【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 26【RJGG】 (619)
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【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 26【RJGG】
- 1 :2013/09/14 〜 最終レス :2013/10/25
- 中部国際空港について語るスレです。
◆暗黙のマナー
(1)次スレはここが950を超えてからにしましょう。
(2)他の空港との政策的比較や、他空港の話題はスレ違い。
(3)利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
(4)中部国際空港の利用者見学者スレです。
◆オフィシャルHP
・中部国際空港 セントレア http://www.centrair.jp/
・中部国際空港(株) http://www.cjiac.co.jp/
◆アクセス(鉄道)
・名古屋鉄道 http://www.meitetsu.co.jp/
◆アクセス(バス)
・名鉄バス http://www.meitetsu-bus.co.jp/airport/
・知多乗合 http://www.chitabus.co.jp/top-00.htm/
・三重交通 http://www.sanco.co.jp/highway/kuwanakokusai/
・遠鉄バス http://bus.entetsu.co.jp/service/highway/index.html
・青木バス http://aokibus.net/kousokubus-chubu1.html
前スレ
【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 25【RJGG】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1372349433/
- 2 :
- <丶`∀´> <2ダ
- 3 :
- ポーランド航空が中部ワルシャワパリ便を開設はムリかな
- 4 :
- >>1 さん、ご苦労様です!
- 5 :
- 何かもっと前向きの話題はないの
名古屋でオリンピック開催、ディズニーランド誘致
セントレアにA380のニューヨーク線 就航とか
- 6 :
- >>5
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2013091490115535.html
これが現実だからなぁ・・・
- 7 :
- カードラウンジで生ビール飲みまくってる君たち!
隣のラウンジも普通に使えるって知ってるか?
いつ行ってもガラガラだ。
ただし喫煙者は歓迎されていない仕様になっている。
- 8 :
- 全日空保有のジャンボジェットが、来年春に退役の記念として
里帰りフライトを行い、中部には11月22日に沖縄名古屋間を1往復する予定。
ちなみに、俺が人生初の飛行機は名古屋成田の日本航空ジャンボジェット機でした
- 9 :
- >>5
2016年にレゴランドができる
名古屋への観光客数が爆発的に増加する
マーリン社レゴランド開発部長のジョン・アッシャー氏
「東京ディズニーランドや大阪のユニバーサルスタジオジャパンと競争できる」
名古屋市長河村たかし氏
「東京と大阪の真ん中にあるのが名古屋のアドバンテージ」
- 10 :
- レゴ(笑)
- 11 :
- レゴランドができたとして、どんだけ飛行機で来るんだよ?
- 12 :
- テスト
- 13 :
- 長島スパーランドじゃ、パワー不足かね?
- 14 :
- >>13
欧米人には実は日本の城が滅茶苦茶人気なんだぜ。
- 15 :
- でも、どう考えても長島スパーランド>レゴランド
>>9は笑うしかない。
東京と大阪の中間にあるからわざわざ行かない。飛行機なんてもってのほか。
SL購入とか、時代錯誤もいいところ。
鉄道をこれだけ軽視しておいてなんだねと嘲笑の的。
どうしても飛行機乗ってほしければ、名古屋市内での車所有を禁止すればいい。
そうすれば車にかける費用分、旅行に行くようになる。
ただ、他県からの観光客誘致はレゴランドを作ろうが、SLを走らせようが
元の名古屋に魅力がないから集まらない。
名古屋人自体が嬉々として狂ったように大阪とか京都に観光に行くことを考えれば現実がわかる。
大阪に行きたがるのは名古屋人だけw
- 16 :
- 明日午後晴れたらダイバード目当てでセントレアに行こうかな
- 17 :
- 全部関空に行ったりしてw
- 18 :
- 台風ダイバードも来ない中部空港ww
でも昼間はガラガラだからいくらでも
受け入れられるのに。夜間もだけど
関空同様スクートや香港エキスプレスも
就航しないかな。
- 19 :
- 最近はアジア系の新規就航は福岡が先だからな。
- 20 :
- レゴランドとコストコとめんたいパークで名古屋への観光客数が爆発的に増加する
かもね>>9良かったね。
- 21 :
- 名鉄の空港線動いてますか?
- 22 :
- >>21
空港線はさっき動き出したよ。本数は不明。早めに移動した方が良いと思われ。
- 23 :
- 小牧からはFDAがほぼ定刻で出発中。
- 24 :
- 着陸料収入がわかる資料って、公表されてないてしょうか?
- 25 :
- 14時のフライトなのに連絡橋通行止めて…
まだ臨時バス再開してないよね?
- 26 :
- >>25
半田ー常滑ーセントりゃーのバスが毎時1本あるが。
- 27 :
- 橋が通行止めってことでしょ
- 28 :
- 連絡橋通行止めって
バカすぎる規制だろ
- 29 :
- 常滑で止まってたが復活したようだ…
よかった
- 30 :
- >>28
危険な状態を放置するのが一番バカ
- 31 :
- 出た!屁理屈バカ
- 32 :
- エアアジアX
来たよ
- 33 :
- レゴランドはマレーシアにも作られている
レゴランドつながりで、エアアジアXも名古屋に関心を持たざるを得ない
- 34 :
- http://www.centrair.jp/corporate/pdf/2013zisseki.pdf
8月は前年比111で100万人超えたな。関空に追いつくのも
もうすぐかもわからんぞ。国内線は前年比なんと122!!
こりゃ化けるなww
- 35 :
- >>33
公式発表を待とうぜ
- 36 :
- 名古屋人の痛い所は中部だけが増えてると思ってる所www
- 37 :
- >>34
国内増えてるね。LCCの効果?
- 38 :
- >>34
関空国内線といえば、大阪ではセカンダリーの空港だぞ
そんなものに追いついた、追い越したと言って喜んでどうする
- 39 :
- それしかないね、でも早くも撤退だから(_´Д`)ノ~~オツカレー
- 40 :
- >>34
増えているが、関空の増え方は半端じゃないからw
あ、成田も増えている。
中部の1日数便のLCCに対して、成田関空はその数倍。
しかし、関西で2番目の空港の主要事業でない国内線で負けるのだから。(中部は国内線がメイン)
与太が普通自動車事業で、トラック中心の会社に負けるようなもの。
- 41 :
- こういう時に思うのは連絡橋は完全に止めるんじゃなく
指定したバスだけは追い越し禁止、速度指定で通せばいいんじゃないかと
一般車は規制速度守らないから危ないわけで
- 42 :
- 40km/h規制だったけど怖かったな
バスだと背が高いので危険な気がする
普通車は、ゆっくり二車線の真ん中を走れば問題ないな
- 43 :
- >>40
糞して寝ろハゲ
- 44 :
- エアアジアが撤退して、乗客がどれだけ減るかな?
- 45 :
- 関西国際空港のゲートは合計91バース
一期島・・・T1:41バース、沖止め:36バース
二期島・・・T2:9バース、貨物:5バース
これは、滑走路2本の空港としては、十分量のゲート数である。
(事実、年間30万回超を捌く香港のゲート数は58バースであるから、関空は十分量のあると思う。 )
よって、2本の滑走路をフルに活用した運用が可能である。
1時間に1本の滑走路で30回の離着陸が可能であるから、年間53万回発着の運用が可能である。
神戸空港との錯綜を問題視する者がいるようだが、
これについては、伊丹空港廃止が実現すれば、神戸便の空港北東方向への離発着を認めることで簡単に解決する。
また、関空便についても、淡路島や大阪府陸上部への飛行を認めれば良い。
これについても騒音問題だと指摘する者がいるが、今日の航空機の性能を考慮すれば、
騒音を無視出来る十分に高高度まで上陸時点で上がることができる。
またB787のような低騒音ジェット機が登場したことも見逃せない。
以上が関空の運用に関する新見解である。
中部スレでも、賛同する諸君の意見を聞きたい。
関空の発展には、中部地域の需要を取り込むことも重要である。諸君らの参加を待っている
↓詳しい議論はこちらで!
【関空・伊丹・神戸】関西3空港スレ★18
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1379375485/
- 46 :
- セブパシフィックの就航検討先に中部が追加されたらしい。
エアアジアよりは信用出来そうだね。
まぁ需要はあるかわからないけと
- 47 :
- >>46
同じだろ、あくまで検討だから両方共。
そして、セブパシは安全関係で現状より増やせない。
オープンスカイが認められたのはPRのみ
- 48 :
- >>18 >香港エキスプレス
東京・大阪は12月からだっけ?就航するんだよね。名古屋も、と思ってwikiみたら・・・
2009年くらいに就航してた(!!)。でもたった5ヶ月で撤退してる orz 知る間もなく撤退だった
- 49 :
- >>48
しかも、中部はそれっきり。
関空は確か3回目、執念が違うな
- 50 :
- 今、三階でなんかの撮影やってたけどCM撮りかな
- 51 :
- http://www.nikkan.co.jp/news/nkx1420130918hmar.html
とうとうエアアジア就航なんだね。週4で来年サマースケからだろな。
知事が関空経由で行ってきた甲斐があったね。いつまでもつか知らんが
- 52 :
- プサンから関空経由では?エアアジアは関係ない予感w
実現おめ。
- 53 :
- エアアジアの事だまだ分からない。
この会社は就航するまで信じない。
だって、関空の増便発表時に中部へは?と聞かれた際に来年以降とはっきり言ってたわけだし
- 54 :
- マレーシア来たら何往復も取るよ
中部lccに国際線がないから
- 55 :
- >>54
済州航空
- 56 :
- >>55
エアアジア無印で行った
撤退してもらって結構
- 57 :
- なんでここには関空みたいにマクドナルド、すき家、松屋、ドトールコーヒー、
サンマルクカフエみたいな大衆B級グルメがないの??
テナント料考えたら採算合わないのかなあ。
- 58 :
- あえて強気の家賃提示しての入れなかったのかも
最安値を競う店あると他の中級〜高級店がしんどくなるし
個人的にはサブウェイがあるから不満無い
- 59 :
- エアアジアか。
深夜便で就航して欲しいな。
- 60 :
- 最近、夜中に離陸する
貨物機がうるさい。
- 61 :
- 中部空港基地に新たに配属されるヘリコプターの愛称募集について(9月2日〜9月30日)
〜ヘリコプターに名前をつけませんか〜
http://www.kaiho.mlit.go.jp/04kanku/contents/event/001225.html
1 愛称の基準
・ 飛翔できる鳥の名前(造語可)
(「ペンギン」や「「ダチョウ」のような飛べない鳥の名前は、愛称からは除外しております)
・ ひらがな6文字以内
- 62 :
- 閑古鳥
- 63 :
- 他のとこはアジアを中心に激増なのになwww
LCC除いたら純粋にマイナスだなww エアアジアJ無くなるから
維持くらいかな・・
- 64 :
- >>62クソワロタ
- 65 :
- >>62
笑笑笑
座布団をたくさんあげる
真面目に考えようとした自分が悲しい
- 66 :
- こんどる(4階だけ)
- 67 :
- 尾張の大うつけ(アホウドリ)
川崎憲次郎(サギ)
嘘つき(キツツキ)
客(カモ)
- 68 :
- CX CX536 B-LBC 日本発飛来なのか
- 69 :
- 強烈な台風19号が香港付近に明日の夕方に
接近するから、香港便や広州便に影響が出そうだな
- 70 :
- セントレアの完全24時間化に向けて、
二本の○○○が、日本の活力に。
- 71 :
- >>62>>66
お前らマジで応募しろwwww
数年前から中部ときどき関空ペースだったが
ピーチ就航で中部関空がイーブンになり
今年はついに中部1その他すべて関空伊丹になってしまった
中部の方が近いのに、交通にかかるコストが関空と同じくらいなもんだから
つい安くて便数が豊富な関空に流れてしまう
- 72 :
- 海難救助など、出動する機会が少なくなるように願いをこめて閑古鳥に1票
- 73 :
- 今日セントレアで中国国際航空を先頭に滑走路手前で止まりいよいよ離陸かと思ったのですが
後続の飛行機が続々と追い抜いて15分ぐらいしてようやく離陸しました。
遅れの理由に航空管制というのを運行情報で見たことあるのですがこれも中国の航空会社だったと思います。
一体何が起きているのでしょうか?
航空管制の遅れの理由もさっぱりわかりません。
やっぱり中国の国柄なんでしょうね。
- 74 :
- >>73
> 航空管制の遅れの理由もさっぱりわかりません。
> やっぱり中国の国柄なんでしょうね。
それ、たぶん中国大陸本土側の管制のせいだぞ。
四年前、上海浦東発フランクフルト行きLH便に乗ったとき、搭乗終了後のスポットで二時間缶詰喰らって、到着も二時間遅れだったから、フランクフルトからの電車が終電になったからなあ。
その時はさすが大陸クオリティと思ったよw
- 75 :
- 日本と中国を結ぶ航空路が少ない(狭い)から、各地からの便が集中し過ぎないように、予め離陸前に順番つけてんだよ
- 76 :
- クアラルンプール便はどうなるだろうね。
昔、マレーシア航空が運航していた時は、
搭乗率が60%前後で採算性が悪く撤退したけど・・・。
- 77 :
- また撤退か
もう廃港にしろ
- 78 :
- 〉〉76以外と乗ってる気がしてしまうのは、俺だけ?
いつ就航してたかしらないけど、今の着陸料割引制度を活用すれば、ある程度採算は向上するんじゃないかな?
- 79 :
- エアアジアX上半期に就航
週4便
- 80 :
- >>79
これですな
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx1420130918hmar.html
- 81 :
- 経済発展と観光で人気が高まっているベトナムは、いまだにデイリーではないし、
タイ、ベトナム、シンガポールより存在感が薄いマレーシアに、どれほどの人か行くのかが未知数だ。
マレーシアは、将来の新興国として期待されているが、思ったより人気が出ず、マレーシアへ行くツアーは
タイ、ベトナムより少ない。
人気が出ず、苦労しているマレーシアの後ろには、民主化を果たしたミャンマーがマレーシアを追い抜こうとばかりに
人気が高まり、マレーシア経済は不発に終わるかもしれない。
マレーシアが東南アジアの先頭に立つ唯一の方法は「クアラルンプールオリンピック」しかない。
そうすれば、MH再就航もありうる。
- 82 :
- 日本へは、成田と関空だけで結構です。 By マレーシア航空
- 83 :
- クアラルンプールはエアアジアのハブだから乗り継ぎに使うだけだろ。
マレーシアに行くひとだけが乗るものじゃない。
- 84 :
- そもそも、エアアジアXは就航すると言って何年になるだろう・・・・
- 85 :
- 那覇が二本目の滑走路増設決定だとさ
「閑古鳥」こりゃ負けた。ひっくり返った
私もこれで応募したいと思いますが>>62さんお借りしてよろしいかな
- 86 :
- 62だけど、
閑古鳥は、流石に採用されないから、
しじゅうから(始終空)なんてどうだろ?
- 87 :
- >>86
クソワロタ
- 88 :
- >>86
その道のプロになれば
- 89 :
- >>57
先月末、ついにエアロプラザ内にバーガーキングがOPEN。もちろん電マ決済可。お値段若干高めだが。
中部は銭湯だけでは厳しいな。
が、対岸にコストコができた。この勢いでレイクタウン規模のイオンとTDRレベルのテーマパークを作り、JR武豊線の全線複線電化での延伸乗り入れはよ!!!
- 90 :
- >>89
まず火葬場の誘致が先だ
- 91 :
- コストコって各地で渋滞引き起こして問題になるレベルのようだけど
常滑店は事前の厳重警戒が拍子抜けなほどしか道が混んでない
前代未聞のコストコ撤退なんてならなければいいが…
- 92 :
- >>91
だいぶ車列制御のオペレーションに慣れてきたからな
- 93 :
- >>91
愛知県は超車社会。加えて同質性を重視し、チェーン店の売筋定番かつ安価な商品を好んで買う県民性。
ブームが過ぎただけで地域に定着するのはこれからでしょ。コストコはいい所に目を付けたと思うよ。
- 94 :
- 関空のバーガーキング行ったけどKIXーITMカードで20%OFFだぞ。
空港内レストランや伊丹空港でもまた駐車場等々割引結構大きい。
ポイントでラピートやリムジンバスも割引に使えるし。
中部にも会員カードできないんか??
- 95 :
- つセントレアカード
駐車料金は安くなるが、他のメリットは見えず。
- 96 :
- 名古屋人はドケチだからな
来年羽田国際枠が増えるし、リニアできたら、40分で品川+13分で羽田国際線
にいける。乗換もうまく行けば15分だからな。
中部の国際線は壊滅。
- 97 :
- リニアできるまでは、近鉄+バスで関空だな。
エアライン目線でいうと国際線拠点は年間5〜10億円かかる
需要ないと赤字になるからな。
- 98 :
- ケチだから羽田まで行かないと思うよw
今の新幹線代でも往復で2万数千円するんだから。
- 99 :
- リニアできても料金高杉
中部からの便がなくなれば関空へ行くわな
- 100 :
- セントレア銭湯入場者数>>100億人達成記念運賃発表はよ!
- 101 :
- 海外航空会社のマーケティングだと、中部圏は大阪圏に組み込んでる
会社も多いとか
そりゃなかなか便数増えないと思うよ
- 102 :
- 馬鹿でかい飛行機が着陸したので見にいったら、アントノフだった!4 発のやつな。
- 103 :
- >>95
年会費とられるし、あんまり得じゃない
- 104 :
- 韓国線が県並み不調の中、
日本ーフィリピンのオープンスカイを受け、
フィリピン線大増便かも。
エアアジア ゼスト (ゼストエア)
2014 夏
中部ーマニラ 週7便
中部ーカリボ 週3便
セブパシフィック
中部ーマニラ 週3便
中部ーセブ 週2便
なんだかすごいことになってますが、
実現するといいですね。
ちなみに知ってる人も多いと思うけど、
大韓航空が何気に冬スケから増便します。
大韓航空
中部ー仁川 週18便
まぁ機材は小型化しますが。
- 105 :
- フィリピン(笑)
所詮は計画ww
- 106 :
- 15時少し前に来たアントノフはもう旅立ったの?
出発時間知ってる人が居たら教えて
- 107 :
- れ・ご・ら・ん・ど
- 108 :
- 以前は公式ページにあったんだけどね。
http://www.centrair.jp/i/kikaku/an124.html
最近はセントレアもやる気無いねえ。こんなことじゃけえお客さんも使いたがらんのよ
- 109 :
- >>108
アントノフやポケモン目当てに車でやってきて写真だけ撮って帰る客なんか
空港にとっちゃ一円にもならねーじゃん
イベントとか邪魔なんで普通に定刻で安全に飛んでくれりゃいいのよ
- 110 :
- アントロノフ来ないですか?
- 111 :
- >>109
つ連絡橋通行料
つ駐車料金
つ自販機のジュース代
くらいは儲かるw
- 112 :
- 情報漏えいが怖いので、セントレアでは買い物をしません
- 113 :
- >>109
ドリームリフターの写真を撮る為に那覇から来たおじさんが居た
航空祭があれば千歳・那覇・宮崎・・・に行くのにはセントレアを使う。
成田には便利だから成田便はよく利用する。飛行機の写真撮る為
- 114 :
- >>107
せ.ん.と.れ.あ.は.い.こ.う.
- 115 :
- 「関空―名古屋線」が11月1日より運行開始
http://www.kate.co.jp/pc/info/251101.nagoya-release.pdf
- 116 :
- >>115
高いな
レガシー乗る客層ってバス乗るの?
国内格安バス乗る客層じゃないと耐えられない気が
- 117 :
- これだったら乗り換えがあっても近鉄経由を選びますね。
- 118 :
- でもマジで名古屋の人が関空まで飛行機乗りに行くとは
思えないけど・・LCCや中部に飛んでない会社のマニアとかは
いるだろうが・・
しかし中部空港の恥だな、1日2往復とは言え。
誰か要望したのか??
- 119 :
- >>118
使いますけど
- 120 :
- >>118
お前飛行機のったことないのか?
中風は搭乗率が低いから料金を高めに設定している。
関空は搭乗率がいいから料金は安い。
海外良好なら同じ内容で2〜4万円関空が安いときがある。
- 121 :
- 同じ会社で
関空 ハワイ 5日 59800円〜
中風 ハワイ 5日 98800円〜
名古屋人は最悪クレーマーだから、もう旅行会社も
あきらめているだろ。
関空まで往復1万円でも関空経由の方がトータルで1人3万円安い
4人なら12万円安い
- 122 :
- 私は東京・大阪・京都・博多と店舗マネージャーとして接客に
関わってきました。もちろんどこでもクレームはそこそこあり
ました。しかし、驚いたのは名古屋人のクレームの多さです。
どうでもいい細部のことをネチネチ聞いてきたり、高圧的で店員
を馬鹿にしたような態度やものの言い方も多く見られ、自己中
心的でワガママで粗野な感じの客が多いなという印象があります。
最初から喧嘩腰で日本語が通じないレベルの方もいます。当然今ま
で仕事をしてきて名古屋が一番大変です。これは私だけのことで
しょうか?
私は正直うつ病みたいになってしまいました。
名古屋人が全ておかしな人ではありませんが、今まで他の政令
指定都市で働いてきた
経験からしてもおかしな人の割合が多いと実感します。
名古屋人くたばれとさえ憎しみすら感じます。
それくらい名古屋のクレーマーどもに毎日悩まされています。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1440316974
- 123 :
- 名古屋は…変な人多いですね(笑)
私も愛知人との付き合いはなかなか難しいと思っていました。
私の周りの転勤族も愛知はバ○が多いと言っています。
県自体は自然も多く、とってもいいところなのですけどね。
食べ物と人間が私にはあまり合いませんでした。
稀に良い人もいるのですがキチ○イのような人の方が多かったような…。
県民性なのでしょうかね?
- 124 :
- >>118
残念ながら自分は関空使ってる。
理由は名古屋ー関空+航空運賃をいれても関空発の方が安くなるから。
>>120>>121
まぁ必ずしもそういうわけじゃないけどね。
今回のアシアナの早割見てもわかるけど、
搭乗率も良く便数も多い関空便よりも
中部の方が安くなってる。
>>121
そんなんどこの県で調べたってでてくるだろww
この書き方見る限りちょっと頭のおかしい方々なんだろうね。
まぁじぶも愛知は好きじゃないけど
- 125 :
- >>115
これが好評で一日10往復とかになったら大問題だな。
偶に冗談で書かれてる関空行きコードシェア便高速バスが、ピーチあたりから本当に出てきたりして。
- 126 :
- まあ1日2便だとしても11時や夜の7時に関空着いて乗れる
飛行機てアジア行きじゃあねえの??
名古屋行きのバスも11時すぎと夜の7時に関空発・・
すぐ撤退だろ。
http://www.kate.co.jp/pc/info/251101.nagoya-timetable.pdf
- 127 :
- くやしいニダ
BY 名古屋人
- 128 :
- 国内線でも
中風 レガシー 片道2万円 往復4万円
関空LCC 片道3000円 往復6000円
ならバス代往復8000円払っても関空が得
ドケチ名古屋人は格安乞食バスで東京、そこから乞食バスで成田
8〜10時間で行くからなあ。
- 129 :
- 中風のLCCってジェットスターだけで、
しかも1.5往復の路線
名古屋発が17時って、使えないし
やっぱ関空LCCにバスでいくだろう
もちろん、中風にLCCが増便になるまでの期間限定だろうがな。
それにしてもLCCすら成立しない中風って
関空LCCは300万人と大成功
この格差なに?
- 130 :
- いつも関空発のLCCが3千円のわけねえだろwww
セール待ちの乞食で必死にPCに張り付けるヒマ人なら
取れるだろうが・・ANALも60日前なら9800円だろww
- 131 :
- 成田空港のシャトルが昨日で運行終了。
私も何度か乗りましたが、セントレアの国際線タミが拡張されたら、シャトルを新設するのかな?
閑古鳥のリニモをこっちに持ってくればいいかw
- 132 :
- 名鉄BS−関空
別に良いじゃん、
セントレアー成田は空路で結べるけど
関空は空路で結ぶのは近過ぎだから
- 133 :
- 関空便より羽田便のが需要あるだろ
まあ飛んだとしても俺は近鉄で関空へいくわけだがw
- 134 :
- >>126 夜の7時に関空着いて乗れる飛行機てアジア行きじゃあねえの??
夜は関空着8時半ですね。
イスタンブール 22:30発
カイロ 22:55発
シンガポール 23:30発
ドバイ 23:40発
ドーハ 23:45発
とかあります。イスタンブールとカイロは時間的に無理だわな。
ドバイは名古屋から無料送迎バスあります。
- 135 :
- ジェットスターは鹿児島便が欠航多いし、時間帯も微妙。
それなら関西空港からピーチで鹿児島も選択肢としていける。
- 136 :
- 関空行きバスは
そのうちウィラーとか新免バスが対抗してきて
値下げ競争になるのを期待
3000円くらいになれば嬉しい
- 137 :
- そんなことしたら自腹じゃあないリーマン以外は
皆関空行っちゃうじゃあないか・・
もう少し中部利用者増やすことを考えて・・
このご時勢でも台湾線全く増えねえし。
復興もNRTの次は九州だて言われる始末ww
http://www.aviationwire.jp/archives/26388
- 138 :
- いまだって
JRバスの平日最安値+東京シャトル(アクセス成田)でいけば
名古屋から成田空港まで3500円くらいでいけちゃう
最安値席は買いにくいけど500〜1000円アップの席なら余裕で買える
羽田空港だって同じくらいで行ける 急がないのなら
- 139 :
- >>123
ブルーカラー層が多くて
ホワイトカラー層が少ないのが愛知名古屋の特徴
工場勤務とかで日頃から他所の人たちとの交流が少ないから
街へ出掛けても我が物顔で横柄な態度のやつが多い
他人とのコミュニケーションのとりかたが下手
だからよくいわれる、閉鎖的で民度が低い
少しでも他所で暮らした経験ある名古屋人はずっとまし
- 140 :
- バスの詳細
http://www.nankaibus.jp/info/pdf/130926_1.pdf
運行は南海バスww
- 141 :
- 国際線使うような人しか使いようがない運賃だし定着しなかったらすぐ撤退か?
堺辺りで乗り降りできればニッチ需要あるかもしれんが
- 142 :
- >>122>>123
飛行機の話と関係ないだろ
- 143 :
- >>139
鋭いね
- 144 :
- >>134
カイロは運休発表された
>>136
ウィラー新制度移行で運賃跳ね上がったんだが
>>139
ブルーカラー職と言っても年収は高いのが東海地方の特徴
視野が狭いのは同意
- 145 :
- 金持ってるブルーカラー層って一番たちが悪いよね
若いうちは爆音単車とかヤン車とかにつぎこんだりするのも…
船を買うようなやつもたまにいて、それは逆に立派
少し前まではバカでどうしようもなくても
愛知名古屋は最低でも土方とか日雇いとか仕事に困らなかった
だから学生時代は遊び狂ってていい
卒業後の仕事はなにかしらある っていうのも在ったと思う
- 146 :
- 所詮は良くも悪くもトヨタ奴隷が多く住む街ですから
他所からみれば相当不思議な街
で、ごく普通のブルーカラーの子供は
トヨタ様とか大企業にとって都合がいい
教育内容ばかりで洗脳されていく
- 147 :
- しかし、南海は東名阪の渋滞頭に入れてるんかな?
- 148 :
- そらそうやに
- 149 :
- で、都合よく教育(洗脳)させた人間を
管理コントロールする人間を海陽学園で育てるってことですね。
- 150 :
- >>145
仕事した気になってるだけの窓際ホワイトが給料だけガッポリ取り込んで
アイドルだのアニメだのに注ぎ込み消費に貢献しないよりはずっとましかと
- 151 :
- 空の日
- 152 :
- >>150
>アイドルだのアニメだのに注ぎ込み
消費に貢献してるやん。
それは個人資産の大部分を有しているのに、タンス預金するだけで使わない老人に言ってやれ。
労働者層が空港的にあまり当てにならないのなら、
セントレアは金持っている老人の利用を促進できないものか。
- 153 :
- ハゲや薄毛でもないのに丸刈りにしてる奴には要注意
いわゆるお洒落ボウズならまだましだけど、
中途半端に伸びたままの坊主は大抵面倒くさい奴
近づかない方が無難
- 154 :
- >>152
老人おもてなし隊でもやってみりゃいいのにな
人は余ってるんだしw
- 155 :
- うんこする所が凄く広くて感動しました。
- 156 :
- 外国人から見るとJRがセントレアに繋がってないのはマイナスだろうな
ジャパンレイルパス持ってても、名古屋駅から
名鉄から新幹線への乗換もわかりづらい
関空だったら、はるかで京都まで一本
京都へのアクセスとセントレアの知名度を外国人に知ってもらう必要があるかもね
- 157 :
- >>156
外国人には新名古屋がハードル。
関空は京都だけじゃなく、大阪もあること忘れてない?
ミナミにはチョ○やチャ○コロ以外の外国人もいるぞ
- 158 :
- >>156
でも成田、羽田、関空と3つ選択肢があって
わざわざ中部を使うだろうか?
京都奈良だけが観光地ではないし、東京や大阪も今は結構人気。
(北海道や九州、沖縄も。最近は仙台とか富山も浮上。しかし名古屋はない)
関東や関西と組み合わせられる成田や関空を選ぶだろう。(JRでいけるし)
名古屋は「名鉄というローカル鉄道」に乗らなければいけないのが難しいかも。
行先も名古屋ではなく「新鵜沼」とか「岐阜」というよくわからない場所。
京都へは中部から短時間でいけるとはいえ、関空から乗り換えなし
どうせ乗り換えるなら成田から伊丹、そしてバス。
名古屋ー関空のバスができるほどだし
セントレアー京都の直通バスで対抗してみては?
- 159 :
- 関空から京都や関西各地へはこういうパスで安く行けるからセントレアを利用する理由はない。
特にICOCA & HARUKAなんてすごい。
http://www.westjr.co.jp/global/en/travel-information/pass/
- 160 :
- >>156
つーか、北陸も大半が関空を使って中部スルーってのが問題だろ?
でもな、アクセスの話だけではない、就航都市数や便数が違うからな。
それから、中部の欠点はインバウンドであり国内の問題ではない、インバウンドが福岡より弱くて外国の会社が敬遠してるのが問題になってるのだし
- 161 :
- >>157
金山から乗るのが良いんだろうな。見通しが利くし。
- 162 :
- >>160
北陸って、東海とは中部地方として便宜上まとめられてるだけで
行き来するのは超不便だよ。
北アルプスなめんな。
昔から関西の方がつながりが強い。
- 163 :
- しかも北陸新幹線は将来大阪まで延伸する予定だし
- 164 :
- だから富山県知事と岐阜県知事が、特急ひだの富山までの延長を含む増便を要望してる。
- 165 :
- >>164
それは違うだろ?
北陸新幹線開業で並行在来線は3セク化される、それに伴って特急サンダーバードやしらさぎが廃止される。
JR西はフリーゲージでサンダーバードを金沢まで乗り入れるが富山は切られそうだからひだを要望してる。
- 166 :
- >>161
レイルパスに限れば、セントレアや金山にはレイルパスの交換窓口がない
愛知には名古屋駅だけ
成田は空港にあり、外国人はスカイライナーよりNEXを使う
関空は忘れた
- 167 :
- >>162
関西と強いね北陸は
北陸新幹線ができると流れがどうなるか
北陸から関空が成田羽田に
セントレアも登竜道とか中国人向けやってるけど、影響受けそう
- 168 :
- 便数少ないが、チェックイン並ばなくていいし(お出迎え有り)、トイレ綺麗だし
椅子もたくさん有る。余り歩かなくて良い。
- 169 :
- 大先生のサイン会の前に着陸できそうだ
http://www.centrair.jp/enjoy/event/1190662_1485.html
http://ja.flightaware.com/live/flight/N249BA
- 170 :
- 北陸の客を取り込むなら
・金沢ー富山ー白川郷ー高山ーセントレアの夜行無料バスの運転。
これは外国人観光客も含め好評かと。
「昇竜道バス」とでも名付けて。
新大阪で簡単に乗り換えられる北陸ー関空にかなうかは別だが、
高山だけは関西も成田羽田もアクセスが弱い。
- 171 :
- そういうのは、いいだろうね。
ただ、空港単体で考える問題じゃないからね。
そういう点で、観光を育てていこうという意識が高まってきてるのはいいことかも。
ただ、役人主導でセンスがなさそうなのが心配かな?
- 172 :
- 飛騨高山へは新宿から高速バスが充実してるから大丈夫
いまのところ最短最速で最安
京都大阪方面へもバスある
レールパスあるのなら新幹線+ひだだろうけど
- 173 :
- 韓国の最高峰は済州島の漢拏山(1950m)で、本土では智異山(1915m)、3位が雪嶽山(1708m)
韓国の登山好きにとって、国内の山は物足りないので、高いばかりか、火山地形が多くて変化に富んだ日本の山へ登りに来る人が多い
ちょっと前に宝剣岳で韓国人が遭難死した事件があったのも、そういう背景がある
その日本の山といえば、3000m前後の山岳が連なる日本アルプスであり、一番近い国際空港はセントレア
コネクションインチョンを活かして、登山客を集中的に誘致するべき
- 174 :
- http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/130925_01.pdf
http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/130925_01.pdf
こういう成田や関空のお得切符みたいなのは名鉄は全然できないのか??
地下鉄やJRとセットして・・
関空なんか外国人用にメチャクチャいろいろあってよりどりみどり。
まあ訪問者数の絶対数が違うと言われればそれまでだが。
名鉄で50円引きてのだけは見たことあるけどwww 終わってるな さようなら
- 175 :
- そもそも日本の中心である首都東京や、古の遺産と歴史文化がある京阪神と
同じ土俵に立とうとするから厳しいんだよ。
旧畿内と現首都であるこの2地域は何でもが昔から別格対象。
国内外からみても。
- 176 :
- >>175
徳川家康・豊臣秀吉
- 177 :
- >>176
その二人は愛知から出て行ったのだが…
>>174
名鉄とJRの仲が悪いのかもね。
名古屋のみを目的地とする需要は無いだろうから、必然的に新幹線で東西へ移動することになるけど、JR東海が関空にあるような切符を作るとは思えない。
- 178 :
- 逆にそういう改善点というか、やれることが多いだけに
伸び代があるとも考えられるよね。
伊勢神宮に行く客も取り込もうと考えると、近鉄も巻き込んでできるといいけど
それをまとめられるところが無いのが、問題なんだろうね。
- 179 :
- >>177
無いだろね、基本的にアクセス鉄道を乗り入れてない会社にとってはあくまでもエアラインはライバルだから。
- 180 :
- >>178
近鉄=標準軌
名鉄=狭軌
だから、相互乗り入れが出来ない。
昔は互いに狭軌だったので名鉄と近鉄相互乗り入れしてたけど、近鉄大阪線(青山町〜大阪上本町・難波間)が標準軌だったから名阪特急乗り入れの為に名古屋線も標準軌に貼り変えた。
フリーゲージがあれば相互乗り入れ出来るだろうけど
- 181 :
- >>156
金山でJR線に乗り換えればそんなに難しくないぞ
>>177
金山にJRと名鉄との乗り換え改札がありますが・・・
- 182 :
- それにしても中部、マジで深刻だよね・・・。
年々国内・国際とも発着便数が減少しており、遂に、頼みの国内線ですらも関空にぶちぬかれてしまった。
空港としての利用者数も成田、羽田、関空は無論新千歳や福岡よりも少ないし
頼みの国際線も年々衰退を続け、今や米国本土線全廃はカウントダウン状態といってもいい惨状・・・。
地元の人もいつまでも夢を追わないで、現実を直視したほうがよいのではないの???
>>145や>>146も指摘しているが、中部地方、特に愛知県は中日新聞や名鉄、JR東海に中部電力にトヨタ自動車、デンソーとその息のかかってる会社が
中部地方の地域経済を牛耳っていて、しかも空港にかかわってるところが多いから、空港を叩く報道機関が皆無なんだよね・・・。
実はメ〜テレ、FM愛知以外の県内民放局はすべて中日新聞の息がかかってる。そんでもってメ〜テレはトヨタが大株主。
だから愛知県内の企業を叩く中部地方の報道機関はまるっきりゼロ。
それも問題。人々を現実をみれないようになってる。
中部地方や愛知県のマスゴミの情報操作と偏向報道に世論誘導に関しては北朝鮮並み
だから他の地方みたいに「●●は無駄な公共事業!!今すぐ中止すべき!!」と断罪できるところは無い。
そして「二本目の滑走路」を地元財界は望んでいる。そして地元マスゴミは誰も反対しない
他の地方ならば「中部国際空港第二滑走路は無駄な公共事業!!今すぐ中止すべき!!」って徹底的にボコスコにされるはずなのにな・・・。
そういうわけで「中部国際空港にはまだチャンスはある!!だから二本目の滑走路は100%絶対必須!!間違いない!!」
「中部圏は今後もモノづくりの中心として日本を支えていくから、2本目の滑走路は国際空港として絶対必要!!」
「大丈夫!!今の中部国際空港を取り巻く環境は厳しいかもしれないが、世界のTOYOTA様がきっと何とかしてくれる!!間違いない!!」
・・・って信じている情弱が多そうwww そう>>170みたいに・・・。
だが、しかし空港に行けば駐機している飛行機が数機だけという、冷酷な現実に打ちのめされることになるがwww
- 183 :
- >>182
改変コピペ乙
- 184 :
- JAL141=146便ともに搭乗率が高いですね。特割1の運賃設定も
強気に「なってる・・・
- 185 :
- >>160
セントレアの認知度が外国人からみて、低いのは同感
名古屋という都市もね
福岡はアジアの観光客多いもんな
駅の案内板にハングルに中国語が普通に書いてあるしね
LHにFNは自国ハブに繋げる日本の三番目の都市圏ということで、日系の中部から成田羽田便と同じ感覚で国際線をいれてる感じ
- 186 :
- >>181
外国人全てじゃないが、周遊型が使うジャパンレイルパスが名鉄では使えないのがひとつのネック
F1客位なら、中部使ってくれそう(レースカーは使う)だけど、なんだかんだ観客は成田関空から鈴鹿が多い気がする
- 187 :
- 修学旅行のまたシーズンだけど中部で降りて飛騨高山やお伊勢さん、北陸方面て
行く学校てあるの??
北海道、東北、東京横浜、京都大阪奈良、広島山陰、九州のイメージはあるけど
中部北陸へ行く中学高校のイメージがない。
外国人インバウンドのなさ、修学旅行の目的地にならない・・
こりゃあかんわ。
- 188 :
- 長島温泉や鈴鹿サーキットへ団体で飛行機では行かんわなww
バスで遠足でなばなの里、スパーランド、アウトレット方面はいい。
- 189 :
- 祝、LCCタミ延期
- 190 :
- そりゃバニラさん セの一文字も出て来なかったんだから…
- 191 :
- チト「セ」で打ち止めですね。
- 192 :
- >>187>>188
だからこそのレゴランド
修学旅行で、東京ディズニーランドやUSJが先生方に好まれるのは、テーマパークの中に生徒を放り込んでおけば管理が楽だから
レゴランドができれば、名古屋にも全国から修学旅行生が殺到する
- 193 :
- 本気じゃないですよね
かまってほしいからネタですよね
- 194 :
- >>157
> 外国人には新名古屋がハードル。
あの駅は日本人にとってもハードル高い。
名称は「名鉄名古屋」に変わってわかりやすくなったけどな。
- 195 :
- >>194
京阪淀屋橋駅よりハードル高いのか?
あの駅もよくあの構造で1日を乗り切ってるなと思うけど。
- 196 :
- >>195
淀屋橋や河原町は、ホームが変形しててどこにあるかわかりにくいタイプだが、
名鉄名古屋はホームの構造は単純。逆に各方面への列車が
同じホームから出発するのでカオスになってる。
たとえば阪急梅田で、京都・宝塚・神戸線のすべての電車が
同じホームから出発するようなかんじ。
どこに並んでどれに乗ればよいのかわからない。
- 197 :
- 関西の大手私鉄と名鉄て格が違うだろ。
これも関西と名古屋を比べてるのと一緒。
もちろん関空と中部も・・
あんな常滑の国際空港はいらなかった
- 198 :
- 内海行の特急にでかいキャリーバッグ持った朝鮮語でしゃべる3人組が乗ってて
太田川からそのまま発車して行くのを見たことがあるがよくある事なのかもな
- 199 :
- 名鉄乗り潰しに来たニダ
- 200 :
- 常滑市の地価公示、地価調査共に3年連続下落w
常滑市は空港があっても見向きもされず、放置プレw
といっても、成田市や泉佐野も下落しているので、気にしない気にしない
- 201 :
- >>198
セントレア行は分かりやすいが、注意しないとわからないかも。
おとなしく猫列車乗ればいいのだが、ケチるからな。
- 202 :
- 正直名古屋が旅行者にチョイスされるのは、なかなか難しいなとは思う。
外国人特に西洋人のバイブル、ロンリープラネットでは名古屋の扱いは、、、、
だな。
飛騨、高山は興味がそそる感じだが、
結局東京、大阪で都会は満喫できるだろうし、わざわざ名古屋に行くって発想はないかなって思うよね。交通うんねんていうよりも、地域の魅力がないから、まぁ、あるんだろうけどアピール不足。ツーリストビザ三ヶ月まるまる日本に滞在する人なら行くかもしれんけど。
- 203 :
- >202つレゴランド
- 204 :
- >>197
ポーイングに納品する為の空港+名古屋の国内便の為の空港だね
現状
- 205 :
- >>196
両駅とも始発駅
迷ってもそれなりの時間はある
それに比べりゃ「名鉄名古屋」は中間駅
- 206 :
- >>197
そういいう意味ではないんだけどな。
淀屋橋駅は縦列停車したりしてややこしい運営してるからどうなんだと思っただけ
- 207 :
- 淀屋橋は、特急や普通の乗り場が固定されてるから
乗る方はそれほどハードル高くない。
運用側が大変なだけ。
- 208 :
- そうだね、特急や準急の種別で乗るとこ決まってるから
問題なし。一見さんだけが駅員に聞いたらいいだけ・
- 209 :
- バニラが就航しないから、新ターミナルの建設を延期するそうだけど
ジェットとか他の会社は使用するつもりが無かったのかな?
一社のためだけに作るのだとしたら、それだけのメリットが空港側にあるのだろうか?
- 210 :
- すべてがうまく増便や新規就航に繋がらないてことがわかったんだろ。
バニラだけじゃあないわ。今までの流れでわかるだろww
- 211 :
- >>202
高山や白川郷は本当に外国人観光客が多いぞ。
欧米人もだが、タイ人などのアジアからの旅行者も多い。
中部を利用しているかどうかは?だが。
- 212 :
- 普通の外国人の感覚で日本を見たらいい。
地図上で見て、
アジアから最も近い(西寄り)国際空港で歴史都市を抱える、関空。
首都東京の玄関口である日本最大の国際空港、成田。
また、ともに日本No.1、No.2の都市を抱える都市圏。
そしてその中間として近い距離に位置するのが名古屋。
中部に勝てる要素は正直いって厳しい。
- 213 :
- >>192
自分の頭の中で、コスモスが咲き乱れてるまで読んだ。
- 214 :
- 中国人にとっては大阪、京都より名古屋の方が知名度高いみたいだぞ
(NHK教育中国語講座2013の北京街頭アンケート調査より)
中国人が日本を評価する分野は歴史よりも工業科学技術だから、与太車のある名古屋の方が知名度高いみたいだ
名古屋は是非とも中国人旅行客を積極的に誘致してあげて下さい
- 215 :
- アジアでの名古屋の知名度って福岡以下だがや
- 216 :
- お伊勢さんの式年遷宮の神様のお引越しのクライマックスだが
中部空港には何もメリットなかったのか??
まあバスや新幹線、近鉄でみんな行くか関空使うかwww
まあ予想通りだったな。それにしても日本人の全ての人の
心の拠り所だな。伊勢神宮。。。今年中に行こう!!
赤福餅は最高のお土産だわ。 大好きだ
- 217 :
- 名福餅もあるよ。
- 218 :
- 名阪のドライブインで御福餅て見たことあるけど
名福餅は初めて聞いた・・
なにそれ??赤福のそっくりさん??
商標登録されてないんじゃあないのかwww
- 219 :
- 複数の業者がいます
一番メジャーなのは使いまわしがバレた赤福
- 220 :
- >>219
パクリの御福餅は使い回しもパクってた。
- 221 :
- 中国人に名古屋の知名度が高いのは市長の発言のせいだろw
- 222 :
- 知名度が高ければ客が来るってものでも無いよな。
日本人だってデトロイトに自動車産業が集積しているって皆知ってるけど、
観光で行く人なんて殆ど居ないだろう。
- 223 :
- ありもしない観光資産の掘り起こしより
重工業宇宙産業の街として盛り上げて行けばいいんだよ
日本人は遊びにしか興味がないから見方が偏重してるだけで
そういうのが好きなやつは世界にいっぱいいるぞ
観光客が落とす金なんかたかが知れてるし、東京大阪京都北海道には勝てないんだからさ
- 224 :
- ビジネスでも観光でも中部に直行便で入りたいという絶対数がすくないのが今の現実。
日本では東海地方に集積してる航空機産業でもボーイングのシアトルへ部品や製品の一部は中部から、しかし人は成田。今週のF1でも似たようなもの。
- 225 :
- >>224
まず中部自体がトヨタ、デンソーや豊田自動織機、アイシン精機やその関連会社が作れ作れとゴネて出来た空港。だから、ビジネス需要はそこそこある。
しかし、そのトヨタ、デンソーやその関連会社もこの不況で出張禁止が出れば利用しない(サブプライム危機とリーマンショック以降激減)つまり「安定した需要」ではない。
そしてトヨタ、デンソーに限らず、今の日本企業はバブル時代とは違ってアッパークラスの使用は滅多なことでは出張で使う事は許されない。
今時出張でもコスト削減・経費削減でエコノミーが常識の日本では、いくら景気がよくてもFやCなんて高すぎるってわけだ。
例え重役や取締役クラスであっても、株主、財務、経理が許さない・・・・・。
だから人口なしでは定期路線の確保は100%無理で、「東京・横浜・埼玉・千葉>>>>>>>>>>>>>京都・大阪・神戸>>>名古屋>福岡>>>その他」になるのは仕方がないわけだ。
そして観光については・・・。
多くの外国人観光客は、極東の遠い地まで観光に来るのだから、まずは東京が最優先で、それから京都・大阪をセットで訪れたいと思ってる。
日本に興味のある外国人によく知られてるのは、その3都市だけ。
名古屋の対外的な知名度は札幌、ニセコ、横浜、箱根、金沢、高山、神戸、広島、福岡、長崎にはるか及ばないし
日本人だって、田舎の聞いたことがない博物館美術館よりも大英博物館とかルーブル、あるいはコロッセオを目指すだろう。
現実の名古屋市はなんの特徴も無い、旅情もクソもない無味乾燥としたつまらない商業・工業都市にすぎない。
ましてや新幹線に乗れば東京・横浜や京都・大阪・神戸へ日帰り圏なんだから、元々の需要が決定的に少ないんだよ
- 226 :
- 名古屋城とかモンキーセンターて外国人見に来てるの??
あと栄に大阪の道頓堀や心斎橋、新宿銀座みたいな外人ラッシュ
は?? 手羽先とか味噌カツ、小倉あんトーストのモーニングは人気ないのか??
- 227 :
- 名鉄の高速バス時刻表
最新の10月号に名古屋〜関空線のページが
しっかり入ってます 11月開始
- 228 :
- 関空線よりも、カンクーン線の就航はまだですか?
- 229 :
- >>226
外国人観光客もいないわけじゃないけどそんなに目立たない。
京都とは比較にならないほど少ない。
だから中部で入国してもらって名古屋を観光して西に向ってもらいたいと少しでもおこぼれを拾いたい気持ちはわかるが、まったく目論見は成功していない。
また繁華街の栄でも外国人ラッシュもおきてない。他の都市にくらべ買物しにくいなどの不便はないはずだけど、街で目にする外国人は福岡や札幌よりも少なく感じる。
名古屋メシが国内では話題だけど外国人観光客向けの仕掛けが足りない。
わざわざそこに行きたいと思えるほどのものがない。
陳腐化しているが札幌にはラーメン横丁、地元受けは必ずしもよくないが福岡には中洲をはじめとした屋台群など観光客受けしそうなものがあり外から見ると行ってみたい気にさせるものがある。
あまり人工的なものではダメかと思うが名古屋にはそれが欠けていると思う。
- 230 :
- >>227
それ南海が運行するやつやね
- 231 :
- >>226
名古屋人って肝っ玉小さいね。
名古屋から出た事ないのかね?
- 232 :
- いっそのこと
セントレア〜名古屋〜難波〜関空でバス走らせてみたら
- 233 :
- 名古屋/京都や大阪は頻繁に運行してるんだから不可能ではないな。
JRなんばのOーCATのとこから日本交通の空港バスもでてるし・・
- 234 :
- 名古屋めし?どこで話題なんだ??
- 235 :
- 話題の名古屋メシ?
まさか旨いと思ってるんすか?
- 236 :
- >>224
今週のF1?トンスル乙ですか?w
- 237 :
- >>234
>>235
名古屋メシってもしかしたら名古屋ローカルの話題だったのか?
正直なところそこまで味噌にこだわりもないし食習慣が名古屋とは違うのであまり興味はない。
そして勝手に天むすを名古屋名物にしないでもらいたいものだ。
三重県民としては名古屋の売りになりそうなものってこれくらいしかないように見えるから書いただけだ。
- 238 :
- 名古屋人って朝から高カロリーモーニング食べて、
昼はきしめん食べて、夜は味噌カツか手羽先喰ってる位にしか他の地域は思ってないだろうな。
>>223
スミソニアンみたいな博物館がある訳でもなく、
ロケットの射場があるわけでもない。工場見学でも売り出すの?
- 239 :
- >>237
ま、そのへんは東京メディアが名古屋をおもちゃにして遊んでんだろうね
ま、でも、名古屋なんか大阪に比べたらかわいいもんですよ
- 240 :
- 東京大阪だと、中心部の少し外れたエリアに外国人バックパッカーがよく居ますね。
やはり安い宿や飯屋等諸々が集まるからでしょう。
ちなみに名古屋はその辺のカオスな街が少ないです。基本的に地元人が楽しむためで。
- 241 :
- >>240
名古屋の役所は、地方出身者で職のなくなった人へ良いこと言って
西成とかに追い出してるから、山谷や釜ヶ崎みたいな場所は出来ないわ。
リーマンショックの頃、TVでやってたよ。
- 242 :
- 羽田が来年春から国際線40枠増える
中部羽田便が増便すると?
- 243 :
- >>232
名鉄は多分その気
さすがに常滑発着はないけど、難波はやりそう
いつのまにかしれっと参入してる方向だと思う
- 244 :
- >>243
終電終わり夜バス感覚の24:00発にやってほしいよな ルートにもよるが途中奈良とか東大阪とか停車して
- 245 :
- >>242
すでに1日53便と、中部を超えているからな。
40便増えると、関空に肉薄する。そして利用者数では大型機が多いので関空を超える。
関空はここ数年増加傾向で来年には120便を超えるとはいえ厳しい。
中部はどうする気だろう。
名鉄バスが参入して1日10便くらい関空行バスが運転されると影響が大きいが
近鉄特急で毎回スーツケースを持った客を見ることを考えれば手堅い需要がある。
夜行がほしい。24:00名古屋発関空4:00着だとピーチ初便に間に合う。
中部ー羽田便も1日5便くらいあれば便利だが需要はない。高いから。
乗り継ぎなら無料だが日系利用に限られる。
- 246 :
- >>242
実質JAL便への乗継のための路線だし、
今の羽田の国際線の便見る限り増便はないと思う。
>>241
TVで言ってることを真に受ける人間にろくな奴はいない。
- 247 :
- 昔、KLMが名古屋便があいてた日には、名古屋から関空までバスだしてたな。
NGO→CTS→AMSがあった時代。古い話だなー。
- 248 :
- 名鉄バスが関空線に参加するなら
そりゃ夜行だろうね
- 249 :
- 名鉄はやらないだろうな。ポリシーに反する。
系列のバス会社ならわかるが。
- 250 :
- いまでも
名古屋2300→草津駅438・大阪駅602・USJ
っていう週末のみ運行の夜行JRバスある
青春大阪ドリーム名古屋号
途中SAで時間調整(乗務員休憩)するのが難点
- 251 :
- >>249
そこで知多バスですよ。
- 252 :
- >>249
名鉄は多分その気
いつのまにか参入してる方向だと思う
- 253 :
- 近くにぎゅーとらありますか?
- 254 :
- 関空ドリーム名古屋号とか羽田ドリーム名古屋号なんてできた日には、
セントレアはどうするのかな。
- 255 :
- そこで火葬場誘致ですよ!
- 256 :
- 名古屋〜羽田・成田の直行夜行バスがないのが不思議
横浜・西船橋までは京成がやってるのに
東京や新宿までは多数あるから一回のりつげばいいんだけど
- 257 :
- >>247
新しい話だとエミレーツが名古屋から関空行きバスを出して
旅行会社と結託して名古屋の中東客を根こそぎさらっていったw
元が少ないが。
>>254
そろそろできるかも。
関空はアジアには強いが、北米弱いからな。
羽田は欧米線が充実してくる。
意外と北海道とか行くのにも便利だな、夜行の成田羽田線
- 258 :
- JRバスや名鉄バスで3000円台+東京シャトル1000円で
名古屋〜成田空港まで片道5000円以下
関空線4800円より安い、時間はかかるけど
- 259 :
- それと比べて
本家、成田オレンジリムジンの都心〜成田3000円って…
- 260 :
- >>256
名古屋〜羽田・成田の直行夜行バスがないのが不思議と思うのが不思議。
- 261 :
- >>260
もっとがんばりましょう
2点
- 262 :
- 名駅周辺の旅行会社でも
関空まで行く気があるのなら
往復交通費込みでもさらに安いツアーありますよ
ってフツーに案内されるし
- 263 :
- あ”、関空行きのバスって名鉄バスセンター発着で、運航にはかかわらないものの
実は「名鉄協賛路線」みたいだな。こりゃ来年には名鉄が参入して大増発もあり得る。
(旅行会社も関空発ツアー売りやすい)
http://www.meitetsu-bus.co.jp/express/kix
名鉄バスHPに掲載されている。右メニューに高速バスやセントレア行バスと並んでw
>>262
すでにセントレアが安い行先はほとんどないからな。
みんなが利用したい与太カレンダー休日は混雑しているし(関空は与太カレンダー無効なので、案外空席がある)
- 264 :
- ちなみに名鉄バスセンターは一般的に他社は簡単に入れない聖地w
- 265 :
- そうやって閉鎖的自慢してるから
他所から馬鹿にされるんですよ
- 266 :
- 9月の取扱貨物量が発表されたけど、順調かはわからないけど伸びてるね。
更なる新規就航の話とかは、ないんだろうか?
http://www.customs.go.jp/nagoya/kuukou_s/chubu_cargoH2509.pdf
- 267 :
- いくらなんでも関空と比べりゃ都市規模からすれば貨物便少なすぎるよな
これからわずかずつでも上昇していくだろうな。
ところで、バニラさんはきっと帰ってきてくれるんだよね
- 268 :
- バニラが帰ってくるとしても、1年以上先だろうから、
その頃には、ジェットが定着してて入り込む余地がなくなってるかもね。
ところで、ジェットは今後中部の路線を拡充する予定はないんかな?
- 269 :
- 所詮は名古屋だからねぇ
- 270 :
- 今週はF1関係で色々飛んでくるんだっけ?
代休を今週にまわしとけばよかったぜ
- 271 :
- 板違いだが、
ウェーバーのクルマ、全焼だな。
マーシャラーは何でもっと早く消火しないのか。
レッドブルは韓国GPの主催者に、
損害賠償を請求するかも。
- 272 :
- >>270
ドライバーとかは即日本入りするとか
中部じゃなくて成田か羽田が多いと思うけど
- 273 :
- こんな情報もありましたが
F1 輸送チャータースケジュール
2013年10月07日
貨物便
大韓航空 KE9577 19:50着 74F
大韓航空 KE9579 21:50着 74F
大韓航空 KZ6080 12:00ソウル発
アシアナ航空 OZ1963 13:55ソウル発
アシアナ航空 OZ1965 16:00ソウル発
Nippon Cargo KZ6082 21:45ソウル発
旅客便
大韓航空 11:55着
大韓航空 13:55着 772
大韓航空 15:55着 772
Koreaやアシアナ撮っても面白くは無いと思いますね。日本発の方が楽しみ
- 274 :
- >>268
漏れがジェットの社長だったら今勝負に入っても勝てない関空はとりあえず
置いて、中部の便数を増やすことを考えるかも。
中部用にあと3機用意して、
中部ー仙台2便、成田2便、福岡2便、鹿児島3便、大分2便、那覇2便、松山2便
これくら飛ばして一気にハブ化してもよいかと。
相手がANAだけに勝てる。(那覇線はJTA、SKYがあるが)札幌線はSKYとJALがあるので外した。
- 275 :
- 今日セントレアへ行ってきました。
連休でもないのに利用者が多かった。
本当はセントレアは繁盛してるんでしょ?
- 276 :
- >>275
休日はまだそこそこ人がいるのか?
平日の昼間なんて散々なものだよ。
年々寂しくなっていってるように感じる。
最近国際線には乗ってないからあくまで国内線側だけの印象だけど。
それよりたまたまかもしれないが、名古屋駅前の小牧空港行のバス乗り場にふだんならありえない位の人(50人位)がならんでいたけど小牧ってそんなに繁盛しているのか?
時々そこから小牧に行くけど自分が乗る時は10人位で閑散としてるのしか経験したことがない。
- 277 :
- 一応会社は努力している。
だから「空港観光客」は多い。
飛行機に乗るのは少ないが。
休日の午前だけは混雑している。
- 278 :
- F1関係者のプライベートジェットは羽田行きか
まあ、スポンサーの仕事とかは東京だろうからあたりまえか
- 279 :
- 空港観光は渡航するついでに出来る
なかなか飛び立つまで至らない人が多いんだろうな
数年に1回行るかどうかの人が多いから衰退してるのか
- 280 :
- 常滑国内線は737やA320ばかり
767や777は数便
そりゃ空港の店も閑散とするわけだ、平日
- 281 :
- 空港は頑張ってると思うけど、目的地としての魅力がこの地方に少ないのが厳しいよね。
もっと、着陸料を下げてせめて経由地として選ばれるようになるといいんだけど、
空港単体では限界があるよね。
- 282 :
- もう無理だろ
名駅=関空 2350円だからな。
関空までの交通費入れても数万円関空便が安い
- 283 :
- 「ジリ貧になります。」
中部地域の後背人口を考えれば渡航者は多くないし、
海外での知名度も低いためのでインバウンドも期待できないし、
近くの羽田空港はますます便利になるし、
低運賃のLCCは関空のオハコになってるし、
航空貨物はすでに壊滅に近い状態だし、
かといって県営名古屋空港も客扱いをやめないし、
そのうちリニアもできるだろうし、
どう考えても中部空港が発展する可能性はありません。
- 284 :
- と誰もがそう思った
もう、あきらめるしかないのか。皆がそう思った。
そのとき男がつぶやいた。レゴランドがあるじゃないか。
- 285 :
- >>275
276みたいなアンチが多いんで空いてるイメージあるけどね。
実際はそれなりに混んでいる。特に今日は名鉄のハイキングやってたから、
なおさら混んだんじゃないかなぁ。
昨年度の総来港者数は1,138万人。成田・羽田・関空に比べれば少ないけど、
絶対数で考えると、結構な数の人が来てるよ。
- 286 :
- >>273
来年はかの国GPは開催されないから、どっか違う国のエアラインが飛んでくるんだよな
楽しみ
- 287 :
- >>286
来年は昨年までと同じく、シンガポールGPの次だろう。
カーゴはSQかな。
- 288 :
- F1マシン搬入いつ?
- 289 :
- >>288
お前はほんの少しスクロールする事もできないのか?
- 290 :
- パゴヤ人は、いちいち文句言わないと気がすまないのか?
チキガイ
- 291 :
- だいたい、常滑一本化しないで
県営小牧を残すって時点で頭おかしい
地元小牧が事故あったというだけで思いつきで
移転しろ!って騒いだら本当に移転決まった
であとから地元雇用がとかごねたんでしょ どうせ
- 292 :
- 【生中継】F1日本GP、マシン到着の模様
http://www.topnews.jp/2013/10/07/news/f1/races/japanese-gp/97366.html
12時前には閉め出されるし終電なくなる
仕事終わってから観れるけど明日がキツイな
- 293 :
- 中部国際空港って未開封の食べ物や飲み物持ち込みできましたっけ?
国内のどこかにできるところがあったような気がしますが。
- 294 :
- 日本航空がA350を遂に調達
もしかしたら、B787かA350を使用した欧州路線を考えているのかな?
再びパリ路線かロンドン路線かロス路線か?
- 295 :
- 「セントレアオリジナルカレンダー2014」 を購入いたしました。
とても素晴らしでした。
- 296 :
- >>294
セントレア以外だよwww
セントレアなら中韓くらいしかないじゃんw
羽田・成田に決まってる。
日系が長距離国際線を東京以外から飛ばすはずがない。
あるとしたら千歳・福岡の次だよ、セントレアは。
- 297 :
- >>294
日系の新機材・国際線新路線投入順序
羽田>成田>>>>関空>>>那覇>>>新千歳>>>>>>>>>>>セントレア
目的地としての魅力がこの地方に少ないのが厳しい。
- 298 :
- >>294
単に今の777を置き換えるだけ。機材数を純増させる訳じゃないし。
流石にセントレア-欧州線飛ばすくらいなら関空線復活させるほうがまだマシ。
- 299 :
- セントレアは長島温泉のとなり(沖合い)にでもできれば
退屈しなくてよかったのにね
名駅からバスで30分ちょっとだし
- 300 :
- 桑名沖に、新名古屋空港の建設を!
- 301 :
- 今年、日系が地方空港(那覇)から国際線を飛ばしたんだよな。
ANALには絶対に出来ない快挙www
ピーチの那覇〜台北
- 302 :
- NCA6082が近付いてきてるけど、こいつにF1乗ってんのかな?
- 303 :
- motomoto
日本アジア航空が那覇ー台北線を飛ばしていた。
昭和には、札幌新潟小松広島福岡長崎鹿児島那覇から日系が国際線を飛ばしていた。
そして鹿児島・那覇ー香港とか新潟ーイルクーツクなんて路線も。
穴はせいぜい関空ーヤンゴンとか、福岡ーバンコクどまり。
- 304 :
- 平成の3年前にようやく国際定期便就航が許された会社と比べてどうするの?
- 305 :
- 中部が関空を抜くとか言ってた人は、今頃何しているんだろう?
ここでレゴランドガーとか書き込んでいるだけか?
ピーチは四国便をやるし、バニラには知らん顔されるわ、中部一人負け。
- 306 :
- 中部は広島と同じく、空港の拡張移転と思うしかないな。
「国際空港」の看板にこだわった結果こうなった。
伊丹は20年以上満杯でアメリカに「障壁」と言われたほど。
そのアメリカは関空ができてからたいして飛ばしていないが。
- 307 :
- >>306
関空開港後、NW/UAがどれだけ飛ばしていたか知ってる?
- 308 :
- セントレアの貨物便の最盛期くらい。
- 309 :
- 中空最高のLCC
関空行き近鉄バス。
- 310 :
- >>304
平成25年にもなってそれかよ。
ピーチは初年度から国際線飛ばしているし、スカイマークも開業から10年以内に国際線飛ばしている。
>>309
LCCなのにT2にはいかないバス。なぜか名鉄も協賛しているバス。
ピーチはもちろん、エアアジアの代替として、「バニラエアーバス事業部」とコードシェアしてもらったら?
- 311 :
- >>305
ってか、関空側「いい加減、こっち見るのやめてくれないか?アウトオブ眼中なんだけど」だろうよwww
バニラ時もそうだがマスゴミは中部・中部うるさいな。就航しないと悪みたいな聞き方もうざいし。
あれ何でだろな。
- 312 :
- >>310
当時の国策でずっと国際化要望を押さえ付けられてたんだがな
- 313 :
- 「関空ー名古屋駅間: アクセスが大幅に改善します」
mainichi.jp/select/news/20131009k0000m020018000c.html
近鉄特急+上本町リムジンが4250円は安いな。上本町乗換も駅スグ横だし。
奈良や京都はアクセス切符1200円があるからあまりいらないな。
割引率も名古屋や津と比べると超低いし。
- 314 :
- 地元民からすると、もう少し便数が増えて使い勝手がよくなり
値段も安くして使い勝手が良くなれば、いいんだけどね。
関空とか他と比べる必要はないよ。
ただ、一番着陸料が安いはずなのに、関空よりチケットが高いのは、なんとかして欲しいよ。
- 315 :
- 名古屋〜奈良 片道2500、往復4000
名鉄バスと奈良交通が5往復運行中
で、奈良で関空行きに乗り継げば…
- 316 :
- >>314
常滑は737ばかりなので安売りするほど席に余裕ありません
かといって787に乗るツアーも期間限定なので強気の価格
常滑で安い席がいいならジェットスター
- 317 :
- >>313
ん?高くねえか?
近鉄の関空レールアンドバス切符なら2350円+特急代1280円で3630円だぞ
- 318 :
- 特急代は1850円かw
- 319 :
- 関空から名古屋まで近鉄特急を利用した事があるが、近鉄は利用したくない。
なぜかと言えば、近鉄の車両はミュースカイのように荷物を置く場所がなく、座席の隙間に置くしかない。
そのお陰で足元が窮屈でリラックスできず、近鉄に思いっきり抗議した。心の中でw
荷物は通路も出来もダメだから、潔く新幹線で行こうと考えてしまう。
荷物を置くために、1人で2席分の切符を買うしかないな
- 320 :
- ≫316
ジェットができて喜んでるよ。
だけど、まだ本数も路線も少なすぎるよね。
それに、個人的には、ハワイとは言わないけど、沖縄、パラオ、オーストラリアなどの
リゾート路線に早くLCCに参入してほしいよ。
だから、バニラには期待してるんだけど、いつになるのやら…
- 321 :
- 名古屋関空
バスいける(結構客いる)かもなこりゃ
4800円でも乗り換えなし直行は便利
強いて言えば名鉄バスセンターまで上がるのが面倒
エレベーターの位置しらない人には
- 322 :
- どんつきで余った747やなぜか777が
常滑〜那覇にはいっていたころが
この空港の絶頂期
- 323 :
- 府県連携による商圏拡大
→ これまでの岐阜県・三重県に加えて、関西空港から遠い京都府・滋賀県からも集客できるよう交通アクセスを工夫
→ ネーミングの変更(「名古屋&京都空港」「東・京都空港」など)によって、京都を目的とする外国人観光客の利用促進
マルチキャリア戦略
→ 着陸料免除・燃料費などの公的支援によって海外の格安航空会社(LCC)の就航を誘致して、LCCハブを目指す
→ 中部財界の出資により中部空港をハブとする航空会社を設立する
需要創造
→ 運賃・宿泊費などの公的補助によって愛知県民の海外旅行を促進し、出国率を上げる
→ 愛知県の公務員に1年に1度以上の海外旅行を義務付ける
- 324 :
- >>323
ぶっちゃけ、京都ははるかが直通してる分利便がいい。
逆にラピートもない、はるかが通らない梅田の方が不便。
滋賀はバスがあるし。
- 325 :
- >→ 着陸料免除・燃料費などの公的支援によって海外の格安航空会社(LCC)の就航を誘致して、LCCハブを目指す
バニラ「中部は利用者が少ないから嫌だ」
> → 中部財界の出資により中部空港をハブとする航空会社を設立する
前提となる需要がないから夢物語しかない。
- 326 :
- >>323
東・京都空港に吹いた。
東京と間違えそうだし、新幹線がセントレアに直接来てるわけじゃないのに。
さすがにそこまで行くと詐欺以外の何物でもないよ、それはwww
名古屋&京都空港も、日本に寄生するキムチ国家みたいだwww
必死すぎてオカシイ。
- 327 :
- >>323
公務員に年一回海外旅行義務づけ。
もちろん補助金を公費負担したりはしないだろうな。
出すという前提なら鹿児島みたいになるぞ。
- 328 :
- ↓20年以上前の中部国際空港構想図
http://imepic.jp/20131009/717110
- 329 :
- 12月の出張手配しようと、LHのFRA便で問い合わせしたら「毎日運行が変更になります〜。」とかで、NGO-NRT-FRAの予約になってた…
NGOジリ貧だな…
- 330 :
- >>329
え?毎年冬は減ってるじゃん
- 331 :
- 本スレではぐうの音も出ない関空厨が憂さ晴らししているスレはここですか?
- 332 :
- >>330
そうなん?知らんかった〜 冬場は東南亜細亜出張が多かったので…
私が無知だったわ〜
- 333 :
- >>331
そんなせこい発想は世界中で君だけだと思うよ
- 334 :
- >>331
関空「中部?関空から見たらアウトオブ眼中だよ。」
- 335 :
- >>328
世界大恐慌が来るとは予想してなかっただろうな
- 336 :
- >>335
日本中が夢を見てた時代ですね
- 337 :
- 時々滑走路にいる名鉄の大型バス
(高速路線用カラーのエアロエース)あれは何ですか?
実際に見たことがありませんが、写真では何度か見たことあります
見学ツアーかなにかですか? でも貸切車塗装じゃないし
- 338 :
- 空港行きの名鉄特急
空港駅手前でかかる変な音楽
安っぽいからもうやめて
やるならもっと短いバージョンでいい
- 339 :
- じゃあやめる
- 340 :
- >>325
航空会社設立なんで静岡でも出来たんだからやる気さえあれば
いつでも出来るっしょ
- 341 :
- 期が変わる冬スケジュール〜なにかいい話はないのかな。
AYやLH、DLの減便だけかな。KEだけはICN線増便するようだけどww
- 342 :
- いつも凄く不思議に思うんだけど、
スカイマークは中部から新規開設や増便はしないのかな⁇
搭乗率見ても実績は確実に上がってる。
なにか動きがあってもおかしくないと思うけどなー
- 343 :
- 【愛知】12歳の女子中学生にわいせつ行為、米国の航空会社パイロット(36)を逮捕…「無理やり連れ込んではいない」と容疑を一部否認
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1381336626/l50
女子中学生をホテルに連れ込み、わいせつな行為をしたとして、名古屋・中村署は9日、強制わいせつの疑いで、米国の航空会社
パイロット、デビッド・ジョサート容疑者(36)を逮捕した。
逮捕容疑では、ジョサート容疑者は9日午前零時半ごろ、JR名古屋駅前にいた愛知県春日井市の中学1年の女子生徒(12)を、
宿泊する近くのホテルの部屋に連れ込み、わいせつな行為をしたとされる。「無理やり連れ込んではいない」と容疑を一部否認している。
中村署によると、フライトで名古屋に出張中だったという。
ソース(中日新聞) http://www.chunichi.co.jp/s/article/2013101090005608.html
- 344 :
- なるほど。
中空に風俗案内所を作れば、
海外から客を呼べるかもしれん。
いや、いっそ、中空を風俗島にして
しまうか。
- 345 :
- いまごろ独自の電子マネーカードはじめるユニーグループ
セントレア同様迷走中
edyやマナカあたりにのかっておけばいいのに
- 346 :
- ここライブカメラありました?
- 347 :
- ジェットスターってどうよ
- 348 :
- >>343
名古屋に飛んでいる米国の会社って2社しかないが。
- 349 :
- 中学生とunitedして出る多しちゃったのか?
- 350 :
- >>348
その中でも名古屋泊があるのは1社のみのはず。
- 351 :
- 直行便ここ数年使ってないなw
- 352 :
- >>319
特急は一番後ろの席をリクエストしてイスと壁の隙間に置く
という方法がある。
>>343
昨夜見たメーデー!3「○○○○航空990便の悲劇」と同じパターンか?
- 353 :
- >>348
欠航になった様子はないが
マイナーな中部便でよくデッドヘッドを手配できたなとw
- 354 :
- りんくう常滑はどうなったの?
- 355 :
- やっと、イオンが着工するよ。
もう、無理だと思ってただけに意外。
ただ、空港島の方は、相変わらずさっぱりですわ。
- 356 :
- りんくう常滑のマルハ食堂って息してるの?
何であんな場所に出店したのか理解に苦しむ
- 357 :
- 税金対策とか…(震え)
- 358 :
- >>342
セントレア便はおおむね席が埋まっているからな。
成田のように叩き売ってもないし。
仙台、成田、石垣、長崎あたりは良さげ。
札幌・那覇も倍の1日4便まではいける。
穴が冷や汗もんだろうが。
- 359 :
- 何の撮影やってるの?
- 360 :
- >>358
バニラ社長「中部は利用者が少ない」
これが現実、真実を語ってくれたぞ
- 361 :
- >>360
確かにバニラの社長は、
そう言ってたね。
けど、スカイマークの実績はみた&#8263;
千歳線なんてエアアジア撤退も影響あるかもしれないけど、
8月よりも搭乗率上がってるくらいだし。
スカイマークは中部の乗客が限られてて、
LCCの就航を恐れていつでも撤退できるように、
増便や路線の拡大をしないんだろうけど、
中部は一度客がつけばその客が離れにくいことがわかったんじゃないかな&#8263;
エアアジアやジェットスターの就航後の実績が、
それを物語ってる!!
- 362 :
- 月曜に行けばF1帰りのカーゴみれるかな?
- 363 :
- 不便で不要な中空。日本の空港そのものも中国や韓国に押されている。まあ、作っちゃったものはしょうがない。
中空に限らず、愛知県には日本人の悪いとこばっかりが濃縮されている。
トヨタに限らず、日本企業の経営者の多くが自分の都合の悪い情報や意見に、「聞く耳」を持てなくなっている。
これじゃ中国、韓国にガンガン押されても仕方がない。下っ端が処世術と保身に長けた典型的なイエスマンの情報を鵜呑みにしてるんじゃ勝てるわけがない。
こういうイエスマンは会社が傾いたら真っ先に逃げ出すからだ。
空港の維持負担が増大して、地域経済の能力では支えきれなくなる前に防衛ラインを確定させたほうが利口です。
結局の所、これは撤退戦にすぎませんからね。旧日本軍も現在の日本企業も拡張局面では良いが撤退戦が苦手。
地域のプチリーダーの顔を立てるため、お荷物部門のリストラに躊躇してズルズルと消耗戦に巻き込まれる。
それに拍車をかけるのは、財界、政治家、官僚の危機意識が絶望的に低いこと。
そして最悪の事態にまで追いつめられて、厳しい現実を突きつけられる・・・。あの8月15日みたいに・・・。
だがしかし、撤退するときのほうが数億倍も難しい。何を諦めるべきなのかの決断が必要だからだ。
即時撤退すれば回避できる今後の損失よりも、今さら回避できない過去の損失のほうが気になってしまう。
意志決定には成長戦略同様のエネルギーがいるし、実行に関しては夢も希望もない分余計にエネルギーがいる。
そういうわけで・・・
小牧の自衛隊基地や三菱重工の工場を中空に移すべき。民間は市街地に近くて便利な小牧を使ったどうだろうか?
- 364 :
- かまってほしくて仕方ないのね
- 365 :
- >>363
その通りだが、日本人には無理。
日本人に限らずアジア人の特徴かも。
行きすぎると北朝鮮や中国のようになる。この2国はまさしく戦前の日本の猿真似。
名古屋はその戦前の日本が亡霊のように残っている地域。
与太とて戦前の繊維・造船のようにならなければいいが。
- 366 :
- >>360
エアアジアジャパン時代さほど使いやすい時間帯に便がなかった上に1日一往復程度ではいくら安くても使い物にならないから売れない。
そんなに頻繁に飛ばす必要はないけどせめて国内線は午前と午後の2往復は飛ばして両側から使いやすいものにしないと需要をつかめない。
そこまでできなかった会社に需要がないなんていう資格があるのか?
冬ダイヤのGKが福岡便を2往復ともデイリーにするのはある程度客がついてきたからではないか。
千歳便が2往復ともデイリーにならなかったのは残念なところだが。
SKYは中部でもしっかり根付いてきていると思うし派手に拡大しては撤退を繰り返すより安定して飛ばしてくれたらいい。
レガシーが好き放題できないくらいの存在感があればいいのだけど、まだそこまでは達していないように思うけど。
- 367 :
- >>299 >>300
ナガシマスパーランド東の弥富市鍋田沖構想もあった。
しかし西の桑名で騒音が出る、養老山地が近いとの理由で常滑になった。
(鍋田だと近鉄(三重交通)エリアだから名鉄エリアの常滑になったとの噂もある。)
- 368 :
- >>366
はいはい、言い訳や屁理屈は結構
- 369 :
- >>367
見栄っ張りな愛知名古屋
らしいといえばらしい
結果、中途半端に遠くてぱっとしない空港
- 370 :
- 関空国際線1000万人
中部国際線 400万人
福岡国際線 300万人
中部は明らかに施設過剰
- 371 :
- 立駐が満車らしいけど、そんなに人が来るんだね。
旅客だとは思えないから、空港に遊びに来る人が多いんだろうね。
前にも話題になってたけど、コストコ効果なんだろうか?
- 372 :
- 駐車場や道路は広くて立派だけど
目的の施設はしょぼい、大したことない
車が無いと暮らせない地方じゃよくある光景じゃないですか
- 373 :
- 愛知の空港をめぐる新たな動向について、過剰開発や環境悪化を心配する声が県民から出ています。
中部国際空港・関連開発問題を考えるネットワーク(中川武夫代表)は2日、名古屋市で開いた第8回総会で、愛知の空港をめぐる新たな問題について意見交換しました。
【中部空港2本目滑走路】事業費1500億円以上と言われる大型公共事業。中部空港は2005年の開港後、旅客数は減り続け、旧名古屋空港の実績を下回る状況。2本目の滑走路はまったく不要です。
【名古屋港浚渫土砂投棄】国土交通省が名古屋港の航路確保のための浚渫土砂を中部空港の拡張構想海域に投棄を計画。2本目滑走路用地造成の思惑が見え見えです。漁業者は反対しています。
【地震津波対策】南海トラフ巨大地震による津波で、中部空港の滑走路は水没するおそれも。2本目滑走路や西知多道路の建設など無謀・無用な過剰開発をやめ、万全の地震津波対策が求められます。
【臨空都市】中部空港対岸の通称「前島」に県企業庁が構想する「中部臨空都市」。税・地代減免などの超優遇措置でイオンや外資系企業の進出が予定されていますが、将来的定着は不透明。
一方で、地元の常滑駅のスーパー「パレマルシェ」が閉店。地元商業施設の衰退で高齢者や障がい者に“買い物難民”が広がることが心配されています。
【県営名古屋空港】県営空港を使う航空自衛隊小牧基地に空中給油機が配備され、同空港の侵略的機能が拡充・強化されています。米海兵隊オスプレイ配備の場合、同空港が中継点として利用される可能性もあります。
【航空宇宙産業の軍事化】愛知・岐阜の「航空宇宙産業クラスター特区」設定のねらいは、日本の海外派兵や武器輸出解禁をにらんだ愛知の軍需産業都市化です。
http://jcp-aichi.jp/minpou/120916-110851.html
まあ、日本共産党の機関紙であることはムカツク。だが・・・。
全てにおいて事実だ。>>363の言うとおり、中部をミラベル空港化する計画を水面下で進めているんだろう・・・。
モントリオール・ミラベル国際空港=近未来の中部
- 374 :
- >>373
パルマルシェ閉店でイオン進出。
これも愛知の象徴だよな。
駅前に広大な砂漠を作って、郊外の自然を大量破壊してイオンなどを作る。
そこは車でしか行けないか、路線バスがあっても一日数本で高齢者でさえ使えない。
- 375 :
- >>365
たとえ中部国際空港みたいな、どう考えても赤字確実な空港の計画でも偉い人が「絶対に日本には必要な空港だ!!」と言えば
「さすが世界が認める大社長!!地域経済にはなくてはならない最高の空港ですよ〜!!」
「そうですよ!!この空港があれば名古屋で作った製品を世界中に輸出できますよ〜!」
・・と社員が答えるのが会社というものです。社員の生殺与奪権を社長が握っている以上は・・・。
「こんな遠くて不便な空港は絶対に地域経済のお荷物になる!!社長は裸の王様だ!!」
・・・と正しいことを指摘しようものなら周りから白眼視され、地方に左遷されたりして冷や飯を食うことになるのです。理不尽ですが。
名古屋の経済界は自分達が飛行機飛ばすわけじゃないからトヨタ、デンソー等無責任で独善的な地元企業上層部のゴリ押しと
その取り巻きとして金魚のフンみたいにくっついてゴマをすっているだけのイエスマンたちのゴリ押しによって作られた空港なのは明らか・・・。
結局のところは、関空の悪い部分だけが増長された空港になってしまった
ここについては小牧基地や三菱重工業名古屋航空宇宙システム製作所を中部国際空港に移転させて、
民間は近くて便利な小牧に集約したらようやく価値が出てくる。
- 376 :
- 関空は伊丹のパンクというだれが見ても納得する理由があったが、
中部は小牧がそもそもパンクしていない上に、新ターミナルまで作っていた。
自衛隊共用はあるものの発着数は多くなく、民間機にとっても拠点空港ではないため
影響も少ない。
福岡の方がよっぽど急務なんだが。
- 377 :
- >>376
名古屋に国際線維持出来る実力なんか最初から無い。
中部新空港の需要予測に関しては、在日外国航空会社協議会(現:在日航空会社代表者協議会)からも、
「新中部国際空港は主に中部地域(中部財界)の威信のための施設」 「特に必要がない」、
「(名古屋空港の)滑走路の使用率は飽和点からほど遠い」と厳しく指摘されたほど。 まさに衰退が約束された空港だった。
中部国際空港を推進してきた企業の上層部もそうだんったんだろうね・・・
上層部の妄想に対して都合の悪い現実を突きつける人間を粛清して、
上層部に都合の良い妄想だけを出してくるゴマスリとイエスマンだけを集めて空港を作ると
中部国際空港みたいな飛行機が来ない空港と利用者のいない旅客ターミナルができる。
イチローがアメリカに行く前に語ってましたが、マスコミに朝から晩まで天才といわれてフワフワした気持ちになったが、
バッターボックスに入ったら現実に戻って打ちのめされたと。そして中部の空港へ行ったら冷酷な現実に打ちのめされる・・・・。
・・・・・でゴマスリとイエスマンはもう、トヨタやデンソーには、いない!!
- 378 :
- 長島温泉沖あたりでもよかったけど
豊田から遠くなるから機嫌損ねないように常滑へ
もあるでしょうね
- 379 :
- 長島温泉沖などだったら伊勢観光特需もあったかも。
- 380 :
- そうだね
でも騒音対策をどうするか問題にならなかったの?
- 381 :
- 住民いるのか?あの辺り
沖合いならまず大丈夫じゃないの
- 382 :
- ・レゴランド
・長島沖
・火葬場
・小牧と中部入れ替え
こんなんばっかりかい
- 383 :
- 10キロくらいの範囲だろうから、問題ないのか
- 384 :
- >>376>>377
何も滑走路使用率が高いだけが理由じゃないだろ。
滑走路運用時間の問題とか考えなかったの?
理由はいくらでもあるよね。
それだけに執着するってことは、
ただ何も考えることが出来ずに批判するアホ。
- 385 :
- 夜間の数時間の点検のため数千億の金使ってもう一本作るのか
関空でさえ一部時間帯(無理やり使っている感も否めないが)以外はピーチ着陸専門の第2滑走路
就航数その半分以下の中部なんて・・・・。
「深夜時間帯に離着陸できない時間帯があるから貨物便が壊滅状態だ」なんて言ったら笑っちゃうよ
- 386 :
- >>375
>>ここについては小牧基地や三菱重工業名古屋航空宇宙システム製作所を中部国際空港に移転させて、
ヲタの典型的な発言。
ただ「その土地の上の箱ものを動かせば良い」という机上の発想。
>> 民間は近くて便利な小牧に集約したらようやく価値が出てくる。
どこが便利なんだ?
あの小牧線と都市高速だけのある意味辺境な地にか?
- 387 :
- >>385
一本でどうしてもやって行けないなら作りゃあ良いものを
何を見栄を張りたいんだか
- 388 :
- >>382
批判を生きがいにする暇人しかいないから
- 389 :
- >>376
2005年以前の小牧知っとるか?
狭くて、移動が不便で、食堂もしょぼくて・・・。
まあ、批判しかできないやつには関係ないかもしれんけど
- 390 :
- >>373
共産党の意見=愛知県人の総意
って言われてもね。
まあ、昔名古屋市は共産党政権て言う暗黒時代?だったけど
- 391 :
- >>363
誤)民間は市街地に近くて便利な小牧
正)民間は市街地に近いけど交通が不便な小牧空港 (小牧市も巻き込むな)
- 392 :
- >>345
KARUWAZA CLUBが無いテルぞ
- 393 :
- 名古屋そのものは福岡より大都市だけど、福岡は広島以西の国際線需要を取り込めるのに対して、
名古屋は愛知、三重、岐阜、静岡西部あたりしか需要ないからなあ
セントレアが衰退しまくりなのに、福岡は増便に次ぐ増便で、パンク寸前てのは皮肉な話だ
- 394 :
- レゴランド/アセス 10月7日から縦覧/7万u、1期は14年夏着工
マーリン・エンターテインメンツ・グループが名古屋市に提出した、テーマパーク「レゴランドジャパン」建設事業に伴う
環境影響評価準備書の縦覧を7日から開始する。
同書によると、アトラクションなどの施設が占める総面積は約7万uとなる見通しだ。
2014年夏から16年夏までの25カ月で1期区域を整備し、同年内に開園を予定している。2期区域には19年から着工する。
準備書で明らかになった概要では、1期区域に整備する施設の面積は、アトラクション(約2万5000u)、遊具(2200u)、
レゴ展示館(4000u)、シアター(1900u)、飲食(5600u)、商業(2800u)、ゲーム(400u)、便所(1700u)、
管理・サービス(8300u)で、総面積は約5万1900uとなる予定だ。
12年7月に公開した方法書では約4万5200uとなっており、増加修正している。
2期区画は、建設予定地にある現国際展示場(ポートメッセ名古屋)第1展示場を、あおなみ線・金城ふ頭駅東側約4.5haへ移転新築する
事業が完了する予定の19年から着工し、27カ月の工期を経て21年に完成、全面供用する見通しだ。施設の総面積は約1万9700uを
想定しており、1期区画と合わせ総延べ面積約7万1600uの施設が整備される見込みとなっている。
建設地は港区金城ふ頭2−7で、1期区域は約9ha、2期区域は約4ha。総敷地面積は約13haとなる。用途地域はすべて工業地域、絶対高31mの
高度地域となっているため、高さ31m以上の建物は建設できない。
事業者説明会は12日、同市港区金城ふ頭のポートメッセ名古屋交流センターで開く。
[ 2013-10-04]
ttp://www.kensetsunews.com/?p=21009
>増加修正している。
レゴランド、予定より巨大化する
- 395 :
- >ID:6beGtMtli、ID:fFQKLmTU0
>中部空港は2005年の開港後、旅客数は減り続け、旧名古屋空港の実績を下回る状況。
>バニラ社長「中部は利用者が少ない」
いくらなんと言おうと、これが現実
ID:fFQKLmTU0は現実を直視しましょう。
↓が中部国際空港の現実です。
http://stat.ameba.jp/user_images/20101218/15/nagabo/6b/1e/j/o0640042810924731799.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/prettywoman2009/imgs/6/9/69e6d786-s.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/prettywoman2009/imgs/e/c/ec158cf8-s.jpg
https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/p206x206/922989_523484584382940_21978696_n.jpg
- 396 :
- >>393
その東海民ですら本数・行き先・利便性を考えて
成田や関空使う人が多いというw
つか福岡って九州全体や山口といった後背地を抱えてるから
実は大都市として見た場合でも名古屋と変わらない。
- 397 :
- >>395
一番下藁田。
客はいないが、忍者が3名ほど、忍び搭乗を試みているw
>>396
福岡は拠点としての重要性は大阪並では。
支店経済だが、関東系企業としては大阪と同列に近い重要拠点。
集客エリア人口としては大阪と変わらないかも。
ただし、成田や関西便も飛んでいるうえにソウルなどにかすめ取られている。
- 398 :
- >>397
それは無いわ
- 399 :
- 関西空港と名鉄バスセンターを結ぶ路線がどれくらい増えるかが問題だよな〜
中部の便数・運賃に関しては、全くお話になりません。
そして中部発の航空券は、高すぎます。
パック旅行の料金なども関空・成田経由の方がはるかに安いので、
旅慣れた方々は、皆関空・成田利用です。
現にエミレーツ名古屋発のチャーターバスは結構乗っています。
- 400 :
- 日本型組織の一番の問題は仕事ができないくせに上司に気に入られるような振る舞いをして、自分の利益をはかって出世した奴が多すぎること。
旧日本軍もまた陸軍将校の取り巻きはこういった仕事ができないゴマスリとイエスマンだけのモラルが無い組織だった。
市場や顧客やユーザーじゃなくて上司に媚びるような連中を出世させたら組織は確実に破滅への道を辿る。
上層部の妄想に対して「こんな計画は過剰だ!!」と都合の悪い現実を突きつける人間を粛清して、
「名古屋に国際空港を作れば貨物機がいっぱい来ますよ〜!!」と上層部に都合の良い妄想だけを出してくる
ゴマスリとイエスマンだけを集めて空港を作ると中部国際空港みたいな飛行機が来ない空港と利用者が誰もいない旅客ターミナルができる。
そして、空港に一歩はいれば冷酷な現実に打ちのめされる・・・・。
↓の映画が上映された時代は、高度経済成長の時代で「働けば生活は良くなる」という夢があったけど・・・。
http://www.youtube.com/watch?v=9IyyYqUhmtA
http://www.youtube.com/watch?v=JZhXLRbX1EQ
http://www.youtube.com/watch?v=-jqbmtnEc64
今の時代下手に頑張るよりも、上司のイエスマンでぶら下がって保身してる方が考えなくて済むから楽ちんなんだよ
皆、生き残るためにあら捜しばっかやってるしね。ダメな組織にはダメな人間しかいられないからますますダメになってく・・・
もう10代の優秀な若い人は、もう日本の大企業なんて目指してないだろ
例えば医者や弁護士や法律家や会計士になったり手に職をつけたり
ベンチャー企業を作ったりとそういう方向にいってんだろ
2番手に優秀なグループが公務員とか大企業を目指してる感じじゃね?
- 401 :
- 忍者以外はどこの空港でも見られる光景だな
- 402 :
- なんでこんなに内容が無い長文ばかりなんだ
ほとんど読まれないのに…
暇な高齢者か
- 403 :
- >>402
セントレア、名古屋憎しの基地害だよw
最早、スレの趣旨なんかどうでもいいってレベルまでキテル
自分の長文に酔いしれているのか他スレにもコピペしてるし┐('〜`;)┌
- 404 :
- >>402
爺だろうね。
ウエキ某とか出す辺りw
- 405 :
- >>402
>>403
>>404
バニラ社長「中部は利用者が少ない」
現実を見ようとせずにバニラに中部は中部はと妄想だけで聞いたのでリップをせず冷酷な真実を教えたら逆ギレして発狂したパゴヤマスゴミ。
中部に就航しないなら悪みたいな雰囲気に持って行って気持ち悪かった。
- 406 :
- >>402
>>403
>>404
冷酷な現実を突きつければ逆切れにブチ切れ自作自演で大暴れw
これが妄想だけで突っ走ってきたパゴヤ塵ww
さーて、次の中部から撤退するのはどこでしょーかww
- 407 :
- 「バニラ 中部は利用者が少ない」って検索すると、引っかかるのこの2chのスレだけだねw
一体何が真実なのよ?
- 408 :
- リニア、オリンピック関係で公共工事が予定されているが、
肝心の労働者が不足して、計画通りに工事が進まない恐れ有りといった問題が浮上している。
問題の労働者不足を補うのがフィリピン人労働者で、全く経済発展しないフィリピンからすれば、
リニア、オリンピックは又とない金稼ぎのチャンスで、次々と絶えることなくフィリピン人が出稼ぎにくる。
中部マニラ路線は大繁盛間違いなし
- 409 :
- >>408
そういう人間は東京に入るだけwww
- 410 :
- >>406
基地害にマジレスすんのもなんだけど
自分は最初っからその程度の需要だと受け止めているんだけどね。
国内では東京、大阪線でもってる他の空港と違い、名古屋は新幹線で行けるし。
国際線は豊富とは言えないまでも一応揃ってる。
- 411 :
- 中部財界が主導する中部国際空港の第2滑走路建設は、推進すべきではありません。
>>384
容量限界に達しないと第二滑走路建設による「便益」はほとんど生まれない。
「1本のままでは夜間たまーに閉鎖される場合に離着陸できない航空機がすこーし出てくるが、
2本あればそれが離着陸できるようになる」という薄ーい便益が生じるだけ。
よって、費用対効果の観点から、容量限界に程遠い中空の第二滑走路など論外。
>>385
関空2本目は1兆円も無駄に金を遣ったが、
どっちかと言うと中部2本目の1200億円の方が需要がない時点でもっともっと無駄で価値が無い。
安いというのは「詭弁」です。
騒音も、伊丹や福岡に比べればたいしたことはなかった。なのに、アクセス込みで8500億円もかけて中部を造り、
さらに1200億円も使うなんて、ありえない。そもそも必要もなかった空港に、1兆円も使うなど許されない。
- 412 :
- いつも思うのだが、すぐに関空と比べたがるが向こうはアウトオブ眼中だろ。
>>411
京阪神は何だかんだでも東南アジアでは主要都市圏の一つで今経済で勢いのある東南アジアが増えてる上にピーチの成功で14万回が視野に入って来てるからな、アジアすら増えない中部とは違うわ。
アジアなら中部より福岡の方が強いし
- 413 :
- 名古屋は日本の中心に位置しているから便利だわ。
新幹線を使えば東京・大阪なんて近いから、長距離路線が少ない中部空港に頼らなくても困らん。
時間にゆとりがある人は、東京行きのバスなんか昼夜を問わず大量にあるし、お金の節約にもなる。
中国韓国などの短距離と国内線は中部空港でも充実している。
確かに空港は立派過ぎる。しかし利用者からするといつもゆったりしていて快適だ。
しかもあれだけガラガラでも税金の世話になっていないのだから文句のつけようもない。
長文で申し訳ない。
- 414 :
- タイ・マレーシア・シンガポール・インドネシアの各国300人に聞いた日本の都道府県の認知率
http://asiasns.blogspot.jp/2013/07/47.html
http://1.bp.blogspot.com/-2Ut16AU3vAY/UdN8f0FMAqI/AAAAAAAAEbg/6abM48E52cA/s898/%E3%82%B9%E3%82%AF%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%B3%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%83%E3%83%88+2013-06-27+13.45.50.png
北海道 → タイ93% マレーシア85% シンガポール88% インドネシア28%
福島 → タイ31% マレーシア37% シンガポール30% インドネシア11%
東京 → タイ92% マレーシア95% シンガポール97% インドネシア87%
愛知 → タイ2% マレーシア5% シンガポール2% インドネシア0%
京都 → タイ72% マレーシア71% シンガポール54% インドネシア31%
大阪 → タイ66% マレーシア85% シンガポール87% インドネシア54%
広島 → タイ39% マレーシア62% シンガポール55% インドネシア15%
福岡 → タイ33% マレーシア16% シンガポール14% インドネシア4%
沖縄 → タイ56% マレーシア44% シンガポール45% インドネシア21%
- 415 :
- >>413
小牧だったら半分の時間で搭乗口まで行けたわけだが。
関空も無駄に広いが、それ以上に無駄が多い気がする。
- 416 :
- >>414
ライバルのしぞーかとみやぎ、えひめも入れてあげて。
興味深い数字だよな。タイでは東京よりも北海道ってw
- 417 :
- >>378 >>379
伊勢湾岸道があるから豊田からの時間はかわらない。
常滑と長島(鍋田)
- 418 :
- 乗り換えの手間は
無かったかもね。
- 419 :
- 遠方より友来る。
おい、どこか名古屋(愛知)を案内してくれよ。
これ1番困る。
そんなところに、わざわざ就航する海外の航空会社はいない。
- 420 :
- >>419
科学館
動植物園
水族館
リニア鉄道館
レゴランド
- 421 :
- >>419
三重
- 422 :
- >>414
愛知なんて普通知らないだろww
名古屋とか豊田って言うならまだらしも…
聞き方に問題がある。
豊田知らない奴なんてそうそういないぜ&#8263;
- 423 :
- ところが宮城よりも低い。
兵庫・埼玉・神奈川の知名度を見れば聞き方の問題ではない。
- 424 :
- 東京大阪以外は何処も似たようなもの
目くそ(が)鼻くそを笑う…ってことばがある
- 425 :
- 9月実績が発表されたけど、国内線は意外と落ちなかったね。
エアアジアのお客がジェットに流れただけなのかな?
国際線の旅客の対前年比減も止まったし、
年間1000万人の大台に届くかもしれないね。
ちなみに、免税店の売り上げが大きく伸びてるのは
中国人の客が戻ってきてるのかな?
- 426 :
- >>414
トヨタの知名度は10割だろw
- 427 :
- あなたは書き込まなくていいですよ
間に合ってます
- 428 :
- >>424
そうでもない。
東京>北海道>大阪>京都>広島>関東関西周辺県>そのほか
- 429 :
- >>428
一部の例で全てを語る馬鹿だな?
それなら国際線札幌の少なさなは何だ?
- 430 :
- >>419
なし
飛行機に乗って、羽田に池
- 431 :
- 今日、久しぶりにセントレアへ行った
三階の土産品売り場と国内線の間?の男性トイレの洗面所の鏡のひとつが鍵?のようなものでつけられたような傷がいっぱいあった
強い憤りを感じた
一体どういう神経をしているのだろうか?
中国人だろうか?
防犯カメラに映っていたら逮捕すべきだ
- 432 :
- >>419
名古屋に人が来たら
ヤバ豚で満腹にしてからコメダでだらだらするのが一番良い。
行くところなんてないんだから。
あとは日間賀島に行ってフグと温泉。
愛知県に島がある自体度肝抜くからw
- 433 :
- >>419
ナガシマスパーランド
鈴鹿サーキット
伊勢神宮
実はそれ全部三重なんです
- 434 :
- >>432ひどい日本語だな。日間賀島に温泉出てるのか?
- 435 :
- 中部国際空港はなぜ失敗したのか?
答えは簡単、マスゴミの報道で朝から晩までおだてられて有頂天になり傲慢な天狗になったから。
天狗になったら人であれ物であれそれ以上の成長は無く落ちる一方だからねww
名古屋人に謙虚さがあれば良かったが皆無だからな。
そしてマトモな愛知県民が空港へ行ったらガラガラの空港ターミナル、
パラパラとしか駐機していない飛行機という冷酷な現実に戻って打ちのめされる・・・・。
↓が中部国際空港の現実です。
http://livedoor.blogimg.jp/hants/imgs/4/2/42c27043.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/hants/imgs/1/3/13e2dafe.jpg
http://img.4travel.jp/img/tcs/t/pict/500/13/33/83/500_13338391.jpg
http://img.4travel.jp/img/tcs/t/pict/500/28/90/18/500_28901808.jpg
http://kodomonoasobibaaiti.up.seesaa.net/image/CIMG3603.JPG
http://img01.ti-da.net/usr/g/o/o/goodtown33/IMG_2181.JPG
http://img.4travel.jp/img/tcs/t/album/500/10/78/54/500_10785478.jpg?1372291088
http://stat.ameba.jp/user_images/20131007/01/duetwo/35/0e/j/o0640048012708129315.jpg
http://stat.ameba.jp/user_images/20131007/01/duetwo/5e/98/j/o0640048012708129219.jpg
http://blog-imgs-57.fc2.com/g/o/h/gohiderin/s-IMG_1164.jpg
いやぁ〜、現実はキビシ〜wwwww
- 436 :
- >>435
新作コピペ乙〜
雰囲気で誰の書き込みか解るから
まともに読んでる奴なんか誰もいないと思うよwwww
- 437 :
- 釣られるのも嫌だけど、、
写真は閑散としたとこばかりわざわざ集めてきたのね。忙しい中お疲れさまです。
- 438 :
- ご本人にしてみれば会心の出来でドヤ顔なんじゃね?
ハタから見たら尋常ならざる歪んだ怨念にしか見えないけどw
- 439 :
- 今、Boeing 747-409 LCF が中部に向かってるね
- 440 :
- >>437
>>438
冷酷な現実を突きつければ逆切れにブチ切れ自作自演で大暴れw
そして都合が悪い真実を隠蔽w
これが妄想と隠蔽だけで突っ走ってきたパゴヤ塵ww
さーて、次の中部撤退するのはどこでしょーかww
- 441 :
- >>395
>>400
>>435
貴様らは何もわかっとらん。愛知県を他の地域と同じように考えてはいけない。
この愛知県という地域では愛知県内に本部がある会社・組織・機関・団体に対して
批判をしたり、都合の悪いことを言うことは絶対に許されない社会の地域なの。
>>395>>400>>435が批判をする対象が中部国際空港だけだから、まだこの程度で済んでいる。
もしも、批判する相手が●ヨタ自動車とその上層部だったら、それこそ全愛知県民が総力を結集して叩き潰しにかかるぞ。
この愛知県全域にト●タのカイゼンが至る所に蔓延している。だがトヨ●のカイゼンとは決して悪いところを改めるのではない。
彼らのカイゼンとは悪いところをよそ者には見えないように隠す、つまり臭いモノには蓋をしてゴマかせばすべて解決ということなのだ。
だから、愛知県立刈谷工業高校での生徒自殺事件とそれに関わる隠蔽事件をして、
この刈谷工業高校の校長が、刈谷市副市長に就任したのが発覚した。
中部ヲタが必死になって自分たちにとって都合の悪いレスや都合の悪いことが書いてあるスレを
徹底的にぶっ潰そうとするのも彼らがカイゼンしようとするからだ。
- 442 :
- >>439
またドリームリフターでも見に行こうかな。
787との競演の時は楽しかった。
- 443 :
- ♪ ♪ \\ ♪ 僕ら〜はみんな〜 生〜きている〜 ♪.// ♪ ♪
♪ \\ ♪ 生き〜ているけど >>1はR〜 ♪// ♪
♪ ∧ ∧ ∧ ∧ ∧ ∧ ∧ ∧ ∧ ∧ ∧∧ ♪
♪ ∧ ∧(゚0 ゚*)∧ ∧(゚0 ゚*)∧ ∧(゚0 ゚*)∧ ∧(゚0 ゚*)∧ ∧(゚0 ゚*)∧ ∧(゚0 ゚*) ♪
(゚0 ゚*)∧ ∧(゚0 ゚*)∧ ∧(゚0 ゚*)∧ ∧(゚0 ゚*)∧ ∧(゚0 ゚*)∧ ∧(゚0 ゚*)∧ ∧
♪ ∧ ∧(゚0 ゚*)∧ ∧(゚0 ゚*)∧ ∧(゚0 ゚*)∧ ∧(゚0 ゚*)∧ ∧(゚0 ゚*)∧ ∧(゚0 ゚*)♪
─♪──(゚0 ゚*)| U(゚0 ゚*)| U(゚0 ゚*)| U(゚0 ゚*)| U(゚0 ゚*)| U(゚0 ゚*)| U
| U.| | | U | || U. | || U. | || U. | || U. | |〜♪
♪ | | U U. | | U U | | U U | | U U | | U U | | U U ♪
U U U U U U U U U U U U
- 444 :
- 新幹線開業で人も金も関東・関西に
吸いとられた愛知名古屋
ひろい濃尾平野には工場建設が好都合だった
重工業はいまでも盛んだが、その他はより安い地方やアジア各国へ
- 445 :
- ピーチ・アビエーション → 売上高143.8億円 営業赤字9.6億円 純赤字12.0億円
ジェットスター・ジャパン → 売上高128.1億円 営業赤字90.5億円 純赤字88.3億円
エアアジア・ジャパン → 売上高34.6億円 営業赤字33.8億円 純赤字36.4億円
成田を拠点にした2社が地獄へ転げ落ちつつある
ジェットスターは一刻も早く、成田から中部への拠点移動を!
- 446 :
- >>445
ますます赤字になるよ。
利用者が少ないのに、名古屋人の勘違いが痛いのはLCCは前提となる需要があって成り立つと言うこと。
- 447 :
- >>445
ピーチの競争相手は必要なので、中部に拠点移動されて潰れたら困るwww
中部ハブ化なんて死刑宣告www
- 448 :
- ジェット☆撤退、絶対反対、断固阻止
空いてる便に乗るにはここしかない
混雑空港も機内も嫌じゃ
- 449 :
- LCCに乗ると毎回ターミナル端のクソ遠い搭乗口まで歩かされるんだけど
手荷物検査場からの距離によって空港の使用料が安くなったりとかあるの?
- 450 :
- 残念ながらアシアナ冬スケから金土日の一部を除いて、
ほとんどが321にダウンサイジングするみたいだね
大韓も増便だけど朝が772で、
昼と午後の機材が738になるから座席数の減少だね
韓国線どこもかなり厳しいんだろうねー
- 451 :
- 貨物といえば、中部発の貨物は韓国インチョンにいったん送り、 そこから世界へというコネクションインチョン。
早い話が、インチョンをハブにして中部はそのスポークに成り下がってる。
それに加えて今度はDHLが、中部の貨物を上海に送ってしまう。 上海をハブにして、中部は上海のスポークになる。
中部は世界各地に貨物を直送することがほぼなく、南朝鮮か中国に貢献するだけ。
fedexの北東アジアのハブ空港になる関空とは大違い。
>>439 恥ずかしいから、中部で貨物の話題を出すなよ。ドリームリフターはキワモノ。珍しい見世物程度なんだから。
名古屋人って己の非を認めずに他罰的・見栄っ張り・陰湿体質・自己中心的な人間が多いと思います。
驚異の粘着、プライドが高くて、空気が読めず、閉鎖的で保守的。執拗な揚げ足取り。「他地方はすべて田舎」という根拠のない確信。
真っ当な知性の持ち主なら、とてもじゃないけど住んでられない。底辺ブルーカラー職向けの土地だと改めて実感する。
名古屋人も名古屋の悪い部分は全く知ろうとしないし、認めようとしない。 人間は失敗から学ばないと成功は無いのにな。
それどころか、>>331みたいに他空港に嫉妬したりあら探しを必死にして優位性を語ろうとする。
北朝鮮みたいな地域だと思う。
さすが、ビジネスのしにくい都市第1位、風俗店件数第1位、いじめの発生件数ぶっちぎりの第1位、
二度と訪れたくない都市・魅力を感じない都市ぶっちぎりの第1位で 犬猫殺処分件数第1位、交通事故死者数第1位ってのが納得できる。
- 452 :
- >>450
昨日から一泊でソウルに行って来ました。機種は767-300で、エコノミークラスは行きも帰りも満席でしたよ。
- 453 :
- >>451
頼むから3文字でまとめてくれ
- 454 :
- >>453
三行なら分かるけど三文字はな…。
まぁ俺なら
「DQN」
てまとめるけど
- 455 :
- >>453
「自己紹介」
残念4文字だった。
- 456 :
- そういえば神奈川県の航空機部品メーカーが小牧市に工場用用地を取得したとニュースが
前にあったけど、このメーカーはエアバス社に部品を供給しているので、セントレアから部品を貨物機に載せて
供給するのかな?
セントレアは部品は飛ばすけど、飛行機は飛んでこないw
- 457 :
- 他空港への回送費用往復だしてくれるのなら
24時間営業の常滑を拠点にするのを考えるけど?
毎日のことだから結構な額だよ
早朝から客集められるのなら営業運航でもいいけど
ジェットスタージャパン
- 458 :
- >>452
冬季は需要がないんでしょうね
夏スケに期待しましょう
- 459 :
- ♪ ♪ \\ ♪ 僕ら〜はみんな〜 生〜きている〜 ♪.// ♪ ♪
♪ \\ ♪ 生き〜ているけど >>451はR〜 ♪// ♪
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- 460 :
- 空港の話をしてんのに名古屋の悪口ばっかだな。
- 461 :
- >>459
うるせえR
- 462 :
- >>461
自演乙
- 463 :
- 日航などに追加出資要請へ=赤字の格安ジェットスター
格安航空会社(LCC)のジェットスター・ジャパン(千葉県成田市)は18日、大株主の日本航空などに追加出資を要請する方針を固めた。
就航後1年の2013年6月通期決算で88億円強の純損失を計上、自己資本が5億円強まで減少し、債務超過に転落する恐れが強まったため。
今後、具体的な増資額などを協議する。
ジェットスター・ジャパンは12年7月就航。成田を拠点に、札幌(新千歳)、福岡、那覇、関西などの各空港に向かう国内線を運航している。
就航以来、ブランド浸透を図るため値下げキャンペーンを繰り返したことが裏目に出て、売上高に当たる営業収入が低迷。
また、計画していた関空の拠点化が遅れたことで、保有する18機のうち稼働しているのが12機にとどまり、無駄なコストの発生要因となっている。
(2013/10/18-21:53)
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2013101800945
- 464 :
- もう無能バカすぎて話にならないな。
安売り、振替ホテル、新幹線提供、機材だけ増やして路線は減少、
整備問題解決なし、人も集まらず、JALからきたおっさんも知らんふりww
で散財しておいて金くれーはなんぼなんでも通じんだろ。
経営者が身銭を切るべきだわ。みゆきバカのおばはん、毎日なにしてんの??
- 465 :
- ピーチですら億単位の赤字かよ
やはり日本の市場じゃ格安航空は成り立たないか
整備費、燃料費、人件費を考えれば数千円で乗れるなんておかしいわな
- 466 :
- >>465
一方で関西のピーチは来期にも黒字に乗せるらしい
- 467 :
- がんばれよ-----セントレア
いつかきっと朝日が昇る日が来るからな
- 468 :
- http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131019-00000501-san-soci&pos=3
これを見ると、やっぱりセントレアへのJR乗り入れは必要だろう。
武豊線電化と合わせて、板山経由セントレアの路面電車を開通させては?
快速セントレアラピッド毎時2本(名古屋ーセントレア)
途中、金山、共和、大府、緒川、東浦、亀崎、乙川、半田、成岩青山(名鉄青山接続)、板山、常滑、セントレア
所要時間:38分
朝ラッシュセントレア行、夕ラッシュ名古屋行新快速も運転(所要32分)
途中、金山、大府、半田、成岩青山、板山、常滑
やっぱりJRレールパスが使えないセントレアは不利。
- 469 :
- JR倒壊バスが名古屋駅から空港バスを再開して
レールパスOKにすれば済む話だと思いますが…
もっと現実を考えてください
話がつけば
名鉄線空港〜名駅を利用できるようにしたっていいし
- 470 :
- >>469
現実なんか考えたら廃港しかなくなる(藁)
といったところ。
大企業のJR倒壊が名鉄と協力するとは思えないな。
レールパスOKにしたうえで、名鉄に売ってもらうか、自社窓口を設置する必要がある。
そして対して儲からない。
名古屋には観光地がないし。
- 471 :
- 「中国人、韓国人が目の色を変える・・・」
http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/131015/wlf13101507010000-n1.htm
関空すごいね。
何か24時間営業のバーガーキングもできるみたいだし。
- 472 :
- >>471
名古屋も名鉄とJR東海が協力すれば関空に勝てるよ。
- 473 :
- セントレアから伊勢神宮直通バスを運行すべきだった
まだまだ需要は見込めると思うがな
- 474 :
- >>473
着眼点は悪くない。
しかし、セントレアから伊勢神宮まで、
バスで移動するのは苦痛。
海上ルートが最短だが、
それが困難なら、M鉄とK鉄に、
乗継割引きっぷを設定しれもらうのが賢明。
- 475 :
- 1階にあるコンビニの隣の飲食店がまたもや撤退した。
ターミナルビル1Fは人が少ないから、飲食店も人が居なくて
繁盛しないのは当然だろう。
それと、1階には椅子が多く設置されているので、コンビニで
おにぎりを購入して、椅子でマッタリとすごすのが安上がりなので、
飲食店に客が集まらない。
コンビニが他の店舗の客を奪う構図が、空港でも見られる。
- 476 :
- 最近火葬場の人来ないね
- 477 :
- 関空のバーガーキングなんかもうとっくに営業してるよ。
これはKIX-ITMカードを提示すれば日本人でも20%引き。
値付けは支柱より割高だがカード提示で通常価格に・・
中部と関空はなんか色々差をつけられてるな。
- 478 :
- NGO6:45→FUK8:05/8:40→NGO9:55/10:45→ICN12:45/13:10→NGO15:00/15:40→
CTS17:20/17:45→NGO19:30/19:55→FUK21:15/21:40→NGO22:55
- 479 :
- もう関空と張り合うのはよそうよ
というわけで、SQさん、名古屋便のダブルデイリー化をお願いします。
- 480 :
- スクート「了解」
- 481 :
- >>479
>名古屋便のダブルデイリー化
ってまさしく関空と張り合っているのでは?
名古屋人らしい矛盾。
セントレアの便を増やせというのに飛行機使わないし。
- 482 :
- >480
お前が言うな
- 483 :
- 二本目の滑○路
- 484 :
- ターミナルビルを陸地側に造ってる時点で滑○路二本なんて考えてなかったのでは
- 485 :
- >>481
ボケに対してマジレスとは…
HDAMでもそんなレスは返さんぞw
- 486 :
- >>485
名古屋人にボケなんて高度な技が使えるとはふつう思わないw
- 487 :
- >>479
笑える ちょんが日本に張り合うのと同じかww
- 488 :
- でも大阪と名古屋の関係は
韓国と北朝鮮の関係w
- 489 :
- 名古屋が北なんですね。
わかります。
- 490 :
- 中部国際とかセントレアとか呼ばないできちんと「常滑空港」と呼ぶと、現状に納得できる。
- 491 :
- >>476
死んだのかもな
【急逝】エアタリフなかこー機長追悼スレ【急逝】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1381999729/
- 492 :
- セントレアでコーミソースは買えますか?
- 493 :
- >>488
だから・・・
大阪府=大阪民国
愛知県=トヨタ民主主義人民共和国
- 494 :
- 名古屋スレってすぐに大阪の話になっちゃうね
- 495 :
- >>494
コンプ全開だからな、但し関西側はアウトオブ眼中なんだよ。
特に中部と関空はもはや勝負があったな
- 496 :
- しかし、小牧を入れても新千歳や福岡より少ないわけで
関空を目の敵にしていると道民や九州人に笑われるぞ。
我らが関空のライバルって。
- 497 :
- >>493
ついでに
東京都=トンキン人民共和国
も入れたとしてどこに住みたい?
トンキン人民共和国と大阪民国は一応移動の自由は保障されている。
トヨタ民主主義人民共和国から脱北するためのは命がけ。
- 498 :
- 独裁者の橋下徹には苦労してるけどな。
- 499 :
- 関空と比べる必要はないし、赤字垂れ流しじゃなければいいんだけど
便数や行き先が限られる上に、値段が高いから不便だよね。
- 500 :
- 出雲空港行きの飛行機を飛ばして欲しいです
- 501 :
- >>498
習(トンキン)、朴クネ(大ハン)、ジョンウン(ヨタ)みたいなものか。
>>500
国際線はともかく、代替手段がない国内線は致命的。山陰がゼロって
- 502 :
- >>419
三河高原、鳳来山、足助屋敷
蒲郡クラシックホテル、・伊良湖ビューホテルのランチ
トヨタ博物館、徳川美術館、リニア館
常滑焼、有松紬
中川コロナの4Dシアター
別になんも困らんけどな
- 503 :
- 中部ー平壌線開設は名古屋人の悲願
- 504 :
- >>494
阪国人が意識してるっていうかトンキンには敵わないから中部スレで
憂さ晴らししているんじゃないの?
何かと中部に対する関空の優位性を語ろうとするし。
>>496
東京線、大阪線がある福岡、新千歳と単純に比較できるもんでもないと思うけどな。
- 505 :
- >>504
バカタイヤ君よ妄想は他でやってくれ。
特に君のような知恵遅れが集まるお国自慢に帰れ。
スレが汚れるんだよ
関空が優位なのは当たり前なのよ、まだ現実が見えてないの?
本当に日本の北朝鮮と言われるだけあるな。
- 506 :
- >>504
言い訳はいいよ、パゴヤ塵の言い訳は聞き飽きた。
結果が全て、空港に関しては福岡>>>中部
これは東南アジアでの知名度でも分かること
- 507 :
- >>504
開港時に関空を弄り過ぎたからだろ、普通に考えれば。
あれだけコケにして、この有様では弄らない手はないwww
- 508 :
- >>507
因果応報ってやつだな
- 509 :
- >>504
また「東京・大阪線がある札幌福岡」が出た。
そんなの関係ないだろう。
逆に言えば東京大阪線で存在意義を保っている空港も多い。
名古屋も東京線はあるけどな。大阪線はないが。
- 510 :
- >逆に言えば東京大阪線で存在意義を保っている
逆じゃなくてその物じゃないか
名古屋はそれ以外で存続できているのが奇跡的
- 511 :
- ♪ ♪ \\ ♪ 僕ら〜はみんな〜 生〜きている〜 ♪.// ♪ ♪
♪ \\ ♪ 生き〜ているけど >>504はR〜 ♪// ♪
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- 512 :
- 痛い所突かれたからってこんなに火病る事無いのにw
- 513 :
- 511の言うとおりで、東京大阪線ナシでここまでやっているのは、
地方都市としては凄いわけだ。
だから、関空と比較するとあの体たらくなのだwww
- 514 :
- 県営名古屋の移管をいまさらできないものかね
小牧は自衛隊と三菱だけでいいよ
- 515 :
- 関空も問題だらけの空港だし、決して褒められるものでもない。
ただ、その問題点を洗いなおして計画したはずのセントレアが、
関空最大の問題である複数空港並立だけしっかり真似したのは莫迦すぎる。
「トヨタ方式でコストダウンしました!」って嬉々として言ってたけど、
トヨタは24時間操業のハイテク新工場建てたのに隣の制限付き旧工場を存続したりしないと思うが。
- 516 :
- >>500
昔にJ-airが出雲路線を就航したが、予想通り撤退したことがあった。
やはり山陰の人達の旅行先は、大阪か東京のみで名古屋には殆ど来ない。
- 517 :
- いわゆるトヨタ方式は航空業界では通用しないよ
(トヨタ相手に商売するときはすべての企業はトヨタルールに合わせる必要がある)
トヨタ方式が許されるのはトヨタが日本最強のコングロマリットだからで
それと名古屋はホテル不毛の地
名古屋のホテルやサービス業の最大の問題点は従業員のレベルが低いこと
上から目線で接客というものを知らない
これもトヨタ方式の欠点
- 518 :
- >>514
県営名古屋の移管→FDAはすべて撤退するだろな。
小牧だから飛ばせるのであって常滑ではだめ。特に福岡、熊本はね。
そうなるとこの地方は、純減でしかなくなる。
- 519 :
- >>517
言ってやるなよ
所詮名古屋の田舎っぷりがでてるだけ
ハードは外から色んなのが来てくれるけど
ソフトはJR東海や名鉄、トヨタに中日新聞、デンソーあたりから来た
名古屋センスばりばりのサービス業や接客業なんて全く分かっていない
ムラ社会の論理の田舎臭さが爆発しまくりで年功序列でドヤ顔していて
無駄に威張るだけのダッサダサなハゲ散らかしたジジイが多数入って来るからね
だから名古屋のサービス業はどうも役人っぽい
JR東海や名鉄の車掌や駅員も何様なのかサービス業っていうより、
役人の目線で人を見る
- 520 :
- 名古屋は日本第三位の都市だし、田舎というのはどうかと思うな。
- 521 :
- >>520
そう思ってるのは名古屋人だけ、国際的に見たら福岡以下の田舎なのが現実なんだよ
- 522 :
- >>516
そうかぁ
こっちから行く事ばかり考えてたよ
山陰地方の人がわざわざ名古屋に来ないわなー
- 523 :
- >>521
流石にそれは言い過ぎでしょう。
福岡人の願望が強すぎる。
あんな九州のど田舎より下なはずがない。
- 524 :
- >>523
だから、国際的にはと言ってるだろww
国内ではそう思っててもね、国際社会ではパゴヤは田舎なんだよ
- 525 :
- サービスガーサービスガーとやかましいヲタに限ってDQNなんだよな
- 526 :
- どうかな
外資が日本に拠点を設ける順番は、東京、大阪ときて
その次は名古屋じゃなく大体福岡だしなあ
- 527 :
- 都市圏規模でいえば、名古屋はパリやシカゴ、キンシャサに匹敵する巨大都市だよ
国際的には十分に一流、少なくとも規模では
- 528 :
- >>518
FDAは名古屋(小牧)だよりの経営だから
撤退できないのでわ?
- 529 :
- >>527
規模www
格が違うだろ、現実を見ろよ東南アジアでの知名度は福岡以下ってね。
トランスアジアやハワイアンやKLMに無視された現実を直視しようよ。
- 530 :
- やたら自分を高く売りたがる○韓民国とそっくりだな、パゴヤ塵の思考は
- 531 :
- 知名度と規模は別の話だよ
- 532 :
- >>529
東南アジアは発展途上国だから、教育が行き届いてないので、その様な結果になったと考えられる。
パリやアメリカでアンケートを取ったら、こんな結果にならないはずだ。
福岡より下なはずがない。
JR東海の本社は名古屋だし、もうすぐリニアだって開通するのに。
- 533 :
- >>531
規模なんて言っても結局知名度や格が重要だろ?
仮にパゴヤの規模はパリと同じだと国際社会で喚いても名古屋?何処それで終わるんだよ。
現実を直視しようww
- 534 :
- >>532
東海の実質的な本社は品川の東京本社内にあります。
社長及び役員全て東京本社に常駐してますし、会見も東京で行ってます。
自分の思うような結果にならないと発展途上とか見下しですか?
パゴヤ塵って何様ですか?まさに思考は○韓民国
- 535 :
- >>532
現実は今は東南アジアの経済成長>>>>欧米日本ですが?
- 536 :
- >ID:iBLw3KHD0
今日も必死杉
- 537 :
- トヨタもJR東海も社長以下役員クラスはほぼ全員東京住まいじゃないの?
- 538 :
- >>537
>トヨタ、名証“飛ばし” 決算会見を東京へ一本化
これが現実みたいだな
- 539 :
- 必死なのはパゴヤ塵
2chの至る所に出没し荒らしまくる迷惑民族
- 540 :
- 527の言う通り、規模ではそうだけどwww
観光の面で名古屋圏は福岡より魅力のない都市だと思うwww
でないとビジネスでは使いづらい、LCCがあんなに飛ばない。
- 541 :
- 国際的に福岡より上でも下でもどっちでもいいよ。
オレ日本人だし。まぁどこでも大体住めば都だしな。
東京には東京の、大阪には大阪の、名古屋には名古屋のいいとこあるし。
>>528
FDA的には撤退できないだろうね。
補助金無くなると、もう会社が維持できないよ。
- 542 :
- 東京消えろよ
- 543 :
- えーと。連投すまん。
パゴヤ塵(これが何を意味するか解らないが) = ID:iBLw3KHD0 でよろしいな。
- 544 :
- うんこ
- 545 :
- >>537
あと、トヨタさんは東京五輪誘致に必死だったな。
ああやって、常に東京に居るんだろな。
そら、○韓民国がサムスンサムスンとバカの一つ覚えにしか言えないように本来名古屋と関係があまりないのにトヨタトヨタとストーカーのように言われ依存され集られたらたまらないから逃げ出すのも分かる。
- 546 :
- おk
嫌い嫌いも好きのうち、贔屓の引き倒し、一番の嫌いは無関心と昔からよく言うしね
- 547 :
- まず名古屋のランドマークは何か?
名古屋城か? セントラルタワーズか? テレビ塔か?
ランドマークが決まったとして、それを含めた素敵な都市景観の画像を用意できるか?
外国の人に、「どう? これが名古屋だよ」と
- 548 :
- もし、東京がなければ。
・JR東海やトヨタが完全に名古屋企業。
・中部国際空港は滑走路7本(中部1、羽田4、成田2の合計)
・東海道新幹線の起点は名古屋駅(いや、中京駅か?)
・愛知県が中京都になってる。
・中京城が皇居。江戸城は空襲で消失。
- 549 :
- >>548
その場合は豊臣家が滅亡してないからな、どうなってるか。
- 550 :
- >>548
最後の奴の後半は、なんか意味わからんけど、まじでワロタ
- 551 :
- >>547
名古屋の美しい夜景
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY6IfSCgw.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY0-bCCgw.jpg
- 552 :
- >>545
名古屋常駐取締役はそれぞれ1人か2人しかいなかったと思う
- 553 :
- >>551
加工してるな
- 554 :
- >>553
名古屋嬢と同じく盛るのが得意な土地柄なモノで…
- 555 :
- >>540
まあ、名古屋も福岡も大した観光地無いけどな。
- 556 :
- >>548
ツボイさんじゃないんだから(^_^;)
- 557 :
- >>541
本当は静岡の企業のクセに…
- 558 :
- >>535
その東南アジアも欧米日本がいないと商売出来んけどな
- 559 :
- >>534
妄想情報乙。ソースだせよ
- 560 :
- >>545
こっちも妄想情報乙。
トヨタは経営が危ない時期にこの地域(名古屋、愛知)の人達に助けられた恩が有るから、この地域を大切にしてるんだよ
- 561 :
- >>539
パゴヤとか言ってる時点でこいつDQNだな
- 562 :
- >>547
外国人なら名古屋城しかないよな
残念だが
- 563 :
- >>533
所詮、外国人にはお江戸(東京)、京都しかイメージ無いだろ
名古屋もは?だけど福岡博多も倍以上のは?だろな
- 564 :
- >>559
少し調べれば分かる事さ、新幹線統括部門も品川にあるし。
そもそも、在来線の陳情に行く際に上京した事があるからね、東海品川か東京本社で調べれば分かるよ。
>>560
東京五輪を熱心に誘致してたじゃないかWW
発表の際の会場にも会長がいたよ、もし地元優先なら東京五輪なんて誘致しないとよ。
>トヨタ、名証“飛ばし” 決算会見を東京へ一本化 - SankeiBiz←こう言いう情報見ても東京に居るって分かるじゃんかwww
- 565 :
- >>563
日本人は京都をやたら過大評価したがるけれど、外人から見たらイマイチらしいよ。
福岡は東南アジアでの知名度は名古屋より高い、そして今一番経済が伸びてる地域
- 566 :
- >>559
東海の東京本社の位置ね
本社(東京)〒108-8204
東京都港区港南二丁目1番85号 JR東海品川ビルA棟
- 567 :
- >>558
最大の貿易国は中国だけどな、それらの国は
- 568 :
- >>565
外国人からみたらイマイチって何情報ですか?
- 569 :
- >>568
実際の欧米人がそう語ってるし、アジア人はあんな寺とかより繁華街とかの方がいいみたいだし。
- 570 :
- >>569
こういう結果が出ているみたいだけどね。
北東アジアからの旅行者が繁華街を好むのはそうかもしれないが。
でもタイ人なんかは高山とか京都へ行くのが好きみたいだけど。
http://www.tripadvisor.jp/pages/InboundAttraction_2013.html
http://www.tripadvisor.jp/TravelersChoice-Attractions
http://www.tripadvisor.jp/pages/Ranking2_2013.html
- 571 :
- >>569
欧米人が語ってるってどんな情報だよww
小学生か!そんなんだったらなんとでも言えるじゃねえかよ。
どういう風に語ってたんだ?
そら観光地嫌いな欧米人もいるだろうよ。
そんな情報なら俺だって、いままで話した欧米人が京都は良かった。って言ってたよ言えますけど、実際俺と話した欧米人はそう言ってたけどそんなんはたいした情報じゃねえよ
570が言うように、逆に比較的文化が近い、中国、韓国人の人達が欧米人より京都に興味が薄いってのは理解できるけどね
- 572 :
- 俺らが長安や慶州に興味ないのと同じ感覚やろ
- 573 :
- >>572
そうそう、例えば台湾の旧首都で古都の台南を誰が知ってるかと言えば知ってる人少ないだろうし、中国に関してもそれらより上海や北京だもんな
- 574 :
- 興味の方向は人それぞれだから不毛
- 575 :
- よそでやれや
ここはエアライン板じゃ
- 576 :
- >>567
とりあえず君が福岡に縁のある人間だと言うことだけ分かった
>>555の反論も頼むわ
- 577 :
- 本日の名古屋が大好きで大好きでたまらない奴 = ID:UMiLh4Rm0
- 578 :
- 名古屋ってどこで盛り上がればいいのかわからない
東京なら銀座や新宿、渋谷、大阪なら梅田、心斎橋、難波
福岡なら福岡駅、天神、中洲とあるんだけど、名古屋駅って
8時には店ちまっちゃうし栄はダサい観覧車しかなくて地上を全然人が歩いてないし
ほんと工場しかないんだなこの町はって思った
- 579 :
- >>534,559
同日午前10時半から山田佳臣社長が名古屋市のJR東海本社で、金子慎副社長が東京本社で記者会見し、
準備書の概要や駅・ルートの詳細を公表する。
ttp://www.sannichi.co.jp/linear/news/2013/09/18/16.html
- 580 :
- >>579
一例を出してそれが全てと言うのが名古屋人の得意技だな。
- 581 :
- 何せ「ウメダのヨドバシカメラ」のCMが流れる名古屋だからな。
大阪の衛星都市でいいんじゃ?
リニアができたら25分くらいだろ。現在でも50分だが。
- 582 :
- 福岡駅 www
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A6%8F%E5%B2%A1%E9%A7%85
- 583 :
- 記者会見は東京本社だそうだがw
つまり形式的な本社だけ名古屋w
でなければ在来線をあそこまで手を抜かない。
- 584 :
- >>582
福岡県にないからw
ナゴヤへ行って、勝手に騒いで来い。
鉄道が走っていないナゴヤへ。駅すらないから。
- 585 :
- >>581
そんなCM観たことないぞ
- 586 :
- >>585
普通に愛知県内で流れているが。
まさかヨドバシ知らない?
京都版も流れていたことがある。
2015年ころに名古屋に進出する予定だったかと。
- 587 :
- >>583
そもそも、地域企業が東京本社とか置いてる時点で察しがつくわな。
しかも、その新幹線が無ければ赤字会社だし。
- 588 :
- >>578
天神ってあのアーケード商店街の事?
さすが都会ですな
- 589 :
- >>586
君の妄想脳内で流れているんだね
じゃ無かったらいつ放送してんだよ?
- 590 :
- >>587
日本の悪い部分ですな。
東京以外にある大企業の大部分は、
なんらかの形で東京にも拠点を置く、
むしろ置かないとやっていけない。
やがて、本社昨日の大部分が東京に移転して、
地方は登記上の本社になって行く。
>>589
確認もしないで書き込むのはやめよう。
ヨドバシのCMは愛知でやってるのみたことあるよ。
出店も本当だよ。
ちなみによく考えてみたらここは中部国際空港のスレだから、
スレチにも程があるよね。
- 591 :
- >>578
逆にどこに工場があるのか教えて欲しいわ 笑
- 592 :
- 昨日放送された「ミスパイロット」はセントレアで収録されていてワロタ
ドラマの出演者一同がセントレアに集まり、セントレアで収録を行ったのは、
ANAと筆頭株主の名鉄の要望だったのかな?
お客が少ないから収録しやすいのもあるだろう。
しかし、ドラマの設定としては、あくまでも「羽田空港」だから、俳優たちの台詞に
「羽田」と言う場面はなかった。飛行機の離着陸は羽田の映像を使っていたので。
出演者たちが宿泊したホテルはもしかして、
堀北さんや相武さんはグランコート
菜々緒さんや錦戸さんはセントレアホテル
その他脇役はコンフォート
ADは東横イン
だったりして
- 593 :
- セントレア、千歳空港、関空
どれが一番?
- 594 :
- >>592
日本のドラマ、CMに登場する空港シーンのセントレア率は異常
- 595 :
- >>592
空いているのもあるし、スッキリして綺麗な内装ゆえに絵的に映えるのもあるだろう
たった5分10分の間に夜になってたのは盛大に笑ったがww
ところで低視聴率陰陽師錦戸がどうしたって?
- 596 :
- >>594
セントレアのHPでも積極的にロケの募集を行っているので、撮影側も空港側が協力してくれるならと
セントレアで撮影をするんだろう。 ドラマのロケではこれが初めてだったかな?
>>595
間違えたw 次の番組「陰陽師・・・」の出演者と、この番組の出演者と間違えてしまった。
フジは必ずジャニタレを出演させるし、雑魚のジャニタレは誰だかわからんw
- 597 :
- 中部国際空港 2013年国際線冬ダイヤ(期初計画)について
http://www.centrair.jp/corporate/release/__icsFiles/afieldfile/2013/10/18/HP131022winterschedule.pdf
この空港のピークは2007年夏、あとは堕ちる一方
中部って基本スカスカだしな
序列(2007年夏):
羽田>成田>>>関西>中部>>>新千歳>>福岡>>>仙台
↓
序列:現在
羽田>成田>>>関西>>>>新千歳>>福岡>>中部>仙台
ポーラの就航で総便数こそ昨年冬比増だけど、
旅客便だけなら8便の減って言うね
挙句に、名古屋駅から関空行きの直行バスまで開設されてしまって、
羽田の昼間枠も来年には始まって、
この空港の未来ってどうすんの?って感じだろうな。
- 598 :
- >>597
セントレアは赤字ですか?
- 599 :
- >>598
赤字だよ、そもそもインフラに赤とか黒とか言うはなぁ
ああ、パゴヤ塵得意の自分にとって都合のいい部分しか見ない特技を発揮かな?
- 600 :
- >>599
そもそもトヨタの空港なんだよね
- 601 :
- >>600
何の関係があるんだ?
パゴヤ塵ってそれしか言えないの?馬鹿の一つ覚えみたいで気持ち悪い
- 602 :
- 当たり前の話だけど、東京、大阪便が無いのが痛いな(少しの羽田成田便は置いといて)
千歳、那覇は良いけど
どっかの空港みたいに他の便がカスでも、東京大阪便さえ有れば
あたかも繁盛しているように見えるから
- 603 :
- >>592
出演者関係は名古屋市内泊だろうね
途中で一旦東京へ戻ることもあるだろうし
スタッフは空港のホテル
- 604 :
- >>596
ドラマのロケは初めてではない。
ttp://www.centrair.jp/business/publicity/jisseki.html
>>599
嘘ついちゃいかんよ。
- 605 :
- >>578
そんな事より、アビスパ福岡ちゃんたすけてやれよ。名古屋より上なら、スポンサー様も簡単に見つかるでしょ
- 606 :
- 黒字だからノンビリ構えってられるのかもね。
関空は借金返済が大変だから、そりゃ必死よ。
みんなそこを叩くしwww 伊丹乞食もいるしwww
生き残りにかける真剣さがセントレアとは違うwww
- 607 :
- 名古屋とかもともと田舎なんだからこの程度でしょ
みなさん何を期待してんの?
- 608 :
- 名古屋在住のパイロットって どこの航空会社?
- 609 :
- 朝鮮路線増便w
ブスが安いから行くんだって
- 610 :
- >>608
FDA
- 611 :
- >>609
確かに釜山へ高速フェリー出して繁盛している県も有るしな
- 612 :
- >>609
童貞を拗らせたネトウヨがまた一人・・・
- 613 :
- FDAなんだ
- 614 :
- >>613
ANAウイングス
- 615 :
- えっ? じゃあどっちなんだろ…
- 616 :
- 可能性は1つじゃない、2ndBESTを考えなさいw
- 617 :
- >>611
常滑ー基隆線で対抗すべし。
与太製水陸両用車で毎時1便運航、所要17時間、9900円なら乗るぞw
- 618 :
- >>606
セントレアも赤字だよ
- 619 :2013/10/25
- >>589
仙台や福岡、そして郡山(福島県)にさえあるヨドバシを知らないとは。
2chでも定番のネタなんだが、さすが田舎・名古屋。
郡山にはあるが、名古屋にはない。
鎖国状態だな。
それじゃ、セントレアは流行らない。
日本の順安国際空港w
会社として頑張っても地域はry
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