高速道路　１００キロリミッターを義務付けろ

1 ：2010/10/23 〜 最終レス ：2013/03/31

高速道路、速度超過防止の為に速度リミッターを１００キロに設定しろ

2 ：

　
　　　　　　　　　諸外国の規制速度・設計速度
国名　　　　　　　規制速度（km/h） 　　　　　　　　最高設計速度（km/h）
アメリカ　　　　　　　105（65mph） 一部121（75mph）　　113（70mph）
イギリス　　　　　　　113（70mph）　　　　　　　　　　　　 120
ドイツ　　　　 　　　　無制限（推奨速度130）　　　　　　 120（1984年まで140）
フランス　　　　　　　130　　　　　　　　　　　　　　　　　　120（1985年まで140）
イタリア　　　　　　　140/一部150 　　　　　　　　　　　　140
スイス 　　　　　 　　120　　　　　　　　　　　　　　　　　　 120
韓国　　　　　　　　　120/一部160　　　　　　　　　　　　不明
中国　　　　　　　　　120/一部140　　　　　　　　　　　　不明
日本　　　　　　　　　80/一部100(笑）　　　　　　　　　　120
　　　　　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　国際標準に満たない池沼民族レベル

3 ：

すべての交通事故は速度超過が原因だからね。

4 ：

スレ主よ…
例え120Km/hリミッターでも警察が死ぬ気で、阻止してくると思うよ！
事故をなくす気などサラサラ無いし、隠れて違反者を作る事しか、考えていない組織だからね!!

5 ：

大型車の90km/hリミッターは、大型車の高速道路上での多重事故が
多発したために設けられた。
政府の資料を見ても乗用車に100km/hリミッターを設けても事故抑
制効果はないと書いてあるが。
勉強しろ
http://www8.cao.go.jp/koutu/taisaku/max-speed/k_1/pdf/gijiroku.pdf

6 ：

ウィンカー点滅しないで車線変更する糞ドライバーが増えたな。しかも混んできててもだ。
自分が警察ならなぁと転職を考えるも訓練に耐えられるか不安な自分がはがゆい。
交通ルールも守れん馬鹿は単独で事故って早く死んでくれるか、植物人間になれよ。

7 ：

120km/hリミッターだったら賛成だな、高速の追い越し車線の流れが均一になるよ。

8 ：

スマン教えて
最高設計速度　って何？

9 ：

まあもし万一すべての乗用車に100キロのリミッターが装着義務付けになったとしたら
高速道路を走る各ドライバー達はストレス溜まりまくって脳溢血すら起こすかもしれんなｗ

10 ：

>>6
警察官になって、交通取り締まり名目で高速道路をリミッターがない緊急自動車で
走行したいって事は判った。
交通機動隊で私物のバイクや車を磨いているのを見ると、交通規制なんて全く気に
してない事がよくわかる！

11 ：

>>8
まさか、釣りか？
まぁいい！答えよう。
簡単に言うと、作った道路の規格に対しての、安全に走れる限界速度の事だよ。
簡単な例は、東名高速の安全限界速度は100Km/h
東名高速(御殿場〜大井松田)80Km/h
因みに第二東名の規格なら140Km/h
と、言う感じだよ。
実際は、もっとスピードを出せるだけに、何を基準にしているかまでは、分からないけどね!!

12 ：

>>11
サンクス
道路の問題なのね
先週東名走って気になったのが
トラックが90km/hで追い越し車線を走るだ
80km/hのトラックを抜く為にね
リミッターって微妙な装置と感じてしまった
乗用車が100km/hだとこっちも微妙

13 ：

>>9じゃ車乗るなよ。
あからさまに交通法規守れんと宣言する滓は犯罪者だ。

14 ：

>>13
言論の自由を保障しないお前は、憲法違反だ！
中国の様なの言論統制され、犯罪者としてすぐ死刑になれる国民になってくれ。

15 ：

>>1
軽自動車(旧規格のみ)・原付バイク・トラック貨物車以外
発売禁止にしてしまえば、実現可能だな。
まあ、経済損失が莫大に出て、日本ｵﾜﾀは確実だが！
それどころか、ストレスで、止まらなきゃいけないとこも止まらず
自動車対自転車・歩行者事故が増えて何の得にもならないだろうがね。

16 ：

日本は意味不明な規制が多すぎる。

17 ：

山手線みたいに車間距離が詰まりすぎた場合は自動的にブレーキがかかるようにすればいい。
あと免許更新のたびに実技試験と筆記試験を受けさせる。

18 ：

>>17
免許更新で実技と筆記は賛成だな

19 ：

１００がダメなら余裕もって１１５キロにすればいい
とりあえず、１８０は危ない

20 ：

ンナことより大型トラックのリミッター外しの違反者(結構見かけませんか。爆走車両)と追い越し車線の通行区分違反を厳に取り締まるべし。

21 ：

トラックはマナー悪いね
遅いくせに追い越し車線を走る、譲らない、割り込むとすぐクラクション鳴らす

22 ：

割り込むとすぐにクラクション鳴らされてもさ、
乗用車ならアクセルふんっと踏んだら、あっという間に引き放せるから。
オセー癖にイッチョ前にクラクションとかは鳴らすんだよな。

23 ：

割り込みしてクラクション鳴らされるとかどんだけだよｗ奴らはオートクルーズで走ってるから無理に割り込むと追突されるぞ。

24 ：

東名を走る名古屋・三河ナンバーは140が当たり前みたいな感じで飛ばすよな
100で走ってると名古屋・三河ナンバーに煽り殺される

25 ：

>>21
割り込むからクラクションならされるんだよ。
トラックは運転席が高いから、距離開けてても結構間近に見えるんだぞ。
そもそも、される側の立場に立って行動しろよ。
小学校でも習う事だろ？

26 ：

高速なら40km/h未満は点数3だからな
(一般道、40km/h未満は点数6で免停)

27 ：

>>22あほ

28 ：

トラックはディーゼルエンジンで低速トルクが強いから、上り坂であろうが一定な速度でグングン来るから
威圧感ある。

29 ：

>>24
三河ナンバーですが、追い越す瞬間に110〜120km/h出すくらいで、普段100km/h
制限のところは走行車線を90程度で走ってます。
むしろ、練馬や横浜といった関東勢の方が120以上で飛ばしている気がします・・・。

30 ：

>>29
あなたは実質三河ナンバーじゃない。愛知県民は爆走する、煽る、右折レーンを直進する、クラクション鳴らす等々で有名
茨城・なにわ・姫路・広島ナンバーも酷いが三河ナンバーに比べりゃ可愛いもんだ
こっちが煽れば、わざと低速走行し、追い越そうとすると加速し出すのが三河ナンバー

31 ：

どこの土地のナンバーかはあまり関係ないな。
車種のほうが特徴がある。
滅茶苦茶に飛ばしたりノロノロ行ったり、速度が一定しない頭の悪さを露呈しているのが、黒いガラスのヴェルファイヤ、アルファード。
いつでもどこでも命知らずの限界いっぱいでどこまでも飛ばし続けるのが、黒いバンパーのプロボックス、サクシード。

32 ：

後からバーバーと煩く迫ってくるので先に行かせてやると、すぐ次の出口で出てしまうのが、インプレッサ、ランサー、シルビア。

33 ：

YouTubeに三河ナンバーのワゴンＲがしつこく煽る動画がある

34 ：

>>28
ないない
10t以上のトラックは上り坂だとどんどん失速するから。
ザグで加速するからグングン来るように見えるだけ。

35 ：

>>28
前にﾐﾆ（現行ではない）で高速走っていたら、
後ろからトラックに攻められたｗ

もっと車間とってくれ！
ってかさっさと追い抜いてくれ！
こっちは100ｷﾛで限界なんだ〜〜！
（車体の振動がすごい＆ﾌﾞﾚｰｷが弱いので個人的にはそれ以上出せない）

36 ：

黒パンパーのプロボは遠くだとミラー越しにパトカーに見えるから、一瞬びびる。

37 ：

ミニバンこそリミッターじゃね？

38 ：

やはり全車両リミッターだよ
坂道を上るのに必要なのは回転数ではなくトルク
馬力が足りない車はターボ必須

39 ：

>>34
空車で、馬力のあるトラックは、アクセルべた踏みで、軽自動車のＮＡ並には坂道上がるよ。
>>35
それは逆だよ、スピード出したら、リミッター付いたトラックじゃあ、追い越せないだろ。

40 ：

100kmリミッターがない理由。
100kmを超える速度の死亡事故は全体の１％のため。
そこでリミッターをつけると売れなくなるからつけていない。

41 ：

>>39
おととい、R246で厚木から町田に向かっていたが、
前方を走行していたとうふの移動販売車（軽自動車）は
やわｷﾛ〜ゆわｷﾛ位の速さで走っていたな。
最近の軽は性能いいな。
ｱｸｾﾙべたぶみで70逝くかどうかと思っていたから。

42 ：

>>40
だったら速度の取り締まりやめればいいのにな
日本の警察なんざ悪だよ
もっと路駐取り締まってほしい！路駐こそ死角が増えるから事故の原因だろ
駐車違反は一発免停にしろ

43 ：

http://mainichi.jp/select/wadai/graph/toumei/39.html

44 ：

愛知県のナンバー(名古屋・尾張小牧・一宮・三河・豊田・岡崎・豊橋)だけ100キロリミッターだな
飛ばすし、煽ってくるし、愛知県民はタチ悪い
事故も愛知県がトップだし

45 ：

そんなの90km/hリミッターのトラック同様に100km/hの走るシケインができるだけだろ。
煽ってくるアホはさっさと先に行かせればいい。バカと関わるのは無駄。

46 ：

とりあえず、バカな愛知県民のせいで東名が走りにくいだろ
左車線は80キロ以下、右車線は120キロ以上
名神なら右を100キロで走ってて問題ないのに

47 ：

てか、そんなに速く行きたきゃ電車使えよ！
自動車と速達列車、どっちが速いかは歴然だろう

48 ：

>>47
距離にも因るが
駅〜駅で移動するなら鉄道の方が早いが、ドア〜ドアで移動するなら車の方が速い事が多い。
鉄道での移動を主張する人は、都会に住んでいて地方鉄道の本数の少なさを知らない。

49 ：

高速と並行する東海道線や中央線はそんなに本数少なくないだろ

50 ：

現地に着いてからが問題だわ。タクシーなんか使ってたら直ぐに4〜5000円いってしまう。
田舎は車で行かなきゃ駄目さ。
東京や大阪に行くのと違う。

51 ：

トヨタ車は高速、有料道路利用禁止でいいだろ？

52 ：

確かに三河ナンバーのトヨタ車はヤバい
ｂＢ、アルファード、マジェスタ…どれもキチガイ

53 ：

１００Kmリミッター義務付けたら、高級車売れなくなるし、警察も速度違反での点数稼ぎが出来なくなるだろ。

54 ：

とにかく安全第一です！
稼ぎたきゃ駐車違反の罰金を10万にすればいいじゃん

55 ：

>>53
その代わり、オービスやネズミ取りの機材を買わなくて済むし、事故処理等で無駄金を使わないから、結果儲かる。

56 ：

110〜120km/hリミッターくらいが適度でない？？

57 ：

車禁止でいいだろ
乗りたいヤツは試験をパスしとけ

58 ：

　>>1
　ドイツもバイクは300キロまでだぞ。だからスズキのハヤブサなんかは
本気なら330キロくらい出るらしいが、この規制で300キロリミッターが
付いていてそれ以上は出ない。

59 ：

故意なリミッター外しは重罰。

60 ：

リミッター反対してる奴らは名古屋、尾張小牧、一宮、三河、豊田、岡崎、豊橋、品川、足立、茨城、なにわ、大阪、姫路、広島ナンバーだろ
どこも公共交通機関の充実した地域なんだから列車使えよ！

61 ：

愛知県の公共交通機関が充実してるだなんてどんなアホ面でしゃべってんだよ
あそこはド田舎だぞ

62 ：

むしろ愛知は公共交通を無視・冷遇して来たなれの果てって感じだね

63 ：

確かに名古屋の鉄道利用率は札幌にも負ける
10分ヘッドの地下鉄とかどんだけだよ！仙台の地下鉄ですら７分ヘッドだぞ

64 ：

>>1
自転車乗っとけ

65 ：

>>63
何わざわざ一番少ない路線を取り上げてわめいてんだ？馬鹿か。
そんなこと言ったらどちらの路線も日中7分ヘッドの横浜は糞か？

66 ：

>>63
＞10分ヘッドの地下鉄とかどんだけだよ！仙台の地下鉄ですら７分ヘッドだぞ
大阪にも末端とはいえ谷町線という日中10分ヘッドの区間があるんだが？

67 ：

今の制限速度にも疑問だ。
制限速度は120kmくらいまで引き上げてもよいと思う。
あと、140kmを超える速度での死亡事故というのは限りなくゼロに近いので、車が売れるか売れないか
も考慮して180kmになっている。

68 ：

初めてこのスレ覗いたけど、
よく息を吐くようにそんな嘘を書けるな>>2
誰も反論してないのも笑えるが

69 ：

あ、あながち嘘でも無いから前言撤回

70 ：

速度制限無くせば速度違反は無くなる。
１００Kでは遅すぎて眠くなるわ。

71 ：

飛ばす奴は高級車だけでなく、ミニバンや軽でも飛ばすよ。

72 ：

日本車でメーターが180kmまである意味がわからん
せいぜいそうだな、120kmリミッターつけて、前車140kmメーターにしろよ
なんで180kmもあるんだよ、意味ねーだろ、カスが

73 ：

140キロ以上の事故が少ないなら速度の取り締まり止めろと言いたい
警察を見たら泥棒だと思えと将来我が子に教えてやる

74 ：

いっそ100km/hまでしか出ないエンジンを義務化したらどうか、そのほうがエコ。

75 ：

上り坂でみんな失速して大渋滞だな

76 ：

高速の140より一般道の80の方がよっぽど危険だよ。
一般道こそ乗用車、トラックに関係なく60を義務つけるべきだと思う。
大規模な事故は本当に悲惨だ。
人家のすぐ脇を鉄の塊が80キロで走ってると思うと恐ろしすぎる。

77 ：

>>Yof+fSdP氏
運転した事ある？免許持ってる？？
80km/hが危険なら60km/h以下で走る道路環境に変えれば良いんだよ。
穴ぼこだらけで道路清掃も行き届いていない轍ばかりの道路なら、
物理的に速度制限できる。
60km/hでぶつかっても、80km/hでぶつかっても結果は同じ。
「危ないから速度を出さない」なんて感覚論では事故が何故起きたか判らないし
事故を減らす事も出来ない。
交通事故は毎年増えているが、死亡事故が減って居る事実をどの様に説明する？

78 ：

あ

79 ：

向かい風の上り坂で100km/hを維持するためには
平坦な道で180km/hでるエンジンにしないとダメって
聞いたことあるんだけど本当だろうか

80 ：

それは嘘。
今の車は空力がよいから全然平気。
リミッターは速度センサでかけるから、向かい風だろうが100km/hは維持できる。
最高速が落ちる位の強風は危険だぞ。

81 ：

デモこのあいだ一般道(準自動車専用道路、制限は60）で90ぐらいで走っていたら
グラッっと横滑りを感じてヒヤッとしたよ
このまま流れに乗ってスピード出すと危険だと感じたから80以下までアクセル緩めて立て直したよ
高速で100を超えたあたりでもそういった危険は感じたことがある

82 ：

風の影響なんて台風でもない限りは、経験を積めばその程度はコントロールの範囲内であることがわかるよ。
道路環境が激変する恐れのある信号のある一般道で90キロならリスク高いし問題あるスピードだが、
自専道ならはっきり言ってまったく問題ないよ。しっかり周りの状況見て注意深く走ってれば、
のほほーんとしてぼけーっと60で走って安全運転とか勘違いしてる車よりよほど安全。
通常の一般道でも、頑なに速度制限守る車より、環境や状況、車のタイプや乗車人数等
車の制動性能に応じて走り分けれる運転してるやつのが安全。
ワンボックスのフル乗車でバカみたいに飛ばす車とかはマジ危険だしな。
高速道路も一概に100が安全で140は危険なんて議論はあまりにナンセンスなんだわ。

83 ：

グラッと横滑りするのは、横風。
>>82　氏の　指摘通りで、普通の風なら横風でも全く問題ない。
しかし、切り通しとかトンネルの出口など急に見通しが良くなる箇所の
突風の横風は危険だ。
ワンボックスや２ｔ車がが横風を受けながら斜めに走っているのを見る
と危険だと思う。
制限速度＋40km/h（高速は＋60）で走る車より、テレビを見ながら運転
してる方が、危険。
前方に全く意識がないから。

84 ：

この前大鳴門橋で110で走行中に突風を受けてひやっとしたが
背の低い軽だったから問題はなかった

85 ：

ETCのプログラムを改良(？)すれば、ETCゲートをくぐるたびに高速100km/hリミッター、一般道60km/hリミッターと切り返るのは簡単なのでは？

86 ：

お前らよっぽど渋滞が好きなんだなｗ

87 ：

現状では最高速度100キロでいいのでは？
トラックの土日祝日通行規制とか夜間通行規制で住み分けできればいいので画

88 ：

>>84
別に140km/hで突風うけても多少よれるだけで普通に走れるよ
とりあえず両手でハンドル持っとけ

89 ：

>>85
無闇にリミッターをかけたがる輩に限って、問題点は一切無視なんだよな。
大抵この手の輩が問題が起きたときにも大騒ぎ。
お前頭悪いだろ。
ＥＴＣのシステムと車のコンピュータをどの様に接続するんだよ。
現状だってハイブリットカーですら運転情報をカーナビに貰って居るだけだぞ
普通の車は、カーナビやカーステ等ともつながっていないんだぞ。
規制をかけるのは警察で、ＥＴＣは国交省管轄の外郭団体
異なるシステムをどの様につなぐんだよ？
ＥＴＣ有り無しで実勢速度が異なるのも問題だろ。

90 ：

リミッター反対する奴は単に飛ばしたいだけだろ110キロで走ってるのに煽ってくんな！
名古屋、三河(豊田・岡崎)、姫路、品川、足立、茨城ナンバーは100キロリミッター強制しろ！

91 ：

>>90
なにわナンバー乙
なにわの連中はリミッターどころか道路を走らないでくれ

92 ：

>>91
勝手にＤＱＮのなにわナンバーにするなよ
追加でなにわ、広島、岐阜ナンバーもな

93 ：

速度メーター気にしながら運転するのも面倒だし、その分注意力なくなるから、１１０キロ程度のリミッター賛成
そうすりゃアクセルベタ踏みで周り見るだけでいい

94 ：

昔みたいに警報音をつければいい
いやなら外車買えということで

95 ：

>90
茨城ナンバーってどこよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
20年位前には100km/h超えると「キンコーン」って鳴ったよな。あれ復活希望。

96 ：

100キロでリミッターを付けない理由としては、商品価値の維持が大きな理由。
100キロを超える速度での死亡事故は全体の１％程度
140キロを超える速度となると毎年数えるほど。
>>95
金コーンは任意で装備可能。

97 ：

事故少ないなら高速での速度取り締まりマジでやめろ！速度メーター気にしながら運転してたら、脇見運転と一緒になるぞ！

98 ：

てか、スピードスピードって五月蝿い奴は車運転すんな！
40キロでもまともにぶつかったら痛いだけじゃ済まないぞ！
列車だって脱線するし、飛行機だって墜落するし、船だって沈没する！安全な乗り物なんか存在しない。そんなに怖いならどこまでも歩いて行け！

99 ：

>>98
同意

100 ：

歩いてたって車に突っ込まれることもありえるしな
引きこもり最高

101 ：

>>100
家にいても原発が爆発すれば死の灰が降るよ

102 ：

死ぬしかないじゃん…

103 ：

人間はどうせいつか死ぬんだよ！
積極的にいこうぜ

104 ：

欧州みたいに休みの日は徹底してトラック排除で乗用車がすき放題できる
平日は仕事の日だからトラック優先
こういう住み分けしてほしいな

105 ：

高速を６０で走るほうがよっぱど危ない
１３０でリミッター効くぐらいがいい

106 ：

>>104
欧州って休日はトラック走行禁止なのか？

107 ：

130リミッターは軽四。(いまは？)

108 ：

スレ主さんへ質問。
クルマなどに乗車して移動していて、衝突時や急ブレーキで自分自身のカラダを両手で支えられる速度は時速何キロでしょうか？
ヒント。意外なスピード

109 ：

速度超過が原因と新聞などに載っているが、あれはおかしい。
事故った時に被害が大きくなるのは事実だろうけどね。
カーブでへたくそが無茶な速度での事故は速度超過だろうけど、
それ以外は別の原因があるだろう。よそ見とか、ハンドリングミスとか。

110 ：

被害の大きさか。100キロでも死ぬよ
スピードが怖い奴は歩け！環境環境とうるさい奴は今すぐ原始生活しろ！

111 ：

高速道路の速度制限をなくせ。

112 ：

走る距離との関係はどうだろう？
例えば瞬間的に150km/h以上出すなら誰でもできるが、2時間とか500kmをそのスピードで走れ！とか左から抜いてもいいからそのスピードで走れ！と言われたら集中力が維持できるか微妙。
俺は仕事の都合上、半年に一度は1000km走るが、休憩は500km毎。つまりは一回しか休憩しない。
速度は100km/hだが、それ以上は無理だよ。

113 ：

集中力や動体視力に個人差があるし、どうにもならない問題ってか？
ならもうどうにでもなれ！誰にも迷惑かけてないんだから、スピードだけでいちいち罰金取るな！事故ったら自己責任さ！やられる側も自分の身は自分で守れ！
ルールなんて所詮人間が作ったものだから、完璧ではない。好きにさせりゃいいよ！

114 ：

トラックの自主規制で80キロ以下がイラっとする。
絶対に90キロ近く出てるから、それを抜かすトラックが追越し車線を塞ぐパターンがとても多い。

115 ：

トラックはずっと走行車線を走ってろと言いたい
走行車線の流れが80キロを切るのも気に入らん。ゆっくり走りたい奴は高速を使うな

116 ：

乗用車の最低速度を８０Ｋｍ／ｈまで引き上げるべきなのだろう。
７０ｋｍ／ｈ以下で走られたら危険だし。
下げない理由は、渋滞時の問題もあるのだろうな。

117 ：

>>116
渋滞時等物理的に速度が出せない場合は最低速度は適用されない

118 ：

外国のように物流トラックの通行を平日昼間に限定するような動きがない限り事故も減らないし土日乗用車がかっ飛ばすという選択し不可能

119 ：

東名の豊田あたりが走りにくいわ
走行車線は８０キロ切るが、追い越し車線は無制限で１１０キロで走ってても煽られる
やはり三河ナンバーだけはリミッターだな

120 ：

三河はリミッターでいいが、なにわは道路自体走るな。

121 ：

>>119
110km/hならあおられて当然だな
東名なら最低でも120km/hで走らんと

122 ：

名神とかは追い越し車線を100キロで走ってるだけでみんな避けてくのにな
なにわ、姫路、広島といった西日本のナンバーも運転ヤバいよな

123 ：

>>118
よく聞く話だけど外国の高速道路は休日はトラック通行禁止という話は本当？
それで不便感じない？

124 ：

暴走族と煽り単細胞がうざいから１１０キロリミッターを義務付けるべきだな

125 ：

外国で東名レベルの需要のある道路なんてほとんどねえだろ
向こうは下道も立派で立体交差中心だし

126 ：

>>124
130km/h前後で走らない奴は高速にのるな
中国道のR250を130km/h定速で通過できない奴は免許返せ

127 ：

>>126
調子に乗って飛ばしてるのはいいが、オービスにびびって制限速度まで減速するような馬鹿は高速乗るな

128 ：

>>126
早くぺちゃんこのグロになってRごみ

129 ：

>>123
禁止というか労働条件の維持のために土日は物流が止まるのが普通
そのためトラックがいない長距離幹線道路で乗用車も性能いっぱい走ることが可能
夜間も止まって休む貨物自動車が多い
日本みたいに夜間走れば安いから夜間走れみたいなゴロツキは居ない
その代わり働くときと休むときがハッキリしている分運転手のモラルも高いので事故も少ない

130 ：

>>129
＞ 日本みたいに夜間走れば安いから夜間走れみたいなゴロツキは居ない
全部が安いから走ってるんじゃないよ
多くが日中に収穫された青果を朝のセリまでに届けるとか、夕方出荷された荷物を朝までに届けるとか、宅配便なんかでも夕方出したら翌日に到着してるのは夜間は荷物を移動させる時間だからなんだよ
日曜日に休むと、月曜日は生物が届かない

131 ：

実際オービスってどれくらいのスピードで光るんだろ？
名二環(旧東名阪)は60制限だが、100キロでも光らない気がする
80制限の鹿児島道で136キロ出したら流石に光った

132 ：

>>131
バラバラ
80km/h制限で130km/h
100km/h制限で150km/hでも光らないのもある
長野道の下り、岡谷JCTからいちばん近いオービスで前の車が80km/h制限で110km/hで光って驚いた
真後ろを同じ速度で走ったから難を逃れた

133 ：

>>131
バラバラ
80km/h制限で130km/h
100km/h制限で150km/hでも光らないのもある
長野道の下り、岡谷JCTからいちばん近いオービスで前の車が80km/h制限で110km/hで光って驚いた
真後ろを同じ速度で走ったから難を逃れた
まあ2個目の標識からオービスまでは制限+15km/hが無難

134 ：

まあ、記念撮影して頂いたら免停から取り消しは確実なスピード設定。

135 ：

一般道で30キロ以上、高速で40キロ以上は免停だからな
どれだけ違反して何回免停になっても１年間無事故無違反ならリセットされる
免停と罰金で済むならまだマシ。人殺したりしたら一生モンだよ。

136 ：

>>135
そんな心配するなら最初から免許とるなよ
制限守ってイラついたり一人だけ遅い方が危ないからな

137 ：

>>135
家で座禅組んどけ

138 ：

>>136
別にそんなことを言いたかったんじゃない！制限なんざ守ってないぞ。
てか、自動車と歩行者・自転車は完全隔離してほしいな！道路は全て高架か地下にしてさ！

139 ：

>>138
じゃあ、どこに行くにも高速道路使ってろ
ご希望通り完全隔離されてるぞ

140 ：

>>138
そんなことせんでも不当な歩行者、自転車優遇をやめ原因者が一方的に悪くなる条文をつくればいいんだろ
路側じゃなく車道を歩いたとかなら明らか轢く意志があっても歩行者が一方的に悪くなれば車道を歩くやつはいなくなる

141 ：

>>140
おまえ馬鹿だろ

142 ：

中央道原ってNシステムのあとにオービスあるよね。罠

143 ：

>>142
東名上り　秦野もな

144 ：

時速120キロで走れないカーブもあるけどな
名古屋高速の山王カーブとかは流石に減速する

145 ：

↑ダセッ
直線番長！

146 ：

流石に山王カーブはドリフトでもしない限り無理

147 ：

130キロを超える暴走大好き暴走族は人に迷惑かけないよう事故して死んでください。

148 ：

法厨は生まれてこないでください。

149 ：

>>147
むしろ相手を殺して生き残っていた方がいい

150 ：

だから言ってるだろう。スピードが怖いなら車なんか乗るな！

151 ：

スピード厨は今すぐRよ

152 ：

自動車より私鉄の各駅停車の方が速い
自動車のスピードが怖いようじゃ電車にも飛行機にも乗れないな！

153 ：

>>152
http://www.youtube.com/watch?v=zPFf3vIdyrQ&sns=em
この人が運転してる助手席よか新幹線や飛行機の方が怖くないと思うが

154 ：

欧州で日曜日に走行不可とかの規制があるのは、根本的にはキリスト教の影響
安息日には働いてはいけない。
商店もお休み。

155 ：

100kmリミッターはそれほど大きな効果がない。
だから、リミッターの話はインフラ整備やESC完備、生活道路対策完備などでやることがなくなり
あともう少しで理想達成とかいう頃の話になる。
但し、ドイツのアウトバーンなどで速度規制が導入されれば話は急激に進む可能性がある。
ドイツ人は元々は連帯意識が強い国民性なので、150kmくらいでのリミッター装着の可能性は出てくる。
（150kmはヨーロッパ標準の+20〜30km）

156 ：

とりあえず、この話の流れだと高速での速度取り締まりは無意味だよな
オービスだって維持費かかるんだし、無駄遣いだ

157 ：

馬鹿みたいに飛ばしたり、煽ったりするから、よほど急いでいるかと思ったら、
ＳＡでのんびりしてるヤツって何なの？

158 ：

>>157
ウンコ漏れそうだったんだろｗ

159 ：

なんで判ったんですか＞＜

160 ：

便意は突然やってくる

161 ：

高架に車停めて、壁の外にケツ出してブリブリしてろよ

162 ：

下に通行人が居たら修羅場になるなww

163 ：

速度ではなく、走り方の問題かもな
姫路、なにわ、三河ナンバーは迷惑だから公道を走るな！

164 ：

自分のことしか考えてないDQNが多いからな
ノーウィンカーとかトンネル内ライト未点灯とか

165 ：

>>123
>>129
欧州はそもそもジャストインタイムという概念はない。

166 ：

逆に遅い(鈍臭い)車を取り締まれ
路駐や工事による車線規制を見付けた時点で加速しながら車線変更すりゃいいのに、何で直前で減速しながら割り込むんだよ？
車校に戻ってやり直してこい！

167 ：

>>166
試験場のみなので自動車学校に戻れません(´-ω-`)

168 ：

>>167
試験場でもう一度合格するまでやり直せボケ
鈍臭い車が一台いるだけで渋滞すんだよ

169 ：

>>168
自動車学校通わないと合格できないバカがいたｗ
高い金払って通ったんだねｗ
頭の悪いキミに教えてあげよう。

試　験　場　に　高　速　道　路　は　無　い　ｗ

170 ：

普通は車校通って取るだろ

171 ：

今は試験場で技能試験が受かっても、高速講習を教習所で受ける必要が有る。
天下り先確保の典型の様な制度。

172 ：

近くに高速が無い場合は高規格の一般道で高速教習させられるからな
俺も新4号で高速教習受けたわｗ
教官「一般道だけど、100ｷﾛ出してねｗ」

173 ：

ど田舎もん発見ｗ

174 ：

お盆の時期に東名で高速教習して入口から出口まで鬼渋滞、朝の９時に出発したのに帰ってきたら２１時とか(´-ω-`)

175 ：

低速教習ワロタｗ

176 ：

渋滞の正しい過ごし方とか渋滞に巻き込まれる琴の無意味さを教えてくれるなんて最高じゃないか！
一緒に教習受けるのはカワイイコに限るがｗ

177 ：

多車線区間の追い越し車線なんて150km/h〜で流れているでしょ？
アウトバーン状態

178 ：

180km/h振り切ってるのに路傍の石のように抜かれると評判の伊勢湾岸道

179 ：

>>178
私もその道はいつもベタ踏みです
3000cc　250 PS　の某ミニバンです

180 ：

伊勢湾岸は、無法地帯だからな。
まあ100キロリミッターつけるより、大型のリミッター外す方が事故も渋滞も減る。

181 ：

湾岸はいつも中央車線キープだなぁ。
左はすぐトラックに当たるし、かといって右は120km/h以下お断りの流れだし。
普通の車が普通の速度で走れるのが中央しかない。

182 ：

>>180
伊勢湾岸は規制とか無いと渋滞しないよ

183 ：

オービスもないのか
湾岸

184 ：

警察の職務怠慢だな
馬鹿は一度事故って痛い目見ないとわからないのか

185 ：

伊勢湾岸による事故は
死への近道でしょｗ

186 ：

厨が沸いてきたなｗｗｗ

187 ：

>>184
自爆死するならいいけど、他の真面目に運転している善良なドライバーまで巻き込まないでほしい。

188 ：

追い越し車線を通常走行してはいけません

189 ：

摘発することはまずないけど一般道だって一番右の車線は開けておかなくてはならない
しかし騒音訴訟やらで大型は一番右の車線を走らなくてはならないという頭の悪い状態になっている区間も

190 ：

>>189
右側が大型車の指定を受けてるのは、一般道路
高速道路ではそんな区間はない。
一般国道の自動車専用道路区間では有った気がする。

191 ：

徒歩だと殺伐とすることないのに、なんでハンドルを握るとあんなに殺伐とするんだかな。

192 ：

>>190
名古屋高速は深夜の車線が指定されてるけど、どんな区分だったっけ？

193 ：

>>191
デカくて速い物を手に入れて優越感に浸りたいんだろう。
ミニバンのマナーが悪いのもこんな思考があるんじゃね？

194 ：

>>192
都市高速は、自動車専用道路であっても高速道路ではない。

195 ：

　　　　　　　　　諸外国の規制速度・設計速度
国名　　　　　　　規制速度（km/h） 　　　　　　　　最高設計速度（km/h）
アメリカ　　　　　　　105（65mph） 一部121（75mph）　　113（70mph）
イギリス　　　　　　　113（70mph）　　　　　　　　　　　　 120
ドイツ　　　　 　　　　無制限（推奨速度130）　　　　　　 120（1984年まで140）
フランス　　　　　　　130　　　　　　　　　　　　　　　　　　120（1985年まで140）
イタリア　　　　　　　140/一部150 　　　　　　　　　　　　140
スイス 　　　　　 　　120　　　　　　　　　　　　　　　　　　 120
韓国　　　　　　　　　120/一部160　　　　　　　　　　　　不明
中国　　　　　　　　　120/一部140　　　　　　　　　　　　不明
日本　　　　　　　　　80/一部100(笑）　　　　　　　　　　120
　　　　　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　国際標準に満たない池沼民族レベル

196 ：

>>194
その解釈は警察が勝手に考えたものでないか？
「名阪国道は高速道路ではない」というのと同じ。警察は高速自動車国道以外は高速道路ではないと定義づけたい感じだが。
案内標識が緑の道路は高速道路と考えて差し支えないんでは？

197 ：

>>196
「案内標識が緑の道路は高速道路と考えて差し支えないんでは？」
　　↑
　これこそ、君が勝手に考えたものではないのか？

「名阪国道は、一般国道であって高速道路ではない」法律上はそう。

198 ：

>>194
高速がどうのじゃなく、通行帯を聞いてるんだが？

199 ：

>>197
昔「名阪国道は一般道路です」とか「高速道路ではない」という看板あったな。
法律上の定義で高速道路というのは高速自動車国道だけか？でも「名阪国道は一般道路です」というのは明らかに間違いだと思う。
法律を知らない人間からしたら一般道路と一般国道を同じものと考えると思う。
逆に言えば名阪国道を高速道路と思わせたくない理由でもあるのかと思う。

200 ：

>>199
>>「名阪国道は一般道路です」というのは明らかに間違いだと思う。
あんた　アタマおかしいだろ？

201 ：

歩行者や原付が進入できない道は基本的には広義の高速道路に該当する。具体例としては新新バイパスや安房峠道路など。
狭義の高速道路はネクスコ管理か、それに付随するもの。具体例としては関越道や安房峠道路など

202 ：

>>199-200
　こ　こ　は　一　般　国　道　２　５　号　
　高　速　道　路　で　は　な　い　
　制　限　速　度　６　０　ｋ　ｍ　ス　ピ　ー　ド　落　と　せ

子供の頃、親戚の家に帰るのに毎回この看板が目に入って印象に残ってた、
あの看板なんでなくなったんだろうか？
>>199みたいな人間がクレーム入れたんじゃなかろうか・・・ｗ
警察は嫌いだが、
あの看板は、あの看板である意味良かったと思うんだがｗ
関とかΩあたりの急カーブを考えると余計。。。

203 ：

>>195
ドイツが外国にR
それがやなら毎回切符切られてろ
それも嫌ならサーキットで走ってろ

204 ：

>>200
おいおい、一般道路というのは>>201が挙げてるように歩行者とか軽車両、原付などが通れる道路だと思うが。

205 ：

>>204
名阪って歩道あるよね。

206 ：

>>205
ない

207 ：

尾道バイパスや箱根新道とか、高速か一般道かどっちって聞かれたら一般道って答えそうだ

208 ：

うむ、歩道がない＝高速道路　っていうのは語弊があると思う。

209 ：

そして高速道路の定義がわからなくなった

210 ：

>>209
世間一般には有料の自動車専用道路が高速道路と見られてる気がする。
有料自動車専用道路には「ここは高速道路ではない」なんて看板は見たことないw
名阪国道の場合無料な上あまりに事故が多いから敢えて「一般」という言葉を出して注意喚起してると思う。「一般」という言葉を見たら高速道路でなく一般道路と思われるからね。
警察は高速道路と見做す条件として有料の自動車専用道路であることを最低条件にしてると思う。
だから無料な名阪国道は高速道路と認めていないんだろう。

211 ：

以前三重県が「ここは高速道路ではない！」とか看板を出していたが、JH民営化のときにやめた。
高速道路の定義を見ると有料も無料も関係なく、私設ではない自専道は高速道路。

212 ：

オマエ等、かってに自分ルールで定義づけしてねーで、教習所行って勉強しなおせw

213 ：

>>212
まずは高速道路株式会社法に定義してある高速道路の定義を56億7千万回読み返すべき

214 ：

だいたい　名阪国道が高速道路って言う奴がおるからおかしくなる
本末転倒や

215 ：

同意。
名阪高速道路厨は痛いｗ

　こ　こ　は　一　般　国　道　２　５　号　
　高　速　道　路　で　は　な　い　
　制　限　速　度　６　０　ｋ　ｍ　ス　ピ　ー　ド　落　と　せ

この表示は絶対に復活させるべき。

216 ：

>>211
なんで、三重県が出してた看板なのに、
ＪＨが民営化されたついでに看板が撤去されたの？
名阪国道が高速道路だって言い張る人間がクレーム入れたから
なくなったっぽいんだけど？ｗ

217 ：

>>215-216
で君は名阪国道は高速道路と考えてる？一般道路と考えてる？
というか警察関係者？ここは高速道路ではない標識を復活させたがってるし。

218 ：

そんな事はどうでもいいｗ
流れに乗ればいいだけ
周りの空気を読めって事だよ！

219 ：

>>217
>>218が言うとおりどっちでもいいよｗ
とりあえず、あの表示にはなんとなく愛着があったから、復活したらうれしいよｗ
あの、いかにも素人お断りな、名阪国道らしい感じが良いと思うんだｗ
警察？警察は正直嫌いですｗ
名阪国道も、関〜加太付近とΩのカーブの区間以外は速度規制緩和してもいいんじゃないと思うし。

220 ：

ここは((自動車専用道路))です
何故自動車専用？ 125ｃｃ、原付、自転車、歩行者は入られないから
何で？ 速度が遅いから、危ないから
でもここは高速自動車国道ではないけど・・・?　 そんなの知らねぇ！！

221 ：

いいかげんスレ違い

222 ：

いや、関係ある。
様々な道路の自動車の速度制限は、
遅いものと速いものとの速度差が大きくなりすぎないように決められている、
ということを理解すればよく判ると思う。
自動車専用道路は、歩行者、軽車両、原付、などの遅いトラフィックが無いから、
自動車の速度制限が緩い。
高速自動車国道では、100km/hという高い制限速度を与える代わりに、
最低速度規制がある。
最低速度規制がクリアできないトラフィックが発生しそうな場所には登坂車線を造る。
100km/hを超える速度を許すためには、
解決しなければならない残された問題が多すぎて現状ではできないわけ。

223 ：

名阪国道は有料時代は制限スピードはもっと高かった夜泣きガス。
法規制も緩和になった事だし、危険なΩ区間前後と関の前後は６０規制で他は８０で酔いジャマイカ？
同様に、片側三車線のご立派な姫路バイパスも有料時代は確か八十キロ規制(国道で一番高速度のスピード規制で有名ですた。)が無料解放になった途端に七十キロ規制に。w

224 ：

あ

225 ：

さっさと無制限規制かけろ！

226 ：

>>223
>名阪国道は有料時代は制限スピードはもっと高かった夜泣きガス
アナタはチョウセンの人間ですか？
「チョウセンジン、息を吐くようにウソをつく」と言いますから

227 ：

>>225
最高速度の見直ししなくても、取り締まり方法の見直しだけでもよいのかも。
隠れてレーダー光電管、煽ったり追い上げての追尾をやらない。
その代わり、追い越しトロトロ、過積載、過労運転、飲酒運転など手間の
かかる取り締まりを実施すれば事故が減るよな。

228 ：

>>227
その代わり表示した上でのオービスを増やせばいい
事前警告表示した上でのネズミ捕り（移動速度取締り）

229 ：

>>228
事故の多くは、過労事故など企業系だよ。
過労運転などを本気でお縄にしないと、決して事故は減らない。
ねずみ取りする労力があるなら、タコグラフと運行記録を地道に
調査する必要がある。

230 ：

過労運転の原因を作る深夜割引制度

231 ：

欧州のトラックドライバーは基本夜は寝るし土日（特に日曜）は仕事しない

232 ：

>>231
ていうか欧州は日曜は商店や工場は「開けてはならない」という規則があったような。
それと向こうはコンビニも無いという話を聞いたことがある。それとジャストインタイムということも
やらないみたい。

233 ：

日本も一定規模以上の工場や小売り施設はそのあたりをある程度規制しないとダメだよな。
企業の血の滲むコスト削減努力には敬意を表するが、そういうのはホワイトカラーが頭使ってやる仕事であって、
ブルーカラーが睡眠や休みを犠牲にしてまでぞうきん絞りに繰り出す必要はないよ。

234 ：

欧州はキリスト教が多いから、日曜日は基本的に休むのが常識なのでは？
・・・あくまでも主観だが。
日本はＧＷやお盆休み等、みんな一斉に休む習慣があるが、
それをやると休み前と休み明けが物凄く忙しくなる・・・。
皆働いているときに休みにくい気持ちはわかるが、交代で有給がとれるような仕組みが一番いいんだが・・・。

235 ：

オバカな乗用車が走らなければ、事故は減るよ
事故ってんのって乗用車ばっかじゃん

236 ：

下り坂でニュートラル（Nレンジ）

237 ：

大型バス、中型貨物、キャンピングカー、軽四は、８０ｋｍでいいよ。
その代わり追い越し車線走行禁止

238 ：

>>235全くだ。

239 ：

リミッター100ｋｍなんかにしたら
高速乗れない人がいっぱい出てきそうだが
あと4,5台の90キロそこそこで走ってる車列を追い越すのに
何キロ並走しないといけないのか

240 ：

100キロなんて甘い。
衝突安全試験のフルラップ前面衝突試験が時速時速55km、オフセット前面衝突試験が時速64kmだから、
衝突安全試験を行った速度以上出ないようにリミッターを義務付けるべき。
当面現在の安全基準で作られた車は、時速60キロでリミッターを義務付ける。
100キロリミッターにしたいなら、時速100キロでの衝突安全試験をクリアすればよい。

241 ：

>>240
お前はコスタリカ辺りの無人島で生活したらどうだ？

242 ：

>>240
甘い。
100km/hの衝突安全性なら50km/h同士の衝突にしか対応していない事になる。

243 ：

>>240
ノーブレーキでの事故前提ですか？

244 ：

>>240
確かに対面通行でない限り、100km/hフルフラップ＆オフセットでイケると思う。
高速の場合、渋滞時にノーブレーキでの追突があるから、追突されたときの衝突試験もしなくては、だね。

245 ：

リミッター規制と同時に、規制緩和として対面通行ではない高速道路は最高速度は無制限とする
そして200キロでの衝突安全試験をクリアした車なら、200キロ出していい。

246 ：

制限速度の看板の数字はそのままでいいからさ、数字の下に横棒を引いといてくれ。

247 ：

>>240
人間同士が走ってぶつかっても死ぬってお前知らないだろ。
走るの禁止だな。
ってその論理で高速道路60キロで走しんなよ追突されてお前死ぬぞ

248 ：

とりあえず１１０ｋｍ／ｈ超えたら警告音が鳴るのを復活させてく

249 ：

警告音のコストアップ分は、お前が払え。
海外からは非関税障壁だと大騒ぎになるのも確定。

250 ：

とりあえず100kmを下回ったら警告音が鳴るようにする事！

251 ：

60マイル以下になったら爆発するのか。

252 ：

>>251
渋滞の原因は不用だからな
この世からいなくなってもらうのが一番いい

253 ：

事故が起きたら終わりだなwww

254 ：

>>1　賛成。

255 ：

危ないから１０ｋｍで警告音発生。

256 ：

車のフロント部分をプラスチックか何か弱い物で作って、追突したら即死するようにすれば飛ばさなくなるんじゃね？

257 ：

ドライブレコーダー取り付けました。
渋滞の原因となる馬鹿どもをどんどん晒していきますね♪

258 ：

法律守って車を運転して何が悪い！
たとえ矛盾した悪法でも守らないやつは法治国家には不要

エコカーとして認定され初年登録から一定年度までの減税を受けることの出来る車には１１０キロ警告音を義務化すればいい
この規則は国産自動車にのみ適応すれば警告音が面倒な香具師は外車や非減税車を買えばいいんだし

259 ：

ファシズム

260 ：

法律守って、速度守って何が悪いとかいうのろいやつに限って、
路駐したり、運転中に携帯使ったり、渋滞時に交差点内や踏切内で止まったりするんだよな

261 ：

速度を守ってれば何しても良いと思ってるんじゃね？
免罪符になるわけでもないのに。

262 ：

たしかにムダにとろとろ走る車は信号無視とか多いけど。
制限速度きっかりで走ってる車は他のルールも守ってる感じがするけどな。
むしろ速度違反はするが、進路変更禁止は守るやつの方が謎。

263 ：

人間、車両等の座席に着座して自分の体重/カラダをシートベルト等無しで両手両足で支えられるスピードをご存知？
たったの時速７キロで衝突すると両手両足では自分の体重を支えきれず複雑骨折を起こすそうな。
･･･あとは推して知るべし。
話はちがいますが、JRの新快速なんかは巡航(最高)速度は１３０キロ！普通電車で８０〜１１０。快速電車で１２０(特急も)。
新幹線は２７０！(のぞみ他)
吊革も持たずに立っていますが、なにか？

264 ：

>>262
＞むしろ速度違反はするが、進路変更禁止は守るやつの方が謎。
見つかっただけで捕まる違反と、計測しなきゃ捕まえられない違反の違い

265 ：

>>263
何が言いたいのかさっぱりわからん

266 ：

>>262
自分は制限速度以外の交通法規は守るようにしている。
制限速度を守っていないのは、移動時間は短い方がいいから。

267 ：

高速道路での横転事故防止のために、車高＞車幅の車は、高速道路通行禁止にすればいいんじゃね？

268 ：

>>266
信号無視、一旦不停止すればさらに移動時間短くなるよｗ

269 ：

ランボルギニー・Rーリ300ｋｍ近くでてたな。

270 ：

おれは、250ｋｍだったから。

271 ：

>>267
高速路線バスや長距離路線トラックが走れなくなるな。

272 ：

早い車より遅い車をなんとかしろ！

273 ：

>>268
事故に遭う可能性が上がるじゃん。
制限速度を守っていないと言っても、あくまで車をコントロールできるスピードで走っているから、それが原因で事故ることはない。
>>271
横転する可能性が高いから、通さなくていいんじゃないの？
必要があるなら、車幅以内の車高で運搬量を増やせばいいと思う。長くなるかもしれないが。

274 ：

世界的な制限速度は時速130ｋｍ
100ｋｍなんて世界標準から外れたガラパゴス状態＞＜
日本の高速道路は100ｋｍで流れてるガラパゴス超遅奇形
運転している奴も奇形遅延脳

275 ：

これ以上日本を世界標準から外れたガラパゴスにしないでほしい
鎖国状態で知能が遅れた>>1は切腹するように

276 ：

これだけ安全バカに足引っ張られつつ自動車輸出国をやってきたところがスゴいな、メーカーは。
しかしこれからは円高と国家破綻で今までのようにはいかないだろう。

277 ：

>>275
いや、私が・・・
おっとこれ以上書くと法厨が現れちゃうよｗ

278 ：

>>273
この不景気にそんな車誰が買うよ？

279 ：

地均し舗装で高速になる国とトンネル、橋掛け、住宅街に高架でやっと高速化できる国で
同じにする必要もないけど、今の制限速度＋20はスルーぐらいはいいよな。

280 ：

良スレだな。

281 ：

空いた道でスピード違反10回。
スピード違反無し、信号無視10回。
どっちが危険か分からない馬鹿が速度違反と他の違反同一視ｗｗｗ

282 ：

エコカー減税適応車、軽自動車には105キロ越えたら警告電子音がなる装置を義務付けるべし

283 ：

>>274
日本と中国だけが使っている漢字も廃止して
｢世界標準｣とやらにあわせるべきだな。

284 ：

鈴鹿トンネルの追突事故、100�`以上出てただろ？
あぶねぇよ

285 ：

１部路線の法定最高速度を時速１２０ｋｍに緩和して
時速１３０ｋｍで作動する速度抑制装置を強制がいいな。
一般道と自動車専用道で入れ替わる二段階式の速度抑制装置は
技術的に可能かな？
４輪の自動車で高速道路を時速１４０ｋｍで走行して自動車をオートバイに衝突させて
オートバイの乗車していた人を殺したとか、
４輪の自動車で一般道を時速１４０ｋｍで走行させていた馬鹿が
右折中の自動車に突っ込んで他人を殺してテメーも昇天。
そんな馬鹿が車を運転しているしな。

286 ：

新東名の設計速度が１２０キロなのにこのスレ意味あんのか？

287 ：

>>285
作るのは超簡単だが、外郭団体とかに喝上げされる様になるだろう。
海外からは非関税障壁と言われてしまう。
速度超過で人をRより、前を見てないとか居眠りとかetc
漫然運転での死亡事故が圧倒的に多いんだが。
１１０ｋｍ/hも出すとハンドルぶるぶるで、どこに飛んで行くか
判らない様な危険な車に乗っているのだろうな。
事故を１００％防ぐためには、車を走らせないとの結論になる。

288 ：

>>287
アウトバーンで行ったITS実験によると、無制限から制限速度を110kmに引き下げた際に
漫然運転やわき見が増えて、死亡事故が増えたらしい。

289 ：

エコカー減税を適応する車には110km/hで速度警報音　1５0km/h以下でのリミッターを義務付ければ良い
もちろん車検時にそういった装置の封印が無断で外れていたら追徴課税にすれば良い
エコカー減税非適応でいいなら今までと同じ規制でいいということにすれば良い

290 ：

エコは不便で使いにくくて流れにも乗れないなら、多くの人はエコにしない。
エコと速度規制を絡めるなんて視野がとても狭い。
ソーラーカーのレースカーは、華奢な構造で平均時速が１００ｋｍ／ｈを超え
てるなんて知らないから、１００ｋｍ／ｈの速度規制でいいと思うんだろうな。

291 ：

今の時点でそういう政策はやめたほうがいい。
というのも100kmリミッター装着にすれば、100kmまでの安全性を確保すればいいから
車体を軽くでき、燃費が向上するといった意見があるが、そうすると安全性重視から燃費重視に変わって
当たった時の被害率が高くなる可能性もある。
そうすれば意味なしだ。

292 ：

＞100kmリミッター装着にすれば、100kmまでの安全性を確保すればいいから
安全基準をクリアしてるなら問題ないじゃん
＞車体を軽くでき、燃費が向上するといった意見があるが、
＞被害率が高く
すでに衝突衝撃軽減ボディーになってる車種はいくつもあるじゃん
当たれば衝撃を吸収してくれるが、車がくちゃくちゃになっちゃうやつ
衝撃吸収するために鉄板がペラペラだけど、軽量でうたってるよ

293 ：

smartの衝突実験とかすごいよね。いろんな意味で。
そろそろ挟まれた場合のテストもすべき？

294 ：

100km越えでの死亡事故。
全体の１％
むしろ市街地で90kmで暴走してもらうことこそ問題なわけ。

295 ：

>>294
しー！！
ここはスピード恐怖症の集うスレなんだから
そんな事言っちゃ駄目！！

296 ：

http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1354530390/

297 ：

俺のワゴンRにごぼう抜きされる高級車達ｗｗｗｗｗｗｗ

298 ：

高級車でぶっ飛ばす方が恥ずかしい
K4もしかり

299 ：2013/03/31

100km/hで6％の坂を上がるとき必要な力は8割増しの180km/hを走るときと同
じ力が必要。
100km/hまでしか出せなくなったら6％坂道で55km/hまでしか出せなくなるぞ。
最低速度の50km/hで良ければ大型車の90km/hのリミッターでおｋ