のうち約７割は海外製という航空機のグローバル調達の
難しさが浮き彫りになった。このほか、細部の設計見直しにも時間がかかっているという。
http://www.asahi.com/area/aichi/articles/MTW1307252400005.html

28 ：

エンジンか

29 ：

今後セールスが好調であっても、エンジン供給で
首根っこ捕まれているわけか。

30 ：

日の丸飛行機ＭＲＪ・離陸へ（３）海外製部品７割、得意のＣＦＤで 「空力」 国産技術
http://www.nikkan.co.jp/news/photograph/nkx_p20130505.html
「不利な戦いだ」。 国産小型旅客機 「三菱リージョナルジェット （MRJ） 」 を
開発する三菱航空機 （名古屋市港区） 社長の川井昭陽は、苦々しげにつぶやく。
MRJ は海外製部品が約 7 割を占める。 米ロックウェル・コリンズ、
米スピリット・エアロシステムズ、米ハミルトン・サンドストランド―。
サプライヤーには米ボーイングや欧エアバスにも数多くの部材を供給する大手企業が名を連ねる。
こうした大手サプライヤーは航空機の操縦系統や電源システムなど中核技術の一部を握り、
細部の技術はブラックボックス化している。
川井は 「彼らのほうが経験が豊富。
設計図面を描くときもこちらの要望通りには進まないこともある」 と率直に認める。

31 ：

>>22
買ってもらうために、海外の部品使うやり方は良くないよね。それが一番の問題点だな。

32 ：

だってエンジンIHI製なんてしたら、どこのエアラインも買ってくれないし
P&W GM RRの販売サポート網が確立してるから割って入るなんて不可能だし

33 ：

信頼できない海外企業から部品を買うから
これを機に、部品供給元を変えてしまえ！

34 ：

>>1
海外メーカーからの調達遅れ？
朝鮮人の妨害工作か？
たんまり違約金取ってやれ

35 ：

エンジンをP&Wに売ってもらえなくなったらMRJは空を飛べないんだよね。
いくら技術立国とはいっても、所詮は敗戦国。みじめだね。

36 ：

まるでサムスンの液晶テレビみたいだな

37 ：

販売サポートってなんだよｗ　最初からついているのに
部品サポートだろ　いまどき宅急便だって世界中通関なしの空港渡しなら２４時間以内につくわ
ば〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜かじゃねーの

38 ：

24時間は言いすぎました、ごめんなさい

39 ：

どこの国？？

40 ：

まあ、エンジンだろうな
一番重要なところはアメリカが開発を許さないからな

41 ：

>>1
なんで、P&W　一択．．．．
他のメーカーみたいに、エンジン選べるようにすればいいじゃん。
国内だったらIHIでも問題なく売れるでしょ？

42 ：

>>41 それが三菱のお坊ちゃま体質

43 ：

このクラスのエンジンは、日本が作れません
なぜなら、もし出来たとしても、世界に売れないから
バカな武器輸出原則があるから、
日本製の作ったエンジンを戦闘機、軍事関係製品（輸送機）に出来ないから
※なを。世界の武器輸出国は、アメリカ、ロシアはもとより、３位がドイツです（同じ敗戦国ですが）

44 ：

60kn 63kn でさほど変わらんと思うが

45 ：

このサイズのエンジンは選択肢が非常にすくないし
この新型PW1000エンジンがMRJの最大の売りだから他の選択肢はない
そもそもIHIにサポート体制が全くないから、民間エアラインよりIHIですら嫌がる

46 ：

>>41
P&Wのギヤード・ターボファンエンジンによる低燃費も大きな売り文句の一つだから
>>43
汚客さん、ν速あたりにお帰り下さい

47 ：

新型なら整備員は再教育だし　同じかと
部品だって特定工場に納品するだけだし
http://iup.2ch-library.com/i/i0963098-1374737262.jpg
ここで約束しているサポートに、エンジン部品を載せるだけだと？

48 ：

中国が高速列車は国産と言うのを笑えない

49 ：

論点としては　>>46 さんかと

50 ：

やっちまったな・・・・。

51 ：

(´・ω・`)　ダメじゃん三菱。何やってるのよ。

52 ：

まぁ、静的強度試験とかはエンジン無くても出来るよね
時間の掛かるこれらの試験は、さっさと進めていこう

53 ：

何やってんすか

54 ：

海外メーカーは納期有って無いようなもの

55 ：

こんなのを国産って言ってるの
朝鮮人と変わらないねwwwww

56 ：

>>54
機体はどんどん仕上がってエンジンだけが遅れてるならエラソーな事言えるけど
現状完成機は影も形も見せない。
いままで日本企業のウリだった納期厳守が怪しく思われつつあるから事態は深刻。

57 ：

これ15年には納入の予定らしいけど、間に合わなかった場合、違約金はどうなるの？
アメの原発の訴訟といい、コンテナ船の件といい
三菱重工業大丈夫かいな

58 ：

違約金払うわな
何十億とかだわな
もう予定より何年も遅れてるんだから開発費も倍々だわな
サプライヤ管理できてないんだからどーしようもないわな
今までそういう経験がないからね

59 ：

三菱重工はダメだね〜
まあいつもの事か

60 ：

>>1
最初から遅れるの分ってただろうよｗ
機体に炭素繊維使うの白旗あげて降参してからアルミ合金に設計変更してるし
大幅に遅れて当然。まだまだ遅れるだろ。

61 ：

飛ばないブタはただのブタだ！
飛ばない飛行機は…

62 ：

重工の偉い人に誰か伝えてくれ
「家賃かかっても本社を丸の内に戻すべき」

63 ：

政府に専用機と自衛隊に買って貰って
政治家先生に口聞いて貰って
JALとANAに売れば経費込みでトントンかな

64 ：

また日本国内と同じように納期設定したんか
作家の締め切りみたいに設定しておけばいいものを

65 ：

厳しいな。お前らの基準じゃiPhoneはアップルの製品じゃなくなるわｗ

66 ：

>>1
最初から期待してないので、どうぞ好きなだけ延び延びにしてください。ホンダジェットのほうがずっと良いわ。

67 ：

主要部品が国産では作れないのか？だったら仕方ないが

68 ：

B787は準国産とか言ってた輩にとって、このMRJはどこ産なんだろw

69 ：

まあ俺は国産としか言ってないけどねｗ

70 ：

ちなみにボーイングも外国メーカーの部品満載よん

71 ：

このクラスのリージョナルジェットだと、主要国以外のド田舎の国の
エアラインにも売っていかないといけない。
だから、世界のド田舎でもサポートできるメーカーのエンジンじゃない
と買ってもらえない。
実機完成せず＋IHIエンジンなんて、買い手が付くわけがない。
正直、ここまでの遅れでボンバル、エンブラに対してだいぶ不利だった
のに、これでもう致命的になったな。
カタログスペックが幾ら良くても、就航できないのでは話しにならん。

72 ：

>>41
メインP&Wだけど最終組み立ては三菱が国内で行う
部品単位ではIHIも参加してるかも？

73 ：

>>1
>>海外メーカーからの主要部品の調達が遅れているためで、初飛行は来年以降にずれ込む見通し。
違約金は取れるの？
もし、契約書に遅れによる違約金が書いてないなら、担当者はお子ちゃま。

74 ：

>>41
マジで言ってんのかおまえ。無知過ぎるわ。
P&Wの新開発GTFを採用することで省燃費を実現するのに
他のメーカーのエンジンなんか採用できるわけないだろ。
MRJの売りはGTFくらいなんだよ。

75 ：

>>74
先行で絶賛飛行中のボンバルやエンブラがエンジン換装したら終了じゃん

76 ：

>>75
もちろんP&Wは他の航空機に換装も提案してるよｗ
まずその前にMRJがヒトバシラーなんだよｗｗ

77 ：

戦闘機に転用？

78 ：

こりゃ反体制力の勝ちだな
つか儲かる分野にちゃんと投資しろ

79 ：

もうホンダが５０人乗りぐらいのジェット機を開発してくるのを待つしかない

80 ：

>>79
そこは川重かと
三菱はF2攻撃機も欠陥機だったし
最近でも、商戦三井におろしたばっかりの大型貨物船が
何にもない海上で真っ二つに折れて沈没とか、ロクなイメージがない
キムチを笑えないレベル
三菱は商社と金融だけやってりゃいいんですよ

81 ：

日本で製造するから色々横槍が入ってくるんだろうな、頑張れ国産旅客機。

82 ：

>>80
弥太郎から政府と癒着ですから

83 ：

>>79
ホンダガーは聞き飽きました
>>80
>>三菱はF2攻撃機も欠陥機だったし
産経記者乙

84 ：

>>80
YP-Xはほぼ再設計に近い改修が必要だし川重がボーイングに部品卸してるのも有って消極的
良いものが出来そうだけど販売網の整備やライバルがボーイングやエアバスって事を考えると荷が重い

85 ：

>>32
ＧＭ

86 ：

ＧＥだろ。

87 ：

YP-Xは作っても販売厳しいだろうからなぁ
ボーイングと共同で737MAXの後継を一緒にやるか
P-1のエンジンを737に4発取り付けた
魔改造機を長距離洋上飛行したいVIP向け機として作るかだな
777に787のエンジン4発付けたり
767や787に737、737MAXのエンジン4発付けたやつとか
A330/A340のノリで登場しないかなぁ

88 ：

国内向けにIHIバージョンとかだめなん？

89 ：

顧客第一民尊官卑（笑）

90 ：

まぁ、三菱財閥なんてしょせん、
インサイダー取引で作り上げたようなもんだから。
出自が卑しいと作るものも卑しくなる。

91 ：

>>88
ライバルの、GEパスポートエンジンには現段階で三割参加している。

92 ：

もうダメだろう、完成遅すぎる。
他の機種に注文どんどん流れるだけ。

93 ：

日本の国力では高度な技術を要する航空機は無理。
おとなしくテレビだけ作ってればいい。

94 ：

>>93
地理的に向いて無い、工場横に巨大滑走路とか無理
試験飛行する場所も少ない

95 ：

飛行機作る工場の周りが市街地だからねぇ

96 ：

>>1
あれか、MRJの為に開発したPW1000エンジンが遅れてるんだな
だとしたら、どうしようもないな

97 ：

>>94
工場横は滑走路だが

98 ：

ちょっと前に名古屋ローカルのMRJ特番で見たシーン
・ウィングレットの曲面を、熟練工が時間をかけて手作業で仕上げてる。
　「日本人の繊細さと長年の経験が要求される難しい作業です」と熟練工。
・主翼の枕頭リベットを、これまた熟練工が一本一本丹念に打ち込んでいる。
　「1/100�_の凹凸を指先の感触を頼りに整えます」と熟練工。
・大江工場の片隅にダンボールとベニヤ板で作った実物大モックアップ。
　作業員が配線や配管の干渉、組立や機器の設置スペースを熱く議論してる。
　「図面では表現できない部分を確認するための実物大模型です」と作業員。
結論：職人の朝は早い。
　　　まぁ、YS-11のプロジェクトXかよって感じ。
　　　モックアップなんて、今時はCATIAとかで済ますよなぁ・・・普通。

99 ：

>>98
上2つは確かにアレだけど、モックアップは何も間違ってないぞ。
作業員の体感を確認するのも目的に１つだ。
CATIAで済ますとかどこの仮想世界だよｗ

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