パンナムと同じ運命のJAL　Vol.2

1 ：09/09/16 〜 最終レス ：11/11/14

いよいよ現実化してまいりました。
経営悪化
しかし、1970年代初めには、
自らがローンチ・カスタマーとなったボーイング747の
大量導入による供給過多が重くのしかかってきた上に、
オイルショックによる燃料の高騰で体力が弱ってきたにも拘らず、
パイロットやスチュワーデスの高給をカットできず、
高コスト体質のまま国際線の価格競争が
次第に激化していったことで慢性的な赤字経営に陥っていった。
http://wpedia.search.goo.ne.jp/search/%A5%D1%A5%F3%A5%A2%A5%E1%A5%EA%A5%AB%A5%F3%B9%D2%B6%F5/detail.html?LINK=1&kind=epedia

2 ：

【前スレ】パンナムと同じ運命のJAL
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1175229207/
【参考】
パンアメリカン航空(Wikipedia）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%91%E3%83%B3%E3%82%A2%E3%83%A1%E3%83%AA%E3%82%AB%E3%83%B3%E8%88%AA%E7%A9%BA

3 ：

http://www.asahi.com/business/update/0917/TKY200909160445.html
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20090917-OYT1T00570.htm
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090917/biz0909170933002-n1.htm
やはり日経と毎日には該当する記事無し、

4 ：

漬けのりこが世に放たれた。
今回は車に靴を投げる愉快な人はいなかったんだな。

5 ：

JALはマジでつぶれる
と言うかすでにつぶれてる、
お前はもう死んでいる！

6 ：

ｓｋｙマークとか変わりに入ってくれれば安くなるし。
いったん潰れたほうがよいね。

7 ：

>>6
馬鹿社長のせいで乗務員が辞めちゃって大量欠航になる会社ｲﾗﾈ

8 ：

国内線で飛行機が必要なのは、北海道と沖縄および離島便のみ。

9 ：

>>8
東京-九州くらいの距離は飛行機だろ

10 ：

>>8
四国も入れて下さい。

11 ：

>>9
中央リニア開業までの暫定期間は航空需要もあるかもしれないが、
大阪までリニアが延伸した時点で需要は消える。

12 ：

>>11
大阪でわざわざ乗り換えろと？
しかも大分、宮崎は新幹線が来る予定もないのに？

13 ：

九州新幹線と高速バスのネットワークを生かせばいいだけだが。

14 ：

>>13
だから乗り換えが面倒だと(ry
馬鹿鉄ヲタめ

15 ：

ＪＡＬは倒産への道を歩み始めた

16 ：

>>6
確かに中途半端な大手が潰れないことにより新興航空会社の発展を阻害してる側面もある。
本当に需要が存在してるなら淘汰される分のパイはこういった新興会社や生き残った会社が吸収するはず。

17 ：

民主党が与党となり新政権発足。
アメリカン航空であっても同様だが、果たしてデルタ航空が
JALを傘下に収めることができるのであろうか。
交渉決裂という事態も予想されよう。

18 ：

組合問題とOBの年金問題解消をするには民事再生法適用しか道は無い、
前原さん、なにか他に妙案有りますか？

19 ：

いい忘れましたが、一般企業の基準に当てはめると
JALはすでに破綻しています。

20 ：

大変だ、JALが潰れた
ワナワナ!!!

21 ：

>>18
会社更生法の適用。
西松を追い出すために必要。

22 ：

>>21
会社更生法はもう手遅れです、
再建の案すら自力で出せないＪＡＬには
民事再生法の適用が妥当かと

23 ：

>>22
自力で再建案を出せなければ、民事再生はなおさら無理かと。
旧経営陣を追放し、更生管財人の下で再建を図る会社更生法の方がまだ現実的。
どっちにしても株式は無価値になるけど。

24 ：

前スレが1000を超えました。

25 ：

>>22
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BC%9A%E7%A4%BE%E6%9B%B4%E7%94%9F%E6%B3%95
会社更生法（かいしゃこうせいほう）は、経営困難ではあるが
再建の見込みのある株式会社について、事業の維持・更生を目的として
なされる更生手続を定めるために制定された日本の法律である。
債権の見込みが無い日航には民事再生法が最適かと

26 ：

>>25
>民事再生法との違いとしては、管財人が必ず選任されることや、担保権者や株主についても
>更正手続の対象となることなどが異なる。
>また、会社更生法のみが、他の破産手続きと異なり抵当権・質権といった担保物権について
>別除権を認めず、更生手続き中の担保権の実行は禁止又は中止となる。
清算時の資産保全が行えるので、無理な売却を日航側や銀行が行うことができない。
会社更生法申請の後、所に破産宣告してもらって清算がおおんじゃないか？

27 ：

破産法や清算型倒産法といった手段も有るが、
経営陣を血祭りに上げるので有れば
民事再生法がよろしいのではと思います、
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B0%91%E4%BA%8B%E5%86%8D%E7%94%9F%E6%B3%95

28 ：

>>26
会社更生法適用の方がヤバイってことですか？

29 ：

日経ビジネス、AERA、週間現代を読んでみな

30 ：

正義のみかたよ焦るな、
ピックルの慌て方を楽しもう！

31 ：

ついに新旧分離方式が視野に入ってきたか。

32 ：

日航の分割案浮上＝再生へ抜本改革−金融機関
9月22日15時0分配信 時事通信
　経営難に陥っている日本航空に対し、不採算部門を分離・別会社化して
再建を促す案が日本政策投資銀行など主力金融機関の間で浮上していることが22日、
明らかになった。主力航路・事業など中核部門を引き継ぐ新会社と不採算部門の
受け皿となる旧会社に分割する。金融機関は日航再生には人員削減や路線縮小だけでは
不十分と判断、一段の抜本改革を求める。
　同案によると、新会社は競争力を持つ国際・国内便などを主体に事業を続ける。
不採算部分は旧会社に移して管理・清算する。
　日航は高コスト体質に世界的な不況が加わり、業績が大幅に悪化。
6800人規模の人員削減や国内外50の赤字路線閉鎖といった経営改善策を検討中だが、
「投入資金が効果を出す状態ではない」（関係者）と、一層のリストラの必要性を指摘する声が
出ている。　

33 ：

国鉄と一緒だね
ローカル路線とドル箱路線に分離
ローカルは廃止、縮小
基本的には旧ＪＡＳ中心にリストラ
国際は外資に（ここだけは違うけど）

34 ：

日航組合員は清算会社に残すんでしょ？
それができなきゃ、西松は首。前原は辞職。
検察庁は西松建設の献金問題の捜査を再開するべし。

35 ：

>>34
航空会社一社ごときで大臣の首替えてたんじゃ国がもたん

36 ：

日本航空でいう国労とはどの組合なんでスカ？
やはり機長組合？

37 ：

機長組合は動労

38 ：

日経記事の読み方
日経の見解⇒事態の本質
２社体制を維持していくことが重要⇒全日空とスカイマーク
破綻という事態が起きることがあってはならない⇒融資した銀行の破綻という事態が起きることがあってはならない
新旧分離⇒ＪＡＬ解体

39 ：

>>37
成田に本部のある機長組合はやっぱり、動労千葉みたいに強いんだろうなwww

40 ：

国鉄民営化前に勃発した、動労千葉ストライキ・浅草橋駅焼打ち・信号ケーブル切断
みたいなことを日航の組合もやるんですかね？
ttp://www.youtube.com/watch?v=qYqsfXb_5qw
ttp://www.youtube.com/watch?v=S5PL6lxyiV0

41 ：

>>34
変に乗っかってもつまんないからマジレス
西松建設は関係ねえよｗｗｗ

42 ：

>>40
数年前にＪＡＬの整備工場で制御系のケーブル切断
と言う事件を思い出した。

43 ：

ＪＡＬは民事再生法適用だろうね。
運輸業界で民事再生法を適用したのは結構ある。
高松琴平電気鉄道、コトデンバス、東陽バス、北海道国際航空、
那覇交通、レキオス航空、富士交通、北都交通、琉球バス、香川県交通がある。
会社更生法は担保権者や株主についても更正手続の対象となる。
同時に抵当権・質権といった 担保物権について別除権を認めず、
更生手続き中の担保権の実行は禁止又は中止となる。
だから会社更生法は債権者を中心にかなり反発する輩が多いと推定できる。
だが、民事再生法は債権者も経営に介入できる。
債権者の多数の同意を得ないと再建計画のＧＯサインは出ない。これは大きい。
某大物個人株主とかJALを愛する方々に来てもらって、ＪＡＬの今後を決めてもらう。
今後ありえるのは債権者と関係のある会社との間に会社が分割されてゆく・・。
目的は強固になりすぎて会社を傾かせた労働組合を寸断して影響力を弱めること。
組合を寸断すれば危険な組合員を隔離することができるというわけだ。

44 ：

>>40
列車なら止まる分には安全だが、
飛行機が途中で止まるのは「墜落」に他ならず、
そんな重大な犯罪行為はしないと。
（仮にやっても、整備士の段階で分かる程度だと。）
せいぜい「断固斗争！」「米国への身売り反対！」なんて
ペイントされた機材が、太平洋を横断するくらいじゃないの。

45 ：

>>40
ストライキに激怒した乗客の暴動ならありそう

46 ：

>>33
＞ローカル路線とドル箱路線に分離
田舎の政治家の圧力で
リストラで撤退しようとしたけど、圧力で出来なかった
不採算地方路線いっぱいもってるからね。
ＪＡＬは
しかも民主の政治家だって地元の地方空港に飛行機飛ばせと圧力かけてくる。
航空局の改革だって簡単じゃない。民主政権で明日から新生航空局ですとかあり得ない。
結局、国鉄時代の赤字ローカル線と同じ構図

47 ：

3年前、名古屋からバンコクへ向かう機内で、機内食のパンを投げる
ように、扱うJALのCA。一応、食べ物なんですけど・・・・
こうなって当たり前。　JALじゃなくてCALですか？

48 ：

>>45
それは、なんていう上尾事件？

49 ：

>>43
ケースによる。
南部縦貫鉄道・川中島バス・三光汽船・福島交通・水間鉄道は会社更生法適用。
三光汽船と言えば、日航機墜落の日に当時の河本国務大臣が辞任していたな。

50 ：

フィクションです・・・。
（2009年X月Ｙ日）
午前7時58分。箱崎から乗ったリムジンバスが、
成田空港第二ターミナルビルに到着した。
バスを降り、手荷物を受け取った私は、今祖国を離れて、
遠い異国の地に旅立とうとしている。
午前10時発の、台北行の*AL641便に搭乗するのだ。
３泊４日、台北の林森北路や華西街で心の洗濯をするためにである。
午前8時。ターミナル内に入る。しかし、様子が変だ。
*ALのカウンターに、係員が誰一人としていない。
ふとカウンターを見ると、そこには「お詫び　運航休止のお知らせ」
の貼り紙が・・・。まさか。昨日までは、通常通り運航していたではないか！
ふと辺りを見回す。すぐ近くでは、●華航空の係員が、急ごしらえの
長テーブルのカウンタで、手作業でチェックインと預け荷物の
検査を行なっていた。そこには、長蛇の列が折をなしていたのであった・・・。

51 ：

>>49
JALには糸山栄次郎をはじめ、うるさそうな債権者やら株主やらがウジャウジャいるぞ・・・。

52 ：

１００％減資させれば済む話。
だめなら倒産。
どっちにしても糸山は泣き確定。

53 ：

ＪＡＬ<9205.T>再建で政投銀など主力行が新旧分離案検討、自主再建困難と判断＝関係筋
　経営再建中の日本航空（ＪＡＬ）(9205.T: 株価, ニュース, レポート)について、日本政策投資銀行など主力金融機関
が新旧分離などの抜本策を検討していることが２２日、関係者の話で明らかになった。ＪＡＬの財務状況が悪化して
おり、追加融資による支援では効果が見込めないと判断しつつあるという。銀行団は２４日午後にも前原誠司国土交
通相と面談を予定しており、その際に抜本策を提言する可能性もある。
　新旧分離案は、ＪＡＬの採算路線など優良な事業と、赤字路線などの不採算事業に分離し、優良な事業（グッドＪＡ
Ｌ）に新たな資金を投入し迅速に経営を立て直す手法。米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）[GM.UL]や旧国鉄などで採用
された手法だ。銀行団としては、不採算事業を抱えたまま現行のＪＡＬに資金投入を続けても抜本的な再建になら
ないとの判断から浮上したとみられる。
http://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPnTK033075420090922

54 ：

GM方式か
社員は移転に伴って給料減らされるのかなｗ？OBも年金減？　逆らえばゴミJALに残留でｗ
まあ半国営の企業なんてロクなことないよね。航空事業には夢があるからみたいな
感じで金突っ込んじゃったんだろうな。どの産業が今後のトレンドになるかなんて誰にも分からないよ。
今のJALは日本国転落の象徴って感じだなあ・・・

55 ：

日米、航空自由化で年内合意へ　双方の思惑がかみ合う
http://www.47news.jp/CN/200909/CN2009091701000162.html
日航争奪戦、航空自由化後にらむ　日米が協定締結の動き
http://www.asahi.com/business/update/0922/TKY200909210268.html
日米航空協議が再開、今年度中の結論望む−成田・羽田・自由化の3点で交渉
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=42188
アメリカ資本の新会社が新千歳や福岡のドル箱や国際線を独占
地方の路線は事実上の公営化
そして過度な値下げでANAの経営体力も奪われるって訳だな
ようするに「日本には航空産業なんていらない」でFAでは？？

56 ：

85年って円高不況で日本経済ｵﾜﾀとか言われてた時かな？
その後のバブルで国鉄の借金もチャラになったのか？
でも今回は一歩間違えば世界恐慌の状況だからJALが引き金に
なって日本が総崩れにならなければいいね
空気読めない亀井が心配
｢これはもうだめかもわからんね｣とかしゃれにならない事になりませんように

57 ：

>>56
なってないよ、結局税で負担したんだから

58 ：

はやく潰れてLCCの天下になれ
たかが乗り物の分際でぼりすぎなんだお
下級労働者めが(*´艸`)

59 ：

>>58
働いてもいないくせにｗ

60 ：

>>56
業績急降下。
↓
アンコントローラブルです。
↓
有識者会議が白紙になって一回転。
↓
DLか?AAか?と右に左に揺さぶられ。
↓
バンク(が主導権)取んな！そんなに！
↓
これはもう駄目かも分からんね。
↓
山だ！山へ行くぞ！
ですね？

61 ：

バスとかと同じ扱いにすればいいのに、飛行機は国間の駆け引きも
あるから無駄に話がややこしくなるんだよな。

62 ：

日本航空に対し、米デルタ航空とアメリカン航空が、経営支援を申し出ている。
２社が日航との関係強化を目指す背景には、「オープンスカイ（航空自由化）協定」の存在がある。
日米両政府が締結に動いており、実現すれば国を超えた自由な路線配置などが可能になるためだ。
今年６月、マレーシアのクアラルンプール。
「日米オープンスカイ協定に備え、合弁会社設立の準備を進めよう」。
関係者によると、アメリカンの親会社ＡＭＲのジェラルド・アーピー最高経営責任者と、
日航の西松遥社長は、水面下での検討入りを確認しあったという。
２国間の路線は「国際民間航空条約」に基づき、原則として政府間で路線や便数を決める。
しかしオープンスカイ協定が結ばれれば、航空会社が自由に決められる。
航空産業が発達した米国が世界的なシェア拡大を目指し、他国に促してきた歴史がある。
協定の締結で「競争は確保される」とみなされる。このため、大手同士が連携を強めても、
独占禁止法の適用対象外になるとの解釈が広がっている。
同じ国際航空連合「ワンワールド」に属する日航とアメリカンが、合弁を目指す理由もここにある。
一方で、世界首位のデルタが属する「スカイチーム」には日本の航空大手がいない。
このため日航に資本参加し、自陣営にも引き込みたい考えだ。
アメリカンも対抗して数億ドルの出資や経営合理化の支援などを日航に持ちかけており、
これが日航争奪戦の構図となっている。
国土交通省はこれまで、「自由競争になると、競争力が劣る国内勢の経営に悪影響が出る」と
懸念し自由化に慎重だった。
「その結果、日航、全日空や日本の空港の競争力がそがれた」と指摘する航空関係者も多い。
ところが来年には羽田、成田空港の拡張が予定される。
国交省には米航空会社に乗り入れを促したい事情が生まれた。
国内２社に米社との国際提携拡大で競争力をつけさせる狙いもあり、１年ほど前から、
日米間での協定合意に前向きになり始めた。
「徹底したオープンスカイ政策の推進」を掲げる民主党への政権交代も後押しする。
前原誠司国交相は「推進したい」と繰り返している。
米社側も追い風とみて、締結を前提とした日航支援策を国交省に示すなど活発に動く。

63 ：

遂に国鉄方式の話が水面下に留まらず表に出てきましたか。
こりゃもうその線で行く外ないでしょうな。
まさか会社全体をどーんと行こうや状態にするわけにも行かないだろうし。
国策レベルの重要部分とその他と切り離して、重要部分だけ健全経営化か…。

64 ：

>>50
フィリピン航空のときってそんな感じじゃなかったっけ。
●華航空がちょうど●泰航空で。

65 ：

sage

66 ：

JALが潰れる？？悪いことではあるまい。
航空産業が苦境に陥れば、航空政策そのものを根本的から見直すことになるからな。
要するに今後は国鉄と同じことを始めればいい。
要するに空港整備特別会計の解体、非採算空港の清算と他の交通手段への転換だ。
日本発着の航空運賃は、着陸料や航空機燃料税などの
高い公租公課の支払を強要されているせいで、値下げ余地を奪われている。
だからLCCも寄り付かないし、航空ネットワークは縮小する一方。
これはもう航空政策を根本的に見直すべきだし、この点では民主党に期待している。

67 ：

http://www.airtariff.jp/jalcd/bbs2392.html

68 ：

http://www.airtariff.jp/jalcd/bbs2392.html

69 ：

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1227792380/l50
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1252328674/l50

70 ：

>>66
君の言いたいことはわかったから、同じことを繰り返し何回も書くな。
荒らし扱いされるぞ。

71 ：

http://janol.hp.infoseek.co.jp/

72 ：

公的資金で助けろだと？
−−納税者にどう理解を求めるのか
「国際、国内含めてネットワークを維持し続けることで恩返しできる」
お前の会社を一切使わない国民にはどう説明するつもりだ？
おい！バカ松！

73 ：

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090925-00000000-maip-bus_all

74 ：

今よりＪＡＬ解体計画を発表致します 乗務員・・・自衛隊転属
機体・・・韓か民に買取 CA・・・退職して何処となり行って下さい 結婚するも良し大衆紙で脱ぐも良しコンパニオンに転職するも良しレースクイーンになるのも良し

75 ：

http://m.youtube.com/watch?v=8yTPSSTPICM&rl=yes&hl=ja&gl=JP&guid=ON&warned=True&client=mv-google

76 ：

ありましたなぁー 兼高かおる｢世界の旅｣ 海外旅行が高嶺の花でした(今でも(笑))

77 ：

Edy

78 ：

ＪＪ統合って、どうだったんだろう？
ＪＡＳを九州したから駄目になったのか？それともＪＡＳは巻き沿いを食ったのか。

79 ：

>>78
元々親方日の丸体質、複雑な労組、高コストな会社に、もっとコスト高で赤字だらけの会社くっつけたって感じ

80 ：

パンナムの塗装はモヒカンのない全日空のようだ

81 ：

>>80
パンナムの方が先だがな

82 ：

ＪＡＬが日本の「フラッグシップキャリア」だって？
笑わせんじゃねえ！　ＪＡＬには絶対乗らない、という真の日本人は無数にいる！！
＞＞１９８５年３月１７日。イランの首都・テヘラン。
イラン・イラク戦争が勃発。邦人がテヘランに取り残された。
ＪＡＬ（当時は日本国の国営航空だった！！）は、労組が「安全が保証されない」とフライトを拒否。政府要請を無視した。
当時の日本政府は邦人救出の手段を失った。
パイロットの年収８０００万円の母国のエアラインに見捨てられた邦人は絶対絶命の情況に。
世界各国のエアラインが続々と自国民を乗せてテヘランを飛び去っていく。
あと四十時間で無差別攻撃が始まる・・・・・
と、そのときだった。１機の飛行機が日本人救出のためだけに危険を犯して戦争状態のテヘランに飛来した。
トルコ航空機だった。
歓喜の声があちこちからのぼった。「トルコ航空が助けに来た！」
日本人だけ２５０人を乗せたトルコ航空は決死のフライト。イラクがテヘラン攻撃を予告した２時間前の間一髪の救出劇だった。
飛行機はイラン国境を脱出、トルコ領空に入った。機長がアナウンスする：「日本人のみなさん、トルコにようこそ！」
日本人乗客はみな涙を流した。
後に小泉首相はこの老機長をわざわざトルコ訪問の際に招いて感謝の意を直接伝えた。
（この模様はトルコで放送された）
この感動物語はＮＨＫ，ＴＢＳ，フジと何度も取り上げられている。
これが国民に愛される真の「フラッグシップキャリア」の姿である！
トルコ航空バンザイ！
http://www1.plala.or.jp/kuririn/turkey1.html

83 ：

デルタと提携なんかしたら、乗り込んできた白人の役員は
空気読まずに数億円の報酬とか毟っていくんじゃないの？

84 ：

>>82
フラッグシップとフラッグキャリアの区別くらい付けろや

85 ：

成田開港前の羽田空港でPAとNHは良く見間違えしたよw

86 ：

>>82
あんたもしつこいね。
この間別のスレで無理だって言う理由を提示したでしょう
＞労組が「安全が保証されない」とフライトを拒否。政府要請を無視した。
パイロットの労組が反対したのは本当。当時は国鉄のように左翼主義も入り混じっていたから。
ただ、日航として政府要請に応じられなかったのは、単純に機材とその運航の問題。
その段階からすぐに日本を発っても、もはや攻撃開始に間に合わない状況だった。
テヘランに日帰りできる圏内なのに、行かなかったのならともかく、日本からの距離を考えなさい。
＞パイロットの年収８０００万円の母国のエアラインに見捨てられた邦人は絶対絶命の情況に。
8000万円もらってるパイロットがいるなら教えてください。
2000万円なら機長クラスならたくさんいますが。

87 ：

>>86
まあ、「フラッグシップキャリア」（笑）とか、そういういい加減な語句使うような奴だからｗ

88 ：

そんな内部事情で国民数百人の命を軽んじる体質の会社は潰すべきだな

89 ：

>>88
ハイハイ自演自演

90 ：

>>88
フラッグシップキャリアさんですか？

91 ：

JALのマークが入った大きなビルがよくテレビで映るけど、
PANAMのビルと、何となく似てるな。

92 ：

>>91
まあ、言われてみれば、ね・・・
JALビル
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:JAL_Building.jpg
メットライフビル（旧パンナムビル）
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Walter_Gropius_photo_MetLife_Building_fassade_New_York_USA_2005-10-03.jpg

93 ：

トルコ航空が飛んだ理由はこれ
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/
ttp://www.10000nen.com/book/omoi/omoi_1_01.htm
この話はトルコの小学校の教科書に載っていて、トルコ人なら知らない人はいないそうです。
親日感情の理由の一つにこのことがあるようです。
日本に対する100年後の恩返しらしい。
日本人はほとんど知らないと思うけど。

94 ：

>>92
消滅するエアラインには、何か共通項があるのかもしれないね。

95 ：

ＪＡＬ、４５００億円資金不足の見通し
　経営再建中の日本航空が、今後２年半でおよそ４５００億円の資金不足に陥る見通しであることが、ＪＮＮの取材で明らかになりました。
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye4244174.html

96 ：

「日航の価値」を判断＝支援の可否に直結−国交相直属チーム
＊日本航空 <9205> の再建に向け、前原誠司国土交通相が設置した
専門家チーム「JAL再生タスクフォース」が始動した。その最重要任務は、
日航の価値を測る資産査定。企業価値を洗い出し、銀行などが安心して支援できる状況か
どうかを調べる。チームは中核5人のうち4人が政府の旧産業再生機構出身。
「時間的余裕がない」（前原国交相）中、機構仕込みの迅速な作業が求められる。　
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090926-00000112-jij-biz

97 ：

>>93
北海道に行けばわかるよ
立派な慰霊碑も有ったよ

98 ：

記憶が曖昧だった
紀伊半島だった、リンクも読まずにレスつけてごめん、

99 ：

＜空港特別会計＞前原国交相が見直し表明　一般財源化も検討
　前原誠司国土交通相は２７日、航空会社が支払う着陸料や航空機燃料税などを財源に、
空港整備などを進める国の社会資本整備事業特別会計空港整備勘定（旧空港整備特別会計）に
ついて「今までの自民党政治は特別会計（同勘定）をベースに不採算空港を作り続けてきた。
この仕組みを見直さないといけない」と述べ、抜本的に見直す意向を表明した。
国交省はこれまで同勘定をテコに地方も含めて空港網を拡大・維持してきただけに、
抜本的な見直しは採算の低い地方空港などの存廃議論につながる可能性がある。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090927-00000043-mai-pol

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