ご依頼あれば、どこへでも。
アジアのチャーター便エアラインとしてはパイオニア的存在。
季節チャーター、ハッジチャーターから国連PKOまでなんでもOK！
もちろん定期便も、バンコク～香港で飛んでいます。
所有機材は元JAL日本航空の、今となっては珍しいクラシック747がメイン。
機内には日本語の表示もちらほらと。
LCCのOne-Two-GO航空は、子会社です。
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公式サイト
http://www.orient-thai.com/
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<< Orient-THAI >>
B747-146 HS-UTD 元JAL
B747-238B HS-UTC 元Qantas
B747-246B HS-UTJ 元JAL
B747-246B HS-UTR 元JAL
B747-306(M) HS-UTK 元KLM
B747-346 HS-UTN 元JAL
B747-346 HS-UTO 元JAL
B747-346 HS-UTS 元JAL
B747SR-146B(SUD) HS-UTM 元JAL
B747SR-146B(SUD) HS-UTQ 元JAL
<< One-Two-GO >>
MD-82 HS-OMA 元Continental Airlines
MD-82 HS-OMC 元Continental Airlines
MD-82 HS-OMD 元Continental Airlines
MD-82 HS-OME 元TWA
MD-87 HS-OMI 元JA8278 JAL/JAS
MD-87 HS-OMJ 元JA8279 JAL/JAS
【空の十字路】スワンナプームAIRPORT【ハブ空港 】
ttp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1148806132/
アジアの格安航空会社 2
ttp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1195508035/
【TG】タイ国際航空【微笑】 2便
ttp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1212107008/
【着陸】タイのプーケット空港で事故発生【失敗】
ttp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1189940260/
*************************************************
68 名前：あぼーん[あぼーん] 投稿日：2009/04/02(木) 20:14:35 ID:Jpfo377w0
世界最悪エアライン
【エアライン】 オリエント・タイ航空（含One-Two-GO）
【国名】 タイ
【コメント】 ディレイ・欠航は日常茶飯。整備の悪さで各国航空当局からの札付き。
元JALのボロ747を部品共食いさせつつダマしダマし飛ばす
数年前、最後にトライスター乗ったのがOＸだったナツカシス
ある意味、4発の747だからこそ落ちずに飛んでられるのかも。
そのまま香港まで飛び続けたってどっかで読んだけど、ホント？
これだろ
ttp://sansabai.exblog.jp/8344363/
過去の著名なインシデント：某著名会社によるB747型機の
プーケット-香港線のビデオ取材中、飛行中にエンジン1発停止
→とりあえず飛行継続→もう1発停止→取材シャットアウト
（乗客には一切知らせずそのまま残りの2発で香港まで
何事も無く飛行継続） 笑えませんね。
高麗航空、ガルーダ、中華航空あたりと並ぶな。
正解。重整備はジャカルタでガルーダに委託。さもありなむ。
名前：346[sage] 投稿日：2009/08/21(金) 18:09:47 ID:tB7KyXdcP
>>346だよ↓次スレへのテンプレよろしく！
#####################################################
◆◆◆◆◆◆◆が茨城空港に就航しなかったときの対策として、
茨城県企画部とＨＩＳが(茨城～ハﾞンコク 間での)プ口グラム
チャ－タ－を予定している航空会社の関連ページ。
↓別スレより
*************************************************
★★★★★★★★航空( http://an.to/?7585-8064-9305-0468 )
の場合、《２５００m以上の滑走路》を有する日本国内の空港
(羽田・成田・関西・中部・新千歳・福岡 は《不可》)で、
且つ”《プ口グラムチャ－タ－》依頼”であれば、就航可能。
★★★★★★★★航空《プ口グラムチャ－タ－》
依頼フォ－ム(英語)
http://an.to/?8309-9760-5079-4630
下記の業者に取次依頼を行う方法も有る。
http://an.to/?7352-4295-7293-9145
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
(新空港開設に伴うイベントの一部始終らしい。)
http://an.to/?1024-0648-8064-4063
*************************************************
日本でもそのような企画を練っているんだね。
これで茨城空港の存在価値が出て来て、
額賀福◆郎のプライドが保てる様になった訳だ。
「ワン・ツー・ゴー」定期便を半減
http://www.bangkokshuho.com/news.aspx?articleid=8562
倒産寸前でありながら、こんなプロモーションもはじめた。
期間中何度でも搭乗できるパスを販売開始＝ワン・ツー・ゴー
http://thai.news-agency.jp/farticles/article/2358
>>13の関連
エアアジア就航の雲行きが怪しくなったから、
>>13の必要性が益々高くなるね。
http://www.aviatn.com/2009/02/10-4.html
http://www.aviatn.com/2009/02/10-4.html
http://www.da-news.co.jp/2009-0224.htm
BKKで、オリエントタイの747が、エンジン外された状態で放置されているんだが・・・・
[sage] 投稿日：2009/11/19(木) 23:14:42 ID:EyWC/iK30
茨城空港 開港：
日本航空か全日本空輸(茨城～関西) １日３～４便(※１)
※１：国土交通省と大阪府のヨイショ付き
アシアナ航空(茨城～ソウル) １日１便
オリエンとタイ航空(茨城～バンコク) １日１便(※２)
※２：エアアジアが就航しなかった場合のプログラムチャーター
茨城空港 ３年後：
日本航空か全日本空輸(茨城～関西) １日３～４便(※３)
※３：国土交通省と大阪府のヨイショ付き
オリエンとタイ航空(茨城～バンコク) １日１便(※４)
※４：エアアジアが就航しなかった場合のプログラムチャーター
ジんエアー(茨城～ソウル) １日１～２便
ジんエアー(茨城～釜山) 週３～７便
部品取り用となっている模様。
パーツの共食い整備は基本だからな、ここ。
元リゾッチャ747も哀れな姿に。
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha04/12/121027_3/05.pdf
これは酷い
整備も酷いし、運航もアレな訳か。
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1251367201/
怪しくなったから、>>13の必要性が益々高くなるね。
スワンナプームで、元旦にスポットインしているの見たぞ。
5日か6日に見た案内表示では、香港行きとして飛んでいるみたい
だが、6時間近く遅れていた。
最近、仁川では見ていない。
ニュー速だと、韓国人又暴れてるﾌﾟｷﾞｬｰ…って論調だったが、
こっちの板だと、OXのことだから韓国人が怒るのも無理ない(或いはそもそも乗るなよ)
って論調だった…はず
仁川行きの代替路線として>>13が行われるわけだけどね。
「オリエント・イバラギ航空」の設立ですよ。
茨城ー香港ーバンコク線：週７便
茨城ー関西ーバンコク線：週７便
茨城ー福岡ーバンコク線：週７便
茨城ー札幌線：週７便
もう何年も放置されている。
元日航のクラシック747も哀れな姿になったというわけか・・・。
共食い整備のなれの果て。
---------------------------------------
【エア・アジア、羽田に年内就航 クアラルンプール便】
マレーシアの格安航空会社エア・アジアは13日、同国の
首都クアラルンプールと東京の羽田空港を結ぶ路線を年内に
開設する方針を明らかにした。同社にとって初の日本路線となる。
http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C93819696E3E1E2EAEA8DE3E1E2E6E0E2E3E28698E2E2E2E2;at=ALL
ウドンタニの空港にも、747-300か200SUDと思える機体が放置されていた。
これも、オリエントタイの機材かな？
レジ番も塗りつぶされ、エンジンも2箇所無くなっていた。
にもかかわらず、一体何機B747を所有してるんだろ？
たくさん所有してても、マトモに稼働できるのは僅かなのだろうけど。
そこで(茨城県などがチャーター料を立て替える方式の)
茨城空港へのプログラムチャーター(>>13)ですよ。
MD81ならまだしも。
茨城県などの協力の下で
《”茨城空港～バンコク 間” プロ具ラム茶ー田ー》
を行うことで、日航機マニアをなどを
ターゲットにした集客を行うことが可能に
なるんだよね。
参考ページ http://2u.lc/9Vo
CAがトレーニング中
ほんとか？
この会社今度は７４４を食いつぶすのかｗｗ
まずは、BKK-HKGで慣らすのかな？一番安いけど、怖くて乗れない。
〇：BKKｰIBR
訂正スマソ
後は一旦CGKに送られて塗装すれば運用入りか
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/7/2/8/1840827.jpg
残りは産廃のまま
この３機って旧ＪＡＳ機？
エンジンは別のところに売却したのかな？
合ってるよ。
OMA～Dは元CO
OMEは元AA
N籍のまま産廃状態の3機は元JL
MDは共食いしつつSuperjetが来るまで持たせるはずだったが・・・
照片
http://farm6.static.flickr.com/5005/5379460704_0e058d8fa8_o.jpg
http://www.thai-aviation.net/images/Airliner/OrientThai_OneTwoGo/HS_MDI_Phuket_02_Feb_11_Paul_Edwards.jpg
>>53の元JA8552はHS-OMKもしくはHS-MDJとなるものと思われる
OMCがストア
MDIが運用入り(>>58参照)
元8552も産廃エリアから消えている 整備中か?
2Dから2機入手 1機は回航済
http://www.skyliner-aviation.de/photos/hsstc.jpg
写真
http://farm6.static.flickr.com/5135/5461728151_aeab018df8_o.jpg
といっても紐約航空出身だから結構古いんだけどね。
元2D組はMDJ&MDLか?
N18835→HS-OMA⊃
N35836→HS-OMB⊃
N819NY→HS-OMC⊃(産廃)
N72825→HS-OMD⊃
N911TW→HS-OME⊃
N912TW→HS-OMG⊃(HKTで墜落)
EC-439→EC-EUZ→N831LF→HS-OMH→N530AW](砂漠)
JA8278→HS-OMI](産廃)
JA8279→HS-OMJ](産廃)
JA8553→N822TH→HS-MDI]
JA8552→N821TH→HS-MDJ]
N480AC→N814NY→N14814→PK-IMD→PK-ALI→9A-CDC→HS-MDK⊃(予定)
N481AC→N815NY→N16815→PK-IMC→9A-CDD→HS-MDL⊃(予定)
HS-MDJとHS-MDKについて、どっちがどっちなのか錯綜して全然分かりません。
詳細が入り次第お伝えします。
JA8552→HS-MDJ
http://www.hflight.net/forums/index.php?app=core&module=attach§ion=attach&attach_rel_module=post&attach_id=129344
http://www.hflight.net/forums/index.php?app=core&module=attach§ion=attach&attach_rel_module=post&attach_id=129342
9A-CDC→HS-MDK(2D Hybrid c/s)
http://www.hflight.net/forums/index.php?app=core&module=attach§ion=attach&attach_rel_module=post&attach_id=129345
http://www.hflight.net/forums/index.php?app=core&module=attach§ion=attach&attach_rel_module=post&attach_id=129341
確定
”茨城～バンコク プログラムチャーター”
が(茨城空港)深夜時間帯発着にて行われるね。
※：オリエントタイ航空が就航する場合、保有機材が『Ｂ７４７系統』
である関係上、『百里基地での訓練が行われない
”深夜”時間帯』に(自衛隊側滑走路に)発着させる必要が有る。
(オリエントタイ航空 保有機材リストＵＲＬ)
http://2u.lc/1RK8
製造から２５年も経ったボロボロ機材だね・・・・・・
いまさらB737-300程度じゃなんとも思わん
ボロ機材なら機種もなんでもござれ
ボロ機材でもＤＣ９とかＢ７３７－３００とか、
機種統一してれば、まだ整備力保てるだろけど、
次から次へとボロ機材なら機種関係なく購入。
整備は外注だろ？
いやあ・・・・怖すぎる
プーケット航空と同じ末路を辿りそう…
照片
http://farm6.static.flickr.com/5097/5590094249_5fe83a075c_o.jpg
http://www.newsclip.be/news/2011308_030253.html
国内線のOne-Two-Go(OG)も、オリエント・タイ(OX)になったみたいね。
http://www.thai-aviation.net/airlines-OrientThai.htm
整備体制どうなってんだよ・・・・
就航時１１００バーツ程にひかれ、
乗ったらすでにボロ７４７。
TGは１２年前思い起こすと
激しい値上がり。
今はノックにしてまつ。
Ｂ７４７クラシック、こんどはＢ７４７－４００とか買いあさってるけど、
たいがい派遣パイロット使ってるんだろうけど、
もしかして元ＪＡＬのＰがいたり・・・・しないか
安全のかけらもないだろう、整備を軽視するのは問題だな
本当にアレだな。ところで機材は新しいけど整備体制や中身がアレな
スカイ○ークあたりと、乗るならどっちがいい？
SNAの734の方が、恐怖を感じるかも。
FDの737(退役前)に乗った時は、搭乗後エンジンかからず、余計ボロな機材に変更され怖かったよ。
＞言葉の通じるスカ○マーク
スレ違いだが、パイロットとキャビンクルーで意思疎通ができない事件が
あったばかりじゃないかスカ○マーク。機材がちょっと新しくても、経営や
運航体制がアレな点ではOXもスカ○マークも変わらずヤバい点で同じ。
俺は、日常会話程度の英語ができるので、機長からのアナウンスを聞いてトイレに行こうとしたら
CAに止められた事はあったが。
パイロットとCAの間で意思疎通できていないのは、実はNQも同じだったりする。
中国管制からの離陸許可が出なくて、機長からアナウンスにより携帯電話等の電子機器の利用について
一時的な許可が出たので座席で電話したら、CAが飛んできた事があったよ。
タイは値段で選べば、FDやDD(NOK)という選択肢があるが、日本はSKYしかないのが痛い。
そりゃ、スカイマークのほうが断然安全でしょ（；^ω^）
機材は真新しくてまだ若い７３７－８００．
一応国交省も監査はしてるし、
それに比べりゃオリエントは、
①機材が使い古した格安のおんぼろだらけ＝２０年～３０年経過・・・・・
②機材を統一してないから、整備体制もあったもんじゃない
③パイロットの訓練すら違法行為が横行してる様子
墜落事故も起こしてるんだしさ
http://www.businesswire.com/news/home/20110504007577/ja
正解。
というかRR付のB6を新品導入したのはBAと3Q(→MU)だけ。
まーた、整備に手の掛かりそうなレアモノを１機だけ導入かい。
ここのメンテはどうなってるんだか・・・。
それとも、２マンクルーな機材だっただけホメるべきか？
既に潰したが実際100BSUDなんて超珍機買ってたしｗ
珍機といやKLMの200BSUDもあったような気がする。
既に消えた？プーケットエアにもいたはず。
元JALも元KLMも普通の-300がいてそれも買ってるから外見では分からないけど。
>>86
>>91
エアコリョとはどっちがましなんだろうか？
あそこも2機?あるTU204以外は全部旧型ばかりだし。
2menな分ボロ742よりは一億倍マシだろう。
飛行機さえあればなんでもいいのかね？？
ボロ７４７を買いあさり
ボロＭＤ８１を買い漁り
急に２５年物のボロ７３７－３００に手を出し
急にボロ７６７－３００を買って。
訓練整備はどうなってんだ
久々にリニューアルして やる気出してるＨＰだなｗｗ
Ｂｌｏｇやら 格安チケットやら
セブパシフィックみてえだ
http://images3.jetphotos.net/img/2/8/3/1/50773_1304520138.jpg
うわあ
これは怖いね、７３３の２５年選手・・・・・・・・・・・・
事故らないことを祈るが・・・・・・・・・・・・・・・
わざわざいまさらウィングレットつけたのか？
と思ったら、もう売られる前のコンチネンタル時代についていたみたいだね。
パイロットだって、海外から来る派遣パイロットの場合はかわいそうだよな、ボロ機材が怖くて。
訓練の様子の写真があったんだけど、
シミュレーターかモックアップか、
「ＪＡノＬ」のマークがあったんだが、
ここの会社のＰやＣＡって、羽田のＪＡＬで訓練受けてるのかな？？？
M82のMDKの方がもっとボロい。
DMK(8118)CEI(800)MFM(801)CEI(8119)DMK
((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
現役機材オンボロランキング
1位 HS-MDK(MD82) 29歳
2位 HS-UTW(B743) 27歳
3位 HS-OME(MD82) 27歳
4位 HS-UTN(B743) 26歳
5位 HS-UTV(B743) 26歳
6位 HS-BRA(B733) 25歳
7位 HS-OMD(MD82) 24歳
8位 HS-OMA(MD82) 24歳
9位 HS-OMB(MD82) 24歳
10位 HS-STC(B744) 19歳
圏外・・・HS-MDI(MD81)・HS-MDJ(MD81)
２７年物の７４３とか
２９年物のＭＤ８２・・・・
加えて整備も・・・・・・・・・・・・・・・・・・
((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
運航乗務員だの整備士だのどうしてるんだろうと思うが、
まともに管理してないんだろうなw
ボロMD82
ボロMD81jal
ボロ743
ボロ767
ボロ733
整備士とかちゃんとそれぞれいるのか？激しく疑問
HS-BRCとして運用入り
WLの有無は不明
おそらくCGKで取付けたと思われる
ドア縁取りが無く違法状態
http://www.skyliner-aviation.de/photos/HSBRC.jpg
1位 HS-MDK(MD82) 29歳
2位 HS-UTW(B743) 27歳
3位 HS-OME(MD82) 27歳
4位 HS-UTN(B743) 26歳
5位 HS-UTV(B743) 26歳
6位 HS-BRC(B733) 25歳
7位 HS-BRA(B733) 25歳
8位 HS-OMD(MD82) 24歳
9位 HS-STC(B744) 19歳
10位 HS-MDJ(MD81) 18歳
圏外・・・HS-MDI(MD81)
((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
セブパシフィックを目指してるのか知らないけど、
フリートを統一させてないってとこなんだよな・・・・
次から次と、買える中古を買ってるだけ、って感じで・・。
セブパシはおんぼろＤＣ９－３２揃えて力つけてＡ３２０にまとめてるが、
ここはＢ７３３，Ｂ７４３、ＭＤ８１／８２と とても身の丈に合わない（特にＢ７４３）のだけ
買い付けては放置して・・・ｗｗ
ソビエトの某戦闘機屋に新品旅客機12個を注文済
ゆくゆくは小型機をそれで統一するだろう
>>120
8月にB763がやってくる予定(参照:>>92-95)
プ絽倶羅ム地ゃ－汰－が行われる。
また新たな写真
違法状態に変わりはない
http://www.thai-aviation.net/images/Airliner/OrientThai_OneTwoGo/HS_BRC_Don_Muang_17_Jun_11_Tom_Milliken.jpg
だけじゃあないの？？
運いいだけかもわからんが。
タイ政府は管理しないのか？？
外から見てる分にはおもしろいが絶対乗れねえよな。
違法整備、青空整備、
Ｐの違法訓練ｗｗ
違法部品取り外しｗ
とにかく無法地帯のエアラインｗ
タイ政府の管理が甘いんだろうね。
インドネシアなんかもそうじゃないかな。
事故がかろうじて１件なのは、
一応ガルーダに整備委託してるからかな？
ま、安物買いの銭失い、というか命失い、だな((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
http://www.newsclip.be/news/2011628_031297.html
ガルーダってEUでブラックリスト化されてなかったけ？
HS-MDI(ex.JA8553)[MD-81]
HS-MDK(ex.9A-CDD)[DC-9-82]
HS-MDJ(ex.JA8552)[MD-81]
HS-BRA(ex.N10323)[B737-3T0]
HS-BRC(ex.N14320)[B737-3T0]
HS-MDL(ex.B-2145)[MD-82(SAIC)](ASSEMBLED IN CHINA) ←NEW!!!
今後年内投入予定の機材
HS-BRB(ex.N14324)[B737-3T0]
HS-MDM(ex.9A-CDC)[DC-9-82]
HS-???(ex.B-2568)[B767-3W0/ER]
整備能力なんてありゃしないし、、。
機材の統一感も全くないのね。さようなら。
同意。
ここは機材の統一感が全くない。
ただなんとなく安く買える中古機を
買い漁ってるだけ。
一応ＭＤ８１、Ｂ７３３、Ｂ７４７と揃えてるようなそぶりはあるがｗ
突然７６７とかね（；^ω^）
こんな会社に海外から派遣されるＰも
かわいそうだなあ
UTN・UTV・UTWが稼働中。
現在飛行可能な747は4機。
HS-BRBが路線投入された模様
なお本日からドンムアンの使用ターミナルが第1へ変更となりました。
Ｐはどっから持ってきてんだろう
まさかリストラされたＪＡＬ－Ｐが
居る？
タイの空を飛んでいるとは・・・・
((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
オリエントタイ謹製の、ろくに整備してない加齢機が飛ぶことにｶﾞｸﾌﾞﾙかと。
フェデックスの整備力ならわかるが、
ここは安く買えるならなんでもいい的な感じだからなあ
青空整備に違法訓練に。
すごくCAになりたかったらしいんだが、
友人として必死で止めるべきだよな。。。
でも就職決まったばかりで、すげぇ喜んでるんだ。
なんて言えばいいんだろう？
このスレ読んで、ブルーになった。
ただ祈るしかない。
マジ？
タイ人のＣＡかい？
ここは安全性に重大な疑問があるからなあ
せめてセブパシフィックならよかったのに
ありがとう。
>>142
マジで。
インドネシア人なのに就職した。
インドネシア行きのフライトないんだが。w
どういう基準で雇ってんだか
安全性やっぱり怖いよな。
たとえ友人が乗務してても躊躇するわ。。
①安く買えれば何でもイイ的なノリでフリート揃えてる。
②元ＪＡＬ機をこぞって買っている。
まあＪＡＬは整備力高いから今のところ大丈夫だが・・・・
③たいした整備力がないのに、
在来７４７、ＭＤ８１、Ｂ７６７，Ｂ７３７（２５年物）を買っている。
２５年も経った７３７なんて怖くて乗れないぞ・・・・・・
元ＪＡＬのＭＤ８１も何機か居るしほんの２年前まで
日本の空飛んでたからまだ大丈夫だろけど・・・・・
JTAやソラシドにも20年越すような737あるけどね。
重整備はジャカルタと台南(MDのみ)。
青ゴキブリ乙
元JLのMDは同社のフリートでは新しい部類に入る(>>117参照)。
B733仕様表
天測窓 ドア枠塗装
BRA × ○
BRC ○ ×
BRB ○ ○
しかしMDLの情報がなかなか出てこない。
http://www.bangkokpost.com/business/aviation/250810/orient-thai-picks-boeing
補足
同記事にはMD系列が4機とあるが実際は6機の模様。
この会社の行き当たりばったりぶりには、脱帽ですわ。
件のB737、早速CMにも登場しているね。
これだけ見るとなかなか上質な感じだが実態は如何に
http://www.youtube.com/watch?v=l_Mzn-ZqftI&feature=player_embedded
乗ったが搭乗手続きしてる最中に（出発１時間前）”欠航よ、次の便もどうなるかわか
らないわ”てな感じで放置プレイ。結局エアーアジアに振り替えられたが到着４時間遅れ。
どんだけいい加減なーと思ったが友人曰く”乗るのがあほー”で一笑された。
帰りのTGがほんとに快適、１流エアーだと感じたな。
本７３７型機は２５年モノです。
との記述がないなあ(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ
ぱっと見、-700新造機に見えるあたりが何とも…ｗ
だねｗｗ
ＯＸ便搭乗前の一部の客の心境（推測）
素人「お、ウイングレット装備だ」
素人「お、いつも乗る、後ろにエンジンがある機種じゃないぞ！」
素人「お、噂の新機種だなｗｋｔｋ」
ｗｗ
ご安心ください、
新機種に見せかけるのがＯＸの得意技ですｗ
それでも大幅な進歩と言えるかもw
一流エアーラインですよ。SQTGCXと並んでOX。
それ以前に機材の平均機齢が(ry
怖いエアラインだったなあ。
なにしろボロボロのＤＣ９－３２をアメリカから
回送中に仙台空港で故障して長期間ｓＳＤＪ留め
してたりしたしなあ。。
乙、搭乗予定機材何？
機材はMD-82とのこと、何か調べて来て欲しいことある？
そなんんだぁ(´・ω・｀)
まあ日本の空で大活躍した
ＪＡＬ ＪＡ８１２Ｊも、
最期はここに酷使されてポイ捨てか。
登録が１９８３年１１月だから、２８年間おつかれでした～
今までだと共食い整備の餌食になって、タイ国内で朽ちるがままに…
って感じだったけど、今回はフライアブルな状態のままで退役するんだね
絶賛運用中。
DMKはOXとノックエアしか就航してないので、1タミ以外は基本閉鎖。
以前の面影はどこやら、オープンしてる1タミも廃空港のような閑散ぶり。
余裕を持って出発2時間前に到着してチェックインを済ませ、セキュリティ通過して中のバーキンで時間を潰してると、機材繰りで1時間半遅れる旨のアナウンス。
ゲートでお詫び？の品としてフリードリンクとおつまみのピーナツが配られるが、これがなかなか美味い。全然違うけどサウスウエストのピーナツを思い出した。
1時間遅れで到着した担当機材は、JAS-HLQ-JAL-JEXを渡り歩いたHS-MDJ。
機内は日本で飛んでたときと同じと思われるトロピカルな色した座席。
ギャレーの注意書きも日本語が残っていました。
離陸の力強さも健在、確かに古いが思ってた以上にしっかり整備されています。
HKTまでは1時間弱のフライトですが、軽食として先ほどのピーナツとドリンク、そしてツナ入りのパイが配られる。が、パイは不味かった。因みにOJTのCAが乗っていたので、M81に8人のCAがいましたw
1時間半遅れでHKTに到着、沖止めスポット。降りるときにコクピット撮らせてくれないかと頼んだけど、折返し便があるのでNG、残念。その代わりタイ人CAと写真撮ってもらいました。非常にフレンドリーです。
因みにOXは最近流行りのJQやAKと違い、事前座席指定や受託手荷物が無料、そしてDMK発着なので、バンコク市内から近場に飛ぶ現地人には人気があるみたいです。機材が古いことに目を瞑れば…アリかも。安いしね。
以上、簡単なレポでした。
質問あればどうぞー。
乙です。
まあ、元ＪＡＬ機材なら整備力あるし
売却時に相当細かく整備してるから、まだ安心だね
でもいずれは使い捨て整備の犠牲になるお(´・ω・｀)
ＨＳ－ＭＤＪ
MD81？って、CA8人も乗れましたっけ？後ろの座席を使っていたのでしょうか。
＞まあ、元ＪＡＬ機材なら整備力あるし
＞売却時に相当細かく整備してるから、まだ安心だね
イミフ。JALが常時OXの機材を整備してるのか？
それに売却整備なんて一時的なもんだろ。
その後あちこちで使い捨て整備どころか共食い整備やってる
なんて聞くと、なんだかなぁ。
767登場、SVへACMI予定
http://images3.jetphotos.net/img/4/2/4/7/39442_1316097742.jpg
HS-MDIに変化
http://images2.jetphotos.net/img/4/1/8/4/24395_1314639481.jpg
744も就航したし乗るの難しくなりそうだな。
鑑識結果
HS-MDIの赤い右エンジン前部カウルはHS-OMAから取り外した物と断定できる。
ひどいな、ほんと。
http://www.youtube.com/watch?v=-MrOD1N5wSk&feature=related
一応JAL時代も国際線機材だったやつじゃないの？
後半のほうに出てくる前方シートはJAL時代から換装されてるように見えるけど。
２５年選手だもんなあ・・・・・・・
中古で入れてくると思うんだ。
UA中古のトリプルはAIが使っていたね。
非ERならば思いの外安値で持ってこれるかも？
機材はBKAか?
１６年選手だもんな。
あと数年したらおんぼろの７７７が。
-246、-346で統一したい本音があるようだから
まだシート改修すら延期してて仕様違いを引退させる
可能性はある。
旧JAS機材は部品やらなんやら違っててメンテ大変らしいから
そろそろレインボーセブンも15年くらいか？
取り付け騒ぎみたい
チェンマイ路線に何度か乗ったが毎回元コンチのMD82
元JALの81に乗ってみたいんだけど。
UTH線・NST線とこれに関連する便には空港設備の都合上733が優先的に使用される。
MDは全6機共通運用。
情報感謝です。
しぶとく乗り続ける以外、元JALに乗る術はないわけですね。
出張は専らチェンマイで、オリエントタイで行くと言うと同僚から変な目Σ(￣。￣ﾉ)ﾉで見られるのが鬱ですが、
頑張って乗り続けてみますヽ(；▽；)ノ
以前よりは大分元JL組に当たる確率は高くなっているはず。
①JL以外の出自を持つ機体は1機づつしかいない。
②JL組とCZ出身のMDLを優先的に使用している(他3機高齢のため)。
③運用自体がこの3機+予備機で回せる。
経年機とはいえ、JLの整備力と、売却整備時の整備力はかなり高品質だから。
外注整備してはいるけど世界各社でも指折り。
そんな熟女美人のMD嬢をばばあにするか いろいろ回せるかは
オリエントタイ次第。
#おまけ
今日AM4:00～のBS1ワールドWave内Ch9(MCOT)ニュースでOXの733(≠BRC・#26)とDDの734(DDQ・#31)が登場
1位 HS-MDK(MD82) 29歳
2位 HS-OME(MD82) 27歳
3位 HS-UTN(B743) 27歳
4位 HS-UTV(B743) 26歳
5位 HS-BRC(B733) 25歳
6位 HS-BRA(B733) 25歳
7位 HS-BRB(B733) 25歳
8位 HS-OMD(MD82) 25歳
9位 HS-BKB(B763) 24歳
10位 HS-STC(B744) 19歳
-----------------------
11位 HS-MDL(MD82) 19歳
12位 HS-STA(B744) 19歳
13位 HS-MDJ(MD81) 18歳
14位 HS-MDI(MD81) 18歳
15位 HS-BKA(B763) 15歳
オネータンなら…
http://www.flyorientthai.com/Blog/?p=1520
#わざわざ政府トップが出席してくれるあたり、日本の政腐患部とは大違いだ。
「オリエントタイ航空」利用と明記されている・・・大丈夫か？
http://tour.club-t.com/vstour/WEB/web_tour3_tour_tmp.aspx?p_company_cd=1002000&p_from=870000&p_course_no2=70220&p_naigai=W&p_baitai=923&p_baitai_web=WNG005
今年から日本包機再開、私の地元からも年末年始に設定あり。
ボロ744かな
ネパールツアーだと747ほどのキャパいらないんじゃない？
767が来るとみた。
>>206-207
おそらく767であろう(例年ならハッジ供出機は12月上旬に戻ってくる)。
同地に捨てられていたMD機は既に水没
ラゲージ50kgまでフリー！とかやれば客集めできるかも(^^;
HS-OMA MD82 OEA 確定
HS-OMB MD82 OEA
HS-OMC MD82 OEA 確定
HS-OMI MD87 OTG 確定
HS-OMJ MD87 OTG 確定
N820TH MD87 確定
N880TH MD87 確定
HS-TAK A300 THA 確定
HS-TAL A300 THA 確定
RDPL-34181 B734 LKA
HS-SAC S340 SRB
ぁぁーそんなに。。これから運営できるのか？
同リストには他社分も含めています(OEA/OTGがここ)。
すまん。早とちりした
にしても5機お亡くなりか。
水が上がってきてたね。ボディにまで来てなければ大丈夫じゃない？
そもそもエンジン外されてストア状態だったし。
HS-OMBも水没確定
http://www.thaitravelnews.net/wp-content/uploads/2011/10/don_mueang_flooded.jpg
おむすびで地上高ギリギリの733だったらエンジンに浸水するかも。
ただ、水没期間が長ければ前輪の操向系や電装、主輪のブレーキ関係の
オーバーホール必要だと思う。
HS-MDKは被災を免れているのを確認
MDI・MDJの少なくとも一方も同様
安否情報(2011/11/1 16:10Z時点確認分)
生存確認
HS-BRA B733 OEA
HS-BRB B733 OEA
HS-DDN B734 NOK
HS-GBC S340 SGN
HS-GBD S340 SGN
HS-MDI MD81 OEA
HS-MDJ MD81 OEA
HS-MDK MD82 OEA
HS-TDE B734 NOK
死亡確認
HS-OMA MD82 OEA
HS-OMB MD82 OEA
HS-OMC MD82 OTG
HS-OMI MD87 OTG
HS-OMJ MD87 OTG
HS-TYR A319
http://www.newsclip.be/news/20111103_032652.html
A300は大丈夫かもしれないが産廃エリアのMDはAVNCS BAYがやられてる。
さらに2機の死亡を確認
HS-OMD MD82 OEA
N388LS L105
http://www.skyliner-aviation.de/photos/HSBKB.jpg
新たに5機の生存を確認
HS-DDO B734 NOK
HS-DDQ B734 NOK
HS-TDB B734 NOK
HS-TRB AT72 NOK
HS-TYS B738
>>184-190
ANAも最初期のは16年目に突入してる。
とはいってもJAL･ANAともに中型大型機の削減を進めてるとはいえ777は簡単には手放さないだろうな。
NHには来年1月から772Bx5機(新中距離仕様)が入って旧中距離の4機を押し出し→国内転用で744D&763粛清へ?
経年化した772Aは789で置換予定
JLの772A中6機(W91)は早期退役の可能性あり、現実化した場合その内数機がOX入りするのは確実
>>228
DDは最低でも年末までBKK使用。
OXは戻る時期を明確にしていない。
改装せずに引退は濃厚だよね。エンジン違うし
シートもギャレイもパーツ予備不足でねぇ。
新たに2機の生存を確認
HS-BRC B733 OEA
HS-GBE S340 SGN
生存確認
HS-BRA B733 OEA
HS-BRB B733 OEA
HS-BRC B733 OEA
HS-DDN B734 NOK
HS-DDO B734 NOK
HS-DDQ B734 NOK
HS-GBC S340 SGN
HS-GBD S340 SGN
HS-GBE S340 SGN
HS-MDI MD81 OEA
HS-MDJ MD81 OEA
HS-MDK MD82 OEA
HS-OME MD82 OEA
HS-TDB B734 NOK
HS-TDE B734 NOK
HS-TRB AT72 NOK
HS-TYS B738
60315 AT72
死亡確認
HS-OMA MD82 OEA
HS-OMB MD82 OEA
HS-OMC MD82 OTG
HS-OMD MD82 OEA
HS-OMI MD87 OTG
HS-OMJ MD87 OTG
HS-TAK A306 THA
HS-TAL A306 THA
HS-TYR A319
N388LS L105
新たに2機の生存を確認
HS-DDP B734 NOK
HS-TRA AT72 NOK
http://img.flyteam.jp/img/photo/000/184/469/OEA-HS-MDL-McDonnell-Douglas-MD-82-DC-9-82-BKK-184469_img_960_332.jpg
HS-MDL
http://img.flyteam.jp/img/photo/000/182/263/OEA-HS-MDL-McDonnell-Douglas-MD-82-DC-9-82-BKK-182263_img_960_890.jpg
HS-MDJ(NR.1 ENG FWD COWLがOMBから外された白いものに交換)
http://img.flyteam.jp/img/photo/000/185/190/OEA-HS-MDJ-McDonnell-Douglas-MD-81-DC-9-81-CEI-185190_img_960_475.jpg
http://www.thai-aviation.net/images/Airliner/OrientThai_OneTwoGo/HS_OMJ_2_Don_Muang_14_Jan_12_Trevor_Bartlett.JPG
AVNCS BAYがやられておりベイ内機器を総取替しない限り再起不能
表の見方(これは架空のものです)
登録記号 型式 製造年 前歴 特記事項
HS-XXX B737-429 1991 SN→NU ハイブリッド
→:売却などによる移籍
～:合併による移籍
B737
HS-BRA B737-3T0/W 1986 CO
HS-BRB B737-3T0/W 1986 CO
HS-BRC B737-3T0/W 1986 CO
MD
HS-OME MD-82 1983 TW～AA OG塗装、当初COレドーム→直るもOXタイトル貼付→剥がれたまま放置
HS-MDI MD-81 1992 JD～JL
HS-MDJ MD-81 1992 JD→JH～JL→JC
HS-MDK MD-82 1982 OC→NY→FL→CO→BO→2D ハイブリッド
HS-MDL MD-82 1992 CJ～CZ 支那製
B747
HS-UTN B747-346 1984 JL
HS-UTV B747-346 1985 JL
HS-UTW B747-346 1983 JL 一時退役情報があったが復帰、フラッグ無
HS-STA B747-422 1992 UA フラッグ無
HS-STC B747-412 1992 SQ→CX タイトル・フラッグ無
B767
HS-BKA B767-3W0/ER 1996 3Q～MU タイトル・フラッグ無、扉縁赤 OX機材で最も若年
HS-BKB B767-346 1987 JL
http://farm8.staticflickr.com/7048/6983174175_49ee09b021_b.jpg
これ、何年モノ？
９７年か。
ここのにしちゃあ、新しいなｗ
是非元JALのMDに乗りたいが、機種が書いてないから見当つかないよ。
UTH/NST線が消えて以降スジ解析がかなりやりにくい。
代わりにHDYステイ運用が出現、これに絡む便にMD充当か?
MD8X機材運用パターン 間違いあったら報告を
(BKK)8225(HKT)8224(BKK)8221(HKT)8220(BKK)8116(CEI)8117(BKK)8233(HDY)
(HDY)8234(BKK)8231(HDY)8232(BKK)
B733機材運用パターン
(BKK)8114(CEI)8115(BKK)8124(CNX)8125(BKK)8126(CNX)8127(BKK)
(BKK)8120(CNX)8121(BKK)8223(HKT)8222(BKK)
この他KMG等の支那包機もあり(KMGはMDが多い)
元JAﾉLの搭乗レポ
MDIはまだボロボロにはなってないみたい棚
内装はまんまTDA棚
あとはパールトーンの広告入ってたら完璧
HS-OME(MD82)昨秋退役
HS-BKA(B763)タイトル入る
HS-STA(B744)SVへ再貸出
BRA:http://images3.jetphotos.net/img/4/7/6/2/79431_1324045267.jpg
BRB:http://images2.jetphotos.net/img/3/7/7/4/80875_1327916477.jpg
BRC:http://images2.jetphotos.net/img/3/1/3/8/13348_1313691831.jpg
UTV:http://images3.jetphotos.net/img/3/6/9/9/67600_1340090996.jpg
UTW:http://images2.jetphotos.net/img/4/8/6/0/16490_1340830068.jpg
STA:http://images3.jetphotos.net/img/4/0/7/0/11400_1342741070.jpg
STB:http://images2.jetphotos.net/img/3/3/1/1/16926_1342403113.jpg
STC:http://images2.jetphotos.net/img/3/6/1/8/56167_1327069816.jpg
BKA:http://images2.jetphotos.net/img/3/2/7/2/70221_1341740272.jpg
BKB:http://images2.jetphotos.net/img/4/1/7/6/24165_1331290671.jpg
MDI:http://images2.jetphotos.net/img/3/0/6/8/21255_1332494860.jpg
MDJ:http://images3.jetphotos.net/img/4/1/3/3/15466_1334325331.jpg
MDK:http://images2.jetphotos.net/img/4/2/9/2/75931_1324373292.jpg
MDL:http://images2.jetphotos.net/img/4/0/7/6/63729_1325334670.jpg
おお、神よGJ！！
しかし、こいつらの平均年齢はいったい・・・・・・・・
(((((((( ；ﾟДﾟ))))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙｶﾞﾀｶﾞﾀﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
OMA:http://images3.jetphotos.net/img/2/8/4/2/49645_1302278248.jpg
OMB:http://images3.jetphotos.net/img/2/5/7/1/93717_1284267175.jpg
OMC:http://images2.jetphotos.net/img/1/9/3/7/79733_1269165739.jpg
OMD:http://images2.jetphotos.net/img/4/0/8/7/16384_1322694780.jpg
OME:http://images2.jetphotos.net/img/2/8/0/3/92453_1305549308.jpg
OMG:http://images3.jetphotos.net/img/1/9/7/0/67504_1190620079.jpg
OMH:http://images2.jetphotos.net/img/1/6/0/0/52178_1327439006.jpg
OMI:http://images2.jetphotos.net/img/2/0/2/4/44633_1221475420.jpg
OMJ:http://images3.jetphotos.net/img/2/3/5/9/13386_1212125953.jpg
XU-123:http://images3.jetphotos.net/img/1/2/8/5/83318_1101585582.jpg
HS-OTA:http://images2.jetphotos.net/img/1/6/7/0/36057_1163102076.jpg
XU-234:http://images2.jetphotos.net/img/2/0/9/7/10306_1143290790.jpg
HS-OTB:http://images3.jetphotos.net/img/1/0/7/6/65090_1202307670.jpg
(XU-234とHS-BTAは同一機)
KT/OG B757詳細:http://sansabai.exblog.jp/8373733/
UTA:http://pds.exblog.jp/pds/1/200807/22/76/e0147176_4222945.jpg
UTE:http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/6/9/6/0540696.jpg
UTG:http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/5/0/9/0577905.jpg
http://www.skyliner-aviation.de/photos/HSBKC.jpg
F-GISD→HS-STE
HS-OMA & E b/u July
ある程度、運用は固定されているのですか？
CNXの朝便とCEI線がB733で運用されているものと推定。
HKT線には広胴機が頻繁に投入される。
それ以外は不明。
ありがとうございます。
CNXへ行こうかと思っていたので、午前便は避けて
午後便を利用してみようと思います。
おまけ
HS-DDO/P/Q/TDB(DD B734) wfu
VT-JGH(9W B738)→HS-DBE(DD)
ゲート表示は13時05分になっているので約1時間の遅延は上出来か。
XU-234はノズルが出てるRRエンジンだから初期型だな。
01位 HS-MDK(MD82) 30歳
02位 HS-UTW(B743) 28歳
03位 HS-UTV(B743) 27歳
04位 HS-BRC(B733) 26歳
05位 HS-BRA(B733) 26歳
06位 HS-BRB(B733) 26歳
07位 HS-BKB(B763) 24歳
08位 HS-BKC(B763) 21歳
09位 HS-STB(B744) 20歳
10位 HS-STC(B744) 20歳
11位 HS-MDL(MD82) 20歳
12位 HS-STE(B744) 20歳
13位 HS-STA(B744) 20歳
14位 HS-MDI(MD81) 19歳
15位 HS-BKA(B763) 16歳
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
following 6 aircrafts now leased to Saudia(SV/SVA/SAUDIA).
HS-STA(B747-422)
HS-STB(B747-441)
HS-STC(B747-412)
HS-STE(B747-428/M)
HS-BKA(B767-3W0/ER)
HS-BKC(B767-3T7/ER)
http://pic.feeyo.com/pic/20121001/201210011058231524.jpg
＞最小限の措置のみ施し運用入り
このキャリア的にはいつもの話、ってかデフォルト仕様でしょw
機内がどの様な仕様になっているのか気になる。
クラスJシートが残っていたら、面白いなぁ。
HS-BKB(ex.JA8265)は居抜き。
こいつも多分そう。
744とか中途半端に導入するくらいなら、
あれだけ大量に買った中古の74クラシックの部品かき集めて、
整備して比較的状態のいい個体だけ使い続ければ…と思ったが、
それで残存しているのがUTWとUTVなんだな（笑）
しかしあんなに機材買ってるってことは新路線でも開設する気なのかねぇ。
もっと新しい74Dがアメリカで解体になる一方であれで生き残ったのは奇跡だなw
B6は主に普古島線と支那包機に充当。
エアアジア、ノックエアよりも安かった。
事前座席指定ができるが、MDだったな。
744も来たことだしどこで飛ばしているんだろう
744は全4機貸出中。
よってBKK-HKGはB743。
最強なのはどっち？
ありがとう。元JAL機だから面白いのでタイ行くときいつも香港経由して乗ってたわ
ところでUTNもいつの間にか退役してたんだね
ストックホルムみたくホテルにでもしたら良いのにね
ちょｗ
ほんとっすかｗｗｗ
中古で入れたJTAでも１０年も酷使され
製造後２１年経過しているB734をお買い上げとは・・・・
こええ・・・・。
年内にもう一機(おそらく8931)渡泰予定
自社導入機でも8524が既に運用落ちしており今後順次新天地に渡っていく見込み
/10283-%E0%B8%AA%E0%B8%B2%E0%B8%A2%E0%B8%81%E0%B8%B2%E0%B8%A3%E0%B8%9A%E0%B8%B4%E0%B8%99-orient-thai-
%E0%B8%A3%E0%B8%B1%E0%B8%9A%E0%B8%A1%E0%B8%AD%E0%B8%9A%E0%B9%80%E0%B8%84%E0%B8%A3%E0%B8%B7%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%87%E0%B8%9A%E0%B8%B4%E0%B8%99%E0%B9%81/
↑長さ制限対策で分割
簡単なまとめ
B733は地球儀からの3機で完了、WL未取付だった1機は取り付けて運用入り
B734は9機導入、全て日本越洋航空からGrandMax名義で購入
B737で置換え予定のはずが一部MDの同種取替を実施へ、>>238の懸念が現実に
いつも的確な情報サンクス。
７３４ってJTA,あ、いや、日本越洋航空から
９機も買うんだ？
ほんとここは日航グルーぷからの機材買付、慣れてるよなあ。
JA8931→HS-BRD
JA8932→HS-BRE
JA8930・3・4→HS-BRF～H
JA8523～6→HS-BRI～L
当該機で未離脱はJA8525・6のみ(8524は3月・8523は6月末で運用落ち)
MD-81(HS-MDI)だったけど、旧JAS機かな？
前方の席だったので、かなり静かだったな。
機内サービスでは、ナッツとソフトドリンク（コーラ、スプライト、水、アイスティー）のサービス。
預け手荷物も無料。
日本からの中古機を同時期に複数買う会社はたくさんあるけど元JALと元ANAそれに元JASが同居した前例はほとんど無いよな。
ex.JA8553
http://www.planespotters.net/Production_List/McDonnell-Douglas/MD-80/53298,HS-MDI-Orient-Thai-Airlines.php
乗れないんだよなあｗ((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
JALJASから行った子ならまだ程度いいだろうが、
日本越洋航空の離島で酷使された子やら
アメリカで２５年近く酷使された子など・・・・・
ソースは？
ここは、製造年から２５年以上経った、一見まだまだ
行ける７６７、７５７、B737を購入していますが、
実は経年機で２５年以上経過しており、
もう圧力隔壁なんかも目いっぱい・・・（ｒｙ
だからここは怖い((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
80年代から向田邦子さんが亡くなった遠東、青天井アロハ737然り、
SNA時代に乗った734のドア右横に、幅6インチくらいの補強材が
リベットで貼られてるのを搭乗時に見て、亀裂だと思ったよ。
airliners.netでもこの世代の機体が砂漠で部品取りされて放置プレー画像が増えてきてるな。
リベット・・・・・((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
SNAの７３４って、世界中で酷使されたやや古い
機材ばかりだもんね・・・
SKYはNGをいきなり投入したけど。
B737のうち-400は意外と生産台数少ないんだよな。後輩の-800は各タイプの中で売上No1になったけど。
-500と-600はもっと少なかった。
JTAに送り、JTAは近距離離島で１日１０回以上
離着陸酷使された７３４をここにドナドナしてんだよねｗ
MD-81、７６７、そして７３４．
MD９０は残念ながらまだ新しいためアメリカDL行きかと。
この会社には、MD９０よりも、使い古してる
JTA７３７－４００がお似合いだなあ・・・。
Solaseed Air B737-400 list (active)
JA737A 1998 IL→H2
JA737B 1998 IL→H2
JA737E 1992 6U→PS→MA
JA737F 1996 CI→ROCAF→OZ
JA737G 1996 CI→IL→H2→S4→S2
JA734H 1998 SU→GA
JA392K 1997 TV→EL→HD
>>315-316
M90は16個全てDLへ売約済。
欠陥機は全機退役させちゃったよ。
重大インシデントの737D、マイナー故障多発の737C
ANK時代から欠航頻発お荷物の90年製391Kとか。
あ～。思い出した。
ANK時代からお荷物で、ドゥに出してもさらにお荷物で
SNAに回ってきた、メンド（面倒）ルフィンでしょｗ？
７３７Dはやばかったよな～。酸素マスクが下りてきたとか
やっぱり海外の中小エアラインで使うとそうなるんだね
JA8934はSF Airlinesに売約済
HS-MDJ re-entered service 24nov12
HS-BRE dd 24nov12
>>235
新たにPGのAT75x1(PGB?)の水没が判明、復帰済
http://www.ch-aviation.ch/portal/news/15230-orient-thai-cancels-all-but-two-domestic-routes
GJ!
JTAでも使い古された、２２年ものの
B734か・・・・・・
離島で頻繁な離発着でくたくたな機体なだけに
こええなあ
http://img.flyteam.jp/img/photo/000/574/764/HS-BRD-574764_img_960_1294.jpg
JTAの734、補強を重ねて外板が継ぎ接ぎだらけになってるやつもあるもんなー。
ここにOXのメンテナンスが加わると…怖すぎるw
HS-STE returned to lessor
あと国際線もWeb予約できるようになってほしい
チャーター事業拡大へ
HS-BRE
http://farm9.staticflickr.com/8518/8441772364_94ffec8c21_h.jpg
実際HS-UTWの動きってどうなの??
意味深にフラッグ消されたり、同型のUTVに比べると不可解な動きが多い気がする
>>327
逆にDDの734は残り1機、終焉は時間の問題
http://farm9.staticflickr.com/8243/8522175133_2b9f44fec4_b.jpg
これってヴァージンアトランティックからの授かり機？
少し前までは、バンコク～仁川を飛んでいたよ。
タイ人気質ならすごくあり得る話だと思ったｗ
彼ら悪気はないんだけどね、なにせサバイサバイだから・・
http://cdn.feeyo.com/pic/20130311/201303111124445346.jpg
MDIは昨秋退役済、今回退役はMDJ
>>343
正解。
>>344
脂那本土は殆ど包機、時刻表にはDMK-CANのみ記載
アリバイ的に定期運行は続けてるけど、実際は部品転売で稼いでる
今度DMK-CNX利用だがJTA機に乗ってみたいわ
airliners.net見るとUTW、UTVともに2月ぐらいまでは動いていたみたいだけど。
((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
国内線はプーケットだけ、国際線はドンムアンー広州しかでてこないわ
スワンナプームー香港は予約検索しても出てこない
向こうからは今のところ何のコンタクトもなし。下手したらバックレ？？
2013年8月1日(木) 16時31分
【タイ】７月３１日午後、タイの民間航空会社オリエント・タイ・エアラインズのボーイング７３７―３００型機がエンジンの故障でタイ南部スラタニ空港に緊急着陸した。着地した際にタイヤ２本が破裂したが、乗客１３０人、乗員９人にけがはなかった。
事故機はチャーター便で、中国人客を乗せ、中国の深センからタイ南部のプーケット島に向かっていた。飛行中にエンジン１基が故障し、プーケット空港の気象条件が悪かったため、スラタニ空港に着陸した。
スラタニ空港はこの事故で、午後６時半から午後８時半まで閉鎖され、３便に遅れが出た。
オリエント・タイはバンコク（ドンムアン空港）―プーケット間で定期便を運航している。２００７年には子会社が運航するＭＤ８２型機がプーケット空港で着陸に失敗し、外国人５６人を含む９０人が死亡した。
《newsclip》
JU-1012(OM)→HS-BKE lst SV
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/4/2/9/2290924.jpg
CAからB733x2導入、TNNで整備中(B-2533→HS-BRI・B-2597→HS-BRJ)
2位 HS-UTV(B743) 28歳
3位 HS-BRC(B73C) 27歳
4位 HS-BRA(B73C) 27歳
5位 HS-BRB(B73C) 27歳
6位 HS-BKB(B763) 25歳
7位 HS-BKD(B763) 25歳
8位 HS-BKC(B763) 22歳
9位 HS-BRD(B734) 22歳
10位 HS-BRE(B734) 22歳
11位 HS-STB(B744) 21歳
12位 HS-STC(B744) 21歳
13位 HS-MDL(MD82) 21歳
14位 HS-STA(B744) 21歳
15位 HS-BRI(B733) 20歳
16位 HS-BRJ(B733) 20歳
17位 HS-BRK(B733) 19歳
18位 HS-BKA(B763) 17歳
19位 HS-STI(B744) 16歳
20位 HS-BKE(B763) 16歳
((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
収益性が高い支那人向け包機を増発するため737・767を増強中。
【悲報】HS-MDL退役、MD糸冬
【悲報】B743、来年頭に退役
×BRJ
○BRK
【悲報】DMK-HKT、1往復化
【悲報】産廃MD、次々と重機たんの餌に
JU-1011→HS-BKF(予)
JA8264→HS-BKG(予)
JA8266→HS-BKH
ＪＡ８２６４，６６ともに１９８７年製造か。
２６年モノだけどずっとＪＡＬ、ＪＡＡ一筋だから
状態は他の２６年モノよりずっといいだろうなあ
＜女のわがままを満たすために、男性が混雑や改札/階段から遠くなる不便さを押し付けられています＞
この映像で混雑差の具合が分かりますよ
http://www.youtube.com/watch?v=Jk0AS17PjiI&feature=channel&list=UL
オリンピックで来日した海外の男性にまでも及ぶ男性への侮辱
女のわがままを許容してしまった日本の恥
男性を差別した悪質な女のわがままである女性専用車両をを廃止させよう
http://cdn.feeyo.com/pic/20130928/201309280702237065.jpg
相変わらず国鉄広島も顔負けなフリートですねw
