【SF】スーパーフォーミュラ-122-【SFormula】 (198)
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【SF】スーパーフォーミュラ-122-【SFormula】 (198)
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【SF】スーパーフォーミュラ-122-【SFormula】
- 1 :2013/10/16 〜 最終レス :2013/10/25
- 公式サイト
http://superformula.net/
TOYOTA公式サイト
http://ms.toyota.co.jp/jp/sf/
HONDA公式サイト
http://www.honda.co.jp/SF/
J SPORTSサイト
http://www.jsports.co.jp/motor/super_formula/
オートスポーツ Web
http://as-web.jp/news/?c_id=8
Motorsports Forum
http://www.fmotor.jp/
前スレ
【SF】スーパーフォーミュラ-121-【SFormula】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/f1/1379505781/
- 2 :
- >>1乙
- 3 :
- 3月 鈴鹿サーキット
4月 岡山国際サーキット
5月 富士スピードウェイ
6月 ツインリンクもてぎ
7月 オートポリス
8月 十勝スピードウェイ
9月 スポーツランドSUGO
10月 富士スピードウェイ
11月 鈴鹿サーキット
これで9戦
- 4 :
- 6月に鈴鹿追加してくれ
あと4月後半にセントラルと9月後半に仙台ハイランドも
これで12戦だ
ドライバーも戦う価値のあるシリーズになるぞ
- 5 :
- 3月 鈴鹿
4月 富士
5月 もてぎ
5月 鈴鹿
7月 菅生
8月 富士
9月 オートポリス
10月 もてぎ
11月 鈴鹿
むかしに近づけろ。
- 6 :
- もてぎで年2回やるなら1回はオーバルでやろう
- 7 :
- 鈴鹿で3回やるなら1回は東ショートコースでやろう
- 8 :
- いや鈴鹿西コースでぜひ
- 9 :
- 岡山でやろうよ
せっかくサーキットあるのに
- 10 :
- 岡国「やなこった」
- 11 :
- 昔に近づけるなら鈴鹿はフルコースで年5回だろw
- 12 :
- 1987 F3000
R1 3月 鈴鹿 55000人
R2 4月 富士 50500人
R3 5月 西日本 45200人
R4 5月 鈴鹿 36000人
R5 7月 鈴鹿 27000人
R6 7月 菅生 37500人
R7 8月 富士 47500人
R8 9月 鈴鹿 39000人
R9 12月 鈴鹿 38000人
ちょっと調べてみたら最終戦12月って・・・
鈴鹿5回も含めてこのスケジュールはちょっとないわw
しかし観客数すごいな
- 13 :
- 87年というと、鈴鹿でF1が開催され始めた年だからブーム以前だね
12月の最終戦もまだバブル的な観客数の増加には繋がっていない
それでもこの多さはすごい
しかし西日本が同じ月の鈴鹿より多く動員してるってw
>>7
つまらなすぎるから、西コースでいいと思うよ。
ピットインだけメインスタンド側のピットに入る。
1コーナー〜S字〜ダンロップはピットレーンと化す。
- 14 :
- >>13
ドライブスルーペナルティ長すぎぃ!
- 15 :
- ペナルティだけは西コースのピットレーン使おう
- 16 :
- 塚越って
シート失いそうなのか?
- 17 :
- 開催数を気にせず年10戦以上開催すべき
格式が下がってもいいしゃないか、FIAが何だってんだ
- 18 :
- JRP「FN開催してやるから金出せよ」
岡国「もう結構です」
たしかこうだったと記憶してる。
- 19 :
- >>14
さらにテリヤキマック1個食ってからじゃないとピットアウト出来ないルール付きでw
- 20 :
- 前スレで言ってたスタートの合図は、「発動せよ!」でいいじゃん
おまいら、俺が居ないとサッパリなのな
はつ‐どう【発動】
[名](スル)
3 動力を起こすこと。
- 21 :
- すごーいてんさーい
- 22 :
- チラ裏に書いとけ
- 23 :
- 年10戦開催するとなると
今開催されている5つのサーキットを
全て年2回開催ってのが一番現実性が高いと思う
- 24 :
- GTとおまけに最近はWECの顔色も伺わないと駄目だから難しいだろうな・・・
- 25 :
- 今年の観客の入りしだいで来年のWECは無いんじゃね
ルマンで\いつまで経っても勝てないトヨタとしてはやる価値無いし
要するにF1と一緒だよ
- 26 :
- 来年は無いってのは、WECの日本開催のこと?
- 27 :
- >>25
思いっきりスレチ
しかも無意味な空白行を入れる馬鹿
SFで勝てない・クラッシュばかりのアホンダエンジンもやる価値ねえんじゃね?w
- 28 :
- 前スレで来年はSFとWECのカレンダーが被らないという話題もあったのに
今年の入り次第で来年のWECが云々とか>>25は何を言ってるんだ
- 29 :
- でもさ、カレンダーなんてあくまでも暫定でしょ。
F1鈴鹿とWEC富士を同日開催なんて愚行をやると思えないんだけどね。
ついでにMSJをお台場でやるとかなら褒めてやってもいいけどw
- 30 :
- WECと被っても、WECに出場していない且つ速いドライバーを海外から沢山呼べばいいんだよ
ロッテラー、デュバル、トレルイエに”仕事として”SFとスーパーGTの宣伝をやってもらおう
金はJRPとGTAで折半
上記3人はもともとこういう事をやっているんだから苦にならんはず
いっそ外国人ドライバーと契約する時は一律
「年間○回以上、FIAが主催するレースのパドックに赴き関係者にSF>の宣伝をすること」
という文言を入れるのも良い
情報発信すれば勝手に食いついてくるドライバーは沢山いるよ
- 31 :
- バルセッキはもう年齢的にF1デビュー出来そうにないんで、
SFに来てもらいたい。
- 32 :
- >>30
以前モタスポマガジンMobil1 THE GRIDにロッテラーが登場してたが
日本のレースの質は高いと話してたな
- 33 :
- マークウエーバーと可夢偉呼べよ
- 34 :
- >>30
ロッテラーとトレルイエの対談で語ってたけど
欧州の選手にできるだけ日本のSFやSGTの話をしてるって言ってた
それが僕らがやれる日本への感謝の最善の方法だろう
日本での経験がなかったらルマン勝者になることなどできなかっただろうからって
ロシターはロッテラーの紹介で日本に来たし
トレルイエは「マコビッキを日本に紹介したのは俺」
って言ってる
- 35 :
- フォーミュラルノーでも乗ってた方が絶対いいがな
- 36 :
- 大金積む必要のあるF1を諦めさせるほどの魅力を目指したい
- 37 :
- 彼らの視点で考えりゃ、レースを継続出来て御の字なんだろうが、
結局は向こうに戻っていくドライバーを育てたって、こちらには何も残らんよな
逆に日本人ドラを仕上げようと思ったら、国外で走り込ませなきゃ無理だし
- 38 :
- >>37
何も残らないかどうかはこっちサイドの問題じゃね?
速いドライバーと走った経験が何も残さないとしたら速いドライバー側じゃなくて
一緒に走った側に問題がある。
- 39 :
- 欧州で完成してるにしろこっち来て芽を出すにしろ
SFに実力のある選手が増えるってのは悪いことじゃないでしょ
欧州に戻っていなくなる選手が多いならその分補充できるように考えるべきで
- 40 :
- アラブの連中みたいに自前の資金があれば、賞金レースでもやって内外のメーカーやドライバーを
呼び寄せることも出来るが、実態はそうじゃないだろ
国産メーカーだけが眼中にあるわけじゃないから
- 41 :
- 「日本にずっといるドライバー」にも「海外レースの草刈り場になること」にも
文句を言うんだからどうしようもないよw
- 42 :
- 日本でドライバーを仕上げようと思ったらベラボーな費用が掛かる
サーキットの維持にしてもレーシングカーを仕上げるにしても同じ
だったら、全て海外に出したほうが安上がり
ドライバーの場合、内外から「速さ優先」で選抜したら日本人ドラは1/4かそれ以下にしかならんだろう
メーカー・コンストラクターにしたって、遅いのから淘汰していったら国産メーカーがどうなるかは分からんね
- 43 :
- またフルカウルがわけのわからんことをw
- 44 :
- >>41
ほんとそれw
どうなったら満足するんだか
- 45 :
- >>37
その通りだな。
WECで活躍してる日本のSF、GT経験者をみてたら、国内オンリーのドラとは経験が違うと感じる。
逆にWECにお呼びがかかるような日本人ドラが一切いないのが問題。
自前のTOYOTAでスポット参戦してるカジキとカムイだけだしね(井原は別枠)
>>39
それは有能な選手がメジャーリーグに行ってあいた穴を、独立リーグや社会人
から抜擢して埋めればいいと言ってるのと同じで、必ずしも彼らと同レベル
の人材を補填できるか疑問だな。
日本人ドライバーは1周の速さでは外人トップドラに負けず劣らずの部分
はあるかもしれないが、バトル力やら嗅覚、マネジメント能力はだいぶ劣ってる
人が多いと思う。いろんなところで揉まれてないから。
そこそこのポジションを維持してればメーカーに守ってもらえる。
- 46 :
- >>45
野球の例えなら外国選手が帰国しても代わりをAAAやMLBから呼ぶだろうって話
トムスがロッテラーが居なくなりそうだったからロシター呼んだみたいにね
- 47 :
- >>46
なおロッテラーはアウディに連れ帰られてもなお日本にしがみついてる模様
そういやオースポでデュバルのリスタートのアレに苦言が呈されてたらしいが
うちの所は月曜発売だからなぁ…
- 48 :
- >>47
あれでなんのお咎めもないのはおかしいわな
実際後方で混乱起きてるんだし、ロッテラーもSP出口で追突しかけて場内どよめいてた
- 49 :
- >>44
「俺は自動車の運転もできないからロードカーだってなくなればいい。
経済のために輸出商品として残れば充分だ」とか?
というか要は氏が勝手にスイスにでも移住すればお望み通りモータースポーツのない国へようこそだ。
- 50 :
- 在り方の問題
- 51 :
- >>45
デュバル、ロッテラー、ブノワなんかは元々プライベーター系のチームで
ルマンを何年も走ってたのが大きいだろ
いきなりワークス入りしたわけじゃないし
国内の日本人もプライベーター系、P2クラス辺りでも良いから走ってほしいけどな
- 52 :
- マコちゃんはFポン出ないの?
- 53 :
- 箱専用ドライバーだって何度も言ってるじゃないか
- 54 :
- >>52
フランスF3でイマイチだったあとカレラカップからの箱専業だから
本人としてもいまさらフォーミュラをやる気もないんじゃない?
- 55 :
- GTとFポンどこで差がついたのか。
慢心、環境の違い・・・
- 56 :
- 環境はほぼ一緒だぞw
- 57 :
- >>55
興行と競技会の違い
- 58 :
- アメリカだってNASCARは流行るけど
オープンホイールは結局CARTとIRLの間で血で血を洗う馬鹿げた潰し合いになったし
主にIMSAによって開催されたスポーツカーレースだって興行として上手いこと回すのは容易じゃなかったわけで…。
そしてアメリカでNASCARが主にどういう層に支持されているかを見た後なら
日本でGTがどんな層に支持されているかは「あぁ…なるほどな」って苦笑いが漏れるだけよ。
- 59 :
- コピペにマジレスとは。。
- 60 :
- 「慢心、環境の違い」はそこらじゅうで見かけるコピペだけど
要はわざわざそれを書く根っことして小馬鹿にしてる部分はコピペじゃないだろうからさw。
それじゃ逆にGTをレッドネックカルチャー紛いのものと評する権利だってあるだろう。
スポーツプロトタイプ風でもないのにグラチャン族って言われてた輩とそんなに変わらんな的な観点でねw。
- 61 :
- 売れてない方が売れてるの見てあれはレッドネックカルチャーだの言って
酸っぱいブドウに考えてるならそりゃ追い付けないわな
流石に運営してる人たちはそんな何の利益にもならない考えなんか持ってないと思いたい
- 62 :
- クローズドタイプのフォーミュラにすればいいのに。
マシンに特徴ないもの。
- 63 :
- キャノピー+タイヤをカウルで覆う+フラットボトム
こんなX2010の低コスト版みたいなの作ればいいよ。
- 64 :
- フルカウルはともかくインディが去年導入したリアタイヤガードは
世界的に主流になってく可能性あるよね
- 65 :
- この曲を知らない奴はニワカ
https://www.youtube.com/watch?v=uVfaekcMVpo
- 66 :
- Test 3/28〜29 WEC ポール・リカール フランス
4/12〜13 SF@ 鈴鹿サーキット 三重県
4/18〜20 WEC@シルバーストン イギリス
5/3〜4 WECA スパ-フランコルシャン ベルギー
5/17〜18 SFA富士スピードウェイ 静岡県
6/1 WEC ル・マン24時間テストデー フランス
6/14〜15 WECB ル・マン24時間 フランス
7/11〜13 SFB富士スピードウェイ 静岡県
8月下旬 SFCツインリンクもてぎ 栃木県
8/29〜31 WECC サンパウロ ブラジル
9/13〜14 SFDオートポリス 大分県
9/19〜21 WECD オースティン アメリカ
9/27〜28 SFEスポーツランドSUGO 宮城県
10/3〜5 WECE 富士 日本
10/31〜11/1 WECF 上海 中国
11/8〜9 SFF鈴鹿サーキット 三重県
11/13〜15 WECG バーレーン バーレーン
WECの日程が変更したんで被るかなあと思ったけど被らんかった
- 67 :
- >>66
来年もロッテラーがチャンピオンかー
- 68 :
- 来年のシートって決まってんの?
- 69 :
- >>67
全レース出れる年のロッテラーは運がないから無理じゃね
- 70 :
- 来年はGTよりもSFの方が楽しみだったりする
久々の新型車両で現行車両より速くなるからな
逆にGTのDTM化には萎える
- 71 :
- >>70F1の方がかっこ悪い逆転現象ありうるからね 今のF1はナローっぽくて巨大なF3って感じ
- 72 :
- 格好良い悪いの感覚ってのも、刷り込まれた部分が大きい
どうせ5m×2m×1m程度のスペース喰ってるんだから、もっと自由でいい
- 73 :
- >>61
要は「全世界的にいってハコの方がフォーミュラやスポーツプロトより人気を掴みやすいのが当たり前」
というのは当然の前提であって(欧州にしてもDTMなりWTCCの方がウケるしメーカーも金を投入しやすい)
フォーミュラのオーガナイザーは自分のやってることをそれらと比較する意味がないのも
「フォーミュラとしての成功」を考えた方がいいのもおそらくは承知してるという意味ね。
そのうえで「世界の同じようなハコ系カテゴリの類」の中で
GTのファン層がどれに一番近いかと思ったら…あーそっかNASCARだなと感じると。
FIAスーパーツーリング規定の頃のJTCCとか日本では見事なほど盛り上がらなかったし。
- 74 :
- >>63
そして火に包まれたままキャノピーの金具がジャムって開かなくなるのか…。
- 75 :
- 前スレシート失いそうなドライバー尋ねられて
塚越と小暮て言う奴いたけど本当なのか?
しかし何でこの2人がシート失い
そうなんだよ!馬鹿じゃねえの!
- 76 :
- 特に87年以降の連中は、刷り込みがきつくて話にならんわな
それ以前だと、色んなカテを見て回ったのが多いとは思うが
- 77 :
- >>76
そう言ってるのにIDがDFR
- 78 :
- >>74
それ言ったらハコも同じだろうが
- 79 :
- 窓開く車だったらとりあえず窓開けるか割るかで出られるから…。
アメリカ式に「窓は最初っから開いててネット」なら外すか切るかすればいい。
- 80 :
- >>67
いやいやデュバルだよ
って日本人ドライバーの名前が出てこないってのが何とも、、、
- 81 :
- だって今年の結果見てもねぇ…
一貴もちょいちょいやらかしてるし
- 82 :
- >>75
塚越は別として小暮はもうフォーミュラ引退でもいいかもな
部分的に速い走りは見せるけど、もうオワコンって感じ
スランプスランプ言ってるけどこの年で長すぎるわ
- 83 :
- >>82のkR4G0VK/0はGTスレでも大暴れ中の基地外
- 84 :
- >>83の単発ID:5uhy8EeFOも大暴れ中の基地外
いちいちこんな所で俺の告知されてもこのスレの方々に迷惑なだけだろ
- 85 :
- F1にステップアップしていけるカテゴリじゃないのが無念
WECチャンピオンってのはすごいんだけどね…
元F1ドライバーに勝ってもF1乗れるわけじゃないし、閉塞感を感じる。
ここで勝った先に何があるの?って感じ。
- 86 :
- >>85
だからもうステップアップカテじゃないっての
- 87 :
- F1以外どのカテでもチャンプの先は閉塞感あるだろ。
と、思っているのは外の人間だけかもな。
みんなタイトルとりたくて必死にやってる。
- 88 :
- F1へのステップアップカテゴリだったのは
F2時代から考えても90年代前半ぐらいしかないだろ
F1のステップアップカテゴリ志向したって向こうの都合で振り回されるんだから
こっちはこっちで勝手にやってりゃええねん
- 89 :
- F1ですらチャンピオンになったら突然空虚な気持ちになる人とかは出てきそうだ…。
- 90 :
- 独自カテって言うんならインディぐらい独自色出せと
F1より少し小さい車使って、F1より少し短い距離を走ってるだけじゃ世界中からステップアップカテと見られても仕方がない
- 91 :
- >>90
実は同年のF1と比べると全幅は上、全長も前後しトヨタよりは長かった。
SF14も同様に全幅は上回り全長も2010年のどこだったかのチームより長かった。
それがどこだったかは忘れたけど。
- 92 :
- リブレでやるなら、車両規定もやり直したらいい
とりあえず、他に劣らないラップタイムを目標に
一度やらなきゃ、その先にはどうせ進まないんだし
- 93 :
- F1より速くすればいいよ
トータルタイムじゃなくても最高速だけでもいい
独自路線の売り文句がせめてないとな
- 94 :
- チャンプカーがDP01導入したみたいに「このコースでF1のタイムに勝てるかも」ってのが見られるといいね。
- 95 :
- GTがそれなりに成功してるのは一応世界最速のGTレースっていう謳い文句があったという部分もあると思う。
SFもなんらかの世界一要素が無いと終る。
- 96 :
- えっ最速の箱ってNASCARとかIMSA-GTじゃねーの?
- 97 :
- インディスレでHPが
モタスポ自体のスポンサー撤退するらしいというのを見たけど
リアルのスポンサーはどうなんの?
リアルチーム終了か?まさか、
- 98 :
- >>96
NASCARは最高速だけで通常のトラックのタイムはSGTより遥かに遅いよ。
ダウンフォースがSGTに比べて遥かに無い。ミッションも今時Hパターンだし、
パワーだけが全てじゃないんだよ。
- 99 :
- >>96
後、IMSA-GTとか遥か昔に終わってるから。
- 100 :
- なぁおい
インディスレでHPが
モタスポ自体のスポンサー撤退するらしいというのを見たけど
リアルのスポンサーはどうなんの?
リアルチーム終了か
の事どうなんだろうか?
- 101 :
- 世界最速のワンメイクフォーミュラ
- 102 :
- 速くたって、それがF1とは別のテクノロジーやF1を無視したものなら面白くない。
FIAを外れて独自団体でやるというのならOKだが。
FIAの枠に収まっている以上、F1の規定を逸脱してまで速いマシンを作るなんて意味ないし
作れない。そしてそれを操るドライバーがいない。
ラップタイムは遅くても面白いレースにするべき。
速くても人気が無いのは現状のレース見てたらわかるはずなのに。
- 103 :
- F1より速いとFIAに目を付けられて困るというのなら、
F1より少〜し遅い程度じゃダメなの?
鈴鹿の場合だと1秒遅いだけとか。
もしくはセクター1だけ速いとか。
- 104 :
- >>103
そんなコントロールができるのかな?
しかもS1だけ速いなんて相当なコーナリングスピード。
乗りこなせる人材がいない。
しかも、別にタイムでレースを見るわけじゃかろう。
遅くてもコストが低くて年齢的にも体力的にも許容範囲が広くなり
エントラントが多くなる方向に振るほうがいいんじゃね?
独自=最速という固定観念はいかがなものか。
既存のシステムでタイムをF1と競うだけじゃ単にF1の後追いでしょ。
- 105 :
- >>100
もし撤退したら、少なくとも2カー体制はないんだろうな
来年は皆一からスタートで塚越リアルも期待できんじゃないの?と思っただけに
もし本当なら残念だ。
- 106 :
- JAF傘下のSFにFIAがスピード落とせとは言わないと思うが。。。
まぁJAFも一応JAFもFIAに加盟してるが。
つうかF1と別のテクノロジーでF1を無視したら面白くないってF1儲の発想だろそれ
- 107 :
- 市街地レースをすれば注目が集まるかねぇ
- 108 :
- >>105
インディのHP
と日本のHP
は同じ会社でも日本支社だから
また違うのかね?
もしスポンサー撤退しても1カー体制は確実なのか?
- 109 :
- >>102>>104>>105
JRPは、そういうことを考える以前のレベルだよ
だから、一度「最速のレースカー」ってものを経験してみないと納得しないんだと思う
知識や経験が十分にあれば、そんなことは事前に判断出来ることなんだけどね
ハイブリッドの件だって「60kg増加」と聞いた時点取り止めにすべきものだけど、
テストまでやってみないと理解出来なかったし
- 110 :
- 大衆はそれ程多くの物を見ていない。
求心力のあるわかりやすい物が必要。
- 111 :
- 30〜40年以上のモータースポーツファンなら、「こんなものじゃ話にならん」と言うと思うよ
彼らだって、子供の頃の脳味噌のままで何十年暮らしてきたわけじゃないから
自分より上のレベルのものが運営しなければ納得しない
- 112 :
- そう言う人が昔の感覚で今を語ろうとする、それが的を外すと老害となる
- 113 :
- 子供騙しにもなってないだろ、現状
- 114 :
- 燃料リストリクターによるオーバーテイクシステムってどれくらい効くようになるんだろう?
- 115 :
- どっちにしろ文句ばっかりw
- 116 :
- 過給圧固定で高回転競争でもすりゃいいんだけど、それじゃ優劣がハッキリしてしまうから
白井が訳の分からんこと言ってるだけだよ
ブン回した分、余計に燃料積んだとしても、そっちのがトータルのタイムは速いから
CARTでも以前に、過給圧維持したまま排気量下げて上がり過ぎた出力を抑えるという話もあったね、
フォード・ホンダ・トヨタの時代に
効率とか言うなら、トヨタ・ホンダは排気量の引き下げ競争でもすりゃいいんじゃないのかな
勝ち負けから逃げ回ってる場合じゃない
- 117 :
- 鈴鹿の開幕戦は2&4より
エンジョイ→SFJ→F4→F3→SFとフォーミュラ三昧でやって欲しい。
- 118 :
- >>107
理解も注目も無いのにいきなりそんな事したら逆効果だと思うよ
こういう話題がループする時点で終わりかけてるなあ
- 119 :
- >>107
お台場とか大阪の沿岸部?あまり人の住んでないところでやれば
特に都心部に近いところでやれば見に行きやすいし観客も増えるかもね
- 120 :
- >>117 エンジョイよりスーパーカートの方が面白そう
- 121 :
- >>118
理解だの注目だのいってたらその間にスパフォーなんて廃れるって
まずネットで観戦できる体制を整えてほしいなぁ
ニコ生だのユーストリームだの色々あるじゃん
>>119
やるとしても頭のお堅い国交省と警察庁の許可を取んなきゃいけないのが難点だなぁ
- 122 :
- ところでだから
インディでもHP
撤退するようだが
リアルのスポンサーやってるようだがリアルのスポンサーも辞めるんかね?
HPはだとしたらリアル撤退すんの?
- 123 :
- しらねーよ。リアルにでも問い合わせろ
- 124 :
- >>98
「CARTなんて最高速だけでF1の足元にも及ばない。今時マニュアルミッションだし」
とか全盛期に言ったら笑われたかもしれないな。だったら413km/hとか周回平均388km/hとか出してみろとか。
ラルフ・シューマッハなんてもっと遅い速度域であのありさまry
IMSAは90年代に一旦終わったあとALMSの系列になったんだっけか。
あとデイトナ走ってるやつはグランダムGTっていうまた違うカテゴリだけど。
GTより全然安価に同等以上の効果を得られてるのを見たらGTAがアホにしか見えない。
- 125 :
- >>123
同名のよしみで昔F1に参戦してたあのホイールメーカーのrialにでも頼んだらいいかもしれないな。
- 126 :
- >>107
>>119
市街地レースなんて日本でやっても仕方ねえだろ!
出来なかったからといって日本はモタスポにみたいな事ぬかすのも大間違いだけどな!
市街地レースなんて途上国でも出来る事だ!
それに日本の糞殺風景な町並みで市街地レースなんかやっても面白くもねえよ!
まだ東南アジアのマレーシアやインドネシアや北アフリカ
や中東のエキゾチックな町並みでやってる方が面白いと思う
日本の町並みはほんと地味で市街地レースの面白味が出ないね!
- 127 :
- >>125
HPはアメリカが本社だっけ?
そこがモタスポから撤退するわけで
リアルのHPは日本支社かな?
それなら撤退ないかもしれんけど
- 128 :
- 別に一般車と一緒に走るわけでもないから
封鎖の許可だけ出ればいいんだよね
例えば大阪とか橋本のハンコあれば可能なんじゃないかね
どこかのGTじゃないけどw変なアイドル連れてくるより
1回本物のレーシングカーが走ってるところをみればファンが増えるんじゃないかねって
そういう意見なんだけどな
- 129 :
- >>126
昔オーストラリアGPを開催する計画が持ち上がった時に
バーニー・エクレストンが
「馬鹿馬鹿しい。オーストラリアなんぞでレースやるならブランズハッチにオペラハウスの書き割り置いて
カンガルーの何匹かも放しておいたらいい」とか言い放ったとか…。
珍しくバーニーの当ては外れてアデレードでのオーストラリアグランプリはなかなか長く成功を収めたんだけどなw。
確かに日本の市街地じゃ出来ないから
空の色が似た適当な東アジアの市街地に秋葉原風の電飾でもつけて開催するかw
- 130 :
- >>128
マツダのアテンザ先行試作車(まだナンバー無し。認定も無い?)のメディア向け試乗会を
箱根ターンパイクでやった例とか考えると
「公道」でナンバーを取れる要件を満たさない車の場合は
道路封鎖だけというわけにもいかず、「人払いした私道」じゃないとまだ難しいんじゃないかとは思うな。
ターンパイクじゃヒルクライムやラリーのSSぐらいならまだしも「レース」だと
コースレイアウトの問題とか客席の確保とか色々な問題があるだろうけど
どこかの工場の構内道路とか、クリーブランドみたいにレース開催時間帯だけなら空けられる飛行場とか
そういうところでの開催ならまだ可能性はあるかもね。
昔の西部警察の撮影用のあの車ですら一応は公道走れるナンバー付いてたようだしw
(一部の車両については当時の法規では車検とかどうしたんだと疑問に思うが)
今だって劇用パトカーとかでも、道路使用許可は当然取ったうえで仮ナンバーぐらいは取ってから走らせるんじゃないの?
- 131 :
- あとはあれだ。マラソンとか駅伝とかの伴走車の類でも
さすがにナンバー無いものが走ってることは無いしと。
撮影用バイクとかで時々元の形が何だか分からなくなっちゃってるような魔改造デカスクもあるけど
あれだって「車体+積載物」とかいう扱いで何とかしてるんだろうし。
- 132 :
- >>130
愛知のオートバックスの駐車場を使えばいいよ…
- 133 :
- フォルカー・ヴァイドラーがF1デビューした時のチームが「リアル」だったか
来日してノバで走ったのは、その後
- 134 :
- 東京マラソンとか普通に道路閉鎖してるんだけどw
- 135 :
- F1日本GPは、ホンダが勝手にやってるだけ
WEC日本戦は、トヨタが勝手にやってるだけ
世間様とは、何の関係も無いってこった
それは、この先何十年経っても変わらんだろね
最初から間違ってたんだから、今更修正なんか無理だよ
- 136 :
- それでも役員車や報道取材車に1台としてナンバーの付かない車両は存在しないなら
それはやっぱそういうこと(=仮ナンバーでカバー出来る範囲ならともかく本来公道走行用でない車は駄目)
じゃないの?
- 137 :
- むしろ>>135が最初から間違ってたんだから今更修正なんて無理だなw
この先何十年経っても変わらん。
- 138 :
- >>135
他国みたいに税金投入してF1、WECを開催してないんだからマシだろ
- 139 :
- >>134
アレはランナーが全員居なくなったらすぐ撤去できるからなぁ…
- 140 :
- あとはコーネリアス・ホーラン司祭(仮名)みたいな人が乱入しても
コース内に居るのは伴走車も含め「駆け足程度の速さ」だからそんなに物凄く大変なことにはならんし…。
- 141 :
- >>138
億の有権者で多数決を取れば、東京五輪もF1もWECも全て否決だろうね
- 142 :
- 一億枚の合わせ鏡でフルカウルが作られている恐ろしい邸宅を想像した…。
- 143 :
- >>124
なんでCART?NASCARとIMSAの話ししてんだけど。
- 144 :
- >>143
「今時Hパターンのごときローテク」とやらをバカにするならそれも同じだろってことよ。
「マザーシャーシ」などとご大層なことを言う以前からあちらさんでは
汎用パイプフレームメーカーの安価な既製品のフレームに好きなボディとパワートレイン取り付けるのが当たり前で、
それが「SGTより遙かに速い」とかいう最高速でのオーバルコースの事故にも充分耐えるのだから
それはよっぽどお買い得なプランだろうと。
洗練を織り込むつもりならGT500を1台作るより安い予算の中でも色々ネタを盛り込むことはできて
例えばルマンで日欧勢のGTカーを軽々ひねっちゃったカニンガムの300ZXぐらいのものは20年前でも作れたし
今なら当然空力やパワートレイン系技術の進歩を盛り込んだだけ速くできる。
- 145 :
- マラソンはイベントとしての認知度が高まってきて世論の支持も
ある程度集まってるからできるんだろう。それでもコース近隣住民からは
かなりの苦情が寄せられるよいう。
レースなんかやった日にゃ、ローリング族の大集団が一日中走ってる
くらいの認識にしかならないと思うよ。
そこで高性能EVカーによる世界初の市街地レースだよ。
日本の技術もアピールできるし、過減速の多い市街地レースに向いている。
- 146 :
- モンスタークレーマーの多くなった日本じゃ市街地レースは厳しいわな
デモランぐらいはあちこちでやって欲しいけど。
- 147 :
- あれはあれで風の音凄いらしいけどな…。
あとEVとかソーラーカーの公道レースなら日本でも90年代の時点で既に例があったと。
あとはアクシデント発生時とかにバッテリー周りの安全性
(中身の化学物質に関わる問題とか、電圧自体に起因する問題とか)が大丈夫かとか
そっちはそっちで特有の問題がある。
90年代にアメリカでオーバルトラックでEVレースやった時には
コース上でのアクシデントはともかくバッテリー交換時に液漏れとかの事故があったそうだし。
簡単に日本初とか言い出して始めた結果が命に関わる(もしくは近隣住民の財産に重大な影響を及ぼす)
事故でも起きたら、その後何年も出来なくなるってのは
77年の富士のF1で懲りたろ?
- 148 :
- 77年のアレは、予算の問題でしょ
あのまま継続していたら、コースの改修その他にどれだけの費用が掛かったか分からん
国や自治体は、そんなの出さないし、受益者負担なら今度は観客が逃げ出すわな
- 149 :
- リアルに関しては、アメリカの件もあるけど成績的にいつhpに切られてもおかしくないな
まあ仮に1台になっても、今と対して変わらないだろうねw
中山がチームに貢献してるとはおもいにくいしw
- 150 :
- >>149
何でhpがリアルのスポンサー撤退しても
1台残るみたいな感じなわけ?
2台共撤退するわけでもないのか?
- 151 :
- まぁFN参戦後最初の2年はリアル無しでやってたからな。
- 152 :
- >>149
hpが完全に撤退して、リアルが来季1台体制になってもっていう意味だよ
さすがにホンダの育成チーム的な立ち位置のリアルがSF出ないとは思えないし、スポンサーなくても前みたいにHFDP名義でホンダがサポートするんじゃないかな
- 153 :
- 何かおかしいと思ったらHP無しの間違いw
- 154 :
- _ /⌒\
/ / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄\ / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
|/ \ < 今予備予選突破してきた。リアルで。
/ ∠,,_ノ ソ _ ,,.. _) \_____________
/| '',,((ノ ) ノ (\) |
| |  ̄'  ̄ イ ハァ ハァ
\| υ 、_/ロロロ)_ ノ
/  ̄ ̄ \
/| υ \
( .| / ノ ̄ ̄ ̄) ノ \
ヽ.|◯ | ノ ̄ ̄ ̄) /\ ○\
/.| o .| ノ ̄ ̄ ̄) / \ o゚ \
- 155 :
- 89年のF1のエントリーが39台、予備予選で13台中4台だけが予選進出だっけか
アグリは、一度も土曜に進めなかった
相棒のシュナイダーは、2回だけ予選まで行ったかな
- 156 :
- >>154
5年ぶりぐらいにそのAA見たわ
- 157 :
- >>144
いやだから純粋にNASCARとSGTのトラック上の時計の話して
オーバルならナスカーの方が速いけど通常コースならSGTの方が全然タイム的には上っつー話してる訳。
そこにCARTの話織り込んでくる意味が皆無なの。
- 158 :
- 集まると思うし面白いと思うけど、開催自体が難しそうだ
小暮はいなかったらつまらない
- 159 :
- >>141
東京五輪は市街地イベントを開催するいい機会だと思う。
湾岸エリアの造成が終わった時点でデモランとかエキシビションとか。
市街地イベントは無理だとしても、東京五輪の盛り上がりとあわせて
「モタスポは五輪種目じゃないけど、日本にもこんなエキサイティングなスポーツ
がありますよ」と発信する絶好の機会だから、何かやらない手はないな。
地上で一番速い乗り物はリニアではなくフォーミュラ。
今スレ話題に出てるナスカーとSGTの比較みたいなもんだな。
- 160 :
- >>154
本山はF1に参戦した事は無いだろw
- 161 :
- >>160
わかる人少ないんじゃねw
- 162 :
- >>160
金曜のフリー走行じょうだんで走らなかったっけ?
参戦とは違うけど
- 163 :
- マナ劣化してないか?
昨日
http://up3.viploader.net/sports/src/vlsports007127.jpg
過去
http://up3.viploader.net/sports/src/vlsports007128.jpg
http://up3.viploader.net/sports/src/vlsports007129.jpg
- 164 :
- スーパーフォーミュラの決勝Race2の表彰式後に、SF14のデモンストレーションランを開催!
トヨタ・Honda両メーカーのSF14が登場します。
http://www.suzukacircuit.jp/superformula/event/index.html
- 165 :
- ってことはホームストレート解放はないのか。
トヨタ勢とホンダ勢のトップのやつがドライブします。
とかならちょっと盛り上がるかも。
- 166 :
- FN09を使いはじめてから5年弱、予選では何秒速くなったの?
SF14の熟成度合いをみる何らかの指標になる
- 167 :
- FN09とSF14の混走とか模擬レースとかなら胸熱
- 168 :
- 鈴鹿で言うと09年が42.2
今年が38.2
- 169 :
- 只のデモランじゃなくてトヨタVSホンダのタイムアタック合戦!とかやってくれれば盛り上がると思うの
- 170 :
- トヨタが勝つに決まってるからやっても意味無いような・・・
4人くらいのドライバーがメーカーを越えてマシンを乗り換えてタイムアタックとかならいいかな。
- 171 :
- http://www.youtube.com/watch?v=xMzOjrYDtHw
この曲はなんですか?
- 172 :
- >>169
つ予選
- 173 :
- >>171
http://www.youtube.com/watch?v=6KzCAlc5H5Y
- 174 :
- >>173
ありがとうございます!
- 175 :
- >>170
嵯峨さんVS中山だな
トムスかルマンが担当すれば嵯峨さんも楽勝だ(棒)
- 176 :
- 小暮が黒澤琢弥とダブって見える
- 177 :
- 全日本F3000当時の琢ボンといえば何か気合いが空回りしてた感じ…。
それでも中企の時には(すぐに傑出した若手高木虎之介のインパクトに押されちゃった感はあるが)
だいぶマシだったという印象はあるから全く環境って大事だ。
- 178 :
- 赤池卓ボン…
- 179 :
- / _ -v-- 、 \ あ…ありのまま 今 起こった事を話します!
/ / rv、 、`ヾヽ /ハ 『やっとスポンサーマネーを振り込めたと思ったら
l/ // | l l lヾヘマヽ チームオーナーが失踪した』
/ /ー '^′`ー:: ┼l_」ヘ/|
H'´ ≡/////≡ | / | j な… 何を言ってるのか わからないと思いますが
l{ ::::: ┌─ ┐ :::::: 冂ヽ lく ワタシも何をされたのかわかりませんでした…
八 | | l´レj
/ /\ | | | | 頭がどうにかなりそうでした…はひっ…
〈_/ rく ` ー--‐ 7´:! {:{`ー、
/ノ´ ̄ミ / l/Ll:|:/⌒.ヽ 奇策だとか人生のファステストラップだとか
/,/ ノ~ー/ |: l:li ヽ そんなチャチなもんじゃあ 断じてありません…
i/ゝ-‐゙, i |: //i ', もっと恐ろしいものの片鱗を味わいました…
- 180 :
- 真新しい驚きのニュースとか明るい未来を予感させる情報がほんとないよなこのシリーズ
- 181 :
- 将来性とか発展性は無いからな、日本の場合
自動車メーカーの予算の範囲内で動いてるだけ
- 182 :
- >>166
タイムとかはブリヂストンのホームページに載ってる
http://ms.bridgestone.co.jp/database/race_list_category?cid=10&sid=908#908
でもFN09は途中からパワーステアリングになったので
09年と13年の比較はあまり意味をなさないと思う
- 183 :
- 日本は良くも悪くもメーカー頼みだしな
トヨタはモタスポ事業が黒字になったようなので少しは期待かな
- 184 :
- タイトル争いで一番面白かったのは2001年だな
服部に22ポイントもの差をつけられてた本山が逆転チャンピオンだもんな
- 185 :
- >>163
とにかく化粧をしたがるお年頃なんだろう。
俺が高校生の時にも居たよ。超カワイイのにわざわざ厚化粧してケバくなってる子がw
男子連中は「純金に銅メッキするようなものだ」って話題にしてた。
- 186 :
- デカ目カラコンは嫌いだけどアイシャ盛ってる感じのコは好きだ
- 187 :
- age
- 188 :
- 京都のショッピングモール屋上駐車場でデモランやるらしいぞ!
こんな身近な場所でデモランやるのは初めてじゃないか?!
- 189 :
- >>188
Googleマップで見たら結構広いんだな、あの屋上。
- 190 :
- nico__mana
本当はもっとアイコンにしたい写真あるけど、ちょっと目が怖いから2ちゃんでまた言われそうだからやめたww
目が怖いとか言われたの始めてで去年びっくりした…
何だここ見てんならコテつけて出てこいよw
- 191 :
- 屋上駐車場でデモランとは面白い試みだな
近かったら行ってみたいが京都遠いよ・・・
- 192 :
- オートバックス駐車場での「西部警察」のデモランみたいなことにならなきゃいいけどな
- 193 :
- フォミュラーが空を飛ぶ光景が見られそうだな
- 194 :
- ってか、こんな開催直前になってから告知?
むしろ人が過剰に集まらないように統制してたのかな?
阪神間に住んでるけどえらく辺鄙なところでやるんだな。
まあ逆に周りに民家がないからできるんだろうけど。
周囲は企業の研究所や政府機関が並んでいるようだ。
>>192-193
大丈夫。部隊の中でも最精鋭を選抜してますから・・・・
- 195 :
- 国本はD1に出張って失敗したじゃねーかw
まぁドリフトかますわけじゃないから大丈夫だろう・・・・・
- 196 :
- >>195
スピンターンとD1のコースの走行は全く勝手違うでしょw
- 197 :
- でもMAX織戸サンもスーパーGTでスピンしてたしw
あれだけドリフトが上手かったら多少ハーフスピン状態になっても
立て直せるだろうに、というのが素直な疑問だが、D1車両って
ステアリングの切れ角が異常に改造してるから国本も戸惑ったろうね。
あの手の建物なら屋上でエンジンぶん回したら下階にも多少響き渡る
のではないだろうか。行ってみたいw
- 198 :2013/10/25
- うちも阪神だが電車で行けば、と思ったら2時間くらいかかるw
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