【スカイマーク】社長が機長判断に介入　機長は解雇

1 ：10/03/09 〜 最終レス ：11/11/08

スカイマークの社長らが体調不良の客室乗務員を交代させようとした機長の判断に介入し、機長を替えて運航させたとして、
国土交通省は、社長らに対し厳重注意を行いました。
厳重注意を受けたのは、スカイマークの西久保慎一社長と、安全統括管理者の井出隆司会長です。
国土交通省によりますと、先月５日、羽田から福岡に向かうスカイマーク１７便で出発前の健康チェックの際に
客室乗務員の１人が風邪により声が出にくい状態だと分かりました。
機長は、緊急時の乗客の誘導作業などに支障があると判断し、乗務員を交代させようとしましたが、
羽田空港に居合わせた西久保社長らはそのまま運航するよう求め、機長を交代させた上で１７便を運航させたということです。
国交省は、運航の安全を確保しなくてはならない機長の判断を尊重せず、交代させたのは運航規定違反にあたるとしています。
「（Ｑ．機長の交代を認めなかった理由は？）・・・」（スカイマーク・西久保慎一社長）
スカイマークは、「パイロットの精神に反する」としてこの機長をその日のうちに解雇していて、「判断は間違っていない」と
しています。
MBS 09日17:38
http://www.mbs.jp/news/jnn_4374899_zen.shtml

2 ：

>>1
体調不良の乗務員を交代させることはパイロットの精神に反する
　　　 　 ＿__　　　　━┓
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3 ：

まっ株価が真っ逆さまに落ちるんですから。

4 ：

機長）鳥にぶつかりそうなんで、離陸はやめます。
社長）吸いこんで、墜落してもいいから。行きなさい。
機長）不安全です。
社長）じゃあ、クビだ。
ってな感じですか・・・

5 ：

>>3
こんな報道されちゃったから
明日の株価は落ちるだろうな。
自業自得だが。

6 ：

つぶれろ糞会社

7 ：

乗務予定だった便のスケジュール、めちゃくちゃだよね。
これ、マスコミはもっと大きくニュースにすべきだと思うけどな。

8 ：

かわりに飛んだキャプテンかわいそ
路頭に迷うか、不安全フライトするか

9 ：

機長の代わりはいても CA の代わりはいなかったのかな？

10 ：

というか、skymark の cabin crew は乗客に attend するためにいるのではなく、純粋に保安要員兼
機内販売員だったような気がするので、cabin attendant ではなく cabin crew と呼ぶべきだったか?

11 ：

ちなみに外国人機長ですか？日本人機長ですか？

12 ：

いまひとつ理解に苦しむんだが・・・
機長は「欠航にする」といったわけじゃなくて「乗員交代させて運行する」といったわけだよね？
乗員交代したら人員配置が出来なくなるくらい客室乗務員数がギリギリだったってことかい？

13 ：

>>12 たしかに

14 ：

>>12
朝日のサイトでは外国人機長だったな。
てか、機長の方を交代するとか「なんじゃこりゃ」と思った。
もちろん機長の判断を覆したってのは極端すぎる話だけど、あまりに突飛な話で
いきなり即日契約解除とか「ここに至るまでに機長と会社の間にもイロイロあったんじゃね？」と勘繰ってしまうわ('A`)

15 ：

朝日新聞に詳細
ttp://www.asahi.com/national/update/0309/TKY201003090353.html

16 ：

西久保暴力男だったのか。ひでえ話だなあこりゃ。

17 ：

経営者を変えるべき。

18 ：

あり別の件もあるみたいね
副機長解雇
これはしょうがないかもしれん

19 ：

スカイマークのお詫びが全然お詫びに見えないｗｗ
これ大問題になるんじゃね

20 ：

この件を理由に、無手数料で払い戻させて、
他社に振り替えする人はいるのかね。

21 ：

スカイマークには絶対に乗らないことにするわ。
怖すぎ

22 ：

これがじゃるだったらマスコミは大騒ぎするだろうに、、。
いつか落ちるぜこの会社。
安かろう悪かろうだね。

23 ：

>>12
人繰りの問題はあったんじゃね？
あとは、CAの運用はそっちの組織が決めてることだから、
機長だからと言って口出すんじゃねー、っていう
大きな勘違いがあったとか
>>22
上と絡めて、
JALだったら機長とCAの労働組合が別でどうのこうのとか
そういう切り方までされそうだ
個人的には、
SKY→HIS→HTB支援と連想して、
やっぱりHTBﾀﾞﾒﾎﾟってｵﾓﾀ

24 ：

>>23
アンタなにいってんだ？

25 ：

乱立し過ぎ
酷い話なのは確かだけど

26 ：

少なくともスカイマーク社内で風邪がはやってる事だけは分かった

27 ：

もう二度と乗らない

28 ：

スカイマークのプレスリリース
「悪くないと思ってるけど叱られたから謝っときます（意訳）」
http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/press100309_2.html
国交省プレスリリース
http://www.mlit.go.jp/koku/cab10_hh_000022.html

29 ：

↓ここで国母AA

30 ：

チッ うぜーな

31 ：

　　　　　　　　　 _ , ，- -ｖ- - ､ _
　　　 　　　　／::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
　　　　　　 /::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
　　　　　　.(::(:::(::::／￣￣￣￣＼::::::):::)::)
　　　　　　(::(:::(:::)／・＼　　／・＼(:::):::)::)
　　　　　 .(::(:::(:::) ￣￣　　　￣￣ (:::):::)::)　　　チッ　うっせーな
　　　　　 (::(:::(:::)　　 （||||人||||）　 .(:::):::)::)　　　反省してまーっす
　　　　　.(::(:::(;;;)　　　 ＼　　　|　　.(;;;):::)::)　
　　　　　 (::(:::(::::＼　 　　＼＿|　／::::):::)::)
　　　　　 (::／￣|￣|＼ ||||||| ／|￣|￣＼::)
　　　　　　| 　　 .〉　|人＼_／入|　〈　　　|
　　　　　　|　 |　.|　 |　 ヽ＿/.　 |　 |　| 　|

32 ：

もう過去の人

33 ：

>>28
スカイマーク株式会社は、2010年3月9日、国土交通省より、
｢安全管理上の不適切な対応｣について厳重注意を受けましたので、
ご報告いたします。
平成22年2月5日の運航便において安全上の問題で機長を交代しましたが、
結果として機長の権限の扱いに疑義を抱かれ厳重注意を受けることと
なってしまいました。
今回の厳重注意を真摯に受け止め、ご利用いただきます皆様方にご迷惑を
おかけすることのないよう、鋭意努力を重ねて参ります。
この度は多大なるご迷惑とご心配をおかけし、心より深くお詫びを申し上げます。

34 ：

ＪＡＬ社員の書き込みが必死すぎて笑える

35 ：

>>34
おまえがマルチポストで必死じゃねえかww
ブラック社長のケツナメ担当か？

36 ：

>>34
全日空社員乙

37 ：

社長は解雇ならよかったのに。この人が社長になってからいいことなくない？

38 ：

>>37
初の茨城空港発着の国内線定期便を出してくれようとしている（予定）w

39 ：

安全性より収益を優先する体質なのか
スカイマークには乗りたくない。数千円をケチるために命は賭けたくない。

40 ：

スカイマークを逆さに読むと色々な意味にとれて面白い

41 ：

>>28
意訳しなくても、そのまんまじゃねーのw
それにしても酷い会社だな。

42 ：

さっさと社長を変えないと。

43 ：

>>35
本人じゃね？
それっぽいカキコミがチラホラ。
ヤフーの方にもあるらしい。

44 ：

愛人だったんじゃないの？

45 ：

さて、機長が体調不良を訴えた場合の対応は
�@機長を後退させる
�A飛ばなければ首だと飛ばせる。
�B機長とCAを後退させ、caに操縦させる。
ｽｶｲﾏｰｸはたぶん�Aかな、普通の航空会社は�@
あなたはそれでもスカイマークにのりますか。

46 ：

乗らない。
機長が絶対、という時代は終わったとしても安全上譲れない権威というのはある。
（ＪＡＬみたいに法外に高い人件費を払うのは論外としても）そこを抜かして
ただ人件費削減の中「高給とりの労働者」としてしか見ることができない
駄目な経営者がいる会社はそう遠くない将来必ず墜落事故を起こすよ。
でなきゃそうなる前に潰れる。
後者であることを祈りたいね。

47 ：

>>45
どこかの航空会社にCAなのに操縦免許持ってるのあったなｗ

48 ：

>>45
理想は
�C社長を交代させる

49 ：

スカイマークって、アメリカのヴァリュージェットみたいだな。

50 ：

命を預けることに、賭けはいらない。
スカイマークに乗ることは賭けること。　

51 ：

スカイマーク機　管制指示と違う高度で飛行
http://news24.jp/articles/2010/03/13/07155282.html
完全にヤバイなここ。
ハインリッヒの法則によればもうすぐ大事故が。。。。

52 ：

【　スカイマーク安全監査へ、高度ミスなど続発　】
航空会社スカイマークで、副操縦士が飛行中の操縦室内で客室乗務員らと
記念撮影を繰り返したほか、管制官の指示よりも高い高度で飛行するなど
問題が相次いでいることを受けて、国土交通省は１５日午後、特別安全監査
に入ることを決めた。
航空法に基づく措置で、通常の監査より長期間にわたって詳細な調査を行うという。
１１日にも国交省が監査に入っており、相次ぐ国交省の立ち入りは異例だ。
同社への安全監査は、２００８年６月、パイロット不足を理由に大量の運休便を
出した問題でも実施されている。
スカイマークは今月に入ってから、西久保慎一社長と井手隆司会長が、
安全のため客室乗務員の交代を求めた機長にそのまま運航するよう命じたとして、
国交省から厳重注意を受けたほか、同社の副操縦士が飛行中の操縦室内で、
客室乗務員らと記念撮影を繰り返していた問題も発覚。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100315-OYT1T00661.htm

53 ：

スカイマーク特別安全監査を開始　国交省３週間かけ
スカイマーク（本社・東京都大田区）で、操縦士が飛行中の操縦室内で
客室乗務員と記念撮影するなど、安全上の問題が３件相次いだことから、
国土交通省は１５日、同社で特別安全監査を始めた。３週間かけて経営と
運航、整備の各部門での安全への取り組みを調べる。経営部門が
安全監査の対象になるのは極めて異例だ。
国交省によると、航空法に基づく監査で、数週間に及ぶのも異例。通常の
監査は数日間、問題があった部門の聞き取り調査などをする。今回は運航や
整備の現場だけではなく、西久保慎一社長や井手隆司会長からも話を聞く。
ttp://www.asahi.com/national/update/0315/TKY201003150412.html
- -
＞経営部門が安全監査の対象になるのは極めて異例
＞経営部門が安全監査の対象になるのは極めて異例
＞経営部門が安全監査の対象になるのは極めて異例

54 ：

どんどん出て来そうﾀﾞﾅ｡大変だ｡下手したら免許が････､HISの澤田はまだ株主か?

55 ：

【国交省、スカイマークへの特別安全監査を実施】
国土交通省は、安全上不適切な対応が続いたスカイマークエアラインズ（BC）
に対し3月15日から約3週間にわたり特別安全監査を実施する。本社だけでなく、
主要基地や運航便も対象とし、航空局技術部運航課航空事業安全監査チーム
が担当する。監査項目は、BCの安全管理体制とBC便の運航状況および運航
管理体制、使用する航空機の整備状況と整備管理体制など。
具体的には経営責任者の安全への関与状況や、運航乗務員と客室乗務員に
対する安全教育と訓練状況などについて監査する。
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=44191&cid=2
-　-　-　-　-
＞具体的には経営責任者の安全への関与状況
＞具体的には経営責任者の安全への関与状況
＞具体的には経営責任者の安全への関与状況

56 ：

社長だけ特別監査すれば十分だろ＞国交省

57 ：

スカイマーク西久保社長は“航空業界のホリエモン”
（ゲンダイネット - 03月18日 10:01）
　スカイマークの不祥事が止まらない。操縦室での記念撮影、客室乗務員（ＣＡ）の交代を訴えた機長をクビにした次は、「高度違反」だ。１１日の札幌発羽田行きスカイマーク機が茨城県上空を飛行中、管制官の指示より１８００メートルも上空を飛んでいたという。
　９日には西久保慎一社長（５４）が国交省に呼び出され、「安全運航を脅かしかねない行為だ」と厳重注意されたばかり。なぜこうも不祥事が続発するのか。
　社内では「こうなったのは西久保社長のせいだ！」と憤る声も多いという。一見すると風采の上がらない中年社長だが、コスト最優先の経営手法から“航空業界のホリエモン”ともいわれる人物なのだ。
「西久保社長は神戸大工学部卒業後、７８年に塗料メーカーに就職。３０歳で独立し、データサービス会社などを設立しました。
明治業から１０００万円で買い取った通信事業を００年に上場させ、時価総額１０００億円超の企業に育て上げたことで有名です。
このとき、持ち株の一部を売却して８０億円以上の現金を手にしている。そんな折の０３年、スカイのオーナーだった澤田秀雄ＨＩＳ会長から出資を依頼され、３５億円をポンと出して筆頭株主になった。
翌０４年、社長に就任しました」（経済ジャーナリスト）
●コスト最優先、モラル低下招き…
　スカイの社員にとっては、それが“悪夢”の始まりだったという。
「すぐに給与の見直しが始まりました。ＪＡＬやＡＮＡから移ってきた整備士は、半値近くまで給与をカットされたケースもあり、ゾロゾロと辞めていった。
『整備士は数より質』と整備士を減らしたために、０６年には整備ミスが相次いで大問題になった。同じ理由で、パイロットやＣＡ、地上職社員も流出し、スカイは慢性的な人手不足に陥っている。
コストカットのために本社を浜松町の賃貸ビルから旧ＪＡＬ格納庫へ移転したり、ＣＡの誇りでもある制服を廃止したりして、社員は愛社精神をどんどん失っている。これがモラルの低下を招き、一連の不祥事にもつながったのではとみられています」（業界関係者）
　国交省に「たるんでいる」とまでいわれたスカイの西久保社長。打開策はあるのか。
（日刊ゲンダイ2010年3月15日掲載）

58 ：

国交省役人の天下りを断固拒否し続けてる熱血社長
役人からフルボッコ状態
こんな感じか

59 ：

>>58
漢字検定の理事長がﾀｲｰﾎされたのと同じ訳だな。

60 ：

>>57
ゲンダイの記事だとどーにも説得力を欠くなｗ

61 ：

>>60
説得力も糞もない！マスコミ情報から２チャンネルへの書き込みまで全てが事実だからね！

62 ：

>>57
そういや当のホリエがブログで西久保擁護してたな。
「あのひとはマトモです」ってwww
説得力ゼロだろ。
西久保の会社って旧ライブドアと同じ事業やってたからお互い知らないはずがないわけだし。
「同病相憐れむ」って奴かね。

63 ：

>>57
続編w　つかwikiのまるうつしwww
煮え湯飲まされ…スカイマーク社長とホリエモンの意外な接点　
http://news.livedoor.com/article/detail/4661937/
また産経にdisられている件
http://ameblo.jp/takapon-jp/entry-10484225867.html

64 ：

客室乗務員の英語力も足りず…スカイマークに改善勧告へ
安全上のトラブルが相次いで発覚したスカイマークで、客室乗務員（ＣＡ）の
英語力が足りず、外国人機長との意思疎通に支障があったのに適切な対策を
取っていないなど、安全管理上の不備があったことが国土交通省の
特別安全監査で新たに分かった。同省は同社に対し、６日に業務改善勧告を
出す方針。１３日までに改善計画の提出を求める。
ttp://www.asahi.com/national/update/0406/TKY201004050464.html

65 ：

「我々が求めているのは君のような機長だ」
なんて言ってくる航空会社は無いのかね

66 ：

>>56
そういえば西久保さんインタビューガン無視だったね。

67 ：

>>66
最近の不祥事絡みで報道されるときは、いつも同じ。
こういうトップの会社を存続させるべきじゃない。

68 ：

トップがヴァカばっかりだと下もたるむという典型だな

69 ：

●７階から階段をスタコラ…こんな経営者見たことない
　まるで、テレビドラマのワンシーンのようだった。
　６日午前１１時１０分、度重なる不祥事のせいで国交省に呼びつけられたスカイマークの西久保慎一社長（５４）。航空局長が業務改善勧告を命じたときは神妙にしていたが、その後一変した。
局長室を出てくるやいなや、ぶら下がりで話を聞こうと待ち構えていたテレビカメラや報道陣を押しのけると、突然、走り出したのだ。一緒に来た井手隆司会長は置き去りにされた。
　驚いた記者たちが一斉に後を追うと、西久保社長が向かった先はエレベーターではなく、何と内階段だった。最初から逃走ルートを考えていたようで、７階から一目散に階段を駆け降りてスタコラサッサ……。
　だが、先に１階に到着したのは、エレベーターで降りた記者たちだった。このため、西久保社長はモミクチャにされながら建物の外へ出ると、再び走り出した。「謝罪はしないのか」と問うマスコミの質問に一切答えず、逃げの一手。
こうした態度にカンカンの記者は「おまえが辞めれば一番いいんだ」とか、「格安を売りにしているくせして、大して安くもないのにエラソーにするな」といった罵声を浴びせたが、完全無視。
　結局、西久保社長の逃走とマスコミの追走は国交省の外まで続き、大急ぎで飛び乗った西久保社長のタクシーは虎ノ門方面に消えた。
　実は、マスコミが執拗に追いかけたのには、伏線がある。前回、文書による厳重注意を受けた際も、西久保社長が記者会見を蹴ったからだ。
「あの人は、国内第３位の航空会社の社長ですよ。本来、マスコミのインタビューに応じて、不祥事の事情を説明し、その上で謝罪するとともに、ふんどしを締め直して万全な安全管理体制を敷くと約束するのが筋。
それが国民の信頼を取り戻すチャンスでもあるのに、西久保社長の頭にはそんな考えはこれっぽっちもないから呆れ果てます」（報道陣のひとり）
　西久保社長は、安全運航を優先した機長の判断を無視して、何の権限もないのに運航を指示したムチャクチャな人物である。前原大臣は、１３日までとする改善計画書の提出を待たず、即刻、こんな経営者はクビにすべきだ。
事故が起きてからでは遅すぎる。

70 ：

>「格安を売りにしているくせして、大して安くもないのにエラソーにするな」といった罵声を浴びせた
確かに。最安値のやつなんかほとんど取れない。
>西久保社長は、安全運航を優先した機長の判断を無視して、何の権限もないのに運航を指示したムチャクチャな人物である。前原大臣は、１３日までとする改善計画書の提出を待たず、即刻、こんな経営者はクビにすべきだ。
事故が起きてからでは遅すぎる。
まさしくその通り。この会社は危なくて乗る気全くしない。
実際乗ってるやつはチャレンジャー。
うちの会社ではスカイマークは完全禁止。

71 ：

ここの会社の副操縦士に前の会社で訓練評価表を詐称してクビになった人がいますよ
かなりのうそつきでスケコマシ

72 ：

今日乗ったけど、千歳の対応はどうしようもないな。
カウンターがどれだけ遅れるかしっかり言わなかったのが原因だ。

73 ：

>>70
＞まさしくその通り。この会社は危なくて乗る気全くしない。
＞実際乗ってるやつはチャレンジャー。
同意。ただ単に「他社よりちょっと安くてオトク」としか知らないで
乗ってるだけだろうね。
これで重大事故が起きて死んでから「知らぬがホトケ」と言われても
シャレにならないw

74 ：

茨城は安いから利用するんじゃないか？高速バス感覚だからね。

75 ：

とはいえ5,800円の席は事実上、取れないという甘い罠w

76 ：

そうなんだ。じゃあ意味がないね。
イーモバイルみたいなもんか。

77 ：

＞スカイマークは、「パイロットの精神に反する」としてこの機長をその日のうちに解雇していて、「判断は間違っていない」と
しています。
この事件のポイントはＣＡが風邪だったのか？
なら機長が正しい。社長、オメーは機長か。社長解任。
そうでなく、機長の職権乱用なら社長が正しい。

78 ：

>>73
羽田で作業員が死ぬ事故が起きてしまったけれど、
この場合は「死人に口なし」で、「作業員の安全確認が不十分だった、
会社に問題はない、補償も当然しない」なんてことにもなりかねないな。
せめてご遺族のかたには十分な補償と、労災を認めるべきと思う。

79 ：

>>78
適当な事書くな。
扉修理してたのはJAL系の会社でスカイマークは関係ない。
スカイマークの指示の元作業してたわけでもない。

80 ：

>>79
スカイ社員乙。適当なことを書くな、とはオマエのことだ。
ではなぜ、スカイの社員が現場に立ち会っていたのか？

81 ：

立会いくらいするだろ。
借りてんだから。
バカか。

82 ：

借りてる者に管理責任がある。当然のこと。
バカも休み休み言え。

83 ：

責任の度合いによって香典の額も変わるのですね
わかります
本気で値切りそうだからなあのドケチ

84 ：

ホントバカだな。
作業者の管理責任は亡くなった方の所属していた会社だろ。

85 ：

スカイの管理する格納庫で、スカイの社員立ち会いの元、死亡事故が発生した。
「死人に口なし」を正面から実行しようとするのは醜いことだ。

86 ：

西久保愼一社長などのフﾟライ卜ﾞ維持で、ス力イマ〜クは下記の展開を行う。
茨城県・国土交通省・防衛省などはその見返りに、年間(合計)５億円以上
の助成金を(最低１０年間)支給する。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
”茨城県などによる助成金”｜”転換社債(ＣＢ) で得られた
資金”などを使って、中古のホﾞ〜インクﾞ７６７-２００ＥＲ
(または 中古のホﾞ〜インクﾞ７６７-３００ＥＲ)を(合計)６機以上
追加購入(または追加リ〜ス)、更に茨城空港と下記空港の
路線を就航する。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
口ン卜ﾞン・ル〜卜ン空港
(または口ン卜ﾞン・ス夕ンステッ卜ﾞ空港) 週３〜６往復
ハﾟリ・ホﾞ〜ウﾞェ空港 週３〜６往復
フランクフル卜・ハ〜ン空港 週３〜６往復
テﾞュッセル卜ﾞルフ近郊のウﾞェ〜ツェ空港 週３〜６往復
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
茨城空港での工フﾟ口ン拡張が難しい場合は、神戸空港に
(ス力イマ〜クの)上記路線向け機材を駐機し、神戸空港
から茨城空港へ飛行する(※)。
※：茨城空港〜神戸空港 間はフェリ〜フライ卜(回航)では
なく、【茨城〜神戸 線(定期便)】として就航する。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

87 ：

ス力イマ〜クはこのサイトなどを利用して
中古の７６７ＥＲを導入する模様。
http://www.controller.com/list/list.aspx?ETID=1&catid=3&Manu=BOEING&MDLGrp=767&setype=1

88 ：

書き忘れたが、>>85=>>86=>>87ね。

89 ：

クビにされちゃった機長を復職させないんだろうかね？
この件で、西久保は国交省では反省の弁を述べたそうだが。
「文句があるなら他社へ。いくらでも代わりはいる」という、いつものポリシーが
いつまでも通用するとは思えないしね。

90 ：

なんで機長の判断に社長が介入したらあかんの？
機長は従業員。
社長のいうこと聞かない従業員はクビだろJK。

91 ：

復職も何もハケンだからねえ。
>>90
つ　航空法
地上に降りてからの人事権の行使はともかく運行そのものに介入しするのは越権行為。
まして社長が単なる素人の守銭奴だからねえ。
「おまえが一回でも飛ばしてから言ってみろよ」
みたいな話になる。

92 ：

＞クビにされちゃった機長を復職させないんだろうかね？
今月のメインイベント６０日１本勝負
被害届（機長）ｖｓ名誉毀損（社●）

93 ：

>>90
「君命にも受けざるところ在り」
ｂｙ　孫子

94 ：

>>85
あんたの負けだよ。

95 ：

>>94
西久保乙

96 ：

あんたが大将

97 ：

機長は単なる雇われ人なんだからすなおに社長に従えばいいんだよ。
一パイロット風情がいやしくも一企業の社長様に刃向かうなんざ１０００億年早い。

98 ：

>>97
墜落事故があったら社長は全責任を負うわけですね？

99 ：

>>98
JR西日本やパロマを見ていると、社長の責任も厳しく追及されそうですね。

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