【社会】桜塚やっくん事故死、現場は事故多発帯…下り勾配の連続

1 ：2013/10/21 〜 最終レス ：2013/10/21

タレントの桜塚やっくん（３７）＝本名・斎藤恭央さん＝ら２人が
はねられて死亡したのは、下り勾配のカーブが何度も続く中国自動車道の事故多発地帯だった。
桜塚さんらは自損事故を起こし、車を降りたところをはねられた。
こうした事故はどうすれば防げるのか。
*+*+ asahi.com +*+*
http://www.asahi.com/national/update/1020/SEB201310200040.html

2 ：

同じ場所通る車何十、百、万万台いままでいたのか、
その何割が事故を起こしているのか

3 ：

よく睡眠とること

4 ：

事故多発というからには毎日誰か事故ってるんだろ、そうだろ？ｗ

5 ：

下り坂で逆バンクなのを改修してバンクを普通にすれば防げると思うけど。
費用対効果はわからん

6 ：

運転免許試験を超きびしくする

7 ：

自分を過信しないこと

8 ：

だから信号付けろ！

9 ：

まず通らないこと。

10 ：

自動車の気持ちを読むことだな
カーブ手前で自動車は悲鳴をあげてたはず

11 ：

>>5
あそこは逆バンクって感覚ないけどなぁ
普通にスピード出しすぎなだけじゃね？
オービス連チャンで設置しとけば解決する

12 ：

ハイドロプレーニングじゃないの？

13 ：

一般道の制限速度を100ｋｍにすれば解決

14 ：

この先「やっくんカーブ」って表示すればいいと思う

15 ：

特に理由も無く追い越し車線を走らないこと。

16 ：

路肩でBBQしないこと

17 ：

ヴェイパーロックが起きてた可能性もなくね？

18 ：

まだ桜塚ネタやるのか

19 ：

>>12　スリックタイヤはいてたんちゃう

20 ：

車に乗らないこと。

21 ：

＞日本の高速道路で事故った1BOX車から乗員3名が投げ出される瞬間を撮影した車載
この動画みたいにケツふって衝突したんだろ

22 ：

何回も走ってるけど、ぜんぜん危険じゃないです
教習所の自動車を見かけるほど安全道路だよ

23 ：

もしそんなに危ないのなら百発百中のオービス付けて
６０キロオーバー即罰金にすればいいだろ

24 ：

http://2chlog.com/2ch/live/liventv/image/1381115922-0054-001.jpg

25 ：

路上講習に魔のカーブ攻略技術を義務付ける

26 ：

最新の如月なつきのツイッターみると高速の作りに批判しているな

27 ：

お母さんが「いい」って言うまで外に出ないこと

28 ：

>>1
ちゃんと記事貼れボケ

29 ：

なんで今さら？
第一弾報道でも言われてたろ？

30 ：

>>17
徳大寺乙

31 ：

>>1
法定速度を守る。

32 ：

高速道路　事故　ドライブレコーダー
ttp://www.youtube.com/watch?v=aZWHygJqpPk

33 ：

死者に鞭は打ちたくないが、やっぱそれなりに飛ばしてたんじゃねーの？

34 ：

■ネタが古い
■記事を適当にスレ立て

→なんか、記事への誘導みたいなスレだな

35 ：

愚民に自動車免許とらせるなよ

36 ：

いつも通勤で走っている国道に事故多発の標識があるが
１０年以上事故した気配がないんだが

37 ：

すぐに未開通の山陽道を宇部までつないじゃえ
下関で渋滞するようなら橋を増設して九州に入ってから合流させる
大分方面が全通すれば分散する車もあるだろう

38 ：

教習所で120kmでのドリフトマスターするまで卒業させない

39 ：

>>29
第一弾道弾　に見えた

40 ：

>>5
全国の高速で、で逆バンクってないらしいぞ

41 ：

>>37
田舎なので渋滞は見たこと無いです
一般道も高速も

42 ：

その道路の制限速度以上出ない装置と居眠り防止装置の義務化したら事故なんて半分以下になるんじゃないかな。
もちろん改造したり解除したりしたら死刑で。

43 ：

桜塚さんらは自損事故を起こし、車を降りたところをはねられた。
こうした事故はどうすれば防げるのか。
------------
車から降りなければ防げたかと・・

44 ：

制限速度守れば大丈夫

45 ：

これは
なんか 残念

46 ：

>>42
居眠り防止にサンサン七拍子や音楽になる段差が路面に施してあります
山口県警は高速道路でスピード違反のレーダー測定取締りをよくしてます

47 ：

http://youtube.com/watch?v=ceLPdu5n9HM

48 ：

死んだのがタレントのおかげで殺した奴の影が薄れて良かったね。

49 ：

他の車が見えないﾎﾟｲﾝﾄがあるとかそういうのじゃねぇの？

50 ：

やばいときほど動転したら死ぬよね。
海で溺れそうになったとき、
足つったまま無理に息しようとして死にかけたが
冷静になって3分に1回息できれば呼吸は問題ないと思って
じっとしてたら助かった。
「緊急時ほど慌てない」ってのができないとどっかで死にますね。

51 ：

下りで逆バンクだから、慎重に運転してても事故ってしまうのよね
中国道はただでさえ速いのに、あのカーブは何度通っても恐怖を感じる

52 ：

1BOXでとばしたら事故するの当たり前だろ
パジェロやランクルでもよく横転するのにやっくん馬鹿すぎだろ

53 ：

せっかく事故死で話題になったのに鈴木沙彩に持ってかれたな。

54 ：

ウエットなのにドライ感覚で運転するとこうなるな
過信は禁物

55 ：

>>51
中国道は自動車がぜんぜん走ってないから速くないです
反対車線をすれ違う車さえ見ません

56 ：

車下りても死ぬし、こいつらの停まったとこだと降りなくても激突くらって車内全員即死やな

57 ：

>>51
じゃあ何故お前は事故らないの？それとももう事故った？ｗｗ

58 ：

少なくとも同じ場所で複数回事故が起こっているなら
間違いなくその場所に事故を誘発する原因があると考えるのが普通だよ

59 ：

俺何度も通ってるけどまだ事故ってないよ
事故る奴はスピード出しすぎなんだよ

60 ：

自分を過信しないこと、

61 ：

>>58
逆バンク切ってるのが最大の要因

62 ：

>>55
合流して一気に増えるあの区間だけは別。そこも問題なんだよなー。
魔のカーブいやだろ？九州に入る前に国道に下りて山口市を通るとこわくないゆ…
ていう長州の陰謀に見えなくもないw

63 ：

>>58
事故を誘発する原因がスピードの抑制で解消できるなら何の問題もない
それどこのどんなカーブでも言えること

64 ：

>>1
危険地帯というのはわかったけど
そこは法定速度100�`走行でもむずいのか？
馬鹿みたいにスピード出してた話ではないのか？
んな危険地帯なら毎日でも起きてるだろ事故が
んで実際年何件その場所で事故起きてるの？　300件くらい？

65 ：

事故る車より事故らない車の方が多いんだろ?
全て運転者の責任だよ

66 ：

雪国に住んでるが、車が一旦滑りだすと元に戻すのは経験しかないと思う
ＦＲならカウンタ当ててアクセルを少し踏めばいいけど、
ＦＦで滑るともうどうしようもない。
エンジンブレーキ掛けて荷重を前にかけてアクセル踏んで強引にハンドル切るか、
上手い人なら右足でアクセル踏みながらブレーキングしてステアリングなんだけど、
雪道でスピードが出てなければ素人でも可能だが、高速じゃ絶対無理。
一番いいのは、スピード出さなければ車はスピンしない。
今年の一月ごろ、田んぼに落ちて身動きできなくなってるランクル見た。

67 ：

単に自爆しただけでしょ？

68 ：

>>66
四駆のでかいやつは滑るとｺﾝﾄﾛｰﾙきかないからなー

69 ：

政治家になろうとしてたらしいから逝ってくれてよかった

70 ：

>>32
緩いカーブでも高速でコントロール失うとこういうことになるのか
あんまりスピード出すのやめとく

71 ：

車降りたからって言うけど乗ってて死んだ例もあるんだろ？
どっちにしろ人か車にぶつからなきゃ終わらない事故だったんだろう

72 ：

対策は必要かも知れないけど、大半の人はやり過ごしてるわけだよな。
下り、カーブ、乗車人数、車やタイヤの状態、天候、路面状況などを判断して
減速したりしてるわけだよ。

73 ：

注意してれば防げるでしょ
バカなの

74 ：

不慣れな人たちは危ないと思う、ここは、いつも緊張する(九州人)
高速道路はその場その場の道路・路面状況が刻々と変っていくから、
一概に言えないところがあるんだ。
結構高速で走る集団に巻き込まれる、囲まれると一時的に速度を上げないといけない場合もあるし。

75 ：

カーブが続く道って、かえって注意しそうだけどな。

76 ：

真夜中の高速バスは眠いのかトンネルの中でフラフラしてます。

ウィラー何とかww
何度幅寄せされたか。

77 ：

>>55
真夜中とかトラックだらけの区間だよ。

知らないの？

78 ：

さっき伊勢湾岸走ってたとき、霧が出ていて100mくらい先は全く見えないのに
いつもと変わらず減速もせず突っ込む車ばっかだから
そりゃ事故はなくならんなとしみじみ思った

79 ：

おまいらおはよう

80 ：

>>11>>40
どっかの記事に逆バンクって書いてあったぞ。
ほんとかは知らんが。
高速走ってて、意識しないほど緩やかな下り坂の後の平地だか上りだか事故りやすいとか聞いたことあるけど。
普通の人が気を付けてても、馬鹿が1台でも事故ったら巻き添い怖いしねぇ。

81 ：

車内にいても同じ。
時速１００ｋｍくらいでぶつかってきたら何の盾にもならないと聞いた事がある。

82 ：

山口県はよく道路が綺麗とか言われるけど
無茶苦茶な作りの道路が沢山ある気がする

83 ：

薄暗い時間の雨と霧の中、4人乗り荷物満載ハイエースで
すっ飛ばしちゃマズいよ、ここの速度制限は80キロなんだし
法定速度守ってりゃ事故起こすような場所じゃない
悪天候では単独事故後の多重事故のリスクも高いし
そういうのも考えて運転しなきゃね

84 ：

法廷速度で走る車に苛ついたり追い越しを考えたり実行しちゃ駄目。
という意識と感覚が当たり前になれば、それだけでも事故は激減するだろうけど
それこそ「判っちゃいるケド…」なんだよな…

85 ：

>>84
わかる
だが昔は飲酒運転なんて当たり前だった
飲酒運転は犯罪だなんて言ったら即面倒くさい奴認定された
それがここまで変わったんだから速度も変わるかもしれないとは思う

86 ：

危機管理能力あるかないか
自分だったら分離帯にへばり付いてエスケープ手段を頭から離さない
それか分離帯の上に乗るか、そっから上着脱いで振って後方車両に精一杯アピールするわ
立体でガス欠でJAF呼んだけど自分はいよいよとなったらヘリにぶら下がるしかないなと覚悟してずっと後方監視してたわ
車の前に躍り出るなんて最悪じゃん、これ以下の選択は無いよ

87 ：

取り締まり強化で速度を落とす他ないよ
中央道とか圏央道は取り締まりを強化しただけで事故件数事態を激減させてるから

88 ：

法廷速度は安全を考えって遅めに設定されてるからなｗ　なんつうかな、
現実的でないことあるんだよな。絶対法廷速度で走る奴ってたぶん
社会じゃ使えない人だと思う。

89 ：

>>85
俺が飲酒運転当たり前から、飲んだら乗らないに意識が変わったのは罰金の重さだったけどな。
速度超過も馬鹿みたいな罰金にすれば意識変わるかもな。

90 ：

>>63
お前はいつも単独で道路にいるのかよw
事故った奴が全員スピードその他を制御できる状況だったなんて言い切れない

91 ：

おまえら全員不正解
事故対策は
クルーズコントロール義務化
リアフォグ義務化
緊急時ストロボLED発炎筒義務化

92 ：

>>64
100なら平気だな

93 ：

双方向性のカーナビ普及させるしかなくない？

94 ：

そんな危険な道路を作る方が悪い
設計した奴らR

95 ：

山陽自動車道の宇部〜山口を事業化すべきか？

96 ：

いや、車が出せる速度に制限つければ済む話じゃないの？
日本じゃ時速110キロとか出さない、出しちゃいけないのが当たり前だろうに

97 ：

>>90
スピードその他を制御できない状況だったとも言い切れんがなｗ

98 ：

>>1
要するに運転が下手なくせに
スピード出し過ぎたってことじゃんw

99 ：

>>1
これまだやんの？
現場は制限速度守ってればなんともない場所
この人死んでパーキングに警察張り込んでいい迷惑

100 ：

>>95
小郡道路と山口宇部道路がネックになるな。

101 ：

>>1
多人数乗せたミニバンとかで追い越し車線調子乗って走らない。
だけしか解決方法はないだろう。
走行車線を制限速度でちんたら走ってたら何も起きなかっただろうね。

102 ：

>>11
美祢市内のタクシー会社に勤める６０代の男性運転手
「路面が真っ平らか、むしろ外側が低い『逆カント』（逆バンク）になっているのでは、と仲間内で話していた」
http://hochi.yomiuri.co.jp/entertainment/news/20131007-OHT1T00042.htm
実際はそうではなくても逆バンクっぽい感覚がある地点みたいね。

103 ：

>>102
逆バンになっていようとなかろうと
中央分離帯に突き刺さった時点で言い訳できないよな。

104 ：

>>102
美祢線をオーバクロスする架橋部を短くしたい為の線形だからね。

105 ：

>>100
調べてみたけど県道の山口宇部道路と中国道に小郡JCTというものを整備中とのことなので
山口宇部道路を国道移管＆現道改修（線形改良・立体化・拡幅）して
その費用を賄うために有料化＆山陽道編入でどうでしょう？
無料で利用している人は不満でしょうけどもともと有料道路だったみたいですし。

106 ：

多発って事故が毎日起こってるのか？

107 ：

88みたいな奴が昔は「オレは飲酒運転免許を持ってるｗ」なんて粋がってたんだろうな…
安全を見越した設定をするのが当たり前だっての。
この範囲まではまぁ大丈夫(上限ギリギリ程度までや平均的な範囲で許可)を基準に定めていたら意味ないってｗ
免許取れる範囲内で最低レベルの運転技術でも大丈夫な範囲に定めなきゃ結局は危険なんだから。
これを理解できない人こそ、部下を持たせられない組織には不向きな奴だよ。できない部下や後輩も使いこなせなきゃｗ
スピードに関しては昔の方が意識が高かったのかもな。
昔の車って120km/hオーバーするとキンコロキンコロ煩いチャイムみたいなのが鳴ったじゃん。
罰則強化と併せて、あれを復活させるのも良いかも。音声で「法廷速度違反です 法廷速度違反です…」とかやられたらウザさ半端ないｗ
ただ、道路毎の法廷速度に対応するにはGPSとの連動が必要だろうけど
カーナビとか運転手がスイッチを切れちゃうものに付けても意味ないな…

108 ：

北房あたりを60km/h規制にするくらいならこっちを規制した方がいいと思う。
免停逃れの減速も期待できるだろうし。

109 ：

普段なら糞運転自業自得とかｐｇｒしてるんだろうが
この事件はなしだわ
事故多発地点で天候も最悪と悪い要因重なりすぎた
ご冥福をお祈りします

110 ：

>>11
今だと普通はバンクつけてるのにあそこは旧式で排水の関係で
平らか平らに近い逆バンクになってるってTVでやってたんだ。

111 ：

>>1
いつの情報だよ？
新しい情報も無いのにスレ立てんな

112 ：

もう少し盛ってバンク角上げることは出来ないもんなの？
排水は溝切ればなんとかならないのか？

113 ：

>>102
ど田舎の高速なんて使わないタクシーの運転手の情報なんて使えないってw

114 ：

車が限界を超えると、どうなるかと言うのを理解してない人が大半だと思う。
ちょっとは危ない目（勿論安全な場所で）にあった方がいい、教習所でスキッドパッドだっけ？あれを義務化したらいいと思う。
定常旋回から徐々にスピードど上げて行って、スピン体験するだけでも効果あるんじゃなかろうか？

115 ：

東名の御殿場〜大井松田間もなかなか怖い

116 ：

>>115
それに比べたら事故現場は緩いカーブの道路だぞ

117 ：

あの魔の道路は避けて通るのが、西部山口県人の常識。
みんな下関方面には、下側を走る無料バイパスを利用する。
命が欲しいからな。高速事故は自分で気をつけても巻き添いを食らうからな。

118 ：

>>117
首都高みたいなもんか

119 ：

そんな事故もありましたネ
くぱぁで全部吹っ飛んでしまいましたが････

120 ：

事故多発地帯と桜塚なんたらが死んだのに相関はあるのか?
事故ったことには相関があっても、その事故が直接の死因ではないだろ。
へんなミスリードするな。

121 ：

道路にスピードを落とさざるを得ないような工夫をするしかねえわな
事故の元は要はスピードだからな

122 ：

>>117
>西部山口県人の
西部山口県人だから。福岡以西広島以東を移動する車が、そこだけ高速道路を通らんとかねえわ。
美祢の道が危ないとか、新見帝釈峡を知らん車を運転できない文系ブンヤの妄想記事。
ヘタクソは運転するなと。

123 ：

政治家とかが犠牲になればすぐに対応策が考えられる
著名人だとあと2〜5人の犠牲が必要
一般人なら「気をつけ運転してください」

124 ：

>>14
鈴鹿のデグナーカーブ思い出した。
逆バンクつながりで…

125 ：

現場が悪いみたいなスレタイだなぁ
適切な速度がわからないようじゃもともと高速道路運転する能力がなかったんだよ
ご愁傷様です

126 ：

この程度でガタガタぬかすなら名阪国道なんか通られんだろ

127 ：

>>122
毎日営業で100キロ近く走り回る30年間無事故無批判のドライバーだが
それが？　お前こそ、その書きぶりを見るとな、気をつけなｗｗ
危険回避は、ドライバーの心得。俺はそれを言ったまでだ。
福岡、広島？。途中で降りることが難しいことは分かっているよ。
県内走行なら、手前の小月、防府で下りるようにしている。

128 ：

世間の9割近くはもう忘れてるだろ、この事故

129 ：

>>127
無批判ドライバーと言う割に批判してるな

130 ：

それだけ運転がヘボな奴が多いんだろ？
みんながみんな事故してる訳じゃないからな。
利権絡みだからバカにもチョンにも免許やるんだろ？

131 ：

見通しのよい直線道路でも事故は起きる

132 ：

高速道路って50km/h規制でも100km/h出してる基地害が多いからな
あんなの速度違反で取り締まりまくればいいんだよ

133 ：

寿司食いねぇ

134 ：

事故後の対応が不味いから轢かれただけの話。
安全措置もとらずに車外に出る＝轢かれて当然
非常灯･発煙(発炎)筒は常備してるはず(検査品目)だし。

そもそも、事故らないことが一番だがね。

135 ：

自損事故である限り、ドライバーが悪いに決まってるだろ。

136 ：

四速を殺して高速で走るぐらいがちょうどいい。

137 ：

>>128
高速よく使う人間は忘れてない
追い越し車線の右カーブの出口付近で事故った場合
どうやって助かったらいいのか想像つかない
発煙筒なんて絶対に間に合わない
車道の外に出る時間があるかどうかだけ
でも車放置して後続が突っ込んできてその人が死ぬ場合もある

138 ：

シムシティ的な発想だと道路を無くして全部線路にしたらOK！
渋滞も無くなるし交通事故も無くなる

139 ：

先週通ったがあれだけ派手に注意喚起してるし普通に制限速度守ってたら何の問題もない道路

140 ：

高速状態の車が事故った場合、
誰かが止めるまでデカイ大音量が車から鳴り響くシステム作ったらどうだろ
一般道のちょっとした追突程度なら、ドライバー自身がすぐ止めたらいいんだし
救急車の音は遠くまで聞こえる、その非常音が聞こえたら
皆５０キロまで規制するという道交法つくるとか

141 ：

事故多発って言ってもほとんどのドライバーは事故らないし
普通に回れば普通にクリアー出来るカーブだろ
西名阪のΩカーブにしてもそう
普通に運転してれば全く問題ない
オーバースピードで突っ込むバカガ後を絶たないから事故多発地帯となる

142 ：

どんな道でも事故を起こす奴は起こすんだし、
事故後の対処を教育すべきだと思う。

143 ：

クラクション以外の大音量の非常音をならしてすぐ車から離れる
他の車もそれを聞いたら取り敢えずスピードダウン、これで防げるかも

144 ：

ゲイバンドなんてやるからや

145 ：

有料記事でスレ立てられても朝日になんか金はらわねーよ

146 ：

人間はミスする生物、スピード出してなくても一瞬の居眠りもある
ミスしなきゃいいなんて理想論、車側の機能を何とかするか
事故多発の危険地帯だけ見張るカメラを道路に設置して
スピーカーで大音量でドライバーに知らせるなど
別の改善すべき

147 ：

たいていのことはスピードがですぎることが原因なんだから
それを抑えるしかない

148 ：

ここの区間大型のスポーツバイクで走るとスゴクきもちいいんだよな

149 ：

>>140
50キロ規制って守る人おらんよなぁ
現状では守ったら逆に危ないよなぁ

150 ：

眠気防止とか言ってワザとグニャグニャさせた区間だっけ？
眠気防止出来たかわからん上に事故多発のクソ設計だっつーの

151 ：

轢いた人の罪はどうなんの？

152 ：

>>80
>>102
>>110
あそこ月に2.3回走るけど片勾配が逆って感じはないけど
擦り付け区間なのかな？
でもあそこで何の前触れもなくタイヤがバーストしたことはあるw

153 ：

逆バンクならとりあえず直せば？　あと注意喚起の看板。
ドライバーの責任は大きいだろうけど、できるだけ予防の努力はするべき。

154 ：

>>152
あそこら一帯は逆バンクというか、若干平たいな、という程度だよね
だからこそ飛ばしちゃう人も多いような気もする

155 ：

10�qぐらいまえから「まもなくやっくんコーナー」って看板出せば事故が減るだろ

156 ：

熊本でのライブは翌日だろ？
事故した場所から熊本までは、ゆっくり走っても2時間
そんなに急ぐ事はなかったのにね
法定速度遵守、とは思わないけど
少なくとも雨霧の慣れてない道は守ろうよ

157 ：

まるで道路が悪いみたいな記事だな

158 ：

雨天時のエコタイヤはマジでグリップ悪いから法定速度程度には落としてないと何が起きるか判らんわ。

159 ：

バカな非現実的な誰も守らない制限速度なんかにしてるから事故るんだ。
第二東名とか中央とかで飛ばせるところには150km/hでも160km/hとでも書くべき、んで各カーブによって細かく100km/h、80km/hとそれぞれ書くべき。
そんな風に現実的に書いてあったら突然60km/hとか出てきたら必ず守る。
オーストラリアの道にはカーブごとにそうしてあって、制限速度をちょうど守って走るとすごく走りやすかった。それ以上出せばスムースに曲がれない、制限速度どうりに走らされた。

160 ：

後ろから走ってきた車にひかれ、
約10メートルはね飛ばされ
自分が運転しいたワゴンのドアに激突し
地面に落下した。
目は見開いたまま絶命していた。

161 ：

旦那が仕事で3日に一度通るけど、同僚含めてそこで事故した人はいない。
ただ、初めて通った時は「ぎょえっ⁉」って思ったらしい。
印象に残るようなカーブなんでしょう。

162 ：

逆バンクを正バンクにするべき

163 ：

ちょと違ってた。
後ろから走ってきた車にひかれる。
→約10メートルはね飛ばされる
→自分が運転しいたワゴンの運転席ドアに激突
→さらに中央分離帯に激突し地面に落下した。

164 ：

彼が亡くなったことで、この種の事故を考える人が増えた。
せめて彼が残した忠告を真摯に受け止めようじゃないか。
愛する家族が同じ目合わないように。

165 ：

ID:XsQvdDzl0　>>117と>>127　「命が欲しいからな」　「無事故無批判」　
君も結構不注意な人っぽいな。運転、これまで以上に気をつけてくれ。

166 ：

>>154
うん、多分かなりスピード出してたんだと思う
どっかで見たけど駿河湾沼津ＳＡからあそこまで10時間弱
途中休憩挟んでたら120キロくらいで走らないと辿り着けないよね
自分は車で走ると世田谷から宇部まで11時間かかるもんw

167 ：

西村和彦が「この道は怖いから、多少遠回りでも山陽側の道を通ってる」と言ってたな

168 ：

>>32
こういうケースは車から携帯で救急車要請するくらいでいいよな？
車外に出るの怖いし

169 ：

>>24
これは暗いと怖いな。余裕で後続に跳ねられそうな雰囲気が凄い

170 ：

>>24
高速道路でこのカーブはキツイなあ、調子にのってスピード出してたら焦る。
急カーブ注意の看板がたまにあるけど、ぜんぜん急じゃないところにまであるから誰もスピード落とさない

171 ：

やっぱ道路の作りが悪いんだな公団に賠償請求汁

172 ：

>>170
よし、注意して貰えるように
「１０年に１度の急カーブ」
と書いておこう！

173 ：

画像みてるとあの状況で車外へ避難するつったら、通報後は
中央分離帯の上に立って救援を待つしかない？

174 ：

限界領域でのドライビングをマスターしてないやつが高速走るから。

175 ：

古い高速道路は
カーブやアップダウンが多過ぎ
作り直せ！

176 ：

そういやこんな事もあったな

177 ：

>>24
以外と走り屋のほうがこういうカーブでちゃんと減速するんだよね
これは減速しないと危ないカーブだわ

178 ：

>>173
発炎筒焚いて三角表示板設置して
携帯で#9910に連絡ののち車両後方壁際で待機
停止したのが中央分離帯側ならね

179 ：

はぁ・・・俺も先月自損事故起こして、愛車は廃車になったからなあ・・・・。
電柱にもろにガシャーン、エンジンはパァになった。
今は、仕方なく安い中古車に乗り換えているわ・・・・orz

180 ：

ここはそうまでもない
危ないのは山陽道のトンネル連続してるとこ
トンネルの途切れてる数百メートルの区間に車停まっててビビったわ

181 ：

中央分離帯のガードレールの向こう側に避難することは出来なかったのか？

182 ：

テレビで事故現場みたら古い事故の跡が中央のコンクリの壁面にかなりあったよな
それだけ事故多いんだな

183 ：

>>64
一応そこは80km/h制限だな

184 ：

>>181
そうすれば下り線を走ってる車からは轢かれる事無かったのにな

185 ：

>>24
ここは大型でも100キロ位で普通に走ってるよ。
可哀想だけど単なるスピードの出しすぎ。
ここで事故った車のほとんどは、ルール守らずカッ飛ばしてたんだろうよ。

186 ：

解決策は簡単だ。「通らないこと」だ。これが一番、効果的。
急いでいる場合以外は、危険な道路を通らないのが一番の近道だ。

187 ：

70制限まで落としてオービス設置すれば100以上出すのが減る。
各地の高速道路で速度抑制対策にオービスをもっと設置すれよ。
最近みんな飛ばし過ぎなんだよな。
100でキンコン鳴ってた時代なんてみんなそんなに速度出してなかったぞ。

188 ：

ヨタ車で雨の日にスピード出すなんて自殺願望があったとしか考えられない。

189 ：

昨日、第三京浜追い越し車線で８０km/hでハイドロ起きて超あせった
カーブだったらアウトだったわ

190 ：

>>187
アメがなんと言おうがキンコン復活だな

191 ：

昨日通ってきたよ。
どこが事故現場かわからんかったわ。

192 ：

遺体の頭が割れて脳が原型保ったまま落ちてたんだよな

193 ：

>>78
霧が濃い時いつも思うのが、そのままの速度で走り続ける方が追突されずに安全なのか、減速走行してる車が居るかもしれないからゆっくり走るのが安全か…
先日、大分道の濃霧の中で車間警報アラーム鳴り出したと思ったら、低速で走る車が現れてギリで回避したんだけど、結局どっちが安全かマジで分からなくなった(_ _;)

194 ：

>>1
タイヤの溝が無い
多めの雨が降っている
スピードが出ている
スリップした時の対処ができなかった。
この四つであの事故は発生する。

195 ：

大阪南港からフェリーを使え

196 ：

>>193
ライトを点ける、それ以上に視界が悪ければハザードを点ける
をみんながやってくれないと回避しきれないよな
ライトってのは自分の視界を確保するためだけじゃなく
自分の存在を周りに知らせる役割もあるってことを知らない人が多過ぎる
教習所って教えてるのかね？

197 ：

>>14
それはグッドアイディアだわ
スピード出したがるDQNでもやっくんは知ってる

198 ：

事故多発しているのに改修しないのは管理会社の過失
損害請求できるぞ

199 ：

>>37
新門司から先は登りでバカトラが追越し車線を占領して詰まるからどうしようもない

200 ：

>>198
急カーブの表示だけで十分法的、社会的責任を果たしてる。
制限速度を超えているので主な過失は車側にある。

201 ：

>>196
ライト点灯の意味も、路側反射板の意味も教えてるはず。が、大抵の人間はそんなのは覚えない。覚えないのに免許試験に受かる(免許される)現状がおかしい。

202 ：

>>32
冬タイヤはいてる時2度程こういう状態に陥ったことがある、
路面のｺﾞﾐをとっさに急ハンドルで避けるとなっちゃうんだよね、
自分は事故らなかったけど怖えー

203 ：

>>32
煽ってるバカに見せたいな

204 ：

>>185
だよなぁw
昔リミッターがない時代なんて120で下ってたしw
ま、今はドン亀やから80ピッタリでしか走れませんが…orz

205 ：

>>24
先の左カーブ勾配の錯覚がありそうなところだね
桜塚君はあらかじめ強く踏んだのかな？

206 ：

>>186
いや、別に言われる程危険じゃないし

207 ：

さっき高速道路ではない片側2車線の一般国道を運転していると故障車（ガス欠？）がいた。
路肩に寄せずにそのまま左車線を塞いだままハザードをつけていた。
運転手はオバサン風の女で呆けた表情で運転席に座ったままだった。
三角表示板の設置義務こそないけれどハザードだけで済ますべきじゃないし、
次に車内に残っていたら危険なので歩道に避難しておきたい。
避難後は警察？に通報して交通誘導してもらったり、ロードサービスや保険会社にも連絡が必要。
なんて傍から見ていたら思ったけど一般道の故障が発生した際に冷静な判断ができなくなるんだろうね。

208 ：

やっくんハイエースと相手カルディナには横滑り防止装置はなかった？

209 ：

http://blog.m.livedoor.jp/sonisoku/article/32826414?guid=ON

210 ：

下り勾配にもかかわらず周辺の山間の風景から、
ゆるやかな上り坂のように見える部分、
急曲線S字曲線が入る。
見通しが悪い区間だ　

211 ：

事故多発地帯
よく「この辺痴漢がでます」「「ひったくりが」などの
看板や「急カーブ危険」などの看板を見かけるが、
それなら明かりをつけるなり、警察が見張るなりし
危険なカーブは道路を作り直し安全な道にすればいい
危険とわかっていて放置した国、県を訴えるべきだね

212 ：

>>210
そこは別に錯覚起こさんなあ
磐越道には明らかに錯覚起こす場所があるけど

213 ：

元々、やっくんのは仕事の現場までの
移動時間が十数時間って奴でしょ。
前の現場が終わってからすぐに、次の現場の移動中の事故かもしれんし
現場仕事と移動を同じ人間に併用でやらせるような
労働体制に文句言わないとｗｗこれはどんな人間でも事故するわｗｗｗ

214 ：

>>1
中国道の危険個所はそこら中にあるわｗ
事故多発なら山崎ICも一緒。全線一般道化して最高速度70キロに
した方が良い。

215 ：

注意喚起してるから責任はないね。
運転手には運転に関する全ての責任がある。
[落ちたら死ぬ!]看板の国道でも、落ちたら責任は運転手にあるわけで。

216 ：

ずっと疑問なんだけど日本の道は100キロまでしか出せる道路が無いのになんでそれ以上出せるの？
100キロ以上出ないリミッターつければ事故も減るじゃん

217 ：

コーナーに入ったら思ったよりもRがきつくて
ビビッてアクセル離したら曲がりすぎて激突
って感じなんだな

218 ：

>>216
乗用車は危険回避で１、８倍までOKとされてる

219 ：

モーニングバードの画像
http://2chlog.com/2ch/live/liventv/image/1381115922-0054-001.jpg
これをストリートビューで探すとこの地点？
https://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&ll=34.118649,131.184121&spn=0.00133,0.002642&t=h&z=
19&brcurrent=3,0x35437bf34f41ed8b:0xda196bac1e000d56,1&layer=c&cbll=34.118649,131.184121
&panoid=MD2uXnXF1DF6QUAP0MlC5g&cbp=12,250.56,,0,-2.56

220 ：

>>216
平坦な道で150キロぐらい出る馬力じゃないと
急こう配の時に法定速度の50キロ出せないって理屈

221 ：

100mしか見通せないのに100mで止まれない速度が走る馬鹿が多いのが問題。
中国道もカーブがきついと言っても時速100キロでも曲がれる。ただ先が
見えないからなにかで車が止まってたら多重衝突の危険が高い。

222 ：

>>190
復活ついでに音声警告にすればウザさ倍増で尚良し。

223 ：

やっくんカーブと名づければいいんじゃないの

224 ：

誤字すRｗ
○100mで止まれない速度で

225 ：

何を改修したのかまでは知らないけど、ここ先週位に工事してたぞ
あと宇部から下関JCTまでの山陽道は対面通行だからな、例え繋がったとしても、とてもじゃないけど現中国道の代価替えにはならない

226 ：

道のせいにすんなよバカが

227 ：

積載ギリギリまで積んだ大型トラックでも
急こう配時に50キロ出せるかが目安なので
それを乗用車と区別してないだけｗｗ
でも、区別するように法を変えたかったら、民主から独裁主義国にするしかないけどなｗｗ
同じ四輪なのに不公平だからなｗｗｗ
まず、俺が言うわｗｗｗｗｗｗ

228 ：

>>24
こんな峠道を百キロで飛ばすなんて馬鹿じゃね？

229 ：

まあ俺も自動車は制限速度以上速度が出せる必要は無いと思うな。
最新技術を使えば上手く抑制できると思うが速度違反の
反則金が入らなくなって警察が困るなｗ

230 ：

ハードラックとダンスっちまっただけだろ

231 ：

これ標識ないの？
このさきうねってますみたいな

232 ：

あるよ

233 ：

乗用車の280馬力規制が
今は無いのは、トラックが同じ四輪なのにどうして馬力に差があるの？って
言われまくって乗用車も無制限になったんじゃないのかｗｗｗ
今、300〜450馬力の乗用車って多いよなｗｗ

234 ：

追い越しの路肩が背の高い
雑草だらけってのが
まずあり得ない

235 ：

速度出しすぎなだけだろ。
それに、運転が下手な奴が事故してるだけだし。
騒いでる連中も運転が下手くそな免許を返上するべき連中。

236 ：

>>219
そうだけど、どうやら事故現場はそこでなくてもう少し手前の地点みたいだね

237 ：

>>190
アメリカとは関係ないだろ
そもそも日本での事なんだから
アメ車がそんなもの付けるのは嫌だからという理由ならアメ車だけ無くてもOKにすればいい
もしくは日本のメーカーが自主的に付ければ良いだけ

238 ：

伊佐のちょっと手前で
自分が運転してる車を追い越し車線から
１１０キロぐらいで抜いて行って
そのまま左車線にキュッって入ってきたが
ハンドル取られたみたいで、左側の縁石に乗り上げ
そのまま４回ぐらい横転した車を見た事ある
つか、自分はそのすぐ後ろを走ってて危なかった
路面状態が悪いと、１１０だともう危険領域だと思う
急いでるのか
車の性能を過信してるのか
1００〜１３０ぐらいで走り抜ける人多過ぎるよ・・・

239 ：2013/10/21

道路の設計の悪いところもあるからなあ
設計基準ギリギリで作って違法でないとしても
他のところの安全性に慣れたドライバーにとってはやはり危険だからな
しかしマネージャーにしろやっくんにしろ死んだ直接の原因は不用意な位置に立っていたんだろう
高速では車線の区分ラインに従っていれば安全と言うものじゃないからな
一般道ではまず安心だからそこが落とし穴だったんだろうな