737以外の国内線旅客機は消える運命

1 ：09/01/20 〜 最終レス ：11/07/12

伊丹空港から、747-400が消えたことや、神戸空港への乗り入れ機は737が多いことからわかるだろ？
国内線では、767や747を飛ばすメリットがないんだよ。
国内線旅客機から、737以外の機は、３年以内に消えるだろう。

2 ：

ボンQは？
ERJやCRJは？

3 ：

777は？

4 ：

伊丹からジャンボが消えたのは、
騒音対策とゆう名を使った関空支援策

5 ：

もうジャンボは必要ないな。

6 ：

新幹線やリニア、高速道路等地上交通の発達で、737ですらも消えるかもしれんね。
これから国内線はどんどん先細りだ。伊丹廃港、小牧の民間機撤退、冗談抜きであり得る。
なのに日航も全日空も成田や関空に飛ばす気まるでなし。国際線接続でしか生き残るすべは無くなるにも関わらず、だ。
数年後の国内近距離線は、国際線接続用が細々と飛んでる、くらいになってても不思議じゃない。
現状維持が出来るのは、関西より西→東北・北海道、関東より北→中国四国・九州、それに沖縄と離島線だけじゃないか？
それ以外の国内線はほぼ壊滅状態になってるよ。

7 ：

伊丹が潰れる事は無いな・・・

8 ：

>>6
鉄ヲタは板違いですよ。

9 ：

ジャンボ鶴田

10 ：

747や777の国内路線はどこが残っている？

11 ：

>>8
彼はただのお花畑だからw

12 ：

>>11
スレの趣旨にあった内容なんだが？
国内線の737が消えるって言うから、こういう事情だからそれすら危ないよって言っただけなのに。
ちなみに俺は鉄道に航空、バスまでなんでもござれの総合交通オタだ。だから航空のことも分かるよ。

13 ：

>>10
747路線はＪＡＬだと、羽田―那覇、羽田―千歳とか名古屋ー那覇があるよね。
747よりも777の国内路線がまだ多いんじゃないの？

14 ：

>>12
言ってる意味がわからない。
737がなくなるかもだと言うのはあまり聞いたことないし、
737意外はなくなるという主張は的外れもいいとこじゃないか。
少ない発着枠で747クラスをバンバン飛ばすことは今後なくなるかもだが。
総合交通的観点から言ってるとは到底思えないけど。

15 ：

まぁ　この板自体がアオリだからｗ

16 ：

だね。削除依頼出したいくらい。

17 ：

ネタスレにしては面白くないな
>>8に至っては意味不明だし。

18 ：

アメリカの航空会社なのに浮気して320を入れた結果NYで墜落したから、320は消える運命なのかも。
9.11のときも特攻したのは757と767だった。アメリカでは737は無傷のはず。

19 ：

っていうかもう特別会計が使えなくなるからね。
今の時点で737以下の機体しか飛ばせない空港なんか残らず消滅するだろ。

20 ：

伸ばすべき所だけのばしとけば良かったのに、調子に乗って中小地方空港ばかり造ってきたツケだな。
大規模国際空港にしても、成田と関空でやっとけば良かったのにセントレア造って。
地方空港だって、需要無いの分かってるのに静岡やら茨城やら。
今何本定期便決まった？静岡はソウル線がかろうじてあるだけ。茨城に至ってはそれすらなし。現段階で決定まで行ったのはゼロ。
他の地域だってそうだね。羽田線や伊丹線がかろうじて数本だけ、なんてところは本当に機能してるのかと。
しかも、それ以外にきっちり整備新幹線やら高速道路はしっかり造ってる。何考えてんだと。
空港や鉄道路線の前に、国交省を潰さないといかんなこれは。じゃないとまた同じこと繰り返すだけだよ。

21 ：

Ａ３２０は？

22 ：

　

23 ：

>>21
勝ち組航空会社が使っています。

24 ：

>>20
問題の本質は国交省とツルんでる土建自民田舎議員でしょ。

25 ：

　

26 ：

東京・大阪・福岡・札幌の４都市に関係する路線では、767の需要があるから残るでそ。

27 ：

737-800大丈夫か？？

28 ：

リージョナルが徐々に浸透してきたこの頃では737は大きい飛行機って感覚になってきた･･･。

29 ：

　

30 ：

31 ：

737ばかりになったら、東京〜大阪、福岡、札幌は、輸送力不足になるぞ。

32 ：

７８７

33 ：

予定は未定

34 ：

米国のような便数多＝シャトル系運行国はともかく
日本には無理があるよね。
B6クラスが無難とされていたものの、不景気で
とにかく満席にしたい各社の方針ゆえでしょう。
SFのような小会社以外は国策でAirbus買えないし。

35 ：

保守

36 ：

まだだ、まだ俺達にはMRJがある！

37 ：

狭い日本、そんなに急いで何処へ、行く？
�@北海道〜関西、�A沖縄〜関西、関東、�B本州〜小笠原方面へ、�@�Aは一日辺り２〜３便、�Bは二日辺り１便でいいじゃねーか！
後は、船と鉄道をメインに据えて、サブでバス＆トラックでいい。

38 ：

それでも空港と高速道路は作られる。

39 ：

>>37
クソ忙しいのに新幹線で羽田ー博多5時間とかやってられんわｗ

40 ：

そりゃそうだ

41 ：

　

42 ：

　

43 ：

>>37
東京から旭川辺りに行くのに何時間かかるんだよ

44 ：

B767→B787以外ならありうるかも名

45 ：

ついに羽田にリージョナルジェットの時代が来たな
とりあえず幹線以外は小型機でおｋ
２０００ｍ級滑走路の地方空港にも７６７やＡ３００なんてアメリカ人から見りゃ異常そのもの
そんなに需要があるなら小型機をたくさん飛ばせばもっと便利になることは明らかなのに、それをしない
すべての原因は羽田の発着枠
今後羽田の発着枠をもっと増やすことが必要

46 ：

>>45
俺ら地方在住の人間が欲しいのは、「地元空港隣接の安価な公営駐車場」と「朝イチの東京行き上り便」と「地元空港に深夜着の下り便」だけである。
わざわざ時間とカネを使って東京に行く場合、1分1秒が貴重な時間である。好きこのんで時間が無駄になるような日程を組むなど、絶対にありえない。
朝イチの便に乗れなかったから昼の変な時間帯の便に変更させられるだなんて、まったく受け容れられられない。
羽田の拡張後は最新鋭の737-800で6往復します、だって？
ふざけるな！羽田の拡張は単位時間当たりの離発着可能数を増やすためにだけ使われるべきであり、工事の際もそれを十二分に考慮して設計されるべきである。
ラッシュのピーク時にも、希望する航空機がすべて遅滞なく発着できるよう、極限までスロットを増やしまくってほしい。
機材は最新鋭のではなくて、10年以上使って内装の黄ばんだ中古の777-100や747でもまったく構わないから、とにかく朝と夜に1往復しろ。希望者全員が乗れるような大型機で、1日1往復あればいいんだ。本当にそれだけでいい。
昼間は機体を整備したり、乗員をゆっくり休ませる時間に充てるべきだ。

47 ：

田舎6〜8時発 → 羽田8〜10時着 定員400〜500名
羽田20〜22時発 → 田舎22〜24時着 定員400〜500名
これこそがまさに理想の姿なのである。
運行効率が向上し、CO2も削減され、滑走路等の補修作業も楽になる。

48 ：

>>46 47
気持ちはわかるけど
空港、航空会社的には一番非効率だよね。
ピーク時には設備が追いつかないし
その他の時間帯は設備が遊んでしまう。
乗務員は昼間休息させても拘束したら賃金発生するし
機体整備は飛行機飛ばない夜間にやった方が効率よいし。
設備の利用効率が最悪だから
間違いなく空港は赤字になり航空会社は経営破綻する。
逆のパターンで地方出張が多かったから
確かにその方が便利なのはわかるんだけどね。。
個人的にもナローボディ機よりワイドボディ機の方が好きだし。
(単純に通路側席が多いし、非常口座席もあるし)
国内で強引にハブ＆スポークやれば
乗り継ぎが面倒だけど少しは解決できるのかな？
詳しい人教えてくださいまし。

49 ：

>>48
レスありがとう。しかし君は間違っている。そして俺はいつも正しい。これは永遠に変わらない。
＞ピーク時には設備が追いつかないし
追いつかせればいい。
JR東海道線は、その昔、1時間に数本しか走っていなかった。
技術革新で単位時間当たりの運行本数を飛躍的に増やしたのだ。
＞その他の時間帯は設備が遊んでしまう。
遊ばせたらいいさ。
コンビニだってレストランだって、1日2回のピーク以外は単にレジに電源が入っているだけの状態だ。
＞乗務員は昼間休息させても拘束したら賃金発生するし
今だって夜間飛行担当の乗員は昼間家で寝ているし、その間の賃金は0円である。
賃金は出勤直後から退勤直前の間だけ払えばよい。
＞機体整備は飛行機飛ばない夜間にやった方が効率よいし。
そんなことはない。人間は夜行性ではない。
細かい作業は、頭脳が明晰な昼間に短時間でやった方が効率がよい。
深夜というのは、割引運賃の設定が全くない深夜旅客便を最小限の職員で運行して大きく稼ぐべき時間帯である。
＞設備の利用効率が最悪だから
＞間違いなく空港は赤字になり航空会社は経営破綻する。
繰り返しになり恐縮だが、君は間違っている。
最終的に黒字であればよいのだ。
たとえどんなに特殊なダイヤを組んだとしても、黒であれば「現場発の大胆な工夫により効率面が改善された」などと日経に書かれるし、赤字を出せば君が言うようにエンブラエルで多頻度運行をしたせいで赤が出たとさんざんに言われる。
それがこの国の基本だ。
＞逆のパターンで地方出張が多かったから
＞確かにその方が便利なのはわかるんだけどね。。
本当にわかっているのか？
＞個人的にもナローボディ機よりワイドボディ機の方が好きだし。
＞(単純に通路側席が多いし、非常口座席もあるし)
MD81は狭いが後ろから乗降できるので、田舎のオープンスポットでは時間が節約できて良かった。
＞国内で強引にハブ＆スポークやれば
＞乗り継ぎが面倒だけど少しは解決できるのかな？
どこへ行くにも羽田乗り継ぎ以外に日本人の生きる道はないのだ。羽田がハブ、それ以外はスポーク。
札幌から静岡は新幹線羽田駅で東海道新幹線に乗り換え。札幌から秋田は羽田駅・東京駅経由で新幹線。空気を運ぶ直行便は不要。
羽田の旅客ターミナルビルは刑務所型にすべきだった。
中心が乗り継ぎ関係の事務処理を一手に引き受ける丸いカウンターで、そこから放射状に細い廊下を延ばしPBBを配置する。
＞詳しい人教えてくださいまし。
おビールですね。

50 ：

73もJT8Dエンジン以外興味ない
つまらん

51 ：

737ってＢ社の中でもやたらと事故率高いよね。。
最近の飛行機事故って737ばっかじゃない？

52 ：

>>49
あほくさ・・・読み返してから送れよ
はっきり言って寝言の範疇
寝言は寝てから言えよ　ぼうず

53 ：

>>51
当たり前だろ。
B737やA320のような小型機は飛んでる絶対数が多い。
しかも貧乏エアラインや途上国のエアラインが飛ばしている機材も多い。

54 ：

ANAが787用に選んだエンジン、ロールスロイストレント1000が試験中に爆発し、
この爆発により来年早々予定の納品がさらに遅くなるのではと危惧されてます。
JALはGEのエンジンなので問題ないけど。JALへの納入が先にならないよう、
ANAは圧力かけてるようです。
http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920012&sid=abE.138ogyS8

55 ：

中国：ボーイング社から旅客機200機購入
http://www.chinapress.jp/consumption/24512/
中国は150億ドル（約1兆2369億円）でボーイング737を185機、40億ドル（約3298億円）で
ボーイング777を15機購入することを決定した。引渡し期間は2011―2013年となる。

56 ：

ど、ドルニエ…

57 ：

作戦約４０分間の末ビンラディン容疑者を害「正義を達成」
2011.05.02 Mon posted at: 14:55 JST
（ＣＮＮ）　オバマ米大統領は１日夜、国民に向けて演説し、米軍が同日パキスタンで実施した作戦で、国際テロ組織アルカイダ指導者のオサマ・ビンラディン容疑者が死亡したと発表した。
ビンラディン容疑者は、３０００人を超す犠牲者を出した２００１年米同時多発テロの首謀者とされ、米国が１０年以上前から行方を追っていた。
米政府高官がＣＮＮに語ったところでは、米軍はパキスタンの首都イスラマバードから約１００キロ北部にある邸宅でビンラディン容疑者を害したという。
家族も一緒だったとされる。
オバマ大統領は演説の中で、同容疑者の死は「アルカイダ撲滅を目指すわが国の取り組みにおける過去最大の成果」だと強調した。
作戦は少人数の米軍部隊が実行。米国人の負傷者はなく、民間人にも死傷者が出ないよう配慮したとしている。
ビンラディン容疑者は銃撃戦の末に死亡し、作戦終了後に米軍が遺体を回収したという。
大統領によれば、昨年８月の時点でパキスタン国内のビンラディン容疑者の潜伏先に関する情報を得たとの報告を受け、先週になって行動を起こせるだけの情報が集まったと判断した。
「同容疑者の死は平和と人間の尊厳を信じるすべての人に歓迎されるだろう」「正義が実った」と述べた。
しかし「その死でわれわれの取り組みが終わるわけではない。アルカイダは今後もわれわれに対し攻撃を仕掛けようとするだろう。われわれは今後も国内外において警戒を続ける」と続けた。
さらに、米国はイスラム教と戦争をしているわけではないとも強調、「ブッシュ前大統領が同時テロの直後に述べたように、これはイスラム教との戦いではない。ビンラディンはイスラム教の指導者ではなく、イスラム教徒の大量人者だ」と指摘した。
パキスタン高官が明らかにしたところでは、ビンラディン容疑者が死亡した現場には同国情報機関の統合情報部（ＩＳＩ）もいたという。
米政府高官は、この作戦ではほかに男性３人と女性１人が人間の盾として使われ死亡したと述べた。
作戦は米海軍特殊部隊が実行し、約４０分間続いたとされる。議会関係者によれば、ビンラディン容疑者は頭を撃たれて死亡したという。

58 ：

ＭＤ９０、７３７−４００、７３７−５００を早く
７３７−８００、７３７−７００に置き換えてほしい
ＣＲＪ２００を早くＥ１７０に置き換えてほしい

59 ：

60年代設計の737ももう時代遅れだよ
パリの航空ショーで明らかになっただろ
もはやボーイングは何らかの手を打たない限りA320に勝てない

60 ：11/07/12

A320も既に登場から20年越えてる