【MD81/87/90】旧JAS機を語るスレ【A300/7J2】

1 ：11/09/25 〜 最終レス ：11/12/08

気が付けば残るは7J2とMD90、そんな旧JAS機を語るスレです
前スレ
●JALのA300、MD-90はいつまで乗れるのか●
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1289915856/

2 ：

7J2のシートは糞重いので、JLの中の人は早く交換したいそうですね。

3 ：

恐らく交換なしで引退でしょう。
シートの故障以外にもギャレィ用部品やらあれこれがJAL仕様と違い、予備品不足が深刻化と、現役CAの友達の嫁さんから聞いた。

4 ：

>1 乙

5 ：

>>1
乙

6 ：

>>1
乙
>>2
2009年秋までに改修を終える予定が、
いまだに生き残ってるんだから強運だな。

7 ：

>>1乙

8 ：

航空機体に関するスレは
学問・理系→航空・船舶板にてお願いします

9 ：

7J2が今の時点でここまで生き残ってるというのは、
JJ合併した当時は思いもしなかったろうなぁ。
数年経てばクラスJと3-4-3普通席の普通席に改造されて…。
経営の話は以前から話はあったものの、
小糸の件がなかったらこういうことにはならなかったのかもなぁ。

10 ：

羽田からＡ３００が全て飛び立ち
旧ＪＡＳ機はＭＤ９０とＢ７７７に

11 ：

半年前の時点で普通の人は乗れなくなったとしても、
そうなってしまったかぁ...。

12 ：

ひっそりと消えていったな。
MD90ってまだ全機稼働してるの？

13 ：

>>8
“JASの思い出を語るスレ”になりつつあるんで難しい。

14 ：

MD90の29A席は翼しか見えないのでしょうか？

15 ：

>>14
いつも30Aに座っているがそんなことはない。

16 ：

>>12
JALの主力として現役で頑張ってるよ。

17 ：

>>12
全16機のうち9機がデルタ航空に売却される事が決まってるけど、
急には代替機がいないので、年内はフルで稼働するんじゃない!?
とりあえず、売却決定後もMD-90が入るダイヤの数は変わってないみたい。
年明けから稼働機数が減って、売却準備に入るかも!?

18 ：

>>17
なんか10/30のダイヤから運用減ってない？？
気のせいかな

19 ：

減っている。釧路⇔羽田B738化開始、12月同路線からMDなくなるよ！！
もう売却準備始っているよ！！

20 ：

MD90ってCA4人乗務じゃなかった？
こないだ乗ったら3人しかおらんかったけど

21 ：

>>20
クラスJ設定して定員減らしたから3人でよくなったのではなかったっけ？

22 ：

>>17
売却の報道が出てから減るかなぁ…と思っていたが、
運航する路線が変わっただけで、実稼働数は変わらないみたいだな。
>>18
釧路しか見てないから、そう思い込んでるだけだって。

23 ：

あっ、アンカーミス。
>>17 ⇒18
>>18 ⇒19

24 ：

保安員は５０対１
１５０未満なら３名

25 ：

>>22
エンジンにカバーを着けて、羽田でストアされている機体が発生しているようだ

26 ：

>>25
土曜日に羽田の旧JAS格納庫前に1機あった。
1機離脱程度なら影響は無いだろうけど、デルタへの売却準備が進んだら
これから先のダイヤの機材変更が行われる可能性があるかも…

27 ：

>>17
残る７機はそのまま砂漠で部品取りかな
エバーのMDも買い手がなくスクラップらしいし

28 ：

>>17
600RはDHLだっけ？

29 ：

ex.JA8565 DRSにて手術完了、SNNで塗装後貨物機として就役予定
http://farm7.static.flickr.com/6117/6284465890_24213cc419_b.jpg

30 ：

何か虚しいな・・・

31 ：

>>29
胴体下部の縦筋も構造強化の補強材なのかな。
>>30
この不況の中、砂漠行きよりは幸せかと。

32 ：

売却の時にARCは剥がさなかったのか。

33 ：

JALのMD90は小松、函館、成田、神戸、富山、福島には定期便として
来なかったからなあ。

34 ：

>>33
どの空港も旧JAL色が強いから、扱える整備士がいなかったり、
機材がそろっていないんじゃないかと。

35 ：

>>34
たぶんそんなもんだろ。
でも旧JALだった山口宇部にはMD90もA300-600Rも乗り入れたし、
小松にはA300もA300-600RもJAS時代は乗り入れていた。
JJ統合後も中部にはA300-600Rも乗り入れていた。

36 ：

>>35
あと路線数の少なさもありそう。
地方都市と結ぶ便があれば、MD-90が重宝されたかもしれないな。

37 ：

>>36
JAS時代はあったはずだが…。

38 ：

>>37
無いでしょ。
JASは函館・神戸・富山・福島に乗り入れてないし、
成田も国内線は乗り入れてない。
小松は東京便のみで、A3(後にA3R)での運航だったから。

39 ：

来月M90の乗り納めに行って参ります。

40 ：

羽田−長崎の時刻表、12月末でMD90終わってた。
年末年始ダイヤのさなかに変えるなんて、JALはよっぽど捨てたいんだなぁ。

41 ：

JASの遺産を捨てまくって見事過去最高益だからなあ。
MD90などカス珍機扱いなんだろう。

42 ：

737-800なんかより余程乗り心地が良いのに残念だな。
と言うか、737-800が悪過ぎるだけか(^_^;)
そろそろMD-90の乗り納めを計画する時期とは悲しいねぇ…

43 ：

>>42
国内線の777、737-800についてる灰色の座席は
薄くて座り心地もあまり好みではないよね。

44 ：

777や738は詰め込み効率主義第一のカス機ですわな。
777の国際線でも横10列とかふざけてるとしか・・
ちなみにSKYの738の新しい方の機体の方がJALより快適。
もっとも、蔵J取れれば条件変わるけどね。

45 ：

MD90乗ったけど、ほんとハブられてんだなと思った。
１、150人定員に減らされ、CAも3人しかいない。
２、CAも、なぜか年齢層が高い(777や767よりも明らかに)→
若いCAには、MD90の乗務は不要、無駄、てことで訓練させてないかも？
(訓練させても738に変わるんだから、て考えか。)
→MD90のCAて、なんとなくだが旧JASのCAメインで編成されてる気がした。
３、日東整備潰したからMD90の整備もやる気あるのか不安。

46 ：

>>45
MD-90は元々JALになく、JASだけが運用していた機材なので、
CAが元JASメインなのは当然じゃない!?
JALのCAが、わざわざMD-90に乗る資格を取りに行くかも謎だし…

47 ：

何人かは知りませんが、JAL出身CAでもMD乗務経験者はいます
＜ソース・・友人の嫁さん＞　彼女はインター中心だったので
小型機乗務はまずMDで訓練したそうな。　738は今年の春に
訓練したと聞きました。　738本格導入前だったからでしょうね。
当時734はJEXかJTA運行ですし。

48 ：

JLJの人を、いきなりJLI機材の国際線で乗務させた会社だもん。
JLIの人がJLJ機材に乗るぐらい、どうって事ないでしょう。

49 ：

以前クラシックB747に乗務していたが、現在はMD-90だというCAは確かにいるらしい。
その人は以前、着物風の制服に着替えたことがあるって言ってた。

50 ：

今日、旅行会社から11月･12月のJAL時刻表を貰ってきたのだが、
MD-90ってまだ随分と飛んでるんだな。
年明けから変わってくるか？

51 ：

>>40 とか見ると、1月で大幅に変わってるんじゃない？
スキーシーズンの北海道増便とか今冬は無いのかな？

52 ：

>>51
12月いっぱいで長崎には行かなくなるけど、
12月まで行っていない高松には、737-800の代わりに1月からMD-90が行くらしい。
乗り納めはまだ先っぽいけど、その前に1回乗りに行こうかな。

53 ：

退役したMD-81の末期にスチに聞いたらＪＡＬＪの方で
ＪＪ統合後に訓練受けたって言ってたよ
3/24以降のスケジュールはわからないけど、3月に
奄美往復でお別れ搭乗してきます
８７は出雲や宮崎、８１はなんと那覇（いずれも羽田初）に
短期間の限定で投入があった記憶があります
９０もどっかサプライズの行き先出て来ないかと期待
ＬＯＶＥ　Ｔーｔａｉｌ

54 ：

羽田初　×
羽田発　○
ｽﾚﾖｺﾞｼ　ｽﾏｿ

55 ：

>>53
MD-81には、那覇-青森という夢の長距離ローカル線もありましたね。
後に、MD-90に機材が変わったはず。

56 ：

>>29
塗装完了
http://farm7.static.flickr.com/6034/6315864845_b4c3882605_b.jpg

57 ：

MDっていいと思う
特に前方窓側は、風切り音しかしない感じ
操縦がよくわかるし、翼面荷重が重いから、乱気流でも乗り心地はいい

58 ：

それよりも、久しぶりにお尻のタラップから降りてみたい。

59 ：

リアステア使用はマニュアル上「徳之島」と「隠岐」しか残って無いと思われ
どちらも投入予定は無いから、たぶん無理かなぁ
奄美あたりで開けてくれたら神だなぁ

60 ：

ファイナルツアーにきたい
８１は隠岐で使った
チューブにアップがある

61 ：

なんか最近の飛行機のかたちはみんな同じく見える。個性がないんだよな。MD社の飛行機がとても愛しく想える。

62 ：

旧ＪＡＳからの機材で最後まで残りそうなのって
元レインボーセブンで唯一ＪＡＬ仕様のシートに更新改造されて、
今はＦ付き(772)になってる
ＪＡ８９７９かね。

63 ：

>>61
そんな貴方にＣＲＪ

64 ：

秋田も1月1日から全便738だわ・・・
帰省ついでにお別れしておこうかな

65 ：

都電に乗ってたら町屋二丁目駅近くで、以前のロゴのJAL・ANA・JASの看板が
出てる旅行会社がありました。JASのマーク、久しぶりでした。

66 ：

fdAvszdvdgZGVZ

67 ：

７７７−２００は全体を見ると今は亡き６００Rに体型が似ている気がしませんか？

68 ：

>>67
全然似てない。　
AirbusのA300から340がヒップ切れ上がった上に
曲面ラインの美しい機体。
777は767譲りのタレ尻がさらにデブ！。
773はズン胴でウエストのない女みたい。
あんな醜いデザインはそうはない。7J2のW91はJASの思い出で快適だが
747並みに横10列にされたインターなんて乗り心地もエンジン騒音も最悪。
最も乗りたくない岸機種だね、777．

69 ：

先日、羽田→女満別　当日急遽モノクラス７３８からＭＤ９０へ機材変更
カウンターでクラスＪ空き聞いたら「どの座席でも用意出来ますよ」と
クラスＪ最前列にしたけど本当に静かだな。
今回は偶然ラッキーだったが、これが最後の乗り納めかも･･･

70 ：

>>69
>>これが最後の乗り納めかも
年忘れの忘年会で飲み過ぎたのか？
馬鹿丸出しｗｗ

71 ：

>65
先日、都電の中から確認しましたよ。JAS航空券取り扱いなんて
表示されてますね。それで営業してました。

72 ：

MD90の退役イベントってあるのかなあ？　

73 ：

地上にＭＤ支援機材が残っていそうなところで
羽田-奄美-徳之島（尻降り儀式）-伊丹-三沢-釧路-羽田
位の一周ツアーなんてやってくれたら。。。旬感の人おながいします

74 ：

>>72-73
やるんじゃないの？きっと。

75 ：

>>71
それで思い出したけど、朝日新聞の集配所?にも、
JASのロゴの入った看板があったのを見たことがある（今やるならANAなんだろうけど）。
まさかスカイコール（っていうんだっけ、JASの予約システムって）があるのかなぁ、
と思いながら、結局は買ったことはなかったけど...。
>>65
と言うことはJALのロゴは2代前?

76 ：

>>75
あの手の取扱所は
手書きクーポン的なものを発券されて
空港で引き換え、ではなかったっけ。

77 ：

売出し日割引

78 ：

ｍＤ９０　ラストフライト
希望

79 ：

MD83のコックピット。天窓がついていて明るいし、静かだしで最高だね。
ちなみにFMS付。
http://www.airliners.net/photo/Finnair/McDonnell-Douglas-MD-83/0588260/L/
こっちは夕日に向かっての飛行。
http://www.airliners.net/photo/Finnair/McDonnell-Douglas-MD-83/0971629/L/

80 ：

>75 と言うことはJALのロゴは2代前?
遅くなりましたが、そうです。

81 ：

機材ではないがJJ統合を経て今でもJAS時代のダイヤ健在という路線多数あります。羽田発でいえば長崎行7：40や道東・道北方面に向けての7：30〜8：00台などなど。

82 ：

>>81
羽田発那覇行が、お昼前くらいの時間に何便も飛び立つのもJASの時刻を引き継いでますね。
当時は、何でまとまって飛ぶのかなぁ…と思ってたけど、旅行客に適した時間なのかな!?
あと、時刻と言えば冊子型の時刻表がまんまJASですね。

83 ：

>>82　
ＪＪ統合直前　2003年2〜3月の時刻表
HND　　 OKA
0940 12:35 A3
1120 1415 M90
1140 1435 A3R
1215 1510 M90
1315 1610 A3R
OKA HND
1415 1630 A3R
1455 1715 M90
1535 1750 A3R
1550 1810 M90
20:55 2310 A3R

84 ：

途中で送信orz
こうして見ると不思議なダイヤですね〜
規模の大きな修学旅行受け入れの為に飛ばした
続行便が常態化したとか何か理由がありそうです
HND発0940の便はA300B4（タイプミスではありませぬ）
この機材はOKAから折り返しITMへ飛びます　ITMからは
A3Rが飛んできて折り返しHNDの運用です
翌月の4月からは路線別に運行会社が振り分けになり
HND-OKA線からJASは完全閉め出しされました
機材別便数は下り　B34-2　B76-2　B72-2　B73-1　B74-4
上りはB34が+1便　

85 ：

MD90の長距離路線は結構好きでした。

86 ：

>83
羽田7:30頃の那覇行（MD90）もありませんでしたっけ？

87 ：11/12/08

>>85
MD81の引退間際　何故かHND-OKA線に投入された時には迷わず乗りました
お席はもちろん３３Ａ確保！ちなみに周りには誰も居来なかった、爆音一人占めw
>>86
たしかに2002の夏ダイヤでは
HND　0740　-　OKA1015
OKA　1220　-　ITM　1410
ITM　1750　-　OKA　1950
OKA　2055　-　HND 2320
というMD90の運用がありました（伊丹で機材は入れ替わっているかも？）が
9月の秋ダイヤから始発が0950になっております　
ＪＪ統合前の最盛期には両社合わせて下り１３上り１４便/日が飛んでおりました
那覇発の上りは１４時台が３便、１５時台が２便の集中ぶりでして
特に1455発はＪＡＬがＢ７４４、ＪＡＳがＭＤ９０の同時出発でした