意外にも駅の乗降者数が多くて大変驚いた駅

1 ：2013/05/24 〜 最終レス ：2013/10/25

豊洲

2 ：

岐阜駅

3 ：

江坂
副都心ではあるけど、乗降10万もあるとは思わなかった

4 ：

六日町駅

5 ：

錦糸町
九州で一番大きい博多駅と同じくらいとか凄すぎる

6 ：

>>4
二社間の直通客も乗客数に算入しているから、数字と実情は違うような気がする

7 ：

なかもず駅(地下鉄御堂筋線の終着駅)
中百舌鳥駅(泉北高速鉄道の始発駅)
堺東駅と三国ヶ丘駅と北野田駅よりも多いと思う。

8 ：

>>7
泉北から大阪市内だと地下鉄が始発駅だけに乗り換えの方が多いだろう

9 ：

鹿児島中央

10 ：

岡山

11 ：

天理

12 ：

東戸塚

13 ：

西武線国分寺駅
あの客足で廃止騒動の路線の駅なんだよな

14 ：

七里

15 ：

>>3
相互直通してる境界駅は、改札を出入りせずに列車に乗ったまま両社間直通をしてる客も、境界駅で一旦乗降したものとみなす合算ドーピングがあるし

16 ：

上総中野
あんなド田舎の駅なのに車内にいた客全員降りたのにはたまげたなぁ

17 ：

本厚木
乗換駅でもなく山の手前の便利な場所でもないのに｡

18 ：

>>15
北急直通含めたら10万じゃ済まないんだが
大阪府の統計よく見てみ

19 ：

一宮

20 ：

王寺駅だろ

21 ：

京成や常磐線の上野から40キロくらいの駅
駅前に殆ど商業施設がないくせに、地方の県庁所在地の駅より乗客数が多いとは‥‥

22 ：

上野原を語るスレはここですか？

23 ：

西葛西

24 ：

>>21
勝田台も取手も乗換駅なので、県庁所在地駅でも乗換駅でない、
前橋や大津、山口よりは多いでしょう。

25 ：

取手は茨城県内最大の乗降数じゃなかったっけ？

26 ：

実籾や天王台辺りじゃないのか

27 ：

>>15
江坂は直通なしで10万くらいあったはず
直通含めたら20万は超えるだろ

28 ：

筑後船小屋

29 ：

亀有・金町

30 ：

小田急町田の28万は衝撃だった

31 ：

谷九の混雑がひどい

32 ：

幼いとき子供向けの本で大宮駅（当時大宮市）が全国のJRで９番目に乗客の多い駅だと知って驚いた。
京都、名古屋や上野よりも多いのか、と。
今では納得するが。

33 ：

むしろ上野より秋葉原や高田馬場のが多いのが地方の人間からしたら違和感ありそう

34 ：

近鉄富田駅
政令指定都市でも県庁所在地でもない地方都市の、中心駅でない駅としては
多いほうじゃないかな
周辺は完全な住宅地

35 ：

>>33
上野は私鉄のターミナルが実質無いのが痛いな
JRどうしの乗り換えはカウントされないし

36 ：

二宮
古虎渓
どちらも駅前からは想像が付かん…

37 ：

東陽町　

38 ：

広島

39 ：

>>36
二宮は他に鉄道路線がないから、駅勢圏が広いんだろうな
二駅となりの平塚も妙に多いし
古虎渓は山の裏に住宅街が隠されているという……

40 ：

常磐線佐貫駅(関東鉄道との乗り換え駅だが)
東京通勤圏+駅勢圏が非常に広い(東側に広大な鉄道空白地帯が存在)

41 ：

>>40
稲敷から東京まで行くかといえば微妙だが、
場所次第なら成田線のが早いかもな。
そもそもあのへん、常磐線駅近くとそれ以外が落差激しいですし。

42 ：

大分
地方都市に似つかぬ朝の激ラッシュ

43 ：

問寒別

44 ：

>>36
二宮は渋沢が近いと思う。

45 ：

清瀬

46 ：

幸福

47 ：

>>35
京成上野・メトロ・都営は？

48 ：

京成は実質日暮里がターミナルと言いたいんじゃね？
都営は無いし(歩けなくはないが)メトロはあまり私鉄扱いはされないな。

49 ：

>>48
メトロの上野は銀座線も日比谷線も乗降客数10万越えてるけどね。
朝の銀座線は浅草始発と上野始発が交互になるし。

50 ：

小田急相模原
鶴ヶ峰

51 ：

大宮

52 ：

蕨

53 ：

土合

54 ：

新宿

55 ：

西葛西

56 ：

相鉄・横浜（40万超）
東武・竹ノ塚（7万超、越谷・春日部より多い）
>>33
山手線で意外なのは高田馬場と田町だろうね

57 ：

横手
特急が消されたのに秋田県2位の乗客数を誇る

58 ：

船橋

59 ：

相良藩願成寺。まさか駅員までいるとは思わなかった。

60 ：

戸塚
神奈川県3位だっけ

61 ：

>>30
横浜、川崎の次だよねたしか｡
地下鉄からJR2路線への乗換にしては多いよね｡
あとはバスセンターの規模が大きいのもあるね｡
駅前なんかは近隣の大船、東戸塚、藤沢の方が立派だけど｡

62 ：

高尾
久喜
三島

63 ：

>>60
>>61
3位は武蔵小杉じゃないかな？（JR20万・東急19万）
4位は藤沢（JR20万・小田急15万・江ノ電3万）・5位に戸塚（JR21万・地下鉄8万）
藤沢も戸塚も両方とも10年くらいずつ住んだことあるけど、藤沢は乗降客の規模に見合わない駅の狭さだから余計人の多さが際立つな
特に朝ラッシュ時のJR小田急連絡通路のひどさには閉口する・・・

64 ：

>>59
まあ高校の最寄駅だからな

65 ：

地味な所で新京成の元山
駅前広場もバス路線も無いが常盤平より多い
>>33
西武新宿の立地を知ってれば高田馬場乗換え客が多いのは常識

66 ：

>>33というより>>56か

67 ：

土日祝日の西青山駅

68 ：

>>65
隣の五香の半分強の乗降客しかいないが…

69 ：

>>68
常盤平の乗降客数って、いつの間に、元山に抜かれちゃったんですか？

70 ：

宮崎駅や高知駅、山口駅は都内で言えばどの駅が乗車人員同じレベル？

71 ：

西国立や谷保レベルじゃね？

72 ：

>>70
ちょっとズレるが、大分駅が飯能と同じくらい。

73 ：

調べてみたら、宮崎駅は尾久や上中里といったどマイナー駅の足下にも及ばない事が判明w
宮崎出身北区在住民より
県民は電車の乗り方を知ってるかすら怪しいし、年単位で電車乗らないのは普通
車無いと生活不可

74 ：

大志田

75 ：

呉から糸崎行にいっぱい乗ってきたのには驚いた。
数駅で降りていったけど、呉から広島方面への流れだけじゃないのな。

76 ：

西船橋　乗換駅とはいえ総武線車両の客がごっそり居なくなる。

77 ：

>>73
その代わりどこに行くにも飛行機だから宮崎空港の利用者はやたら多い（全国で13位とか）。
空港アクセス鉄道が設置されるほどだからな。

78 ：

（降車を含まない数値）
宮崎駅4000人台→JRなら越中島（23区JRワースト）・武蔵五日市、私鉄なら平山城址公園
高知駅5000人台→JRなら片倉、私鉄なら高尾山口
山口駅1500人台→JRなら熊川、私鉄なら西武遊園地

79 ：

>>75
呉市は広島市の衛星都市だけど、呉市自身でも都市圏を形成してるからな
安浦駅くらいまでは呉市街との関係性は強いと思う
>>78
田舎なら1000人あれば特急全停車の中核駅レベルだよな

80 ：

高徳線 昭和町駅
牟岐線 阿波富田駅
簡素な棒線駅で駅舎も無いにしては、だけど。
場所から考えると客がそこそこ居るのも納得出来る。
阿波富田には一部特急も停まる。

81 ：

北浦和

82 ：

田園都市線の急行が通過する駅全部（田奈を除く）

83 ：

>>78
宮崎って五日市レベルなのか。

宮崎と五日市が並ぶと、平成の始めごろを思い出したじゃないか

84 ：

>>82
二子新地はかなり少ないだろw

85 ：

>>68
「意外にも多い駅」だから
まあ五香だって地味と言えば地味だけどねw

86 ：

東武野田線　　江戸川台　　運河

87 ：

阪急宝塚線 庄内 服部

88 ：

旧白滝

89 ：

バルーンさが

90 ：

熊川 武蔵五日市 宮崎勤

91 ：

藤が丘(名古屋)
乗降７万いるとはしらなかった。

92 ：

流山おおたかの森
まさか東武野田線で５番目に乗降者数が多い駅だったとは・・・・

93 ：

桑園（函館本線）
快速は通過するけど客のランキングは道内一桁

94 ：

>>92
最寄り駅を聞かれて｢流山おおたかの森｣ってこたえるのは恥ずかしいなw
かといって｢おおたかの森｣省略すると別の駅になっちゃうしw

95 ：

JR神戸線だと
住吉
元町
新長田
大久保
宝殿
逆に少ないのは
西宮
芦屋
六甲道
兵庫
須磨
加古川

96 ：

流山おおたかの森って、なんか田舎くさい名前w柏の葉とか、田都みたいな駅を作りたかったんだろうなw
>>95
垂水は？

97 ：

東急東横線のほとんどの駅
ただし、JRにフルボッコにされてる反町・東白楽は除く

98 ：

TXは六町と研究学園が多くてビックリ。
守谷から先なんてすげー増加してる。

99 ：

大和路線王寺

100 ：

お花茶屋
日暮里〜青砥間では一番乗降が多い

101 ：

南草津は乗降客推移のグラフ見るとどうしてこうなったってレベルで増えてるな

102 ：

東戸塚

103 ：

東戸塚は単独駅に見えない程、駅前が整備されて勢いある感じだから納得かな｡
昔っからタワマンや、西武、ダイエーなんかあったし｡
ただ山の中によくあんな開発したなって思う｡
マンションビッシリ｡

104 ：

雄信内。
交換待ちでしばらく停車したが、何と全員が下車。
特急通過後、全員が再び乗車。
この列車だけで乗降人員は16名になる。

105 ：

ここまで府中競馬正門前なし

106 ：

てゆうか、地方の乗客数が少なすぎるんだよな。鉄道はオワコン状態なのかなあ。
徳島駅なんて、あれだけバブリーな駅ビル（18階建て）なのに
1日の乗客数たったの8000人だぜ？　1万人に届かない。（それでも四国第2位とのこと）

まあ、駅ビルが豪華なだけで、駅そのものはショボいから納得がいくかもしれない。

107 ：

敢えて鉄道を選択する意義に乏しいからね
日常的に乗っているのは学生や高齢者が大半
とはいえ、徳島駅から先、鳴門、穴吹、阿南までくらいは
わりと地元の人に利用されている方だとは思う

108 ：

静岡駅。
そりゃ県の代表駅で市も人口あれだけ抱えてるのはわかるが、
10万超えはさすがにすごい。

109 ：

西鈴蘭台
粟生線下り電車の乗客の半分ほどがこの駅で降りてしまう

110 ：

備後落合駅
全員乗り継ぎ客だろうが、あんな山の中の、有る意味秘境駅に人が降りるだなんて意外すぎた。

111 ：

てゆうか、都会の乗客数が多すぎるんだよな。鉄道はイケイケ状態なのかなあ。
JR高田馬場駅なんて、あれだけショボい配線（1面2線）なのに
1日の乗客数なんと198000人だぜ？　20万人にも届きそう。（それでもJR東日本第9位とのこと）

まあ、ホームがショボいだけで、駅そのものは豪華だから納得がいくかもしれない。

112 ：

熊本駅。
そりゃ県の代表駅で市も人口あれだけ抱えてるのはわかるが、
2万割れはさすがにすごい。

113 ：

高田馬場のどこが豪華な駅なのか小一時間問い詰めたい

114 ：

>>113
確かに戸山口は（笑）

115 ：

>>111
いやむしろ減少して20万を割ったわけだが

116 ：

高田馬場は3社3線なんだからそりゃ多いだろ

117 ：

小竹向原。
駅の周りは閑静な住宅街しかないのに。

118 ：

香里園

119 ：

西宮北口
北口ていうわりには中心ぽい

120 ：

分倍河原　　　　昨年、府中を抜いて、調布以西トップの乗降客数になった。
にもかかわらず、京王線でほとんど見かけなくなった「木造モルタル造り」の駅舎。
ＪＲ南武線において津田山と分倍河原の特急券・指定席券の販売がない駅。
ＪＲにとって「分倍河原」は民間委託駅であり、実質、無人駅。
それなのに、中間駅としての乗降客数は登戸、武蔵小杉、武蔵溝の口に次いで４番目・・・

121 ：

>>108
東海道集中だけど、それにしても凄いよね｡
新静岡も多いよね｡

122 ：

上尾

123 ：

抜海

124 ：

>>119
阪神disってんのか？

125 ：

青梅街道
まさか有人駅だとは思わなかった

126 ：

高田馬場は西武新宿線沿線住民にとって唯一の山手線乗換駅だから多いのは当たり前だろ。

127 ：

京王線新宿駅は都営新宿線の直通乗り入れ電車の乗客まで新宿駅乗降客としてカウントするから、
全私鉄（関西を含む）で一番利用客の多い駅ってかぁ

128 ：

京成高砂、朝見てたら結構下車する客がいる

129 ：

>>114
早稲田口も十分ショボイと思うんだけどなあ。
お客があんなに多いのに東西線への入り口なんか
未だにエスカレーターさえ無い。
まあ、駅なんて豪華に作らなくても
あの程度の設備であの程度の人間は捌けるって事なんだろうなあ。
そう思うと確かに地方の駅のオーバースペックぶりは笑える。

130 ：

地方にとっては、オーバースペックな箱物を造ることは
大事な公共事業だからね。

131 ：

竹ノ塚でしょう。
急行や準急すら通過するのに8万弱。
昔は10万あったそうな。

132 ：

相鉄横浜42万てのは凄いな
小田急新宿や東武池袋と比べても遜色ないレベル
昔は50万弱あったらしいし
逆に東急横浜は相直込みでも33万なのな
こっちは案外少ないなって印象

133 ：

東新町
飯田線が運行不能になるほどの客が降りたとか

134 ：

>>132
東急横浜はホームが一つしかないから実際行くと多く感じるよ
>>133
長編成の列車が走ってた時代の話？
今は通学時間帯は新城高校や新城東高校の生徒が多く利用しているけど、運行不能になるほどは・・・

135 ：

広島駅駅

136 ：

舞浜
東京ディズニーランド・東京ディズニーシー目的の人が多い駅だが
まさか千葉県内で駅乗降者数ベスト１０に入るほどだとは思わなかったな。

137 ：

京阪滝井
普通しか停まらず、両隣の駅までそれぞれ400mしか離れておらず、バスの乗り入れもないのに8000人くらい利用する。

138 ：

和光市。
池袋に近いとはいえ１日の乗降客数が１０万人を超えている。

139 ：

上福岡

140 ：

新小平
これで武蔵野線最下位かよって思った相模線沿線民のオレ

141 ：

武庫之荘（阪急神戸線）
普通と通勤急行（下りは各停）しか停まらないのに

142 ：

駅じゃないけど原田〜桂川。
原田を7時5分の列車に乗ったが、原田発車時点で既に立客多数。

143 ：

>>133
花見客が切符持たずに大勢下車しようとしたんだ

144 ：

本厚木

145 ：

勝どき

146 ：

二重橋前

147 ：

宮原
鴻巣・北本より上なのに快速通過

148 ：

会津若松 旅行で平日の朝に喜多方→会津若松使ったら列車もかなり増結して車内は都内並の混雑で驚いた。9割高校生。

149 ：

高槻
乗降客数約12万人
JR西日本の駅の中で第10位
乗換路線のないJR西日本の駅の中で最多
立花
乗降客数約5.2万人
JR西日本の駅の中で第29位
各駅停車（普通）のみ停車するJR西日本の駅の中で最多
南草津
乗降客数約5万人
JR西日本の駅の中で第32位
滋賀県内駅の中で草津駅に次いで第2位

150 ：

全国一女子高生の比率が高い駅はどこですか？

151 ：

>>150
日本一は石川町だな。
朝は200mのホームが女子学生の大波になり、
夕方は女子学生がズラーと何重にも並ぶ。

152 ：

>>149
南草津多いとは聞いていたが、石山より多いとは意外だ

153 ：

>>127
今までは東急の渋谷が、東横線と田都線を別々にカウントしていたから、
京王新宿が１位だった。
これからは、１つの駅として扱うんじゃないだろうか？
>>117
小竹向原の数値には、西武直通客が含まれているはず。

154 ：

>>152
昨年度に抜かした
南草津と石山の差は数百人程度だが

155 ：

>>149
乗換路線がないなか12万って高槻凄いね｡
大阪、京都の中央なのが魅力なのかな？
いちお阪急も近く走ってて、そっちも乗降多いのにね｡
関東だと単独駅で乗降多いのは平塚と本厚木だな｡

156 ：

大久保と新大久保 支那とチョンが多い 新大久保のホームの端でチョンがキムチ食っていた。

157 ：

>>152
新快速が停車するようになった影響だろうな

158 ：

>>155
一番多いのは大森

159 ：

近鉄奈良線の学園前かな
奈良県にこんな駅があるとは思わなかった

160 ：

>>155
3面６線化されるのも頷ける乗車率だな
（実際は高槻直前で快速に新快速がつっかえるだけだが）

161 ：

神戸・垂水区、明石市内も意外と多いよな。
この辺だと大阪のベッドタウンってわけでもないのに。
ちなみに明石市は神戸市への通勤率が３割くらいで大阪市が５％未満だったはず。
東京、大阪圏以外だとたぶん一番多い。
次が滋賀。

162 ：

山陽電鉄の力が弱いことを考えると、
垂水・明石の広大な住宅街をJRがほぼ独占しちゃっているようなもんだからなあ

163 ：

>>156
韓国人街なんだからあたりめーだろ。
何ドヤ顔でくだらねー事ほざいてやがる。

164 ：

>>156
そんなん山手線が205系になるよりも前からの文化じゃん。コリアンタウン大久保

165 ：

>>163
大久保や新大久保＝コリアンタウンって洗脳されてる人が多いが、
コリアンタウンに一番近いのは西武新宿の北口と東新宿。
地元民なら常識。
大久保通りにもコリアンな店はあるが、職安通りがメイン通り。

166 ：

>>155
乗車人員じゃなくて乗降人員で12万だったらそれほどでも・・・

167 ：

西宮北口

168 ：

>>156
日帝野郎どもも車内で納豆にぬか味噌つけて食ってた。
さすが日帝どもは他人に迷惑をかける才能に関しては人類一だ。

169 ：

飯田線東新町駅と茶臼山駅
http://sankei.jp.msn.com/region/news/130330/aic13033023010001-n1.htm

170 ：

新十津川

171 ：

>>144
私も出張で本厚木に行ったときは、あまりに人が多くて驚きましたよ。
なんでも、乗り換え他線の無い私鉄単独駅としては日本一の乗降客数だというのも納得です。

172 ：

小田急藤沢
JRの方が優勢だと思ってたんだが運賃で勝ってるからか？

173 ：

>>169
これは・・・使える！
100人くらい集めてトイカやらSuicaで田舎の駅に強引に降りるオフやろうぜ。
所持金も少なくして電子マネーでしか払えない状況にしてやるんだよ。

174 ：

>>173
そんなことより100人集めたんなら全員で池の浦シーサイド乗り降りしてみたい
一気に乗降客数前年度の10倍にしてやれｗｗ

175 ：

西青山オヌヌメ

176 ：

>>172
人口40万で、ターミナル駅だからあれだけいても不思議じゃないかな｡
東京方面はJRの勝ちだけど、藤沢ー町田の行き来がかなりあるのと、江ノ島線沿線に学校が非常に多いからも関係してると思う｡

177 ：

>>174
365日間それを続けないと意味ない。
1日100人降りただけでは、年間にして0.274人分のプラスにしかならない。

178 ：

>>177
池の浦シーサイド駅は年間で10人しか乗車してないんだよなあ……

179 ：

>>177
池の浦シーサイドは営業日が少ないから、20人くらいのプラスになると思う

180 ：

そうか、年間で10人か・・・

181 ：

>>177
JRはともかく近鉄だったら、毎年1日だけ自社でカウントしてるから、
その日に決行すればそれがそのまま統計になる

182 ：

田本駅は年間何人なんだろな？
ちなみに唐笠駅は異様に多いぞ（周りの駅に比較して

183 ：

小幌駅

184 ：

牛田駅と京成関屋駅
乗り換え客が意外と多い

185 ：

ＪＲ高槻の場合は、両隣と駅間が非常に離れていてバス路線が集中するし、大阪方面へは高槻までの運賃を安く抑えていて、乗車券の分割購入もあるから多くなるという側面もある。
>>174
ＪＲの乗車人員は乗車券発行枚数による推計なので、実際に青春18きっぷなどで乗り降りしても統計上は意味はない。

186 ：

高槻で分割購入なんてレアケースでは？
駅前がパッとしない茨木ですら乗降9万ほどあるのだから高槻の12万は妥当な感じがするけど？

187 ：

大阪起点の場合、島本〜長岡京は
高槻で分割すると安くなる

188 ：

>>187
それでその分割をしてる人は何人くらいいるわけ？

189 ：

上新庄がまだ出てなくて意外
乗換駅でもなく少し前まで普通電車しか停まらなかったのにあの数

190 ：

東浦和駅
乗り換え駅でもなく、駅周辺が閑散としている割にやたらと乗り降りする客が目立つ。
降りたら、バス路線の本数が異様に多くて納得。
行き先によっては武蔵野線より本数が多い。

191 ：

田園都市線の青葉台
単独駅で役所関係の最寄り駅でもない住宅地なのに11万人の乗降客。
原因は郊外団地へのバスの多さか、特に若葉台行きの本数は尋常じゃない。あれより本数が多い路線バスは都営01位しかしらないんだが。

192 ：

>>190
横浜線の十日市場で同じような印象を覚えた経験があります。
>>191がわりと近いのもあるのでしょうけど。

193 ：

>>191
幕張本郷〜幕張新都心の方が多いんじゃね？

194 ：

朝ピークは幕張の方が多いけど終日だと都01や若葉台の方が多いか・・・

195 ：

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196 ：

ググってみたけど幕張本郷駅〜幕張新都心の幕01系統が全然本数多いっすね。
しかもここ連結バスとか走ってるみたいだし凄すぎｗ
>>192
青葉台駅〜若葉台中央（23系統）のバスがまさに十日市場駅経由ですね

197 ：

安中榛名は既出？
あんな駅、本来なら一桁だろ
それを思えば、すごい乗降数がある

198 ：

大嵐駅
徒歩30分圏の住民の駅利用シェアが90％超を誇る特異な駅
郵便配達ですら電車でやってくる徹底ぶり

199 ：

>>196
単独系統ではないけど、ここであがっている戸塚駅から徒歩15分圏内にある
うちの最寄りバス停もラッシュ時1時間あたり35本前後・日中も1時間あたり25本前後と多い
回送も多く走っているので車運転しているとすれ違うバスの台数が尋常ではないｗ
あんな周辺道路環境良くない中よくやってると思うよ
そんなバスの利用者の多さが戸塚駅の乗降客数の多さにつながってるわけだけど

200 ：

>>196
その系統都バスのやや本数多い路線位の本数じゃん。
横須賀線の衣笠は逗子以西で唯一京急と離れてるせいか思ったより乗降客もいて意外と栄えてるし、京急バスの須1が結構な本数あるから驚いたな。

201 ：

単独系統なら府中から国分寺までのバスが一番多いんじゃなかったか？

202 ：

紀伊神谷。
この前、降りる人見た。

203 ：

新宿が、乗降客数が多くて大変驚いた。
想像以上の人混みに面食らってしまった。

204 ：

>>201
半数がアークヒルズか六本木ヒルズ止まりとはいえ都01の本数には敵わないな。
寺91もやや郊外で昼間でも5分間隔なのは凄いけど。

205 ：

>>196
微妙な距離で直線上にあって、片方が結構栄えて、片方も多少栄えてる駅との間のバスは凄いよね｡
幕張、高槻、尼崎がそうかな｡
連結バスは、他は湘南台と本厚木だけなんだよね｡
ここは大学生輸送だけど｡
>>199
戸塚ってバスセンターになってるよね？
あれって普通の駅前ターミナルとなにが違うの？
センターだけあって、立派なのか？
戸塚はバスと地下鉄から大量にJRに流れてるみたいだね｡
>>200
衣笠って山側から来た住民は、そのままバス乗ってれば横須賀中央出れるのに、JR利用が多いみたいで以外｡

206 ：

川崎駅前もバス多いよ
川崎駅１つ手前のさいか屋前のバス停、方々からバスが集まってくるので
こんなことに
http://rinkobus.ekiworld.net/time/index.cgi?prm=0203,,,,66645,060101,

207 ：

下徳富

208 ：

武蔵新城

209 ：

三ノ宮駅
2面4線しかないのに

210 ：

半蔵門線渋谷とJRの高田馬場。
島式ホームなのに凄い。

211 ：

近鉄長瀬駅
優等はすべて通過するのに

212 ：

重岡
宗太郎

213 ：

東武スカイツリーラインの堀切

214 ：

>>209
神戸の中心街だし他社接続路線が非常に多い
大阪駅や京都駅と比べたら少ないよ

215 ：

練馬

216 ：

>>214
そりゃ中心部に複数の駅があるから。
JRが１路線だけなことを考えれば東海道線の神戸地区の利用は大阪ともあまり差がない。
大阪は新幹線乗り継ぎや福知山線、環状線含めての数なのに対し、神戸中心部は１路線の割に相当多い。
しかもあれだけ並行路線があるのに。それに他の線も近くを並走してるので、あまり相互の乗り換えはないらしい。

217 ：

三宮は阪急、阪神も少ない。

218 ：

神戸中心部は分散してるので突出して多い駅はない気がするが
全部合計すると１００万人/日くらいいるんだな。

219 ：

大都市の中心駅で三ノ宮並に小さい駅ってあるのかな

220 ：

一応の政令指定都市・堺
(中心駅)南海高野線堺東 2面4線
南海線堺 2面4線
JR阪和線堺市 2面2線(停留所)

221 ：

>>219
その前に中心駅定義厨の主張にも耳を貸さないと（笑）
定義厨によると政令市の場合、
県庁に一番近い駅が中心駅だとの事。
最大利用者数の駅はオフィス街から離れてるので、
中心駅で無いらしい（笑）

222 ：

三ノ宮辺りは、神鉄が起点にしてたり、三ノ宮をちゃんとしたターミナルとして、県庁や合同庁舎を新神戸なり新長田なりにおいて、しっかりした副都心にしてればよかったと思う｡

223 ：

南大沢はいつの間にか市内の京王の駅の中でトップの乗降客数になってたな。
大学移転してきた後に周辺の開発が進んだという点では南草津に通ずるものがある。

224 ：

有名じゃない、誰も知らないような関西の糞駅出してきて
意外とかほざいてる馬鹿がいるスレはここですか？

225 ：

アベノハルカス効果

226 ：

>>224
漏れも高房の頃大阪からの寝台列車が三ノ宮に止まった時、
何で神戸で無く三ノ宮という知らない駅に停まるのと思った。
大人になってから三ノ宮が神戸の中心であることを知った。
確かに兵庫駅は兵庫県の中心ではないし、
神奈川駅も神奈川県の中心駅ではない。
もちろん群馬県群馬郡群馬町も群馬の中心ではない。
ところで初めて神戸市内に来た時は衝撃だった。
大都会なのに山がすぐそばに迫って、
神戸ってヨーロッパかアメリカ大陸かなんかの外国みたいやんと思った。
関東平野民では考えられない。

227 ：

川口(東北本線)
浦和駅とさほど変わらない乗員人数で京浜東北線のみ停車
22時近くになっても改札に行列のできる駅

228 ：

兵庫とか神戸とか三ノ宮とか知らない人が見たらどこに中心街か分からん

229 ：

川口は、駅前のマンションや商業施設、人口からして相当に思えるけどな｡
川渡って東京って立地だし｡
西川口の方が不思議かな｡
あと南大沢はいつの間にか化けたよね｡
多摩センター、永沢が中心で作られたのに、よく伸びた｡

230 ：

新快速は最初は神戸通過だった

231 ：

>>227
川口はどう見てもマンソン立て杉。
鋳物工場が化けたのかもしれんが、
山手線の東西に簡単に出られ立地は最高。
ところであのエルザタワーは蘇ったのか？
（あれは鳩ヶ谷か？）

232 ：

神戸って乗客多いでしょ

233 ：

神戸は利用者すごく少ないでしょう。
渡良瀬川の渓谷は綺麗だけど。

234 ：

>>224
ここはそういうスレだ。スレタイ読め。

235 ：

京王線の女性専用車両内で起きた事件のスクープ映像
こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi
男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください

236 ：

>>228
元町「フフフ」

237 ：

>>226
俺も関東平野民だが、近鉄奈良線に最初に乗った時は地形に驚いたw
まあ神鉄も普通に凄いけどね

238 ：

>>228 >>236
何も難しくないよ
その中で夜行以外の特急が全部停まってる駅はどこ？

239 ：

三宮から神戸駅手前まで繁華街はつながっている

240 ：

武蔵新城、武蔵中原

241 ：

東新町
大麻と脱法ハーブの聖地

242 ：

>>240
南武線の武蔵小杉ー武蔵溝ノ口って連続に乗降が凄い多いよね｡
快速も連続停車するくらいだし｡

243 ：

畠田・・今は高田に抜かれたけど和歌山線・桜井線の駅で両端の王寺・奈良・和歌山を除けば一番多かった。単線の棒線1面1線の駅
下庄・・本当に駅前には何もないのにそこそこ乗降客がいる

244 ：

備後落合
あんな秘境駅なのに結構人が
鉄っちゃんばかりだったけど

245 ：

大分駅だな。
人口のわりに九州指折りの規模。
博多直通ソニックのおかげか？

246 ：

>>229
永沢ってどこだよ！！

247 ：

>>225
アベノスキャンダル

248 ：

立川
中央線では新宿の次に人が多く感じた、名古屋より多い気がした。

249 ：

八王子と立川って同じような感じだけど、立川の方が人の流れ凄いよね｡
中央線に＋南部、青梅、モノと＋横浜、拝島、駅離れてるが京王と対して変わらないのに｡

250 ：

京成立石駅の乗降にビビった
普通しか止まらないのに一日平均乗降人員は35,746人だそう

251 ：

>>250
押上以外全部10万切ってるからな。
たしかにすごい。

252 ：

>>250
そら古くから栄えていた街だからな　今も区役所あるし
高度成長期、赤線があった頃なんて今の倍以上の乗降客がいたんじゃないの？
（バブル期と比べて現在は2/3程度の乗降客）

253 ：

>>250
立石は昔特急停車駅だったと思った。

254 ：

>>250
東急の駅だったら乗降客数5万以下は優等通過が確実だから別に変でもない。

255 ：

>>253
そうだっけ？っと思ってｗｉｋｉみたら確かに昭和４９年に廃止された初代・通勤特急は
停車していたって書いてあるな

256 ：

>>254
京成で乗降客数3万は東急なら7〜8万クラスだぞw

257 ：

>>255
立石は普通の特急も停まったし、区役所税務署コンサートホールもある葛飾の拠点




だった。

258 ：

紀勢線　和歌山〜御坊 間の各駅
17駅中10駅の乗客数（降車含まず）が1000人超
田舎の路線としてはやけに多い

259 ：

>>257
葛飾区は昭和の東京市拡張時に５町２村が合併して出来たわけだが、
立石はその中で有力な町の一つではあったけれども、特別に大きな街ではなかったようだよ
（やはり一番栄えていたのは金町・柴又）
地理的に真ん中にあったから区役所がおかれたのだろう
同時に市内編入されたお隣の城東区（現在は江東区に併合）も
亀戸町・大島町・砂町から形成されたのだが、明らかに栄えていた亀戸を
差し置いて地理的に真ん中の大島に区役所が置かれた
（現在も旧区役所周辺に官公庁施設が多い）

260 ：

入曽 2万人

261 ：

>>258
多いかそれ？
例えば水戸〜高萩・いわきや宇都宮〜黒磯と比べてどうだろう？

262 ：

調べたところ、宇都宮〜黒磯で乗車人員1,000人未満は11駅中2駅（蒲須坂・片岡）
水戸〜いわきで1,000人未満は19駅中3駅（南中郷・大津港・勿来）だった
両毛線は新前橋〜小山の18駅中6駅が1,000人未満だな（6駅とも桐生以東）

263 ：

>>261
水戸・宇都宮と和歌山って比較対象になってる？
都市（圏）規模が違わない？

264 ：

>>263
和歌山はいちおう大阪70km圏の県庁所在地なわけで、
東京120km圏の県庁所在地と比べてみた
というか和歌山のポジションが微妙過ぎて比較対象が他に思い浮かばなかった

265 ：

まあ水戸〜いわきと比較したのは間違いだったかなw

266 ：

三島
東名阪を抱えるJR東海で乗降客数トップ10に入ってるとはびっくり。

267 ：

JRよりも駿豆線の利用客の多さのほうが意外

268 ：

>>258
逆に御坊から先は陸の孤島っぷりを発揮してるけどなw
周参見〜串本のあたりとか凄まじいぞw

首都圏なのだが、JR川越線は単線なのに川越駅の利用者数はなかなか多いと思った。

269 ：

金山から乗り換えて１駅目の鶴舞で降りる客・・・その逆も

270 ：

的場

271 ：

>>269
逆に千種の優遇されすぎは疑問。
そりゃ金山と大曽根は地下鉄できたの後発だが。

272 ：

駅の裏手はゴルフ場
京阪樟葉はどこから集まってくるんだろうね

273 ：

>>271
でも勝川・高蔵寺・多治見方面から栄あたりに行く時は千種乗換えが普通だろ？

274 ：

>>272
西側は何もないが、東側には広大な住宅地
府境を超えて男山も駅勢圏

275 ：

瀬戸駅

276 ：

後閑　群馬原町　駒形　安中　北高崎　高崎問屋町
群馬の場合結局ある程度の規模の高校の最寄り駅ｗ

277 ：

今年も増加してるけど、武蔵溝ノ口〜新城〜中原〜小杉の4駅は凄いよね｡
商業施設は溝の口丸井と、最近出来た東急スクエア小杉くらいなのに｡
まあ近くのたまプラや二子玉川に分散していろいろあるけど、溝の口や小杉に集中してれば町田くらいの街になってただろうね｡

278 ：

溝の口、小杉は都心路線への乗り換え駅だから当然だけど新城、中原は確かに凄いｗ
そんな南武線も溝の口より先の津田山以降はいっきょにしょぼくなるけどｗ

279 ：

そうそうw
乗降客こそ乗換組で登戸、稲田堤、分倍河原は多いけど、溝の口以北はしょぼくなるよね｡
新川崎ー鹿島田も再開発してるから乗降増えるだろうね｡

280 ：

>>279
稲田堤は微妙に京王と離れてるせいかそこそこ多いって程度だが…

281 ：

山陽本線松永駅
石北本線西留辺蘂駅

282 ：

町田レベルは無理でしょ
せいぜい相模大野や府中レベル

283 ：

世田谷
松陰神社前
待合室もない短いホームだけの無人駅なのに
乗り切れないほど乗ってくる

284 ：

>>283
世田谷の中心地だから当然
区役所・図書館・税務署・区民会館ホールなどがある

285 ：

23区の区役所最寄り駅で唯一の無人駅だっけか？

286 ：

福島高松

287 ：

>>285
ふと思いつただけでもそのものズバリ、荒川区役所前があるが

288 ：

児島には高校が少なく、多くの生徒が岡山倉敷等に通学。
そのためJR児島駅は街の規模のわりに乗降客が多い。

289 ：

メンバーの年齢層が幅広いのも、SKEの魅力だと思う
若いメンバーにも好きな子はいるけど、握手会で世代が近いみえぴやモコちゃんと話すのも楽しいし
名古屋で地道に頑張ってるみえぴが、叩かれる理由が分からない
むしろ辞めずに頑張ってくれていて、感謝してるくらい

290 ：

東上線上福岡と志木
上福岡は段々減ってきているが
志木は年々人が増えてきている

291 ：

東田坂上・・・
マジいいよぉ

292 ：

>>290
志木は埼玉大学通学需要もあったりする。

293 ：

志木って結構学校多いよね
立教大新座キャンパスとか慶応志木高校とか

294 ：

岐阜とか錦糸町とか立川とかなしな
スレ違い
国分寺でもスレ違い
溝の口とか小杉もスレ違い
意外にも駅の乗降客数が多い駅だからな
志木もスレ違い

295 ：

>>281
高校生積み残し事件があったよな
冬の朝に（−20℃）生足の女子高生放り出して発車って鬼畜過ぎるぜ

296 ：

関西から見て首都圏の乗降客数はどこも多くて驚く
人口比以上の差を感じるわ

297 ：

都心から離れてて、人口も20万〜26万で、単独駅なのに乗降客数14万〜だもんな本厚木、平塚｡

298 ：

昔、JR東日本の乗車客数の一覧見て驚いたな
その中でも東海道線の駅はやばい
特に辻堂。アクティ通過だし影も薄い駅なのに、市の代表駅の茅ヶ崎や平塚とタメ張れるやんwwwwwwwwってレベルで

299 ：

西武新宿線の花小金井駅も地味な駅だけどあの辺の住人が多いのか
乗降客数が多いな

300 ：

東海道は一駅区間が長いからな｡東京〜平塚まで乗降10万越えだしw
影薄いと言えば大船だな｡
4路線のターミナルなのに乗降客は少なからず多からずの中途半端で市の代表駅でもないw
にしてもこの辺り神奈中バスの本数が都心並だから、バスから大量に流れてきてるんだろうね｡

301 ：

東京近郊の路線は乗降10万超えの駅が平気で連続していたりして、
何か数字の感覚がおかしくなる

302 ：

乗降客が１日１８万人もいても特急が通過する東急日吉駅ｗ

303 ：

ちなみに他地域で１８万人と言うと阪神梅田くらいだな。

304 ：

日吉って慶応がある以外駅ビルがあるだけなのに単独駅で10万くらいだったと思ったのに地下鉄来てそんなに増えたんだね？
すげぇ｡
隣の元住吉も地味な存在なのに多いよね｡

305 ：

東横線で乗降3万割る駅って確か3駅くらいしかなかったはず
そらあの激安運賃でもボロ儲けできるわ

306 ：

でもまぁ東横は設備投資もよくやってるしな。
駅舎はどこも改築されてキレイだし、つねに沿線のどこかで工事中してる。
何十年も変わってない朽ちた駅舎ばかりの東武とは違う。

307 ：

昔の柏
秋葉原、立川や吉祥寺より断然多かった

308 ：

>>297
バスで駅勢圏無茶苦茶広がってるのも大きいな。

309 ：

>>306
東武も川越以南の東上線あたりでかなり儲けてるはずなんだがな
北関東部の路線が足引っ張りまくってるのがでかいのか

310 ：

>>297
バス路線が集中していることもあるけど、厚木・平塚の周辺人口は
１００万都市と変わらん人口規模だからな。

311 ：

>>306
東武って複々線だけ立派で駅は放置のオンボロだよね｡
梅なんとかって上下ズレたホームの駅なんかなんだよwって作りだし利用者多い竹ノ塚とかも汚いもんね｡
なんか沿線も草加、春日部、朝霞とか地味なのばかりだし貧乏くじだ｡
東急は街作りもしっかりしてるし駅も駅前に商業施設も持ってくるしそりゃ住みたくなる街＆沿線になるよね｡東急が箱根や御殿場、相模湖とか観光地まで延びてたらおもしろかっただろうな｡

312 ：

>>295
-20℃で生足…

313 ：

>>295
積み残しは石北本線じゃなくて留萌本線だったと思う

314 ：

>>311
戦後の東急は不動産主体で街作りをした中を鉄道通してたんだから当たり前だろ
鉄道収益に依存しないで都市開発で儲けてるんだから、そんな遠くまで路線維持しないといけなくなかったら郊外は東武や小田急と変わらんわ
もっとも、下町を通ってる池上線やら多摩川線やら大井町線は東武と大差ない駅舎だぞ

315 ：

【JR東海道線乗車人員】（2倍）
**4　東＿京　402,277　804,554
**7　新＿橋　250,682　501,364
**6　品＿川　329,679　659,358
*12　川＿崎　188,193　376,386
**5　横＿浜　400,655　801,310
*29　戸＿塚　107,681　215,362
*41　大＿船　*95,317　190,634
*32　藤＿沢　104,300　208,600
*86　辻＿堂　*54,422　108,844
*84　茅ケ崎　*54,984　109,968
*71　平＿塚　*60,643　121,286
東海道線も湘南新宿ラインも本数少なすぎなんだよ
4ドア通勤車両で統一したくせに沿線住民なめんなよ　JR東R

316 ：

**8　大＿宮　240,143　480,286
*51　浦＿和　*80,269　160,538
*47　赤＿羽　*88,140　176,280
**2　池＿袋　550,756　1,101,512
**1　新＿宿　742,833　1,485,666
**3　渋＿谷　412,009　824,018
*23　恵比寿　130,241　260,482
*19　大＿崎　138,311　276,622
**5　横＿浜　400,655　801,310
*29　戸＿塚　107,681　215,362
*41　大＿船　*95,317　190,634

317 ：

>>308
本厚木、平塚ともにバスにとってはネックの相模川があるからね。
平塚市民は茅ヶ崎に出てもあんまり意味が無いけど、直で海老名駅にアクセスできるならその方が楽な厚木、愛川民は多い。
ただ橋が渋滞しちゃうんで本厚木に出る。

318 ：

>>314
池多摩線や東武線の都内駅はシブくて好きだよ。

319 ：

>>317
神奈中の本社が平塚にあるせいか平塚と厚木のバス本数と路線凄いよね｡
昔、平塚ー本厚木に私鉄を通す計画あったけど神奈中が反対してポシャったみたいだし｡
厚木のモノレールもだな｡
まあバスが集まってるおかげでこの二駅は乗降稼いでるんだろうな｡

320 ：

>>315
本数の少なさを両数でカバーしてるじゃないか
なお肝心な時に「短い」10両がお出ましするもよう

321 ：

>>319
神奈中バスの本厚木駅南口〜平塚駅　線は
神奈中一のドル箱路線らしい。
平日朝の本数はかなり多い。

322 ：

>>321
そうなんだ｡
神奈中って三浦半島以外の神奈川全域と多摩まで制覇してるなか、あの区間がとはね｡
川を越えてだけど相模線が茅ヶ崎ー海老名と走ってるのに、さすがに乗降14万と12万結ぶ路線だね｡
独占｡

323 ：

>>320
15両って言っても実質13両だし異常なダイヤホールが多いしマジファックだわ
まともな私鉄なら大船以西も10両編成かつ優等毎時6本＋各停毎時6本が走ってて当然
>>321
厚木〜アクストや辻堂〜ライフタウン、湘南台〜SFC、戸塚〜ドリームを差し置いてそりゃねーよ。

324 ：

>>318
実用的な駅舎が多いね。

そんな中でも、東武練馬の約６万人は多いと思う。
ときわ台や大山も割りと意外。

325 ：

>>323
つうか東海道線自体が優等みたいなもんだろ（笑）
特に東京から1時間位は、乗降客10万人以上の駅にしか停まらない。

326 ：

中村橋

327 ：

葛西

328 ：

小田急の本厚木は早朝から深夜までいつ利用しても人が多いな。

329 ：

>>328
むしろ深夜と早朝だから人が多いんじゃないの

330 ：

本厚木は地方県庁所在地並だよね｡
下手な県庁所在地より賑わってる｡
あれが単独駅一路線だからびっくり｡
隣の三路線ターミナル海老名越えてるんだもんな｡

331 ：

>>330
鉄ヲタはバスをなめすぎ。
幹線なら1路線あたり200往復とか走ってるんだから
その辺の鉄道路線よりよっぽど人乗ってる。

332 ：

例えば厚木の代表的なバス路線の時刻表はこんな感じ
http://www.kanachu.co.jp/dia/diagram/timetable/cs:0000800512-28/rt:0/nid:00128265/dts:1376330400

333 ：

大嵐　小和田　中井侍
住人の利用率が100％近い

334 ：

会社の研修所が本厚木にあって通っていたことがあったけど、都心からは滅茶苦茶遠いよな
ラッシュ時は新宿までの乗車時間だけで一時間超えるんだから
そこからバス圏の人達って一体どこまで通ってんだ？
厚木や相模原の工業団地ならマイカー利用だろうし
大手町や丸ノ内、日本橋といったとこまでだったら軽く二時間コースになっちゃうのでは

335 ：

利府支線。
盲腸線＝スカスカという思い込みをあっさりとぶち壊した。

336 ：

>>334
東京都心へ行くなら海老名〜横浜周りのほうが早い

337 ：

>>335
ヒント：丸ノ内線

338 ：

鶴見線モナー

339 ：

>>334
東京都心通勤者をネタに本厚木をバカにしたい意図が丸見えだが、
厚木はそもそも夜間人口＜昼間人口で、東京近郊によくある夜間人口＞昼間人口な
ベッドタウンとは違う。

340 ：

>>339
鳶尾とか森の里って半分くらい厚木通勤者なのかね

341 ：

>>337
夜の富士見町行きは荻窪行きより空いてるから助かるけどね。

342 ：

>>339
確かに厚木市はユニシアジェックスとか厚木ナイロンとか企業は多いが、
青学あぼーん以来差は少なくなってきているのでは？

343 ：

>>339
それだけバスが走っているってことは通勤通学者が山のようにいるってことでしょ
バカにしてんじゃなくて、一体、彼らはどこまで行っているんだろう、っていう素朴な疑問

344 ：

>>335
利府の一駅間支線って混むの？
駅前が車庫ってのは知ってるけど｡
あと、厚木は駅から凄い離れた場所も住宅びっしりなんだよね｡
隣接する愛川町だかも町に駅がなくて駅までも遠いのに住宅びっしりだしな｡
不思議｡
工業団地関係の人達なのかな｡

345 ：

>>342
青学あぼんの跡地に日産が入ったから差し引きあんまり変わらないんじゃね。

346 ：

厚木って、412とかでも大型店舗沢山あるしね。
ちょっと奥に行くと、完全に山なのに。
県央である事と、潜在的に神奈川の人口が多いって事じゃね。
交通の便もいいしね。
俺は新卒で内陸工業団地に就職したけど、同期の殆どは厚木近辺だったよ。
横浜から通ってたのは、俺以外に居なかったｗ

347 ：

豊橋。
名鉄と改札を共用しているため、豊橋駅の乗車人員（JRと名鉄の合計）は、浜松よりも多い。JR〜名鉄の乗換人員を差し引いても、豊橋のほうが多いと思われる。

348 ：

>>342
青学の影響力なんて微々たるもの。
まあ、青学の学生相手にアパート経営してた大家が影響受けた程度のもん。
今は厚木にキャンパスつくった東京農大を歓迎してるし、あゆ祭りでも観客の目を楽しませてくれる。

349 ：

>>347
市電＋渥美線＝赤電くらいかな？

350 ：

厚木はロードサイドは元気なんだけど、９０年代に栄華を誇った駅前がなぁ・・・

351 ：

道路環境がいいのと、東西南北の交通の要所だからね｡
駅前はPARCO、丸井、VIVREなど次々に撤退しちゃったよね｡
さすがに小田急がやってるミロードは残ってるけど｡
沿線に商業施設を置いて今でも継続してる小田急は凄いね｡
町田、相模大野、藤沢、本厚木と｡

352 ：

人口72000人しかいない蕨市にある蕨駅乗降客数が10万以上というのには驚いた

353 ：

それは蕨の市域の狭さに驚くべきだな

354 ：

室蘭本線 小幌
回りに誰も住んでないのに日に何本かの列車が来ると2~3人の乗降がある。

355 ：

>347
豊橋は街中に人が少なすぎるよ
渥美線の乗り換えが多いのかな
まあどっちにしろ豊橋みたいな有名な所は論外　スレ違い
愛知県で２番目に大きい都市じゃん　そんな有名な所　出すな
岐阜の大垣の近くの穂積駅は意外と乗降客多い
本厚木も論外　有名すぎる　スレ違い
神奈川で全国的に無名で乗降客が多いのは横浜線の鴨居駅だな
夜に結構サラリーマンが乗車するんだよな
あんなところにオフィスがあるのかな？

356 ：

鴨居って、NECとか電気屋さんのお膝元だろうに。
一時期に比べたら大分減ったけどね。

357 ：

（JR）岡崎
市街地から外れたところにあるのに、乗降者数において、
地理的に名古屋と対称の位置にある同じ東海道線のJR大垣を抜いた

358 ：

>>352-353
そりゃ蕨駅利用者の大半は川口市民だからなｗ

359 ：

>>358
そりゃ蕨は日本一の超ミニ市だからな。
面積は札幌の200分の1にも満たないからな。

360 ：

>>359
面積比で考えると札幌は蕨の200倍以上あるから、
蕨の乗降客数×200＝2000万人
札幌の乗降客は2000万人/日になり蕨並になるね。
やはり蕨はスゴイなあ！

361 ：

>>355
たしかに豊橋とか本厚木はスレ違いかも。
蕨はまさにドンピシャだな、乗降10万というのが本当なら。

362 ：

ってか京浜東北ってどこもかしこも乗降客多い｡

363 ：

>>352
県都たる浦和の立場は・・・

東西南北武蔵無印浦和を合算してみよう(実は与野も旧浦和)

364 ：

>>362
つ 上中里 東十条

365 ：

東海道線も平塚まではみんな10万人超えだしな。

366 ：

>>363
忘れられた美園ちゃんｪ…

367 ：

>>366
つ浦和と大宮の役割分担。
鉄道の街、大宮。
文教の街、浦和。

368 ：

それはベッドタウンが凄いんじゃなくて
ただ単に東京が凄すぎなだけ
１５年前の柏は凄かったな　朝７時過ぎの
よーく覚えている
今はつくばエクスプレス開業で減っているけど
野田線→常磐線の乗り換えが途切れることないし
勿論柏も論外
蕨も論外　もっと無名な駅
伊勢崎線の松原団地なんかは全国的に無名で乗降客多かったような気がした

369 ：

駅周辺に何にもない西船橋ですら
全然発展していないよ　西船橋なんか
物凄い人　駅構内は　
東京のベッドタウンにある駅はどこも人だらけ
学生の時（１０年前）　毎日西船橋駅を利用していたけど

370 ：

>>368
つうか柏なんてかつて普通列車も通過してた地。
それが今では千葉県第一位の乗降客数で特急も停まるようになり、
千葉の町田…
じゃなかった千葉の渋谷と呼ばれる程急成長を遂げた。

371 ：

本厚木や平塚は人が多い割には商業的にかなりショボイ。
商業規模は海老名や相模大野、東戸塚に劣るレベル。

372 ：

>>371
平塚から買い物客を奪ったのは本厚木。その本厚木から買い物客を奪ったのが海老名。
ららぽーと海老名でトドメだな。もっとも海老名の裏ボスは日本一のサービスエリア。
スレチでした。

373 ：

>>372
ちょっと足を伸ばせば町田があることをお忘れなく。
小田急は末端までそれなりに客が居るから路線としてはチートと言われるのは否定できない。

374 ：

町田は意外とショボイよ
横浜線降りてデッキの上から１０９の向こう側の風景見てみな
横浜線降りてヨドバシカメラの出口行ってみな

375 ：

>>374
新宿も意外にショボイよ。
西口なんかデパートとヨドバシだけで路面店の規模は八王子以下。

376 ：

そら新宿の街の中心って元々三丁目のあたりでしょ
で戦後に歌舞伎町、昭和も後半になってから西口だから

377 ：

町田は一見しょぼそうでやっぱりしょぼくない気がする

378 ：

首都圏の話ばっかり・・・（涙）

379 ：

>>377
そりゃ神奈川県の4番目の政令指定都市だもん。

380 ：

>>366
すまん、中と美園をガチで漏らしてた
東西南北中武蔵美園無印浦和(＋与野)を合算してみよう
東西北公園無印大宮(＋宮原土呂日進指扇大和田七里)も合算してみたい
・・・と書いておいて資料が手元にないorz

381 ：

>>380
中と發（美園）を忘れたら国士無双で和了れんぞ。

382 ：

町田はしょぼいとは言わないけど、以外と奥行きがないんだよね｡
商業施設的には理想的なんだろうけど、小田急〜JRの駅前に集中しててあとは裏に商店街があって以降はすぐ住宅街｡
回遊性がないんだよな｡
あとはバスがいつもカオスってるw

383 ：

>>378
地方だと逆に意外にも駅の乗降客が少なくて大変驚いた駅の方が多そう

384 ：

>>383
北海道の支庁の代表駅だな。
乗り降りで300いってないのを知って驚いた。

385 ：

>>384
それだけだったら、
大阪の中心部からやや外れた所を走っている汐見橋線の各駅と同レベルだよ。

386 ：

>>379
違う違う、町田は相模原市最大の中心市街地だよ。

387 ：

さすがに町田駅周辺に相模原市の施設（役所の出張所）とかは無いのかな？
需要は相当高そうな気するけど

388 ：

町田と相模原は同じ市みたいだよね
山口の下関市と福岡の北九州市門司区
他には
福岡県大牟田市と熊本県荒尾市
のように市街地が繋がっているし
県は違うけど　同じ市みたい
県境合併とかすればいいのに

389 ：

>>387
隣の大野が副都心だからね。さすがに町田には置けないな。
>>388
実質的には町田＋旧相模原で110万人都市だね。境川に都県境がある悲劇。
似たところだと岡山・倉敷や前橋・高崎の関係に近い。

390 ：

相模大野はすぐ隣が町田なのに乗降客多くて駅前開発してなかなか健闘してるのは凄いと思う｡
町田が若者向けで、相模大野はファミリー向けって感じかな町的に｡
伊勢丹や音楽ホールもあるしね相模大野は｡
橋本と相模原、小田急相模原と分散してるのがもったいない｡

391 ：

>>390
オダサガはそこに入らないだろw

392 ：

大野についてもうちょいマジレスすると、
隣の大和（人口23万）と座間（13万）がまちづくりに大失敗してるから
その分が吸い寄せられて大野に流れ着いてるという面が一つ。
神奈川の意外駅の例に漏れずバスで広域集客しているという強みも一つ。
北里大や女子美大の辺りまで完全に大野の駅勢圏だからね。
さらに駅に隣接してR16が通っているのが一つ。
町田の道路網が完全にオワコンなのと対照的に駐車場を完備した沿道型繁華街の側面もある。
全体的には、町田が都心、大野・相模原・橋本が副都心というのが実感かと。
商業施設では古淵も有力だが副都心ってガラではないな。

393 ：

>>391
そうなのかw
乗降客多いからイメージ的に入れてみた｡
上溝も1面1線の作りながら駅前栄えてたな｡
>>392
座間は相模原合併断ったんだよね｡
海老名にも挟まれて地味な存在｡
大和市は大和も中央林間も駅自体は高架や地下で整備してるけど街作りは中途半端だよね｡
なんかの巨大跡地にイオン、ヨーカ堂、役所、病院作ってそこが中心になってるし｡
町田はたしかに道路がダメだね｡駅前の中央通りだか出来たけど、どこに繋がるのかと思ったら住宅街までの少しの距離だし｡
将来のモノレール予定したんだか無駄に広すぎて馬鹿みたいw

394 ：

地元で満たせない買い物はちょっと足を伸ばせばフォローできるという意味で書いたものが
スレ違いな方向に発展してっしまって申し訳ないです。

395 ：

首都圏はゴキブリみたいに人口多いんだからスレ違い
もっと地方で意外性のある駅出せよ

396 ：

　　　　　　　　　　
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　　＼───　

397 ：

>>395
八丁堀と紙屋町

398 ：

町田は神奈川中央交通バスの拠点

399 ：

東急の大倉山　

400 ：

すずらんの里って工場が撤退したからか、明らかに乗降客が減っているよね。

401 ：

>>370
亀だが今は船橋、西船橋に抜かれた

402 ：

>>371
海老名は昔と比べたら発展してきたけど、
本厚木がショボイなんて言えるほどの商業規模は無いけどな。
駅前に降り立てばその違いは歴然。
海老名の比ではない本厚木駅前の人通りの多さ。
東戸塚なんか本厚木の足元にも及ばないレベルｗ

403 ：

昨日（8/18）のお昼の時間帯は、ＪＲ三ノ宮駅で大阪から来る電車を降りる人がやたら多かった。
甲子園の野球観戦者の流れとは全く異なるし、何の用で三ノ宮に来るのかよくわからなかった。

404 ：

>>403
サザンのライブがあったらしいが、それかな？
321の新快速運用もあったらしい。

405 ：

>>402
本厚木は昔から栄えていた。
東京で言えば八王子と同じ。
神奈川県は下克上が激しい。
MM21，センター南北、東戸塚、海老名、中央林間、湘南台に対し、
関内、横須賀、南林間、長後は…ry

406 ：

金沢文庫、八景もだね｡
八景の方が逗子線、新交通の乗換駅なのにね｡

407 ：

雑木林が川崎の副都心？になった新百合ヶ丘。
一方（旧）百合ケ丘は？

408 ：

>>402元住人で、こないだ10年ぶりくらいに本厚木行ったけど、寂れててショックだった。
パルコもねえ、ビブレもねえ、ＣＤショップは一つもねえ、

409 ：

>>407
本来登戸が武蔵小杉や武蔵溝ノ口のような街になって副都心になっててもいいようなもんだけど、向ヶ丘遊園との微妙な関係と土地確保出来ないでまごまごしてたら、あっという間に新百合ヶ丘が出世したよね｡
快速急行が登戸通過新百合ヶ丘停車ってのもびっくりしたけど｡
地下鉄も延びてくれば新百合ヶ丘はまだ発展しそうだね｡

410 ：

>>409
川っぷちっていうのは街の発展性に限界があるからダメなんだよ、
って小林一三時代の東急社員で、錦糸町の街を作った那波光正って人が言ってた
（ここで彼が言っていた川っぷちっていうのは両国のこと）

411 ：

>>401
西船橋は大半は乗換客で駅から出る人が少ないからなぁ…
だから駅ナカが儲かるんだろうがw

412 ：

>>411
駅周辺も新松戸方面は結構のどかだしな。
その割にはエキナカが立派。

413 ：

原宿、新松戸、和光市、新横浜、新神戸は、
駅の片側は都会か大都会、
駅の都会側の反対側は田舎ｗ

414 ：

>>413
香椎と真駒内もな

415 ：

「意外にも」としか書いてないのに有名ってだけでスレチってのもおかしくね？
というのは置いといて、個人的には
大森・・・単独駅なのにあの値はマジでおかしい
岐阜・・・名鉄との合算で新潟越え、正直意外
大分・・・普通の県庁所在地代表駅だと思ったが、結構多くてびっくり
甲府・・・人口２倍の長野と比較して遜色ないのは意外
　　　　　ほかの地方２０万都市と比較してもかなり多い
久喜・・・まさか宇都宮より多いなんて・・・
小岩・・・市川より多いのは意外
立花・・・関西版大森
中央線快速の各駅・・・どこもかしこも乗車５万越えで感覚狂う
東海道線（東京口）の各駅・・・どこもかしｋ（ｒｙ

416 ：

久喜は東武乗換えで稼いでる様なもんだからな。
それ省くと東大宮蓮田小山クラスに落ちる。

417 ：

埼玉県にある京浜東北線の駅は
与野以外は乗降者数が多い駅ばかりですよね。
個人的には、既出ですが西川口・蕨・北浦和の乗降者数の多さには驚きましたね。

418 ：

荒河かしの木台
厚中問屋

419 ：

関東ばかりの所ぶったぎるが阪急武庫之荘
優等はラッシュ時の通勤急行のみなのに阪急内では上位

420 ：

棒線の駅なら３０分ヘッドで冷遇されている名鉄尾西線の奥町
尾西線の駅では名鉄一宮と津島に次いで１日平均乗車人員が３位なのに　

421 ：

>>417
浦和も川口も人口50万越えてるもの
あと、北浦和は大学と多数の高校があるし、
蕨と西川口は埼京線が日中不便なのもある

422 ：

既出だけど、やっぱ大江戸線勝どき駅だなあ。
初めてラッシュ時に降りたときはびっくりした。
駅の規模に反してピーク時の降車客が多すぎて、ホームから地上に出るまで大渋滞すんの。
勝どき駅って隣の月島みたいな下町のイメージ持ってたから、本当驚いたよ。

423 ：

>>420
冷遇といえば、山陽本線（JR神戸線）の宝殿駅が思い浮かぶ
乗降2万人にして、日中は2本/h

424 ：

>>416
久喜って他のJR＋1私鉄路線で都心から対して変わらん距離くらいの柏、町田、藤沢←江ノ電はミニだから無視w、とかと比べると全然だよね｡

425 ：

利用客スレでウザがられてた神奈川の携帯、ここにいたか

426 ：

朝霞
まさか成増よりも乗降者数が多くなったとは・・・

427 ：

>>425
いや本当にウザかったのは、
阪神の特急停車駅と野田線を比較していた埼玉・千葉辺りの野田線厨だよｗ
特に関西とか西日本の人からボロクソだった。

428 ：

久喜は上野からでも40キロ以上東京からだと50キロなので
ターミナルから30キロ圏の柏や町田と距離が変わらないというには無理がある

429 ：

>>426
成増より多くなったというより、成増が地下鉄成増に客を吸い取られたため激減しただけだろ。

430 ：

>>16
当たり前だろ、乗換だ

431 ：

西葛西　　葛西

432 ：

守内かさ神

433 ：

昭島駅
青梅線下りの車両乗ってると沢山降りて行くような気がする

434 ：

>>423
どこかで出ていたが、9割が朝夕の通勤客だから日中は少なくてもいいとか。

435 ：

大泉学園

436 ：

>>422
あそこはトリトンとか再開発される事
を考慮せず作っちゃったからなw
一応光が丘行きと都庁前行きのホームを分ける為にホーム増設工事してるが。

437 ：

つくばエクスプレス八潮
つくば駅とほぼ同等。
住宅もそれほど多くないしバスも特に多くはない。
かと言って大企業や学校があるわけでもない。
タワマン建ちまくりの柏の葉や三郷中央より多いのは意外。

438 ：

豊洲は本当に驚く。
大量に降りる（乗る）んだけどここにいったい何が？って昔から使ってると思う。

439 ：

>>437
バスはかなり広域（松戸・金町・亀有・綾瀬・草加）から来てるし、
駅周辺だけを見るとまだまだだが、首都高の反対側や中川対岸は普通に住宅地

440 ：

>>438
地下鉄は地上の街の変化が見えないから勘違いが起きやすい。
同じ江東区の東陽町も驚き駅の代表例。

441 ：

>>415で久喜を挙げた者だけど、確かに藤沢とかと比べりゃ全くたいしたことはないね
でも、ＪＲだけで宇都宮より多くて東武との合算で乗降１０万いたことに驚いたのでｗ
豊洲は、地上見ると割といつでも人がいて、それでいてタワマンとかも多いよ
でも、蕨とかでも岡山・広島クラスの乗車だもんな、首都圏って何なんだろ
高槻市のＪＲ乗車が新大阪のそれに勝ってるのが意外だな

442 ：

訂正
高槻市じゃなくて高槻
高槻市は阪急だろ俺バカスｗ

443 ：

>>431
周辺は団地ばかりで利用客多いのに日中は快速通過とか不憫過ぎ

444 ：

>>443
千葉側より後から住民が住み着いた街だから立場が弱い
逆杉並三駅

445 ：

>>437
というか、TX沿線だとつくばが少なすぎる＆伸びなさすぎ
つくばはそのうち、研究学園に抜かれるんじゃない？

446 ：

>>441
まあ新大阪は全部が全部御堂筋線乗り換えるわけじゃなければ、
駅外に用事のある人は割合として少ない。

447 ：

>>443
快速は東西線本来の目的である総武線のバイパス、
つまり千葉県民用列車なので都内は通過されて当然
朝は全列車停車だから問題ない

448 ：

豊洲　　東陽町　　勝どき
この３駅の乗降者数には本当に驚くな。

449 ：

>>448
豊洲や勝どきは今世紀に入ってからだけど東陽町は昭和から今ぐらいの街だったから

450 ：

>>447
東西線は各停の方が混んでるけどな、まあ都営のRー優等より混雑差は少ないがw
>>449
豊洲が爆発的に増えたのはここ10年位だが、新木場開業当初から有楽町以東では普通に乗降客が多かった。

451 ：

豊洲は他に交通手段がないってことも影響しているのかも。
ゆりかもめは方向違うしバスは不確定要素多いし。

452 ：

相鉄鶴ヶ峰、三ツ境
乗換駅でもないのに5万超

453 ：

大倉山
乗換駅ではなく、さらに各駅停車しか停まらないのに5万超

454 ：

夕方に地方都市から各駅停車に乗ると、意外と呆気なく2〜3駅で大量に降りて行く時がある。
立ち席を覚悟したら、すぐに座れちゃった…みたいな。

455 ：

>>454
たしかに。
広島だと横川、西広島、新井口、五日市の４駅過ぎれば。
岡山でも北長瀬、庭瀬、中庄、倉敷の４駅過ぎればだいたい座れるな。

456 ：

朝の甲府も長く乗る人でも塩山からだし山梨市くらいからでも座れる

457 ：

清瀬

458 ：

>>442
新幹線つかう以外で新大阪に用事あるやつはあまり居ないんじゃないかなー…駅でたら何もないしちょっとした繁華街も南方の方だし

459 ：

茗荷谷

460 ：

大崎

461 ：

東大宮
快速停車駅の蓮田よりも利用者数が多い

462 ：

塚本

赤川橋梁の誼？

463 ：

園田

464 ：

２０２０年東京オリンピック開催決定で
都営大江戸線勝どき駅はどうなるのだろうか。
勝どきは都営地下鉄で乗り換えなしの駅の中では
最も乗降者数が多いからな。

465 ：

>>464
決定もなにも関係なくホーム増設して上下線分離して終わりじゃね？
ゆりかもめ延伸が決まれば再拡張もあるかもしれないけど

466 ：

広島都市圏て言うほど鉄道利用率低くないような気がする
海田市、向洋、天神川、広島、横川、西広島、新井口、五日市
と８駅連続で乗車５０００越え
中心駅が少ない（というか横川などに分散してるだけかも）から少なく見えるが

と言うわけで、海田市、向洋、天神川
乗車４０００程度かと思ったら全部８０００越えしてた

467 ：

>>466
呉線矢野駅〜五日市駅は9駅連続乗降15,000人超
座席はリニューアルされてるから車両にはそんなに文句はないが、増発を検討して欲しい。

468 ：

京浜東北線
大井町　　大森　　蒲田　　川崎　　鶴見
は５駅連続で乗降者数が多い

469 ：

お花茶屋

470 ：

>>468
微妙に駅間距離あるんだよな｡
ただ横走る京急も青物横丁や平和島とか乗降多いし、新子安なんかもつねにホームに人がいる印象｡

471 ：

馬込沢は割と多くて

472 ：

>>468
京浜東北線だと、赤羽から北浦和も連続して多いよな
北浦和は乗車５００００割れしてしまったが、
赤羽、川口、西川口、蕨、南浦和、浦和は７つ連続で乗降１０００００超だし

473 ：

訂正７つじゃなくて６つ

474 ：

恐ろしいことに赤羽〜浦和（北浦和）は全て他社線乗り換えがないんだよな
赤羽は赤羽岩淵との間を10分歩いて乗り換えてる人間がいないわけじゃないけど

475 ：

南北線は赤羽と品川に接続してれば便利だったのに

476 ：

>>472
混雑率ランクインしていないが
朝ラッシュ時の川口〜赤羽は通常時しかまともに乗れない
ひとたび人身事故でもあろうものなら川口駅から順に入場規制イベント
大宮駅が5億かけてコンコース改良工事
浦和駅が駅ビル建設工事他
一応大宮支社の駅だと乗員人数第3位なんだけどその扱いは日本一冷遇

477 ：

京浜東北線で夜の大宮行きだと北浦和まではそれなりに混雑してるな。
北浦和で大量に降りてようやく空席が出るほど。
北浦和は朝も昼も夜も降りる人が多いですよね。
大宮行きで北浦和到着後、多い時は約半分くらいの人が北浦和で降りる。
あと、１日に２回も同じスレに書き込みしてしまいすいません。

478 ：

>>474
それだけ客いるのに京急や京成みたいなのが横走ってないと、なにかあった時凄いんだろうね｡
>>475
あーそれは便利だね｡
山手線内側を走る第二の京浜東北的なね｡
東急は三田線があるんだから南北線は京急に線路合わせて乗り入れしてもよかったよね｡
>>477
南は品川、川崎、横浜と三回ラッシュが続くんだよなー｡
京浜東北って凄い｡

479 ：

京浜東北線の駅の中でも
やはり乗り換えなしの駅の中で最も乗降者数が多い大森が凄いと思う。

480 ：

東海道新幹線駅開業、空港アクセス改善、のぞみ全停車化、国際線利便性向上、リニア始発駅に認定
これだけ成長した駅は都内でも早々無いのに地下鉄が１路線たりとも乗り入れていないのは異常だよな。
だから南北線の品川延伸は名案だと思う。

481 ：

>地下鉄が１路線たりとも乗り入れていない
品川−泉岳寺を都営にすれば解決ｗ

482 ：

小和田駅

483 ：

>>477
本数が減る南浦和以北で京浜東北しか停まらん駅では、乗降客数で北浦和が圧倒的してるから当然かと。
浦和は列車線にも貨物線にもホームあるし、さいたま新都心も列車線にはホームあるからな。

484 ：

蕨だって南浦和行きの場合
蕨到着後多い時だと半分くらいの人が蕨で降りるね。
南浦和行きで赤羽発車する時に残り４駅（川口・西川口・蕨・南浦和）なのに
特に夜だとかなり混雑してる事が多いね。

485 ：

>449
豊洲はマンション増える前は大企業の本社があって
勤務地ってイメージのが強かったな
いざとなれば東京駅からバスやタクシーも飛ばせる距離だし

486 ：

>>485
知ったか乙。
大企業の本社じゃ無くて大企業の工場だよ。
小野田セメントとかな。

487 ：

豊洲の近くには石川島播磨重工もあって黄金丸も造っていたな。
大島沖にし尿を捨てる船だ。

488 ：

>486
NTTデータや日本ユニシスの本社は豊洲にあるんだよ
>487
>石川島播磨重工
工場があったね、跡地の一部に本社移転してきたよ
これだけだと何なんで
新秋津・秋津駅
あんなに不便な乗換駅なのに……

489 ：

>>488
埼玉県内の東西を結ぶ交通網が貧弱だから。
鉄道もだが道路も負けず劣らず酷いので、マイカーだろうがバスだろうが不便。
だから渋々商店街を歩いて乗り換える。
西武線下り方向〜武蔵野線下り方向の乗り換え客（≒埼玉県内の移動客）が圧倒的に多い。
秋津・新秋津は東京都内だから、埼玉県民の乗換利便性向上に
役立つようなことは何もしてくれない。
乗り換え至便な北朝霞・朝霞台みたいに、乗り換え客が双方の路線の
上下線方向にまんべんなく流れているのとは対照的。

490 ：

豊洲の２００５年と２００６年の１日平均乗降者数の差が大きくて驚いた。
築地市場が豊洲に移転すれば更に豊洲の乗降者数は増えるだろう。
てか、ゆりかもめ市場前の１日平均乗降者数って１００人以下だったっけ？
まあ、こちらは乗降者数が少な過ぎて驚いたけど。

491 ：

石神井公園から所沢まで

492 ：

>>489
あそこはアーケードくらい付けろよな｡
武蔵野線の接続駅はみんな中途半端｡
南武線の武蔵小杉、横浜線の町田くらいの駅がないのが淋しいよね｡

493 ：

>>492
武蔵野線はそもそもが貨物線（旅客輸送は後付け）なんだから、土地代やら
騒音対策やらで費用がかさむ街中を避けるのは当然。
町田クラスの駅（街）を育てるには、相当な行政のテコ入れが必要だな。

494 ：

>>488
豊住厨かな？
とうみても中学生が何か自慢してるような書き込みだな。
もし中学生じゃなかったら、
オラが町は都会だよと自慢してるような地方人みたいかな。

495 ：

>>493
投資効果の市外流失(流出？)を嫌って手を打たないものらしいですね〜

市区町村境界が解りやすく壁と有刺鉄線でも巡らせたら良いんじゃないでしょうかw

496 ：

>>488
どっちも90年代からだろ
ユニシスは元は渋谷の東邦生命ビルだったな

497 ：

最近、TwitterでRTされてる世界の駅乗降客数トップ10を日本の駅が独占って奴、ここの住民のネタでしょ？

498 ：

>>492
北朝霞なんか出来た頃の写真見ると人参畑だったんだから
今あれだけ店や住宅に囲まれているなんて当時の人からしたら驚きだと思う

499 ：

新橋がＪＲ東日本駅乗降者数ベスト１０に入ってるって知った時は驚いたな。
新橋はよく利用するけどまさかＪＲ東日本駅乗降者数ベスト１０に入ってるとは思わなかったな。

500 ：

新橋ってJRから銀座線への流れは多いと思うけど、たしかに以外かも｡
サラリーマンの街だけあって、それだけ周辺のビジネス客が多いんだろうね｡
虎ノ門もそうだし、汐留も凄いしね｡

501 ：

一応四複線の停車駅なんですがそれは

502 ：

>>466
>>467
数字で見ると多そうだけどそのへんは意外とラッシュの混雑率低いのよねなぜか
似たような規模の札幌仙台福岡と比べるとそれほどでもないしむしろ低い

503 ：

新橋はゆりかもめの始発・終点でもあるね。
お台場・有明でのイベント開催時には新橋はゆりかもめ乗り換え客でも混雑するね。

504 ：

新橋、４割ぐらい乗換え客じゃないかなあ

505 ：

>>499-504は東京には観光旅行ぐらいでしか来たことないんだろうな

506 ：

布原

507 ：

一本松

508 ：

>>506
完全に同意
１人もいるとは思わなかったもん、大したもんだよ

509 ：

神田と新橋　なぜ差がついたのか　慢心、環境の違い

510 ：

北越谷が越谷よりも利用者数が多いのには驚いた。

511 ：

弁天橋と鶴見小野

512 ：

鶴見線大川

513 ：

埼京線十条・板橋は
埼京線内全ての快速通過駅よりは乗降者数が多いね。

514 ：

>>513
その区間はもともと「赤羽線」と言ってな

515 ：

いまでも正式には赤羽線だけどな

516 ：

水天宮前
水天宮前は半蔵門線の元終着駅です

517 ：

水天宮前が人形町や箱崎の近くだと知っていれば不思議じゃない

518 ：

住吉なんか押上方面ガラガラだしな

519 ：

港南台

520 ：

溝の口

521 ：

水天宮前駅は、当初は蠣殻町駅になる予定だった
しかし当時、日本人の国語力が著しく低下しており、小学生でも読める駅名にした
ところで、少し前に話題となった北浦和
特に東口は本屋はおろか大型店は全く無し
とても乗降客５万人の駅には見えない
　
　

522 ：

新大久保駅と大久保駅 日本人以外が

523 ：

南下徳富

524 ：

>>521
むしろ北浦和の東口って本屋がいっぱいあるはずだが。
あと、東武バスウエストのドル箱路線があるんだよね。

525 ：

隣の浦和は国際興業バスがほぼ独占しているが、
北浦和は東武バス・西武バスも乗り入れるバスのターミナルだったりする

526 ：

>>521
当時じゃなくて今でもだろ

527 ：

京浜東北線で南浦和から北で乗り換えなしの駅は北浦和・与野だけだが
北浦和と与野でも乗降者数の差がかなりあるな。
北浦和は与野の乗降者数の２倍くらい乗降者数が多いな。
与野の乗降者数が少ないだけなのかもしれないが。

528 ：

与野が最寄でもさいたま新都心まで行って中電乗る人多いんじゃない

529 ：

土日の桜井線　金橋

530 ：

>>528
与野は新都心出来て乗降客数は微妙に減ったがすぐ回復してる。

531 ：

北浦和はバスの集積地である他、地味に市役所に近かったり、
埼玉大学や浦和高校など多数の高校の最寄りだったりと利用客の多くなる要素がある
（南与野の方が埼大に近く、南与野始発のバスもあるが利便性では北浦和が上）
バス路線に関しては武蔵野線の影響を避けられない浦和よりも設定環境はいいくらい

532 ：

>>526
国語力が低下してると、そういう突っ込みになるんだなｗ

533 ：

埼玉県で大宮より南の駅は京浜東北線の駅の乗降者数が圧倒的に多く
京浜東北線の駅に人が集中してるね。
京浜東北線の西側を走る埼京線、京浜東北線の東側を走る埼玉高速鉄道線は
各駅あまり乗降者数が多くないね。
下記の京浜東北線・埼京線・埼玉高速鉄道線の駅は、地図で見てほぼ並んだ位置にあるが
乗降者数の順だとこうなるね。

川口　＞　戸田公園　＞　川口元郷
西川口　＞　戸田　＞　南鳩ヶ谷
蕨　＞　北戸田　＞　鳩ヶ谷
南浦和　＞　武蔵浦和
浦和　＞　中浦和
北浦和　＞　南与野
与野　＞　与野本町
さいたま新都心　＞　北与野

534 ：

>>533
戸田公園は川口より西川口や蕨の方が近かったりする

535 ：

>>410スレ違いだが、川っぷちでも二子玉、原町田、くずは、江坂、川西のようなとこができたからな

536 ：

与野は埼玉県内の京浜東北線の駅では乗降者数は最下位だが
それでも埼京線の南与野・与野本町・北与野よりは乗降者数が多いね。

537 ：

>>520
溝の口って以前から武蔵小杉より人が多い印象｡駅も駅前も｡
しばらく2面3線だった東急に、上下線ホームがズレた2面3線南武線、中途半端な留置線、丸井を核に再開発して綺麗になった駅前と、後ろのごちゃごちゃして賑やかな商店街とカオスな街｡

538 ：

埼京線は20分待ちがあるから使いたくないよ。
京浜東北も使える場所なら、迷わず京浜東北を使う。

539 ：

日当山

540 ：

西荻窪

541 ：

鶴見

542 ：

大川
あんな周りに工場しかない駅なのに乗ってた客全員降りるとは…

543 ：

>>542
終点だしな

544 ：

ところがどっこい。
安善町行のバスは安善町で客を全部降ろさず終点まで乗り通す客が存在した（過去）
何を言ってるか分からないだろう…

545 ：

これかw
http://hamarepo.com/story.php?story_id=312

546 ：

>>545
早いｗ

547 ：

東武野田線は駅舎の割には利用客は多い。

548 ：

東武野田線は夜の時間帯に柏から野田市・春日部・岩槻・大宮方面に向かう電車に乗ると
豊四季で降りる人は少ないけど
流山おおたかの森で沢山人が乗ってきて
初石・江戸川台・運河と３駅連続でかなりの人が降りていくね。
次の梅郷もそれなりに降りる人はいるけど。
野田市まで来るとガラガラになるね。

549 ：

都心まで通うのに野田市辺りに住むのは大変そう｡
東武もTXも春日部、流山まででかなりの距離なのに、各停しかない野田線でチンタラと…

550 ：

野田市からならおおたかまで12分、北千住まで快速でおよそ23分、大手町まで45分くらいだから
そこまで遠くはないと思うけどなぁ

551 ：

R16沿いとそこから外側は、いかに駅に近いかがポイントだからな。
野田市より都心にさらに遠い牛久土浦とかでも朝は大混雑。

552 ：

北八王子の平日ＡＭ８時前後

553 ：

>>552
あれは修羅場だw

554 ：

どの駅という訳ではないが、水郡線は地方ローカル線の顔をしながら
朝ラッシュ時の上りは首都圏顔負けの大混雑
そんな訳ででこの立地ながら
3扉のディーゼル通勤車という変態車両が導入された

555 ：

青梅線は拝島過ぎても意外と各駅とも乗降多いな。
特に小作は市の代表駅でもないのに、乗り降り多くてびっくり。
駅名はすごく田舎くさいのにw

556 ：

八高線の八王子側と相模線橋本、茅ヶ崎の端同士は昼間はのんびりしているのに、ラッシュの時は乗り換えて都心に向かう中央線、東海道線より激混みでびっくり｡
沿線に工場、学校もあるから逆もなかなか｡
ラッシュは6両がちょうどいいんじゃないか？

557 ：

偕楽園駅
ややスレチだが乗車客と降車客の差が大きいことで有名

558 ：

>>555
立川〜拝島で乗降客多いの昭島だけで、拝島以西の方が牛浜除けば各駅の平均乗降客数は多い位だが。

559 ：

>>554
3ドアロングDCといえばキハ30だな
水郡線にも少量導入されていたようだが

560 ：

西武新宿線の高田馬場は大杉、西武新宿からし尺新宿は歩けない距離でもないけど
漏れも歩きたくないし歌舞伎町に用はないので終点まで乗らない。

561 ：

西武新宿は地下線で東口まで延ばすか、小田急とでも乗り入れすればいいのにな｡
小田原、箱根の観光開発をグループの伊豆箱根がやってるんだし｡

562 ：

現状でいいと言う声もあるな。
確実に座れるから。
そんな私は高田馬場で毎朝乗り換える。

563 ：

>>561
今の西武新宿は仮駅で、JR新宿の近くまで延ばす予定だったが、
線路2本で6両分の用地しか確保出来なかったので、
その状態で延伸すれば、パンクする事は目に見えていた。
その為結局、そのまま手を付けることが出来ずに現在に至ってる。

564 ：

>>561
現ルミネエストの場所が新宿駅予定地ですた

565 ：

南浦和は現在公表されている乗降者数よりも（南浦和駅の改札を通った人の数）
京浜東北線・武蔵野線乗り換え客を含んだら利用者数はどれくらい増えるんだろう。

566 ：

>>565
JRのみの乗換駅の多くは隠れ肥満よ
http://www2u.biglobe.ne.jp/~wonoko/data/jre_tohoku.html

567 ：

北朝霞　　南越谷
他社との乗り換え駅とはいえ結構驚いた。

568 ：

>>567
朝霞台と新越谷が東武の利用客数のそれぞれ４位と５位だから不思議じゃない

569 ：

>>567
駅前に核となる商業施設があったり、賑わってるわけでもないのに乗降客数はなかなかだよね｡
越谷は東武から武蔵野線で武蔵浦和経由都心向かうのかな？
あとレイクタウン｡
東武って北千住から春日部まで乗降客数こそなかなかだけど、柏や川越、町田、藤沢のような街はないよね｡

570 ：

レイクタウンができる前までは南越谷・新越谷が越谷市の商業の中心

571 ：

新座もなかなか乗降者数が多いと思う。

572 ：

>>569
新宿ならわからないこともないが、都心へ出るなら日比直か半直使った方が
早くて安いだろう

573 ：

>>572
だから、池袋・新宿が目的地の人が武蔵野線〜埼京線を選択するんだよ。
北千住まで出ちゃうと、その駅まで出るのに何度も乗り換えを強いられる。

574 ：

西鉄の犬塚、端間、小郡

575 ：

>>573
北千住経由でも乗り換え回数変わらないよ。

576 ：

>>575
早さが違う

577 ：

武蔵野線は利用客が多い割には本数はかなり少ないな。
貨物列車が走ってるからそう簡単には増やせないらしいが。

578 ：

>>577
武蔵野線開業時はデイタイム40分おきだったことを思えば　遠い目

579 ：

最近まで平日日中が常磐緩行線に合わせて12分ヘッドだったからねぇ
一番混んでる南浦和で浦和方面の京浜東北線との接続がバラバラで大変だった

580 ：

常磐緩行に合わせてたわけではないでしょ。
新松戸の接続クソだったし。

581 ：

蒸し返すようだけど
南浦和にも新松戸にも
快速が止まらないのは利用者に嫌がらせしてるの？
こんな舐めた鉄道会社あっていいの？

582 ：

百歩譲って他社との乗り換え駅を冷遇するのはまだわかるんだけれども

583 ：

>>581
武蔵野線は、貨物列車のバイパス路線として作ったもの。
最初は旅客輸送やる気なかったから、とにかく人家の少ないところに線路を引いた。
電車走らせることになったけど、他の国鉄線との交差地点も人家が少なく、列車線に
駅を作るような場所じゃなかったから、駅を作って乗り換えできるのは電車線だけ。
武蔵野線の旅客輸送が定着したあとに開業した埼京線は、開業当初から全列車停車だ。

584 ：

東戸塚｡
山崩して、一から街を作ったにしては単独10万は多い｡
横浜二駅で、今は湘新こそ停まるけど、便利とは言えない横須賀線だし、周辺に振り返えの時使える他路線ないしな｡
駅前はモールを核に高層マンションだらけで、ホテルまで揃うかなりの街だけど、予定通り環状地下鉄が二俣川ー東戸塚ー上大岡と結ばれてたら、もっと化け物だったのか…

585 ：

>>581
南武線と横須賀線・湘南新宿ラインの交点である武蔵小杉にはわざわざ駅が作られ、特快以下が停まるのに
西船橋、新松戸、南浦和ではまったくそういった話を聞かないことからわかるように、武蔵野線は当局からすると忌まわしい路線なのではなかろうかと。
多少でも良心があるなら西国分寺の特快停車なり、むさ・うさの増便なり、建設代もかからないんだからすぐ実現するはず。

586 ：

まだ南浦和は京浜東北線の始発があるだけマシと言いたいが、
浦和・大宮方面を考えると南浦和で本数が減るのはきつい
南浦和の階段の位置の悪さもあるけど、大船方の４両は日中もかなり混んでる

587 ：

国分寺に特快停車するから西国分寺は通過でいい

588 ：

武蔵野線＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞国分寺線多摩湖線

589 ：

市の中心駅＞＞＞＞＞＞＞＞＞その他市内の駅

590 ：

ということは恋ヶ窪＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞国分寺なのか

591 ：

武蔵野線沿線から大宮に行くのであれば、東浦和・東川口・南越谷方面から行く場合であっても
南浦和で京浜東北線に乗り換えるよりも、武蔵浦和で埼京線に乗り換えた方が便利だと思う。
武蔵浦和なら埼京線の快速・通勤快速も停車するしね。
たまに埼京線に武蔵浦和行きがあるけど。
武蔵野線沿線から上野・秋葉原・東京・品川方面に行くのであれば、
南浦和は京浜東北線の約半数が始発・終点であるから便利だね。

592 ：

>>591
お前、武蔵浦和の両線のホームがかなり離れていることと
日中の埼京線の有効本数知らんのか？
あと、東浦和方から池袋・新宿方面への最速は
南浦和から京浜東北線で赤羽に出て、そこから埼京線に乗ること

593 ：

５９１の者だけど
日中の埼京線の赤羽行きのことをすっかり忘れてた。
それはすまん。
ってなると、埼京線の武蔵浦和でさえ日中は１０分以上間隔が開くことがあるのか。
埼京線と京浜東北線の利便性は全然違うな。
北赤羽と浮間舟渡、東十条と上中里だと利便性の差を感じるな。

594 ：

南武線の武蔵新城、武蔵中原

595 ：

>>589
分倍河原は当てはまらない。
>>120で出てきたけど、府中本町はもとより、府中より多い。

596 ：

>>593
武蔵浦和では10分どころじゃない
日中は緩急接続するから20分空く

597 ：

>>594
川崎の武蔵溝ノ口ー武蔵小杉って人多いよね｡
新城は単独駅なのに、商店街中心に賑わってるし、中原は富士通があるしね｡
ここだけなんか集中してるw

598 ：

南浦和は南浦和駅の改札を出る人と入る人だけで１０万人もいるのには大変驚いたな。
更に、京浜東北線と武蔵野線の乗り換え客を含めたら南浦和は２０万人くらい利用者がいるのかな。
もしかしたら、「南」が付く駅の中では南浦和が一番乗降者数が多いのかな。
改札だけなら南越谷の方が出入りする人が多いみたいだけど、殆どは東武スカイツリーラインとの乗り換え客だしね。

それと、南浦和は蕨〜南浦和にある京浜東北線の車両基地である浦和電車区の建設の時に、
浦和電車区への入出庫のために南浦和駅が建設されたらしいので
南浦和は京浜東北線の車庫のために建設されたような駅なのかな。
あとは、南浦和は地元住人による請願駅らしいけど。

599 ：

下丸子
キヤノンの通勤時間帯は警備員もいる。

600 ：

若桜鉄道 八頭高校前

601 ：

>>599
下丸子ユーザーだがANA利用もある。
川向こうからも歩いてくるからな。
逆に新田にナムコでのラッシュはあまりない。

602 ：

分倍河原、南武線のホームの狭さが混雑ぷりに拍車をかけている。

603 ：

大佐倉

604 ：

鶴見は鶴見線の乗り換え駅とはいえ
結構乗降者数が多いな。

605 ：

東急多摩川駅
統計の数値上は少ないが、多摩川線乗り換え客で混んでいる。

606 ：

上尾

607 ：

広川ビーチ

608 ：

籠原って乗降者数だと３万人くらいはいるのか。
深谷よりも乗降者数が多いとは思わなかったな。
深谷の乗降者数が少ないだけなのかもしれないが。
小金井なんて乗降者数は１万人以下なのに。

609 ：2013/10/25

地元じゃないんで単純に地図上の知識で言うだけなんだけど、
列車の本数が減る深谷の方が近い人でも利便に勝る籠原に流れてるんじゃないかと
あと秩父鉄道各駅が近い人でも上越新幹線の線路近辺あたりの住民とか籠原に流れてそう