４月上限２０００円、時間割継続、首都阪神距離制へ

1 ：2010/12/02 〜 最終レス ：2013/03/20

４月から「高速上限２０００円」、時間割引継続

国土交通省は２日、２０１１年４月から導入する高速道路の新しい料金案について、時間帯と曜日にかかわらず、
「普通車上限２０００円」の上限料金とする方針を固めた。
廃止予定だった現行の時間帯別割引なども当面続ける。現在行われている土日祝日の「上限１０００円」は１１年３月に、
財源がなくなって終了するため、新たな割引の仕組みが必要と判断した。今後、与党内で最終調整に入るが、割引の拡大を求める声が出る可能性もある。

「上限２０００円」の料金体系は、前原・前国土交通相が、複雑な制度をわかりやすくするため、今年４月に示していた。
軽自動車は１０００円、トラックは５０００円を上限とし、これまでの料金割引の財源の一部を、東京外環道（関越道―東名道）の整備などに振り向ける内容だった。
しかし、１回の走行距離が短い多くのドライバーにとって実質値上がりになることなどから与党内の反発が強まり、
料金見直しの関連法案の審議が棚上げになっていた。この法案が３日に閉会する国会で廃案になる見通しとなり、
整備に使うはずだった財源を、料金見直しに充てられるようになった。このため、現行の時間帯別割引などを継続したうえで、
「上限２０００円」の仕組みを導入することにした。
首都高速と阪神高速は、４月の案通り、普通車で一律７００円（東京線、阪神東線）などとしている定額料金制をやめ、
走行距離に応じて５００〜９００円（普通車）を課金する方式に改める。
今回の料金案に必要な財源は、２０１８年３月までの料金割引のため、国費ですでに手当てしている分を前倒しして使う考えだ。
料金見直しは高速道路会社が申請し、国が認可する仕組みになっているため、国会審議は必要がない。

http://news.mixi.jp/view_news.pl?media_id=20&id=1426012

2 ：

2か？

3 ：

外環建設が遠のいたというわけで？

4 ：

ネクスコ高速の上限2000円制度には反対
上限2000円とかやると距離に応じた料金という原則がなくなるから反対
むしろＥＴＣ限定でいいから常時24時間365日全車種現在の通常料金の半額
特定期間以外全車種15000円上限とすればいいでしょう。
※特定期間1/1から1/5　4/25から5/10　8/10から20　12/20から31
その上で通勤割引は本当に通勤に使ってるような車のみ1ヶ月間で見たとき後から割り引くような制度にすればいいでしょう。
通勤だって6-9　17-20に限ったわけではないんだし・・・・

5 ：

これ、宿泊出張→日帰り出張が増えて凄く困る。
高速代＋燃料費＞宿泊費だから、時間を有効に使えた。

6 ：

首都高が距離制になるのに、高速が定額とか意味不明だよな。
一番効果的な時間帯割引をもっと極端に付けるのがいいと思うよ。
長距離深夜は７０％ＯＦＦとか

7 ：

>>6
やめれ　深夜割やるから高速違法停車（東京料金所24時待ち）とかが発生する
全体を>>4でいったように割り引けばいい

8 ：

>>4
通勤割引って確かに名前の付け方は良くないが
通勤者の負担を軽減させるのが目的では無いんじゃないのか。
その時間帯に一般道が渋滞して非効率だから高速にシフトさせるのが
目的ではないのか。

9 ：

単純に現在の１ｋｍあたり25円を5円程度にすればいい
べつに青森から鹿児島まで走るやつの料金を2000円にする必要はない
それなり、現在の5分の一の料金・・・いくらかしらんが一万円弱ぐらいだろう・・・を払えばいいだけ

10 ：

それじゃ、徴収費用が割に合わなくなるから、単純に無料化した方がいい。

11 ：

ETC無しの発券だと入るときは良いが出るときに収納員の手際で時間帯割引になるかどうかトラブル連発になる。ETCは必須だな

12 ：

ETC必須だが、ETC利用税、SA利用料などが水面下で計画中

13 ：

高速は長距離、一般道は短距離で平準化のため、上限じゃなくて2,000円均一のがいい
100km未満の近距離車に流れに乗れない車、合流ができない車、延々と追越車線をはしるやつが多い
区間利用なんて論外

14 ：

走行距離ではなく走行時間に応じて課金すればいいじゃないか

15 ：

そもそも大見得切った全線原則無料化はどうなったの

16 ：

そうでしたっけ？フフフ

17 ：

>>15
平日大幅割引、普及させたいエコカーも大幅割引
今年度で1,000円高速終わるから元の値段からはやっぱり大幅割引
金が捻出できなかったわりによくできてる
大多数が居住する大都市近郊区間でエコカーなら今の土日より大幅に安いことを報道しろよ

18 ：

ところでエコカーはどうやって判定するの？
ETC専用でもいいけど、EV、ハイブリッド限定かな。
でも今現在は、ETCにエコカーかどうかの情報は入っていないよね。
ここに申請してもらうのかな？

19 ：

>>18
6月のときETCに情報書き込むといってたよ作業が遅れるからエコカーは1月遅れといってた。
セットアップのときにナンバー、車体番号が入ってるから車検証内容も型番も判明するからETCシステムのホストをいじれば簡単だと思うんだけど

20 ：

また無能、小沢がいちゃもんつけてる
今回のはいい案だから早くきめろよ

21 ：

対費用効果ということが大事だよね。
今回の案でもう少し考えることがあるとすると、そこだよね。

22 ：

マイレージ割引だけは現行のまま継続してくれ
ポイントが使えなくなるなんてひどすぎる

23 ：

とりあえず早く決めてエコカー登録が遅延なくできる期間を確保してくれ

24 ：

道路負担による車両重量ごとの料金にすべき
例)〜1000kg 1000円
1001〜1500kg 1500円
1501〜2000kg 2000円

25 ：

>>24
それいいな
原因者負担そのもの

26 ：

バカ、一般道が早く痛むしバイク・自転車・歩行者が危険に晒される
ことを考えろ。

27 ：

衝撃って質量の２乗だっけ？
速度の２乗だっけ？

28 ：

質量に比例し、速度の2乗に比例だね。

29 ：

つまり一般道を痛ませたほうがいい訳かｗ

30 ：

原則的に定額制度は止めるべき
24時間365日どの車でもETCは通常料金の5割引
普通車･軽自動車は1カ月以内に60キロ未満の同一区間を10回以上通過してる場合はその区間利用分月締め請求時に５割引分からさらに3割引にする
1/1-10、4/25-5/10、8/5-8/20、12/10-31以外の時には全車種1.5万円を上限とする。(現金は3万円上限)
緑ナンバーの施策割引(大口多頻度割引を発展させたもの)は土日祝日にかからない限り適応　土日は通常の割引のみ
路線バス(と指定されたもの)は常時８割引
軽自動車･普通車の土日祝日利用分のマイレージポイントは２倍
これぐらいで十分

31 ：

>>30
近距離を高く長距離を安くして近距離利用を制限しないと高速走行が難しい
集金の簡素化も含めて案の上限料金を入場料とする均一料金が望ましい
現金は料金所の人件費、発券機分割増でね

32 ：

http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20101210-00000011-jnn-bus_all
新高速料金にさらに２千億円
TBS系（JNN） 12月10日(金)5時39分配信
国土交通省が民主党の部会に提示した案では、現在、休日に限定されている上限制を
平日にも広げ、普通車の料金を上限１０００円から２０００円に引き上げます。
４月の案では、廃止する予定だった時間帯割引や大口割引など割引制度の多くが復活したほか、
上限制の対象を平日にも広げるため、割引のための財源は今年度より２０００億円多い、
７０００億円を見込んでいます。
割引のための財源は残り２兆円で、自民党政権が１０年間かけて使う予定だった３兆円の財源を、
民主党政権はわずか５年で使い切ってしまうことになります。

33 ：

軽の上限が1600円じゃなくて1000円なのが納得行かない。八掛けじゃねーのか。
軽は環境負荷が低いと勘違いしてないか？軽バンとかはリッターカーより燃費悪いケース多いぞ。
あと何で、エコカーへの配慮があるのに、環境負荷の高い非ＥＴＣ車も対象にするんた？

…わかってるさ。票だろ？

34 ：

>>33
俺、20km/L超のコンパクトカーでよかった
MTにしたかいがあった

35 ：

高速で軽推奨とか狂ってる

36 ：

休日1000円が延長される見込みになってきたな。
選挙対策しか考えられない、小沢一派の動きらしいよ。

37 ：

1000円延長おめでとう

38 ：

10年分の財源を2年で使い果たすけどな

39 ：

前原案が一番よかったのに
小沢のクズが

40 ：

単にドライバーにカネをばら撒いたところで、それ以上の経済効果は見込めないのは明らかだろ。
現行のETC1000円も、上限2000円も、ただのバラマキだ。
どうせやるなら、将来の事をちゃんと考えて
・道路会社の債務軽減→値下げ、無料化
・外環道など必要性の特に高い道路の建設
にまず重点的に予算を振り向けるべきだったんじゃないか。

41 ：

予算使い切った２年後はどうなるんだろ

42 ：

>>41
そんな先のことは何も決まっていません。
民主党政権なら、将来的な高速道路無料化に向けて社会的実験を継続してんじゃないのか？
その他の政権なら知らん。

43 ：

>>34、マツダデミオとかなら22km/lはカルくいくよな。オートマでさえ17ぐらいだし

44 ：

>>43
そんなの、走り方によって幾らでも変わってくるだろ。
Vitzやカローラで中央道を120キロで爆走すれば、かなり燃料消費が早いぞ。
藻前みたいに、燃費計見ながら、右側をチンタラ走れば、そのくらいの燃費になるだろうけど。
中国道に行けば、コンパクトカーほど燃費が悪いよ。常に加速でギア落ちるから。

45 ：

ノロくて危険な枯れ葉マークを駆逐するために、高速上限制度は反対。
車に流れる→電車・バス会社の収益が悪化で公共交通死亡。
枯れ葉の年齢が移動に車を→余計な危険がいっぱい。
田舎に住んでるのが悪いのかも知れないが、
地方の公共交通にも少しは金をバラまいて欲しい。

46 ：

乗用車の上限を13000円、軽自動車も12500円、大型は15000円
従来の通勤・早朝夜間・地域別平日・深夜割は5割に統一して継続

47 ：

>>42
見直しが始まってるよ
【民主党】マニフェスト全面見直しへ　財源捻出が困難と判明★３
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1293671625/

48 ：

休日を安くする理由が分からない。
年末の渋滞が少なくなってるぞ。

49 ：

>>46
大型は鉄道輸送にシフトさせるため、高速料金はあんまり安くしない方がよいのでは？
人の移動も同じだけど。
特に、グループでの移動は公共交通機関と比べて車が安上がりなので、
グループ移動を公共交通機関の利用にシフトさせる政策があった
方が良いような気がします
例えばJRや飛行機のグループ割引制度に補助金を出すとか。

50 ：

私企業に対して補助金を出すことになるから難しいんじゃないの
高速の割引は、あくまで保有機構に対してだからできる

51 ：

むしろ大型の業務用を下げるのが経済面安全面で吉。

52 ：

トラック邪魔くさいから却下

53 ：

>>45
そもそも公共交通を競争に晒したりするのが間違いだと思う。
ある意味公共交通は市場原理からは切り離した位置にあるべき。
それと日本は例え公営であっても採算性を求め過ぎ。欧米みたいに公共交通は赤字で当たり前という考えがないと。

54 ：

本来公共交通は福祉政策の一環であるべきなんだけど
一時期あまりにそうしすぎたためにコスト意識が欠如してしまった
ツケを今払っているんじゃないかな
具体的には京都市営バスとか
そのうち見直されるでしょう
欧州の一部のポストバスとか、公共交通を守りつつコストを削る努力してると思う

55 ：

上限2,000円じゃなくて2,000円均一にしたら短距離のどん臭いやつ排除できてよかったのに

56 ：

馬鹿かこいつは

57 ：

頭のネジぶっ飛んでるよなｗ

58 ：

本当にこんなんでいいのかね？
http://www.geocities.jp/geniulegend/yours.html

59 ：

軽自動車と普通自動車で値段変えるのはやめろ。
普通自動車のが安全なんだから、高速で死者が増えるだけ

60 ：

で機構が持っている、道路公団の借金は順調に返済できているのだろうか？
これから人口減るんだし、今は繰上げ返済→完済後、管理費だけ徴収(or税金で管理費捻出)のほうが良いのではないだろうか

61 ：

それが可能ならそうしたほうがいいかもしれないけど、
繰上げ返済するための金はどこから捻出するの？

62 ：

高速道路料金値上げだろうな。

63 ：

来年は上限3000円。

64 ：

首都阪神は最高１０００円？

65 ：

やっと待ち望んだ料金制度になるわけだ。
休日限定１０００円とか頭悪すぎなんだよ

66 ：

低額での定額制度自体糞なんで辞めてしまえ
全車種常時ＥＴＣで通常料金の半額　全車12000円以上定額とすればいい
半額で12000円ということで通常料金だと各車24000円相当以上で定額ということ
その上で閑散期にイベント的にすごい割引というのは別途あってもいいだろう
夜間だけ云々は絶対その時間に左右される無理無茶drが出てくるからよくない

67 ：

大都市圏適用外が撤廃されるようだけど、外環―関越とか、関越―外環―常磐とかの場合はどうなるの？
料金所ごとに取られて、通しで1000円とはいかないか？

68 ：

割引額が増えるほど適用年数が減るだけ

69 ：

大都市近郊は継続だよ。

70 ：

ttp://www.47news.jp/CN/201102/CN2011022101000934.html
高速道路ポイント付与２年停止も　国交省、財源策で
高速道路の利用量に応じて割引が受けられる「マイレージサービス」について、
国土交通省が２０１２、１３年度の２年間、新たなポイント付与の停止を検討していることが２１日、分かった。
４月に始まる高速道路新料金に関連した財源確保の狙いがある。
同サービスへの登録は１月末現在で約１０１０万件に上っており、実施主体の高速道路会社の一部からは
「利用者が混乱する」と反対の声が上がっている。また関係者から「一般向けサービスをやめ、大口割引拡充
を続けるのはトラック優遇だ」との指摘も出ている。
マイレージサービスは首都高速道路会社を除く高速道路５社が共同で運営し、
ＥＴＣ（自動料金収受システム）搭載車が対象。登録すると支払いに応じてポイントが付き、
一定量から通行料金に充てることができる。５社は０９年度末時点で約２００億円相当の
ポイント利用を見込んでいた。
新料金は３年間、今の割引をすべて残して平日上限２千円などを導入する。
財源は自公政権が手当てした３兆円の残り約２兆円が中心だが、財源不足の懸念があり、
国は高速道路会社独自のマイレージサービス停止などで浮いた財源を割引実施に充てる考えだ。

71 ：

２５０ccのバイク購入するかな

72 ：

最初の前原案がいちばんよかったのに
大都市近郊のこったのは痛い

73 ：

２０００円で途中下車おｋが理想
通過する自治体に金が落ちない

74 ：

>>73
2,000円でそれは厳しいだろうから
1日一律3,000円にしたらいいな
現金は1回3,000円でETCは初回だけ3,000円で後は課金無し
近距離往復が排除されるし途中の自治体にも金が入る
もちろん軽と20km/L超は半額で大型車は2倍、牽引車は3倍でね

75 ：

地方だ首都高はとか関係なく全てワンコインにしちまえばいいんだよ

76 ：

同意。
もっと単純な料金体制にすればいい。

77 ：

つまり無料ということですね

78 ：

とりあえず新料金制度移行は当分の間停止　1,000円高速も3/19以降残りの5回分休止
当面は平日3割引と土日祝日5割引　その他の従来からの割引だけで取り組めばいい

79 ：

復興費用にあてるなら全廃でいい

80 ：

まじで高速の無料とか割引とか言ってる場合じゃないな、財源をすべて復興支援に回すべき

81 ：

関東民は遠出する気力が無くなったから、
1000円も2000円も当分やらなくていいよ

82 ：

>>80
どうやらその方向になりそうだ

83 ：

こんないい加減な交通量調査に予算が使われいるよ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/part/1259478551/

84 ：

えぇ？遅ればせながら2月にETCつけたばっかりだよ・・・

85 ：

俺はバイク買っちゃった

86 ：

>>79
放射能で汚染されたら復興はムリ
>>80
割引全廃なら新幹線使うわ
ガソリンもバカ高だし

87 ：

高速無料の財源を復興にっていうのはまったく高速無料の意味をわかってない。
子供手当ても俺は子供手当てのことはよくわからんが、しかし復興にまわすために廃止にするっていうなら
結局高速無料化や子供手当てはただのバラマキだったと民主党自ら認めるようなもの。
俺は、もちろん復興になるべく資金をまわすっていうのは理解してるしそうしてほしい。
だから、混雑区間を除いた高速無料化は継続しつつ、ガソリン税の増税などを行い復興資金にまわすべき。
もちろん、休日オール1000円なんて意味のよくわからない
まさしくただのバラマキ割引制度は廃止して他の資金にまわしてくれていい。

とにかく一般道、高速道路とも効率的に道路インフラを活用するという観点で料金制度を見直していって欲しいわけで、
復興に資金にまわす為にそういう視点を損なうことはやめて頂きたい。
割引やめてまた一般道は激混み高速はガラガラなんて状況を全国に作り出すのは絶対やめて欲しい。
そのコストのいかなる負担も惜しまないので。

88 ：

子供手当て・高速　バラマキだもん！
ミンソ人気取りの目玉！
旧料金の半額が妥当、車ない人何の恩恵も無い。

89 ：

だって高速無料化は他の4kや生活保護母子加算と同じく何か目的を持った政策じゃなくて
『票を買う』ためだけのバラマキだから

90 ：

高速「平日上限２千円」も見送りへ…復興財源に
　民主党の岡田幹事長は同日の記者会見で、「平日上限２０００円は見送る方向で、
休日１０００円の扱いも次の本格的な補正予算までにどうするか議論する」と述べた。
東日本巨大地震の復興財源に充てるためで、「土日上限１０００円」については当面
継続しながら、見直し議論を続ける方向だ。
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20110322-OYT1T00971.htm

91 ：

>>90
>「土日上限１０００円」については当面継続
継続か。よかった。

92 ：

馬鹿げてるな。
連休のバカレジャー車の行楽の為に渋滞を助長しただけの自民党のバラマキ政策こそ、
震災の財源として活用して欲しいわけだが。

93 ：

平日2000円を見直し！ 無料化は見直し！

94 ：

土日上限1000円継続しなくていいよ
従来のETC時間帯割りだけで十分

95 ：

これで首都高の距離制料金が導入されたら大幅値上げになるな

96 ：

>>90
復興財源にしても全然足りねーじゃないの？
だったら見送らずに実施したほうが・・

97 ：

>>92
レジャー車両の燃料を被災地に回せたらいいのに。

98 ：

震災被害は２５兆円だってよ。
道路財源をまわしてもじぇんじぇん足りない。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110323-00000007-maip-bus_all

99 ：

高速道路の料金割引について（国土交通省）平成23年3月23日
　高速道路の料金割引については、今般の災害による被災者及び移動手段を奪われた
被災地域の方々の心情を重く受け止め、現状を変えることによる大きな混乱が生じないよう、
新たな料金割引の実施は当面延期し、現在の料金割引を継続することとします。
http://www.mlit.go.jp/report/press/road01_hh_000161.html

100 ：

>>被災地域の方々の心情を重く受け止め、現状を変えることによる大きな混乱が生じないよう、
>>新たな料金割引の実施は当面延期し、現在の料金割引を継続することとします。
当面延期でよろしい。延期した後再検討し実施するか他の方法にするか考えれば良い
現状まで変えて（通勤割など）しまったら（実質再値上げ）今までどおり生活している震災に関係ない地方の人や自治体から
大きい反発や不満がでるだろう。
現在無料化実験中の路線も6月に見直さず（実質再有料化）、今のままで良い。
震災支援は別の形で、募金をするなりチャリティをするなり協力すれば、割引で個人的に浮いたお金を寄付すると言うのもあり

101 ：

土日１000円も中止の可能性が出てきた
現行の「土日上限１０００円」についても、池口修次国交副大臣が同日の記者会見で、
「与野党協議の結論が出た上で改めて制度を考える」と述べ、見直しに含みを持たせた。
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/news/20110324-OYT8T00220.htm

102 ：

土日1,000円・既存無料化区間は恒久にしてしまったほうがいいと思うんだけどな
この時期に値上げはちょっとまずい、震災のせいで東北に限らず観光客が激減してしまってるしな

103 ：

４月の平日に、関東から関西方面へドライブする予定がぁ．．．
出発時のガソリン確保してたし、向こうで給油すればＯＫな計画が
まぁ、募金したと思えば良いっか

104 ：

前原案がいちばんよかったのに
その上、土日1,000円見送るなら詐欺だな
子供手当完全廃止、旧児童手当復活なしで高速前原案実施にしろよ

105 ：

議員・公務員の手当とか宿舎の賃料を見直すだけで何兆と削減できるのにな

106 ：

当面は平日3割引と土日祝日5割引　その他の従来からの割引だけで取り組めばいい
1,000円定額も不要

107 ：

>>105
どういう計算だよ・・・
しかも給料・議員経費削減したら民間を巻き込んで経済が縮小するだけってのを理解してる？

108 ：

経済効果あったのにごく一部の東北老害クソ土人のために高速巻き込むなよ

109 ：

本来なら土日1000円がまず廃止の一番候補だよな。

110 ：

>>107
それは
援助をやめると日本は世界から孤立する
っていうのと同じ詭弁だぜ

111 ：

予定通り明日で1,000円高速をやめればいい
そして4/1からは当面激変緩和措置として
従来からの割引制度に日中夜間３割引深夜通勤帯５割引　土日祝日普通車以下５割引
これだけでやればいい
無料区間も大幅縮小（末端飛び地区間メイン）にすればいい

112 ：

去年の6月に前原案を最小にしとけばいいのに
20km/L以上1,000円、大都市近郊区間なしで大幅割引なのにマスゴミや小沢派が実質値上げとか馬鹿げたことを抜かすからこうなる
土日1,000円はもう二度と廃止できんよ
浸透しすぎて当たり前のことになってしまってる

113 ：

高速1000円区間の東日本分は無料、逆に1000円区間は2000円。
これが復興支援になるかな。まずは原発が片付くのが前提だが。。。

114 ：

低額での定額制度には猛反対だが、明日からの料金はどうなるの？

115 ：

>>114
http://www.driveplaza.com/dp/ETC
期限付きだったETC割引も「当分の間継続します」が多いな。

116 ：

>>114
低額での従量制度には猛賛成したいな

117 ：

渋滞を生む運転の下手な短距離ドライバーを排除する為
2,000円定額、1区間でも青森・鹿児島乗っても2,000円が理想
一般道路は短距離、高速道路は長距離と分離させるがあたりまえ

118 ：

なので、短距離利用者が快適に利用するための一般道を新しく作らない
まだまだ足りないからどんどん作らないとな

119 ：

>渋滞を生む運転の下手な短距離ドライバー
この前提が間違ってるな。
下手糞は長距離でも下手糞だし。
それに、２０００円定額にしたら渋滞を生む下手な長距離ドライバーが新たに増えるのは自明。

120 ：

>>119
下手な奴は長距離はのらんだろ
200kmくらいの短距離でしんどいとか途中休憩するような奴は1回で懲りる
500kmノンストップ可が目と鼻の先という奴に下手な奴はおらんだろ

121 ：

いや下手くそほど長距離乗りたがる。
高速道路のマナーやモラルなんて値下げでそんなに変わってないよ。
絶対的に交通量が増えたから、相対的に下手くそを見る機会が増えただけ。
長距離も短距離も下手くそ率は変わらん。

122 ：

そもそも下手の定義とは？？
左側をおとなしく90キロくらいで走ってるのは下手？車間距離は長めに

123 ：

>>122
名阪国道で、左側車線を60〜70km/hでおとなしく走っていたら、天理の先(山の上)から上野付近まで
ワゴンRに煽られたぞ。他の車やトラック、路線バスも右側から抜いていった。
余りに鬱陶しいので、上り坂でアクセル全開で振り切ってやったけどな。

124 ：

>>122
何�qで走ろうが構わんが、一定した速度で走ってもらいたい

125 ：

>>123
Ωで自爆すればよかったのに

126 ：

最低でも110km/hで直線、曲線、勾配を一定速度で走行しブレーキランプをつけない人しか高速乗るなよ
一番厄介なのは直線だけとばして、R400程度で減速する直線番町だな

127 ：

４／２４で１，０００円高速は最後にするべきだ
代わりに当分の間土日祝日はＥＴＣで普通車・軽自動車などは距離時間関係なく半額
平日は３割引にすればいい
それに加えて従来からの割引制度併用でいい
あと平日中型車両以上５割引を導入すればいい
後は当分大型車両の東北地方高速通行は大幅割引か無料措置で復興支援
一般者を無料にすべきではない

128 ：

1000円定額廃止後はそのままというのは簡単で良いね。

129 ：

一番鬱陶しいのは、対向二車線区間で対向車が来ると途端に減速するヤカラ。
トンネル入口でも同様。
トンネル内の対向区間は二重効果で最悪。
ンのくせに追い越し四車線区間になるといきなりスピードアップ。(７０→１００以上！)
後続車は全開でもパスできずにフンズマリの大名行列。www
二車線区間になるとまたまたスピードダウン。
定速走行出来ないターヘー！

130 ：

>>129
いるよな
そういうクズ
センターポールなしで追越解禁しないてしんどい

131 ：

土日1,000円廃止は毎日新聞と読売テレビだけでどこもあつかってないから継続だろな
農家個別補償、子供手当、高校無償化と切るべきとこは他にあるから当然か

132 ：

上り坂80Kmのくせに、下り坂＋急カーブを140kmで走るメーター全く見てないやつも勘弁してくれ

133 ：

トンネルの黄色線を　黄色&白点線にして右から左は合法的に移動できるようにしてほしい

134 ：

>>133
追い越し中に黄色い線になって左に戻るときはほとんど捕まらない
また右に出たらアウト

135 ：

車線変更は渋滞の原因になる

136 ：

2000円マダー

137 ：

>>129
いるいる。
こういう奴は、一般道のゆずり車線でも50→100km/hくらい出しやがる。

138 ：

>>126
同乗者や子供がいるときの運転を想定できない君は、
まだ社会経験が足りない。

139 ：

>>138
嫁同乗なんだけど
子供はいらないから居ない

140 ：

>>132
メーター見なくても気付くと思うんだけどな
そういう奴いるよなオートマの弊害か
オートマ禁止にしたらいいのに

141 ：

>>134
俺は怖いから８０トラック追い抜くために９０から１００で追越入ってトンネル来たら黄色の場合は居座る
その代わり出たら白点線ですぐに左ウインカー出して戻る
たとえ後ろからパッシングされても無視する
ルールはルールだから　いやなら黄色と白点線に変えてもらえ

142 ：

>>141
ルールより後続車に気を使えクズが

143 ：

>>131
統一地方選挙で不利になるから報道させなかっただけ
選挙終わったら、子供手当廃止も報道始まった
そんなん関係なしに民主はボロ負けだったけどな

144 ：

>>141
社会適合性のない奴だ
黄色だろうが自分より速い車がきたら速やかに走行車線に戻れ
その程度の速度差なら追越するな
高速割引廃止は農家戸別補償と高校無償化をやめてからにしろ

145 ：

>>138
同乗者云々言うなら、そいつは直線もカーブと同じ速度に合わせて一定速
走りすればいい訳で。
そんな理由で加速減速の忙しい不安定な運転容認する理由にはならない。

146 ：

>>145
>>126に
＞最低でも110km/hで
という文言が入っているのでその反論は当てはまらない。

147 ：

違法走行前提じゃあねえ

148 ：

>>146
110km/hなんて遅くて迷惑かけてる部類

149 ：

ふくしまへは無料にしなさい

150 ：

上限1,000円・深夜割・通勤割などすべて廃止　7月から
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1302799233/

151 ：

ＥＴＣマイレージと通勤割引、大口多頻度割は残せよ
他は仕方ない　我慢しよう

152 ：

>>148
お前だけの高速造って勝手に走ってろ
お前の存在自体、迷惑をかけてるレベル

153 ：

>>150
514 名無しさん＠涙目です。(埼玉県) sage 2011/04/15(金) 04:11:26.51 ID:8CBdGLQS0
>>1
>通常料金が様々な形で引き下げられた割引料金は09年3月28日から運用されてきた。
>補正予算が成立すれば、これらの割引がすべてなくなり通常料金に戻る可能性が高い。
ダウト！
記事にある09年3月28日から国の生活対策として運用されてきたのは
・休日特別割引
・平日昼間割引
・平日夜間割引
http://ja.wikipedia.org/wiki/ETC%E5%89%B2%E5%BC%95%E5%88%B6%E5%BA%A6
深夜・通勤・早朝の割引は、当初からNEXCOが企業として行ってるもの。
国の予算で補填してはいない。
・2004年11月1日 : ETC深夜割引開始。
・2005年1月11日 : ETC通勤割引およびETC早朝夜間割引開始。

廃止になるのは休日特別と平日割引だね、実に紛らわしい記事。
>>1から読んでて、通勤割引って税金入れてたか？税金関係ないのに財源にできるのか？
と>>513まで読んだが、実に無駄だった・・・。>>514さえ読めばいいだけという・・・

154 ：

深夜割引だけでも残さんと、交通量分散にならんし、
深夜の国道トラック騒音が復活して環境破壊になる。

155 ：

>>154
　深夜割引をやるとトラックドライバーに負担を強いることになる
　24時前東京料金所問題とか・・・
　やるなら24時間緑ナンバー大型車両3割引とかがいい

156 ：

>>152
高速走ったことあるの？
100km/hてかなり迷惑な速度というのを知らないの？

157 ：

>>156
トラック乗りからすればチョロチョロウロウロ暴走する乗用車はゴミ
ガソリンの無駄遣い　事故ってR
高速は80-90で走れそれで万事解決

158 ：

>>156

159 ：

迷惑なのはスピード変える車です
同じスピードなら抜かせばいいだけだから

160 ：

>>157
トラックが一番邪魔
90km/hリミッターがあるなら追い越す意味がないだろ
無理に普通車の前に割り込んで80km/hのトラックを長時間かけて抜く意味がわからない
トラックはいかなる場合でも追越車線走行禁止にしろ。
>>159
それはそうだ全部の車が120km/hから130km/hで中国道のR250や5％勾配で走行すれば安全

161 ：

高速割引だけは絶対無くすなよ詐欺民主
子供手当、高校無償化、農家戸別補償の三大無駄制度を廃止しろ
財源はイオン、BS、陸山会がだせばすむことだろ

162 ：

>>156
お前こそ走ったことあるのか？
馬鹿みたいに飛ばす奴がいるから渋滞がおきる
実際、80〜100キロくらいが最も捌ける
飛ばすのはガラガラで閑古鳥が鳴いてる地域でやれ
基地外サンドラマジうざい

163 ：

>>162
速度が上がればあがるほど交通容量増えるんだけど
お前みたいな糞遅い車が交通容量を減らすんだよ
140km/hの車と100km/hの車どっちが占用時間が長いか考えたらお前の頭でもわかるはず

164 ：

>>162
そうそう120km/hから140km/hて普通だから遅くもなく早すぎない
勾配でも曲線でも速度をまったく落とさない
落とすのはトロい車が走行車線、追越車線を併走して前が詰まったとき
トラック同士の追越で後続に列ができるのをみたこと無いのか

165 ：

>>164
その車に追いついたときパカパカブレーキ踏むなよ
状況見ながら走れ

166 ：

>>153
通勤は100km上限無くすのに税金突っ込んでるな

167 ：

>>163
>速度が上がればあがるほど交通容量増えるんだけど
馬鹿なの？

168 ：

>>167
間違いなく君が馬鹿？
全部の車の速度が上がれば時間あたり交通容量はふえるから

169 ：

車間距離も増えるがな。

170 ：

>>169
うん。80km/h程度を超えると速度向上するにつれて車間距離を多く取る必要があるから交通容量は下がるんだよ。

171 ：

ありえん。
速さ、車間距離云々考えたら、どれだけブレーキを踏ませないかが交通容量の最大値だろ
カーブと直線が同じスピードになるように設計することが望ましい。

172 ：

>>168
車間距離って知ってる？
煽り運転しかしてない基地外には理解できない単語だろうなぁw
もう一度言うね
80〜100キロくらいが最も捌ける

173 ：

高速の走行車線に停車中、トラック追突　２人死亡　三重
１６日午前１時ごろ、三重県木曽岬町新輪１丁目の伊勢湾岸道下り線で、走行車線に停車していた乗用車２台に、
兵庫県姫路市中地、運転手井村直之さん（４５）の大型トラックが追突。双方の乗用車の運転手で車外にいたと
みられる２人がはねられ死亡、うち１台の乗用車に乗っていた三重県四日市市白須賀の会社員男性（４０）が
胸の骨を折る重傷を負った。
県警高速隊の発表によると、現場は３車線の直線道路。乗用車２台は走り方を巡ってトラブルになったとみられ、
走行車線で前後に停車。双方の運転手が車外に出て話をしていたところに大型トラックが突っ込み、後方の
乗用車が炎上した。出火前に後部座席にいた会社員男性は車外に出たという。高速隊は死傷者の身元の確認
をしている。
事故の影響で、伊勢湾岸道下り線の飛島インターチェンジ（ＩＣ）―湾岸長島ＩＣ間が同日午前１時半ごろから
通行止めになり、同１０時４０分に解除された。
http://www.asahi.com/national/update/0416/NGY201104160003.html

174 ：

もう乗用車の割引は通勤割引５０%を８０キロ未満にして行うだけで十分
その代わり大型車（特に緑ナンバーを常時定価の３割引にしてくれ）

175 ：

交通容量なんて言葉初めて聞いたけど渋滞状態が一番多いんでは？

176 ：

>>ある道路がどれだけの自動車を通し得るかという､その道路が構造上有している能力。
渋滞してると少なくなる。流れが速い方が多いが、全体的に速ければということで、所々速くなっていると結局渋滞が起こり容量は低下する。

177 ：

>>175
ある意味正解
第四種道路の車線あたり設計交通量が第一種道路と変わらなかったりするのもそれ

178 ：

交通容量は、車間距離による部分が大きいよな。
車間距離が短く速度が高い方が容量は理論上は上がる。
ただ、それは勾配もカーブもない、合流分流もない、単なる直線が続く道路での話。
実際にはそんな状況はない。
実際には、車間距離が短過ぎると渋滞要因が逆に生まれる。
その原因は上り坂、サグ、合流等の出現。
上り坂やサグ、合流等で車間距離が限界を超えて縮まるとブレーキ連鎖で渋滞が開始する。
上り坂やサグは注意喚起や登坂車線設置、合流は付加車線延長等である程度改善できるが、
しかし、容量を大きく超える交通量が発生すれば渋滞は不可避。
特に合流による渋滞は究極的には車線自体を増やすしか対策は立てようがない。

179 ：

闇雲に車線を増やしても今度は織り込み交通の問題が出てくるけどね

180 ：

100km/hでも150km/hでも車間距離は100mで十分なんだがな

181 ：

あと100km/hで車間距離100mと150km/hで車間距離150mは交通容量同じ
150km/hで100mなら交通容量1.5倍なんだけど
能力がある一定以上で高速道路の緩い曲線で減速したり、勾配区間でギアを落とさない頭のおかしい人がいれば話は変わる
高速道路走行免許をつくればいいのに

182 ：

150km/h走行時に100mで十分って…頭大丈夫っすか…

183 ：

>>182
150km/hからなら60m以内で停止できるからかなり余裕
100km/hでも50から80mの車間で十分なんだが下手糞がいるから100m奨励してるんだろ

184 ：

150kmの車間は200mいると思うな。

185 ：

>>184
足立ナンバーの居酒屋個人タクシー空車時は、200mあっても足りないよ。
後ろに10tトラックがいる状態の東名やR246で、ウインカー無しで右前に割り込み、
急ブレーキして事故狙いするアホとか多すぎ。
実車中は、今度はトロトロと嫌がらせをする糞連中！特に、新小岩付近所属が最悪！！

186 ：

>>183
ポテンザでも無理だよそんな停止距離w

187 ：

>>183
外出ろよニート

188 ：

>>183
お前の車はフォーミュラカーなんだな。

189 ：

>>183の人気にshit

190 ：

>>183
俺は基地外ヒキニート
まで読んだ

191 ：

【教育】 橋下知事 「君が代不起立の教員、絶対に辞めさせる」「国歌・国旗を否定するなら公務員辞めろ。府民への挑戦だ」…大阪★15
1 ：ゴッドファッカーφ ★：2011/05/19(木) 01:42:59.65 ID:???0
・大阪府の橋下徹知事が代表を務める「大阪維新の会」府議団は１６日、５月議会に提案を
　予定している府立学校での国歌斉唱時に教職員に起立を義務づける条例案について、対象を
　「府下の公立学校」に拡大する方針を決めた。罰則規定はないが、府教委は政令指定都市の
　大阪、堺両市を除く市町村の小中高校教員に対しては任命権、懲戒処分権を持つ。
　一方、橋下知事は報道陣の取材に対し「政令市も含めて（条例の）対象にすべき。府議が
　議論して決めたルールに府内の教員は従うべきだ」と強調。「起立しない教員は意地でも
　辞めさせる。ルールを考える」と、政令市も含め違反すれば処分する考えを示した。
　橋下知事は今春府立高校での入学式で国歌斉唱時に起立しなかった教員が３８人いたとし、
　「国旗、国歌を否定するなら公務員をやめればいい。もう（個人を）特定している。やらないなら
　府民への挑戦と捉えてやめてもらう。公務員だからといって守られるわけがない」と述べた。
　http://sankei.jp.msn.com/politics/news/110517/lcl11051700070001-n1.htm
・また、処分条例が整備されても教育委員会が処分しない場合は「処分権者が処分される」との
　見解を示し、「ルールを守らない教職員は府にはいらない」とも語った。（抜粋）
　http://sankei.jp.msn.com/politics/news/110517/lcl11051712310004-n1.htm
★君が代起立しない教員「絶対辞めさせる」　橋下知事
　http://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C93819A91E3E4E2E0838DE3E4E2E7E0E2E3E39391EAE2E2E2
※前（★１ 05/17(火) 01:28:48.07）：
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1305721789/

192 ：

首都高の距離制スレって、ここなのか？
かそってるみたいだから、　うんこ板に建ててもいい？

193 ：

>>192
首都高、阪神とも本スレの方が話題になってる。もう旬は過ぎたがw
うんこ板はもうトラ乗り板と化してる気がするが気のせいか？w

194 ：

ゴチャゴチャ区切られてイライラするわ。

195 ：

あら

196 ：2013/03/20

二輪車は、軽の半額にしる