【強気】JRの運賃・料金は高い【ぼったくり】

1 ：2012/05/30 〜 最終レス ：2013/10/17

JRの運賃・料金はなぜ私鉄（東京）に比べて高いのでしょう。
JRの高い運賃・料金に不満をぶつけていくスレです。

2 ：

ウリは２だ

3 ：

上野⇔金町・船橋
品川⇔横浜
JRのほうが安い

4 ：

北千住⇔綾瀬はJRの運賃だね

5 ：

>>1
「なぜか？」という理由なら、
・数兆円という借金（国鉄債務の引継ぎ）を抱えている。
・東北などの赤字路線の費用を首都圏の収入でまかなっている。
　（でもそこを通る貨物列車で運ばれてくる農産物等を首都圏の人間も食べているので、
　東北の路線も首都圏の人間のために役立っている）
ちなみに15kmまではほとんどの私鉄と比べて安い。15km以上は高いけどね。
15kmの運賃
ＪＲ　２１０
東武２４０
西武２３０
京王１９０
小田２４０
東急２１０
相鉄２２０
京急２３０
京成２５０

6 ：

>>5
東北の農産物はまじやば。

7 ：

>>6
東北経由の貨物列車の農産物は主に北海道からだよ

8 ：

20キロ以内は安杉

9 ：

でもNEXのグリーン券は4列シートの癖に高いだろ？

10 ：

>>7
福島通って来るんだからその間に汚染される。

11 ：

東のホームライナー500円高杉だろう？倒壊みたいに310円にしろ！
ドル箱の首都圏持ってるのにひどすぎる

12 ：

あげ

13 ：

ホームライナーは需要と供給のバランスを考えるとそんなものでは？
超満員で体が斜めになって踏ん張ることを思えば、
狭い座席でも着席保証は大きな価値がある
カネで座席が買えるのは、荷物が多い時や体調が思わしくない時にありがたい
足元を見られ、小銭を巻き上げられているのも事実だが

14 ：

>>13
そのホームライナーも、普通列車グリーン車連結拡大や特急格上げ等で、減少傾向なんだよね。
しかもそのケースだと、値上げになるのに着席保証はなくなるというのが現状。

15 ：

都内は安いがちょっとでも郊外に出るとあら不思議 高杉ワロエナイ

16 ：

だがグリーン車は使わないなら不使用証明を貰い手数料なし払い戻しができる。
名鉄のミューチケットは不可だが。

17 ：

ただセントラルライナーは310円だが特急も30キロまでは310円。名古屋〜多治見は例外で特急券高いけどw
TJライナーは300円だがスペーシアやりょうもうも午後割や夜割、特急しもつけ、きりふりは40キロまたは浅草〜久喜は300円。平日いつも満席のTJライナーと時間帯的にガラガラの特急だから当たり前かもしれないがw

18 ：

電車特定区間運賃(東京)の場合
10km 160
20km 290　
30km 450
40km 620
50km 780
5倍｢まとめ買い」してもわずか20円、2.5％引。
このくらいの距離に乗った場合に、遠距離低減が無いに等しいのはどうかと思う。
30kmで400円、50kmで600円程度が妥当ではないか。

19 ：

先の書き込みにもありましたが、ＪＲは15キロ以内が最強に安いです

20 ：

幹線だと高い長距離が多いが、ローカル線だと安い短距離しか乗らないのが多いからか。
だからローカル線が存廃問題になり、幹線は凄まじい黒字になるわけか。
ただし大都市近郊は短距離も多いが…。

21 ：

>>18
賃率を用いない10km以下は別とすれば、無いに等しいというか
300kmまで完全に無いし、本気出すのは600kmから

22 ：

100キロ 1620円
200キロ 3260円
距離が倍で運賃は倍以上になってるな
端数処理や消費税転嫁の関係か

23 ：

ちょっとスレチかもしれんが…
グリーン定期ユーザーなんだが、宇都宮・高崎線のホームライナーのグリーン車にグリーン券で乗れないのが不満
東海道線のライナーはグリーン券を持ってればグリーン車に乗れるのに何が違うと言うのか…
特定区間運賃もそうだが、グリーン車やライナーに関しても差を感じる
極端に言えば東海道・横須賀線ユーザー優遇、宇都宮・高崎線ユーザー冷遇

24 ：

新幹線をご利用くださいってことだろ。

25 ：

古河も鴻巣も新幹線は停まらないが…

26 ：

一番利用される20キロまでが激安
そして定期券も安すぎる
これでは地方路線の改善など望めない
安かろう悪かろうの減車詰込みに走るわけだ

27 ：

JR運賃は１／２に引き下げるべき余りにも高過ぎ「民に出来ることは民に」は詭弁で国民だまし
http://www.asyura2.com/12/hasan76/msg/636.html
自動改札などで人減らし、駅ビルなどの副業の目的は何なのだ、乗客も大幅増、運賃は１／２にすべきだ
不採算路線の切り捨て、借金の棚上げ、自動化合理化で人減らし、社長は増え、天下りも随意契約も自由、企業 機密で全てが闇の中になってしまった
運賃は高過ぎては国民の利益にならず、何のための民営化なのかと言いたい

28 ：

地方から東京にでるだけで、
片道1万はかかる。遠いところだと、２、3万になる。
経費ならよいが、自腹だときつすぎる。

29 ：

超近距離(15キロ以内)安杉、遠距離高杉ってことか
遠距離は半強制的に特急券を追加されるので、余計に高く感じる訳か

30 ：

>>29
　胴衣。
　東京通勤圏の外はすべて、
　特急（新幹線）誘導だからな。
　よほどのヲタでない限りは、特急でしか移動できない。

31 ：

>>1
同様のスレがあるぞ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1294661009/

32 ：

>>28
仙台か名古屋？

33 ：

保守

34 ：

保守

35 ：

川越から大宮まで320円とか高いわ。ぼったくり。
ノロイし、一部除いて複線じゃないし・・・いいことないわ.
そもそも電車特定区間が大宮までっていうのがマジ（

36 ：

どんまい

37 ：

そもそもさぁ、国鉄債務を自由に繰り上げ返済できるなら
もうとっくに返して身軽になっていたと思うよ。

38 ：

糞RR！

39 ：

東は、グリーン車がクソ。
海は、新幹線の値段設定が強気すぎ。

40 ：

中距離がめちゃくちゃ高い。
代替交通機関がないのをいいことにして
やりたい放題。隣の県に移動するだけで片道３０００円って何？
往復で６０００円払って行き先で金落とせるか？
気楽に旅行できないだろ。
利の出ない区間も運営してるとはいえ
あまりにひどすぎる。潤沢な資金で無駄に豪華な駅ビル建てて
ホテルや他事業に進出。それって違うだろ。

41 ：

国鉄時代は横柄な駅員どもですごかったが
民営化したらしたで暴利をむさぼって
別な次元でひどくなった。
大した能力もないくせに何であんなに高給なんだ？
外国の鉄道会社の職員も同じレベルの給料もらってんのか？
改札の職員とか詰まったキップ処理するか案内してるだけで
年収９００万だろ。出世見込みない係長級のゴミクズを
見ると役所臭がプンプンなんだよ。

42 ：

>>24
東海道新幹線ならまだその話も聞いてやれないことも無いんだけどな。
東北・上越新幹線のダイヤなんて、スジを引いた人間を殴りたくなる状態。

43 ：

>>41
900万www
んなわけ無いだろ

44 ：

・ぼったくるだけぼったくって社員は仕事をしない
・事故や悪天候でこれ見よがしに電車を止めて社員は自由行動
・接客は適当、客は物か何かだと思っている
・適当な接客で客が怒ると、メディアで取り上げて問題にしてもらう
JRはどこも自由な社風ですよ^^

45 ：

それが羨ましいならJR社員になればいいだけのこと

46 ：

>>45
そして東労組に入って「角張っていて丸い」危ないお兄さんたちの親友になるか、
JR連合に入って毎日ロッカールームで吊し上げを食らうかの二択になるのですねわかります。

47 ：

>>39
同意だな。
普通車を混雑させてグリーン誘導しようなんてケチくさくセコイやり方がなお悪い。

48 ：

北陸・山陰の特急は30km以内の特例料金を設けろ！
東海を見習え！

49 ：

なんで？
それで減った収入はあんたが補填してくれるの？

50 ：

・車内環境は劣悪
・私鉄と違って連日の大幅遅延
・駅員及び車掌は傲慢で仕事をしない
・駅員、車掌の傲慢な態度について不満をぶつけると「駅構内で暴力をふるう客」と、マスコミの力を借りて問題にしてしまう
こんなクズみたいな会社に私鉄より高い運賃を払う必要があるのか疑問でしょうがない
むしろ疑問に感じない客が多いことに対して疑問に感じる

51 ：

200km以上の運賃を大幅に値下げして、その代わり特急料金値上げをして
今の運賃＋料金と同額にしたら、在来線に乗って移動する客が増えると思う。

52 ：

ＪＲバスをご利用下さい

53 ：

別会社だし関係ない

54 ：

消費税の課税開始と税率上昇以外に
JRは運賃値上げしていないのに・・・
バブルの時代ですら値上げしなかった
まぁ、のぞみ料金やはやぶさ料金のように
新たな料金を作って実質値上げの例が多少ある程度
本質的にはバブル前の昭和の値段のまま

55 ：

実質値上げの例はもっと色々あるだろ
割引きっぷの廃止、種別格上げなど
都内移動なら山均廃止、鉄ヲタ旅行者ならワイド周遊券廃止あたりは
実質値上げの中でも被害者はかなりいるだろう

56 ：

長距離運賃は、普通列車の移動速度を加味したものとすると
東京-大阪間8510円は高すぎる。
今のJRが季節による大胆な割引や割増を行えないのは、在来線での長距離移動が普通に行われていた時代の
旧態依然とした昭和の運賃制度のままだからだ
一方、新幹線の時間短縮効果はあまりにも大きいから、もっと料金に反映させてもバチは当たるまい
今や200km以上の移動は新幹線（特急）使うのが当たり前になったのだから、長距離運賃を値下げした上で
基本の特急料金を今より高く設定して柔軟に上下（繁忙期2000円増し、閑散期2000円引きぐらい極端に）
させた方がいいんじゃないかと思う

57 ：

>>56
確かに乗車券と新幹線特急券代のバランスは悪いね。
感覚的なものだが、東京〜大阪は仮に合計額が今と同額だとしても、
乗車券部分は5000円程度が妥当かと思う。

58 ：

>>48
実は西が一番特急料金の設定は強気なんだよな。

59 ：

西は、Ｂ特急のエリアが広いと思う。
白浜方面や、福知山方面の特急はＢ特急料金。
北陸は、だいぶ古びてきた安普請681系であること
を考えれば、安くしてもいいとおもうけどw…

60 ：

>>23
東海道新幹線は他社だから
在来線は力をいれる。
新幹線も在来線も同じ会社である地域は、
在来線がクソになる。

61 ：

北陸は長距離は今の料金でも割高感はあまり無いけど、近距離がなぁ
北陸線は普通が少ないから近距離でも特急に乗りたくなるケースがあるけど、自由席730円は高すぎる

62 ：

>>56
長距離の運賃は、普通列車の速度を加味すれば、
乗れたものではない金額だ。
そこは激しく同意。
　
東京大阪に10時間以上かけて8510円払うか？
4列シートなら約半額でいけるぞ。
普通列車は、ボックス席に乗れないこともあるし、
長時間も乗るのに席が指定じゃないのは、精神的にきつい。
18きっぷ2日分の、〜4600円ぐらいまでが妥当な運賃。

63 ：

また乞食がさわいでるのか

64 ：

ツアーバスに対抗してぷらっとこだまの在来線版で適当なオンボロ客車つないで
運行したらいいのにね。

65 ：

誰も新幹線利用時の値段を下げろとは言ってないんだが。

66 ：

今現在、長距離で在来線乗り通す奴なんて18きっぷ期間中以外はほぼいないし
新幹線使ってる層も、いくら安くなるといって新幹線使うのはやめないだろうからね
それなら、今と総額が同じまま運賃部分下げて特急部分上げることで、新たな旅客をそのまま獲得することができる

67 ：

>>66
3行目の理屈が分からん
18きっぷは2300円と激安なことと、長期休暇シーズンということもあって苦痛でも長距離乗り通し客がいるけど、
仮に東京大阪の運賃部分を5000円に値下げしたとして、長期休暇でもない時期に在来線で移動する
「新規客」が増えるだろうか？ バスから奪ったって、JRバスからの移行では何にもならんよ。

68 ：

要は、青春18きっぷを通年で利用可にしろ、
ってことだろ。
そうすれば、潜在需要もあるだろうに、
ってことだろ。

69 ：

今度の春の青春18きっぷの
発売予定はマダ―？

70 ：

>>67
近鉄、大阪、京成、東北急行などから奪う。名古屋なら京王、名鉄など。

71 ：

通勤定期だとどうなる？
運賃値下げ、料金値上げだけか？
定期の割引を引き下げ（ただし金額ベースで大差ないようにする）、特急料金は定期の割引を引き上げ、両方あわせれば今まで通りにするとか。

72 ：

JRは高いだけで何もいいことがない
遅延は茶飯事、乗り心地は私鉄より遥かに劣悪、おまけに車掌も駅員も傲慢で高飛車
独占企業は何をやっても許されると思ってるのかね

73 ：

>>68
18きっぷは今となってはオーバースペックもいいところだしなあ。
「日本全国のJR在来線（と、一部の航路）が」「（普通・快速に限るけど）5日間乗り放題」って…

74 ：

>>73
しかし、だからといって
北海道＋東日本（違う意味であるが）
東日本＋東海＋西日本（長野県に配慮、でないと東日本＋東海、東海＋西日本、東日本＋西日本とさらに複雑）
西日本＋四国
四国＋九州
ては複雑すぎるだろ。

75 ：

>>74
四国＋九州はおかしい。
鉄道だけでは、行くことはできない。
西日本＋九州じゃないと、
山口の人が九州に行けなくなる。

76 ：

>>75
すまん、西日本＋九州と書きたかった。

77 ：

jrは、600キロに満たない運賃は、あまり逓減しない。
600キロを超してはじめて、
割安になる。

78 ：

JRは、やがて、JR他社間にまたがる
場合に、運賃・料金を打ちきり計算にしそう。
現に九州新幹線の特急料金がそうだが。
（博多を境に打ち切り計算）
JR東海とかやりそう。
東京都区内〜（東京・品川）〜（東海道新幹線方面）
の乗車券は、都区内の特例がなくなり、
乗車券は強制的に東京または品川で打ち切り計算。
東日本管内を100キロ以上のときだけ、都区内の特例になる。

79 ：

北東パスの東海＋西日本版を出して欲しい
特急券別払いでこだま自由席に乗れる特例付きで

80 ：

>>79
西日本のフリーエリアは、二人縛りです

81 ：

赤字・・・
http://www.age2.tv/rd05/src/up4912.jpg

82 ：

>>78
特急料金の打ち切り計算はJR西日本とJR九州がやってるな
自社内で新幹線別路線打ち切り計算のJR東日本のようなケースもある

83 ：

>>39
最大5分短縮で500円値上げのスーパーこまち料金は超強気

84 ：

>>82
博多以南〜小倉を通しにすると、西と九の取り分が両社とも減るため?
博多駅の在来特急乗継割引は廃止にしたんだっけ?
新神戸発着の東京方面などは通しだから西が料金収入をだいぶ損していそうだ。

85 ：

>>82
山形新幹線や、秋田新幹線もだな。
それぞれ、福島、盛岡で
同一会社内にもかかわらず、特急料金・グリーン料金の打ち切り計算をしている。

86 ：

>>85
え？昔はそうだったけど今は東北と山形（秋田）の距離は合算では？グリーン。

87 ：

もちろん，東京駅で
東の新幹線と東海の新幹線も
打ち切り計算

88 ：

なんで西があそこまで東海以上に強気になれるかが不思議。

89 ：

我々利用者にできる対抗手段は適正化

90 ：

>>5
京王安いな

91 ：

私鉄と比べて運賃が高い割にサービスが劣悪。
JRは政府公認の悪徳企業。

92 ：

ノーパソが壊れるほどの混雑をする田園都市線
家畜車が3両も連結されてる田園都市線
常時遅延の田園都市線
逃げ道が無い田園都市線

下には下が居る

93 ：

>>88
利用客が少ない区間は、高くて当たり前。
利用客が多いのに、全然値下げしない東海は糞。
東京〜名古屋〜大阪は
、別の鉄道会社と競争できるほどの需要がある。

94 ：

>>93
まずはJR東日本が、JR東海に払わせている東北新幹線の建設費を自分で払うところから始めないとな

95 ：

新幹線の建設費は税金では？

96 ：

JRは特急誘導が
他のどの民鉄
よりも酷い。

97 ：

川越〜池袋〜渋谷〜武蔵小杉〜横浜
JR：川越(川越線乗車)→大宮(湘南新宿ライン乗り換え)→池袋〜渋谷〜武蔵小杉〜横浜…大宮から快適なクロスシート(15両編成なら4〜6両、10両編成なら2〜4両)&トイレ付き車両だが運賃は高い。但し、川越線はロングシート&女性専用車両&防犯カメラ付き車両。
東武・メトロ・東急：便利で安い直通運転だがロングシート&女性専用車両がデメリット。

98 ：

一般人からみればクロスだから快適ロングだから苦痛という鉄ヲタの価値観は当てはまらない。

99 ：

昇進のボックス席なんて1〜2両しかないし、
あそこは、たいがい誰かが座っていて混んでいる。
相席になってまでボックスに座りたいとおもわない。

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