学研都市線（片町線）・JR東西線・おおさか東線43

1 ：2013/03/19 〜 最終レス ：2013/10/24

前スレ
学研都市線（片町線）・JR東西線・おおさか東線42
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1344647372/
関連スレ
【さよなら】福知山線（JR宝塚線）スレ39【183系】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1359080398/
JR神戸線・京都線・琵琶湖線 <117>
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1363610699/
JR大和路線･万葉まほろば線･和歌山線･奈良線63
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1360297538/
大阪環状線 20周目
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1357739021/
■■■　JRW207系&321系スレ　D27編成　■■■
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1359641138/

2 ：

2

3 ：

　　　　　 (~)
　　　 γ´⌒｀ヽ
　　　　{i:i:i:i:i:i:i:i:}
　　　 （　´･ω･） ｶｷｶｷ
　　　　ﾉ つ＿φ))＿＿＿＿
　　￣￣＼　　　 　　　 ＼
　　　　　　　 　　(~)
　　　　　　　 γ´⌒｀ヽ
　　　　　　　　{i:i:i:i:i:i:i:i:}
　　　　　　　 （ ´･ω･｀）
　　　　　|￣￣∪￣∪￣￣|
　　　　　| 　　　>>1乙. 　 　|

4 ：

スレ立てが早すぎたようだ

5 ：

半月放置でも落ちないから大丈夫

6 ：

保守

7 ：

長尾駅舎が解体され、ｷﾊﾎｰﾑへの通路部分だけが残っていて泣けた。
今は亡き親父が通勤でそこ毎日歩いていたんだよ…

8 ：

確かに長尾は一気に旧駅舎が無くなったな・・・

9 ：

前スレ陥落。

10 ：

前スレ落ちたの？

11 ：

スレが980を超えると最後の書き込みから24時間以内に
次の書き込みがないとdat落ちする。

12 ：

逆に…　即死はこっちは無いの？

13 ：

>>12 >>11を欲嫁。

14 ：

？

15 ：

即死って[ スレ立ててから ]一定のあいだにレスなかったら、だよね？

16 ：

板によっては一定の間に一定のレスが必要ところもあったような

17 ：

とりあえず保守ついで北線の駅名でも
野江 都島 淡路 西吹田 他にどこか駅がほしいとこあるかな

18 ：

南方

19 ：

wikiから引用
『即死判定』…書き込み数が980回以上か、
データ容量が板ごとに設定されたある容量以下（5KB以下、30KB以下など）
という条件を満 たす時にこの判定が行われ、
最後の発言から丸24時間以上 経っているスレッドはdat落ち状態になる。
書き込みの多い板 では最後の発言から12時間、6時間と判定がより厳しくなっ ている所もある。

20 ：

>>18
京都線は淡路があるし、だったら中津の方が良さそうだけどな。
まぁ作れるかどうかは別にして。

21 ：

>>19
＞データ容量が板ごとに設定されたある容量以下（5KB以下、30KB以下など）
立ち上がりの方は、設定しってるひとがいないとわからないのかー…

22 ：

手ぶら、もしくは変なビニール袋持って貧乏揺すりしながら電車乗ってる暇そうな年寄りって一体何の用事があんの？
日本の未来を担う同志社様に席を譲れアホンダラ

23 ：

自分で様とか名乗るのもネタとして微妙

24 ：

長尾駅って留置線は作られないのかな？
まあ少しでも土地を空けて駅前広場に
したほうがいいような気がするけど。
ひさしぶりに行ったけど、こんなに
駅前広場って狭かったっけ？って思った。

25 ：

>>24
駅前はそのままバスターミナルにするだろう。もう留置線時代は終わった・・

26 ：

１日あたり乗車人員×２　2011年度
西木津. 　 　　885　　 (-5)
祝園. 　 　 　3,656　(+213)
下狛. 　 　 　　891.　 (-98)
JR三山木 　1,486　(+148)
同志社前　11,284　(+519)
京田辺 　　12,055.　 (-33)
大住. 　 　 　3,131.　 (-16)
松井山手　12,776　(+224)

27 ：

２０時５４分頃から、おおさか東線：ＪＲ河内永和駅〜高井田中央駅間で、貨物列車が車両の確認を行っているため、放出駅〜久宝寺駅間の運転を見合わせています。
またか！

28 ：

おおさか飢餓死線

29 ：

貨物列車が原因の運転見合わせは、２度目ですね。
今回の原因はなんでしょう・・・。

30 ：

>>26
全体的に増加してるのは京田辺での切り離しがなくなったからかな。
あと、下狛の減った分が三山木に流れてるのか。
松井山手は何なんだろ。

31 ：

>>26
大阪府内各駅での同じようなデータはない？

32 ：

>>31
まだ去年度版
http://www.pref.osaka.jp/toukei/nenkan/index.html

33 ：

>>30
切り離しがあるなしで利用者数にどう影響あるんだ？
同志社前と三山木は宅地開発の影響だと思う

34 ：

>>33
所要時間短縮とか？
まぁ田辺より先は俺も良く分かんないけどｗ

35 ：

京田辺で増結のあったころは、4両の快速に三山木あたりから乗っても座れないから
近鉄で新田辺まで行ってJR京田辺から増結3両や始発区間快速に乗る通勤客が多数居た。
今どうしてるのか知らないけど、この経路だと帰りに木津行き待たずに新田辺から近鉄乗って帰れる。

36 ：

座るために京田辺で一本落とす人はいても、わざわざ追加負担してまで近鉄並走区間だけ近鉄乗る人なんかいないわ。
ｼﾝﾀ・ｷｮｳﾀ間の徒歩移動や待ち時間の間に次のJRが来る。

37 ：

a

38 ：

ここって人気ないのね

39 ：

ひとけ、なのか、にんき、なのか

40 ：

学研都市線は大した変化もないし
面白味のない路線だからな

41 ：

放出鴫野間の線路際にあるマンションがどこも外壁やり換えているけど、
ひがし線工事の補償金がどっさり出たんだろうな

42 ：

鴫野〜京橋間の城東貨物線と学研都市線との分岐、切替工事相当苦労しそうですね。

43 ：

学研都市線は地震でも平常だったの？

44 ：

>>43
767 名無し野電車区[sage] 2013/04/13(土) 06:33:14.98 ID:lemu/Nod0
http://s-up.info/uploads/201201083562.png
こんな状況は初めて見た

45 ：

昼過ぎは１０分以内の遅延だけになってたな。
最初に全線とめて、あとはしばらく徐行とかかな？

46 ：

おおさか東線　JR長瀬〜新加美駅間新駅設置について
http://www.westjr.co.jp/press/article/2013/04/page_3707.html

47 ：

線路脇の工場潰すんか

48 ：

>>47
確かに敷地ありませんんよね？　ホームを設置する高さは問題ないと思いますが。

49 ：

堺屋太一の小説の年に開業か

50 ：

防音壁がボードになっているあたりだよな?
2mくらいのホームなら設置できるんじゃないか
もちろんホームドア有りと言うことで

51 ：

対面式かな

52 ：

>>51
>>46によると、相対式となってますね

53 ：

はじめから設置しとけば島式で済んだのにｗ

54 ：

おおさか東線　JR長瀬〜新加美駅間って、
おおさか東線が開通した段階で駅設置しなかったことへ疑問視されてませんでしたっけ？

55 ：

おおさか東線の工事が始まってから新駅設置の要望が起こったんじゃなかったかな
でも工事の基本設計も終わっているし、今さら言われてもかなわんがな・・・
ということで、ひとまず棚上になり、やっと工事負担割合とか地元調整が付いたんでしょう

56 ：

まさか「南JR長瀬」もしくは「北新加美」なんかにはならないよな？
横浜市営地下鉄の北新横浜みたいなのはやめてくれよ

57 ：

柏田衣摺（かしわだいずり）　じゃないかな？

58 ：

訂正　かしわだ「き」ずり

59 ：

「かした」な

60 ：

なに、その大阪市営地下鉄

61 ：

発表の所在地住所は東大阪市衣摺だけど、実際は大阪市にもまたがって設置されるので
大阪市も費用を負担するらしいから、大阪市側の地名との連名で「衣摺加美北」とかに
なるんじゃないだろうかと予想

62 ：

>>61
つまり「JRおおさか衣摺加美北」という駅名になるんですね？

63 ：

こっちは都島旭っぽい
http://s1.gazo.cc/up/52055.jpg
http://s1.gazo.cc/up/52053.jpg

64 ：

地味な路線だけど、歴史はあるんだよね
なつかし板の国鉄片町線スレ見てて思った

65 ：

地味な路線だけど、歴史はあるんだよね
なつかし板の国鉄片町線スレ見てて思った

66 ：

同志社のDQN学生がまたやりやがった

67 ：

>>65
歴史は長いけど派手さはない。
黄金期は関西鉄道時代のほんの一時的の名阪間の幹線だった頃のみ。

68 ：

>>66
それはそうと同志社前駅の乗降車数どれだけ減っただろう？

69 ：

>>63
JR都島旭工事事務所か・・
これが現段階の仮駅名なんかね。
意外と響きは悪くない気がするが。

70 ：

>>63
それ単なる都島区から旭区の区間の工事事務所だから「都島旭工事事務所」なんじゃね

71 ：

ちょっと確認なんだけど、JRの在来線で最初にホームドア入れたのって、東西線だよね？

72 ：

山手線じゃなくて？

73 ：

筑肥線姪浜駅じゃないの？

74 ：

熱海だろ

75 ：

在来線か。

76 ：

>>41
世間知らず乙
今はそこに限らず消費税の駆け込み需要でそこらじゅうで補修や改装してるよ。
お陰で建設業は大忙しで「アベノミクス効果だ」とか無邪気に喜んでいる業者もいるが、
そのあと（選挙後に）恐ろしい反動が来るよ。

77 ：

そういや放出・鴫野間にある川のすぐそばに、１つだけ線路に近い建物が残ってるけど、アレ、どーなるんだろう？

78 ：

四条畷で英語放送が追加されてる件

79 ：

>>78
大東市は国際都市として認知度が高いからねw

80 ：

四条畷駅は四条畷市ではなく大東市にあるんだよね。

81 ：

そして、同じ国際都市でも「国際犯行都市」の枚方

82 ：

ここにもDQ川産の蛆虫

83 ：

>>77
今日みたらほとんど解体されてた…おそるべし

84 ：

>>80
大東市と四條畷市が合併したら駅名と所在地がマッチしないというギャグみたいな状況は解消出来るけど、今や大東市と四條畷市の合併はほぼ有り得ないな。
聞いた話昔と正反対に大東市と四條畷市が滅茶苦茶仲が悪くなったからだとか。
今は大東市は東大阪市と、四條畷市は寝屋川市と関係が良いとか。

85 ：

仲は悪くないだろうw
いちおう大東と四条畷で広域消防やるみたいだし
まぁ、それだけだがw
四条畷警察の名前を大東警察に変更しようとかいう話があるとかないとか

86 ：

また学研都市線、おくれてるのか

87 ：

京橋でグモったみたい
ホームに落書きあったわ

88 ：

振替輸送っていつから
けいはんな線乗れるようになったん？

89 ：

ttp://trafficinfo.westjr.co.jp/dat/pdf/frke_gakkentozai_130401.pdf
今年の4/1から適用みたいですね
これで住道からでも楽に中央線へ迂回できるようになった

90 ：

ほんまやね
ありがとう

91 ：

今日の放出18：40発快速上りはＦ１だった。

92 ：

学研都市線は北新地に乗り入れてることで梅田へのアクセスとなってるけどこれが大阪駅だったらもっと便利だと思う。
今更ながら東西線のルート考える時大阪駅にもっと近づけれなかったのか。
もっと言えば明治期にあった桜宮連絡線が廃止されず存続してたら今頃大阪駅乗り入れがデフォになってただろう。

93 ：

昨日の夕方大住駅で強盗未遂事件がありました。変な輩には注意ですな〜

94 ：

おおさか東線は関西本線(大和路)と繋がって初めて本領発揮するんだよ

95 ：

>>94
すでにつながってるんですがそれは。
まあ、1日4往復しかないけど。

96 ：

>>95
直快なんて大和路ユーザーの需要とか嗜好にあってないと思う。
天王寺を経由しないのが致命的。
東線全通して行き先を新大阪に変更するにしても奈良から見た場合遠回りだしそもそも奈良県民が新幹線使うなら京都に向かうだろうからあんまり需要なさそう。

97 ：

>>96
車両も大和路快速に比べて見劣りするしな。ただ、その大和路快速も別の方向への劣化の道を突き進み始めたがw

98 ：

>>97
前も言われてたけど、大和路快速の木津大阪間と学研快速の木津北新地間で所要時間が逆転(学研快速のほうが速くなった)してしまったからなw
大和路快速は最高120km/hで全線複線なのに対して学研快速は最高110km/h(実際は95km/h位までしか出さない)で単線区間アリだから本来大和路快速のほうが遅いのは変。
まあ大和路快速は路線図でみやこ路快速と同じように新快速と同格扱いされてるから木津駅で梅田には学研都市線経由が速いなんて恥ずかしくて宣伝出来ないだろうなww
学研快速なんか大和路快速より格下だし。

99 ：

生駒山地の為にこのルートなのは仕方ないとしても、
長尾〜京田辺のあたりは何であんな線形悪いんだ。

100 ：

>>99
逆に学研都市線で比較的線形がマシなのは祝園〜同志社前間と長尾〜第二京阪交差部くらいか？
最高速度である110km/h出す可能性が高いのは星田→河内磐船の下り坂や藤阪前後だと思う。
実際藤阪を通過する辺りで快速が一番飛ばしてる。
松井山手や長尾視点で見て大阪に向かうのにあたって良く考えたら学研都市線って有り得ないルート通ってるよな。
忍ヶ丘辺りまではまあ順当だけどそこから先が特におかしなルートかと。
第二京阪のほうが大阪に向かうには順当なルートだと思う。

101 ：

>>100
松井山手や長尾視点で見て大阪に向かうのにあたって良く考えたら学研都市線って有り得ないルート通ってるよな。
元々大阪市内と四条畷を結ぶために建設された路線だし、
生駒山地を避けて木津までのルートの途中にたまたま津田があり長尾が有っただけだから
この線の歴史を知っていれば不思議なことではない

102 ：

>>101
大阪市内から四条畷で見てもちょっと理解しがたいぞ。
道路のR163と比べたら分かるが163は自然なルートだけど片町線は一度南に振って四条畷に向かってるし。

103 ：

浪速鉄道は、寝屋川舟運の代替と
野崎観音への参詣輸送が主目的であって、
古堤街道にも沿うように線路を引いたと言われている。
江戸時代の地図にも載っている徳庵村を通るのもそういう理由からだろう。
四条畷と木津間を計画したのは城河鉄道という別会社。軌間が同じ既設線に接続というのは当時としては合理性があったんだろう

104 ：

�@放出の北側の寝屋川沿い付近が低湿地帯だったので避けなければならなかった説
�A細長い新田地帯があったので用地買収がしやすかった説

105 ：

>>103
その古堤街道って今の阪奈道路(大阪生駒線)の前身的存在みたいね。
古くからの街道の割に何故か国道にならなかったな。
もっとも阪奈間はR25が古くに指定されてるから重要度が低かったのかも。

でも鉄道って大体が旧街道に沿って建設されるのに対して片町線は水運の代替というのが他とは異なる歴史を辿ってるな。

106 ：

水運の代替が目的の一つという鉄道が、むしろ一般的類型なんだが。
淀川しかり、大和川しかり…鉄道の開通で水運は一挙に衰退。
しかし、いったいどれくらい接近してないと街道に沿っていないといわれるんだろうな。
直線じゃないと、「ありえないルートをとっている」と言われるしｗ

107 ：

地方は違えど三江線が息してない…

108 ：

>>105
いわゆる古堤街道と呼ばれる道も徳庵堤が出来る以前のルートは片町線とほぼ並行している
当然のことながら、片町線が開通するのは徳庵堤完成より遥か後のことだけど、
旧街道に沿って建設されているのは間違いないのでは

109 ：

京橋の京阪モールの南側、
マツモトキヨシやマクドナルドの前の道。
あれが古堤街道。
鯰江川の跡じゃないほうね。
放出付近で一旦途切れるけど、徳庵付近からは
寝屋川のすぐ右岸を住道まで。

110 ：

学園都市線が電化直後のご祝儀運用がなくなって新車を優先的に回してもらえなくなったな。

かわりに、転クロだらけになったがw

111 ：

それ北の路線や

112 ：

>>109
大きく消滅してしまっているのは鶴見区中茶屋から大東市諸福までの中環を渡る区間
そのほかの区間は当時を偲ぶものがないところもあるが、ルートとしてはほぼ現存中

113 ：

>>105
>鉄道って大体が旧街道に沿って建設される
確かに地図見たら鉄道路線と道路はつかず離れずになってることが多いような。
鉄道と道路の関係を挙げてみる。
東海道本線・・・R1（外れてる地域も多いが）
山陽本線・・・R2
関西本線・・・R23、R25、R163
福知山線・・・R176
阪和線・・・R26
紀勢本線・・・R42
北陸本線・・・R8
山陰本線・・・R9
奈良線、桜井線、和歌山線・・・R24
湖西線・・・R161
1桁・2桁国道や100番台国道って昔からの街道が国道指定されてることが多いから
鉄道路線と近隣の道路は性格が似てることが多い。
学研都市線も大阪から四條畷を経由して木津とを結ぶとか学研都市へのアクセスという観点で見れば
R163と性格的に似てる。途中の経由地は四條畷以外全然違うとしても。

114 ：

鴫野→普通・西明石行き
母親と一緒に乗って来た小学生低学年くらいの少女だが
１番前に乗って、運転席の機器類が見たいと言った。
将来は鉄子かな？

115 ：

>>114
女性の車掌や運転士も増えてるし
鉄子が増えてもおかしくはないな。

116 ：

俺の鉄のように固い棒使いになるよ。

117 ：

>>116
逆だろｗ
堅い鉄壁の穴になるんだｗ

118 ：

ルールルッ ルルル ルールルッ
ルルル ルールールールール〜〜〜

119 ：

大坂から奈良へは…
短距離だが坂が急、暗越え奈良街道
少しの荷物なら中垣内越え古堤街道
大荷物、大所帯なら亀の瀬越え奈良街道
守口からは清滝街道
従って、片町〜四条畷間はR163とは無関係だね。
やっぱり寝屋川舟運の代替だな

120 ：

そもそも片町〜四条畷間を建設した浪速鉄道としてはとりあえずは四条畷まででゆくゆくは奈良まで建設しようなんて考えてなかったような。
端から四条畷で終了と考えてたと思う。
四条畷から先は城河鉄道から引き継いだ関西鉄道が建設したんだっけ？
>>119
R163が制定された当時のルートって現在と違って守口の八島から今のr158のルートで巣本に出て、そこからも163と並行している細い道を通って四条畷市内に入り、片町線の中野踏切を渡ってレストランくるまやの所で今の163と合流していたようだ。
それにしてもあの暗峠が国道になってるのに古堤街道が国道にならなかったのも不思議な話。

121 ：

>>120
さよう。
だから、浪速鉄道は出資額と同額での
関西鉄道の買収に異存なく、すぐに応じた訳だ。
元の計画は軽便鉄道だったのだし、
四条畷より先への延伸など念頭になく、
野心など設立者にはなかったのだろう。

122 ：

八尾お旅まつり２０００年レポ−ト
高岡車４両編成
キハ２８．２４１２−キハ５３．１００３−キハ４７．１０６４−キハ４７．　　２５
高岡車５両編成
キハ４７．１０１５−キハ４７．　　４２−キハ２８．２４１１−キハ５８．　７９２−キハ４７．１０８４
金沢車−高岡車５両編成
キハ５８．　５９６−キハ２８．２１１９−キハ５３．１００１−キハ４７．１０４２−キハ４７．１０８２
京都車５両編成
キハ１８１−４９−キハ１８０−７７−キハ１８０−２２−キハ１８０−５２−キハ１８１−２６

123 ：

>>84　人口約15万人を擁する大東市が、人口約５万人の四條畷市に頭を下げたくない。
それどころか、国や府の機関はすべて四條畷市にある（大東保健所も数年前に閉鎖）。
運転系統の拠点である四条畷駅より住道駅の方が乗降客が多い（片町線中間駅で最多）。
両市の仲の善し悪しよりも、それらの力関係が合併への障壁になっているのではないか。

124 ：

戦前なら名称は絶対四条畷の方に分があったろうな
小楠公終焉の地として日本人なら誰もが知っている地名だった
今でもあの辺りは四条畷の方が通りがいいかも

125 ：

北河内地区（旧第４学区）のトップは四條畷高であったが、
片町線沿線からは四條畷高、京阪沿線からは寝屋川高に通学するのが便利だった。
大東市内の高等学校なあー（呆）力封姦、及位じゃなあ。

126 ：

旧讃良郡の四条町・住道町と、旧茨田郡の南郷村が合併ってのが少々無理があったわな。
同じ北河内郡といえども、この2郡は明らかに空気が違う。
大東市は清掃組合は東大阪市と組んでるから尚ややこしい。
交野郡？知らん。

127 ：

大東といえば、JR酉は住道駅の２階の「開かずの間」をどないするつもりや。
以前はフードコートだった？が、長い間窓ガラスには目隠しの紙が貼り付けられ、
扉は固く施錠されたまま。住道駅ぐらいの客がいれば、何なり店は入るはず。
中途半端に遠いオペラパークでさえもほとんど空きがないというのに。
オペラパークは京阪百貨店との相乗効果もあるだろうが、賃料は高いらしいよ。

128 ：

すがたも心も きれいな百貨店

129 ：

セシウム牛を販売した放射性廃棄物の百貨店がどうかしたか？

130 ：

>>127
それよりも何よりも。
改札目の前の超一等地の黄色い店は、
2代目もすぐさま閉店。
売ってるものにもよるだろうがな。
いっそのこと、サンメイツも建て替えて、
一体で再々開発した方がいいよ。

131 ：

>>130　住道駅がイズミヤにサンドイッチにされているのも変だろう。
ちょっと前の京阪古川橋駅で、駅の南北両方にダイエー（一方はトポスだったが）だった。
サンメイツは建物じたいボロイから建て替えればオペラパークより集客できる。
南側の店はパントリーやらコノミヤやらライバルも多いから、イズミヤの存在感が薄い。

132 ：

それもそうだが、サンメイツのテナントが…
売れなくても年金で食べていけるようなのが
やってる店ばかりじゃ、活気もなければ
集客力もないわ
イズミヤもフォーマットが古いし。
もともと再開発ビルだから、やむを得ない事情があるのは
理解するが、あれだけ寂れたのが駅の直近にあるのは…

133 ：

枚方視点だと、京阪は小回りのカーブがありながらもほぼ真っ直ぐ京橋へ向かい、
特に萱島からの複々線と守口市からの直線で思いっきりスピードが出せる。
逆にJRは一旦住道へ向かってから、その後カーブを繰り返しようやく京橋へ、
特快級の電車がないし、そりゃ駅近の人でない限り京阪使うわな。
ある意味、高槻でのJR・私鉄との関係が逆転してる。

134 ：

もともと裏口であった住道駅南口が再開発され、スッキリしたのだから、
こんどはゴミゴミした北口も再再開発する時期かもしれん。
現在のように２階部分を基準として、サンメイツも反対側のビルも改築し、
りそな銀行があるビルのほうに大東市役所、サンメイツをSCとして整備する。
現在の大東市役所の土地をマンション用地なりに売却すれば、それなりに売れる。
イオンはダメかな。四條畷市の第二京阪＆外環沿いにできるから。

135 ：

>>133
京橋までの線形って、それを基準に路線を選ぶ人ってそんな居るんか？
所要時間や本数は気にすると思うけど。

136 ：

>>134
>イオンはダメかな。四條畷市の第二京阪＆外環沿いにできるから。
それって白紙になったんじゃなかった？
ニコパチのところ？

137 ：

>>136　旧ナワキタの向かいの巨大な空き地にイオンできるんとちゃうん？
http://www.senmonshi.com/archive/02/0294RT8N01U79O.asp
↑計画じたいは現在も活きているっぽい。

138 ：

>>136
こんな資料がある。
イオンモール四條畷
http://www.city.neyagawa.osaka.jp/var/rev0/0034/0800/h24-2-shiryo2.pdf
何故か寝屋川市が出してるけど。
でもこれが出来たら忍ヶ丘からバス路線出来そう。

139 ：

四條畷はじきに吸収合併されるからいいんじゃない。

140 ：

四條畷市が合併するとしたら大東市だろ

141 ：

人口規模で大東市＞四條畷市でも、地名の歴史は逆だな。
だから大東市内に四条畷駅や四條畷警察署があるのか。

142 ：

>>140
中大阪市
おおさか東市

143 ：

大東なわて市で

144 ：

歴史的な讃良の地名が忘れ去られている…
単に四條だけでもよさそうだが。
茨田郡の南郷村は鶴見区に割譲で。

145 ：

>>144　中央環状線沿いの大東市と大阪市鶴見区の境界線が入り組んだ状態がなあ。
境界変更は両市だけでなく住んでいる人の利害もからむから、一筋縄ではない。
おっと、ｶﾞｹｰﾝﾄｼ線スレがいつの間にやら大東＆四條畷スレになってきたな。

146 ：

>>140
大東と四條畷の組み合わせでの合併は今や噂にもならないな。
むしろ寝屋川+四條畷の組み合わせのほうが何かと噂になる傾向に。
>>141
ナワケイはその昔今の楠公交番の場所にあった。
>>144
讃良は川の名前になってるな。
ただ寝屋川市域を流れてる感じ。

147 ：

住道のロータリーにあった喫煙コーナーが真ん中のベンチ側に移動してたな
やはり苦情が多かったのかな

148 ：

四条畷駅は大東四条駅に改名するべきだなw

149 ：

>>148
京都っぽい駅名だなぁ。

150 ：

>>141
四条畷駅ができたときには四條畷市は
ぜんぜん四條畷とはちがう自治体名じゃ
なかったっけ？
四條畷警察は今の場所は確か
移転してきた場所だったと思う。
だれか詳しい人よろしく。

151 ：

>>151　四條畷（四条畷）という地名はかなり昔からあるが、
大東という地名は1956年の市制施行で新たに誕生しているから、歴史は全然違う。
四條畷警察署は1978年に現在地に移転するまで、JR四条畷駅近くにあった。
四條畷警察署は大東市も所轄する警察であること、
かつて四條畷署があった旧外環よりも現外環のほうが重要な道路であること、
行政としての境界はともかく、両市の境界はかなり曖昧になりつつある。

152 ：

大東って元々、大阪東の意が語源かね
だとすれば大東も東大阪と隣同士なかよく同義だな

153 ：

>>152
東大阪市は布施市、河内市、枚岡市っていう
三つの市が合併してできた市で、それより前に
大東市はできてるな。
あと東大阪市は最初、その三つの市と大東市で
作るつもりだったらしいよ。

154 ：

大東が東大阪寄りな雰囲気あるのは近鉄バスのせいだったり？
それにしても大東にしても東大阪にしても人口多い割に高速バスやリムジンバスにあんまり縁がないな。
布施から近鉄バスでなく大阪バスが京都などにニュースター号出してるだけだし。
住道から直Q的なバスなんかあっても良さそうだが。

155 ：

片町線が冷遇されているからねえ。
都市間路線でもない、観光路線でもない、地味な路線だから、資本投下も鈍くなる。
国鉄時代に自動改札が導入されたのは実験的要素だし（片町線の離島的位置も関係か）、
103系が早期に207系に置き換わったのも、いわば東西線のオコボレだし。

156 ：

>>151
古くからと言っても四条畷神社が出来てからだけどね
それまではΓナワテ」と呼ばれていた場所で、そこに神社を設ける時
四条のナワテの地ということで四条畷神社と名付けたのが由来だから
片町線の歴史とさほど変わらない

157 ：

四條畷という言葉が自治体名に登場したのは1932年に甲可村が四條畷村に改称されたのが始まり。
ちなみに片町線の片町〜四條畷間の電化と同年。
http://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%9B%E6%A2%9D%E7%95%B7%E5%B8%82
Wiki見たら1999年に守口&門真と四條畷でくすのき広域連合を結成したり2007年に寝屋川・枚方・交野と北河内リサイクル施設組合をつくったりしてるけど大東とはあんまり共同で何かやるということはないみたい。

158 ：

尼崎から最終の四条畷行きに乗ったら北新地でJKが沢山乗ってきたけどガールズバーとかで勤務してるのかな。。。

159 ：

>>158 単なるJK風のコスプレなのか、リアルなJKなのか（謎）
後者なら18歳未満の深夜勤務という点でも問題だ。

160 ：

156の珍説に失笑

161 ：

もしや、終電の遅さといい、通っている所といい、片町線って「クロウトさん」向けか？

162 ：

すげーな。環状線も東海道線も宝塚線もガラガラなのに片町線だけ満員
おっさんより若い女の子が多いから風俗嬢やろうね

163 ：

北新地からの帰りか？

164 ：

♪ワイはいっぺんここで　酒を飲みたかったんや
そんなオッサンが似合う片町線。

165 ：

http://www.uproda.net/down/uproda559285.zip.html
★zipファイルの「南海無」フォルダー以下
「平成25年4月」「平成25年3月」の数値未発表で一部合計値比較不可能の為
　平成25年2月〜平成13年4月は以下の各駅を合計・増減から除外して再計算。
　「南海」─「本線」─「難波」〜「住ノ江」
　「南海」─「高野線」─「汐見橋」〜「我孫子前」
★除外なしの計算値はzipファイルの「南海有」フォルダー以下。
※「Hnn(年度)」…平成(nn-1)年4月〜平成nn年3月
※「中之島」〜「なにわ橋」…「H21」10月の［総数］は日割り(13/31日) 。
※「大阪難波」〜「九条」…「H21」3月の［総数］は日割り(12/31日) 。
※「総数」…「H18」の7月以降及び年度平均はＯＴＳ線を除いた数値となっている。
平成24年4月〜平成25年4月
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/page/0000020916.html
[2013年6月19日]
平成24年3月〜平成13年4月
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/page/0000164566.html
[2013年6月4日]

166 ：

>>157 wikiによると、1348年の「四條畷の戦い」が初出のようだな。

167 ：

>>164
キモいバ関西弁のオッサン乙

168 ：

大東市に四条って地名があったり、東大阪の瓢箪山駅付近にも四条、縄手って地名があるのが不思議だった。
それも全部同じような経度だし。大東市四条と四條畷は多分出所は同じっぽいが。
今の四條畷市は旧街道名から清滝市くらいの名前にしといた方がしっくりきたかもな。

169 ：

>>168
そもそも歴史上の四條畷の闘いの戦場って今の大東市の四条小学校あたりだったような。
四條畷市にしても元は甲可村という名前だった。その流れで甲可町→甲可市で良かったかな？ちなみに田原地区はかつては田原村という別の自治体だったが四條畷市が町の頃に吸収された。加えて寝屋川市でも学研都市線寄りの地区は元々水本村で寝屋川市に吸収された地区。
あと「縄手」というのは京都にもある。大和大路通りの別名は縄手通りで四条通りとの交点は「四条縄手」になってしまうw
実際は四条大和大路という交点の名前になってるが。

170 ：

女性様専用電車

171 ：

四條畷も旧四条町（大東四条）も、
条坊制だか条里制だかの四条が由来。
縄手或いは畷は、道路叉は交叉点などを意味する。
従って、四條畷は四条の畷。
瓢箪山の四条縄手も同様。

172 ：

いいかげん、ＪＲ東西線のトンネル内でもケータイの電波通じるようにしてくれよ。

173 ：

>>172
スピードとかで売り込みかけて叩かれるんなら、例えば東西線トンネル全域を禿茸庭のWi-Fiスポットにするとかという、他の交通機関と差別化を図る道もあるのにね。

174 ：

Wi-Fiじゃなくて普通の電波入る方がいい

175 ：

>>174
それは大前提で。
東西線って駅でも他社の地下駅と比べて電波悪いような気がする。

176 ：

高速走行する車内で、大人数が同時にWi-Fiを安定的に受信できるようトンネル全域に敷設するには相当な費用がかかる
明らかに採算合わないし無駄な投資だな

177 ：

Wi-Fiはハンドオーバしないんだよな

178 ：

階段の目の前が女性様専用車両ww

179 ：

>>178
特に北新地は酷い

180 ：

両方向やらのエスカレーターを降りた一面は、
女性に見えて人しか整列していない…

181 ：

車内にWi-Fiの電波を飛ばしてくれたらね
東海道新幹線みたいに

182 ：

>>180
障害者の団体とか、あれになんにも言わないのが不思議。
>>181
そういうサービスで私鉄や地下鉄に差をつけようとしても425にも何にも言われそうにないんだけどな。

183 ：

>>182
「４２５」ってなんじゃらほい？

184 ：

>>183
なんや。
ここを見てるのに425を知らんのか。
福知山線脱線事故の遺族と被害者が結成した会だよ。
事故が起きた4月25日から、ヲタの間で425と呼ばれてる。
あとは自分で調べてくれ。

185 ：

また今日も学研都市遅れてたけど理由が踏切の無理な横断だっておｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
しょっちゅうこんな事あるけどどんだけ民度低いんだよ

186 ：

やたら人が立ち入る神戸線にもいってあげてください。
というか、神戸線とつながって、便利は便利なんだけど…　尼崎でスイッチでいいやん、とも思う。

187 ：

>>178
新大阪もひどい

188 ：

>>178
逆に階段の目の前が女性様専用車両wwになっていない駅って、
西木津、祝園、鴫野ぐらい？

189 ：

もともと、女性専用者を設定するときに、そういう利便性を考慮して
設定号車を決めたんじゃなかった？

190 ：

>>189
普通は比較的不便な位置にある車両がそうなる。
それに、北新地なんかホームドアを設置するどさくさに紛れてさらに便利にしやがった。

191 ：

>>189
ある程度は考慮してるとは思うけど、まあ偶然だろうね。
利用が多い本線C電で考えてみると、大阪駅は上り先頭車側にある
御堂筋口がどちらかというと地下鉄乗り換えも便利なメインゲートで、
三ノ宮はメインの改札が西口（下り先頭車側）になる。京都も烏丸地下口が
上り先頭車側にある。
そうなると、どちらの先頭車にも設定するわけにはいかないし、ということで
今の位置になったのではないかな、と思う。
まあ、どの号車に連結したって文句言う人はいうわけで。
「雌優遇の為に」云々言ってる人って、大阪・京都・三ノ宮の構内図無視して
陰謀論を繰り広げるけど、まあ冷静に考えてみればそういうことかな、と。

192 ：

>>189
最初試験的に牝車を設定した時は7号車に設定されていた。
本格運用する際に5号車に変えたのは学研都市線や東西線の多くの駅の階段やエスカレーターなどの目の前になる号車が5号車だからそこにしたとしか思えん。
学研都市線には不向きなのは百も承知だけど快速は他線の快速と同じように転クロ車両入れてくれ！
現在の所転クロ車両はトイレの関係なのか牝車設定されてないし。

193 ：

先頭/最後尾はかぶりつきヲタの苦情に勝てないから無理なんだよ。
京阪/阪急は運転席背後のかぶりつき席を優先座席から除外するくらいやってるし。

194 ：

>>193
それなら弱冷房車である2号車が牝車に適当なような。
あと牝車の存在が学研都市線の8両編成化を阻んだ要因のひとつだと思う。
仮に207系を4+4で組む場合見かけ上牝車が2両になり案内が煩雑になるのを嫌ったというのが考えられる。

195 ：

>>192
＞本格運用する際に5号車に変えたのは学研都市線や東西線の多くの駅の階段やエスカレーターなどの目の前になる号車が5号車だからそこにしたとしか思えん。
俺もこの話を聞いてたから、意図的に5号車を雌車にしたと＝雌優遇

196 ：

>>195
>>191を見て考えたが大阪・京都・三宮を基準に考えたら先頭車両寄りで設定してただろうけど現実は5号車に設定だから車両を本線C電よりも学研・東西線の快速&普通で使用した場合便利になる位置を優先したのではないかと想像してる。
学研・東西線の場合快速が停車するようなメインの駅は京橋の下りホームだけ(京橋下りは5号車の位置は環状外回りへの乗り換えしか便利にならない)が雌車の位置が便利でないけど他は殆どの駅が便利な位置になる。
雌車の最初の試験運用に選ばれたことといい22x系の運行がないことで100%雌車有りになってることといい雌車の位置が本線を差し置いて学研・東西線での便利さを追求したような設定といい酉は学研・東西線は雌車を最大のサービスとしているのかと思う。
学研・東西線は他の路線と比べて女性客の比率が多いとか痴漢発生率が高い、だから全ての列車を雌車有りにする必要があるなどの理由があるのか？

197 ：

>>196
> 学研・東西線は他の路線と比べて女性客の比率が多いとか痴漢発生率が高い、だから全ての列車を雌車有りにする必要があるなどの理由があるのか？
仮に、専用車導入後・終日化後も、発生率が下がっていないとすると、
そのような当局に都合の悪いデータは事業者・警察・監督官庁ともに
公表されないだろうな。

198 ：

実際に痴漢が多いのは朝鮮人が多い神戸線だから、
痴漢対策で終日♀車なんて学研とか京都線とかはとんだとばっちりなわけだわ。

199 ：

>>198
終日雌車設定は、なにも207系が入ってる本線・宝塚線系統と学研・東西線だけじゃないよ。
103系、201系が走る環状、ゆめさき、大和路(和歌山線王寺−高田含む)、東、ハニワも。
これらも、みんなとばっちり。

200 ：

>>199
学研・東西線の場合は快速も207/321系といった通勤形しかないから雌車100%になってしまう。
他の路線は快速系種別は基本的に近郊形で雌車がないから男性客にとって嬉しい。
近郊形はトイレがあるから雌車設定が出来ない。

201 ：

>>200
じゃあ、>>198の京都線も近郊型が走るからとばっちりじゃないな。
しかし東線は4ドア通勤型に統一されたから、とばっちりといえるか(利用者は少ないが)

202 ：

ただ、東線では7連の雌車が無効になる。

203 ：

>>199
ただ、何となく207系＝雌車のイメージが強い。

204 ：

まあ、207は殺人電車のイメージの方が一般的だけどな。
425の呪縛から逃れるためにも、207系は一刻も早く何かしら代替新造して全車廃車にすべき。

205 ：

>>204
雌車に殺人…
最悪だな

206 ：

>>204
あの事故の後文春で学研快速と創価の関係が暴かれたよな。
確か学研快速は創価にとって特別な意味がある列車とか津田〜河内磐船間に計画されてる新駅が創価絡みなどの話が載ってた。
ぶっちゃけ425って裏で創価が糸引いてるような気がする。
確か尼崎事故の現場は公明党の議員の地元だったはず。

207 ：

>>206
普通の鉄道会社の経営者なら、あんな場所に
駅を造ろうなんて全然思わないだろうね。

208 ：

設置の要望は複線化以前からあって、複線化時に用地は準備してあると
国鉄時代当時保線を担当していた人から聞いたことはある

209 ：

>>208
それは星田〜磐船間の事じゃないかと・・・
それはおいといて。
てことは交高のそばを通る道路とのオーバークロスの事か？
あそこなら通学以外の需要も期待できそうだが、
いかんせん磐船から近すぎるわな。

210 ：

>>204
旧国鉄のD51なんて、三河島事故を起こした殺人機関車なのに、各地で保存されるという優遇ぶり(>_<)

211 ：

三河島のD51は単なる引き金にすぎないから
線路上をうろうろしてる乗客たちを次から次へとグチャグチャに挽き潰したのは旧電の仕業だし

212 ：

>>206
425って雌車についても何も言わないのも不思議だな。どう見ても駆け込み乗車を誘発する要因になるのに。

213 ：

そういや
星田とか、機材のために停車位置がズレたけど（ドア１枚分というかドア１箇所分というか）
いよいよ８両の表示が無意味になってきてるなあ…

214 ：

>>211
これか
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E6%B2%B3%E5%B3%B6%E4%BA%8B%E6%95%85
たしかにD51は脱線しただけだねえ。
さらにググると、自動停止をもつATSが、これのために作られたらしいから、汽車だから、というのも無いし。

215 ：

>>207
　関西創価高校・中学に通う親から、以前から要望が出てるんじゃね？
　「河内磐船は遠くて通学が大変やから、あの辺に駅をつくらんかい」ってな感じで。

216 ：

>>212
更に言うなら425は207系の車体やシートの色を変えさせたけど何故か車両そのものを置き換えろとは言わないよな。
223系の最後期車両(例えばMA編成)や225系って尼崎事故を受けて車体強化したという話だが、それなら事故の当該列車である学研快速に入れろと言わないと425の行動や思想的に矛盾する。
425が創価絡みと思うのはその辺なんだよね。
ひょっとしたら創価は425に「『車両を変えろ』的なことだけは絶対言うな！」と圧力掛けてるのかと思う。
223系や225系に置き換えたら学研快速から雌車がなくなることを意味するからな。
>>213
北新地や天満宮はホームドア付ける際に停目ずらせた上にホームドアの機構は7両と半分の長さ(150mほど)あるから8両化するにはホーム延長が必要になってしまった。
>>215
創価高校の現在の最寄り駅が河内磐船ならば新駅が新設即快速停車駅になりかねんな。
いずれにしても自公政権である限り国交大臣は公明党からだから学研都市線にとっていいことは全くないな。

217 ：

>>216
なんかこの路線って雌車をやるために走ってるような感じがする。ルクアどうたら関係なしに。

218 ：

殺人電車207に関しては、置き換えられると425が風化するので、
JRにたかり続けたい輩は廃車を望んでいなかったりする。
まあ、代替新造されるとしても4ドアロングだろうから、♀車どうこうとは関係ない。

219 ：

>>217
雌車ってルクアの為の客寄せ目的ってよく言われるけど、雌車100%の学研都市線は大阪駅に乗り入れ不可能(つまりルクアとは全く無関係)というのはなんか間抜け。
>>218
207や321が寿命迎えて置き換えする頃は4ドアロングが必要な位な混雑しないような。
まあ環状線の新車がどうなるかが将来の酉における通勤形を占う要素にはなる。
ホームドア付けるなら環状線こそ必要だし、もしもロープ式ホームドアなど違うドア数対応可能ホームドアに目処つくなら4ドアだろうけど無理なら22x系に合わせて3ドアにするだろう。

220 ：

>>218-219
近鉄のようにトイレ付４ドア車を新造すれば、♀車廃止の有力な根拠となり得る。
篠山口−木津間の快速なんかには本来であればトイレ付車両を投入するとよい。
東西線のホームドアのせいで、３ドア車の投入がままならないのであれば、
４ドアトイレ付という選択肢も有り得る。

221 ：

>>220
名古屋市営地下鉄7000系みたいな座席配置は？

222 ：

>>220
北新地・天満宮のホームドア設置は酉の安全性向上への取り組みをアピールするために言わば生贄にされたようなものかと思う。
一番乗降客が多い京橋に設置されないことも考えると。
現状ホームドアは東西線全駅に設置可能だし元々4ドアしか居ない(223-6000を追い出したから)学研都市線や東線も全駅設置可能。
しかしそこまでやらないのは費用面以外にも何か目的があるかと知れん。
東線全通して北梅田や新大阪発着で学研都市線直通の快速を3ドアの22x充当を考えてたり？
これなら東西線は関係ないからな。

223 ：

>>222
もうひとつ付け加えると、直通快速の車両を維持することは減車は免れないがしようと思えばできた。
223・225系の6連にパンタグラフを増設して北新地と大阪天満宮は一時京阪6000系や京急600系でやってたみたいに中扉締め切りという手がある。
それでも6連と8連が混在するが、これは地下鉄副都心線でやってるから可能。

224 ：

京阪6000じゃなくて9000な

225 ：

>>224
そうだった。

226 ：

両数が異なったホームドア使用例として、どうして近場の京都の地下鉄東西線の例を挙げなくて東京の例を挙げるのかと言う七不思議

227 ：

>>226
ああ、それがあったか。腰の高さのホームドアをイメージしてて忘れてた。

228 ：

東京や京都の例はホームドアの操作はどうしてるんだろ？
北新地・天満宮の場合は車掌が開閉して停車時も特に支援するシステムはなかったような。
東西線以外のホームドアってATCとかATSなども絡んでたような。
違う両数への対応とか停目にキッチリ停車させるシステム等。

229 ：

京都の東西線の場合は停目は揃えてある
故に4両の場合後ろ2両分停まらないから、そこはホームドアも開かない様になっている

230 ：

東西線のホームゲートって、他社のと違って何気にホームゲートの閉まるタイミングが早いから怖いよ。
他所は基本的に電車のドアよりちょっと遅れてホームドア/ゲートが閉まるようになっている。
まあ、俺は出勤時に降りるだけしか東西線利用しないから知った範囲のことではないが。

231 ：

>>230
ホームドアの操作は車掌の手動。
開閉それぞれの光電管を遮って操作する。
車掌スイッチとは全く連動しないので、
開閉時機は車掌次第。

232 ：

>>230
俺はあれを見て、駆け込み乗車を防ぐことが出来てるんじゃないかとも思っている。

233 ：

>>231
それなら余計怖いわ、マジで

234 ：

なので、電車が小開扉しても
ホームドアは閉まり続けることがよくある。
ホームドアにな光電管が備わってるから
挟まりかけても自動で開くはず。

235 ：

何で今月入って誰も書き込んでないんだ？
ネタが無いのか？

236 ：

止まっただの遅れただの、と
どこぞに牛耳られているだのダメダメだなJR酉だの、ってのを除けば、そりゃネタはあんまり無いだろう。
ふつーの通勤線だし。
ソレっぽい人は全員規制されてるん…だったらいいのになあ。実際は巻き込まれのほうが多いだろうけど。

237 ：

アーバン各線でここほどネタに乏しい路線はないだろw
言い換えたら一番つまらない路線。
何せネタになる要素皆無。
近くを走る京阪はネタ豊富なのに。

238 ：

痴漢者トーサツか？

239 ：

>>219>>236は工作員くさいな。
ルクア対策は大阪平壌駅(東海道線大阪駅)での雌車専用警備員と尼崎強要暴行脅迫事件以前
の異様な社員による警備。
チュンアン警備保障の田中は警備業法に違反していると思った人だかにようつべに晒されたし。
陰謀ではなく2回も大虐殺をやらかし、性犯罪者がどんどん出てくる会社が
事故調に金をばら撒いたり、ポリちゃん対策想定集を作ったけどうまくいかず、
雌車の終日化に踏み切れば、火消しになると思ったが、大失敗しただけの話。
陰謀陰謀言ってるのは信楽虐殺の原因を西が他社の信号機を改竄したことを認めない西蛆虫。
社員が痴漢で捕まると陰謀で乗客が痴漢で捕まると「だから雌車が必要だ」とわめくやつもいる。
JR西日本は創価とは別個だが、JR西日本自体が類似のカルト宗教。
JR西だけでなくJR東や首都圏最悪都市鉄道(Tエッ糞)やKINKY大韓鉄道やケチ王などの
強権的な鉄道会社をマンセーするキモヲタはカルト信者と同等に扱ってよい。
ソレっぽい人は兵庫ぷららとかいう西蛆虫、西アンチスレで一定期間やつの
書き込みが途絶えてた。

240 ：

>>239
香ばしいのもほどほどに…

241 ：

>>240早速西蛆虫が釣れた。
痴漢は京都車掌区の仲居真輝他、盗撮魔は運転手の松井大悟他

242 ：

>>239
新今宮でも雌車とは関係ないが何かあったらしいな

243 ：

ホリデー快速「王仁プール」号の季節だなぁ。

244 ：

東西線が開業した頃はホリデー号ではないけど万葉レジャーとか神戸シーサイドレジャー、それに篠山デカンショなどの行楽臨電が設定されてたよね。
これらの列車では発車標の乗車位置の部分に列車名が入ってた。

245 ：

しばらく乗ってないしたぶん二度と乗らないけど
夏休みも家族連れやカップルが終日乗れない雌専用車あるのか？

246 ：

>>237京阪スレには枚方に粘着する荒らしがいるが。
そういえば、雌車をマンセーする荒らしが京阪スレにも出没したことがあるが、
こんぷのひらこんを擁護していたが、目立たないという理由でいなくなった。
京阪の雌車に非協力乗車した水平社という人のブログを引用してまで荒らしてたからキチガイ。

>>245気にせずに乗り込めばいい。

247 ：

20年以上の付き合いになる親友がいるんですが、その親友が
東西線に黄色の103系が走っていて、実際に良く乗ったというんですよ
私はそんなはずはないといったんですが、そんなはずは無いと言うんで
詳しく聞いてみると、快速三〇行き（三田のことでしょうか？新三田と勘違い
でしょうか？）や西〇〇行き（西明石行き？）には頻繁に使っていたほか、
朝夕のみ津田にも来ていたとか言うんですよ
（日中は四条畷折り返し？？）
水色のステンレス車が大半を占める中、まさに異色の存在で、忘れるはずが無いと
言っているんです。
さらに後に青に塗装が変わってからは一般にはなかなか読めない難読駅
（放出のことですか？）行きにもついていたとか言うんで何がなんだか・・・
本当に東西線に103系が走っていたんでしょうか？

248 ：

>>247
走っていません。
開業以降営業運転したのは207、223、321だけです。

249 ：

>>247
あっ、本気で相手にしたらダメですよ！

250 ：

私もそう思ったんですが、あまりにもしつこいものでしてね・・・
長年の付き合いですし、喧嘩はしたくないんですけども

251 ：

>>242
「日本てんかん協会」が騒ぎそうな出来事らしいな
「日本てんかん協会」といえば、今月末は筒井康隆断筆宣言20周年…

252 ：

片町線に黄色の103系が走ったことはあるにはあるけど東西線が開業するはるか前の1983年頃の話。
福知山線の103系を4連化する過程で抜かれたユニットは本来常磐快速の松戸区に転属する予定だったのが「折角入った新しい車両を首都圏に渡したくない」
という大鉄局の要望で淀電の片町線用のモハユニット4組を松戸に転属させて元福知山線ユニットは片町線で使われることになった。
この時片町線のヨトには非冷房編成とかTc163をはじめとする全ボロ編成が数本あったからこれらのボロモハユニットをマトにくれてやれば良かったようなw

253 ：

京阪に追従して、学研の区間快速が次回ダイ改で「痴漢快速」に改称されるそうだな

254 ：

>>247
前面に貫通扉が無い103系が東西線を走る訳ないでしょ。
それは多分、模型やプラレールの話では？

255 ：

103系だと、貫通扉がないから地下には入れないし、硬質架線対応できなさそうだし、登坂能力とかどうなんだろう

256 ：

ふと、貫通扉改造されて、黄色い帯をつけた、東京の東西線にいた103系ではないか、とは思った。

257 ：

>>252
一部は宮原から松戸に転配している（M103-778のユニットなど）ので間違い。

258 ：

あれから親友に聞いてみたんですが
やはり東西線で103系に乗ったというんですよ
なにやらなかおとか言う駅での折り返しがメインだったとか
(長尾のことでしょうか？)
さらに207系なんか最低でも営業運転では東西線には来ていないなんて言い出すんですよ
ただ、ラインカラーが緑色の路線では使っていたとか
親友が嘘つくはずがないんですがね…

259 ：

東西線を見てくりゃすぐわかるだろうに。
「なんて言い出す」とかいいながら「嘘をつくはずがない」か。そして不確定な駅名。ネタか？

260 ：

103系が東西線を走る世界線からの書き込みだろう…

261 ：

あ、それと、>>256でもツッコミはいってるけど、207系900番台とかいうオチは無しで頼む。　緑色の線だけど。

262 ：

お前ら、>>258は一言も「JR東西線」とは言っていないぞ

263 ：

みんな、ふつーにわかった上で、とりあえずスレ名にあわせて答えてるだけだと思うが。
あからさますぎて

264 ：

>>262 JR西の駅名は出てるけどな
口伝にしていることで『誰も嘘はいってない』という状態を作ってるんだろうけど

265 ：

三鷹西船橋津田沼我孫子中野

266 ：

おー。それが伏せ字のとこか。

267 ：

>>253
こんぷのひらこんは巣に帰れよ。
誰にもかまってもらえないからって、京阪スレから出てくんな。

268 ：

567 ：名無し野電車区：2013/03/21(木) 23:35:31.35 ID:jtO1IYQQ0
いかにもオッサンが考えたネタって感じだな
これで地域叩きのつもりかよ、枚方の人も鼻で笑ってるだろｗ
562 名無し野電車区=sage=2013/03/21(木) 23:14:54.16 ID:G7NIytEo0
いやあ、さすがこんぷのひらこんさんのおもしろさにはかないませんな（棒読み）
こんなすれなんかにこず、けいはんすれでそのさいのうをぞんぶんにひろう
してあげてください（棒読み）
563 名無し野電車区=sage=2013/03/21(木) 23:18:23.80 ID:0z2zNXCf0
こんぷのひらこんつまんね、京阪スレもこんなのに粘着されて気の毒だな

269 ：

>>257
M776-M'2033、M778-M'2035が宮原から直接松戸に転属したユニットだね。
淀電からはM426-M'582、M432-M'588、M433-M'589が松戸に。
淀電から松戸に行ったユニットより宮原から淀電に来たユニットのほうが1本多いが当時の淀電にはユニットが足らず4連になっていた編成が1本あってそれに宮原からのユニットを充当して編成を完成させた。
結果的に松戸に行ったユニットと関西に残ったユニットで民営化後明暗を分けた形になったね。
当時の淀電にはTc135先頭やTc169先頭の非冷房編成、Tc163先頭の冷房改造全ボロ編成があったからこれらの編成のボロモハユニットをくれてやれば良かったな。

270 ：

>>267
重罪快速
痴漢快速
超苦痛快速
ってとこか？

ただし、京阪は朝の特急以外は叩くな。

271 ：

重罪なんて甘い
「殺人快速」が妥当だろう＞207系の快速
♀車を愛用するクリーチャーも粉砕してくれるすぐれもの。

272 ：

>>271
よぉ、DQ川塵ｗ

273 ：

いつもこの時間帯はすいてるのに今日は混んでるな
企業戦士が少々余分だから減らすべきだな
壇みつみたいなブスが安物パンを貪りながら他人のスマホをガン見してるけど、こんなブスは以前にはいなかったはずだが

274 ：

「鏡」

275 ：

以前このスレで駅員に抗議するときはペットボトルの水をかければいいって言われてこの前の大雨乱れの時にそうしたら警察呼ばれたんだけど！嘘教えるな！

276 ：

２ｃｈで嘘教えるなとか、何を言ってるんだ？

277 ：

http://up4.ko.gs/src/koupf4113.zip
★zipファイルの「阪神無」フォルダー以下
「平成25年6月」の数値未発表で一部合計値比較不可能の為
　平成25年5月〜平成13年4月は以下の各駅を合計・増減から除外して再計算。
　「阪神」─「本線」─「阪神梅田」〜「千船」
　「阪神」─「なんば線」─「大阪難波」〜「出来島」
★zipファイルの「阪神有」フォルダー以下
　除外せず、「平成25年6月」の未発表数値を前年同月（平成24年6月）と同一と仮定
※「Hnn(年度)」…平成(nn-1)年4月〜平成nn年3月
※「中之島」「渡辺橋」「大江橋」「なにわ橋」…「H21」10月の［総数］は日割り(13/31日) 。
※「大阪難波」「桜川」「ドーム前」「九条」…「H21」3月の［総数］は日割り(12/31日) 。
※「総数」…「H18」の7月以降及び年度平均はＯＴＳ線を除いた数値となっている。
平成24年4月〜平成25年6月
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/page/0000020916.html
[2013年8月27日]
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/cmsfiles/contents/0000020/20916/6-2.xls
平成24年3月〜平成13年4月
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/page/0000164566.html
[2013年6月4日]
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/cmsfiles/contents/0000164/164566/12-6.xls

278 ：

松井山手の時刻表を調べようとして
松井山手と入力するのが面倒だったので
「JR　松井」と入力して検索した
そしたらSKEだのAKBだののメンバーの話題ばかりで駅情報が出てこない
世の中おかしい

279 ：

下り放出直前のセクションクリア標識、他と違ってセクションクリア1〜7の表示板に変わってるな(他は従来からのセクションクリア2、4、6、8)。

280 ：

何かまだ夏休みみたいにガキとかで混んでるな
彼らは宿題はきちんと終わらせたのか心配だな
最近学研都市線沿線の小学校から大学まで学級崩壊の話をよく聞く
傘で他人を叩いてはいけない事すら素で理解していない小学生もいて驚いたな

281 ：

それは傘を後ろの人を突き刺すような持ち方で歩く大人のせいだ。

282 ：

若者は明日から学校なのにこんな夜遅くまで夜遊びして大丈夫なのかよ
ゆとり改善条例でゆとり世代の公共交通機関の深夜利用は禁止すべきだな
ちなみに京橋はゆとりで超満員

283 ：

昨日は何か321系が集中的に学研運用に入ってたような。

284 ：

　　　　　 　　　＿＿＿_
　　　　　　　／　　　　　＼
　　　　 　／　　　_ノ　'' ⌒＼ 　　　
　　　　／ 　　　（● ） （● ) ＼
　　　　|　 　　:::::⌒,　　ゝ　⌒::::|　　なにやってんだか・・・　　
　 　　 ＼　　　　 　`ｰ=-'　　／　　　　　
　⊂⌒ヽ/　　　　　　　　　 　ヽ /⌒つ
　　 ＼　ヽ　 /　　 　　　 ヽ　　　　/
　　　　＼_,,ノ　　　　　　　　|､＿ノ

285 ：

秩父鉄道スレより
143:名無し野電車区 :2013/09/02(月) 19:41:48.01 ID:MuocZ9Td0 [sage]
乗り＆撮りに行くなら今だよな

今月半ばをすぎるとスカイブルー目当ての葬式が湧くし、
その後も2編成の引退が近いからニワカを含め撮影者や乗り鉄が増えるだろう。

今は丁度チャンスｗ
秩父鉄道1000系→元国鉄101系。今年度で引退予定。
オレンジが、大阪環状線のイベントで引退した色です。
http://www.chichibu-railway.co.jp/

286 ：

この列車、片町線で走ってたね。大阪環状線で引退したけどな。
新大阪で新幹線で東京乗り換えて熊谷行くしかないな。
あと阪和色もあるから、こちらもあと僅かだよ。

287 ：

>>286
阪和色(青22号)っていっても、阪和線は走ってないけどな。
まあ関西線用101系の所属がオト→ヒネだったので、黄緑5号(前面黄帯入り)の関西色のまま阪和線の
運用に入ったことはあるかもしれんが、青22号の101系は走ってない。

288 ：

すまん。
関西色は黄緑5号じゃなくて黄緑6号の間違いorz

289 ：

大阪環状線＋学研都市線なら確実に走ってた。
関西の101系は水没で関東から転入したではないか。
阪和線のは101系はなかったが、MT46系はいまでも全滅だから、秩父鉄道いってもよいはず。
ただし旅費はかかるが。

290 ：

>>289
ヨトに101系が配置されてて、桜島線運用もあったので送り込みで環状線運用もあった。
末期には、冷房車があったような。。。
但し103系と違って側面に方向幕は設置されなかったが。
王寺の水害で、関東の各区から応援で来てたね。
元配置区の塗装のまま、車内の広告や路線図もそのまま。
おまけに複数区の車両を併結してたから、2色3色の混色編成があった。
誰も関西線101系について否定はしてないけど？
どっちにしたって、青22号の101系は関西地区では走ってない。
阪和色(青22号)の101系は走ってないということだけ。
阪和線は、旧国から103系に置き換えられたから阪和線用の101系はない。

291 ：

この路線は専用車は不要だな
通勤ラッシュでさらに専用車が真ん中にあるのに立ち客数名ｗw
女性は先頭方面へ時間をかけて駆け込みしてるという謎

292 ：

学研都市線の不審者の多さは異常
さっきはガラガラの車内で座席に座ってる人のすぐ前に立って股間を近づける気持ち悪い男がいたわ

293 ：

多さ、異常、というからには、統計した平均より抜きん出て、ということであろうが、どこの平均？

294 ：

んで警察に言ったの？

295 ：

>>292まあ創価がいっぱいいて沿線は汚染されているからな。

296 ：

>>292
そういう人を見かけたら車掌や駅係員に報告するように言われているだろ。
池沼も同じ。殺されるかもしれないと思ったとして、どんどん通報してやれ。

297 ：

よーいドンのとなりの人間国宝さんで四條畷と学研都市線が登場

298 ：

学研都市線のサラリーマンってマナーの悪い喫煙者が多いよな
煙草って一服の為にあるのに、何で出勤途中に吸うのかが理解できないわ

299 ：

朝は快速を通勤快速に格上げして放出は通過にしてほしい
高井田のゴミは中央線か近鉄で通えばいいし問題なかろう

300 ：

せっかくの普通が無駄になってる感はあるな

301 ：

片町線クソダイヤ過ぎて笑った

302 ：

ところで14時頃学研都市線の尼崎方向の電車に乗ったら酒瓶が転がってたぞ
危ないから京橋で駅員に渡しといたけど、誰だよ置いてったの

303 ：

台風接近
↓
梅田へ向かう客で大混雑
記念外出って恐ろしい習性だな

304 ：

友達に松井山手が京田辺でも格段とオシャレで都会だと言われて来たけどどこが？電車代返せ。何も無いやんけ。

305 ：

松井山手って高速バスとの連絡駅という性格もあるのか？
高速京田辺から先、大阪市内方向の道路のどこかで通行止になってマヒ状態になったら学研の快速に乗り換えて大阪市内方向に向かうほうが速くなるケースもありそう。
東京側では首都高用賀料金所脇のPAで乗客を降ろしてそこから電車で都心方向に向かわせるというケースがあるとか。

306 ：

正直微妙感は否めんがな＞高速バス連絡駅としての松井山手
ま、学研沿線住民が高速バス利用するのにこれまで梅田や京都に出て
乗り継いでたのに比べると、高速京田辺使うことで利便性は高くなったけどな。

307 ：

>>305
いや、逆だろ
学研都市線がグモった時に、京田辺松井バス停へ客が殺到するだろ

308 ：

>>306
学研の駅って松井山手以外高速バスとかリムジンバスに恵まれてないと思う。最近河内磐船に直Qが乗り入れたくらいか。
京阪は守口、寝屋川、枚方からあっちこっちに出てるが。
近鉄バスエリアの四條畷以西の各駅にしても近鉄バスそのものがやる気ないし梅田やミナミから出るのが主流で郊外の近鉄駅からそもそも出してないから望み薄。
住道辺りから近鉄版直Q(八尾から出てるアレ)とかリムジンバスはあってもいいけど住道というか大東市の道路事情は最悪だから無理か。

309 ：

>>308
その昔、京阪の枚方〜新宿の高速バスが国道307号線経由で走っていたのだが、
あれも結局途中で停車したのは近鉄新田辺だけだったしな。
去年の夏に東北方面の乗り鉄するのに“ながら”の席取れなくて止むなく
難波から京都経由で秋葉原・千葉・銚子行の高速バス使ったのだが、コンビニで
乗車停留所の一覧チェックしたら京田辺松井の表示あってビックリしたな。

310 ：

木津　から　四条畷　まで　運転見合わせ
再開まだ？

311 ：

14:00に運転再開した模様

312 ：

徳庵駅の改札口にインターホンが設置されていたけど、とうとう昼間は無人化か

313 ：

徳庵、改札機が最新のに置き換えられとるな。

314 ：

やっぱり片町線の終電は22時に放出行きで十分だな
マナーの悪いクソガキどもは国道1号から府道8号経由で歩いて帰ればいい

315 ：

木津駅、奈良駅、王寺駅、天王寺駅の位置関係が、おおさか東線と放出駅のせいで崩された

316 ：

秩父鉄道スレより。
706:名無し野電車区 :2013/09/25(水) 14:43:29.69 ID:Q96KsJcvO
1001F、阪和線色 10/12のラストダイヤ
[下り]熊谷9:24→寄居9:52→長瀞10:14→秩父11:02→三峰口11:19

[上り]三峰口13:30→秩父14:40→
長瀞14:17→寄居14:41→熊谷15:10
[それ以外停車なし。]

SLでも間に合うことができます。
熊谷10:10→三峰口12:50着
オレンジ色にも会うことができます。
最寄り駅
JR高崎線熊谷駅、東武東上線、八高線寄居駅、西武秩父線西武秩父駅、秩父駅へバスで5分

317 ：

>>304
何しに来たんや

318 ：

>>317
三井アウトレットのような街だと言われて遊びに行ったの
行ったらマンションと竹林、スーパーとTSUTAYAしかなかったの。
そんでもってアホみたいな大雨でびしょ濡れになるわ電車が止まって帰れなくなったの。
良い夏の連休の思い出ができたよ。

319 ：

>>318
三井アウトレットで思い出したが鴻池新田からシャトルバス出ないんかなと思った。

320 ：

>>318
完全に騙されたなw

321 ：

遅れで放出で直通快速と区間快速が連絡
直通快速が先に出るらしくみんな直通快速に集中
ガラガラの区間快速で快適な通勤が出来ましたわ
って事でダイヤ改正して放出で快速と直通快速が連絡するようにしてほしいと思った

322 ：

昨日信号トラブル発生
13時26分に住道を発車した塚口行快速電車が
放出駅手前の高架あたりで立ち往生
本来なら青信号のはずなのに
信号が赤になったまま色が変わらないとのこと
しばらくはみんなおとなしくしていたが
車内に閉じ込められて３０分くらいした頃だろうか
客の一人（６０代〜７０代）の一人が非常停止ボタンを押したらしい
ちなみに初めて知った事なんだがあれを押すと
車掌と押した客との間で会話ができるんだな、
あとその会話がが全車両に流れていた。
その会話の内容が秀逸ｗｗｗｗ要約すると
客「いつごろ発車するんや」
車掌「今本部と連絡している」
客「空港に遅れそうなんだけどここでおろせや」←放出駅から２００メートルくらいでしかも高架橋の上だぞｗｗｗ線路上を歩いて放出まで行くつもりかｗｗｗ
車掌「ちょっとそういうことは私どもではできないんですが」
客「ここでおろせや」
車掌「…以降返答なし」
その約５分後に発車して結局３４分遅れで京橋に到着したが線路上を歩いて駅まで行こうとする斜め上の発想には笑えたわ

323 ：

ちなみにこの電車より後の電車は長尾〜京橋間運行ストップしていた（おおさか東線も同様に全線ストップ）
一本前なら遅れなくて済んだのにと思ったが
それより一本後なら延々進まなかったことを思うとラッキーなのだろうか
それより空港に遅れそうになって線路上を歩こうとした団塊ジジイは間に合ったのだろうか？
おそらく空港でも「自分の遅れの原因は…なので次の便に乗せろ」
とかギャーギャーわめいているんじゃなかろうかと心配するわ

324 ：

線路の上を歩いていくって、そんな斜め上かね？
それとはまったく関係なく
駅の電光掲示の下段、なんか遅延の案内のあとに　　\t　　ってのがぽつんと流れてた。

325 ：

貨物撮るために鴫野から貨物線に歩いていったガキを思い出した

326 ：

>>323
なるほど団塊爺共がボケると未だに安保時代と勘違いするのか。。。

327 ：

>>322
そういうことを他人の前で堂々と言えるとはさすが団塊ｗｗ
ゆとりに並ぶ日本の駄目世代ツートップ

328 ：

人を運んでるという意識が全くないJR西日本
会社の保身のためなら、客は犠牲に合っても構わないというJR西日本
だから、平気で車内で客を延々と監禁しつづけられる
最低だわ
そういう時は、救急車呼んで、車内から脱出させてもらうんだよ！！

329 ：

放出事故の日、放出始発の快速が走ってたな。
放出駅の発車案内　14時25分頃
1431　快速　塚口　
1401　快速　京橋　遅れ約30分　到着まで約5分
駅アナでは、先に京橋が来るような感じだったけど結局、放出始発の東西線経由塚口行きが先にホームへ。
四条畷方面から来る、京橋を行き先変更になった快速は放出手前で超徐行を行ったのかな？
四条畷方面から来る電車は大幅遅延の為に京橋止め、放出始発を仕立てて定刻でＪＲ東西線に流していた。
故障個所が放出駅の西側だったらＪＲ東西線も運転見合わせだったんだろうね。
　　

330 ：

>>328
こういう奴が電車をさらに遅らせて、救急車が必要な人に救急車が来ない実情を作ってるのか
最低だわ

331 ：

関東だと、駅間抑止で60分経ったら勝手にドアコック開けて脱出しても無問題。
だから駅間抑止が60分超えないように何とかする（できなければ会社側で降車手配をする）
まあ、30分だとドアコック勝手に開けて降りたら捕まるかもね。

332 ：

先ほど、野崎駅に新しい改札機と精算機が届きました

333 ：

赤川人道橋あと1ヶ月やね

334 ：

この路線、遮断物がない割に電波が悪すぎる
おまけに東西線は今だに圏外だし
地下鉄でさえ携帯が使えるようになってるのに少し酷いな
ちなみに放出で決まって電波が悪くなるがマンションが原因かな

335 ：

>>334
上りで京橋出たところ、放出、あと磐船、松井山手の手前、京田辺手前の田園地帯、西木津で圏外になる。
他には新大阪��大阪間の間とか。
民度低いところは通信業者もアンテナ設置避けるとかかな。

336 ：

キャリアは何？
ドコモだと、圏外にはならんが…　　まあ圏外じゃなくても、i-modeのパケットがまったく来なくなるぐらい下がるから、圏外に近いけど。

337 ：

>>335
京田辺から東は分からないけど、西側は同じだわ
後は住道の京橋方面へ出た直後とか
>>336
あう

338 ：

ドコモだか、京橋構内、放出、徳庵から住道にかけては入り辛い。
多分、片町線自体が基地局から離れた所を選んで走ってると思う。
東西線の件は、多分駅のwifi対応で終わるのではないかと。

339 ：

>>336
ドコモ。

340 ：

こういうところは京阪が早いな
地下線でも大阪市よりずっと早くから携帯使えた

341 ：

>>338
徳庵→住道だと、何故か駅の手前あたりで一回ものすごくレベル落ちるんだよなあ…幹線道路跨ぐところがダメなんだろうか？

342 ：

加古川線で圏外になるソフトバンクよりまし

343 ：

直通快速奈良行きなんて必要性あるの？
鉄ちゃんじゃないんで教えて

344 ：

政治的要素
おおさか東線は、三セクが絡んでるので…

345 ：

>>334
東西線の駅構内でも遅い

346 ：

この路線、8両化のチャンスを幾度となく逃したけど将来を考えたら逆に幸いしたかも。
将来は確実に人口が減るから当然利用者も減るわけで8両化していたら思いっきり無駄になってた。

347 ：

伊丹22:44発乗ったのに人身事故のせいで星田に今着いた
最悪だ

348 ：

しかもタクシー乗り場で基地害が叫んでるし踏んだり蹴ったりやわ

349 ：

ほしだ最近キチガイとか、ヤンキー大杉

350 ：

>>346
> この路線、8両化のチャンスを幾度となく逃したけど将来を考えたら逆に幸いしたかも。
> 将来は確実に人口が減るから当然利用者も減るわけで8両化していたら思いっきり無駄になってた。
コストカットしたＪＲ西には幸いだろうが、実質６両化された一般利用者にとっては迷惑極まりない。
本線・福知山線利用者にまでトバッチリが及んでいるので実害が大きい。

351 ：

♀車の発端は新長田の朝鮮人街を通る痴漢電車JR神戸線だから、むしろ学研がとばっちり。

352 ：

>>350
福知山線は大阪始発が増えたから快適だろう
宝塚止まりはともかく、8両とか余裕で座れるし

353 ：

>>352
宝塚線のほうは東西線乗り入れ以外の快速は基本的に転クロ車になってないか？
宝塚快速に一部通勤型があるくらい。

354 ：

篠山口行きに4ドア入ってる横で宝塚行きに3ドアが入ってたりするからな

355 ：

朝夕に篠山口行きの快速あるけど需要あるの？
需要云々よりも運用の都合かも知れないが。
学研都市線から篠山口に向かう運用は復路は学研都市線に帰らず大阪行きになる
イメージあるけど。

356 ：

メッチャ混んでるのに運転感覚が広いのはおかしいよな
せめて土日祝日にはホリデー快速を追加して欲しい
【ホリデー快速】朝の京橋行き、夜の奈良行きのみ運行 221系6両編成
停車駅は住道・四条畷・河内磐船・長尾・松井山手・京田辺・祝園・木津・奈良

357 ：

歴史の後知恵と言うのか、久宝寺の線路を5本にすべきだったか。
おおさか東線を真ん中に停めて折り返さすようにし、外側に快速その間に普通を停めて両側の扉を開けると。阪神尼崎みたいに。
それならボタン開閉の車両を導入しさらせ！

358 ：

>>356
沿線に住んでる人？

359 ：

4両編成でいいので10分ヘッドにして下さい。

360 ：

学研は目付きが悪い客が多い
スラム?

361 ：

>>359
本線と繋がってるから無理。
いまだに片町分断だったならそれも良かったかも知れないが。

362 ：

>>359
北新地で関係ないゲートが開いてしまう。仕様で部分閉鎖は無理。部分閉鎖するにはいちいち係がロック掛けにいかないといけない。

363 ：

>>360
イスラム

364 ：

長尾から東側は昔のままでよかった気がする今日この頃

365 ：

長尾超えたら看板がキリル文字の表記に変わるって聞いたぜ

366 ：

うーん、京田辺辺りで遮断棒折れのせいで京橋方面がひどい事に
もう松井山手〜木津はキハ120で隔離してくれ

367 ：

いまだに貧相な棒きれ一本で交通遮断するのは時代遅れ。
これからの踏切は頑丈なコンクリートブロックが路面からせり出して
来るような構造にするべき。そうすればトラック等の踏切無謀横断も無くなる。

368 ：

>>361
でも四条畷から西側の優等通過駅は東西線開業前のほうが便利だったと思う。
理由はデータイムは普通が10分ヘッドで使いやすかったこと、朝ラッシュ時は全て普通だったから来た電車に乗れば良かったから。
10分ヘッド時代四条畷折り返しの普通は結構乗ってたけど15分ヘッドになってからの本数合わせの為の四条畷折り返し便は利用率が悪くなった。
末期は4連に短縮されてた有り様だったし。

369 ：

今日のじゃ無いけど数ヶ月前京橋の近くの踏切遮断棒追って走り去った自己中遅刻ギリギリ糞トラックの運転手はバレてないと思ってるのかな

370 ：

日曜日朝から必死で外出しているのって東寝屋川と忍ヶ丘の人なんだな
住道や放出の倍ぐらい乗り込んできてたわ

371 ：

>>370
松井山手民

372 ：

長尾はもっと多い。
松井山手の人は京都へ出かける。

373 ：

ってか長尾とか松井山手ってイオンモールが無かったっけ
近鉄の方だったかな？

374 ：

日曜日の夜は少し前まではガラガラだったんだがな。さとり世代は夜遊びばっかやな。学力低下とか言われるのも仕方が無い
しかし河内磐船でも大半が降りないから上のレスの通り、長尾の人なんかな
長尾の人は朝早くから外出して夜遅くまで帰らないというわけか

375 ：

昔に、電車の「始発駅」だからと住み着いた今で言う「負け組」が多いようだ＞長尾
今の朝ラッシュは
・潔く快速の良好な立ち位置確保
・区間快速の醜悪な椅子取りゲームに参加
・普通のそれなりの椅子取りゲームに参加
・松井山手まで折り返して区間快速/普通の座席確保
のどれかから人それぞれ究極の選択をされて乗っておられる。

376 ：

・快速の床に座る

377 ：

>>66
京都の新旧大学もバカぱかり

378 ：

畷学園のガキに「おっさん順番抜かしすんなや」て言われてムカついた
年上に対していう言葉か？
親から巣立って初めて第一社会人に物言えやカスが

379 ：

>>378
お前が悪いやろ
おっさん

380 ：

>>379
子供は例え大人が間違っていても指摘する資格ないのは正しい。
そもそも何でも年少者は年長者に譲るのは当たり前。
但し相手が団塊なら別。

381 ：

;;>>110
こちらはロングシートばかり…

382 ：

>>378
ガラの悪い学生でなくてよかったね
今頃鮪になってたかも知れんぞwww

383 ：

釣り針でか過ぎ

384 ：

>>378
お前みたいなろくでもないのがいるからそういうガキが増えたんだよ

385 ：

ガキがスマホいじりながらチンタラしてて>>378に抜かされていたらガキの自業自得だが。

386 ：

>>378
学生の順番を抜かしたら親の稼ぎで生きている学生に注意されたムキーってアホか

387 ：

コマルは地下トンネル内でもケータイが通じるように順次工事してるけど、
（なかなか進んでいないようだが）
ＪＲ東西線は全然ダメだな。
駅を出てトンネルに入った途端にすぐ電波切れるもんな。

388 ：

>>387
駅でもなんか地下鉄に比べて通信状態悪くないか？

389 ：

>>387
JR西日本「電波は繋がりませんが、携帯マナー改善には繋がりますので設置の予定はありません」
ということらしい

390 ：

>>389
京阪神の地下鉄でも通信環境の改善が遅れてるのは関西はマナー悪い人が多いからです

391 ：

>>387
ホンマや！

392 ：

>>389
終日雌車といい客をガキ扱いして押さえつけることしかできないのかよ…

393 ：

>>392池田のインチキ宗教と同質で別個だが、この会社はセクト主義という全体主義
を推進しており、社員だけでなく客にもそれを強要するからな。

394 ：

>>393
京橋駅なんか、「終日雌車」「携帯」「座席は譲り合って」の駅員の説教を録音したのをエンドレスで流してるぞ。
あれはもはや異様だし、あんなことしてるから異常時でも「また何か言うとるわ」と聞き流されるような気がする。

395 ：

>>387>>388
AU使ってみな。乗務員用に持たされてる業務用携帯・スマホが全部AUのなんでJR線内ならどこでも有利

396 ：

>>351神戸死交の雌車は神戸死営苦う港を作るための創価デージンとのバーター取引で
雌の快適空間が目的であり痴漢のちの字も出てこない。
むしろ朝鮮カルトの学校が沿線にある学会都市線でラッシュ時双方向で後に
終日に拡大された。
神戸の雌車は空港ができ用済みなので放置され形骸化している。
余裕の雌車に乗れないのはチキン野郎、乗れないことをわざわアピールするのは
創価のベクチョン野郎。

397 ：

>>396学会都市線の雌車事情が他路線にも無理やり適応された。

398 ：

>>394
嫌なら乗るなキモヲタが

399 ：

俺は創価と425がグルになってる気がするんだけどな。
というより425の上に創価が居る図式。
尼崎事故を教訓にした車両入れるなら207を快速から追い出して225系を投入するのが本来あるべきやり方なのに。
外装のデザイン変えろとかシートの色変えろなどあれだけうるさく酉の施策に口出しする425が快速の車両そのものを変えろとは言わないのが不思議。
もしかしたら425が創価に「それだけは絶対言うな」と釘を刺されてるかもな。
>>394
社員は消えろ！

400 ：

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401 ：

そもそも層化が♀車言い出したのは
神戸の新長田付近を通る路線でチョンによる痴漢が多発するからなんだが

402 ：

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403 ：

創価もチョンなんだが。犬策の祖国は？
JR西は痴漢や盗撮で捕まる社員が多いから、同じくジサクジエンか？

404 ：

>>389
それなら、
客のケータイマナーが悪いから、あえて地下トンネル内でケータイを通じるようにはしない、って言い方だよな。
見事なまでの論点のスリ替え、詭弁だな。
さすがはミゾウユウの大事故を起こし、男性・一人客を差別・冷遇する鉄道会社は言うコトも一味違うな。

405 ：2013/10/24

400 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
402 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん