いいかもね。
北野、高尾線厚遇問題、本線vs相模原線、聖蹟桜ヶ丘、白百合対駒沢女子
北野・高尾線問題を除くと１人か２人だったようだけど
確かに、北野・高尾線はかなり優遇されているよね。
仙川、西調布〜東府中、南平〜長沼の冷遇ぷりと比べると。
ところで、新宿折り返しなのに座っている奴やら下車口から乗って座席確保する
連中が増えてきた感じがする。中央線みたいに一旦全部閉めて駅員が確認しないと
トラブルがおきるぞ。
世の中が殺気立ってきているからな
梅雨のジメジメ感もあるからな
早急な対応が必要だな
平山の事故では踏切が閉まるだいぶ前にボタンを押したらしい。
代田橋、下高井戸と踏切事故が多いよね。対策になんか問題あるんじゃないの？
付近の信号機が赤に変わるとともに
５角形の赤目がぐるぐる回る特殊発光信号機も動作するはずです。
発煙筒のついている踏切はそれも動作すると思われます。
でも、その時点で非常ブレーキが掛かっても
最高速度で走っていれば停まるまでに約６００メートル走ってしまいます。
普通鉄道規則では、「非常ブレーキを掛けて６００メートル以内に
停車できる事」となっているはずですので電車が見えてから押しても
間に合いません。
究極の対策は、連続立体交差化による踏切の廃止しか有りません。
衝突まで３分くらいでした。
もちろん電車は見えません。まさか最高速度が時速１２ｷﾛだったりしないですよね。
鉄道の車両は、今の技術を持ってすれば時速２００キロ程度をだすことは
そんなに大変でなく出来てしまうそうですが、その６００メートル以内に
停車すると言う事が出来ないために最高時速が制限されているそうです。
京王線の場合は、時速１０５キロか１１０キロだった？と思います。
えっと京王は110ｷﾛだね。特認取れば600mにこだわる必要はなくて、在来線で
140km/h出してるとこもある。
たまたま現場にいた隣家のばあちゃんの話では、前の列車が通過してすぐ脱輪？。
非常ボタンが押された警報が大音響で響く。押されてから２分くらいで踏切が鳴り出す。
余裕があったので列車は当然止まると思っていたが念のため踏切外へ待避。
しかし．．．．
みたいな感じだったらしい。
非常ボタンを押した時点では北野を発車するかしないかくらいのとこを走ってた
はず。最高速度の問題じゃないよ。
いくらハードが整備されてててもソフトに問題があるんじゃないかなって。
これじゃあ転落検知も信用できないぞ。
非常ボタンを押すと信号が赤になるようにはなってないのか？
特認を取れるのは基本的に踏み切りの無い区間。
相模原線なら取れるだろうが費用対効果を考えるとやらんだろう。
ほくほく線は160km/hだったりする
ほとんどの人は直接鉄道側に連絡するすべを知らないのでは？
自動警報に頼るしかないのに、そこから列車に情報がちゃんと伝わらないんじゃだめじゃんか。
府中で南武線に車が落ちたときは結局１１０番＞ＪＲ本社＞指令＞列車で通報が行って、徐行
していたから助かったらしい。
直後だったり通報が遅れていたらＯＵＴ。
ちなみに「踏み切りで脱輪した場合に非常ボタンを使う」というのは
教習所で習うよ。
覚えているかどうかは知らないけど、覚えていないのは自己責任。
その件に関して京王に質問のメールを送ったが今のところ音沙汰なし
「自己責任」の意味がワカランが、非常ボタンを押した時点というか、すでに線路上でエンコした時点で、
障害物放置という電鉄会社に対する責任は発生する。
先ず、ロウ・ギアでセル･モーターを回し、自己脱出を図るっちゅうのは旧いか？
>先ず、ロウ・ギアでセル･モーターを回し、自己脱出を図るっちゅうのは旧いか？
最近のはオートマだから無理。
非常ボタンを押す等のやるべきことをやれば鉄道会社は賠償請求をしないらしい。
前の事故みたいに車を置いてそのまま逃げたりすれば当然請求される。
知らないという過失に対する刑事、民事上の責任は当然発生する。
>非常ボタンを押すと信号が赤になるようにはなってないのか？
信号は赤にはならない。
警報の装置の赤ランプがクルクル回って知らせるだけで、ブレーキをかけたりはしない。
非常ボタンが押されていても最高速度で通過することは可能。
代田橋、下高井戸、そして今回の平山とこのところ踏切で自動車に接触する事故が続い
ている。代田橋では死者も出ている。抜本的に対策の見直しが必要なのでは。
以前に飛田給で京王バスの教習車との接触事故あったよね。あれだってたぶｎ非常ボタンを即座
に押したと思うんだよね。押されてなかったらそれはそれで問題なわけで。
現場の前は８５０ｍの直線。踏切が閉まるタイミングは直線に入るより前。
なのに事故ってる。
非常ボタンを押さずに敵前逃亡しても、あそこは障害検知がついてたからねえ。
非常ボタン押しても押さなくても運転士への警報の表示は行われたはず。
気が動転して非常ボタンを知ってても思い出さないことはあると思う。
来ていないことを確認してから初めて渡れるのだからドライバーに過失がある
のは間違いない。現場の状況はわからないが、もし踏み切りが狭くて脱輪したと
しても、対向車が来ても安全な場合のみ渡っていいのだから言い逃れはできない。
いずれにせよ、車の免許をもっと厳しく、へたくそや道路交通法も覚えきれない
人は取れないようにしてほしい。
>気が動転して非常ボタンを知ってても思い出さないことはあると思う。
そうであっても運転手は罰せられるし、賠償請求される。
障害検知や非常ボタンがまったくあてにならないって肝に銘じるよ。
押していれば賠償はセーフ。
刑事責任はそこまでに至る過程しだいでは？
非常ボタンを押さずに逃げたとなると
保険会社も払ってくれなそうだから自腹になると思う。
遮断踏切立入りって、立ち入ったあとで踏切が遮断してもアウト？
警報機がなっている踏切に進入した場合
踏み切りの先の交通状況（渋滞等）で速やかに出られない状況なのに進入した場合
これらはアウト
非常ボタンを押して２分たって踏切の警報機がなったって書いてあるのに…。
隣家の婆ちゃんは非常ボタンの警報音で事故に気がついたので。
踏み切り非常ボタンで動作する特殊発光信号機を
見落として電車を出発させたのを認めたみたいですね？
非常ボタン押されたら自動的に停止させちゃえばいいのに。
手前のカーブで減速するまでは意識あったのかな。
KEIO9000 と 都営10-300 って
どっちが優れていると思いまふ？
京王9000
乗客にも職員にも無理をさせない。金儲けに走り過ぎない。
多少ゆっくりでも地道に走り続けて欲しい。
国土交通省も３年前の福知山線の事故までは
車両の強度に付いて考えていなかった事を
認めていたね？！
こっちのスレじゃ５月１８日の国領〜布田間の不発弾処理、
話題になっていないんだ･････？。
何か他人事っぽくね？
普段の遅延や事故じゃない。
俺らのせいじゃないも〜ん・・・・・by京王
より強制力の有る退去勧告に下らしいよ？！
だから、あの間2Ｋｍぐらいは、全く交通が遮断されて
国道２０号も遮断らしいからバスも走れないらしいよ？
甲州街道（国道20号）：菊野台〜下布田通行止め
旧甲州街道：旧甲州街道入口〜布田駅前通行止め
狛江通り：甲州街道〜国領8丁目通行止め
一日位楽しんじゃおーぜ、避難所生活
「避難命令」ね
http://www.keio.co.jp/news/backnumber/announce2008/nr080430v01.pdf
こんなピンボケのせてどうするんだ。
せっかく、ＰＤＦにするのなら一度印刷したチラシを
ＰＤＦで取り込むんじゃなくて、入稿する前のデジタル
データーを直接、ＰＤＦに変換してＵ．Ｐして欲しいよね！
こういう重要な情報も、片隅にしか載せず
PDFで固めるなんてアホだな
避難指示じゃないかな？
住民だけ避難させて。
http://www.keio.co.jp/group/traffic/railroading/passengers/index.html
小田急より、先に多摩センターまで開通させた私鉄の意地を見せるんだ!!
でも、なぜか前面が小田急の9000に似ている。。
代わりに入ってくる。
都営車の相模原線内の各停の折り返しはなくなる。
削らないから団子運転になるんだろうが!!
どうりでサイドビューだけ見たら、２０９系に見えるわけだ･････。
みょーに納得！
競争入札だろうが落札出来たのだろう。
これ以外アルナ工機（ナニワ工機）の関東納入先は東武くらいか？
阪急ではデフォ
路面電車では、都電もあったと思ったけど？
省エネルギー効果の高いVVVFインバーター制御方式になるそうです。
この方針に沿って、7000系車両では着々と直流モーター → 交流モーター
主回路抵抗器 → VVVFインバーター への換装が進められています。
一方、6000系車両では全く換装が行われておらず、2010年中に全廃となるようです。
2009年3月15日〜2010年3月(予定)
毎週木曜の終電後〜金曜初電前
毎週日曜の終電後〜月曜初電前
調布〜橋本間（実際は若葉台〜橋本？）
ATCの機能確認と乗務員の習熟だそうで。
>>60
6000系 やはり廃止ですか？
登場のころから永らくお世話になってきて、一番乗り心地が良い
と感じています。
正直、9000系は乗りにくい。扉サイドの形状や、扉窓がつるりと
段差がなくなったが、これが結構曲者・・。
扉サイドの形状やスペースは、出入り口に人を留まらせない、
と言う意味が在るのだろうが、いくら、座っている人の安全確保
とは言え、あの形状は無いと思う。井の頭もそうだが。
座ってると、寄りかかって立つ奴がうっとおしい。
立ってると、座ってる奴の肘や肩がうっとおしい。
あの形状が最適解なんじゃない？
鉄パイプだと食い込んで骨折れたりするからでしょ
登場時の写真（短期間、臙脂帯の先が５０００系のように細くなっている）を撮影に行った。
※今はなき「６７０１Ｆ］・・・６両で登場
当時は５０００系７連が最大
登場時から、地味な感じの電車だと感じた。（小田急９０００系などと比べ）
はじめから冷房車なのに冷房改造みたいな室内天井のつくり。
しかしながら平成３年まで、２０年以上の期間、製作された。
京王大型化に貢献。１両くらい保管できないか？
＞１両くらい保管できないか？
残念ながら１両も残らずにすべて解体だろう。
一両置いてくれ
切り替え前夜に置き去りにすれば
輸送費はかからん
府中の交通遊園でもいい
あそこは京王バス置いてあるし
譲渡先で廃車になったら里帰りとかしないかな、営団3000みたく。
6000はまず無理だろうな。先頭部をカットしてれーるランドに置くとかなら
期待できそうだけど。個人的には3000が保存となるか気になるところ。
3000は原形に近い形で各地に散らばってはいますね。
11月1日 検車場の見学会がありますよ。（久しぶりか？）
京王のホームページには公開されていないみたいです。
駅にチラシがありました。
往復はがきでの応募、2000名 重複応募は無効。
締め切りは9月30日必着
>>70
府中は駄目ですよ。
都電がボロボロ
貴重な電気機関車 ＡＢー１０改造ＥＢ−１０も
ＥＢ−１０は東芝か、大宮の博物館入りする資格あり
時々突風が吹いてるんだが、大丈夫かにゃ。
特急よりも先に行かせたりしないみたいだね。
急行はあまり遅らせるわけにはいかないから。遅れると調布折り返しの
各停が上り線を塞いで、上り準特急が発車できなくなる。上り準特急が
遅れると新宿到着が遅れて新宿駅がカオスになる。
上り列車の兼ね合いを見て決めているのではないか。
列車供給側の確保も大事なんだね。
http://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p09036.html
交わらなくなって、今のように朝のラッシュ時、調布の手前で一時停止しているが
これがなくなる。そうなったら、朝の通勤時間、慢性的にダイヤが乱れているのが
解消され所要時間も短縮されるんでしょうか？どなたか、この辺ご存知ですか？
見方が一般的ですね。現在の調布折り返しをどうするんだって話はありますが。
解体がまもなく始まります。
ローレル賞に輝いたけど、鉄道ファンからは、[動く粗大ごみ]と、酷評された。
同時期の小田急9000系は、とっくに無くなっているし、淋しいものです。
富士急の元京王5000系を、京王線時代の塗色に戻して貰えないですかね。
一畑じゃ、仮にやって貰っても遠すぎる。
今は、小田急5000系に乗るのが楽しみです。
特別試写会に合計200組400名様をご招待します
http://www.keio.co.jp/news/update/news_release/nr100423v02/index.html
だってさ。5/14（金）が〆きりみたいだから応募するヤシは急いだ方が良いかも？！
それにしても、一畑電鉄の運転士の教習を京王が引き受けてるなんて
知らなかったね？
買った人っている？
マニア様よろしく〜
競馬場線でしてるとかなんとか。詳しいことは２ｃｈの鉄道路線車両板の
京王スレへどうぞ。
ああいうことして周囲に迷惑かけてる人の苦情って、京王電鉄に直接言えばいいのかな。
それとも途中下車して駅員に声かけかな。
幅とって座るから、周辺がいっつも中途半端に狭くなる。
連結部で座るならそこから出てこないで欲しい・・・
優先席前は4人〜5人つり革で立てるはずが、いつ見ても3人とかだし。
直接本人に文句言えばいいだろ。じゃまだからどけって。他力本願もいい加減にしとけ。
調布→新宿 15.5km
急行 35分 各停 45分
向ヶ丘遊園→新宿 15.8km
急行 33分 各停 40分（複々線着工前）
急行 25分 各停 36分（現在）
急行 21分 各停 34分（完成後）
京王も複々線化しろなんてことは言わないけどもう少しなんとかならないの？
こういう柔軟な発想が昔からあれば…。
中央線の新宿のように交互R線ができないなら
通過を作るしかない。
朝は相変わらず遅れの連発。なんのためのダイヤ改正？
特に最近の相模原線のタラタラ運転には納得いかん！
遅れているくせにホーム進入から停車までの時間が長過ぎる。
ひどい時は１分近く徐行運転。
「乗らなきゃいい」
地下化すると解決するの？
あるある。この前のダイヤ改正から
今までより数分早い電車に乗らないといけなくなったんだけど、
到着は逆に今までと同じかもっと遅くなった。
おまけに信号による停止が今までの数倍増えた。時間も増えた。
次のダイヤ改正で「改善」されるかさらに「改悪」されるかドキドキする。
＞特に最近の相模原線のタラタラ運転には納得いかん！
遅れているくせにホーム進入から停車までの時間が長過ぎる。
ひどい時は１分近く徐行運転。
ATC（自動列車制御装置）の特性らしいよ。
今までは駅停車時、運転士の技量だけでブレーキをかけていたが、それができなくなった。
来年3月からは京王線全線（高尾線とか動物園、競馬場も含む）にも導入予定なので、全線で所要時間も延びるだろうね。
当然、3月にはダイヤ改正（改悪？）するだろうし。
相模原線に先行導入したのは、踏切が少ないから試験するのに良かったんだろうね。
詳しい説明ありがとうございました。またまたまた改悪ですか。
利用者の満足度は無視しているのでしょうか？
バス利用者は並行する中央線や小田急線の利用の方が便利になるかもしれませんね。
真ん中が京王線じゃなくて小田急だったら小田急の圧倒的勝利になったんだろうな。
中央線、最近はめっきり人身減りましたよ。
むしろ今年多いのは京浜東北線。
中央線は信号トラブル云々とかはたまに有るけど、最近は京王線よか快適に走ってる。
ただの雑談レベル、掲示板の書き込みと違って、
クレームやら「ご意見」入れたら京王で働いてる人に手間や迷惑かかるだろ
お前社会常識ないやっちゃなー
殴る真似みたいなことしたり、顔覗き込んだり、荷物出してはまたすぐしまってを繰り返したり。
意味のない事した挙げ句にキレ始めてた。
言われてた人は無視決め込んでたけど、あれは正解ｗｗ
レジに並ばされそうになったので、隣の小田急の売店で買った。
週刊誌の発売も遅いし、商売をヤル気が全く感じられん。
亀だけど
伊予鉄の車両が銚子電鉄へ「里帰り??」!
ttp://www.choshi-dentetsu.jp/top/kuha25021.jpg
> 285 名前： 多摩っこ 投稿日： 2012/06/02(土) 05:48:34 ID:aDTl2KBw [ ]
> 調布駅地下化 8月19日
> 楽しみだね
だってよ!
地下化だけに掘り下がっているか?
ttp://www.keio.co.jp/news/update/news_release/nr120523v02/
ttp://www.keio.co.jp/news/update/news_release/nr120717v01/
ttp://www.keio.co.jp/news/update/news_release/nr120725v01/
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/tama/1182901924/54
もし、京王線を改軌することになっていたとしても浅草線は
２０ｍ車が入れないから、1067mmに改軌して神保町付近に
連絡線を作って、志村検査場で点検するのが正解でしょうね？
新宿線が完成する前に早期落成した試作車は三田線用の台車を付けて
三田線で試運転していたみたいでしたから！
２月２２日から「改定」されているみたいですよ？！
なった。2月９日に同窓会があり2月22日に京王グリーン車の本が出るとか懐かしい限りである。
4月20日にはクラス会がありこの日はなんと若葉台検車区の見学会がある。
4月6日(土)には、京王れーるランド（多摩動物公園）でアイボリーの2700系も発売されますね。
若葉台駅のさよなら運転の写真のはこでのカレー詰め合わせ。若葉台とグリーン車の
組み合わせで懐かしくなり、調布でこの日の夜開催されたクラス会のお土産に購入して
大好評であった。
変化が生じました。始動時に低音になるのと停車時の音に従来車と比べて変化あり。
７００系名古屋市黄電と旧型車は登場したが京王５０００系は映画には登場しなかった。
物凄く周囲では評判悪い。
区間急行は大成功といえる。
朝ラッシュ時はもっとゆっくり遅くてもいいから安全第一で走ってほしい
調布ー新宿間なんて１時間ぐらいかかってもよい
ムッとするような熱気の中汗ダラダラ流しながら、ぎゅうぎゅう詰めの中を小一時間
直立不動で立っているのもこれ修行である
