【あれから27年】JAL123便 墜落事故【1985.8.12】

1 ：2012/08/11 〜 最終レス ：2013/09/08

早いねぇ〜(´･ω･｀)

2 ：

？？？？ ？？？？？濱垣雅史？？？？ ？？？？？濱垣雅史？？？？ ？？？？？濱垣雅史
？？？？ ？？？？？濱垣雅史？？？？ ？？？？？濱垣雅史？？？？ ？？？？？濱垣雅史
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3 ：

あの日を忘れないで　日航機墜落事故
http://www.youtube.com/watch?v=jqlC_LphagA
http://www.youtube.com/watch?v=jB2x7sas_hQ
http://www.youtube.com/watch?v=n1BZKNYEVHU
http://www.youtube.com/watch?v=fZu-fvtdYDA
ハンカチ用意ね(´･ω･｀)

4 ：

ストールするぞ？

5 ：

茜雲をアマゾンで買って読んでみ

6 ：

なに騒いでんの？

7 ：

ギア見てギア

8 ：

今では123便は欠番になっている
およそ２７年前と近い時刻に出発するのは17:30発の１３１便　当時と同じようにほぼ満席
今日この便に乗る人はあの事故を覚えている人はどれだけいるのだろうか
私はいまでもあの日深夜、墜落場所がわからず家のまわりをあちこち飛び交っていた
捜索ヘリと、心配で寝られなかったことを覚えている

9 ：

http://www.youtube.com/watch?gl=JP&hl=ja&v=IH4wt9tbt7w
一刻も早く、乗客は殺害されたのだという事実を公表し、乗客の無念を解放してあげるのが徳というものだと思います。

10 ：

>>9
精神科を受診し、治療を受けてください。他に方法はありません。

11 ：

事故当日も暑い日だったな。
午後７時前のＮＨＫのニュース速報見て、飛行機の機影がレーダーから消えたということを知ったよ
高校２年の時だった

12 ：

今年は静かだな

13 ：

ランディング・ギアが降りた頃か

14 ：

所沢から123便を除く全機に対してその周波数に変更要請

15 ：

横田 から123便支援申し出
「操縦不能」の応答

16 ：

123便から木更津へレーダー誘導を要請

17 ：

合掌

18 ：

墜落時刻に地震

19 ：

過疎ってるな・・

20 ：

合掌

21 ：

おまえらさ〜
この事故機には多数のキャンプ帰りの目撃者がいるんだぜ。
なにせ低空飛行してたらしいからな。
その機体はまったく正常に見えたんだが、
火花を出していて
別の機体が追尾していたんだってさ。
こうした目撃者がたくさんいるのに
おまえらガン無視だよな。
なんで？

22 ：

（衝撃音）


録音終り

23 ：

生き残っていた１００人以上を殺害し火炎放射した自衛隊

24 ：

A380の事故が起きないように祈ろう。
一度に亡くなる人数が半端ない。

25 ：

>>23の続きです
自衛隊or米軍は、太平洋や米本土の過疎空域で済むことを、わざわざ空の銀座と呼ばれる過密空域でやったそうです。
ジャンボの尻だけ器用に壊し、操縦装置にも地上の電子機器にもダメージ与えず、乗客乗員を生かしたままにしておける超小型核爆弾とか中性子爆弾とか
旅客機より早い標的機とか、超音速に耐え残骸残さず燃え尽きるペーパークラフト製対空ミサイルとか
存在が怪しい秘密兵器が使われたとのことです。
徹底的な口封じがなされたはずですが、Ｍ氏とやらとその友人たちが、あんがい簡単にオフロードバイクで現場に立ち入り、証拠隠滅している特殊部隊と
これまた簡単に言葉を交わし、またまた簡単に現場から立ち去り、後日証言してるそうです。
関わった人員だけでも、最低限２万人必要ですが
米本土や太平洋の過疎空域で無人機を落とすより、空の銀座で人間を満載したジャンボを落とし買収で口封じをした方が安上がりなんだそうです。
海に落とした方が確実だとか、医療用アイソトープの存在を方便にして自衛隊だけが夜間に生存者だけ収容した方が早いとか、
陰謀説側の機嫌を損ないますので否定しないでください。

26 ：

>>24
ボーイング787のカーボン製の翼が想定外の疲労で破断とかもありそう・・・
熱変形とかさ・・・
東レが韓国でカーボン作ってるらしいぜ・・・品質落ちないといいけどな

27 ：

>>23
それとアーミーナイフ、ＶＸ、放射能云々、アメリカ軍撃墜はＭ氏とかいうデムパがソースだが、明らかにデマだな
こういう社会的に大きな事件に乗じてまことしやかに専門的な知識をつけてデマを流し、
セミナーなどひらいて小銭を稼ごうとする輩がいる。
震災でも地震予知とか放射能の危険を煽ったりデマを流すやつが複数いた。
ただ自衛隊のミサイルか何か当たってしまって政府がその不祥事を隠蔽しようとしたという説は個人的にありうるとおもう。

28 ：

2001年の同時多発テロの2機目の衝突シーン

2001年の同時多発テロで、目の前で起きた2機目の衝突シーンです。
http://www.youtube.com/watch?v=06W7EwdPSew&list=PLA54A57C80BE73A19

29 ：

偉大な太陽の神様　池田大作先生　万歳！！！！！
偉大な太陽の神様　池田大作先生　万歳！！！！！
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偉大な太陽の神様　池田大作先生　万歳！！！！！
偉大な太陽の神様　池田大作先生　万歳！！！！！
偉大な太陽の神様　池田大作先生　万歳！！！！！
偉大な太陽の神様　池田大作先生　万歳！！！！！
偉大な太陽の神様　池田大作先生　万歳！！！！！
偉大な太陽の神様　池田大作先生　万歳！！！！！
偉大な太陽の神様　池田大作先生　万歳！！！！！
偉大な太陽の神様　池田大作先生　万歳！！！！！
偉大な太陽の神様　池田大作先生　万歳！！！！！
by猛冗雷神｢黄金龍｣三虎 愛知県豊田市元宮町　サンクスの上階　http://profile.ameba.jp/mr-mojo-risin/

30 ：

テレビ番組でシャープの経営再建をお断りした稲盛名誉会長のおちゃめなシーン
年齢を理由のお断りしますが、小谷真生子キャスターに手を出しておちょくります
稲盛さんって、こんな人だったんですか？
http://www.youtube.com/watch?v=g5W5ie_wzk8&list=PLo0Cmune1s02zrFrTlVfj43Kh5DpLY7K4

31 ：

　２７番は間違っていますね。私は２３番の内容を、当然、信じています。当時現場を目撃したのは、その後、大学を卒業して、
現在、医師だそうです。事故翌朝の状況は、火炎放射機を使用した様な状況でした。Ｋ．Ｋ．さんのお父さんも途中までは生き
ていた。その後静まり返った。その間に、何が有ったのか？何が起きたのか？何故、自衛隊はこの事故に限り、終始奇妙な行動を取ったのか？

32 ：

墜落火災現場にわざわざ40kg近い火炎放射器を持ち込んで人間を焼き払う（笑）
火炎放射器の兵器だから3秒放射が10回しか出来ない。
墜落現場に行ったことがある人間なら解るが、かなりの急斜面であり広範囲になる
機体前部が衝突した尾根付近はほとんどの人が即死かもしくは焼死、
生存者がいたのは尾根を70m〜100m降りた沢付近、生存者の証言にもあるようにその付近では
墜落直後は多くの生存者がいたことが解っている、
そこ付近を火炎放射で焼き払っていれば生存者4人などいるわけがない
優秀な特殊部隊が証拠隠滅で生存者を抹殺しにいって4人も見逃した(笑)滑稽な話
現在では墜落現場は山道は整備され木々も管理されているが、位置関係や距離感は変わらない
機体がぶつかりエグられた5〜600m？先の尾根にあるU字溝もはっきりと確認出来る。
現場行って見てこい、今は登山口から尾根まで僅か30分、登山口までは車で行ける
馬鹿なヨタ話をする奴に限って慰霊の気持ちなんて無いだろうけど…

33 ：

　
　
メーデー！3　航空機事故の真実と真相　御巣鷹の尾根
http://www.dailymotion.com/video/xvco4h_yyyy-3-yyyyyyyyyyy-yyyyyy_tech
原因は結局ボーイングの圧力隔壁の修理ミス？
しかし圧力隔壁に穴があいたくらいで尾翼ごと吹き飛ぶかなー
この動画だと思いっきり急減圧あったらしいね
急減圧で高濱は低酸素脳症であったまがおかしくなったらしいｗ
　
　
　

34 ：

>>33
メーデー見たけどちょっと過剰にし過ぎてたな。客室あんなに騒いでなかったらしいし。
あと123便はミサイルで撃墜されたとかいうデマ。
TWA800便の調査員が「地対空ミサイルは熱探知だからエンジンに当たるし、損傷状況が独特になる」っていってただろ。
それに撃墜されたイラン航空機みたいに一瞬で空中分解すると思うんだ

35 ：

佐々木がヘタクソだったから悪い

36 ：

そういえばホームレスから3ヶ月で月収500万円になった南口彰博も27歳だな
http://minamiguchi.jp

37 ：

まあ対空ミサイルは近接信管で弾幕張ってダメージ与えるから
普通は構造損傷だけでなく
燃料タンクへの引火で爆発したりスピンに入って風圧で空中分解するし
機体残骸に広範囲に渡って無数の弾痕ができるわな

38 ：

そもそもパラシュート増設コストより賠償の方が安いので資本中心のこの国は後者を選んだ、げんぱ〇じゃねーけど仮に真実があっても、資本力ぐるみの国家にねじ伏せられる、圧倒的な金か、圧倒的な暴力がないと正義は貫けない、

39 ：

そもそもパラシュートが役に立つ事例ってそんな多くないような…
というわけでゼロ・ゼロ射出のインジェクションシートをですね

40 ：

オレはミサイル撃墜説派。

41 ：

ミサイル撃墜説だけは支持できない

42 ：

機銃だと言うのかｗ

43 ：

10年以上後に起こったTWA800の時でさえミサイルは否定されたんだぞ？
尾翼にピンポイントでミサイル当てて尾翼だけ吹っ飛ばすとか無理
大韓航空007便もミサイルで減圧おこったけどあの時は尾翼ふきとばなかった

44 ：

俺はUFOの仕業だと思ってるよ

45 ：

生きてる人が不思議だわな
普通は死んでるわな

46 ：

それほど不思議でもない
生存者のいた胴体尾部は約200ｍかけて減速してて十〜数十G程度で済んだから
まあ「運がよければ」瀕死の重傷で済む

47 ：

後部に乗ってて助からなかった人はやっぱり臓器破裂とかなんかな・・・

48 ：

佐々木がヘタなんだよ
謝れ

49 ：

下手も何も完全に想定外の状況であそこまでやってたんだからいい方じゃねえの？
まあミスっちゃったのは事実だけど

50 ：

光りはなんだったの？

51 ：

太陽だよ

52 ：

若い自衛官は仁王立ちしていた
両手でしっかりと、小さな女の子を抱き抱えていた。赤い、トンボの髪飾り。青い
水玉のワンピース。小麦色の、細い右手が、だらりと垂れ下がっていた。
自衛官は天を仰いだ。
空はあんなに青いというのに。
雲はぽっかり浮かんでいるというのに。
鳥は囀ずり、風は悠々と尾根を渡っていくというのに。
自衛官は地獄に目を落とした。
そのどこかにあるはずの、女の子の左手を探してあげねばならなかった―。

53 ：

＜権謀術数の存在1/2＞
1927年3月12日、蒋介石、南京で北伐。
10万以上の南京駐留の北洋軍閥（張作霖）軍との戦闘で、外国人犠牲者も多数。
1927年4月12日、蒋介石、上海で共産主義者粛清。上海は文字通り血の海に。
1936年12月12日、西安事件で蒋介石が張作霖の子供張学良に拿捕され、宋美齢が救出。
1937年8月14日、中華空軍指揮官宋美齢、上海盲爆。数か月前、ソ連に軍用機等の支援取付。
1937年8月15日、大日本帝国空軍が、中華空軍からの防衛の為、上海に飛んだとも言われる。
1937年12月13日（or12日）大日本帝国軍、蒋介石との戦争で南京攻略。
1941年12月8日、チョッパリに真珠湾謀略。聖母マリア無原罪の宿りの祝日。
1945年8月15日、大東亜戦争終戦。聖母マリア被昇天の祝日。

54 ：

＜権謀術数の存在2/2＞
1947年？
東京裁判提出用に、中華は「10年前のデータ」を調査してまとめ、提出した。
南京攻略以後6週間の暴虐が訴えられた。丁度6週間目＝1月23日。
民国27年（1938年）のデータとされるが、1927年のデータっぽい。
↓崇善堂（善字堂：「善」が名に付く小規模慈善事業団体）埋葬数↓
112266人（最近のデータでは胎児1人含み112267人）。
＜権謀術数：{（11×1）×2}×3＞→＜11×1＝11、11×2＝22、22×3＝66＞
うち、4月埋葬数がダントツで10万人以上。1927年3月末〜4月を見ると…。
1985年8月12日：日航123便事故。死者520人＋胎児1人。
1985年8月15日：日寇、侵華日軍南京大屠殺記念館、オープン。
（日本社会党田辺誠が支援金提供。税金から？)

55 ：

アシアナ航空機 副機長「着陸直前にどこからか閃光を浴びて何も見えなかった」　　日帝め・・・
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1373524113/

56 ：

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA123%E4%BE%BF%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85
http://ceron.jp/url/www.nicovideo.jp/watch/sm767078 - 日本航空123便墜落事故フライトシミュレート（機外視点）
- この動画では垂直尾翼が破壊されるところまでは表現できず、最後まで垂直尾翼が欠けていないことになっている。
また、墜落により機体が破壊されるところは表現できず、斜面で無傷な状態で止まって、無線を受信し続けていることになっている。
http://www.youtube.com/watch?v=Ydq2H3uHfkU - 日航機墜落 simulation of JAL123 B747 Crash accident Pilot's View
- この動画では操縦桿が取り外された状態にすることによって、操縦桿が効かなかったことを表現している。
また、墜落により機体が破壊されるところは表現できず、斜面で無傷な状態で止まって、無線を受信し続けていることになっている。

57 ：

今年は昭和60年と
曜日の配列が同じです。

58 ：

隔壁の漏れで垂直尾翼が一挙に破壊されたのでなく、わずかな漏れによって垂直尾翼が
与圧〜減圧の繰り返しで疲労して外板めくれを起こし、それによって一挙に破壊された
という説を日航の元社員が唱えて本も出していたが、この説は？

59 ：

否定はできんな。
747の垂直尾翼の図を見たことがあるけど、中はいくつかに仕切られてて
一気に空気が流れ込んで崩壊ってのはあり得ない。

60 ：

いつになったら事実が暴露されるんだろう

61 ：

JAL123便の墜落は仕込まれたという説が・・・

62 ：

新聞記者はくずばっか
西山記者みたいにスクープとっても日本全体で西山潰し
　松本サリンの件もそう、戦前と変わるとこなし報道管制
米軍のヘリコプターが救助しょうとしたら、日本がやるから
基地に帰れとの件はどうなったのか、照明設備が無いから
ヘリコプターを飛ばせませんなんてことなら、米軍ヘリを何で帰したのか

63 ：

もう27年か・・・ ほんとはやいよナ　JA8119・・
今でも信じられないよ　オレ達
お前があんなところでイッちまったなんてサ・・・
800キロも出てなかったんだろうーナ・・
しりもちで擦ったケツなんか　そのまま自社の整備士に任せればよかったんだヨ
ダセェよ　こんな山の中でサ・・・
お前が死ぬなら絶対に寿命
それも使用年数40年オーバーだとずっと思ってたよ・・
27年なんてあっという間だナ　みろヨ　みんなすっかりオヤジだ・・・
次は自分の番だと言いながら　ちゃっかりみんな生きのびたぜ
27年・・　本当に変わったぜ　JA8119
あの頃　お前があんなにこだわった定員528人も
そんなの今じゃ乗れて当たり前だ
最近じゃ538人までのコンフィグが勝負なんだぜ
538人乗りの航空機がまっ昼間ふつーに
それも国際長距離線を飛んでいるんだぜ
すごい時代になったヨ

64 ：

・・・ほら　あのSR・・・
あのANAのSRがあの頃528人とか言われてサ
そこまで乗れる飛行機なんてどこにもなかったのに
信じるしかないほどに乗れて・・・
同じボーイング747がどうしてそこまで乗れるのか
どうしても誰にもわからなくて
だからスーパージャンボなんて言ってサ・・・
・・でも
今なら　あの747SR以上の定員は　いくらでも乗せられることができるんだぜ
27年という年月は　ユメのような出来事を現実のモノにしたんだ
JA8119───
全世界の747クラシックは世界中でまだ飛んでいるんだぜ
あれほど望んで　そして結局最期まで・・・
お前は使命をまっとうできなかった
お前に心残りがあるとしたら　ただひとつ　それだけだろう───

65 ：

27年という年月は日本の国内線において重大な死亡事故ゼロを実現できるようになり
そして当時はまだ新興の弱小航空機メーカーにすぎなかった欧州のエアバスが急成長して
ボーイングは世界一の航空機メーカーの座から転落ようになった
ボーイングがもしも再び世界一の航空機メーカーを奪還するというなら
俺たちとその孫の747-8型がもうしばらくだけ手を貸すのは当然だろう
もう27年たったと思うヤツもいれば・・・
まだ27年だけしかたっていないと思うヤツいるよナ
この27年忘れた事は1度もなかったし
これからも忘れるコトはないだろう
航空業界史上最低かつ最悪の大惨事と呼ばれた
あの事故（アクシデント）のコトを

66 ：

好きな人が乗ってたんだよね・・・生きてたら今頃何してたんだろうかと思うと切なくなる

67 ：

>>66
言葉になんねーよ
その人の分まで生きろ！
何が有っても生きて生きぬけ！

68 ：

説によると、直前で横田基地に着陸を拒否されたとか、機長が衝撃音の後すぐに
スコーク77を発信していることから演習用巡航ミサイルＳＳＭ−１がぶつかったとか、
や自衛隊が墜落させたなどいろいろな説があるんです。

69 ：

>>68
オマエあほですかぁ？
直ぐに分かるウソを簡単に信じてしまうんですねｗｗｗ

宇宙人の仕業って言う説もあるんですが、オマエだったら信じてしまいそうですねｗｗｗ

70 ：

[GPWS]
SINKLATE
WHOOP WHOOP PULL UP
WHOOP WHOOP PULL UP
WHOOP WHOOP PULL UP
(CAP)もぉー ダメだっ!!
WHOOP WHOOP PULL UP
[衝撃音]
WHOOP WHOOP PULL UP
[衝撃音]
ーCVR録音終了ー
28年前のこの時まで、あと2時間半あまりか…

71 ：

一度大ダメージを受けた機体で　何が起きるか分からないその飛行領域で
一瞬の不安も無く空の旅を楽しめると客にいえるか？
JALは終わった　社員ならハッキリ認めろ
うんと後悔しろ　後悔して後悔して絶対に忘れるナ
幾度の実績を重ねて　果てしない信用と信頼を築きあげた
ナショナルフラッグシップである最高のエアラインが　あっという間にゴミになっちまう
忘れちまうわけには　いかないんだ・・・・
───それが　エアラインなんだ

72 ：

合掌

73 ：

ここに巣くっている馬鹿どもは、俺が操縦してたら無事に羽田に着陸させてたぜ、とか思ってるんだろ。
このアホどもがーーーｗｗｗ

74 ：

今年もこの日か・・・合掌

75 ：

もう28年か・・・

76 ：

合掌

77 ：

何が合掌だ偽善者ども

78 ：

偽善さえもできないおおたわけ
おまえが５２０回死んだ方がよかったわ

79 ：

黙祷
http://www.youtube.com/watch?v=Lscr7YuKuPA

80 ：

もう28年か・・・ ほんとはやいよナ　JA8119・・・
今でも信じられないよ　オレ達
お前があんなところでイッちまったなんてサ・・・
800キロも出てなかったんだろうーナ・・・
尻餅で擦ったケツなんか　そのまま自社の整備士に任せればよかったんだヨ
ダセェよ　こんな山の中でサ・・・
お前が死ぬなら絶対に寿命
それも使用年数50年オーバーだとずっと思ってたよ・・・
28年なんてあっという間だナ　みろヨ　みんなすっかりオヤジだ・・・
次は自分の番だと言いながら　ちゃっかりみんな生きのびたぜ
28年・・・　本当に変わったぜ　JA8119
あの頃　お前があんなにこだわっていた「空の大量輸送時代」の定員528人も
そんなの今じゃできて当たり前だ
最近じゃ538人までのコンフィグが勝負なんだぜ
538人乗りの航空機がまっ昼間ふつーに
それも大陸間の国際長距離線を飛んでいるんだぜ
すごい時代になったヨ

81 ：

・・・ほら　あのSR・・・
あのANAのSRがあの頃528人とか言われてサ
そこまで乗れる飛行機なんて世界中どこにもなかったのに
信じるしかないほどに乗れて・・・
同じボーイング747がどうしてそこまで乗れるのかどうしても誰にもわからなくて
だからスーパージャンボなんて言ってサ・・・
・・・でも
今なら　あの747SR以上の定員は
いくらでも飛行機に乗せることができるんだぜ
28年という年月は　ユメのような出来事を現実のモノにしたんだ
JA8119───
お前の同僚だった全世界の747クラシックは世界中でまだ飛び回っているんだぜ
あれほど望んで　そして結局最期まで・・・　お前は使命をまっとうできなかった
お前に心残りがあるとしたら　ただひとつ　それだけだろう───

82 ：

28年という年月は日本の国内線において重大な死亡事故ゼロを実現できるようになり
さらに規制撤廃と航空自由化で航空券そのものも飛躍的に安くなり
そして男の職場だった操縦席も　女性が多数操縦するのが当たり前のようになり
当時はまだ新興の弱小航空機メーカーにすぎなかった欧州のエアバスが急成長して
あの時世界一の航空機メーカーだったボーイングは世界一の座から転落した
ボーイングがもしも再び世界一の航空機メーカーを奪還するというなら
俺たちがもうしばらくだけ手を貸すのは当然だろう
・・・で どうすると言うんだい？
JA8119の昔の仲間がよってたかって正しい飛び方を孫のB747-8に教えてやるのか？
いつからそんなヤワな考えになったんだお前ら？
堕ちたくなければ飛ばなければいい　それがJA8119の口ぐせだっただろ？
もう28年たったと思うヤツもいれば・・・
まだ28年だけしかたっていないと思うヤツいるよナ
この28年忘れた事は1度もなかったし
これからも忘れるコトはないだろう
航空業界史上最悪の大惨事と呼ばれた
あの事故（アクシデント）のコトを──────

83 ：

>>58
それが一番真実に近いと思います。急に壊れたにしては不自然な事だらけだよ。

84 ：

非与圧部への隔壁からの僅かな漏れでそんなストレス掛かるもんなの？

85 ：

>>84
かなりかかる。元々与圧を前提にかかってない部分に数tの加圧が続くわけだし。
俺が見たサイトは前縁部がめくれてそこに外気が突っ込んで崩壊って奴だったな。

86 ：

85年は飛行機事故の当たり年だったねぇ

87 ：

>>86
85年はヤバかったよなぁ。
8月だけでもデルタ航空191便、日本航空123便、ブリティッシュ・エアツアーズKT28M便って3連続だぞ。
インド航空機の爆破事件もあったし。

88 ：

>>84
与圧区画は繰り返しの収縮に耐える様に設計されてるが、非与圧区画はそういった想定が無い為に
与圧が漏れて吹き込んでたとすると、破壊されやすいと思う。

89 ：

なるほど…
ってか件の説のサイトめっけていまざっと読んでるけど
アメリカと事故調の陰謀云々はちょっとなぁ
折角筋が通ってて説得力あるのにあの論調じゃ他人に勧めにくいぞ
時間見つけて事故調の報告と最近出たJTSBの解説と付き合わせて精読してみるか…

90 ：

まぁでも「なんかあって急減圧説にした」ってのはあると思うんだよね。
実際後期型の747は垂直尾翼の構造変わってるらしいし

91 ：

-400はMTOWがオリジナルに比べて80t重い上に水平尾翼に燃料タンクが追加されたから、ケツ周りの強化はむしろ当然かと。
となると垂直尾翼の構造強化内容が問題となってくるけど、調べてもなかなか出てこないな。

92 ：

当時の総理ってまだご存命なんだっけ？

93 ：

大勲位の人？
そうだったらご存命ですよ。

94 ：

バレはまだまだ先の話か

95 ：

ふと気づいた
もし疲労破壊ならまず壊れるのは垂直尾翼ではなく遥かに脆弱なセクション48からでは？

96 ：

age

97 ：

乗員組合はフラッター説なのね…
そのフラッター説のページに尾翼強化の内容が載ってた。
上部方向舵の補強とアクチュエイタ追加で航空関係者はこれをフラッタ対策と見てるとある。
事故調説と疲労破壊説で指摘された「内圧に対してフェールセーフでない」ストリンガとリブの結合様式は、
-400や-8のfinの高解像度写真でスキンの僅かな歪みとリベット配置見る限りではどうやらそのままのようだ(どっかに構造図か製造中の写真があればいいんだけど)

98 ：

ここに●工作員がいたのかどうか知りたいなｗ

99 ：

朝日昇らず、影できず。

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○○ 孤独な経営者がホッとするスレpart37○○
自営業ですが倒産しそうです181
【花月嵐】グロービート・ジャパン【CHABUTON】7
洋服屋82店舗目
☆★★花屋@店舗運営板　その32★★★