http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/tama/1254953206/
おつです
モノレール早く町田に来てください
待ってます
立川周辺に職場がある人は、
モノレール沿線に住むことを
選択しそう。
もう居なくなっちゃったの？
わざと分かりづらく書くあの感じが
眺めていて面白かったな、学歴コンプありそうな雰囲気で。
後40年は繋がらないだろね。
その頃に日本があればいいんだけどね。
http://www.yomiuri.co.jp/otona/railwaynews/04/tokyo/20120826-OYT8T00456.htm?from=yolsp
多摩モノレールで２５日夜、恒例の「ビール列車」が運行された。
抽選で選ばれた１３６人は、心地よい揺れの中できりりと冷えた生ビールをグイッと堪能した。
列車は午後６時に上北台駅を出発。多摩センター駅で約１時間停車し、立川北駅まで折り返す約２時間のコースで運行した。
４両編成の各車両に生ビールサーバーとテーブルが置かれ、乗客は飲み放題の生ビールを片手に、おつまみを口に運んで会話を弾ませた。
１２月には「ワイン列車」の運行が予定されている。
セクハラウテシのかわすぎともや
ヤンキーウテシの鈴木ノブヒロ
(あ､こいつらにウテシは無理か〜ﾊﾊﾊww)
まあ学生定期だと儲けは期待できないから単純に利用者数だけの問題だろうけど。
挨拶や「行ってらっしゃいませ」言わせなくてもいんじゃね？
早口過ぎて何言ってるかわかんねーよw
全然心がこもってねーから嬉しくないっつーかむしろムカつくし
自宅立川で町田勤務になってしまった
無理。上北台からの延伸すらままならないのに。
モノレールなら片道千円くらいになりそうですが．
できたらメチャ込みになるかもね。
http://machida-road.seesaa.net/article/309568064.html
だがそんなもの設立したところで延伸なんてどうせ、ずっと先なんだろ？と言いたい。
相変わらず不自然なルートだ
どういうルートだったら自然なの？
そのあたりの駅間が短いのに、人口密集地の町田街道沿いの駅間が長いところ
芹ヶ谷公園なんて回ったら駅前まで時間かかるし
そっちから曲げたほうが良いと思うんだけどな
交通の便が悪くて集客数稼げない面もあるんだし
それが問題でテレビで取り上げらてしまうぐらいなんだからさ。
同意だよ、小野路から不自然に曲がりすぎ
市立陸上競技場の方から忠生方面に抜けたほうが自然。
それに体育館なんてわざわざ曲げてまで通さなくて良いと思うんだがね。
>>33
小山田緑地駅とか要らんよな、日大三高の関係であの場所なんだろうけど
直行バスがあちこちの駅から出てるだろと。
ある意味、野球対サッカーかもしれんｗ
陸上競技場のアクセスは町田東側住人からもアクセスが悪いんだから
こっちを改善するべき。
どうしてこんな体育館の前ばかりに駅を作りたがるんだｗｗ
それにしても、もう少しルートは見直すべきだよねホント。
モノレール、寄り道し過ぎ。主要駅（町田・多摩）まで何分かかるんだよ
長野に住んでる知り合いが、ゼルビアとの試合を見に来るから
競技場行くのに電車だとどう行ったらいいか聞いてきて
多摩センターからバスと答えたら、面倒だし遠すぎ言われたよ。
実際には車で来たのだが、うちの近所並みの田舎じゃないかと感想もらしてたｗ
町田ゼルビアだけど、多摩のゼルビアとか吹聴してる面もあるから
外部から来るお客を考えると、これを機に競技場へのアクセスは改善すべきかも。
体育館とか利用しないからどうでもいいけどｗ
小田急の唐木田〜相模原〜上溝延伸計画に
小山田駅構想があるからあっちは小田急でいいとは思うね。
>>38
小野路と野津田は田舎だからねぇ
小野路町はもう一回多摩市に編入してもらったほうが
色々開発してくれそうではある
>>39
もう降格してるよw
でも解散はないだろ、町田は昔からサッカーが強い土地柄だから
> 泉体育館に柴崎体育館・・・そして旭町体育館ｗｗｗ
> どうしてこんな体育館の前ばかりに駅を作りたがるんだｗｗ
都市計画上、モノレールと駅と体育館がセットだったんでしょ？
ルートが不自然に見える人が多いのは、多摩センターと町田を真っ直ぐ結ぶという
期待がある人が多いんだろうなぁ。
南北縦貫して抜け道路線としての性格と、都市内の不便地域や公共施設を結ぶ
ための都市交通機関としての性格の両方を持たせたことで中途半端になっちゃった
のがあのモノレールの痛いところだね。
武蔵村山市民の俺としても、モノレールが来るなんて期待していないし、町田にこそ
伸ばしてやった方が良いんじゃないかと思うよ。
道路整備と密接に関係あることを忘れてはならない。
何しろ道路財源が使われているのだから。
全線高架でなきゃならない訳でもあるまい
モノレールが地下を走ってもいいじゃないか
モノレールは地下構造にすると、トンネル断面が大きくなるので建設費が莫大になるよ。
モノレールは高架に特化した軌道構造だから、高架以外で作るとメリットがないし。
でもまあ現状既に地上やらトンネルやら走ってるからなぁ。
山越えるルートの場合、傾斜キツいと雪なんかで止まるし、
場合によってはまた地下通すだろ。
ルート違うだろハゲ
＞北側の延伸を訴えている武蔵村山市に続き、南側の遠心を訴える
北への延伸の次じゃいつになるかわからないな
http://www.asahi.com/area/tokyo/articles/TKY201301160464.html
↓
会員登録後
http://digital.asahi.com/area/tokyo/articles/TKY201301160464.html?ref=comkiji_txt_end_s_kjid_TKY201301160464
http://www.tokyosake.or.jp/index3.php?page=0&id=806
多摩モノレールと地酒って何か関係あるの？
青梅線や五日市線ならば分かるけど。
東京都酒蔵組合が立川にあるから
http://www.tokyosake.or.jp/info/info.htm
東京の10の蔵元
http://www.tokyosake.or.jp/tokyo-kura/tokyo-kura.htm
相互利用事業者リストに多摩モノがない。
あと千葉都市モノと関鉄も。
ttp://www.pasmo.co.jp/news/press/20121218_release.pdf
ありがとうございます。
しかし立川から酒蔵の一番無い方向に向かっている気が…
事業展開してる地域が狭い会社の場合は利点薄いしなぁ。
ロハなら参加するだろうがシステムの入れ替えも少なからずあるわけで。
山万ユーカリが丘線も。
http://www.tama-monorail.co.jp/ticket/toaru.html
ピリピリした受験生がたまたま「とあるモノレール」乗ったら、和んだりしてw
京王クラスとまではいかんまでも、JR並みに下がれば利用客も見込めるんじゃないか？
損して得取れよ
特に競合がないから難しいんじゃないかな
土地収容含めてかなり金かけてる第３セクターの路線だからなぁ。
都営なんかの運営する本来的な意味での公共交通機関でもないのに赤字許容はないし、
競合路線があるなら作らない路線でもある訳だからね。
さらに言うと最初からバス会社が自分で営業努力せずにアホなハードルねじこんだりしてるわけで、
柵だらけで積極的に安くする理由もないとあれば安くなりようがない。
http://www.tama-monorail.co.jp/station/center_fare.html
一駅間 100円
〜2.6km 200円
〜4.7km 250円
〜6.7km 300円
〜9.5km 350円
〜16.0km 400円
日暮里・舎人ライナー
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/nippori_toneri/fare/#futsuu
〜2km 160円
〜4km 220円
〜7km 270円
〜10km 320円
30円くらいの差があるけどべらぼうに高いわけでもない。
参考までに、千葉北総線
初乗り190円、隣駅まで290円の区間も
http://www.hokuso-railway.co.jp/fare2010/fare.pdf
学生さんにとっては運賃が高いと思うかもしれないけど、
今４０才以上くらいの人にとっては「便利になった」
というのがほとんどの感想だと思うよ。
モノが無いと思って移動してみれば？
安くなる場合もあると思うけど、
乗換え・所要時間等々含めても高いかな？
最終が早いも加えて5重苦。
実家とか車で通える場所に職場があるとかでないと住めないよ。
中央線と比べるのは酷ってもんだぜ
でも、モノレールの車窓からの景色は絶品なので、天気の良い日は気分がいい。
ただし大学生とか若い人が何の迷いもなくシルバーシートに座って騒いでいるのは頂けない。
バスとモノレールを比べているんだが…
このスレも結構長く続いているが、
中央線と多摩モノレールを比べる発想が出てきたことは、多分一度も無かったと思う。
てか、どうやったら比べることができるんだ？
あと高幡不動の南の丘越えで路面凍結の為運行できずに高幡不動折り返しなんてこともあったな
3.11や台風の時は私鉄各線やJRに比べて頑張ってたけど
風に関しても、そもそも軌道からカリッと外れちゃうようじゃ困るんで色々対策してるのかと。
混むタイヤにチェーンでも履かすか
スタットレスに取り替えるとか･････？
千葉モノや湘南モノのような懸垂式は
レールに屋根が有るような物だから強い
らしいけど･････？
勾配が他のモノではない急勾配だからね。
先頭にブラシ付ける解決策は笑ったが。
札幌のゴムタイヤ電車はヒーターか？
札幌では線路にシェルターをかけているので、雪が降っても大丈夫なんです。
無いから死んじゃうという人もいないでしょ。
登れず駅までバックで戻り助走をつけて登りきった事がありました。
自分も含めて乗客の皆さんも最初は「おいおいバックしてるよ」てな感じだったん
ですが駅のスピーカーから「柴崎体育館の駅員さん聞こえてますかー大至急
連絡して下さーい」ってな放送がされてたり、駅員さんは携帯で、だめです
登れません的な会話を大きな声でしてるし完全にパニクッテました。
２回か３回目のトライの結果登る事は出来たんですがその時の走行している
時の体験した事のないガタガタとした振動は今でも忘れられません。
その時は周りの皆さんほとんど携帯電話で通話してました。
大雪の日に上北台でモノレールを待っていたんだよね。
待っていると桜街道の方から電車が近付いてきたのが見えた。
桜街道から上北台って、どういう訳がモノレールは登り坂になっているでしょ？
電車がそこまで来たら突然停止。
「あれ？」と思ってしばらく見ていたら、その電車はバックして帰って行っちゃった…。
しばらくして、駅構内に「本線は積雪のため運転を見合わせます」って放送が。
仕方が無いから、当時住んでいた玉川上水まで歩いて帰った。
あの時はまだ娘が赤ん坊だったから、大変だったよ。
雪の日にタイヤが空転してるような音で「おお滑っとるなあ」程度は経験あるな。
定期列車の合間に走れらせればいいと思うんだけどな。
路面面積も道路より圧倒的に少ないんだから撒く経費もそんなにかからんでしょう。
レールの上なんかにまいたら、風に乗って高架下に落ちまくり。
地上では風が吹いてないときも、高架上では風が吹いてることが多いし。
スタッドレスかスパイクタイヤかな？
はたまたチェーン巻く？
雪というよりレール側面の凍結が最大弱点。
アイスバーンをノーマルタイヤで走ってるのと一緒。
俺の件は、全線開通の次の年。
最後に大雪で全面運休したときは、１２月上旬のブラシ装着前に予想外の大雪だった記憶がある。
それも、もう１０年前のことだ。
減速、ブラシ、凍結防止剤、砂
http://www.tama-monorail.co.jp/assets/files/2012anzen.pdf
動力タイヤはレール上面に乗ってるやつですよ。
挟んでるのは走行安定のための無動力輪。
荷重がかかってない車輪を駆動輪にしたらそれこそ滑りまくってしまう。
>>94
87ですが
確かにその頃です、同じ日だったかもしれませんね。
ロリオタだと思われないようにずっと外の景色を見てたｗ
貼ってあるポスターが全部「一方通行」だったら問題なかったのに・・・(´д｀)
多摩モノも出てきそうだけど
黒字とは言え、もう大きな投資は出来ないだろう。
日本酒、ワイン、ビールだっけ？やってるの。
洋菓子店や製菓学校タイアップのスイーツ食い放題列車とかどう？
出張で各地に行くが、札幌や広島長崎で路面電車を利用するととても便利。
摩擦力の小さい路面電車に多摩丘陵の登坂は無理だってーの
雨天時の電車なんか車輪が滑りまくって大変なんだぞ
渋滞にはまるだろうし、ろくなもんじゃない。
役割的には市内循環バス程度。
モノレールが路面電車だったら遅いわ坂登れないわで使い物になりません。
長崎も広島も行ったことあるが、路面電車ありきで街作りをして来たからこそ快適に思える。
今から作っても相当田舎じゃ無い限り邪魔になってしまうね。
国土強靭計画で国と東京都から予算を貰うなら
今がチャンス！
東京からそう遠く無く土地も豊富にあり、都心からのアクセスも良いとなると多摩地区しかないと思うんだが。
探せばどっかに岩盤の強靭な場所とかあるだろうし、無くても最先端の耐震設計で行ける気がするが。
断層としては中央構造線や糸魚川静岡構造線の方がメジャーだけど、
現在、一般人が耳にする断層名としては立川断層の方が知名度があるかもね。
意味合いが違うと思うが。
あの日は、立川駅北口からモノレールの下を走る芋窪街道は玉川上水そして武蔵村山へ
抜けるところの新青梅街道のところまで人でいっぱいになっていたって聞いたけど。
その翌日は通常通り、走れたのか？あのモノレールは。
モノレール作り始めたときに阪神大震災が起きて、そのクラスの地震に耐えられるように改善したから安全上は問題なかったんですが、他の鉄道が止まってるしちゃんと安全確認してるのかとクレームもあったりして運行をやめちゃったらしい。
モノレールのお陰で当日帰宅できた知り合いがいる。
高架橋の上を走るモノレールにあの直後に普段どおり普通に乗るっていうのは、
普通の人だったら少しは躊躇してしまうという心理になるのではなかろうか？
また大きめな余震が乗っているときに起こってモノレールの中に閉じ込められたらどうしよう
って。そんなんで乗るのを躊躇した人も結構な数いたんだと思うな。
震度８くらいじゃビクともしないよ。
上北台から立川までの間の区間などは冬の早朝ならば西側を見たら、
富士山や奥多摩そして秩父の山々が本当に綺麗に見えそうですが。
もしかしたら東側も、東京都心のビル群なんかがばっちり見えたりするのかな？
それはチト無理か。
震度８って
マンションが沢山出来た。あの辺りなんて本当に畑だらけの場所だったのに
昔は。
あそこいらの土地を持っていた人達はお金持ちになっているのかもね、今なんて。
今まで100年周期ならこれからも100年周期になる傾向はあるでしょ。
地盤にかかるストレスの蓄積とズレによる開放なんだし
３００年間一回も大地震が来ず、その後の３００年に渡って６回の大地震が発生するってのはどうかねえｗ
最近東大和や日野ではマンション建てまくってるから、見えづらくなった。
前は高幡不動付近で五重塔が見えたんだが、マンションが建って見えなくなった。
大規模災害時には西日本からの支援が多くなるだろうから
東京西部に代替の行政拠点を置くのは間違いじゃないね
と言うことで延伸計画予算よろしくw
http://www.asahi.com/special/bousai/TKY201211030436.html
八王子は最強ではないよ。
地盤の固さでは青梅市、羽村、福生市の住宅地の方がより強固。
東日本大震災の時も３市の方が八王子より震度が低かった。
http://hwm8.wh.qit.ne.jp/san-sai/f.jrest.html#soubu
「おお、こりゃすごいですね。ハハハ」なんて言ってたら、オーナーの奥さんが家から飛び出してきた。
それでも相変わらずハハハで話してるうちに、揺れがおさまった。
＠福生
八王子って昔は沼なんかが多かったらしいじゃん
盆地の窪地の場所は湿地帯だった、と。だから今なんかでもその名残で、
八王子の山の麓などを早朝に歩いていると、朝靄が発生しているという
情景に良く出くわすと、地元の人間から聞いた事がある。
としたら八王子の地盤ってそれ程強固だとも云えないのではないか。
確かに都心部よりは丈夫かもしれないけど、
広いから丈夫な場所と
そうでない場所はもちろんある。
宣伝上は丈夫だけど、
正しくは概ね丈夫ってとこかな。
http://www.asahi.com/special/saigai_jiban/
地震動予想、500年〜10万年長期間ハザード、表層・深部地盤等
より細かく見られるマップ。
http://www.j-shis.bosai.go.jp/
http://www.j-shis.bosai.go.jp/map/
直近の地震だけでなく、過去に起きた地震からの地盤率が
見られるから参照してね。
船橋浦安葛飾足立なんかよりは強固な場所が多いかも知れないが
それでも群馬の桐生なんかには完全に負ける。
こういうことなのに、何考えてるんだ
>>131や>>137は ｗ。
八王子に程近い山梨の甲府なんかはどうなのだろうか？。
じゃが日本の場合、ここなら完全に安心だって云う処はほとんど無いようにも思うし。
震度7から8でもなんてとこはほとんどないから
どこにいても50歩100歩なのかも知れないね、
その安全性という事については。
青梅線？
鳩の巣駅や白丸駅の辺は崖崩れのおそれがありそうだ！！
震度8はありません。
せっかく貼ったのでキレる前に>>140のご参照を・・・
じゃあ、八王子、あきる野、青梅が最強でいいよ
福生はダメだな、>>138の下のやつ見ると一部弱いデータが出てる。
>>140
最初に東京都でと言ってるじゃない、大体ここは多摩板だしな
でも>>138見ると桐生市と大してかわらんみたいだけどね
それに埼玉県人のあなたには関係ない話だと思いますよーw
昔から色んなスレで独り善がりな長文を連投してるだけで
人の話は一切耳に入らないタイプだから何を言っても無駄
それはお前らの意見が糞の役にも立たない、といった意見やレスばかりだからですよ。
たまには本当に面白いレスや学術的なレスだなって思わせるようなものを
入れてみろよっ
耳に入らない、のではなく
つまらんくだらんレスばかりだからシカトしているだけ。
ハイッ次に行きましょって感じ
朝靄の発生条件も知らないくせに学術的
地盤データも読めないくせに学術的
どこで学術を学んだのか是非聞きたいです
かなり。
souka.saitama って真正の気狂いみやいだな
十分恥ずかしいレスをしたのだから
黙って埼玉へお帰り
えっ ！！
>>138見てないでしょ？
あんなに判りやすく各データが出てるのに
データを見るつもりもない構ってちゃんは相手にしないよ
うむ
表層、深部地盤共に0.8から1.0のブルーエリアだから強いな
でも中央本線も負けてないぞw
でも立川住みたから八王子の擁護する必要はないんだけどね。。。
3.11以後から最近までこの2年弱は活断層があるから、と。ｗ
危険な地域認定されていたが、ここでまたその活断層は活断層では無かったのでは
無いか、と。
立川や青梅辺りの地盤自体は強固ではあるんだろうね
そんな程度に考えていればいいんでなかろうか???。
3.11の後に立川青梅八王子界隈で甚大な被害があったとかってのもこの2年間一切何も聞かなかったし。
乗るのが外国人観光客の観光スポットになったりして〜。
あと4-5年もしたらモノレールに乗ってるとどこからともなく中国語や韓国語が聴こえてくるんだいね、
あんだんべっｗ
とか地元の婆さんや爺さんが云ってたりしてぇｗｗｗ
外国人も多く利用する国際路線になるかも?
あと、米軍の家族たくさん住んでいるから、
家族Rと、米軍が激怒するな。
負の遺産の烙印を頂戴しているから無理。
稲城大橋の有料道路、
ひよどり山有料道路も同じく。
結局出来レースで開催地なんて始めから決まってるんだってのに。
また１００億以上搾り取られておバカな結果になるのは目に見えてる。
今のうちに「東京は辞退してイスタンブール開催を支持します」
と表明すれば、イスラム圏(産油国)に親日国が増えて、
東京オリンピック開催よりずっと国益になると思うんだけどね。
震災リスクとか言い出したら、イスタンブールだって変わらん。
今でも充分親日な国が、これ以上に親日になるとも思えん。
トルコ・イスタンブールでの開催を支持すれば、イスラム圏の国から
日本は欧米の様な嫌イスラムの国とは違うと解ってもらうとか、
イスラム圏の国と交渉する時、トルコに仲介役やバックアップを
してもらえる可能性が大きくなり日本の国益になるのでは？
また私は震災リスクについては、まったく触れていないのですが、
その時は地震大国・日本が真っ先に救助に行くべきですね。
私はもう少し視野が広く中長期的な考えがあってもいいと思うのですが？
苦労している国だ。
回教にとって、異教徒、異宗派は敵なんだよ。
日本のように多神教の人間には分からない
大問題だ。
サウジアラビア 1600m 「キングダムタワー」
バーレーン 1022m 「ムルジャンタワー」
ドバイ 2400m 「ドバイ・シティ・タワー」
イスラム圏は金もあるんだね。
>トルコ・イスタンブールでの開催を支持すれば、
安倍首相の訪問で、実際、そんな噂が出てるらしいね。
冗談とは言われてるけど、国同士の話だから何があっても不思議はないよね。
見ててJRみたいに見えた（JRは中旬から実施らしいけど）。
日なのに薄着をしている人がいる。そんなのを見ていると、臨機応変というのを知らない
マニュアル人間に見えてしまい、人命を預かってる仕事をしているモノレール職員に対して
少し不安な気持ちを正直、云って覚えます。
もし巨大な地震や竜巻などが起きた時にあの職員は、的確な対応で乗客に指示を出せるのだろうか、と。
クールビズって糞暑い東京の夏の時季にはとっても結構な事だし社会や世の中の流れからいっても
良い事だと思うのだが、気候が逆戻りしているような今日の東京みたいな日に薄着で歩いてるいい大人を見ていると
お前は小学生かってｗ 云いたくなるときがあるんだね。
柔軟に、臨機応変に、と。
クールビズなんて社会人のすることではない、仕事をしている奴の服装は、いつもスーツにネクタイが基本だろって感じで
気温が40度に達するのではないかって日にも頑なにそのスタイルを崩さないというおっさんには、お前は明治の人間かって云いたくなるし。
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2013051601071
埼玉の人？
いずれにしてもそんな方向に伸ばしても意味は無いと思うけど。
多摩モノレール・西武新宿線
目と鼻の先じゃないか、も瑞穂駅までなんて夢の話はあきらめてくれよ
これは極右政権を絶対に樹立させるための“願望”と“希望”だ。
極左政権を絶対に拒否するための“抵抗”と“拒絶”でもある。
維新の会を蔑ろにした糞共は根絶やしに値する・・・・
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130628-00000019-minkei-l13
多摩都市モノレール（立川市泉町）は8月10日、「多摩モノレールビール列車2013」を開催する。
