運転方法、メンテ、燃費のイイ車の技術などなど語り合いましょう。
ネタやデムパグッズや燃料費削減術は該当スレへ。
よくある質問・過去スレ・関連サイトは>>2-10あたりに。
※※煽り合い厳禁！現実でもスレでもスマートに走行しましょう※※
燃費向上に詳しいサイト
http://www.nenpikoujyou.com/
http://www002.upp.so-net.ne.jp/norris/
前スレ
【燃費】まじめに燃費向上を語り合うスレ 48km/L
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1350777266/
Q.燃費ってなに？
A.ねんぴ【燃費】
ある距離を走ったり、ある仕事をしたりするのに必要な燃料の量。
自動車の場合は1リットルの燃料で走行できるキロ数で表す。燃料消費率。
大辞林 第二版（三省堂）
だけど、普通に燃料費の意味で使うことも多いので、目くじらたてるな。
高燃費とか燃費上昇とか書くとどっちかわからんこともある。
紛らわしいといやなので、燃費は「良い」「悪い」と書くのが吉。
Q.同じ道を走るのに、低回転高負荷４速と高め回転低負荷３速、どっちがいい？
A.一定速度で走るなら、一般的に低回転が有利。ATだと特に。
ただし加速余裕ない状態や、全開になる状態だとギア落とした方がいい
加速時は高め回転アクセルやや開を短時間の方がいい（燃費不変または改善）
Q.暖機は何分必要？
A.基本的に停車したままの暖機運転は燃料のムダ。
すぐ走り出して、エンジンその他各所が暖まるまでおとなしく走ればよい。
Q.夏と冬、どっちが燃費いいの？
A.エアコン(A/C)をつけないなら一般には夏。
理由は暖機時間短縮、スロットルロス低減と思われる。
Q.冬の暖房は燃費に影響する？
A.A/Cつけない（除湿暖房しない）なら、ほとんど影響しない。
A.
・急発進、急アクセルをしない。
・燃費計つけてアクセルワークを工夫。
・加速時は、変速ポイントでアクセルを緩めて早めにシフトアップ。
・ブレーキを踏まなくても済むように先読み運転。
・減速時のエンブレによる燃費カット。
・信号手前では後続車を意識しながら惰性を利用。
・安全のためにも燃費のためにも下り坂道でのシフトダウン。
・上り坂ではセレクトレバー位置での差は少ない。
JAFのユーザーテストではシフトダウンした方が良い、との結果。
・標準空気圧、または少し高め。
・燃費に優しいタイヤを選ぼう。
・暖房時にはACを切る、曇るならまずは少しだけ窓を開けてみる。
・冷房時にはMAXにしない。
・不要な荷物を下ろす。
Q.タイヤ空気圧と燃費と安全性の参考サイトは？
A.
ttp://www.kokusen.go.jp/news/data/n-20031205_1.html
A. 自分で判断してください。
ガッテン快適！節約運転術
実験方法：
300メートルごとに停止、3キロメートル走行。アイドリングストップする場合としない場合で消費量を比較。
結果：
アイドリングストップした場合：210ミリリットル
アイドリングストップしない場合（5秒）：230ミリリットル
アイドリングストップしない場合（10秒）：251ミリリットル
アイドリングストップしない場合（20秒）：254ミリリットル
アイドリングストップしない場合（30秒）：260ミリリットル
注意：
アイドリングストップは混雑時、渋滞の原因となることがあります。
ちなみにスターターの寿命は約6万回程度。
ttp://www.eccj.or.jp/idstop/inspection/34-40.pdf
Q.ATの構造について簡単に説明しているサイト教えれ
A.
ttp://rintaku.ld.infoseek.co.jp/at/mecha.htm
Q.窓開で高速走行は燃費にどうよ？
A.多少は燃費に影響。ただしエアコンよりはまし・・かもしれない
Q.カタログ燃費の何割くらいで普通の燃費？
A.普通の燃費なんてない。道路状況次第。
だから燃費数値や実燃費/カタログ値を他人と競い合うのは無意味。
燃費数値そのものを目標にせず、上昇具合を自己満足の指標に。
達成した数値を目標にするなかれ。燃費向上のプロセスを楽しむべし。
Q.電装品を使いまくると燃費悪化しますか?
A.普通の使い方ならまず影響しないが、ライトなどフル作動だと少しは変わるか？
A.微々たる差と推測される（ガソリンの比重は約0.75、50リットルで38Kgほど)。
スタンドが遠ければ給油回数多くなる分悪化するかも
Q.ニュートラ惰性走行は燃費にいいのか？
A.こっちのスレでも詳しく検証されてます。
【燃費向上】ニュートラル走行議論ｽﾚ【N走行】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1187704896/
基本的にMT向けの技術ですが、一部AT車でもニュートラ走行を
燃費向上術として推奨しているものがあります(VW主催のエコドライブ教室など)。
自分の車の取説などもよく確認してみましょう。
Q.風が吹くと燃費は悪化するの？
A.かなり悪化。往復しても帳消しにできずトータルでも悪化
その他
○燃費の悪いでかい車にもそれなりのエコランがある。
・ブレーキによる損失（平地）
燃費レースの結果、およそ50キロメートルで137ミリリットルの差。
年間走行距離（8931キロメートル）では2.447リットル。2447円の差。切り上げて3000円
・「タイヤは大役」
実験方法：
1周900メートルを時速40キロメートルで走行。ガソリン100ミリリットルで走る距離を測定。
使用車種の排気量は2000cc。
結果：
適正値（4輪とも2.0kg/平方cm）のとき：1403.7メートル
1.5kg/平方cm（マイナス0.5）のとき：1193.8メートル
1.0kg/平方cm（マイナス1.0）のとき：1067.6メートル
──────────────────────────────
・後付け燃費計リスト
テクトム 燃費マネージャー (国際診断コネクタ接続)
ttp://www.techtom.co.jp/FCM2000W.html
PIVOT e-nenpi (ECUから配線引き回し)
ttp://e-drive.org/product/e-nenpi/e-nenpi.html
APEX i-cruising (国際診断コネクタ接続)
ttp://www.apexi.co.jp/products/electronics/i_cruising.html
ブリッツ R-VIT i-Color (国際診断コネクタ接続)
ttp://www.blitz.co.jp/products/electonic/r-vit_flash/r-vit_flash.htm
HKS CAMP2
ttp://www.hks-power.co.jp/products/electronics/monitor/camp2.html
エコランモニター(燃費計ではない)
ttp://e-drive.org/product/e-drive/e-drive.html
TRUST GReddy Intelligent Infometer TOUCH
ttp://www.trust-power.com/03electric/infometer_touch.html
・ガッテンタワー「あかぶた」
あ：アイドリングストップは5秒以上
か：空ぶかしは、もういらない
ぶ：ブレーキはガソリンの無駄
た：タイヤでガソリンの節約
・「ギアー！こんなに違うの!?」
実験方法：
シャーシダイナモメーターにより強制的に駆動輪を回し（時速40キロメートル）下り坂を再現。
オシロスコープでインジェクターの噴射時間を測定し、換算。
結果：
ドライブで走行したとき：2.24リットル/時間
セカンドで走行したとき：0.28リットル/時間
・エンジンブレーキについて
エンジンブレーキ：
セカンドなど低速ギアにしたときに、エンジンがかけるブレーキ
フューエルカット：
昭和62年以降の車に順次採用されている。
差額の換算：
坂道で生じた差が50km走って223ミリリットル。年間走行距離（8931km）だと
3.983リットル。およそ4000円。
（カタログ値 10・15モード：13km/㍑ 60km/h定地走行：22.1km/㍑）
30km/h 19.1km/㍑
40km/h 20.4km/㍑
50km/h 22.6km/㍑
60km/h 21.8km/㍑
70km/h 20.7km/㍑
80km/h 18.5km/㍑
90km/h 16.8km/㍑
100km/h 15.1km/㍑
110km/h 13.7km/㍑
120km/h 12.3km/㍑
130km/h 11.6km/㍑
140km/h 10.6km/㍑
テストコースで一定速で走った燃費を測定したもの。
>>6
> ブリッツ R-VIT i-Color (国際診断コネクタ接続)
× ttp://www.blitz.co.jp/products/electonic/r-vit_flash/r-vit_flash.htm
○ ttp://www.blitz.co.jp/products/electronics/r-vit_flash/r-vit_flash.html
つーか、同じメーカでも↓の方が全然いいだろ、もはやコレが決定版
Blitz Touch-B.R.A.I.N.
ttp://www.blitz.co.jp/touch-brain/index.html
あと、CAMP2には「販売終了品」て注釈が必要
テンプレ以上
慌てて立てたら、連続規制に引っかかった(´Д⊂ヽ
皆の燃費向上に幸あれ(*ﾟ∀ﾟ)
車は快適に移動するための道具だから躊躇することなくエアコンを使おう。
ギアダウンしてエンジンブレーキかけたほうが燃費にいいということ？
ギアダウンが必要かどうかは車や状況による
燃料カットだけならそれで十分。
自分は下り坂とか信号で止まる時、Dだとあまりエンブレ効かないのでSに落としてますが、
むしろそれが燃費にもいいのかな、と思いまして。
Sレンジでもエンブレが掛からないような急坂ではBに入れる。
さすがに信号停止くらいでSレンジは使わないかな。
>最近のAT・CVT車
こういう場合の最近っていつなの？
キャブ車ではないって意味なの？
自動車税割り増しの車は最近なの？
スターレットとかは最近じゃないの？
下り坂で軽くブレーキを踏むとシフトダウンするやつ。
コンプレッサーは電動だと誤解(思い込み)してました
今の車はバッテリーでコンプレッサまわしてるよ
アイドリングストップ中は、エアコンが止まってしまいますか？
アイドリングストップにより、エアコンは送風に切り替わります。
アイドリングストップ中、エアコンは送風に切り替わりますが、
冷房や暖房を優先する場合には「アイドリングストップOFF」ボタンを押して、
アイドリングストップを作動させないことも可能です。
http://www.mazda.co.jp/i-stop/qanda/
アイドリングストップ中、エアコンは止まってしまわないの？
コンプレッサーは停止し、送風状態となります。i
http://www.subaru.jp/about/technology/spirit/ecology/environment04.html
エンジン停止中でも、ナビやオーディオ、エアコン（送風に切替）は使用できるので 車内は快適です。
室内温度が快適でないときはエアコンによる温度調整を優先させるため、
アイドリングストップは作動しません。
http://aichi-shigen-junkan.jp/co/data/2013/006.pdf
自動車エアコンの心臓部であるコンプレッサーは、従来型ではエンジンから動力を得て
いた。これに対し当社では、エンジン動力に依存しないことで、自動車の燃費向上アイテ
ムであるアイドルストップなどでも稼動する、量産車エアコン用電動コンプレッサーを開発
した。
両者ともロックアップ状態に移行していないと燃料カットになってくれないな
>>20
今も昔もコンプレッサーはVベルト駆動+クラッチは電磁石が標準
一部HV車で電動コンプレッサーが採用されている
マグネットクラッチの消費電流は14Vで4～5A程度(60～70W)だった。発電効率50%として損失は120～140W位？
それプラス、コンプレッサーそのものの負荷が作動中の消費エネルギーとなる
最近のコンプレッサーは流すガスの量を調整して負荷の増減ができるみたいだが、そうでないものはエンジン回転数によって負荷が比例する
燃料カット中+コンプレッサ稼働中でも下限速度・下限回転数を下回らなければ燃料カットが維持される
それを用いて減速時にコンプレッサを積極的に動かしてロスを減らすということもできる
その分加速時や止まっているときのコンプレッサ稼働時間を減らすことが出来る(≒省エネ)
最近の負荷(出力)増減調整できるA/Cはそこまで制御されているのかな？
http://www.youtube.com/watch?v=z2qK2lhk9O0s
みんなで選ぶニコ生重大事件 2012
http://vote1.fc2.com/browse/16615334/2/
2012年 ニコ生MVP
http://blog.with2.net/vote/?m=va&id=103374&bm=
2012年ニコ生事件簿ベスト10
http://niconama.doorblog.jp/archives/21097592.html
生放送の配信者がFME切り忘れﾌﾟﾗｲﾍﾞｰﾄを晒す羽目に 放送後に取った行動とは?
http://getnews.jp/archives/227112
FME切り忘れた生主が放送終了後､驚愕の行動
http://niconama.doorblog.jp/archives/9369466.html
台湾誌
http://www.ettoday.net/news/20120625/64810.htm
ロックアップ状態だから必ず燃料カットされるような単純なものじゃない。
レギュラー＠105円
これだけ違えばプリウスなどのエコカーばっかりだわな。
あれみると真冬の暖機時間が増えることと、真夏のエアコン出力増大による
燃費データ悪化がほとんど見られない（通年でデータが一定）
いや、正確に言うと想像だけど真冬のチョイ乗りで燃費悪化しそうになったら
わざと遠回りして距離稼いだりとか、真夏にエアコン使いまくったら
夜エアコン使わないで走らせてくるとかしてデータを有利に操作したりしてるとかかも
それと燃費を気にしないオーナーさんたちは投稿しないだろうし
最初は投稿してたけど思いのほか狙った燃費が出ないので投稿を断念したとかもあるだろうし
あそこは確実に実際よりも見栄えの良いデータが出てる
過去3車種だけどミンカラの平均より燃費が0.5以上俺の場合は良いね。
もちろん距離乗るから条件は良いけど、ストップ＆ゴーは多いよ。
＞燃費を気にしないオーナーさんたちは投稿しないだろうし
いや、そうでもないよ
整備手帳やパーツレビューで燃費向上とか書いといて燃費記録とってない人もいるからね
燃費は気にしていても給油量や走行距離記録するのが面倒なんだと思う
みんから平均は、14.67キロ。アクアでさえ23キロ。
みんからは渋滞の多い都会の人が多いのかな。
残念ながら現実の社会には
そういう下手くそな連中の方が圧倒的に多い、ということだよ。
だから本当は、そういう連中が乗っても
それなりの燃費が出せる車が求められている。
しかし業界トップであらせられるトヨタ様は
燃費試験に特化したカタログ燃費のみが良い、ハリボテのような
お車ばかりをお作りになられる。
だもんで下手くそどもが乗ると強烈に燃費が悪化する。
その結果>>36のような現象が起こってしまう。
エコカーフラッグシップでこれをやるならまだわかる。
ヴィッツのようの実用車でもそれをやる。
だから物の本質を見極めることができる人間は
段々とトヨタ車を嫌うようになる。
国産車なんて全部そうだろ？
フィット然りSAデミオ然りイース然り
カタログ燃費にしか目が行かないバカが多すぎるせいだと思うけどな
たしかにそうだが、シェアの50%を握り業界をリードする立場のトヨタが
誰よりも率先してハリボテ実用車を市場に投入し続ける姿勢はどうなのか？
たとえば燃費運転に関しては、熱効率の改善や各補記類による損失を
できるだけ圧縮しようとする、いわゆるアクティブなエコ技術のほかに
ドライバーへ積極的にエコ運転をコーチする技術や、乗り味などの味付け
を工夫して、エコ運転をしているときに特に快適な走行性を
発揮するように設計するとことで、やんわりとドライバーに対して
エコ運転を勧めるような
言うなればパッシブなエコ技術など、様々なことができるはず。
しかしこういった技術は売り上げに直結しにくい。カタログをにぎやかに飾ったりもしない。
環境に対しては間違いなくよい影響を与えるが、とても地味な技術だ。
だからこそ、しっかりした売り上げ＝体力のあるトヨタのような企業が率先して
実用車に導入すべきではないのか？
志がないのよ、トヨタの企業体質には。だから売れそうなものならなんだって平気で売り出してしまう。
豚のようにブクブクと太った乗り物を量産し、そのCMを五分おきに垂れ流すような真似が平気でできてしまう。
買い手をバカにしているとしか思えないような売り文句も平気で吐く。
七人乗れると謳うその乗り物のCM売り文句は、どうみても独身で大半の時間を１人で乗るような層に向けた演出がしてある。
そのCMを15分おきに垂れ流す。
どこぞの名も知れぬバックヤードビルダーならいざしらず、世界に名だたる企業のすることとしては、なんかおかしくないか？
そういうことだよ。
(良くなるのではなくカタログ値に戻る程度ｗ)
トヨタに手を抜くじゃ無いと言いたいんだろう？
俺の地元に限った事だけど、ディーラーではトヨタが高飛車なのは確か
日産、ホンダが割りといいかな
パッソ４WD 初心者おなご 20Km。
アクア 50代おとこ 26Km。
正確な燃費の測り方
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1365942702/ID:cVSvxln30
燃費計の方がいい値を示すことが多い
それ以来満タン法は信用していない
一企業として「売れそうなものならなんだって平気で売り出してしまう」のは当然だろ
万が一にもトヨタがこけたら日本がやばいぞ、マジで
まぁアンタがトヨタ嫌いなのはよくわかったがw
売るな、とは言ってないよ。
豚のような車、大変結構。ごく少数とはいえそういう
クルマを必要としている人もいる。
しかし下手すりゃ5km/Lしか走らない七人乗りの乗り物を
小学生を使って、減税です、エコです、補助金ももらえます
などと朝から晩まで延々とCMするような、そんな
売り方をしてまで売る必要がどこにある？
７人乗りをまっったく必要としていないような人達に向けて
売り煽るCMを垂れ流してまで売りさばく
必要性がどこにある？
100歩譲って必要性があったとしよう。ならそれはよいとしても
そういうことをしつつも、真に環境保護に資するような
実用車にもう少し力を入れてもいいのではないのか？
商売っ気が悪いのではない。
商売っ気「だけ」なのが問題なんだよ。
いくらなんでもあざと過ぎる。
日本を代表するような企業がこんなことを繰り返してりゃ
そりゃ若い連中は車から離れるようになるわ。
当たり前だ。消費者が持っている唯一で最強のカードは
買わないこと、だ。そのカードを切られただけ。
トヨタがすべきことは、近頃の若者はのび太のように
甲斐性なしだ、などと若者を小馬鹿にしたCMを流したり
ヲタク共に媚びを売るような車を企画したり
27km/L走りますと謳いながら実燃費が13km/Lあたりで
うろちょろするようなハリボテ軽自動車を子会社に
売らせること・・・ではないはず。
もう少し短くまとめろよ
だから「ボクはトヨタが嫌いです」の一言で終わればいいだろ
こんな便所の落書きするような場所で御高説垂れてないで
然るべき所で然るべき人物にのたまったらどうだ？
実際は軽4で13km、ミニバンフル乗車で5kmってことだろ
で、みんカラではエコ運転を心がける人が多いから実燃費より
好成績になってる。これはほぼ間違いない。
そんなみんカラを上回る低燃費走行をコンスタントにはじき出すこのスレの
住人は超燃費オタクってことだよ
いやいや普通に乗っていてみんからより良いよ。
大都市の人なら悪くなると思うけど
ちなみに俺の住んでいる所は20万の街
公道で危険行為に走る、さらにそれを唆す低脳を駆逐できたとしたら、
以下の効果は無視できないものがあったと言えよう。
■猛烈な馬鹿しかやらないこと （他者に甚大な危害を加える恐れがある）
・ブレーキ掛け惜しみ
・大型車の後続で近接
・下り坂でエンジン停止
・エンジンルームを可燃性・易燃性素材で保温
・タイヤの異常な高空気圧（指定値を大幅に超える）
・諸灯火非点灯
・ニュートラル走行
・猛暑時、多湿時エアコン不使用
■かなりの馬鹿しかやらないこと （他者に迷惑をかける恐れがある）
・スペアタイヤ非積載
・タイヤの高空気圧（指定値をやや超える）
・闇雲なアイドリングストップ
・エンジンオイル減量
■馬鹿しかやらないこと （馬鹿げている）
・非科学的グッズの使用
・座席撤去
・ホイール交換（燃費向上目的）
・少量ずつの給油
4km/Lくらい落ちる
これで通常より-3km/l程度の範囲で抑えられて、なおかつ快適にドライブ出来る
MTなのでニュートラル走行はしばしば行う
わざわざアクセル踏まなきゃアカンの？
ブレーキもアクセルオフのエンジンブレーキで(予測した上で)減速する
熱でエネルギーをドバッと捨てるのMOTTAINAI
ライトは早く点けるよ
このスレにいながらも流れの方を優先しちゃう(しかも速い方の流れ)
それでも通勤距離が7kmから28kmに延びたおかげで
片道必ず1回レブリミット作動させたり、梅雨以降エアコン付けっぱなしだったり
早期点灯&早朝も曇りなら点灯だったり、雨上がりは水を飛ばすためにスピード出したり
してるけどJC08モードの85%だったのが105%になった
遅い方の流れに合わせつつ燃費運転すれば115%くらい狙えそうなんだが
給油するまで続かないorz
ちょい乗りは一番燃費食うね
冬は燃費悪化するけど、エアコンはＡＵＴＯだとたいして悪化しないけどな。
どうすべきか分かっておりなおかつ
やる気になればいつでもできることなのに
それをやならい様をバカと呼ぶ
数十M先の交差点で赤って見えてるのにアクセル踏みっぱなし、アクセル離してすぐブレーキ踏む
こんなの当たり前
踏めばいいと思っている
ベタ踏み多用
カーブでは常にファーストイン
ブレーキ
停止する時は必ずカックンブレーキ
事前に減速せずカーブの途中で踏む
停止位置が毎回違う
ハンドル
カーブでは常に内側を走り
直線では話等に気を取られフラフラ
低速でもハンドルが忙しく切り角も大きい
こんな運転にはもう付き合いたくない
カーブでのハンドルさばきがちょっと違うな
カーブを読み切れないので、カーブに合わせてハンドルを回せず
何度も増し切りするのでフラフラ
自分との感覚も違うし燃費以前に落ち着いて乗れない
> 数十M先の交差点で赤って見えてるのにアクセル踏みっぱなし、アクセル離してすぐブレーキ踏む
こういう運転の人に限って自宅の周りをポプラの花壇かなんかで埋め尽くして
（もちろん自宅敷地からはみ出して市道も不法占拠）
これ見よがしに原発反対とか声高に叫んでるんだよなあ・・
>>55みたいなアホ丸だしの粘着コピペ
車 ヴィッツの1000 ノーマル
燃費 カタログ22、実測20
使用環境 ほとんど渋滞のない郊外
感想 もっとのばしたい
後続車、続いてください。
燃費 カタログ11.8、今の時期実測7.5
使用環境 信号の多い街中
感想 日中は6くらいしか走らない
後続車、続いてください。
燃費 カタログ18.8、今の時期実測11.2
使用環境 都下から都内
感想 エアコンはかかせない
燃費 カタログ11.4、実測10.2
使用環境 ほとんど渋滞のない郊外
感想 これ以上車(特に蓋車)増えないでくださいね
燃費 カタログ17.0(10・15モード)、実測9.3～23.3
使用環境 夏の都会～高速をゆったり
感想 夏は落ち込みすぎ
後続車、続いてください。
それがわかる程度の知能すらないのか...
燃費 カタログ19.8(10・15モード)、実測13.8～16.9
使用環境 信号がそこそこある市街地～田舎
感想 エアコンつけてこれだからそこそこ良いかも。運転のしかたが良かったのかな
後続車、続いてください。
それに続くバカがこれほど出るとは思わなかったわ
新車が燃費イイとかいう嘘がばれたら困る人ですね
ネタがないみたいだからただの暇つぶしだよ
役に立てようなんて思ってないし
新車のマークXが思ったより燃費が伸びなくて
夏場は死ぬほど落ち込む怒りをただ書き殴っただけ
読んでくれてありがとう
フィット（HVじゃない）、カタログ24.5 実21、超郊外
やはり都市部と郊外の差は大きいな。
あと俺はアクセルもブレーキもやさしくそーっと踏むようにしている。
発想がすげえな、、、
ひょっとして脳にウジでもわいてる？
>>82
うちはカタログ値の130%くらいの燃費出てるぞ？
しかしそれをここに書いたところで何の役にも立たない。
自称カタログ比とかいらんわ
>>2-8辺りまで、読んでこい
そういう問題ではないと思うよ。
自身のデータに基づいて何らかの
考察するなり仮説を立てるなり質問するなら意味があるけど、
ただのデータだけだとなんの意味もないってことでしょ。
他者が比較検討できるような規定のコースのデータでもない限り。
それになんの価値があるんだよw
みんカラでも見たら？
他のやつの車はどうなのかなとか思うよね
交通量が少ない＆エアコン不可が少ない。
やっぱりエンジンの当たりハズレかなー？
◯カタログ燃費(10・15モード)／9.5km、30系は11.0km
◯実測／平均9.5
◯使用環境／田舎 一日に60-70km程
◯感想／やはり2.2ではパワーが不足。
燃費向上については急ブレーキ・急発進を気をつけている位。
来年エコカーに買い替える予定。
http://www.honda.co.jp/recall/other/130725.html
内容：
中低速走行から停止直前までブレーキを踏まずに減速するような運転等、
オイル劣化に不利な運転条件下での使用頻度が多い場合、
オイル劣化により発生したデポジットがオイルリング周辺に滞留し、
オイル戻し穴が詰まることでオイルリングのシール不良となり、
オイル消費量が増えることがあります。
省燃費運転をするとトラブルになるというｗｗｗ
燃費 カタログ6.2、実測3.7
使用環境 都心のチョイ乗り
感想 せめて4キロ超えたい
燃費 JC08:16.6km/L、
実燃費:街乗り10～13km/L、郊外12～14km/L、高速走行車線14～17km/L、高速追い越し車線13～14km/L
使用環境 主に街乗り
感想 パワーの割には燃費が良いので満足。気になるのはBMWのアクティブハイブリッド5または7
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