【S1】ロータスエリーゼ・エクシージ【Kエンジン】

1 ：10/10/12 〜 最終レス ：11/12/13

落ちていたので立てておきます。
S1およびS2Kエンジン車のエンジンネタ用。
最新のエリエク話は別スレでどうぞ。

2 ：

スレタイに入れ忘れましたがPart30です。
■前ｽﾚ
ﾛｰﾀｽｴﾘｰｾﾞ
http://natto.2ch.net/car/kako/988/988098484.html
ﾛｰﾀｽｴﾘｰｾﾞふたたび
http://natto.2ch.net/car/kako/993/993044964.html
ﾛｰﾀｽｴﾘｰｾﾞ まだまだ行くぞ
http://natto.2ch.net/car/kako/1002/10028/1002810654.html
ﾛｰﾀｽｴﾘｰｾﾞ【祈 ｽﾚ存続】
http://natto.2ch.net/test/read.cgi/car/1004633145.html
ｴﾘｰｾﾞ祝1000ｽﾚｯﾄﾞまだまだ話そう！！
http://caramel.2ch.net/test/read.cgi/car/1012900192.html
秋のﾛｰﾀｽｴﾘｰｾﾞ(^_^)v
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/auto/1031671395/
春まで行こう！冬の LOTUS ELISEｴﾘｰｾﾞ
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1038269943/
ﾛｰﾀｽ･ｴﾘｰｾﾞ･ｴｸｼｰｼﾞ Part26
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1187060648/
■ﾛｰﾀｽ･ｴﾘｰｾﾞ&ｴｷｼｰｼﾞ Part27■
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1190986039/
【LOTUS】ｴﾘｰｾﾞ&ｴｸｼｰｼﾞPart28【K専用】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1195837348/
【LOTUS】エリーゼ&エクシージPart29【Ｋ専用】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1229926903/

3 ：

トヨタ嫌いなオマエラに朗報
http://www.autocar.co.uk/News/NewsArticle/AllCars/253231/
although the V6 and V8 engines will be Toyota-sourced,
the Elise’s force-fed 2.0-litre engine will come from elsewhere.
V6とV8はトヨタ製だが、4気筒2Lは他のトコから。

4 ：

左ハンドルは結構安くなってるね

5 ：

個人輸入した人
話聞かせて

6 ：

>>3
トヨタ嫌いとか、そんなのはここにいないよ。
ただ現状、自社の旧車にですら部品供給が厳しい日本のメーカーはやめて欲しい
と言うだけだよ。
だって、おそらくS1買った人Kを好んで買った人は
こべんとりー、フォード、、BMC、ルノー、いすゞ、オペルの何でもござれだったの知ってるからね。
ロータスツインカムだってブロックはフォ−ドだからねｗ
てんこ盛り、豪華仕様のニューカーは買わないから〜

7 ：

エリーゼの右ハンと左ハンを乗り比べた人いますか
乗り味が随分違うのでしょうか

8 ：

ロータス「新エリート」オープンｷﾀｰ
http://hato.2ch.net/test/read.cgi/news/1287021763/l50

9 ：

もうエク作らないんだってね。
中古市場は高止まりかのう？

10 ：

＞7
違います

11 ：

質問ですいません
エアコン後付けするにはいくらくらいかかりますか？

12 ：

>>11
http://jae-racing.jp/?eid=237
でも付けても真夏は無理だと思う。。。
人柱よろしくｗ

13 ：

過去スレすら読まないんだな。
エアコンなんてのはそもそも無い。
つけるならクーラーだ。
だが、ろくに効かずわざわざ車を重くする無用の長物。
多少でも快適に乗りたいならS2にいってくれ。ｽﾚ （´∀｀（　´∀｀） ﾁｶﾞｲ

14 ：

てめぇみたいな自治厨がいるからここが過疎るんだよ
よ

15 ：

いや、死ぬのはおまえだ！>>14
おまえみたいなメタボの快適厨が見た目とスペック重視で騒ぐから
ttp://www.carview.co.jp/news/5/134734/
こんなんなっちゃいましたｗ
これでアストンとポルシェとマセラティとコルベットそしてSLとSLKとZ4の層から客とれなかったら、
もう本当に「誰が買う車？」に成り下がるからなｗ

16 ：

>>12
屋根閉めてりゃ充分以上に効きますよ。
重くなるのと足下狭くなるからあまりオススメしないけど。
あと、ラジエーター下にクーラー用のコアがつくので冷却効率落ちます。
…はずしたいお…。

17 ：

>>12
いや、そこは知ってるんですが費用については
「ASK」だったり「施工店と調整してね」だったり
だからここで聞いてみた次第です

18 ：

確かオールペンと同価格ぐらいだった覚えがある
工賃込みで５０万ぐらいだったような・・・

19 ：

オールペンとの比較がわからんｗ
そもそも塗装はピンキリだ。
つか仮に50だとして、そこまでしてつけたいか？ｗ
違う車のれよｗ

20 ：

>>19
エアコン厨は毎度の釣りだとおもわれ
ヨタエンスレでも常駐のキチガイだとおもう。

21 ：

これって純正クーラー？
ttp://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0038667743/index.html?TRCD=200002

22 ：

>>21
うん。
でもこの色すごいね。

23 ：

cup260買いたいんだけどなんで塗装があんなに高いの？
50万とか吐き気がする

24 ：

>>22
ありがとう

25 ：

>>21 これ、俺も気になってたけど、色がどうしてもうけいれられなかった。
一応純正色みたいだけどね。

26 ：

ところでテスラーのボディーってロータス製らしいけど元は何？
見た目エリーゼでもエクシージでもなさそうだし。

27 ：

>>21
前のオーナーさん降臨しないかな

28 ：

>>26
エリーゼだよ。
エリーゼシャシーに独自デザインのFRPボディを被せてるだけ。

29 ：

>>28
実はオペルスピードスターかヨロパがベースだったりしないのかな。
ホイール5穴だし。

30 ：

ホワイトウィンカーか否かってグレードによるんですかね？
アフターパーツもないようですが
単にオプションの類なの？

31 ：

>>29
ベースというものをそこまで厳密に考えてるのか。
オペスピだってエリーゼをWB30mm伸ばしただけだから、
エリーゼベースではあるわけだが。

32 ：

>>28
エリーゼなんだ。
しかし顔はテスラの方がアクが弱くて好みだな。

33 ：

工賃話に便乗して
デラでエンジンのヘッドガスケット交換するとどれくらいきますか？
MGFはググれば出てくるので数万上くらいと思ってるけども
抜ける前にそろそろかなと思って

34 ：

ロータス　エキシージチューニング
１１http://blog.livedoor.jp/turuta_s_room/archives/51700778.html
１０http://blog.livedoor.jp/turuta_s_room/archives/51698094.html
９http://blog.livedoor.jp/turuta_s_room/archives/51697473.html
８http://blog.livedoor.jp/turuta_s_room/archives/51696861.html
７http://blog.livedoor.jp/turuta_s_room/archives/51696582.html
６http://blog.livedoor.jp/turuta_s_room/archives/51695937.html
ロータスの野望っだって！
http://blog.livedoor.jp/turuta_s_room/archives/51699917.html

35 ：

普通に使っていればガスケットは抜けないｗ

36 ：

ロータス　エキシージＳ　チューニング
６http://blog.livedoor.jp/turuta_s_room/archives/51685835.html
５http://blog.livedoor.jp/turuta_s_room/archives/51685222.html
４http://blog.livedoor.jp/turuta_s_room/archives/51683224.html
渡英　ロータスチューニング
http://blog.livedoor.jp/turuta_s_room/archives/51691067.html
http://blog.livedoor.jp/turuta_s_room/archives/51690824.html
http://blog.livedoor.jp/turuta_s_room/archives/51690450.html
http://blog.livedoor.jp/turuta_s_room/archives/51690099.html
http://blog.livedoor.jp/turuta_s_room/archives/51690096.html
http://blog.livedoor.jp/turuta_s_room/archives/51689848.html

37 ：

ア、スレマチガエタ

38 ：

どんまい

39 ：

ヨシムラのマフラー
今でもお願いしたら作ってくれますかね？

40 ：

ヨシムラマフラーって当時どれ位うれたのだろうね。
いい音だ〜
爆音が恥ずかしくて、TMRのスポーツ触媒を淹れたわ

41 ：

おれのも吉村のチタンだぜ

42 ：

ヨシムラか…
元バイク乗りだから前は憧れで付けてたけど音がｶﾝ高過ぎて疲れたなあ
今S2とクライスだけどこっちの方がしっくりくる
異論反論求む

43 ：

ARCチタンだ。
クラムシェルとほとんど当たってるんで、クラムシェルが焦げてるぜ。

44 ：

>43
あンた、背中が煤けてるぜ・・・

45 ：

ぶっちゃけ、吉村にストレートパイプだったけど、もうそういう時代じゃないな。
うるさいのも疲れるし。
純正触媒はすぐ壊れて、高いからスポーツ触媒いれるかな。
安いのおしえて

46 ：

アーキュレーのチタンだけど他に付けてる人いない？

47 ：

去年の東京モーターショーで、輸入車部門でほぼ唯一参加してくれたロータス。
その恩は決して忘れない。

48 ：

どんな恩を受けたのか具体的にお願いします

49 ：

初歩的な質問で申し訳ございません。
初期型の車重が軽いエリーゼは1995-2000年まででしょうか？
この間の車にＲとかあるのでしょうか？
ブレーキがノンサーボで初期応答が悪いと聞きましたが、
例えば時速２０〜３０km/hで走行中、横から何か飛び出してきたときに
ブレーキを踏んで、瞬時に減速が可能でしょうか？
それとも２〜３テンポ遅れてブレーキが効くという感じでしょうか？
真剣に購入を考えています。
よろしくお願いします。

50 ：

>49
Ｓ１は基本的に〜2000年まで。
但し登録してなかった車両、海外から輸入された車両などで01年以降のＳ１も存在する。
マレーシア産も。
ブレーキの効きは悪くない。
踏んだだけ効きます。
要は慣れ。
ただしアルミローターモデルでウェットだと３テンポぐらい遅れてから効く感じ。
気に入らなければスチールに変更可。

51 ：

ノンサーボだからこそリニアに反応するのに、みんな現代車に毒されてるなぁｗ
そもそも車重が軽いからブレーキはかなり効きがいいよ。
アルミは暖まるまで効かないとか金属の特性の問題があると思われ。
ま、初期型は軽量化にこだわったからそこもまた良かったんだが、普通に鉄にかえられるしね。

52 ：

ちなみにRはないけど１１１S ってグレードはある。
これはタイヤサイズが大きくなって、可変バルブが付いて、リアのスポイラーがついてる。
タイヤが太くなった分、リアのフェンダーにリップがついて車幅が３ナンバーになる。
個人的には壊れやすい可変バルブはいらない。どのみち回るエンジンじゃないからね

53 ：

ありがとうございます。
あと、購入にあたって要チェックな場所があれば教えてください。
それと左ハンドルは避けた方がいいでしょうか？

54 ：

>>52
俺のＳ１は、お決まりのラジエータ交換以外ノーマルだが、
３ナンバーだよ？
今まで気にしてなかったけど、通常５ナンバーなの？
>>53
１０年も経つとエンジンマウントとかもボロボロになってるから
見た方がいいかも。

55 ：

通常は5ナンバー。でも数ミリの違いなので３で登録かけてた業者もいる。
左ハンドルはお勧めしないけど、安いから予算にあわせればいいんじゃね。
不便きわまりないけどな。
フロントのハンドルラックはリコールが出てるから調べた方がいい。
あとはそんな壊れないていうか、壊れるようなデバイスがないｗ

56 ：

逆だよ。
俺の正規品（K&M物）は車検証では171cm。
並行の場合、数が少ないこともあって実測値で登録され、
その際、誤差で5ナンバ枠に収まることがあったそうな。

57 ：

Rはないけど190というイッちゃった車はあったな
だがS1に関しては素のエリがベストバイだとおも(Sのりだけど)
ゴム類は見ておくべし。10年でシフトブッシュもタイロットのゴムも切れてふっとんだ

58 ：

当時のK&Mの正規も並行もたいしてかわらんけどなｗ
むしろ前田の方が悪徳ｗ

59 ：

つか、前田のところより並行の方が安心して買えたから、目にしたのが5ナンバーが多かったというオチだなｗ

60 ：

S1ですと160も忘れないでください。
マイナーだけど

61 ：

K&Mの商売はどうでも良いが、正規と並行はリアクラムシェル形状が違うよ。車幅には関係ないと思うけど。
正規で型式指定取ってたんだろうから、通常は3ナンバが正解なんだろな。
並行は多いと思うから、5ナンバも目に付くだろうね。

62 ：

みなさま色々とありがとうございます。
右、左とも検討していますが、安い左にして浮いた費用をメンテナンスに
あてようかと考えています。
ところで左が人気がないのは不便だからなのでしょうか？
もちろんイギリスの車だからというのは理解していますが、
不便なこと以外にデメリットはあるのでしょうか？

63 ：

あれ？マレー生産ってハンドルどっち？

64 ：

マレーは左じゃ?
SCCGA1116YHDと、Dとくりゃ左でCなら右
>>62
人気というより、当初から左は安かったわけで
イギリス右は待ちが多くて、イタリアフランスドイツスペイン等左は広範囲に引っ張ってこれたからだっけ
ドラポジ&コーナーウェイトは左が有利ではないかと

65 ：

ああ、そういえばリアのナンバー周りの造形が日本のプレートに合わせてあったな。
てか、この期に及んで左を買おうとしてるのかｗ
日本で乗るのにめちゃくちゃ不便だぞ。まず、追い越しなどで壊滅的に先がみえないし、
チケットなどはいちいちサイドシル乗り越えて降りなきゃいけないとか。
ポジションとかウェイトなんてのは通常運転でわかるほどシビアに違いがある訳じゃないので、単なる左にしたいいわけにしかならない。
しかも、右側通行国圏で買うならともかく、日本でって…。
元々が趣味性の高い車なんだから、無駄な妥協するなら金が貯まるまで待ってから買った方がいい。
いまさら、売り切れちゃう車じゃ無いんだし。

66 ：

でもたまに出て来る板橋の右、超絶スピードで売れてくぞなもし（泣
在庫詳細に載ったためしがねえ

67 ：

S1は玉が限られてるからね。
地道に探すしかないね。

68 ：

S2乗りだけど、S1は微妙だな。
S1でレースやってる有名な人のサイト見ても大変さが伝わってくる
PCDも100とかじゃないし、ハブベアも純正だとしょっちゅうきまくるとかって、
よほど資本と根気がないと無理だな。
まあエランとかヨーロッパあとエスプリとかよりは部品入手含めましなんだろうけど。

69 ：

いまさらPCDとかｗ
何も全員がレースやる訳じゃねーし。
むしろ車重が増えて微妙なデザインのS2の方がありえない。

70 ：

>>69
そんな返しを見るとエリーゼ系の実情しらないんだね。
ショップで聞いたりしてないのかな？
レースしなくてもハブベアとか、トーリンクとか、まあ書いてもわからないだろうからｗ
デザイン的には丸ライトのS1系は微妙だぞ。
同系統でいえばジネッタG4＆１２と見比べるとガッカリするぞ。
と書いてもジネッタ見た事無いかｗ
まずはFRPボディがどんなもんで、S１の機関的にやばいとこ把握してから探すほうがいいなｗ
車体番号も読めないレベルじゃ話にならないけどなｗ

71 ：

あおりのつもりならつまらんな。
悪いがS1は所持してもう10年になるし。
ジネッタもセブンも全て乗って選んでますからｗ
むしろジネッタなんてよほど好きじゃないと乗れないわ。
なにせ、車軸が普通に折れるレベルだからｗ
子供が壊したミニカーみたいなG4みたことあるわ。
ちなみに俺のS1はハブもトーリンクもまったく問題無い。
流石S2乗りだせえｗ

72 ：

>>71
おつ

73 ：

そもそもS2の奴ってS1に乗り遅れて、クーラーが付いたとか、内張が付いたとかそういうレベルで食指が動いたにわかがほとんどだからなｗ
それでもまだ、ライトウェイトにあこがれてもう買えないS1の変わりならわかるが、大抵の奴は、小金もってドイツ車あたりと比べてくるから始末に悪いｗ
わるいが、車重がばかみたく重くなったS2なんてまったくクソ。
まぁ、普通に中古の市場価格見れば人気のほどは明確なわけだがｗ
そもそも丸ライトなんてオーソドックスなスポーツカールックで普通にたまらんわけだがバカなのかなｗ
スタックじゃなくてシャーロックなメーターでも眺めてろよｗ
あ、あとアルミの中抜きした手の込んだABCペダルもS1だけ。
S2はただのアルミ棒という手抜きｗ
かわいそうになぁ。

74 ：

今の話で思い出したんだが、Ｓ１乗りってダイエットしてる？

75 ：

クーラーなけりゃあこの時代乗る気にならんわ。
それだったらスーパー７でいいわけでｗ

76 ：

>>73
＞わるいが、車重がばかみたく重くなったS2なんてまったくクソ。
カタログデータ鵜呑みのこまったちゃんｗ
＞スタックじゃなくてシャーロックなメーターでも眺めてろよｗ
＞あ、あとアルミの中抜きした手の込んだABCペダルもS1だけ。
本当に何もしらないんだｗ
あと＞中抜き　ｗ
ところで程度良いS1さがしてんだろ？ｗ

77 ：

横からスマンが実はロータスが作りたかったエリーゼは、
Ｓ２だったそうだ。
Ｓ1は懐古主義の昔からのロータスファンへの向けてデザインしたとのこと。
俺がエリーゼを初めて知ったのは2001年。
ベスモで土屋が紹介してた。
ちょうどモデルチェンジしたてのＳ２エリーゼ見て、
素直にカッコイイと思った。
Ｓ２初期が１番カッコイイ。
デザインが１番まとまってる。
Ｓ1は可愛い感じ。
Ｓ1エクシージはカッコイイけど。

78 ：

S1がこの世に存在していなかったらS2買ってたかもなぁ。いや、多分買ってないなぁ。
まぁ、ハブベアリングやトーリンクごときで今のS1を手放すことは無いわ。

79 ：

>>78まさか
>>73 ＞中抜き　の
金属加工の用語すら知らない中抜き君のID変え自演じゃないよな？
ばれてるけどねｗ

80 ：

>>79
>>73とは別人だよ。
何がばれてるんだ？

81 ：

じゃあ念のため
ID:ZsXMYEm00
のIDで書いてみてｗ

82 ：

>>81
それは誰にお願いしてるんだよ？

83 ：

なんでＳ２乗りはこんなバカばかりなんだろ？

84 ：

>>83
Ｓ１海苔の度量の狭さも大概だがな。

85 ：

S1も持ってないとおもうぞ。>>73でこんな無知な事かいてるし
ひょっとしてトヨタエンジンスレで買う買う書いてた妄想のヤツだとおもう。

86 ：

俺は金がたまったら速攻でＳ１ＲＨＤがほすぃ
程度が良くてもそりゃ日本車よりはずっと壊れるだろうが
手を入れて改良する意味がある車だと思う
てかさ、そもそもの部品ライフが短くて交換を頻繁にする必要が
あるってんじゃなくて、交換する消耗品ではないところが壊れる
んすよね？
強化品に替えた方がよさげな場所があるってことっすよね？

87 ：

あいかわらずS2乗りの基地外が言葉尻捉えてバカすぎるｗ
いい加減巣に帰れよ。S1がきになって仕方ないんだろうな
おそらく、K&Mあたりで前金持ち逃げされて、2倍の価格でS2かって必死なんだろうなｗ
＞86
買ってから考えろ
動いてる物は必ずいつかは壊れる。

88 ：

自演乙

89 ：

↑必死すぎｗ

90 ：

自演はいかんぞｗ

91 ：

↑かわいそう

92 ：

自演はいかんぞｗ

93 ：

まだK&Mの問題も片づいたわけじゃないからな。
S1なんか特にそれを抜いては語れないだろう。
ましてや正規ディーラーだったんだから。

94 ：

ID:9XZF2sPT0
85 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2010/11/11(木) 10:55:07 ID:9XZF2sPT0 [1/4]
S1も持ってないとおもうぞ。>>73でこんな無知な事かいてるし
ひょっとしてトヨタエンジンスレで買う買う書いてた妄想のヤツだとおもう。
88 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2010/11/11(木) 11:13:55 ID:9XZF2sPT0 [2/4]
自演乙
90 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2010/11/11(木) 13:13:58 ID:9XZF2sPT0 [3/4]
自演はいかんぞｗ
92 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2010/11/11(木) 13:35:26 ID:9XZF2sPT0 [4/4]
自演はいかんぞｗ

95 ：

>>86消耗品ではない所が壊れた場合、場所によってはS2パーツにおきかわって勝手にバージョンアップ?される
13年選手の俺のはどんどんS2化中

96 ：

こいつひょっとしてS2スレで暴れてたカワイソウな奴じゃね？
アホっぽい文体とかｗをつけたがるのとかよく似てるわ

97 ：

Ｓ１乗りの人ってみんなこういう思想なのかな
オフで会ってもちょっと距離置くことにするわ

98 ：

>>97
だいたいこんな感じ。
同じＳ１同士でも、他人のモディファイは認めない。

99 ：

まあこんなのばっかりだな。S1はさ。
ttp://www.s1s1s1.com/top.html

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