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2012年1月1期北海道23: ▲▽▲▽　北海道車総合スレ ＮＯ.１４　▲▽▲▽(637) TOP カテ一覧 スレ一覧 BBS元 削除依頼 ▼
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▲▽▲▽　北海道車総合スレ ＮＯ.１４　▲▽▲▽
1 ：11/09/13 ～ 最終レス ：12/01/02
車に関する事はココで！

【前スレ】
▲▽▲▽　北海道車総合スレ ＮＯ.１３　▲▽▲▽
http://hokkaido.machi.to/bbs/read.cgi/hokkaidou/1305666251/


2 ：
北海道でラグレイト乗ってる人！冬はどーなんさ？次の候補なんで
気になる。

3 ：
>>１ 乙
やっと立った！

4 ：
Ｔ×ＴガレージのあのわざとらしいＣＭを見るとイラッとする

5 ：
T_T:）

6 ：
>>4
あのCMを見て「すごーい!!俺も（私も）ここに売ろう！」って情弱さんも
いるんだろうね。。。

7 ：
あのイケメンハーフ、本物の社員なんだってね。

8 ：
買い取り店なんてあんなもんだろ。バ○ク王はもっとウザイぞｗ

数年前、Ｔ×Ｔガレージがヤフオクで出品してたゴミみたいな軽買って３年乗ったな。現車確認に行ったが丁寧に対応してくれたぞ

9 ：
Ｔ×Ｔガレージの店員さんて 敬礼がお客様への挨拶なのかな？
ぶるんぶるんって振って敬礼するんだったら、
面白そうだから今度お願いしてみようかな。

10 ：
>>1
乙！

>>2
オデッセイのデカい様な奴かな？

11 ：
>>7ハーフってか、沖縄人っぽくない？

12 ：
>>11
インド・スリランカ・ネパール方面と見た

13 ：
俺もTxTのＣＭ嫌い。何、あのプルプルした敬礼・・・・
あと、スーツにキャップ被ったセンス悪い外人とか。
怪しさ満点。

14 ：
ハーフだよ　AIR-Gに出てた　

　ラグレイト　USオデッセイ　もう古くないかい？

15 ：
あの1000万でーリ売った外人でしょ？(笑)

あのハーフ見よう依っては○イヌにも見えるけど？

16 ：
天気予報とＣＭがセットになったようなやつだっけ？

オレああいうノリ大っ嫌い！！！！

17 ：
ノーブランドの激安スタンドに並ぶヒュンダイXG…

無理しないでヴィッツかフィットにでも乗ればいいのに

18 ：
こないだ伏見でヒュンダイのSUV見たけど
見た目はかっこよかった。

19 ：
今日の、夕方の各局の中継が、すべて、大通りの「さっぽろオータムフスタ」。
放送局も、話し合って中継を換えるなりしろよ。

20 ：
あのーリは、レンタカー。

21 ：
Ｔ×ＴのＣＭに出てくる白いハマーはいつも西町の本社の前にいるよね

22 ：
旭川管内の5ナンバー、
分類番号ってもう旭川502出てたっけ？

23 ：
ナンバー選択したんじゃないの？

24 ：
>>22
旭川の5ナンバーはまだ旭川500止まりじゃない？
札幌の5ナンバーは502を使い切って503までいったね。

25 ：
分類番号が３桁化してから、進み加減がわからなくなった。
２桁時代ならナンバー見ていつぐらいの登録か容易に推測できたのに。

26 ：
最近　光るナンバー見なくなったな～
あれってなんか利点あったのかね～？

27 ：
軽自動車の電光ナンバーはたまに見る。

28 ：
>>26
昔、ヤンキーの代名詞だったんだよ！

２０年以上前、プロレスのCMで「光るナンバープレート」って
やってたもの

29 ：
近所に、「光るナンバープレート」を付けたD・Q・N仕様のエスティマがあるけど、
ナンバーの上から黒っぽいアクリルカバーを付けてるよ。
まったくナンバーを目立たせたいのか、目立たせたくないのか訳ワカメ！

30 ：
>>26
車がただの道具化してきたのも関係あるかもね。
光ろうが光るまいが関係ないのだろう…
俺は明るすぎるナンバー灯が地面を照らすのがカッコ悪くてつけてた(^^;

31 ：
>>26　光るナンバーが出始めた昭和40年代中盤は、先行発売されていた北海道では
「ナンバーに付いた雪が融ける」という宣伝文句で売り出されていた。
昭和末期～平成始めころはドレスアップ目的でマークⅡとかクラウンとかかなりの比率で
ナンバーが光っていた。
ねるとん紅鯨団の愛車と共に出演する回では、光るナンバーの車が出ると
とんねるずが「ナンバーが光っています」と騒いでいた。
これを知っているのはオッサンだな。

32 ：
プリはアホタレしか乗ってないのかよっ！！運転の仕方がまるでエコではない！

33 ：
初代のプリウスの頃はみんなおとなしい運転だった。

今は確かにアホタレの方が目立つような気がする。

34 ：
そうかなあ。
プリウスは混雑してる道路でも高速の追い越し車線でも
空気を読まないエコ走行（笑）が多いように感じる。
高速無料化期間なんて追い越し車線が詰まっているなあと思ったら
プリウスが走行車線の車と延々と並走して蓋をしていることをよくみかけた。

35 ：
ああ、マイペース運転は確かに多い。
それをおとなしいと表現していた。

今は結構暴走している方が多い気がするのだが。

36 ：
何かに取付かれたように高速でぶっ飛ばしてるプリウスは多い。

37 ：
>>36
居ますねぇ！

>>32
“プリウスを買う”事が、エコなんでしょうね。

38 ：
転勤で通勤に往復９０キロの道のりになった俺は
ガソリン代で破産しそうだったからプリウス買った・・・が
エコ推進派ではナイ。

39 ：
プリウスって冬道どうなんだい？

40 ：
>>39
ダメ。
所詮、二駆だから…。坂道などでスタックしたら終わり。
まぁ、これはガソリン車（二駆）でも同じだが。。。

41 ：
>>40
俺はﾊｲｴｰｽ4駆だけど、冬でも4駆にするのなんて1～2回でほとんどFRで走ってるよ。
まぁ運転がﾏﾌﾞいんじゃなくて、燃費節約のためなんだけどさ。

42 ：
>>41
その1～2回がやばかったりする訳さ。。。
俺も、二駆が長かったから四駆（ﾌﾙﾀｲﾑ）の有り難さを身をもって知ったよ。
当然、燃費は駄目駄目だけどね…。今はﾌﾙﾀｲﾑだけど、次の車はﾊﾟｰﾄﾀｲﾑを
考えているよ。夏場はﾌﾙﾀｲﾑは無用の長物だしねｗ

43 ：
>>39
俺はまだ冬経験してないから解らんけど
当別を通って通勤するから、本当に大雪の日は無理だろうと思ってる。
もう1台四駆があるからプリウス買う気になった。

ただガソリン代は、ひと月約6万円から2万円になった。

44 ：
そうなの～　冬道初めてなの～
困るのは大雪よりもつるつる道路だよ、
きっと君も坂で上がらんプリウスorFR野郎渋滞に一度は
はまるでしょう。やっぱ冬は４駆さ～

45 ：
>>44
いや・・そうじゃなくｗ
プリウスで冬を越すのは初めてってことだから。
運転歴は20年以上でキミよりだいぶオッサンだよ。

46 ：
>>42
俺は車好きでもなんでもないから知りもしないで言うけど、ﾊﾟｰﾄﾀｲﾑって今減ってない?
ﾗﾝｸﾙみたいなあの手の奴はあるのかも知れないけど、あのｼﾞｬﾝﾙだけな気がしてさ。
自分で知ってるのはﾊｲｴｰｽだけなんだけど、ﾊﾟｰﾄﾀｲﾑ無くなったよ。
FRかﾌﾙﾀｲﾑ4駆だけになっちゃった。
ﾄﾖﾀに要望は出したんだけど、反映されない所見ると少数意見なんだろうね。

47 ：
>>46 ランクルはかなり前からフルタイム４駆だよ。
最近のトヨタでいえばアルファードやエスティマやヴィッツはFF/４WD切り替え機構が付いている。
昔のパートタイムとは違う仕組みなんだろうけど。

48 ：
トヨタの4駆ってスイッチ一つで電気的にFFと4WDを切り替えるパートタイムが多かったと思ったが。
まぁ、北海道でもエスティマやノアのFFを買う人がいるくらいだから、4駆が必要かどうかは使い方次第だな。
峠もよっぽど高低差のあるトコでも通らない限り問題ないし、高速使っちゃえばいいだけだしな

49 ：
>>47
ﾗﾝｸﾙはﾌﾙﾀｲﾑなんだ。なんだかｶﾞｯｶﾘって言うか変な感じだね。

>>47,48
そうなんだ。
俺のﾊｲｴｰｽは古い100系だからｽｲｯﾁとﾊﾌﾞ切替えが必要だけど、今時はｽｲｯﾁ一つなんだね。
ｽｲｯﾁ切替えの2駆と4駆は燃費どれくらい違うんだろ?

50 ：
>>29
警察もナンバープレートのカバーを取り締まれやな！
ホームセンターやショッピングセンターの駐車場を見れば何台かパクれるんだけどね。

51 ：
基本、スタックするのはドカ雪が降ってもスタックは数年に1回あるかどうかだけど、
スタックした時って1時間くらい掛かるじゃない？
朝からスタックしたら疲れてその日一日が終わってしまうようなモンだし・・・
それがイヤだからオレは４ＷＤに乗り換えた

２ＷＤをあえて選択するのも難しくなってきているのもあるけど

52 ：
ランクルは平成元年に出た８０からフルタイム４ＷＤだったよ。
去年出たＦＪは、フルタイムの方じゃなくてパートタイムの方を国内に投入したけど。

パートタイムって高速めんどくさくない？

53 ：
オイラの外周り用で使ってるプラドもめんどくさい
４駆にするのに　いちいち車降りてハブロックしないと
車内の２ー４切り替えレバーだけじゃ４駆にならない。

54 ：
それは使い方をまちがってるのでは？
パワーロッキングハブ？マニュアルハブ？
それか４ＷＤのスイッチがいかれてて
ハブで４ＷＤにしてるってこと？

55 ：
>>54 手動式ハブロックは>>53の使い方で正解。
燃費を稼ぐためにハブロックをフリーにした状態で
2駆4駆切り替えレバーを4駆にしても
フロントのドライブシャフトまでは廻るが
ハブの部分で駆動力が遮断されている。
面倒だが4駆に切り替えてハブロックを手でＲＯＣＫ位置に
廻してやらなければ前輪の駆動力が生かせない。

56 ：
いや間違ってるって冬はロックで夏はフリーだろ
たとえば冬に屋内パーキングで車庫入れするときいちいち降りて
フリーにするかよ

57 ：
パートタイムでハブロックが手動とオートがあるけど、ＦＲの２駆状態でもオートの方は手動の方より燃費が悪いザンス。

58 ：
>>57
そうなんだ。
やっぱり昔からある奴のが燃費良いんだね。
俺も昔の奴乗ってて良かったよ。

59 ：
>>56
冬とか夏とか関係ないだろｗ
>>53で正解だよ。

60 ：
頭わるいな
夏はめったに４ＷＤにすることがないからフリーにして
冬はしょっちゅう切り替えするからロックにするんだ

61 ：
言いたいことがあるならもうちょい書き方考えろよ。
言わんとしているであろう事がやっと伝わってきた。
>>53が間違ったことは書いてないのに否定するから意味不明になるんだぞ。

が、使い方としてそれは正しいのか？
その手の機構使ったこと無いから分からないな。

62 ：
http://oshiete.goo.ne.jp/qa/434467.html
ここを読んだらいい

63 ：
ハブが自動でも手動でも、解除できるってのはいただけないな～
どのみちﾄﾙｸﾘﾐｯﾀｰ効いて抜けちゃうからな～
大浜とか砂でハマった時なんかリアは回転しても
フロントはカッカッカッカッって鳴るだけで
回転しないからな～。

64 ：
ほう

65 ：
>>63
阿修羅マン怒りバージョン？

66 ：
>>54の文才のなさに笑った。

67 ：
>>63
それはどこかが壊れてるだろ
そんな状態になったら４ＷＤの意味が無い

68 ：
>>63
何乗ってたのか知らんけど>>62読む限りセミオートで解除されたとかじゃないのか？
解除操作してないのに外れてるなら完全に故障だろうけど。

69 ：
昔　浜遊び用で乗ってたエスクードさ～、
過負荷の時は抜けるんだろうね～
でも１回転するとロックは復帰してるから腹立つ。

70 ：
過負荷で抜けないって
スタックしてバックしたときに一回フリーになってタイヤ一回転でロックして
それでも出ないから前進するでまた一回フリーになって一回転でロック
この繰り返しだったんじゃないの？
抵抗掛かってフリーになるならフルタイム4駆にセンターデフいらないだろ

71 ：
実際は対角線の前タイヤが空転してるんじゃね？
センターデフをロックするボタンとかなんとかあるのに変な名前になっているから気づかないとか。

72 ：
取扱説明書は一読はしておくべきだな。
イモビ誤作動させて痛感した。

73 ：
TA01エスクやY60サファリのフリーハブはタイヤが半回転ほど逆回転したらフリーハブがフリーになるよ
4WDったって色々だよ

74 ：
やっぱり室内からすべて操作でできる三菱が楽

パジェロもデリカも乗ったけど、どちらも冬は最強だったわ

75 ：
一応、パリダカで鍛えてありますからね。
中古車でも海外では人気がある。

76 ：
覚えてる人は少ないだろうが、レオーネも良かったかも。

77 ：
カクカクレオーネ極稀に見かけるけど嫌いじゃないわ。
スペック的には販売当時でもヘボかったんだろうけどさｗ
3ドアのRXとかいうのはスポーツモデルだったのかね？
実車見た覚えが殆ど無いんだよなぁ…
その前のヌルッとしたモデルも今ならニアレトロカーとしてイケる。

78 ：
>>77
昔としては斬新なデザインだったと思う。
近所の奴が乗っていたけどカッコ良かった記憶。

79 ：
>>77確か当時グロスで135PSだったと思う。
スペックがネット表示とグロス表示両方在ったような気がする。

80 ：
子供の頃、ジィさんがレオーネ4WDに乗っていたが、シフトレバーの隣に
もう一本小さいシフトレバーが付いていて、それがとても不思議だった。

81 ：
>>77　角ばったレオーネの3ドアRX、昭和末期に上司が乗っていたなあ。
ライトやワイパースイッチが押しボタンでメーター左右に付いていた。
スペアタイヤがエンジンの上に置かれていてさすがフラット4だと思った。
レオーネ時代はマイナーなイメージが強かったけど、レガシーに替わってからは
大化けしたなあ。

82 ：
スバルといえばアルシオーネの自動首吊り装置を思い出すなー
シートベルトの自動装着なんて必要だったんだろうかね？

83 ：
フォードのプローブも自動首吊り装置だったな。皆さん覚えてるかな？

84 ：
そういや昔はﾚｶﾞｼｰみたいな貨物車にはほとんどの車に
ﾊｲﾄｺﾝﾄﾛｰﾙ付いてたよね？最近見ないな～北海道には必要
だよね～。

85 ：
wikiみたらエアサスとか付いてたのな。
性能はどうだったか知らないけどなんかｽｹﾞｰよｗ

>押しボタンでメーター左右に
いすゞの車とかにもあったよ、サテライトスイッチとか言って。
見栄えはガンダムっぽくて良いかもしれんけど自然淘汰されたってことは…

86 ：
あぶない刑事で見た

87 ：
TEMSなんてよくわからない装置もあったなぁw

88 ：
>>85
２７００ｃｃはエアサス仕様でした。

>>87
それマーク２に着いていたわ。
がっつりブレーキを踏んだらノーズダイブしない様に自動でハードになった。

89 ：
実はオイラ　エアサスの車はトラック以外乗った事ないです
セダンでエアサスってやっぱいいんでしょうね～。
マンホールの窪み踏んでも揺れ少ないとか、
積雪のデコボコでもハンドル取られないとか、
ん～乗ってみたい。

90 ：
>>87
トヨタの昔のエアコンと言えば、
ＥＣＯＮというボタンなかったっけ？
あれは何？エコノミー？除湿程度のもの？？
誰か教えてくれい

91 ：
>>90
エアコンのコンプレッサーの働きを弱くしてエンジン負荷を減らすモードだったか
その頃の車にはATにも何やら切り替えがあってパワーとかエコノミーとか
結局ATのシフトタイミングが変わるだけだったか
今は全部電子制御で、走行モードも電子的に切り替えが出来て面白い
だが今乗ってるアナログが残ってる車には愛着があるので当面乗り換え予定無し。

92 ：
今の車は、すべて電子制御で楽だね。
ボタンひとつでエンジン一発始動だし。
キャブ時代から始まった俺には面白くないけど・・・

93 ：
ほんと最近の車ときたら、電気仕掛けで下手なのを隠してしまう。
エンジン始動で毎回セルが長くギャンギャン言わせてた
嫁のセルの使い方がうまくなったと思っていたら
買い換えた車がボタン一つで勝手にセルの長さをコントロールしてた。
でもよく見ると本人はしばらくボタン押し続けていた・・・

94 ：
２０代の人は、SOLEXやWEBERなんか知らないだろうな。
チョークレバーも知らないだろう。

95 ：
純ソレ　なつかしい～

96 ：
40代だけど、免許取った頃はEFI車が主流で外気温とか考えずにセル廻すだけだったなあ。
旧車をいじるようになってはじめてチョークレバー付き車と接した。
普通に新車しか買わない生活してたら、チョークレバーなど見ることなく死んでいただろう。

97 ：
俺も40代だけど、18歳の俺の車にはチョークレバー・キャブ仕様だった
あっエアコンも付いてなかった…
貧しかっただけか…
でも毎日乗り回して楽しかったよ！

98 ：
オレ30代真ん中だけど、乗ってた単車はキャブだったからチョークレバーとかあったな。
たまにチョクレバー戻すのを忘れたりしたな。

99 ：
カスタムの定番、ソレ・タコ・デュアル！

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