アメリカ在住ヒコーキ野郎の部屋

1 ：01/11/02 〜 最終レス ：2012/09/15

アメリカに住んでいて航空機関連の仕事をしているとか、趣味で
ヒコーキの操縦を楽しんでいる人達もいるかなとおもいまして、こんな
板を立ててみました。アメリカの空の話で盛り上がりましょう。

2 ：

趣味で突っ込まないように。

3 ：

あれ？
「ベイブリッジ・ゴールデンゲートブリッジ襲撃か?」にカキコした
ばかりだ。また別スレ立てたの？

4 ：

２chの初心者だもんで、板の立て方間違えただけです。
御迷惑おかけしました。
＞３

5 ：

最近テロの影響でフライトスクールからアラブ人が消えた

6 ：

ある師の依頼で757と767に操縦方法をマスターしました。

7 ：

俺知り合いで飛行機操縦免許（どの程度だか知らんが）取って
日本戻った奴知ってるけど、
今は操縦と全然関係ないことしてる。

8 ：

テコーキはだめですきゃあ？

9 ：

おいらはテコーキ野郎Death

10 ：

＞７
オレが免許とった西海岸の某フライトスクールには日本の怪しい代理店に騙されて
何人か日本人がいたな。飛行機の免許は日本で就職に役に立つそうだ。
プライベートライセンスが就職に役に立つとは初耳でしたな。
おまけに彼等は全く英語が話せないと来た。それでも飛行機の免許が取得できる
アメリカはやっぱりすごい？？？

11 ：

＞10 そいつら英語が喋れなくて、どうやってタワーとか
とコミュニケートしてたのかな? ソロしないとライセンスは
取れないじゃん。

12 ：

＞１１
英語が話せない日本人は、ATC丸暗記して、トラフィックの少ない
早朝とかにトレーニングしていたな。
うわさによるとスクールのボスがコントローラーに穏便に頼む
なんてやっていたそうな。X-Cはノンタワーの飛行場行き。
C/Rはエクザミナーにキャッシュわたして合格。
要するに二度とアメリカの空を飛ばない人達だからどうでも
いいってことか。マニューバさえできれば。
FAAは偉大だ！！！

13 ：

クロカンは必ず管制官のいる空港にいかないといけなかったのでは。
西と東はちがうのかな？私は東海岸でライセンス取った。

14 ：

＞１３
西も東も同じだと思うよ。
出発地の飛行場がコントロールドだから問題ないのでは。
トライアングルコースのX-Cも３点の内、一つがコントロールド
だったらOKだったと思う。
FARの内容忘れちゃったなぁ。それでも飛べるアメリカは偉大？？？

15 ：

私のいる所はクラスBの中なのでVFRは厳しい。WTCの真横にあった
VFRコリドーは永久閉鎖。ノータムばっか出てて訓練も控えろって。

16 ：

http://www.max.hi-ho.ne.jp/~http/

17 ：

私が飛んでいる飛行場もBの中にあるので、先週までIFRでプラン出さないと
クロカン行けなかった。今は一応自由に離発着できるようになった
けど、色々制限だらけ。あっち行くなとかこっち行くなとか。
早く自由なアメリカの空にもどってほしい。

18 ：

英語話せなくても免許とれるんだ、そうかしらなかった

19 ：

>>18
そう。英語が話せなくともライセンスを日本に持ち帰る人は多いです。
でも英語が母国語の訓練生でもタワーとの交信でミスる場面がよく
あります。緊張してたり操縦で熱くなってるときにATCであれこれ
指示されると英語が理解できるとかじゃなくまづパニックになります。

20 ：

航空・船舶スレには飛行学校関連のスレがいろいろありますよ。
興味のある方は覗いてみては？なかなか笑えます。

21 ：

あのーどうしたらゼロ戦でME１０９Eを撃墜できますか？
２Dの戦闘ならば勝機があるのですが、
上下の運動されたら手も足もでないのですが....

22 ：

見つけられるまえに、相手から見えない位置から至近距離で撃つこと。

23 ：

http://us.f1.yahoofs.com/users/204aa8c1/bc/index.html?bczftK8AmGNn6fxN

24 ：

＞１９
ん〜でもやっぱり英語勉強してからアメリカに来てほしいな。
英語出来ないイコールバカとアメリカ人のインストラクターに思われているもの。
せめてインストラクターと会話くらいできる程度の英語力は必要でしょう。
まぁアメリカ人インストラクターも十分にバカだと思うけど。
あいつらが将来はエアラインのパイロットになると思うと恐いね。
明日は天気よさそうだからC-172かりてどっか行ってこようかな。

25 ：

アメリカで飛行機乗っている人はばあかばっかり。
はやく事故ってしんでくれ。
あ、もちろん自分だけでしんでね！！

26 ：

せっかくアメリカに居ていつでも空を飛べる環境にあるのだから
、もうちょっとパイロット同士で役に立つポジティブな話題は
ないもんでしょうか。
スクールの話題もいいけど、愚痴なら「パイロットスクール
統一スレ」に行きましょう。

27 ：

＞２５
なんかあったの？　

28 ：

ポジティブな話題ですか。う〜ん。あんましないですねえ。
とりあえず操縦したことのある機種を出します。
私から；
　172,172XP,182RG,Graman Tiger,PA Archaer,Katana DA20,
Bonanza A36,Seneca,Baron, Aero Commander, King Air
こんなとこです。（知人がこれを見れば私がだれだか判ってしまう）
さしさわり無ければ、次の方どなたか続けてみてください。

29 ：

ここにはアホばっかり集まってくると他のレスで見たんですが、、
やっぱりアホばっかりみたいですな。
＞＞２８
自慢しているのかしらんが、すっげーだっせー。
西海岸で飛行機学校いっているやつが一番アホらしいですね。
どうやら本当みたいだ、、、
アホが移らんうちに、、
ほいじゃーね！！

30 ：

そらとびたいよ

31 ：

貧乏人、なんかつらいことでもあったのか？

32 ：

＞28 グラマンタイガーっていいよね。どちらかと言えば
ローウィングのが好き。ランスエアーってトライした事ある?
キットプラインだけど、雨人の友人がトライしたんだけど
もう感激してたよ。

33 ：

非武装のフォッケウルフＴａ−１５２を水メタノール噴進
全開にて、連合軍制空権下でＰ−５１をぶっちぎりたいん
ですけど…駄目？

34 ：

２８です。すみません、別に自慢してるわけでは、、、
私は年齢的にも５０近いし、免許取ったのも仕事しながら週末だけ
訓練に通いながらでしたから陸単取るのに1年以上かかりました。
おまけに場所が東海岸なので冬は滑走路が凍りつき、春は風が強く
おまけに年寄りだから運動神経がダメと。20年住んでるので英語
だけは何とかなったのですが。ゆっくりですが訓練を続けてなんとか
ターボプロップ機までたどり着いた次第です。２９さん、空を飛ぶ
のは古来、人間の夢だったと思うのですが。自分で操縦桿を握って
鳥の目で地上を見るのは最高です。私のようなオヤジにもできる
数少ない楽しみと思うのですが。怒らせたのなら、ごめんなさい。

35 ：

アホは他のスレで斡旋業者を罵倒しているヤツらだろう。
金をだまし取られていることがアホの証拠。
ここには貧乏人は来なくてもいいんだよ。
ペーパーパイロットや免許取得マニアも来ないでほしいね。
乗った事ある航空機自慢大いに結構ではないですか。
オレなんかBELL412、MBB-BO105なんかも操縦した事あるぞ。
おまけにログブックにPICタイムでつけてるぞ。どうだ。
やっぱりアメリカの空は最高だぜ。

36 ：

アラスカに遊びにいったときに、あそこだと
自家用飛行機か飛行艇が車代わりなところもあるみたいですね
飛行艇って結構おもしろそうなんですけど、飛行機の免許と
おなじようにとれるものなんでしょうか。

37 ：

>>35
独のチョッパー。メッサシュミット・ベルコウですよね？
米国じゃあ珍しいでしょ。
また、ベルの４１２といえばでっかいヘリですよね。
プラットのPT6が2発でしょうがビーチのキングエアに載せてる
やつと同じタイプだったかなあ。かっこいいです。うん。

38 ：

＞＞３４
こういう所ではアホにわざわざ説明しなくてもいいんですよ。
アホはほっとけばいいんです。
あなたの言う通り高齢でライセンス取得は難しかったと思います。
私の友人にも長時間かけてライセンス取得して、現在はセスナの
オーナーになっている方がいらっしゃいます。
これからもどんどんオヤジ自慢してもらいたいと思います。
自慢には自慢で返してくると思いますが、それがこのスレの楽しみ
方でもあると思います。
トレーニング中の苦労話やフライト中の失敗談等もここではみんなの役に立つ
情報だと考えています。
これからもどんどん書き込んで下さい。

39 ：

>>38
ありがとうございます。また機会があれば書かせてもらいます。
>>36
水上機のライセンスは基本的には陸上単発と同じようなもんです。
タイヤの代わりにフロートが付いてるだけですから。でもブレーキ
が大変なんですよ。水の上なのでペダル踏んでも止まりません。

40 ：

＞34
そうです、アホは無視しましょう。どうせ英語も話せないDQが
嫉妬に狂っているだけですよ。謝る必要はありません。

41 ：

テコーキ野郎〜〜〜〜〜〜〜〜〜

42 ：

オレ日本にいた時、機会があって３０フィートのクルーザーを
何度か操縦させてもらったけど、桟橋につけるのすげー難しかった。
止まりそうで止まらないんですね。船は。
多分SEA PLANEも同じなんでしょうね。
確かあのライセンスはレーティングだったからそんなに簡単な
ものではなかったはず。オレのFARホコリかぶってる。

43 ：

私も覗いてみましたけど、すごいですね。フライトスクールのスレ。
私なんか自分でスクール見つけてライセンス取得するのが当たり前
と思っていたのですが、日本ではすごい事になっているのですね。
皆さん本当にお気の毒だと思います。
ちなみに私はまだチェロキーしか操縦した事はないですが、
PICのクロカン時間は２００時間を越えました。
そう言えば、先日自分の飛行場にもどってきたら、いきなり雲が
大量発生してS-VFR状態になってしまって、やっぱりIFRは必要かな
と痛感しました。でも気温とDew Pointの差を把握しておけば
予想できた事なので、やっぱりまだまだヒヨコですね。

44 ：

＞３７
あんたなかなかエンスーだね。

45 ：

＞39
陸上と同じような感じですか､面白そうですね

46 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

47 ：

>>38
だって、アメリカに飛行機の免許取りに来た人間ってどーもSophisticatedな人間じゃないんだもん。
結局、アホな人間なほど自分でアホって自覚できないでしょ？
だから、３８アホ決定！！
そもそも、こんなスレを２ちゃんで立てるのはアホの証明！！
以上です。

48 ：

おれ現在地方の飛行場のレストア工場でWAR BIRDのレストア修行やってます。
誰か他にも日本人でレストア関連の仕事している人とかいるのかな？
おれが操縦したことがあるのはトレーニングで使用したチェロキーの他に
ビーチ１８ツインビーチ（1948年型）、T６テキサンの９７艦攻レプリカかな。
このレプリカは映画「トラトラトラ」に出演したとオーナーのじいさんが
自慢しておりました。

49 ：

ここって乗ったことある飛行機自慢するところなのですか？
＞＞４７
となりの「ヒッキーのお部屋」に行ったらぁ〜〜〜

50 ：

>48
おいおい、まじかよ。
そりゃ勃起もんだな！

51 ：

いえいえ、勃起するほどでは。。。

52 ：

ってことで
sage
＞＞４９
はモーニング娘へどうぞ

53 ：

　３４のオジサンはキングエアとか自分でレンタル代払ってのってるの？
もしそうならmuch moreスゲー。

54 ：

スレッド名テコーキ野郎に見えた
笑った

55 ：

同感。
でも２チャンに飛行機のっているような
お金持ちがいるなんてびっくり。

56 ：

ヒッキーでもヒコーキのパイロットになれるのでしょうか？

57 ：

パイロット免許を取って、ゼロを操縦するのが夢だな。

58 ：

スミソニアンでゼロを見る度に操縦してーなと思う。

59 ：

俺もいつか自分で日本の戦闘機をレストアして飛ばしてみたい。
エアショーで会ったおやじが、大金持ちのスポンサーを見つければ
夢ではないよと言ってた。
大金持ちと友達になりたいよ。

60 ：

スミソニアンは入場料無料だからいいな。
うちの近所のミュージーエムは５ドルとられる。
でもその金がそこのコレクションのレストアに使われていると
思うと、協力できた気分が出てちょっと嬉しい。

61 ：

＄５は高いな。
ふらっと行けないじゃん（笑
しかし、そんな物好きなスポンサーって居るのかな。
どこで知り合えるんだろ。

62 ：

５ドルは高いと思うけど、ここのコレクションはほとんどが
フライアブル。それで年に２回テスト飛行を兼ねたエアショー
を開催してくれる。小規模だけど写真を撮るには最高。
飛んでくれるのはB１７、B２５、F４U、P４７、スピットファイアー
等々。実は今日、そのエアショーがあったので見て来た。
入場料６ドルは痛かったけど、天気が良かったのでいい写真が撮れた。
でも大金持ちのおやじには会えなかった（笑）
来週の主食は９９¢のジャンボジャックだな。

63 ：

＞５６、５７
ヒッキー様の場合は一万ドルほどかかると思いますが、
パイロットにはなれるでしょう。
パイロットになれた暁には、ヒッキーからも脱出できていると思います。
ゼロのパイロット希望の方は、もっと安くライセンス取得が可能でしょう。
ゼロの操縦へたどり着くことはかなり困難かもしれませんが、
アメリカにいれば決して夢ではないと思います。

64 ：

安くライセンスと言うのは具体的にいくらくらいなのでしょうか？
２チャンネラーの貧乏学生にもとれるのかな？

65 ：

また来ちゃったよ。
このスレ、どうしてもテコーキ野郎に見えてクリックしちゃうよ。
何とかしてくれ。

66 ：

＞６４
あなたがヒッキーでないのなら５０００ドル以下で固定翼単発ライセンス
は取得可能でしょう。
フライトスクール選びは慎重に。地方のローカル飛行場のスクールを
お勧めします。機体レンタル料が安くて、インストラクターが親切な
ところが多いです。

67 ：

ヒコーキとテコーキには深い関係があることを私は知っている。
超音速戦闘機を見てテコーキしてしまった人を私は知っている。
ヒコーキを操縦しながらテコーキをしてしまった人を私は知っている。
残念ながら私はまだその境地には達していない。

68 ：

お勧めの航空関係の雑誌を教えてください。

69 ：

週１日程度の講習でもライセンス取得できますか？
週末の数時間しか割ける時間がないんですけど。

70 ：

>68
航空ファン

71 ：

航空ファンは日本の雑誌だろ？

72 ：

>>28 >>34 の年齢５０に近い飛行機乗りの方、
面白い話があったら聞かせてください。
趣味や楽しみをずっと維持したままで年齢を重ねていく事は、
素晴らしいと思います。
グラマンかー操縦してみたい。というかライセンス取らないと。
こっちで長く滞在する予定だから、
小さい頃からの夢だった事をしておこうかと思っている。

73 ：

>68
戦闘機ファンなら
AVIATION HISTORYとかAEROPLANE
民間旅客機ファンなら
AIR INTERNATIONALとかAIRWAYS
すでにパイロットあるいはこれからライセンス取得と言う人なら
PRIVATE PILOTとかFLIGHT TRAINING
他にも沢山あるけど、本屋に行けば航空機関連雑誌のコーナー
が必ずあります。

74 ：

全くもって可能でしょう。
多くの雨人も週末を利用してライセンスを取得しています。
もちろん連日トレーニングより時間はかかりますが、
天候や機体の予約が順調に行けば半年程度で取得できるでしょう。

75 ：

>>74
情報ありがとうございます。
半年程度ですか、頑張って空を制してみます。

76 ：

俺もキングエアのオッチャンのカムバック希望
遠慮しないでいつでもどうぞ
＞７２
夢は実現するべし。。。

77 ：

は〜い、質問。
フライトシムで飛べるようになったら実機も飛ばせれるの？
将来の夢はエアーラインパイロット！！

78 ：

はい。シムはとても役に立ちます。実際のトレーニングでもシムを使用する
ことがあります。ただしフォッケウルフTa-152でシムっても何の役にも
たちません。セスナ１５２/１７２かパイパーチェロキーをお勧めします。
また本気でエアラインパイロットを目指しているのでしたら、
明日からでもフライトスクールに通って下さい。
アメリカの航空会社はセニョリティーを非常に重視します。
１年でも若い方が入社に有利です。
健闘を祈ります。

79 ：

>>28 >>34 のおじさんびびってたからなぁ。
厨房のかきこにあやっまってたものなぁ。
ああいう人はここじゃ貴重な存在だから、
ぜひ戻って来てほしいなぁ。
おじさぁ〜〜〜ん。ここでまた飛行機の話しようよ。

80 ：

エンジン落として飛ばないように

81 ：

セニョリティー？何それ？
セニョリータの間違いかな
とにかくパイロットになりた〜〜い
C172しかシムには入ってなかったような。
C152ってどんな飛行機なの？
バイパーっていいな

82 ：

SENIORITY、、、辞書で調べて下さい。
C152、、、航空機年鑑等で調べて下さい。
ちょっと調べればわかることを、すぐに２chでは聞かない。
これは２chの鉄則です。
あなたが常にTOEICで７５０点以上をマークできる実力でしたら、
確実にエアラインパイロットへの道がひらけているフライトスクールを
紹介してさしあげます。

83 ：

FW190の対空ロケット萌え

84 ：

>>83
なして？

85 ：

>84
当てるのがムズイけど
破壊力あるから

86 ：

ＶＴ信管付きのＲ４Ｍじゃなくて
ただの時限信管の奴ね

87 ：

よくわからんちゃ

88 ：

Me262にR4M搭載したら最強
B-17の編隊を一瞬で壊滅
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

89 ：

Me２６２A1-a搭載、R４Mロケット弾
直径５５mm、全長８１２mm、弾頭重量３、８５�L、
初速５２５m/sec
Bー１７、Bー２４を一発で撃墜可能。
Me２６２A1-aには２４発搭載。

90 ：

sage

91 ：

般 羯 多 呪 多 得 想 掛 所 亦 無 耳 不 是 異 蘊 観 摩
若 諦 呪 能 是 阿 究 礙 得 無 意 鼻 増 舎 色 皆 自 訶
心 羯 即 除 大 耨 竟 無 故 老 識 舌 不 利 色 空 在 般
経 諦 説 一 神 多 涅 掛 菩 死 界 身 減 子 即 度 菩 若
　　 呪 切 呪 羅 槃 礙 提 盡 無 意 是 是 是 一 薩 波
　 波 曰 苦 是 三 三 故 薩 無 無 無 故 諸 空 切 行 羅
　 羅 　 真 大 藐 世 無 陀 苦 明 色 空 法 空 苦 深 蜜
　 羯 　 実 明 三 諸 有 依 集 亦 聲 中 空 即 厄 般 多
　 提 　 不 呪 菩 佛 恐 般 滅 無 香 無 相 是 舎 若 心
　 　 　 虚 是 提 依 怖 若 道 無 味 色 不 色 利 波 経
　 波 　 故 無 故 般 遠 波 無 明 觸 無 生 受 子 羅
　 羅 　 説 上 知 若 離 羅 智 盡 法 受 不 想 色 蜜
　 僧 　 般 呪 般 波 一 蜜 亦 乃 無 想 滅 行 不 多
　 羯 　 若 是 若 羅 切 多 無 至 眼 行 不 識 異 時
　 諦 　 波 無 波 蜜 顛 故 得 無 界 識 垢 亦 空 照
　 　 　 羅 等 羅 多 倒 心 以 老 乃 無 不 復 空 見
　 菩 　 蜜 等 蜜 故 夢 無 無 死 至 眼 浄 如 不 五
　 提
　 薩
　 婆
　 訶

92 ：

>>89ここには知識人は居ないよ。航空船舶板に行ったら？
￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 ∧＿∧
　（　・∀・）
　（　　　　）
　｜ ｜ ｜
　（＿_）＿）

93 ：

http://mentai.2ch.net/space/index.html

94 ：

>>61
　物好きなスポンサーはいますよ。
スミソニアン以外のアメリカの航空博物館はほとんどが大金持ちが趣味で
やってる私設博物館です。
そういう所のオーナーと友達になって、レストアの手伝いを
させてもらったりして信頼を得るのが、
ゼロパイロットへの近道だと思います。
頑張って下さい。

95 ：

　　　　　／￣＼
　　　　.r ┤　　　 ト､　　！　　　　 　 (´｀)　　∩
　　　　|.　 ＼＿／　 ヽ　　　　　　 （´ヽ　)i⌒i,｜
　　　　|　　　＿_（￣　 |　　　　　　　｀ヽ !､∪ﾉ`.|
　　　　|　　　 ＿_）＿ノ　　　　　　　　　　　）　ノ
　　　　ヽ＿＿＿） ノ　　　 　　ζ 　　　　（_ノ⌒￣　　　(⌒)
　　　　　　i⌒ヽ　　　　　 ／￣￣￣￣＼　　　 　　　　ﾉ ~.ﾚ-r┐
　　　　　　| 　　 〉　　　 /　　　　　　　　 ＼　 　 　 　ノ__　|　.|　ﾄ､
　　 /￣ヽ　ノ　　　 /＼　　 　＼　　 ／ |　　〈￣ 　　｀-Lλ_ﾚ′
　　　｜　　ﾉ_/､／⌒i |||||| 　 　 (･)　 (･)　|　　　　￣｀ー‐---‐/´）
　　/￣ヽノ i　/　　　i. (6‐‐‐‐‐‐‐○⌒つ |　　　　　　　　 i´ヽ/ ノ
　　|　　　i　　 |⌒iノ/　 |　　　　＿|||||||||　|　　　　　　　　/　ノノー―‐┐
　　｀ー　´;ヾ　｀~'　 ｉ 　 ＼　／ ＼＿/ .／　　　　　―イ　´ﾉ　　ーーイ
　　　｀ヽ　⌒ヽ/　　ヽ 　　.＼＿＿＿／　　　 　　 　　　　　 　　（､￣´
　　　　〈　___ノ i　　　 〉　　　　 　　　　　　　　　　 ￣｀ー―-（＿ﾉ/⌒ーｰ　、
　　　 　 ヽ　　　　　 /　 　　奥義、北斗百裂拳　　　　　　　　　i　（⌒　　,ヽ ）
　　　　　　｀ー ／＾‐━,　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ_（￣￣　 ,）
　　　　　 　　／ノ―､＝'､　　　　　　　/￣｀ヽ´￣ヽ＿　　　　　　　i （_￣_ 　 ﾉ
　　　　　　　/´　／　 /￣｀ｉ､　　　　 /　　　　　/　　　　　 ）　　　　ヽ（＿___ノ
　　　　　　ﾉ　 丿　　 l　　　| ｀ｉ　　　〈　　　　　ヽ 　　,ノ⌒
　　　　　　| 　　〈 ｌ　 　〈　〉　　|　　　/ ヽ_　,　＿　　｜
　　　　　　ゝ　　　　　　　　　,/　　ノ　 ｉ　　i！　 〉　〉
　　　　　　　ヽ、　　　　　　ノ　　（＿ノ|,　､|｜　 ヽ⌒ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |　　|　|　 ⌒ヽノ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ_ノ　＼＿ノ 　　　　

96 ：

アメリカにはこういう人達もいるんだ？
笑っちゃうね。
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/space/996333902/l50
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/space/994948837/

97 ：

面白いね、宇宙飛行士になりたくて留学してｋるＤＱＮがいるんだね

98 ：

フライトスクールの人ってテロリストにも操縦教える
スーパーDQNだよね。

99 ：

フライトインストラクターは頭が悪い人の為の職業だと思われ。

100 ：

100ゲット〜〜〜ッ！！！！！

101 ：

>>99
Commercial license取った者が最初にやる（やれる唯一の）pilotとしての
仕事。雇われ教官を長くやってると何らかの問題があって本当の使用事業に
行けないと判断されかねないし、やってる方も経験を積むために二、三年だけ
やる仕事と割り切ってる。希望者が多いので、フライトスクールからは
使い捨ての扱いを受け易い。ファーストフードで働いた方がよっぽど給料は上
というほど給料が安く、生活できなくて挫折する者は多い。

102 ：

何のためにフライトインストラクターなんてやるんだろうね。
アメリカなら他のビジネスで金稼いで自家用ジェット機でも買ったほうが
よっぽどかっこいいのに。
やっぱりDQNで厨房＞フライトインストラクター

103 ：

フライトインストラクターの生活は悲惨な様ですね。私は友人に誘われて昨年
小型機のライセンスを取得しましたが、彼らは天候が悪い時など月５００ドル
程度しか稼げないみたいです。毎日命がけで飛んでも２０００ドルにもなりません。
みんな将来はエアラインのパイロットを目指しているようですが、アメリカ人
でも難関といわれるエアラインパイロットに、イタリア人、インド人、フランス人、
日本人、、、みんな不法就労で、どうやって航空会社に就職するのか
不思議に思えました。スクールの方はそういうスネに傷持つ連中を安く
こきつかって稼いでいる様ですね。
趣味で飛行機を操縦している方が楽しいですよ。

104 ：

フライトインストラクターやっている日本人はほとんどが違法就労なんでしょ。
INSが動き出したみたいだからみんなやばいね。

105 ：

日本人のインストラクターなんてみんな消えればいいんだよ。
そしたらおれも免許とろうと思う、、、かも。
朝、玄関を開けるとそこには移民局の捜査官が、、、
なんてなってると楽しいね。

106 ：

エアラインで雇用されるには、ある程度の飛行時間とかが必要なの
では無いでしょうか。それでミリタリーの人ならトレイニングですぐに
2000時間とか持っているけど、そうでない人はインストラクターとして
時間を増やすのだと思いますが、どうでしょう?

107 ：

フライトインストラクターは嫌われものが多いから
チクられても当然だと思われ。

108 ：

>>107
ハゲドー！！！
すでに証拠書類同封でINSに報告されている人もいるかもね。
そういう人は明日にでも帰国した方がいいかもよ。

109 ：

ピンポーン
↓
「ｲﾐｸﾞﾚですが」
↓
(　ﾟдﾟ)？
↓
「あなた、フライトスクールで違法就労してますね」ガンガン！！
↓
(　ﾟдﾟ)・・・・。
↓
( ；ﾟдﾟ)・・・・。
↓
(( ；ﾟДﾟ))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
↓
(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
↓
(((((((( ；ﾟДﾟ)))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙｶﾞﾀｶﾞﾀﾌﾞﾙｶﾞﾀｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸ

110 ：

スカンクワークスのドキュメンタリー面白かったYO！

111 ：

罰金１人につき１０万ドルだってさ。
３人違法インストラクターがいたら、もうそのフライトスクール
つぶれちゃうね。

112 ：

３人分密告して９００ドルげっと

113 ：

>>106
かなり近い線を突いています。FAAのCommercialを取っただけでは事実上
インストラクターしかパイロットとしての仕事はありません。しかも定期運航
する航空事業で働くためには別の免許を取らねばなりませんが、これにも最低限
の受験資格時間があります。従って、インストラクターとして経験を積みながら
必要な免許を取り足していき、一定の時間が付いた時点で次の仕事に移るのが
一般的です。しかし、他のレスにもあるように生活苦に絶えきれず挫折する人
は多いのです。

114 ：

日本人でできるのは精々インストラクターまでということですね。
就労ビザはパイロットの肩書きでは不可能でしょうし、フライトタイムを
２０００時間もためたころには年齢的にエアラインへの道は閉ざされて
いますね。
ましてテロ以降パイロット待ちのアメリカ人が大量にいるのに日本人の
必要性は皆無でしょう。
プラクティカルトレーニングをスクールとつるんで延長し続けても結局
インストラクター以上にはなれないから、みんな諦めて帰国するわけです。
なんでみんなそれがわからないのでしょうね。
悪徳スクールに騙されているから？

115 ：

kawaisouni.
nihon kaette "America de manandekimasita!" tte ieba "sugo-i" to iwarerunodewa?

116 ：

するどいね>>115
アメリカにインストラクターでしがみついている日本人は、何も知らない
日本の親戚や友人に自慢しまくって「すごーい」なんて言われて、いたく
虚栄心を刺激されてしまって舞い上がっているだけ。
でもアメリカではただのインストラクター。
日本でも結局、
すごーい、、、それで？
もう八方ふさがり。

117 ：

>116
nihonde sigoto moraenaino?

118 ：

>>117
アメリカで自家用->事業用->日本でエアラインパイロット
なんてことはまずできません。ラインパイロットになりたければ、
日本では自社養成か航空大学校へ行くのが普通。
航大卒の人は養成組から差別されているらしい。

119 ：

>>118
日本の悪徳斡旋業者はアメリカで事業用ライセンスを取得すると
あなたも簡単にエアラインパイロットになれますよ、と言って
客を騙しては稼いでいるそうな。

120 ：

souka, taihennandane.
jya- mou akiramete syumini surusikanaino?
sigotowa hokawo sagasou ttekoto?

121 ：

>>120
アメリカでは普通に仕事してれば、いくらでも飛行機のオーナーになれる
と思います。
もっともこの御時世に合法的にアメリカで仕事をすることの方が
もっと大変だと思いますが。

122 ：

騙された人って日本でもアメリカでも負け犬って事？

123 ：

　　　　　 ◎◎◎◎◎
　　 　 ◎●●●●●◎
　 　 ◎●ミ.|.|.|.|.|.|.|彡●◎
　　◎●ミ 　　　口　 彡●◎
　 ◎●三 　口 .| .| 　 三●◎
　　◎●彡 　　ノ └-.ミ●◎
　 　◎●彡川.|.|.|.ミミ●◎
　　　　◎●●●●●◎
　　 ＿＿_◎' ◎' ◎＿＿__
　 |　　　　日本人　　　　　｜
　｜フライトインストラクター|　　　　　　　　　　　
　 | 　　　撲滅委員会　　　　｜
　　 ￣/7￣￣￣￣　　 ｷﾍ￣　　　 ∧＿∧
　　　 /7　　　　　　　ｷﾍ　　 （・∀・　）
　　　/7　　　　　　　　ｷﾍ.　　 |||◆|||||）
　 　/7　　　　　　　　　ｷﾍ　　 |||i||||||
　　/7　　　　　　　　　　ｷﾍ　 （|||（|||||）

124 ：

　あげ

125 ：

　　　　　 ◎◎◎◎◎
　　 　 ◎●●●●●◎
　 　 ◎●ミ.|.|.|.|彡●◎
　　◎●ミ 　　　口　 彡●◎
　 ◎●三 　口 .| .| 　三●◎
　　◎●彡 　　ノ └-.ミ●◎
　 　◎●彡川.|.|.|ミミ●◎
　　　　◎●●●●●◎
　　 ＿＿_◎' ◎' ◎＿＿__
　 |　　　　I-20乱発　　　 ｜
　｜　　フライトスクール　　|　　　　　　　　　　　
　 | 　　　撲滅委員会　　　｜
　　 ￣/7￣￣￣￣　　 ｷﾍ￣　　　 ∧＿∧
　　　 /7　　　　　　　ｷﾍ　　 （・∀・　）
　　　/7　　　　　　　　ｷﾍ.　　 |||◆|||||）
　 　/7　　　　　　　　　ｷﾍ　　 |||i||||||
　　/7　　　　　　　　　　ｷﾍ　 （|||（|||||）

126 ：

.　､＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 ､＞　　　　　　　　　　　　　　.|
　　＞＿＿＿＿＿＿＿＿　　 .|
　　￣ 　　.|./＿　　 ＿＼ |　　 |　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　| /　 ヽ／　 ヽ　|　　|　　 　 ／
.　　　　　 | | 　 ・ | ・　　|　 V⌒ｉ　　 　フライトインストラクター
　　　＿　 |.＼　 人＿_ノ　　　6 |　　＜　　　のくせに生意気だぞ！！！
　　　＼￣　　○　　　　　　　　/　　　 |
.　　　　 ＼　　　　　　 　　　厂　　　　 ＼
　　　　　／　 ＿＿＿＿_／　　　　 　 　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　￣￣, -/へ／＼/｀- ､
　　　　　　 ／./　 ./o　　　　i.　＼

127 ：

ここにも親のスネをかじっているバカ留がいるようだ↓
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/space/1006709555/l50

128 ：

カジリすぎてもうかじるところがねーYO
近頃はしゃぶってるYO

129 ：

犬の気持ちがすっげーわかったYO♪

130 ：

　　　　 　Ａ__Ａ　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　(◎　◎)　　／
　　　　　（(　▽　　)）＜　ﾎﾎｳｿﾚﾃﾞ?
　　　　　　＼＿_／　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　＾　＾

131 ：

昨日、航空船舶板に下記のような質問を出してみました。
非常に気になるレスを頂いたので、改めて北米板に書き込んでみました。
アメリカでCFIやってるみなさん今後どのような予定ですか？
マジレスよろしくお願い致します。
98 ：ＮＡＳＡしさん ：01/12/11 11:51
現在LA近郊の飛行場でCFIやってます。最近私のまわりでも違法就労で
強制帰国になっている日本人がいて、自分の身に危険を感じています。
CFIの方はみなさんそうだと思うのですが、M１ビザのPTとI-20の延長で
一応合法的にこき使われて？いるわけです。しかしいくら
ATPの為のトレーニングという建て前でも限界があると思えてきました。
実際今の状況を考えるとラインパイロットへの道は日本人にはまず無理です。
I-20やPTの延長をいつまでもやっていると、そのうち移民局に
ばれて強制帰国を食らうのではとマジでこの頃心配になって来ました。
強制帰国になる前に帰国するべきかどうか、アメリカで現在CFIをやって
らっしゃる方はどうお考えですか？
100 ：ＮＡＳＡしさん ：01/12/11 14:50
>>98
同じくＬＡ近郊でＣＦＩをしているものです。
年明け、２〜３月くらいに航空関係者の不法滞在の一斉摘発があるらしいです。
これもテロ対策の余波だと思います、その間だけでも日本に帰国しておいたほう
がいいでしょう。私も２ヶ月ほど帰る予定です。

132 ：

おれのスクールは今険悪なムードが漂ってます。雨人CFIと外人CFIが
一触即発って感じ。そりゃそうだろうね。テロ以降生徒数は減少続けて
生徒奪い合いだもんね。雨人からしてみりゃおれたちは邪魔な存在だろうよ。
一斉摘発よりも先にあいつらがおれたちを移民局に密告するよ絶対に。
だから捕まる前におれは帰国しま〜〜〜す。
ログは生きてるんだから、ほとぼりがさめたころにまた来ます。

133 ：

アリゾナでCFIやってる。うちのボスは帰国を勧めてくれている。
INSのフライトスクールに対する一斉摘発はないほうがおかしいくらいだとも、
言ってる。おれが御用になったら彼はいい迷惑だろうな。
３年近くCFIやってるけど大学出てないおれにはH1Bとれる可能性はもうないだろうし、
今回の一件は帰国するにはちょうどいいタイミングなのかも知れないな。

134 ：

a

135 ：

CFIって何の頭文字？

136 ：

certificated flight instructor

137 ：

俺は現在SFの郊外のフライトスクールにかよっているが、外人CFIはテロ以降
みんなビビってるね。日本人は幸いいないけど。
俺が思うに、フライトスクールの場合、摘発された人は帰国すればいいだけだが、
雇用者に対する処分は厳しいだろうな。多くの場合CFIはそのライセンスを取得した
スクールで働いているわけだから、ビザやI20に関して雇用者は承知しているから
摘発された時言い逃れできないよな。寿司屋なんかだったら知りませんでしたで
何とかなるかもしれないけど、フライトスクールは大変だよ。
俺は駐在員だから強制帰国はあり得ないが、CFIはいつ墜落するかもわからない
上にいつ摘発されるかわからない本当にリスキーな仕事だと思うよ。
他のスレでも書いてあったが、将来の事真剣に考えるのだったら、日本人
CFIの人は帰国した方がいいと思うよ。高卒の人なんかはこの機会に
日本で大学に挑戦してみるとか。同じ日本人としてあまり強制帰国の人が
出るのは嬉しくないな。

138 ：

こんな駄スレでも役立ってるね　ﾌﾟﾌﾟ

139 ：

インストラクターなんかやってる場合じゃないと思うんだけど
このスレ↓読んでる？
◆ルームメイトが強制送還されました◆
http://life.2ch.net/test/read.cgi/northa/1007522046/l50

140 ：

もっと沢山レスがつくと思っていたのですが、しばらくの
間定期的に上げてみます。
レスして下さった方どうもありがとうございます。
私は来月チケットが安くなったら帰国しようかと考えています。
強制帰国だけは遠慮したいです。やっぱり。

141 ：

強制帰国のスレを読んでいると他人事とは思えなくなってきた
もう精神的に疲れました

142 ：

おれは帰国します。こういう状況になってくると外人CFIは立場弱いです。テロの
影響で客は減少。その客も雨人CFIにとられるし、日本から時々来ていた
客はぱったりと来なくなったし。今教えている日本人客が終わったらおれは失業。
M1の学生をふりするために一日中スクールにいて演技するのにも疲れました。
自分が追い詰められているビンラディンになっている様な気分がする。

143 ：

>>142
なんか気の毒だな・・・

144 ：

定期アゲ

145 ：

　 ／⌒＼　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　（　　　　）　／
　（ ・∀・ ）＜　帰国してもｴｱﾗｲﾝﾊﾟｲﾛｯﾄにはなれないよ
　（　　　　） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　（　　　　）　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　（　　　　）　/
　（ ・∀・ ）＜　 ほとぼりさめてもｴｱﾗｲﾝﾊﾟｲﾛｯﾄにはなれないよ
　（　　　　）　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　（　　　　） 　　_____________________＿＿＿＿＿＿＿
　（　　　　） 　/
　（ ・∀・ ） ＜ 　日本人はｴｱﾗｲﾝﾊﾟｲﾛｯﾄにはなれないよ
　（　　　　） 　＼_________________________＿＿＿＿＿
　（　　　　）
　（　　　　）
　人lUUl人

146 ：

みんな帰国ほんとにするのかねぇ。
俺も帰国するか。
今は逃げるが勝ちか。
でも中には俺だけは大丈夫なんて考えてるやつもいるんだろうな。
ライバルが減ったって陰険な考えのやつ。

147 ：

あまりレスがないのは残念です。
日本で「テロの影響で帰国を余儀無くされたCFIのオフ会」なんて
いかがでしょうか？

148 ：

この度、テロ事件の為に強制送還されたCFI
若しくは逃げ帰るCFIを募って東京で忘年会を開催致します。
皆で人生の反省点などを語り明かしましょう！
私の人生こんなハズじゃ無かった！ナドナド盛り沢山！
殆ど人生お先真っ暗 でも生きてていいじゃん！ってCFI求む！
強制送還されて留置所などに居る方はその旨お伝え下さい、
日程は出来るだけ皆様のご要望にお答えします。

149 ：

>>148
ぱくるなｺﾞﾙｧ

150 ：

質のいいパイロットスクール情報きぼーん。
それでも、CFIになってみたい俺のために、是非。
日本人も少しは居るパイロットスクール情報きぼーん。

151 ：

>>150
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/space/996333902/l50
航空船舶板のこのスレを見れば日本人がいるスクール情報は
いくらでも入手できますよ

152 ：

>>151
Thanks.

153 ：

http://uk.geocities.com/httpuk

154 ：

おいらパイロット候補生ではないけどいいかな？
サンノゼの空港の小型機置き場にあれはマスタングＰ−５１って言うのかな？
が置いてあるんだけど・・。サビサビでここ何年か動いてる形跡が無いんだけど
あれは本物？

155 ：

>>154
実物を見てみないと何とも言えないけど、P-51はWar Birdの中でも人気機種
かつ貴重なので放置されているのなら、おそらく本物ではないと思います。
2/3スケールのレプリカではないでしょうか。
本物はロールスロイスマーリンV12気筒エンジン（1450ps）を積んでいる
ので、排気管が左右合計１２本出ています。一方レプリカはフォードの
自動車用V８エンジン（385ps）を飛行機用に改造したものを積んでいるので
排気管は左右８本しか出ていません。
また2/3スケールなので、だいたい周りのセスナなどの小型機と同じくらいの
大きさです。本物はかなりでかいです。
またその空港に行った時にでも確認してみて下さい。
本物なら私がいただきにまいります（稾

156 ：

>>155
そう言えば周りの小型機と一緒ぐらいかな？いつもタキシングしてる
飛行機の中から見てるから良く解かんないですけどね。水曜日にまた
飛行機使いますので見ときますよ。

157 ：

ヒューストンにB出身のCFIがいるようだ
ヒ○○ワ　ナ○○キ　と名乗っているようだ

158 ：

トリップつけてみた。

159 ：

つけんなヴぉけ

160 ：

え〜、うちの旦那は同和の人間です。
人間的に変わってる人ですね。例えば自分は他の人
よりも偉いと言うような態度を常時してますね。
人を見下していると言うのでしょうか。

そんな旦那に嫌気が差して離婚話をした所
同和を敵に回すと怖いぞ。などと脅されました。
同和に逆らえるやつはいない。ヤクザよりも怖い。
と前から口癖の様に言っておりましたので、きっと
こう来るだろうなとは薄々考えていたのですが。

私はどうしても離婚したいのです。このままだと
裁判になるかもしれません。やっぱり同和の人と
裁判沙汰になると不利なのでしょうね。

161 ：

私がヒラ○ワ　ナリユ○ですが、何か？

東京都荒川区荒川１−５８−○のB地区出身ですが、何か？

162 ：

おれの知り合にヒューストン在住の平澤成幸ちゅーのがいるが、
こいつのことか？？？
フライトインストラクターとか言って違法就労してるらしいけどな。
あいつ部落出身だったのか？　しらなかったな。
でもあの超粘着質は部落の人間独特のものだよな。
おれが知っている他の部落民もみんなあんな感じものな。
部落出身の人って黙っていても必ずばれるんだよな。
外国に来てまでもね。あわれなものだよ。

163 ：

おー　INSにちくりましょう！
不法滞在者はロッタリー当たってもグリーンカードもらえないよーー！

164 ：

aaaaa

165 ：

　　　　 ／＼
　　　　｜逝∧　∧
　　　　｜っ（゜Д゜）
　　　　｜て⊂>>1｜
　　　　｜き⊂＿ ノ＠
　　　　｜ま｜
　　 ／｜す｜＼
　　　￣￣￣￣
　　　　　ε
　　　　　ε

166 ：

167 ：

>>161/162
この人がINSにアボーンされた人ですね

168 ：

こんな簡単にINSが動いてくれるとは思わなかったよ
御愁傷様　平澤君

169 ：

LA近郊のスクールの値段を教えてください。
１時間あたりのレンタル(C152かC172)と
教官同乗の場合の教習料。その他ガソリン代込みかどうかなど。

170 ：

　　　　　　　　　　|l:::l:::l:::l::l:::l:::l:::l|::::::::|
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　　　　　　　　　　|l:::l:::l:::l::l:::l:::l:::l|::::::::|
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　　　　　　　　　　|l:::l:::l:::l::l:::l:::l:::l|::::::::|
―――――――――――――――――――――――――───

171 ：

172 ：

飛行機オタクはR

173 ：

>>172
俺もおまえもいつか死ぬ。
いや、おまえはもう死んでいる。

174 ：

みんな墜落して死にますように

175 ：

パイロットなんかみんなRR

176 ：

FORDなんかRR

177 ：

たしか岸井ってやついたなあ。。

178 ：

煮刺素ってのもいたなあ。

179 ：

何でおれが死ぬ必要あるんだYo

180 ：

北京から釜山に向かう途中の
ボーイングが墜落事故を起こしました。

181 ：

w

182 ：

CFII MEIです。
94年にATPとりました。
以上、報告終わり。

183 ：

俺のインストラクターは知識は有るがサイコだ。

184 ：

インストラクターはみんなラインへたどり着かなくて大変みたいね

185 ：

>>182
CFII MEI ATP って何ですか？

186 ：

飛行機のライセンスを取得したいのですが、どのようなスクールが
お勧めですか？　現在テキサスのウエストヒューストンに住んでいます。
まわりに小さな飛行場がいくつもあるのですが、迷っています。
何を基準にスクールを選べば良いのでしょうか？

187 ：

　　　　　　　　　　　　オレは、アイオワでセスナ取った
　　　　　　　　　　　　　　　３ヶ月かかったけど
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　うまい人なら１月で取れる

188 ：

まじで？
費用はどれくらいかかるもんなのかね？
ちょと興味があるにゃ

189 ：

え〜〜〜ッ　酒豪ってパイロットだったの？
すげーじゃん
日本人には管制塔との交信が難しいらしいね

190 ：

>>188
雨人友人によると順調に行けば5000ドル以下でとれるみたいよ

191 ：

＞１９０
あくまで順調にいけばね。順調に。
一応、紙切れ（ライセンス）は手に入るだろ。
腕前は別の話。へへへへ。

192 ：

万一、不時着して損害を他人に与えた場合は、借金でクビが回らなくなるんでしょうか？
みなさんはそんなリスクが怖くはないんですか？？？　すっごい不思議なんですが。

193 ：

アメリカの場合法を守って飛んでいれば
軽飛行機の不時着で他人に損害与えることはほとんどない
保険も加入しているから、レンタルの機体の場合パイロットが賠償する
必要はない

194 ：

>レンタルの機体の場合パイロットが賠償する 必要はない
被害者には保険金が出ますけど、不時着による損害について
賠償させられるかどうかは各フライトスクールによります。
ほとんどのスクールはパイロットに弁償させる所が多いですよ
私のスクールは、機体を壊した場合１０００ドルまで訓練生が
払いそれ以上は保険会社が払う事になってました。
保険に関して知らない人は契約書をよく読んで
明日、教官に詳しく聞きましょう。

195 ：

おいらもペーパーパイロットだけど、事故のことなんて
考えて飛んでなかったな

196 ：

ロースクールで法律勉強したら不法行為法とかで、やたら飛行機が落ちる
例題（試験なんかで）が出てきたもので。
でもＣＡだから天気いいし、飛行機オタクなんでライセンス取りたいんですよね。

197 ：

飛行機事故の弁護士はアメリカでは億万長者への近道だよ
オレの知り合いのジジイも自家用ジェットと自分の飛行場持ってるよ

198 ：

航空板よりもこっちの方がまともかも

199 ：

航空版は日本の文句ッタレの集まり。
こっちはほんとに現実的だ

200 ：

アメリカには僕達の身近に飛行機が存在するからね
航空板の連中も好きなのはわかるが、実物に接する機会がほとんどないから
フラストレーションたまってる感じがする

201 ：

２ちゃんねらーパイロットってどれくらいいるの？

202 ：

フライトシミュレータ・パイロットはカウントされますか？

203 ：

この際カウントしましょう
ところでミリ系それともエアライン系？？？

204 ：

>>203
カウントしていただいてありがとうございます。予備軍ということでお願いします。
エアライン系です。飛行機乗るときは、ＧＰＳ片手にジェプセン・チャート見ながら、
ウェイポイントを推測してます。米系乗るときはコックピットでＰさんと話して、
写真撮ってます。もちろん空港で飛行機乗る前はＡＴＩＳ聞いてから、ＴＷＲを
ワッチしてます。八尾で体験飛行も２回しました。ものすごく興奮しました（笑）。

205 ：

オタク度高くてよろしいんじゃないでしょうか
ついでに本物のライセンスも取っちゃいましょう

206 ：

それでカウントはどうなったの？

207 ：

あとちょっとでソロだったのに、日本への出張が入ってしまった。
しばらく訓練中断。

208 ：

意外と北米板２チャンネラーパイロットっているんですね
ちょっとｳﾚｼｲ

209 ：

こっちａｇｅとくか

210 ：

以前、ケネディに行った際
離陸前に、窓越しにコンコルドが見えた
２年前の事故以来、いろいろ言われてるけど
威厳のある姿でありますた

211 ：

　　　　　　　　ζ
　　　　　　 ／￣￣￣￣ ＼ 　　 　＜さよう、このスレッドは最高じゃ！
　　　　　 /　　　　　　　　　 ＼
　　　　　/＼ 　　 ⌒　　⌒　 ｜ 　　優良スレ　　　普通　　　　　　クソスレ
　　　　 ｜　| 　　　(･)　　(･) ｜　　　┝━━━━━┿━━━━━┥
　　　　　(6-------◯⌒つ　｜　　 /)
　　　　　｜　　　　＿|||||||||　｜　( i )))
　　　　　　＼　／　＼＿/　／ / / 　
　　　　　　　 ＼＿＿＿_／ 　/ /
　　　　　　 　　/...||＿､＿||＿ /
　 　　　　 　　/ .（＿＿.＿＿)
　　　　　 　　＼(ﾐ.ｌ.＿,＿.(
　　　　　　　　　/. 　＿　　＼
　　　　　　　／_ ／ 　　＼ _.〉
　　　　　／　／　　　　／　/
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213 ：

>>186
もう見ていないかもしれないが・・・
軍の基地周辺にあるフライトスクールは、
軍人経験のある引退したおっちゃんたちが
インストラクターしていることがあって、
けっこういいぞ、と日本人インストラクターに言われた。
とりあえず飛び込みで、近所のフライトクラブまわってみ。

214 ：

これはどうよ？？
http://www.enpitu.ne.jp/usr6/60431/

215 ：

このスレもやっとまともになってきたなぁ
途中ひどかったから…

216 ：

>>187
嘘つき。
本当の飛行機乗りは、『セスナ取った』なんていわねぇよ。
分かる奴には、すぐ分かるハッタリと思われ（ゲラ

217 ：

>>216
取ったっつーか、買ったんじゃない？172の中古あたり。
飛ばせるかどうかは別としてプ

218 ：

確かに酒豪が操縦資格もってるとは思えんﾜﾅ

219 ：

久々の２ちゃん

てことで安芸

220 ：

もうすぐ日本に帰国になるのですが、本日IFRのRating取得。
6月29日にプライベートライセンスを取り、仕事の傍ら殆どの土日を訓練に費やし
何とか帰国にまにあった。

221 ：

>>220
partは141？
Commercial Pilot Certification Courseもそこで取得できますか

222 ：

セスナのライセンスをアメリカで取りたいんですが、
やはり視力が悪い場合は無理なんでしょうか？ご存知の方、教えてください。

223 ：

自家用免許なら３ｒｄ クラスでＯＫです
詳しくは忘れましたが、裸眼視力は関係なかったと思います
おそらく矯正（眼鏡、コンタクト）してある程度の視力があれば問題ないでしょう

また、日本と比べても基準がはるかにゆるいと思われます
視力検査の他に、検尿、一般的な身体検査（聴診器、平衡感覚など）、
身長、体重を計るだけです。

１ｓｔクラスはともかく、３ｒｄクラスなら問題ないと思いますよ
特別な障害などが無い限り

224 ：

むしろ身体の事より、担当医との英会話を心配されたほうが
いいかもしれませんねｗ
いくら健康体であっても、診察中のやりとりなどで
担当医の方が、あなたの英語力に疑問を持った場合は
メディカルは発行されません。

まあ、在米の方ならまったく問題はないと思われますが

ちなみに３ｒｄクラスメディカルは41歳未満の場合は3年、
それ以上の方の場合は2年有効です

225 ：

>>221
PART141かどうか余り気にしてなかったもので明日聞いて見ます。
Commercialのコースも有りますよ。
教官（スクール経営者）は、元米軍パイロットで、8000時間以上の飛行経験が有るひとでした。
軍では、教官、試験官もしていたそうです。1時間40ドルのインストラクションFee。
飛行機はC-172×2機（75ドル/h)、C-177RG×１(105ドル/h)。
空港は、クラスC。町の環境は、田舎なのでちょっと退屈かも知れません。
それと、この教官は、ビジネスジェットのパイロットを本業にしているので
スケジュールを組むのが大変でした。
今まで、仕事の関係でいくつかのスクールで指導を受けたことがありますが、
教え方は、抜群に上手かったです。
今まで、教わった教官は、テキサスでは、飛行時間2000時間ちょっとの
元エアラインパイロット、この教官、CFI取りたて×２、ドイツ人教官（在米7年）
、不明１でした。
>>222
矯正視力が正常であればOKです。
眼鏡は、ちゃんと度のあった物をもって行って下さい。
私の友人は、度が合わずアメリカで作っていました。
それから、その友人は、尿潜血も+（原因は尿路結石）で検査を受けたりして
大変でした。結局は３ｒｄは発行され、ライセンスも取っていましたが。
英語力について私の場合は、普通にちょっと会話を交わしたのと
小声で右足をあげてと言われてそれに従う程度でした。

226 ：

>>223-225
おぉ〜こんなにレスが！
矯正でオッケーなんてすごくうれしいです！
なんか真剣にライセンスとりたい気分になってきました。
おしえてくれたみなさん、ありがとう。

227 ：

>>226
がんばれ！
空を飛ぶの本当に楽しいです。
夢に終わらせず勇気を出して一歩踏み出しましょう。
私はもうすぐ日本に帰りますが、今年の冬にMultiのライセンスを取りに
フロリダのタンパに行くかもしれません。仕事のと都合で最後の試験が受けられなかった
だけなのでおそらく1〜2日でライセンスを取れると思いますが。
この時、フロリダを一緒に飛べたらいいですね。

228 ：

最近はレーダーとかも発達してるんで
裸眼視力が要求されるのは、軍パイロットだけなんじゃないかな
日本の航空大学の身体検査の項目からも、「裸眼規定」が無くなったらしいですし
>>226
在米の方なら、その辺のフライトスクールでもいいと思いますよ
日本人教官に教えてもらえるメリットは確かにあるかもしれませんけど…
それと、フライトを始める前に、座学を終了させといた方がいいと思います

229 ：

>>227-228
いろいろな情報ありがとうございます！
いままだ20歳なんですががんばって取ろうと思います！
（関係の無い話ですがぼくの友人は高校時代、１８歳のときに
ライセンスを取得してました。）
裸眼規定が無くなったということはぼくみたいにコンタクトを常用
している人間でもラインパイロットになれる可能性があるという
ことでしょうか？
あ〜なんかわくわくしてきました。

230 ：

ラインパイロットはちょっと厳しいかもね
コンタクト使用してる人でも３ｒｄは取れるだろうけど
１ｓｔクラスは厳しいと思う。
それに何より大きい問題として「ビザ」もあるから
自家用ライセンス＝プロパイロット
というわけには行かないんです。他にもとらなきゃいけない資格があるし
う〜ん、プロになるのは厳しいかもね
ただ、自家用ライセンスはコンタクトしてても取れると思う

231 ：

ビザの方は問題ないんですが、、
やっぱり視力ですか〜。
趣味としてでもいいので３ｒｄクラスから
チャレンジしてみようとおもいます。

232 ：

レシデントの方ですか？
ライセンスにも色々あって
Private、Instrument、Commercial などがあります
飛行関係の仕事に就くにはCommercialが必要。
３ｒｄクラスというのは、メディカル規定の事を言います
自家用（プライベート）は３ｒｄが必要。
Commercialを取る場合には１ｓｔクラスが必要になります

233 ：

＞＞レシデントの方ですか？
永住です、、、
＞＞３ｒｄクラスというのは、メディカル規定の事を言います
そうだったんですか。ってきりライセンスの種類かと思ってました。ｗ（恥
もっと勉強してきます。
ほんとに情報ありがとうございます。

234 ：

少々間違いがあるので、訂正を・・・
Commercial取得に1stクラスのメディカルは必要有りません。
2ndでOKです。ATPが1stです。
それと、Instrumentはライセンスではなく、Ratingです。
仮にもなんかしらの免許を持ってるんだったら、
FARのPart61を良く確認しましょう。
ライセンスは、基本的には3種類、考えたかでは4種類です。
プライベート・コマーシャル・ATPです。
あえて付け加えると、リクリエーショナルです。
あいまいな位置付けが、CIFです。
これは、61的にはライセンスにあたるようですが。
それから、医者は会話力にガタガタ言ってきません。
医者が気にしてるのは、あくまでも聴覚。
会話力では有りません。
その証拠に、日本でもアメリカのメディカルは取得できます。
以上。

235 ：

いくつか間違いがあったようですねｗ
Instrumentについては「プロになる過程で、こういうのも必要かもよ」といった
感じで説明したわけでありましてｗ
1stが不必要だったのは、私の認識不足でした
ただ、私の知り合いで身体検査の際、担当医が英語力に疑問を持ったため
３ｒｄが交付されなかった生徒がいます。（後に出来ましたが…）
プライベート免許規定に「英語力」が必要なので、そうなったのかもしれません

236 ：

未だにアメリカに来たらラインPになれると信じている人がいるんですね。
航空業界の低迷でリストラされた超ベテランPがちまたにゴロゴロいる
実情を教えてあげた方がいいんじゃない。
時給１０ドル程度のCFIがせいぜいだと思うけど、GCもってて英語が例え堪能で
あったとしてもね。

237 ：

＞超ベテランPがちまたに
ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ 歳とってるからダメだのにｗｗ
何も知らないアホﾊｹｰﾝ
＞時給１０ドル程度
ぎゃははははは、まじで素人！！

238 ：

私が仕事をしている飛行場には２０歳代で飛行時間１００００時間前後の
Pが何名か食う為にやむなくCFIをしていますが、何か？？？

239 ：

きた　きた
UFOがきた

240 ：

宇宙人のうちお君が来た。
はいはい〜〜逝って
きま〜〜〜す

241 ：

「わたしにとってTa-152は今でも一番速い飛行機なんだよ…」
（クルト＝タンク博士　アルゼンチンにてガーランドに語る）
自分で武装無しのTa-152を選んで連合軍最速戦闘機P51D一個小隊
の追撃を振り切った、かっこよすぎる親父博士です。

242 ：

＞237
この御時世、そうやって自己暗示にでもかけてないとノイローゼに
なってしまう罠。頑張れプロパイロット君。

243 ：

プロパイロットの需要って将来的に見てどうなの？

244 ：

ＣＦＩさん。
FAAが発行するPilot Certificateは全部で5種類です。
Student、Recreational、Private、CommercialそれとATPです。
CIF？CFIの事だと思いますが、これもCertificateのひとつです。
（Pilot Certificate、Flight Instructor Certificate、Ground Instructor
Certificate）
そして、Commercial Pilot Certificate取得に際して、Second Class Medical
は必要ありません。Third Class でPractical test（以前の言葉でCheck Ride）
を受けることができます。Commercial Pilot のPrivilegeを行使するときに、
Second Classが必要なのです。わかりやすく言うならば、仮にあなたがCommercial
Pilot Certificate を持っていても、Private Pilot Privilegeでのフライトを
するのであれば、Current な at least Third Class Medical を持っていればいいのです。
“Current and Appropriate ”ＣＦＩなら、もう少しＦＡＲを勉強されてはいかがですか？
長文、失礼致しました。正しい知識の確保は安全飛行につながります。
いつかどこかで、、、。

245 ：

あららら、ごりっぱ。正解。現役だね。
94年に現役引退してるんで。細かく書かなかったのがあだに成った。
さて、じゃあ細かく聞くけど、
CheckRideの際に何れかのクラスのMedicalが必要って、何処に書いてあんの？
細かい事言ってくと、きり無いぞ。
昔は確かにそれぞれの免許に対して必要なメディカルが61のSubPartに記載されてた。
今は無いぞ。そういった意味では、あんたも不完全。
メディカルの問題は、1998年にAOPAとFAAで何度も交渉がもたれ、
大幅に変更されてる。

246 ：

あげ

247 ：

　　　　　　　あるネット関連会社の社長は、「いずれにしても2ちゃんねるは
資金が底をつけば終わり。あまり知られていないことだが、
2ちゃんねる内部関係者によると今、大手通信会社系が調査費名目で資金提供している。
だが、それが止まれば続けてはいけないだろう」と証言する。
2ちゃんねるが判決によって力を失った場合、資金提供の打ち切りも予想される。
http://ascii24.com/news/reading/causebooks/2002/07/01/636911-000.html
　以下、別の記事のキャッシュ http://memo2ch.tripod.co.jp/article.html
　2ちゃんねるに近いあるインターネット関連会社の社長は、2ちゃんねるの幹部から得
た話として証言する。「2ちゃんねるは、運営者や幹部などがそれぞれ別々に会社を
作りカネの流れを見え難くしているが、実際の資金源は複数の大手通信会社系からの
調査費名目のカネ。月額で計約700万円と言い、年間にすれば1億円近く。額はともあ
れ、これは通信会社系的には、ぼう大なトラフィックを調査すると言う表向きの理由
が一応は立つ。自社系に都合の悪い書き込みがされた時に優先的に削除してもらうこ
とも期待している」と前置きし「通信会社系の削除の期待も含めて、2ちゃんねるは
総会屋と同じになっている」と言うのだ。
　その具体的な理由として社長は、こう話す。「2ちゃんねるはボランティアの削除人
が書き込みをチェックして、好ましくない書き込みを一所懸命削除している、という
ことになっているが、あれはウソ。削除人には給料が支払われ、その給料の原資と
なっているのが、まずいことを書き込まれた企業が削除要求とともに渡す裏金。これ
はまさに、総会屋の構図そのものだ。これまで裁判になっているのは金額で折り合え
なかったり、裏金を出さない強い態度の企業とだけだ」

248 ：

（＾＾）

249 ：

（＾＾；

250 ：

保全（＾＾）

251 ：

だれもマジレスつけないの？
シャトルの事故直後ってＮＯＴＡＭでてた？

252 ：

脳太夢って何よ？

253 ：

>>252
もしわかっててわざときいてるのなら止めなさいねー藁
ほんとに知らないのなら、じぶんで調べんしゃい。

254 ：

cvoで飛んでる方、いらっしゃいますか？

255 ：

おらん！

256 ：

CVOって何ですか？

257 ：

話題のここです
http://homepage3.nifty.com/digikei/

258 ：

（＾＾）

259 ：

さげ

260 ：

パイロットライセンスを取得して反戦活動をしたいんだけど
反戦に熱心なパイロットスクールなんてありますか？

261 ：

↑座布団３枚取ってやれ。

262 ：

これ、おちちゃったと思っていたけど、まだ生きていたのね。
そちらの状況はいかがですか？空域制限とか出てる？

263 ：

ＮＹは出まくりポ

264 ：

俺が通っていたフライトスクールが先週閉鎖しますた
インストラクターは倒産した某エアラインの新米ＣＰだった
１時間飛んで１５ドルの薄給
アメリカの航空業界は相当やばいね
いつかライセンス取れたら自分で中古のセスナでも買うかな

265 ：

こんな良スレが何ですぐに下がるんだ？

266 ：

（＾＾）

267 ：

>>264
それって、どの辺りにあったの？

268 ：

>>267
ロングアイランドの真ん中あたり
今は別のスクールで飛んでまふ
もうすぐC/R

269 ：

>>268
そうなんだ。ありがと。
ロングアイランドは一回行ったことがある。
ボーイング？の工場？が近くにあるよね。
あの辺りって、空域が複雑そう。
サンタモニカまで行って戻ってきてしまったよ。
最近ガソリン値上がりの影響でレンタル料あがったりしているのかな？

270 ：

>>269
おいらが飛んでるのはNYのロングアイランドなんだけど…
このあたりではC172のウエットで＄７０〜ってところかな

271 ：

>>270
逝ってきまつ・・・しかもあそこはロングビーチだよ。今思い出したよ。
カルフォルニア方面もレンタル料似たり寄ったりです。
安いところで$65〜70くらいか。
日本では４万かかると聞いて、めまいがした。

272 ：

んーなことはない。

273 ：

関連ＨＰ？
アメリカ在住ヒキーコ野郎の部屋
http://www.victor-net.com/cgi-bin/cgi-nylink/navi/navi.cgi?links=201

274 ：

ﾈｺはひいたことない。ﾀﾇ（ry

275 ：

273 jcny てなに　

276 ：

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

277 ：

ひこーき乗りたい・・・

278 ：

http://homepage.mac.com/hitomi18/

279 ：

ひとーみのりたいΦふぁい、、

280 ：

sage

281 ：

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

282 ：

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

283 ：

サンフランシスコ近郊でフライト楽しんでいる人いませんか？

284 ：

Cry for The Country fry ever.

285 ：

>>283
サンノゼ周辺ではだめですか？

286 ：

NAPAのＪ社訓練生？

287 ：

ベーカーズフィールドまで行けばＡ社もあるよ

288 ：

>>285
私はヘイワードなので、サンノゼはご近所ですよ

289 ：

>>288
レスありがとです。
私のベースはサンノゼではなくRHVなのですが・・・
ヘイワードですか！降りたこと無いですが
何度かアプローチ打ったことがあります！
あそこはエアスペース入り組んでいて山が近くて大変そうですよね。
RHVにもいらっしゃることがありますか？

290 ：

>>289
ヘイワード（ＨＷＤ）はクラスＤで、ほどよいサイズの飛行場なので
使いやすいですよ。ただ周辺住民が騒音にナーバスで利用時間の
制限があるのがうっとおしいですね。まだＳＦに来てそれほどたって
ないので、ＲＨＶは行ったことないです。こんど一緒に飛びましょう。
２ｃｈだとゆっくり話せないので、ここ以外で、ＳＦエリアのことに
ついてお話できる掲示板とかご存知ですか？

291 ：

>>290
シリコンバレー、航空、掲示板あたりでぐぐってみてください。
シリコンバレー周辺で飛んでいる人の掲示板が出てきますよ！
ぜひ探し出してください。お待ちしております。
ＲＨＶもＤです。日曜の昼間なんかはすごく混雑していて、
ランナップエリアでずーっと待たされたりします。
日本人多いから、日本語英語のATCたっぷりです。
私は過去に「さんマイル、ファイナル」（3mile final)
と言ってしまいましたが「ラジャー」でしたw
年末やGW、お盆なんて、トラフィックパターン日本人生徒ばかり、
という状況が時々あります。ちょっと怖いですよねw
騒音問題はRHVも同じです。でもあまり時間制限はうるさくないと思います。
HWDのタワーで以前怖い人がいた気がするのですが・・・まだいるかな？

292 ：

>>291
らじゃ〜！！！
ぐぐって適当な板を見つけたら、またここにカキコします。
HWDでは日本人にまだ会ったことないなぁ…

293 ：

保守age

294 ：

HWDの方、ＨＰ見つかりました？
今週末あたりRHVに飛びに行く予定です。
SCKやLVKでアプローチ打っている日本人がいたら
私かもしれません。
RHVには日本人経営の飛行機学校が２校あるので
日本人多いですよ。
空港に入ってすぐのところにショップがあるのですが、
そこに少しいると絶対日本人に会うと思います。
私は最初違う州に住んでいて、
そこのローカルのフライトクラブにいたので、
RHVに来て日本人が多いというか、
フライトスクールがまるで日本、という状態にびっくりしました。

295 ：

>>285
亀レスですいませんでした。色々サイトを見てみると、確かにそちらは
日本人が多いようですね。こちらは夏は霧が多いのでちょっと鬱です（ｗ
管理が良い下記の板の「ラウンジ」にメッセージを残しましたので見てください。
ジャコミという板です。メールお待ちしております。
近いうちにぜひ一緒に飛びましょう。
ttp://jpncomm.com/phpBB2/index.php

296 ：

>>285
PMありがとうございました。返信送信しました。

297 ：

　

298 ：

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

299 ：

飛行機・・・好き

300 ：

この業界にはいって２０年あまり、以前はメジャーでとんでいましたが
倒産の憂き目にあい、その後二社ほどでとんでなんとかおちついています。
厳しい業界です。

301 ：

>>294
285さん、以前RHVベースにしていたものですが
ちなみに、どちらのスクールですか？
名称、どちらも英単語２つ（*air, air*)ですが
Airが先の方ですか？　後の方ですか？
ちょっと気になりました。

302 ：

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

303 ：

sage

304 ：

　　　　　　　　　　　__,,,,＿
　　　　　 　 　 　 ／´　　 　 ￣｀ヽ,
　 　 　 　 　 　 / 〃　 _,ｧ---‐一ﾍヽ
　　　　　　　　 i　　／´　　　　　　 ﾘ}
　　　　　 　 　 | 　 〉. 　 -‐　　 '''ｰ {!
　　　　　 　 　 | 　 |　　 ‐ｰ　 くー　|
　　 　 　 　 　 ﾔヽﾘ　´ﾟ　 ,ｒ "_,,>､ ﾟ'｝
　　　　　　　　 ヽ_｣ 　 　 ト‐＝‐ｧ'　!
　　　　　　　　　 ゝ i、 　 ` ｀二´' 丿
　　　 　 　 　 　 　 ｒ|､｀ '' ー--‐ｆ´
　　　　　　　　　_／ | ＼　 　 ／|＼_
　　　　　　 /￣/　　| ／｀又´＼|　 | ￣＼
皇太子様がパイロットにあこがれる昨今の若者にお嘆きの御様子です。

305 ：

■民主連立の７つの政権公約■
１.自衛隊は公安に統合し、軍事力を核技術へ移行します。
　海外の拉致被害者も、金正日に逮捕状を出して強制上陸します。
　（失敗したときは、迷わず核兵器を使用します。）
２.国連を再建し、日米安保の一極集中的なリスクを分散します。かつ、自衛隊を統合
　した公安がPKO活動に従事します。
３.国債赤字の解消のために、米国への依存型国家を脱却し、
　沖縄政府に非天皇制の共産経済特区を認定し、沖縄の国会議席数を４倍に増やします。
４.思想の自由競走を保護し、計画的な国民性を育てるために民放規制法案を成立し、
　有害なメディアの情報を法的に分類化し、放送時の情報危険度の明示を義務化します。
５.闇金・パチンコ等有害資本規制法案を成立し、過剰な広告や刺激から、精神的
　道徳を尊重します。
６.自国民の死刑制度を廃止し、新たな犯罪者の創出を予防する手段として、
　超法規的処置を審議する社会環境評議委員会を設置します。
７.義務教育における英語に、韓国語と中国語を加えて自由選択とし、海外で活躍する
　将来の人材の活動範囲を広げます。
旧自由党党首だった小沢一郎氏は「いかなる手段を尽くしても政権交代を成し遂げる
ことを誓う。自民政権を倒し、本物の本当の改革を断行する以外にない」と述べた。
http://darkelf.dip.jp/img/yuta2.jpg

306 ：

ね？

307 ：

あげ

308 ：

　 ＜_葱看＞、
／　I .(（ﾊ)) i　＼
　　ﾉゝ｀∀´>ﾉﾊ 　　　これからもわむてを応援しおてくださいね〜　
　　　 uiYu　　　　　　みるまら〜<^^>
　　　.〈|: _>
　　　 ∪∪

309 ：

　 ＜_葱看＞、
／　I .(（ﾊ)) i　＼
　　ﾉゝ｀∀´>ﾉﾊ 　　　これからもわむてを応援しおてくださいね〜　
　　　 uiYu　　　　　　みるまら〜<^^>
　　　.〈|: _>
　　　 ∪∪

310 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

311 ：

「わむて」って、歯が腐ってて、いつも唾はいてる違法就労CFIの
アクザワショースケに似てるよね（ﾌﾟ

312 ：

あけRとよろ
みなさん初フライトはお済みですか？

313 ：

>>285　お元気ですか？　オフ会楽しかったですね。またいつかやりましょう。

314 ：

>>313
元気ですﾉｼ
また是非オフしましょうね！

315 ：

米で免許取ったって香具師ほど帰国後自慢する。
エアラインに就職しても大して役にたたん。
クビまっしぐら。

316 ：

米国でライセンス取っても、ほとんど英語ができないヤツばかり
だから、IFRに進めないらしいね。だから皆そのまま帰国している。

317 ：

アメリカでIFRなんて別に難しくないよ。

318 ：

IFRって何で塚？

319 ：

計器飛行

320 ：

飛行機にはみんな計器がついていると思うのでつが・・・

321 ：

計器のみでの飛行だよ。

322 ：

それはつまり外が暗い夜の飛行はいつも計器飛行ということで塚？

323 ：

夜は計器も使うかもしれないけど、
そういうときに使うのではなく、
外の視界が悪い霧の濃い日や雲の中などを
計器の情報だけ（あとは無線での指示）を頼りに飛ぶこと。
普通に計器飛行でなく飛ぶときは、
計器の情報も使うけど、
今どこを飛んでいるかとかそういうことは外を見ながら確認する。

324 ：

飛ぶルートも決められているし、高度もセンターから指示されるので、
英語がまともにできないヤツには無理だよ。トラフィックなんかも
センターが教えてくれるので、安全性は VFRよりも高いよね。

325 ：

えーでも車で霧の中を走っているだけでも怖いのに、飛行機で雲の中とか
とか飛んで怖くないで塚？　無線の指示というのは誰か信用のおける人が
指示してくれるので塚？　いつも日本に帰る時の飛行機に乗っていても
はなはだギモ〜ン、というか怖いでつ。ついでにVFRってなんで塚？
質問ばっかでスマソでつ。

326 ：

IFRのIは instrument(計器) で、VFRのVはvisual(つまり視覚による)
フライトです。

327 ：

>>325
怖いよ。ケネディーＪｒ．は、夜間に海上を飛んでいて高度感が無くなって
しまい、墜落死したしね。

328 ：

>>327
あれは本人の技量の問題だろ。

329 ：

う〜ん、おいらもJFKJrの事故のことは知ってるけど、計器が沢山ついている
飛行機でどうして高度がわからなかったりするので塚？
おいらの考えだと、それだと計器がついている意味がないような気がするの
でつが・・・

330 ：

vertigo 状態で本能的にリカバーしようとして間違った操作をし、
そのために飛行機がスピン状態になり、そのスピンからリカバーする
だけの高度が無かったのかもね、推測にすぎないけど。
つーか、インストラクターでもスピンからの回復の仕方を知らない人も
いるらしいそうだよ。知り合いのパイロットさんが言っていた。
彼はIFRの資格は持っていなかったんでは無かったっけ?

331 ：

JrはIFRもっていなかったしVFRの総飛行時間も２００時間ほどしかなかった
と何かの雑誌に書いてあったような気がする。パーティーへの参加を急いで
いたので、雲につっこんで空間識失調に陥った、だったと思う。

332 ：

>>330
トレーニングは少し受けた事があるけど、資格はなかったはず＞IFR
事故のとき、地元のパイロット達は「あそこは天気が難しいから、
プロでもこんな日はあまり飛ばない」というようなコメントしていた。

333 ：

>>329
ニュー速にちょうどいいレスがあった。
人間はこういう錯覚を起こすから計器が沢山ついているんだよ。
＞＞363 ：あらためて基本ですね ：04/01/23 13:19 ID:u5gFgcfX
空間識失調
コリオリの錯覚
旋回中に横の計器を見る等で頭を振ったとき錯覚する
死のキリモミ
激しいキリモミから回復すると、逆にキリモミに入っていると錯覚し、再度キリモミに入れる操作をする
死の螺旋降下
調和のとれた旋回降下は水平降下と錯覚する
人体加速錯覚
加速によるＧを上昇Ｇと錯覚、減速によるＧを降下Ｇと錯覚する
旋回性錯覚
急激なピッチダウンにより後方に押されて、上昇と錯覚する
上下錯覚
上昇、降下気流に合わせて上昇、降下中と錯覚し、押さえようと機体を操縦する
疑似水平線
雲の傾き等を水平線と間違えて錯覚する
自動運動
止まっている光点を見つめていると、動いているように錯覚し、機体を合わせて運動させる

334 ：

色々教えてくれてありがとう。おいらの頭では飛行機はやっぱりむつかし
すぎるな。でも興味はあるからまた教えてね。

335 ：

文字で見るより実際に飛んでみた方がわかりやすいよ。
とりあえず近くにある空港行ってみれば？
フライトスクールかフライトクラブが１つはあると思うよ。

336 ：

保守

337 ：

フライトスクールとフライトクラブってどう違うので塚？

338 ：

フライトスクールは教えるのが主
フライトクラブは飛行機レンタルが主で
インストラクターがいれば教えてくれる・・・って感じかな？
「スクール」と銘打っているところは、
ビザを出しているとかなんかあると思う。
アメリカに住んでいて趣味でやる程度なら
どっちでもいいと思う。
それより近くて通いやすいとか、
保有機体数とか空港の環境とかのほうが重要だと思う。
英語が心配なら日本人のインストラクターいるところも
探せばあると思うよ。田舎ではむずかしいと思うが。

339 ：

おいらは田舎に住んでるけど家の近所に飛行場があるよ。小さな飛行機が
沢山並んでいて、屋根の上にアンテナがいっぱいついてるガラス張りの塔が
建ってる。でもどこが入り口かわかんないんだよね。それになんか
敷居が高いような気がして入りにくいんだよね。今度スクールの看板見つけ
てみるよ。でもいきなり行って相手にしてもらえるの？　それに勧誘
とかされたりしないかな？　

340 ：

>>339
しつこい勧誘はないと思うよ。
いきなり行っても大丈夫だと思うけど、
小さいところだと常駐している人がいないかも。
そしたら、再チャレンジしてください。
小さな飛行機がたくさんあるならインストラクターいると思うな。
空港内で「立入禁止区域」とかあるから、それだけ気をつけてね。
空港のＨＰがないか調べてみては？
そこからリンクがあるかもしれない。
田舎で空港の数が多くなければ、電話帳にもあると思う。
あとはここで検索
http://www.aopa.org/learntofly/school/index.cfm
http://www.aopa.org/learntofly/
いいところが見つかるといいね！

341 ：

丁寧なレスありがとう。近いうちに近所の飛行場探検行ってみるね。
それから↑のサイトでも検索してみ松。
多分また疑問が沢山出てくると思うから教えてね。

342 ：

保守
免許がぺらぺらの紙からプラスチックになってうれしい。
今年の分もライトブラザーズの絵入りなのか？

343 ：

>>342
なにそれ？　もしかして去年カードを受け取った人はライト兄弟のイラスト
入りのカードなの？　それにプラスチック製…知らんかった。
住所変更したら新しいのもらえるのかな？　

344 ：

>>343
そう。去年からプラスチックのカードになった。
洗濯しちゃってもぼろぼろにならないんだよ。
FAAのページにプラスチックのカード発行してもらう方法書いてある。
http://faa.custhelp.com/cgi-bin/faa.cfg/php/enduser/std_adp.php?p_sid=TOCj_E-g&p_lva=30&p_faqid=30
うまく見られなかったら
http://www2.faa.gov/licenses/Pilots.cfm
↓
How do I get the new plastic credit card style license (certificate) to replace my paper license?」
SSカードもこのくらいしてほしい。

345 ：

>>344
情報サンクス。さっそく俺もアプライしてみるよ。ライト兄弟イラスト
入りカードが届くといいんだけど。
俺のカードも洗濯してないけどもうボロボロ。字も読めない。
ほんとＳＳＮカードもプラスチックにするべきだね。

346 ：

とばないか

347 ：

飴にはじめて来た時、「AERO TRADER」なんてのが
ガススタごときに置いてあるのを見て、こりゃかなわねぇ...とおもただﾖ

348 ：

飛行機の操縦って簡単なんで塚？

誕生日祝いの悪ふざけ　飛行機を勝手に操縦
--------------------------------------------------------------------------------

　テキサス州Angletonで２日、２１歳の男が格納庫に忍び込み、無免許で
飛行機を操縦して逮捕されたと、３日付の地元紙が報じた。
　男は２１歳の誕生日を祝って４日にわたって酒を飲みつづけており泥酔
していたという。悪ふざけのつもりで、格納庫に忍び込み飛行機に乗り込
んだ。
　燃料が少なかったため、飛行機はすぐに不時着した。無傷だった男は
逃走しようとしたが、逮捕された。

『マイタウンUSA』編集部

349 ：

>>347
エアロトレーダーね！俺も思った・・・ボンネビル行った時にソルトフラッツに
やっぱ自家用セスナで来てるのが居て１５時間以上かけて車で行った俺が
小さい人間に思えたね。ロス近郊のチノに実働可なゼロ戦あるらしいんだけど
何式だろ。近くに住んでたのに見れなくて悔いが残る！

350 ：

>>349
何式と言われれば零式（艦上戦闘機）ということになるけど（ｗ
チノのやつは確か５２型だったと思ふ
映画のパールハーバーに登場してたね

351 ：

何型と聞く所でしたな・・・（ｗ
映画にも出てるのか！

352 ：

おれはコレクションしてるよ＞エアロトレーダー
近所の飛行場でただで配ってる
何か変な飛行機売りたしって時々出てておもしろい本だ

353 ：

ポテーズ５４０とか・・？

354 ：

保守

355 ：

アメリカに航空留学をしたいのですがお勧め本はありますか？

356 ：

本は胡散臭い話しか載せてないだろうから
ここで適当なスレ見つけて聞いた方がいいと思うよ？
http://travel.2ch.net/space/
生活関係なら、別に航空書籍じゃなくて
一般の本参考にすればいいだろうし

357 ：

>>355
日本で出版されている本は・・・あまり当てにならないと思う。
>>356の板で評判をチェックして、直接問い合わせるのがいいと思う。
でも、リップサービス過剰なオフィスが多いから、
前評判をよく頭に入れてからにしたほうがいいよ。
ﾜﾀｸｼﾃｷチェックポイントは
・自分が渡米する時期の気候が安定している
・保有機体数が多い
・インストラクターが数人にて、勤続年数が長い人もいる
・タワー空港
・ローカル（現地在住）の生徒、特にアメリカ人の生徒が多い
・料金を一括とか前払いとかでない
　現地で乗った分だけ支払う、という事ができる
・見積もり内容に意味不明なものがない
以下は英語ができれば問題ないが、英語ができない場合
・日本人のインストラクターもいる
・現地での生活へのサポートがある
短期を繰り返しとか、数ヶ月だけで一気に取ろうと思っている場合、
外国人の留学生を一切受け入れていないところだと、
インストラクターがのんびりしていて毎日来ていないとか
そんなつめこみ式の授業に対応できないということもあるので、
多少は外国人がいた方がスムーズにいくと思う。
現地の人は、日本人が日本で車の免許を取るような感覚で飛行機の免許取るから、
時間のある時に週に数回とか週末だけとか習ってるからね。

358 ：

ありがとうございました。
なかでも本では
「アメリカ航空留学てん末記」（星雲社）
が参考になりました。

359 ：

シングルエンジンの安いヒコーキだったら$5000ぐらいで買えるって本当？
自家用って停めておくのにどんぐらいお金掛かるんだろ。

360 ：

ハンガー借りるんでなければ、空港によるが安いところは安いよ。
ノンタワーのちょっと田舎の空港とか調べてみたら。
飛行機はシェアすればかなり安くなるし、
一人オーナーでも古いのなら安価。でもそれだけメンテにお金かかるかも。

361 ：

航空機のパーツ屋さんなんてのがあったんで一つ車に使ってみよう
と思ったらバッチシ。ホース類や金口までサイズがドンピシャだった。
そしたら今結構オールドカーなんかに飛行機のパーツ使うの流行ってるらしいね。
それで車用のが結構出てたり。

362 ：

昨日のニュースでやってたNYのヘリ墜落映像はすごかった。TV局のヘリが
TV局のヘリ墜落の瞬間を撮影していたから、なおさら衝撃的だった。ヘリって
テールローターが故障すると、もうどうしようもないんだね。ヘリも操縦してみたい
けど、やっぱ怖いなぁ。乗っていた３人が無事だったのは不幸中の幸い。
俺はセスナでマタ〜リ�dでよっと(*^ｰ^)

363 ：

ヘリは恐いよね。
知り合いのヘリパイ達と話すと「俺の友達がこないだ死んで・・・」とか
関係者あぼーんしょっちゅうって感じ。
俺も固定翼で満足している。

364 ：

ヘリは構造上の危険も多いとは思うが、ヘリパイは頭が悪いやつが大杉
だから、よく墜落するのだと思う。
頭を使うナビゲーションとかやらずに、手先の技術だけで飛行しているから
脳が退化しているのだろう。
ヘリと固定翼のパイロットは明らかに違う世界の人間だと思える。

365 ：

保守

366 ：

モーターグライダーって飛行機の免許で乗れるんですか？

367 ：

この映画面白そう。
Leonardo DiCaprioがハワード・ヒューズを演じる
伝記ものらしい。
ttp://www.apple.com/trailers/miramax/the_aviator/

368 ：

月曜日にいよいよ史上初の民間宇宙飛行が実現か？　成功するといいね。

ttp://www.scaled.com/projects/tierone/june21faq.htm

369 ：

>>368
成功したねぇ。
でも２週間いないにもう１回成功させないといけないんでしょ？
成功賞金１１億って聞いたけど、
開発にはもっとかかってるよね、きっと。

370 ：

>>369
いえ、今回のは賞に関係ないテスト飛行の１つです。　賞のための
本番では３人の乗員がいることが条件ですが、今回はパイロット１人
でしたので。　あと上昇中に機体がローリングし、予定したコースよりも
２０マイルもずれてしまったという技術的な問題も今回ありましたので
その問題を解決しなければならないとも言っていました。

371 ：

こんな大プロジェクトでは１１億なんてはした金でしょ。
賞金狙いとというよりも、バート＝ルータンの意地のためプロジェクトだね。

372 ：

保守age

373 ：

何年前にとったかも覚えてないけど、免許も紛失、ログブックもどっかいってまた。
でも免許がプラッチックになったときいて物は試しとFAAに再発効の手続きを
しますた。
あれから二週間たちます。音沙汰無し...。
試験や発効年月日は調べてもわからんかったので無記載で申し込んだから
イカンかったのかな。

374 ：

みなさん飛んでますか？

375 ：

んでいま飛んでるひとはいるの？
俺来月から飛ぶんだけど

376 ：

↑　おれ先週やっとソロに出たよ。ソロまで18時間でした。今にも空中分解しそうな
１５２で飛んでますﾖﾝ

377 ：

>>376
18時間？そんなもんなの？
一日に何時間まで飛ばしてもらいました？

378 ：

ソロフライトまでなら早い人なら10時間くらいでいけるみたい。でもソロから
チェックライドまでがナビゲーションやらクロスカントリーやらでいろいろ
しごかれるみたい。うちのスクールで今72歳の爺さんがいるんだけど、すでに
180時間飛んでるけどまだ終わらない（ｗ）おれは一日多い時で午前2時間
午後2時間くらい飛んでるけど、一日2時間くらいが適当かな。けっこう操縦
って疲れるよ。

379 ：

>>378
180時間はすごいねーｗ
金持ってるからってカモにされてるのかな？
俺も前から考えてるんですけど、なかなか踏み切れないんですよね。
総額もともかく、トレーニングでおなかいっぱいになって取ったら最後乗らないような気もしてしまってｗ
（スキューバでもアドバンスまで取ったらもうめんどくさくなってあんまり遠出しなくなっちゃったとか、そういう過去あり）

380 ：

漏れはPADI Dive Masterと固定シングルプライベートIFRもってるが、
海沿いの町に住んでるので、どっちもまんべんなく楽しんでる。
海は魚達が毎回楽しませてくれるし、空は世界を制覇したような気分に
浸れる。
飛行機免許とりたての頃、ハワイで潜った直後にセスナかりて飛んで、
再圧チャンバーのお世話になったことが自慢？　Dive Master失格ｗ

381 ：

>>380
おお。講習で教わるあの状況ですねｗ＞直後の飛行でアボーン
死ななくて良かったですね

TVのDiscovery Flightってチャンネルで素人が飛行免許とるまでのシリーズ番組があってあれけっこう意味もなく何度か
見てるとこんなださそうなオバハンでも取れるなら俺でも大丈夫かなとかは思うんですけどね。

382 ：

＞オバハンでも取れるなら俺でも大丈夫かなとかは
アメリカ空軍にはフライトトレーニングに関する面白い逸話があるんだが
彼らいわく
　　　　優秀なパイロットを養成するには訓練時間をとにかく短くしろ

つまり訓練生には最低限の訓練だけ課して
一定のレベルに達したものだけをパスさせる方法。
よっぽど運動神経が悪い人で無い限り、訓練を積めばある程度のレベルにはなる。
しかしながら、大型の航空機や戦闘機等、高度な技量が要求される場所では
やっぱり生まれつきの能力がモノを言い出す。
それらをもってる人間てのは、訓練時間が短くて高度のレベルに
達する事ができる。
逆に先天的能力に欠ける人材ってのは、訓練を積めばある程度の
合格ラインに達することは出来るけど、いざという時の応用が利かない。
そういった人間を見極めるためには、丁寧に一からゆっくり教えるよりも
極めて短い訓練のみで選抜するほうが効果的。
パイロットだけでなくスナイパーにも同じような話がありますけど。
最初のトレーニングで的を外すヤツは、どれほど膨大な訓練を積んでも
一流スナイパーになるのは無理だそうで、、、、
まあ、あくまで一流戦闘機乗りの話であって
セスナの免許にはほとんど関係無い話ですけどねｗ
ある程度の努力と金があれば誰でも取れるよ。

383 ：

まぁグランドキャニオンやアラスカの観光フライトパイロットくらいまでなら
誰でもなれることは確か。B777のキャプテンになるには運と才能が必要。

384 ：

Xプライズで民間ロケットの先頭を走っているスケールド社がバージン社と契約。　バージンは
バージン・アトランティックならぬバージン・ギャラクティック社を創設。3年以内の商業宇宙飛行を
目指す。
http://www.scaled.com
http://www.virgingalactic.com

385 ：

>>382
今時一流戦闘機乗りなんているのでしょうか？　今はボタンを押せばあとはミサイルが
勝手に敵機をアボンしてくれる時代ですよね。

386 ：

>>385
幸せそうだね

387 ：

↑　藻前は不幸なのか？　ｶﾜｲｿｳ･･･

388 ：

>>382
他国の空までわざわざ飛んでいって、一般市民の上に爆弾落としている
連中に一流という言葉を使うのはいかがなものか？
戦闘機とは人をRためにのみつくられた道具であり、それを操縦するのは
殺人者であることを理解するべき。

389 ：

>>388
北米板のこんなスレでは期待通りの反応は返ってこないとおもうぞ．．．

390 ：

>>389
２ｃｈらしいレスをどうもありがとう

391 ：

スケールドコンポジット社のバート＝ルータン氏もベトナムでF4ファントムに乗って
爆弾を落としまくっていましたが何か？

392 ：

>>389
右翼派多いんだからしょうがあるまい

393 ：

>>375
飛んでる？　俺今日ソロのクロスカントリーだった。途中でロストしそうに
なって怖かったです。VORで何とか生還。4時間以上一人で飛んだよ（泣）

394 ：

>>388
アメ人はアジア人アラブ人などゴキブリ以下の存在としか考えてない。
この板の住人ならわかってるだろ。

395 ：

>>394
アラブ人の飛行機乗り希望者はつらいだろうねｗ
俺は別になんら問題を感じたこと無いけど。つかチビとか英語がめちゃくちゃなやつは問題だわな。
バカに見えるから

396 ：

Burt Rutanオメデトウ！！！　１０００万ドルゲトー
おれも死ぬまでに宇宙に行けそうだ・・・

397 ：

たまたま昔知り合いだった米人に会ったら、いま飛行機の免許取りに勤しんでいるとか。もう５０過ぎでリタイアも考えている
ようなおじちゃん。それも総額５０００ドルぐらいでｲｹﾙんだってさ。コマーシャルパイロットでも８０００ドルぐらいとか。
ほぇーとやりたくなった。そんな安いモノなんだね

398 ：

＞それも総額５０００ドルぐらいでｲｹﾙんだってさ
まあ平均はそんなもんかな
＞コマーシャルパイロットでも８０００ドルぐらいとか
桁を一つ間違えてるとおもわれ

399 ：

>>398
$８ﾏｿ？そりゃないでしょ。
$5000なら楽しいかも。それって飛行機チャーターしたらMiamiからカリブの島へ飛ぶとかそういうこと
できるの？できるなら猛烈に欲しいんだけど。

400 ：

>>399
ほしいからと言って、とれるもんじゃない。

401 ：

Discovery WingっていうＴＶチャンネルがあるじゃん。あれでふつーのおばさんが無知の状態から
ソロ・ライセンス取るまでをシリーズもので詳細に延々何週間も見せる番組があってさ。
アレ見てると英語さえできれば誰でもとれるとｵﾓﾀがな。かなりﾀﾞｻｲおばさんが取るんだよ。

402 ：

あ、アゲついでだが、>>399の海外へ飛ぶのもＯＫって質問は俺も知りたいので。挙げる。

403 ：

>>401
あの番組は９１１後のフライトスクール危機をナントカするための
ヤラセらすい・・・

404 ：

>>403
え、そうなの？
つかフライトスクールって危機だったの？なんで？
生徒からアラブ人が一掃されたという話は読んだ記憶はあるが、アラブ人がいないと経営が成り立たない．．．ってこともあるのか？

405 ：

>>402
然るべき役所で然るべき手続きを踏んで然るべきコースで飛んで然るべき
飛行場に着陸するのであれば、セスナで巴里まで飛んで行くことも可能。
>>404
アラブ人だけではなくて、海外から航空留学のビザ手続きが難しくなった
のと、フライトトレーニングの内容や航空法が厳しくなって、客全体が
激減した。９１１以降つぶれたスクールは数知れず。

406 ：

>>399
ハッキリとした値段は分からんけど
８０００じゃ絶対無理。これだけは確か
コマーシャルは最低でも250時間の飛行時間が必要
仮に機体レンタル料が＄50/h だとして全部ソロで飛んだとしても
余裕で10,000超える。もちろんコレは単純な計算なだけであって
実際は上の価格＋同乗教官代＋教材＋グランドスクール等
機体レンタル料以外の金も馬鹿にならん。というかこっちの方が金かかったりして
それに免許取ったからって就職が約束されてるわけでもない
あくまでスタート地点に立てるだけ。
ライン目指すのなんて自分の人生（金、時間、労力）全てを投資するようなもんだよ
の割にはアメリカの中小エアラインの給料って家庭養っていけない程低いよ
ここまで割りに合わない話も珍しい
コマーシャル以上目指すなら相当な覚悟と財政が必要。

407 ：

反対にプライベートはコマーシャルとは比較にならんほど簡単に取れる。
ちと大げさかもしれんけど、自動車免許よりも少し難しいレベル。
金は集中して短期間に飛べば5000以下に抑えるのも十分可能。
それと操縦に巧い下手があるのは事実だけど
何もエースパイロット並みの腕が要求されるわけでもない
実技試験で最低限の技量が発揮できれば受かるわけだから。
五体満足の人ならある程度の経験積めば誰でも受かるよ

408 ：

＞９１１以降つぶれたスクールは数知れず
俺は日本の斡旋企業の現地校じゃなくて、
近所にある普通のローカル空港で取ったんだけど
911以降も生徒（中年男性が圧倒的に多い）はコンスタントに
入ってきてるよ。

409 ：

おお。けっこうみんな興味あるのね。返事ありがとう。
>>405
そか。じゃあバハマの休日を自分で飛ぶことも可能なんですね。とりたくなってきた。
>>406
結局軍出身の飛行機乗りに圧倒的に有利ってことですかね。

410 ：

>>406
確かに今のご時世、コマーシャル取る理由はないわな。おれはプライベートと
IFRだけで、趣味の範囲で飛んでる。IFR持ってると天気の悪い日でも飛べる
ので安心感がある。実際は天気悪い日は飛ばないけど。

411 ：

>>408
俺のイメージもそんな感じだね。スクールが苦しいっていうのはいったいホントなのか？
外国人ばっかりでおいしく喰っていたスクールがあったにしても、それだからってＴＶ
番組作ってどうこうっていうのはなんか逆に割が合わないんじゃないかと。
別にその番組見て行こうと思っても行くのは手近なスクールだろうし。

412 ：

俺がライセンスとった飛行場には８校スクールがあったけど、今は３つしか
生き残ってない。自然淘汰されたっていうのが実際じゃないの。

413 ：

＞ちと大げさかもしれんけど、自動車免許よりも少し難しいレベル。
これは確かにちと大げさかもしれんｗｗｗ　
しかしDQNｲﾝｽﾄﾗｸﾀｰにつかまったら、いやみを言われながらそいつのﾀｲﾑﾋﾞﾙﾃﾞｨﾝｸﾞに何十時間もつきあわされる。
人に指図されることを嫌うアメ人は、これに耐えかねてトレーニング途中放棄するのも多いらしい。あと暗記の得意な
日本人には簡単だが、学科試験もアメ人には大きな壁みたいだな。それとチャートが読めなくて頓挫するアメ人も
多いとか。まぁ飛行機のライセンスは日本人にとってはそれほど難しいものではないってこと。

414 ：

>>412
嗚呼そう言う状況か。それ自体がダメダメなんじゃないの？
俺の田舎空港にはスクールはひとつ。あいかわらず繁盛してるみたいだよ。

415 ：

へー　私（女）なんだけど前から飛行機が好きでよく航空ショーとか
見にいってたんだけど私もライセンスにトライしてみようかな

416 ：

>>415
自家用免許（プライベート）を取るのには
合計で４０時間以上の飛行時間が必要
短期間のうちに集中して飛ぶのが効率的だと思う（３日に一回とか）
住んでる地域にもよるけど、これからの季節は雨とか雪が多く
レッスンがキャンセルされる事が多くなってくるから
あまり良い時期じゃないかも
もし本当に免許とる気があるなら
今のうちにそこらのフライトスクールの座学教室（グラウンドスクール）に通って
先に筆記試験のほうを終わらせておく事をお勧めする
筆記テストの結果は合格日から（たしか）２年近く有効だから
冬の間に筆記テスト受け手、春か夏になったら集中して訓練
んで口頭、実地試験を受けるのが一番効率的

417 ：

>>416
うちの近所だと座学部門とかコミュニティカレッジで講座があるので
とてもよいみたい。
フライトスクールと違ってフェアでしょ？なんていうのかなフライトスクールだと生徒はお客さんだから。

418 ：

フライトスクールでは生徒はお客ではなくカモと呼ばれています。
だいたい学科試験は座学なんて受けなくても、自分で少し勉強するだけで
90%以上の成績で合格します。

419 ：

>>418
でもそれだとオーラルで苦労しそうじゃない？

420 ：

>>419
オーラルなんてエクザミナーのワンパターンな質問の答えを暗記しておけばいいだけ。

421 ：

>>283さん
来週のオフよろしくお願いします。楽しみです！
みなさん、偶然同じフライトスクールにねらーがいた、
なんてことあります？
みなさんのところ、日本人率どのくらい？

422 ：

↑　年末恒例２ｃｈ−Ｐオフ会でつねヽ( ・∀・)ﾉ 　楽しみにしてますﾜｸﾜｸ

423 ：

おかえりなさい。年末の旅行も大いに楽しんで下さい。来年もよろしく。

424 ：

オフ会お疲れさまでした。当日ばたばたしてしまい、申し訳ありません。
無事帰って来ました。
また来年もオフ会したいです！よろしくお願いします。

425 ：

夕べテレビでやってた「Pushing Tin」ていう映画はよかった。
2人のコントローラーが飛行機の誘導を競い合う映画だったんだけど、
映画ではじめてまともなATCが聞けたよ。コントローラーもｶｺｲｲと思った。
http://www.imdb.com/title/tt0120797/

426 ：

↑　俺も見た。ラストにちょっと無理があったが、まぁあんなもんだろ。
９１１以前にはああいうホノボノしたシーンも現実にあったのかもな。

427 ：

旧陸軍戦闘機「鍾馗」か？京浜運河でエンジン発見
航空自衛隊入間基地に運び込まれたエンジン。旧陸軍の戦闘機「鍾馗」か

東京都内で野ざらしの状態で見つかった航空機のプロペラ付きエンジンが、
旧日本陸軍の戦闘機「鍾馗（しょうき）」に搭載されていた可能性の高いこ
とが財団法人日本航空協会（東京都港区）の調査でわかった。
鍾馗の機体はエンジンも含めて残っておらず、同協会は航空自衛隊の協力を
得て先月末、入間基地（埼玉県狭山市）に運び、保存・展示に向けた修復を
検討している。
エンジンは昨年４月ごろから、流通倉庫が並ぶ大田区の京浜運河のコンク
リート護岸に放置されていた。同協会の長島宏行・航空遺産継承基金事務局
副部長（４６）らが調べたところ、大きさやシリンダー数などから中島飛
行機（現・富士重工）製の鍾馗用「ハ―１０９」にほぼ間違いないことが分
かった。
シリンダー内には砂が詰まり、さびて大量の貝殻が付着、３枚のプロペラ
は、かなりの衝撃を受けたらしく、いずれも後方に折れ曲がっていた。運河
や海の底をさらった船が引き揚げて護岸に放置したとみられる。都港湾局の
職員が見つけ、シリンダーが放射状に配置されていたことから、「旧軍機の
ものでは」と、船の科学館（東京都品川区）を通して９月下旬、同協会に
連絡が入った。
同協会と航空自衛隊は今後、独立行政法人東京文化財研究所の助けも借り、
脱塩処理やどの程度まで修復可能かなどを詰めていきたいという。
◆鍾馗＝１９４２年に二式単座戦闘機として旧陸軍が制式採用、魔よけの神
「鍾馗」から命名した。約１２００機生産され、エンジン「ハ―１０９」
は１４４０馬力で最高時速６０５キロ。米軍の本土空襲が激しくなると首都
防空にあたり、Ｂ２９爆撃機迎撃のために、調布飛行場（東京都調布市）
などから出撃した。
(2004/12/7/14:45　読売新聞

428 ：

飛行機教えてくれる場所を選ぶ時って、どういう基準で選んでいますか？

429 ：

無理なく通える距離であること

430 ：

>>420
そうやってパイロットライセンス取った日本人って、英語全然できない奴が多くて、
そういう奴らが飛んでいると思うと危険きわまりないね。管制塔の指示とか
すこしでもいつものパターンから外れると、もう理解できないし。
当然ＩＦＲは無理。

431 ：

↑　ヘリパイにIFRはいりませんが、何か？

432 ：

>>430
以前英語できない日本人がトラブルおこして英語力が問題になったことあったよね？
最近どうなんだろう？英語チェックとかあるのか？
ヘリだってIFRあるだろ
>>431がIFR持ってないってだけなんじゃないの？

433 ：

>>432
英語チェックするべきだと思う。
日本人相手のフライトスクールも無責任だよね。事故でもあったら
責任追及されるのはイグナミナーとスクールだろうね。

434 ：

>>432　漏れは観光ヘリパイなのでIFRなど必要ありません。それにヘリはｾﾞﾛﾋﾞｼﾞﾋﾞﾘﾃｨ
でも飛べるしね。もちろんそんな日にゃ客乗せて飛ばないけど。

435 ：

>>434
藻前、会話になってないぞ。

436 ：

>>433
彼らは日本に帰れば日本語でATCやるんだから、英語力なんて関係ないよ。
トラフィックの少ない時にチェックライドして、なんとかなればいいんだよ。
ANAの国際線PにLAXのコントローラーが言い放った「Gooday ANA Forever!!!」
は伝説になってるし・・・。

437 ：

>>436
もちろん日本に帰るのであれば問題ないけどね。
帰らずに米国に居残り、カリフォルニア州とか
トラフィックの多いエアスペースをうろうろ
飛んでいるのは危険すぎ。

438 ：

>>437
お〜それは私のことでつね。私が飛んでいると、周りの飛行機はショートファイナル
とかして、先に降りてくれたりするし、コントローラーもゆっくり話してくれたり
しまつ。カリフォルニアの人はみんな親切で嬉しいでつ。

439 ：

>>438
それを「親切」と思えるあんたは大物。

440 ：

>>438
おまい、マジで帰国してくれ。

441 ：

すみませんm(__ __)m 　来月C-177RG購入する予定なので、みなさまに
より一層ご迷惑をおかけすることと思いますが、どうぞご了承下さい。

442 ：

↑　脳内オーナーパイロット

443 ：

>>441
頼むから、もっと田舎の州にベースを移してくれ。
CAはそれでなくても英語不自由な香具師多くて迷惑なんだから。

444 ：

ご心配にはおよびません。当方CA在住とはいえ、ほとんどオレゴンですので
十分に田舎でつｗ　ベースの飛行場もノンタワーでスクールがひとつあるだけ、
アグトラックが主役のホノボノ系でつ。以前、肝試しにLA方面に飛んでいった
時は、マジでちびりますたｗ

445 ：

>>444
うん、じゃあ早くその田舎の畑で墜落してね。

446 ：

飛行場の周りは畑ではなくて、牧場なんでつ。それでそのほとんどは私が
所有しているんでつ。それにこの頃のセスナはなかなか墜落しないですし・・・
ATCだけはお上手そうな>>445さんは墜落したことあるのでつか？

447 ：

>>446　
すげーな。そのうちその飛行場も買っちゃったりするわけ？

448 ：

>>446
あ、誰だかわかった。

449 ：

俺もその446の人知ってるかも。去年ロングクロカンでオレゴンボーダーちかくまで飛んで
行った時に、そこでパイパー整備していたオッちゃんが、この飛行場周辺の牧場は日本人がオーナー
だって言ってた。すごい昔にアメリカに来て、ヒヨコの雌雄選別で財をなしたとか。多分けっこうな
ジイサンだと思うけど、もしかして最近２ｃｈに目覚めたのか？（ｗ

450 ：

空港に名前が付いている人？

451 ：

結局誰のことだったんだよ！
>>446はどこにいるんだ！

452 ：

>>451
そんなこと知ってどうするの？
別にどこの誰でもいいと思うけどね。アメリカンドリームを実現させた
日本人がカリフォルニアにいるという事実だけで十分。

453 ：

おめ！
みなさん、新年早々フライトしてますか？

454 ：

新年ロングクロカン強行。2日で11時間飛んだ。疲れた…

455 ：

行って楽しい空港ってありませんか？
アプローチが面白いとか、レストランがうまいとか、周辺の街がたのしいとか。
できたら西海岸で、情報ｷﾎﾞﾝﾇ。

456 ：

アメリカに引っ越してきました。
日本のﾋｺｰｷとﾍﾘの免許は持ってます。
何から始めたら楽しいﾋｺｰｷﾗｲﾌが過ごせますか？
とりあえず本屋に行ったら雑誌がたくさんあった。

457 ：

このニュース…ﾜﾛﾀ
http://archives.cnn.com/2002/US/07/03/hussein.stepson/

458 ：

>>456
とりあえず近所でフライトクラブ探す。
あとFAA行って免許の書き換え、メディカル。
で、インストラクターと近所をうろうろ。
持ってるのがプライベートだけだったら、IFRとかマルチ取るのもあるし、
しばらくは近所をうろうろしたりクロカンするのも面白い。

459 ：

飛行機買いたいなぁ。足ひっこまなくてもいいけどGPSついてるやつ。

460 ：

買うのはピンキリで下の方なら大した金額じゃないが、保管料ってどれぐらい取られるもの？あと保険も飛行時間が足りないと高そうだし。
ライセンス取るだけなら５０００ドルぐらいという話だが

461 ：

そうなんだよ、まだ飛行時間２００位だからなぁ。保険高いだろうなぁ。
所属してるフライトクラブの機体は古いのばかりで、
こないだもクロカン行ったらトラポン途中でいかれて、ドキドキしたよ。
レンタル料は安くていいんだが・・・でも最近値上がりしたんだよな。
地道に金貯めよう。

462 ：

メンテって自己保有の機体の場合、当たり前が自費でプロにお願いするわけでしょ。
なんやかやで金かかりそうだなー。

463 ：

整備・・・考えてなかったよ　orz
やっぱ、借りるのがいいってことか。
もっといい機体があるクラブが近所にあればいいんだが、
田舎で近所にあまり空港ないんだよ。
仕方ない。ラジオとGPS持って今日もｵﾝﾎﾞﾛに乗ってくるか。

464 ：

事故びっくりage
事故った機体、MIってほんとか？いやぁ・・・びっくり。
このスレ住人は無事か？
みんな気をつけて飛ぼうぜ。

465 ：

日本でもほぼ同時に堕ちてる。飛行機事故はなぜか連続する。

466 ：

呪いかよ！＞連続事故
今回はナイトだったんだろ？
MIのホームってどこの空港？
エンジントラブルだったんだろうか？黙って山につっこむってことないよな？
一緒にインストラクター乗ってたんだろ？
俺も気をつけよう。

467 ：

↑　LAの東にあるRedland(L12)

468 ：

>>467
ありがと。古いLAのターミナル見てみた。
でもインストラクター同乗で山で落ちるって・・・なにがあったんだ？ガス欠？

469 ：

JAL事故続出、訓練所大丈夫か？

470 ：

保守age
日本の事故調大変だな。

471 ：

保守
アクロの女性すごい。

472 ：

まだ生きてた。ホッ

473 ：

アメリカのフライトスクールに行くにはビザとか特別に取得する必要あるんですか?
Ｆ１保持者ですが、フライトスクールに行くためのビザじゃないんで、イミグレに知られたら
やばいんでしょうか?

474 ：

>473
大丈夫ですよ。F1があれば、SEVISに連絡取って上書きすれば。
最近、ビザ無しで日本から来るのが流行ってるんですが、危ないです。
見つかるわけが無いと思ってやってるんでしょうけど、見つかったらアウトです。
一生アメリカには入国できないでしょう。カリフォー二アとフロリダとかで多いみたいです。
フロリダなんか教官からして違法労働らしいです。

475 ：

>>474
即レスありがとうございます。
ＳＥＶＩＳについてぐぐったんですが、
2004年9月1日以降発行されるI-20やDS-2019で
F-1、M-1、J-1ビザを申請する人は、
ビザ申請の前にSEVIS費用を支払わなければなりません。
とありますが、フライトスクールからＩ−２０の発行をしてもらうのでしょうか?
現在通っている大学を辞めてまで、フライトスクールにはいけないのですが、
何とか合法的に両立する方法はないでしょうか?

476 ：

>475
日本からの学生達はろくに英語も読めないらしく、ビザ無しで平気でやってくる。
メクラ蛇だな。
http://www.aopa.org/tsa_rule/

477 ：

>474
漏れ知ってるぞソイツ。イ●ミって椰子でさ、何ヶ月かごとにやってきてコッソリ稼いで帰ってまたこそこそやって来る。ネズミみたいな椰子だよ。ワークパーミットなんかあるわけないだろ。んで、教えるのにビザなんかいらねって張り切ってるぞ。

478 ：

日本人のCFIで労働ビザもって教えてるのなんていないでしょうよ。

479 ：

保守ａｇｅ

480 ：

せっかく田舎に住んでるから小型機の免許でもとるですよ。
プライベートの下にスポーツパイロットライセンスてのができたけど
取りあえずはそれで十分かも。

481 ：

どうせやるならプライベートまでとったら？
英語出来たら、IFRだっていけるし、
お金に余裕があったらマルチもいける。
始めたらもっと、もっとと思うよ。

482 ：

みんなに同じこと言われるなぁｗ まぁ余裕があればプライベートまで
とるですよ。

483 ：

>>482
> みんなに同じこと言われるなぁｗ
それはみんな同じ経験しているからw
始めたら最後、ずぶずぶと泥沼にはまる。それが飛行機というものだ。
日本から通いで免許取りに来て、そのまま居着く奴だっているだろ。

484 ：

>>475
留学したい訳ではないって事?
こう言う学校もあるけど。
ttp://www.erau.edu/international/index.html
フライトスクールってどっちかって言うとパートタイムで行くよね。
こっちの知人も高校生の時にVFR取ったそうだし。
でも、免許取った後も年間一定のフライト時間持続しないといけないんでしょ。

485 ：

> でも、免許取った後も年間一定のフライト時間持続しないといけないんでしょ。
どういう意味だ？

486 ：

自家用機ってほど立派じゃないけどウルトラライトでも欲しいもんだ。
なんたってアメリカではウルトラライトでクロカンも出来るし。

487 ：

http://www.aerotraderonline.com/

488 ：

>>477
そのイ●ミってのまたノコノコ来るみたいな。ビザもないのに態度悪杉、性格最悪。
今度見かけたら局に通報だ。

489 ：

自家用機もってる椰子っていやがりますか。
>>487見てふと思ったんだけど。

490 ：

アクロの訓練やりながら自家用取得ってむずかしいでつか？
アメリカでも１７歳までは自家用取れないと聞きましたが
１７歳未満で競技会とか出る人はいないのでしょうか？

491 ：

まず自家用の免許とってからアクロの訓練じゃないの？
自家用なかったら一人で飛べないだろ？

492 ：

競技会などでは教官同乗で参加できる場合もあるそうです

493 ：

こんなところで聞いている時点で>>490はDQN
どんな町にでもフライトスクールはあるんだから、そこ行って聞けや。
それとも英語できないとか。

494 ：

>>493俺は今日本にいるんだよ。市ね

495 ：

日本にいてもメールで問い合わせできる

496 ：

>>490
日本にいるなら故ロック岩崎の所にでも聞いたらいいだろ。
たしか残った奴で活動してる。
ここでアクロやってる奴なんてそんなにいないだろ。

497 ：

>>494
将来性ゼロのDQNだな。日本でラジコンにでもぶつかってRや（ﾌﾟ

498 ：

>>497ﾊﾞﾗﾊﾞﾗにしてやるから覚悟してろ

499 ：

>>488
その●ズミってのは●○○●erってフライングクラブの人？
インストラクションフィーが$60って、いい商売だよな。
スカイフェローって掲示板でも冷茶ってコテハンで宣伝してるし、
手段が姑息なのは間違いない。
アメリカ人の雇用を奪ってるわけだから、イミグレが許さないだろうに。
って思ったけど、短期の商用ならヴィザウェイバーでも大丈夫なのか？

500 ：

命を預かる仕事で短期の方というのはいかがなものか。
日本人でないとできない仕事ではないしなあ。

501 ：

ビザなしでCFIできる訳が無い。チクレチクレ。そしたら入国できなくなる。

502 ：

　　　　　　　　イ●ミ　R

503 ：

ひどいよなぁ、面識の無い人に対して。

504 ：

アメリカの旅客機パイロット（delta）ってなるの難しい？日本だと結構良い職業だと思うけど、アメリカではどうなんですか？
軍パイロット出身が多いというレスもあったけど

505 ：

>>504
医者ってなるの難しい？日本だと結構良い職業だと思うけど、アメリカではどうなんですか？
医者の息子出身が多いというレスもあったけど

506 ：

>> 504
難しいと言うか、なれるまでがそごく長い。大手エアライン採用時の総飛行時間は最近だと
平均5,000時間くらい。そんなに経験が必要というより、供給が豊富だから自然とそうなる。
教官／小型機チャーター／軍 → リージョナル／コミューター → 大手 というキャリアパスを
10年くらいかかって昇って行くのが普通。
日本みたいに「超」少数精鋭を自社養成して3年くらいでいきなり747に乗務させるのとは正反対。
あと、アメリカのパイロットは給料安い（これも需要過多のせい）。

507 ：

>>504
デルタって、提携のスクールあった気がする。フロリダに。
…ってだけでは不親切だからぐぐってみた
ttp://www.deltaconnectionacademy.com/
大学でAviationとっても就職できる保証はないしな。
ビザが必要ならなおさらハードル高いだろ。
俺の知り合いは大学→フライトスクールでインストラクターでフライトタイム貯める
→コミューター　ここまでで金も時間もすっごくかかってたぞ。

508 ：

>>499
ビザなし観光で入国したなら、米国内での収入を得る雇用は完全に移民法違反だす。
不法就労になるよ、当然ですが。

509 ：

>>505
もしそうだったら面白いかもね・・
>>506
やっぱり時間がかかるもんなんですね。10年も。。それなのに低賃金なんて、パイロットになる人は本当に飛行機が好きじゃなければやってられない気がする。
>>507
やっぱり金もかかるんだ。なのに見返りが・・　でもかっこいいからいいのか。。
サイト見たけど、Have you ever dreamed about being an airline pilot?
ってとこ見ると、アメリカでもパイロットになるのは大変・夢？みたいだね。それとも、なるまでにただ時間と金がかかるだけってことかもしれないけど。
サイトのパイロットアカデミーって雰囲気はなんだか良い感じ。
自分が知り合ったデルタのパイロットは、ジョージアに住んでる29歳でアメリカ人だからビザの必要はないけど、NYにきて、泊まってるホテルはペンステーション付近の安いとこだった。
いつか彼の成り行きを探ってみる。そういえば、先日朝5時半までに出勤しなければいけないから4時45分起きって言ってたけど、ずいぶん大変な職業だよね。

510 ：

>>506
給料安いの通り越して、無給で飛んでるのも沢山いるよ。見てらんない｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡

511 ：

ロスでラジコン飛行機できないかな？ラジコン飛行機のクラブとかショップの
情報くれ！

512 ：

↑　こっちだと、プロポやエンジンは全部日本製だからすごく割高感があるよ。
電話帳でHobby Shopで調べればLAなら沢山出てると思う。ラジコン屋行くと
日本人はチヤホヤされるからちょっと嬉しいｗ

513 ：

>>509
こっちは飛行場あちこちにあるし、プライベート程度なら免許持ってる奴たくさんいるし、
ミリタリーでリタイヤした人含めたらプロのパイロットうじゃうじゃいるから
日本ほど「パイロットｶｺ!(･∀･)ｲｲ!!」って感覚ない希ガス。
単に飛ぶの好き、面白い、って動機じゃねーかな。
ｶｺ!(･∀･)ｲｲ!!で選ぶならラインよりミリタリーのパイロットや宇宙飛行士だろ。
日本のパイロットやスッチーの扱いが特別過ぎって気がするんだが。

514 ：

>>513
ミリタリーのパイロットはかなりの飛行タイムを持ってエアラインに就職するけど
日本のパイロットはどうよ？なんだかあまり経験が無さそうなくせに
すげーエリートぶってないか？

515 ：

>>499 >>488
そろそろ来るぞイ○ミ。みんなで密告だ。
ttp://www.zoomerflying.aero/

516 ：

保守
燃料上がっているが、レンタル料はどうだ？
うちは今のところ値上げないが、そろそろという噂がちらほら。

517 ：

渡米して自家用ライセンスの訓練を考えてるんですけど、
地域的にはどこいらへんがオススメですか？
一応日本人教官希望で、今考えてるのは、CA、OR、FL、COあたりです。

518 ：

２ちゃんで晒されてないところがおススメ。

519 ：

>>517
日本人教官はビザなしの違法者がほとんどだから、何かあったら巻き添えを食らう。
アメリカ人教官に習った方がいい。

520 ：

>>517
FLは天気悪い時期はほとんど飛べなくなるから、
渡米時期と天候をよく検討すべし。
CAも北部は冬は飛べない事多し。
COはベースの位置により。

521 ：

ＦＬ天候が悪いと言われてる夏に行っていましたが夕立は降るけど毎日飛べましたよ、冬はもっと良いのではないでしょうか？
ＣＡ南部の方が視程が悪くて飛べないことが多かったのですが。

522 ：

その後、ネットとかで調べてCOが良さそうだなと思ったのですが、
デンバー近郊についてなにか知ってる人いますか？

523 ：

最近ここは元気がないね。
免許が紙なんだけど、プラスチックのにしないといけないんだよね。
レター出すのﾏﾝﾄﾞｸｾ

524 ：

これおもろい。　
http://video.google.com/videoplay?docid=-6886880938991195179

525 ：

>>523
それでも再発行の費用は安いもんだし、２ドルくらいでしたか。とにかく
５ドルもかからないってのは驚いたですよ。これが日本ならと考えると
空恐ろしいｗ
でも今は顔写真付きになったから２０ドルくらいかかるんかな。

526 ：

>>525
顔写真つき？まじっすか？AOPAの雑誌全然読んでなかったよorz
ちょっと調べてくるわ。

527 ：

まじっす。FAAの職員のオサーンに見せてもらったです。
ついでに無理矢理アゲ

528 ：

顔写真付きになったらピクチャーIDとして通用するようになるかな？
最近金ねーから全然飛んでないよ。
ああ、貧乏ってやだやだ。

529 ：

みなさんの給料が気になる。
だからあげてみる。

530 ：

負け組み安月給。でも物価の安い田舎住まい。
Light Sportという新しい枠組みも出来たことだし機体所有も
夢じゃない!?

531 ：

おっと、保守保守

532 ：

これﾜﾛﾀ
http://www.sportys.com/acb/showdetl.cfm?DID=19&CATID=115&Product_ID=10256&count=7&Pcount=12&DETAIL=1

533 ：

燃料上がって、レンタル代もあがったところある？

534 ：

うちのスクールはレンタルあがったよ。
でも、とたんに客足が遠のいたので、また元へ戻すかとか言ってる。
ちなみに東海岸。
そもそも152が80ドルは高すぎ・・。

535 ：

＄80あったら172レンタルできるぞ@西海岸
大陸のあっちとこっちでそんなに違う物なのか？

536 ：

172より152の方が好きだけど
60ドルぐらいじゃないと嫌だな。

537 ：

152は軽くてちょっと恐いな。
182のが好きだ。

538 ：

先週チャンプでの長旅から戻りました　西海岸からシアラネバダ、ロッキーを超え、
コーン畑を越え　オシコシ　Nミシガンから　オハイオ　ケンタキー　ルイジアナ
テキサス　ニューメキシコ　アリゾナ　をへて　戻ってきました　85馬力　プロペラ手がけ　
の可愛いおじいさん飛行機　夜明けと伴にしゅっぱつ　お昼にはホテルにチェックイン　
を毎日繰り返しました、写真も1000枚以上撮りました　HP準備中です　

539 ：

ちなみに　オシコシのFAAブースで無料免許再発行サービスがあったので　申請　帰ってきたらもう着いていました
顔写真なし　ライト兄弟でした。

540 ：

>HP準備中
楽しみにしてるですよ!

541 ：

くれぐれもアメリカで免許とって日本のエアラインで働こうなんて考えん
ほうがいいぞ。事実上不可能と思え。
仮に幸運に入れたとしても白人がアジア人を見るような目で見られるゾ。
残念ながらラインでの評判はすこぶる悪い。
採用試験合格率が2%ぐらいの自社組に並ぼうとしてもそりゃ無理だろ。

542 ：

それはそうですな>>541　俺も悲惨な境遇の自費訓練生の一人二人は知ってるし。
ただここは多分、他に仕事あってしかも自家用機でも買っちゃおうかなんて
人達が多いのでは。年齢もやや高め？w

543 ：

大リーグ選手の事故の詳細はどんな感じなんですか？
訓練中との事ですが飛行禁止区域ではないのでしょうか？？

544 ：

ぼくはロスの空港でJALパックで勤務してましゅ
現地採用は給料やすいでしゅ　とてもやすいでしゅ　
スパニッシュと　レベル変わらない程　やすいでしゅよ　
はやく日本へ帰りたいでしゅ　現地採用はやすいでしゅよ　

545 ：

東洋人＆他国籍人じゃ人足扱いだよな

546 ：

ここで脳内パイロットが妄想書き込んでラインパイロットは特権階級だと
必死になって自演してる。叩かれてる悪徳斡旋屋の関係者であることは
ほぼ確実。笑えるから気が向いたらどうぞ。
　http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1164114328/l50

547 ：

原口が死んだ・・・＼(^o^)／
http://www.yomiuri.co.jp/world/news/20061219i212.htm?from=main2

548 ：

>>547
GCねらいで不細工な雨人女に金払って結婚してもらうような椰子だったから
死んで当然＞原口

549 ：

結構有名な人だったの？
どういう事情にしろ、>>547と>>548はあまりにも不謹慎。おこちゃまだね……。

550 ：

ひがみ？

551 ：

あそこの飛行機はボロいからね。
A&Pももってない小僧が整備してるし…ﾅﾑﾅﾑ(´-人-`)

552 ：

ｽﾋﾟﾝﾘｶﾊﾞﾘｰも出来ずに墜落したらしいから、死んだCFIは所詮その程度の
技量だったってことでしょ。汚物にまみれて逝くのが相応しい最期だったって
ことだなｗ

553 ：

身元は確認できたのか？

554 ：

初フライトage

555 ：

hosyu

556 ：

ﾊﾞｶの原口の墜落原因はわかったのか？

557 ：

NTSB探せば

558 ：

現地の皆さんはどうやってフライトスクールを探したのでしょうか？
英語が十分じゃないなら、やっぱり日本人がやっている学校の方がいいですか？

559 ：

過疎化してるね。飛行機乗る人減ったのか？

560 ：

911からすごく高くなったからね〜

561 ：

アメリカ兵が引きずりまわされる写真多数！（本物すげ〜）
http://bhdaamov.hp.infoseek.co.jp/somalia.html

562 ：

ほｓちゅ

563 ：

hosyu

564 ：

ほしゅ

565 ：

hosyu

566 ：

jfgjfgjfg


rturtut


hdfhfjdg

utrtu

fgfgjfggj

dfhdfhdf

567 ：

初飛び

568 ：

保守

569 ：

まだ生きてたか、このスレ！誰も飛んでないの?

570 ：

今日久々に飛びましたよ。Piperのあれはなんだ？四座の。
費用が十年前の三倍近くなってる！　あと何回か飛んだらもうやめる。

571 ：

さあどうなる航空業界
一発あてて自家用と行きたいもんだ

572 ：

バードストライク怖！
あの着水うますぎだ。

573 ：

保守age

574 ：

保守

575 ：

きねん

576 ：

つくも

577 ：

記念

578 ：

ワイが聞いた情報によると、もうじき中国はバブルがはじけて昔の貧乏な中国に戻るらしいで
もう経済は破綻してて、取り戻すのは無理なんだそうや

その世界ではごっつい有名な政府関係者筋から聞いた確かな情報やで
まあお前ら頭の良い連中には、今さらなくらいのネタやな、
お前らからすればもう常識的なくらいの知識やろ？
２ちゃんねるやってるやつならこの情報でもう大儲けしてるしな

579 ：2012/09/15

カナダ在住の飛行機乗りをしってるが、
年間勤務が4ヶ月で、年収1000万円越えてか
正直羨ましい。