【E39】BMW 5 series Part5

1 ：10/11/13 〜 最終レス ：11/12/13

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【E39】BMW 5 series Part4 ←未だ先代5シリーズ
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【E39】BMW 5 series Part3 ←先代5シリーズ (995まで)
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1243398714/l50
【E39】BMW 5 series Part2 ←先代5シリーズ (987まで)
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1219629287/l50
【E39】BMW 5シリース゛を語ろう 【E39】 (994まで)
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1200831590/l50

2 ：

ATをPからRに入れるよりも、NからRに入れる方が
ショックが大きくなったように感じるが。

3 ：

前スレで恐縮ですが、
>>975
>>974だけど遅くなってゴメンなさい。
個別の金額はわからないけど、全部で15諭吉くらいだったと思う。
ラジエーター、ウォーターポンプ、サブタンクなど…水周り関係は全て交換してもらったよ。
他の方が言われてるみたいなオイル漏れがあって、漏れたエンジンオイルが水周りのホースを侵食してたので、その辺りも交換になりましたよ。
おかげさまでクーラントLevelのチェックは出て来なくなった。
ちなみに大阪からです。
こんな感じですのでご参考になれば。

4 ：

質問お願いします。
530乗ってまして冬用に純正15インチのホイール&スタッドレスをオクで買いました。
ですがアクセサリーカタログ見るとそのホイールは530.540.M5除くって記載あったんですが
グレードによってキャリパーの大きさとか違いましたっけ??
15インチでも普通に履けると思ってたんですが・・・。
詳しい方よろしくお願いいたします。

5 ：

少なくとも540は15インチ履けなかったハズ。
Fローター径が324mmで、528の296mmよりデカい。

6 ：

>>4
530もFﾛｰﾀｰ径が大きいので15inは履けません
履けるのは16in以上
前期型はオッケーなんだけどね

7 ：

yオクに出てる25000円のBMW E39専用 HIDｷｯﾄ 55W 5年保証付きを98年前期528に取り付けようと思っているのですが
HIDの取り付けって自分でやると大変ですかね…？
電球の球を取り替えるとかその程度しか電気関係はイジッた事無いので不安で…

8 ：

>>1
乙。しかし見事に毎回中途dat落してるな..
>>7
基本、電球換えと大差ない。但、KV単位感電注意と
余計な箱幾つか付くから、固定場所きちんとする必要有る。

9 ：

>>7
てかそんな高いHID買う必要なし。
1万以下の安いやつで十分。
25000円っていう値段が中途半端だし壊れるし5年保障なんて外して送るのめんどいし時間もかかる。
安いの買って壊れたら買い換えるのがベスト。
ベロフとか有名国産メーカーなら高くてもいいけどね。

10 ：

もうE３４のスレないのか。
ひさびさにロービーム外そうとして、黄色いコネクタの外爪が劣化と寒さでパキッって折れてorz

11 ：

ほすほす

12 ：

ミシュランのプライマシーHP履いてる人いますか？
走りどんな感じかしら？
ハンドルとられまくるとか…静かとか……

13 ：

530iMスポーツに
235/45R17のプライマシーHPを履いてるよ。
デザイン自体は、
前モデルのパイロットプライマシーの方が断然好きだけど。
一番良い点は、ウェット時のグリップの良さかな。
ある条件下を除けば、高速道路でも全く不安なく飛ばすことができる。

14 ：

俺もこの前コストコで225/55/16のHP買った。
前がREGNOのGRだったんだが、それと比べれば音は気になるかな。
でも静かなほう。
ハンドル取られるとかは「HPだから」というのは感じないなぁ。
>>13のとおりウェット時の安定感はよろしい。

15 ：

ギアのショックがでてきたが十万キロ交換歴無しだ
変える勇気がないわ

16 ：

>>15
いまさらATFは変えれないね
もし変えるとしたら半分交換だよ
しかし冬ワイパー高い。
サイズ合えば国産用でもいけるんでしたっけ??
取り付け部は普通のU字フックでしたよね?

17 ：

>>15 リビルトに載せ変える金はないのか？

18 ：

皆さんの評価を聞いておかげさまでプライマシーHPに交換しました
このタイヤ転がり抵抗が低いのか、スーと転がりますね
アクセル踏む量が明らかに減りました
あと静かすぎて鼓膜がおかしくなったかと思いましたよｗ
まぁ比較対象が新車ん時から履いてる12年物の穴ぼこだらけのカチコチコンチですが…ｗ

19 ：

浮上！

20 ：

>>15
ＡＴＦ交換するなら、オイルパン外して、中のストレーナーとオイルパンガスケット交換は必須。
あと、後期のＺＦ製ＡＴの場合、ＡＴＦは純正品（ＬＴ７１１４１）を使用する事。
「必ず」です。このＡＴＦは非常に高価だが、（リッター５０００円くらいする）
Ｄ２　Ｄ３規格のＡＴＦとは互換性が無いので。
その代わり、Ｅ３９以降のＺＦ製ＡＴは耐久性が以前のＥ３４時代のそれと比べると飛躍的に向上したので、
ここまでやれば、１０万km走行で交換してもまず大丈夫。
オイルパン内のみの４リッターしか交換してないが、必ずしも全量交換にこだわる必要はないよ。
もし交換して壊れた場合、交換しなくてもいずれ絶対壊れます。
ちなみに前期のジャトコ製だと、定期的に交換するしないに関わらず、
２０万kmまでは持たん・・・と、どこかで書かれてた気が・・・
以上、後期５２５i海苔の経験者より。

21 ：

>>20
Esso LT71141なら、プジョー純正が安いよ。AL4用でリッターあたり1650円。
VWも同じらしいけど、トヨタ共販で2,500円らしい。こちらは買ったことが無いので聞いた話。

22 ：

以前「運転席のみドアロックが開かない…」ってありましたよね。わが525もそれになりました。 ディーラーだと高いしそこら辺の修理工でも大丈夫ですかね？（快くOKしてくれるでしょうか）
諸先輩方宜しくお願いします。

23 ：

ふと思ったけど十数年前の車に思えないなE39
今でも走りは第一級だわ

24 ：

もう進化する要素が、ほとんど残ってないんじゃね？
ここ十年は、電装ギミックで演出しているダケのような。
デザインは迷走してるし。

25 ：

今年2回目のバッテリー上がりが発生。
1度目の直後の夏前に、バッテリーを交換してから
まだ半年も経っていないのに･･･。
オルタネーターがあかんと思ってディーラーでみてもらったのだが、
オルタはまだ大丈夫らしい。
静電流（暗電流）が異常値を示している可能性があるので、
暫くディーラーで様子見をしてもらうことにした。

26 ：

>>22 同じ兆候あり
後期 2001 530i

27 ：

98年528ですがヘッドライトウォッシャーを出さないようにするには
何番のヒューズを抜けば良いかご存知の方いらっしゃいますか？

28 ：

>>27
爪楊枝でも詰めておけば良いんじゃないか?

29 ：

定期保守

30 ：

毎朝走り出しの時にヒュ〜〜っとすきま風みたいな
音がします。これってほっといても大丈夫？？
同じような症状の方いますか？

31 ：

E39 M5で前期・後期とありますが、全ての違いを教えて下さい。
例)メーターの色

32 ：

>>30
もしかしてオート内気循環にしてあって、始動時自動で切替動作してる?
ま、これは強制内気循環 or 外気導入固定にしてみればすぐ判るか..

33 ：

>>31
まずはググれよカス

34 ：

切り替えしでたまに「ゴッ」という音がするんだが異常…？

35 ：

５３０ｉの右ハンＭＴって正規輸入じゃないよな？
ヤナセもバルコムもＢＭＷジャパンもＭ５以外で５シリーズのＭＴ車を取り扱ってなかったはず。

36 ：

前期ヘッドライトをバラして洗った
キラキラしてまるで新品みたくなったわ
案外汚れているもんなんだなぁ
>>35
並行かディーラー車の載せかえかしらね

37 ：

ついに3年連れ添った愛車とお別れをしてしまった。
総距離数は若いけど、高速道路でオルタが急死したのを受けて、
カミサンが、もう国産にしろと。（オルタ修理はしたけど）
ヘッドライト＆フォグキセノン化、イカリングホワイト、BBSホイール、
ELブルーメーター、シュニのアルミペダル、ビルBTS、などなど、
愛情込めて育てたんで、いい人にもらわれるといいなぁ。

38 ：

BBS以外はごみだな。
BBSもRXならさらにごみ。

39 ：

>>35
国内正規はM5以外MTは存在しない。
スタディだと乗せ買えは100万以上って書いてあるけど高すぎだなw
>>38
ちょっと言い過ぎw
BBSがピンきりなのはわかるけど
確かにRXはいらん。

40 ：

>>37
俺もイジるの好きだけどELメーターだけはちょっと・・・
純正のアンバーのメーターが一番合ってると思うよ
BMらしくて。

41 ：

純正ライクなものか、しっかりした機能部品以外はちょっとｗ

42 ：

※コテハン「名無し」（280km3H）にご用心！！※
FD3Sで280km/h3時間巡航したと主張し続けるおかしな人です。
（3時間巡航と言いつつ途中給油、280巡航と言いつつ平均250未満）
>加速も高々速巡航も燃費も全てアコードが上だけどなw　
>取り敢えず280巡航3Hしてみろ
>下らない妄想働かせる前に、まずはやってみ。8,000rpm維持するだけだ、簡単だろ？
>満タンスタートでも途中3回給油が必要。結果、アベレージ250にも届かないから1回ないし無給油でアベ250超のアコードに負ける。
等の矛盾した主張を繰り返し、
指摘を受けても屁理屈や後出し、論点のすり替えで食い下がりスレの空気を悪くする荒らしです。
RX-7スレは過去10スレ以上にわたり被害を受けました。
各種の話題に口を挿んできますが280km3H巡航に限らずその内容は信憑性に欠け、日本語の用法や常識にも問題がある様です。
彼の発言は真に受けない様にしましょう。
参考スレ
◎●● 280km/hで3h巡航をﾏﾀｰﾘ語れ ●●◎
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1278978966/

43 ：

バッテリーチェックの警告灯点いたと思ったらエンジンかからなくなった…
前期だしそろそろ死亡かな

44 ：

ただのオルタネータ故障じゃね？

45 ：

>>43
バッテリーが弱っているからだと思うけど、その原因がオルタが弱ってきているから、
バッテリーが補っているということがあるから気をつけて。
オルタの故障は突然やってきて、突然ギア落ちるから本当に焦る。

46 ：

ども。>>43です。どうやらオルタではないんですよ。
普通にセル動いてますし。どうしよう…まだ残債がorz

47 ：

ウチの01年型530i、ｴﾝｼﾞﾝﾁｪｯｸﾗﾝﾌﾟが点灯しだした orz
たまに走行中に消えたりするけどｴﾝｼﾞﾝ切って再始動するとまた点灯
走ってても特に不具合らしい物は感じないしｴﾗｰも表示されないし原因はなんだろ？
とりあえずﾌﾟﾗｸﾞとﾗﾑﾀﾞｾﾝｻｰ（上流側二個）換えてみた
今度の休みに下流側のﾗﾑﾀﾞｾﾝｻｰ交換予定
ﾌﾟﾗｸﾞ換えた時に一時的にﾗﾝﾌﾟ消えてたけど暫く走ってｴﾝｼﾞﾝ再始動するとまた点灯
ｵｸでCARSOFTぽちってみようかな
こういう場合ってどこらへんが怪しいんだろ？

48 ：

>>47
ディーラー行ってログ見てもらえば？

49 ：

そうやって根拠無くテキトーに部品交換してるのが一番の無駄だぞ。
ディーラー持ってって修理すれば確実で早いのに。。。

50 ：

父親が乗っていた96年式525i（15万km）を譲り受けました。
・アクセルが重く、カクカクする（おそらく新車時から／滑らかな加速が出来ない）
・3000rpm弱の加速時にメータパネルあたりで「チチ、チー」と音が鳴る
この辺が気になっています。
E39初期型の代表的な不具合らしいですが、
ディーラーor業者での修理か、もしくはDIYで簡単に直ったりするでしょうか？
20万以上かかるとかなら諦めるのですが、
それ以外は調子いいし、この辺さえ直れば最高の車なのですが。

51 ：

初期型だとワイヤー式スロットルだから、グリスUP程度で改善される可能性はある。
自分が前に乗っていたE36もそれで対処した。完全には消えなかったけどね。
重さの調整は、新車時から劣化したのでなければ、無理じゃないかな？
逆に自分は、出立ての頃に試乗した530の電スロが軽過ぎて焦った覚えがある。
音の方は「CLUBE46 トラブルレポート 瞬間燃費計」でググれば、残念ながら参考になるかも。

52 ：

うちのは前期だけど適度にペダルはたしかに重めだが動き自体は滑らかだど
重いおかげで微調整も楽
多分新車はカクカクなんてしないんじゃないかなぁ…わかんないけどｗ
それにしても電スロのE46に乗ったがアクセル軽すぎで拍子抜けしたわ
それとクリープが目茶苦茶弱い

53 ：

直6の右ハンはアクセルペダルとスロットルが離れているので、渋くなり勝ち。
電スロの重さはフェイクだから、年式によってだいぶ味付けが違うらしい。

54 ：

96なら
アクセル ボーデン ケーブル（ワイヤー)の交換でカクカクは治ると思うよ
ケース？の劣化ががひどく内部のワイヤーが引っ掛かるから
気持アクセルの重さも解消するかもしれん、修理代もたかが知れてる

55 ：

>>51
電子式とワイヤー式があるんですね。
E46は確かに軽いし、滑らかでした。
46の燃費計の異音（ザラザラした音）とはまた違うような。
（うちに2002年の46もあります）
46の燃費計異音は毎回なるが、39の加速時異音は鳴るときと鳴らない時ある。
ジーーーではなく、チーーーと割と高い音なんです。
4速だか5速にシフトアップしたタイミングで音がやみます。
>>52
重くてもいいから滑らかにしたいですね。
新車時は乗った事ないですが、3年目に乗ったときは確か、
アクセルワークに難儀した覚えがあります。
>>53
>>54
具体的なパーツ名が聞けてよかったです。
ディーラーに問い合わせてみようと思います。

56 ：

３９から乗り換えようと思ってますが皆さん３９の次は何に乗りたいですか？

57 ：

俺は国産にした。200系クラウンアスリート。
ガリバーの営業に価格を考えずに新車ではなにを進めるかを
ざっくばらんに聞いたら、アウディっていってた。

58 ：

自分はアストンに乗りたいが、流石に手が出ない。
次はF13にするけど、初物は避けたいのでもう一回車検を通す。

59 ：

天は39の上に車を作らず

60 ：

39の下に車を作らず

61 ：

39から60に乗り換えたけどすべてにおいて全然60の方がいいよ
60は異音やらいろんな不具合あるって聞いてたけど全くの絶好調
たまたまのアタリ車かな？

62 ：

60スレいけば？

63 ：

60に乗ったけど、オーディオの音だけは39より良かった。
良かったのはそれだけ。

64 ：

初めてエンジンかからなくなった何回かセル回すとかかるが燃料ポンプ故障か

65 ：

現行クラウン アスリートに試乗してE39とどっちがいいか比較してみたんだけど
こりゃ比較するの無理
オーナーのターゲットが全く違う感じがした
運転の「楽さ」は断トツでクラウン
運転の「楽しさ」は断トツでE39

66 ：

BMWは20世紀の内にE39という、一つの完成されたクルマを作ってしまった。走る、曲がる、止まる基本性能だけでなく安全性、居住性においても。
よって21世紀に入ってからのBMWは、進化より変化を追求せざるを得なくなった。

67 ：

年が開けてまた一段と片落ちしましたね♪

68 ：

新年早々、変換ミスですね♪

69 ：

ワロタ

70 ：

非Mスポなんですがみなさん空気圧はいくつにしてますか
自分はテキトーに前2.3、後2.5なんですが

71 ：

>>70
冷間時
F 1.9 (235/40-18)
R 2.2 (265/35-18)
たしか説明書のとおりです。
Mスポで後2.5にすると高速で突き上げが気になるような気がします。

72 ：

>>65
随分遅レスだけど、俺は12月にE39から200系クラウンアスリートに乗り換えたクチ。
たしかに全然方向性違うね。
でも、4GR-FSE(2.5L)/2GR-FSE(3.5L)は良いエンジンだよ。
すごくスムーズに巡航速度まで加速する。
たしかに楽しさを捨てられなかったけど、高速上でのオルタの突然死などで
奥方がブルちゃって、国産にしろとうるさくなった。俺も4万キロを超えて、
色々と直さなきゃいけないところが待ち受けているのを考えたときに、国産への
乗り換えを決心した。
でも、待ちでE39をみるとついつい目がいっちゃうね。
最近、特にいじっている人が多くなって気がする。

73 ：

昨日は、3台のE39に遭遇した。
1台はワゴン、2台目は若葉マーク付き後期525i、3台目は前期だった。

74 ：

時々千葉の佐倉方面にくんだけど、朝の通勤時間帯はE39に何台も遭遇するよ。
毎回ビジネスマン風の人が運転するM5とすれ違うし、それ以外のE39は普通のおじちゃんやおばちゃんが乗ってる。
M5は気合入れて乗ってるのがわかるが、それ以外のE39はいったいどんな風に維持してんのかな？とちょっと心配。

75 ：

俺はグリーンに内装ベージュでフルノーマルでエレガントな後期ツーリング見たわ
それにしても親のなんだろうけど初心者でE39とは…
良い車だから次に乗る車が見つけられなくなるよな

76 ：

「ポーン！」　アラームが鳴る　焦らすなよ　外気温+3℃…　
「ポーン！」　は心臓に　悪い。。。

77 ：

オンボードさんの状態が困ったちゃん。
朝出かけるときにエンジンかけるとちゃんと表示されるけど
エンジンを切る→ちょっと買い物（10分とか）→再起動→モニター真っ黒。
ナビを使う機会とかあるとやばいなぁ・・高速のパーキングとか入ったら
詰みかねないよorz

78 ：

それジタバタ弄るとコード入力モードになって
暫く身動き執れなくなるかもよ。
http://bmwfun.x0.com/cgi-bin/owner/e39/note.cgi#5431

79 ：

>>78
ご親切に情報サイトまでありがとうございます！
特にいじくってるわけじゃないんですけど、書いてある仕様と
良く似てる症状が出ますね。
・画面が真っ暗になる（オーディオは作動してますが、当然ナビは表示されません）
・オンボードのメニューが英語表示になる→そのままキーを抜いて
翌日（時間がたってから）エンジンをかけると日本語表示に戻っている。
この際ナビゲーションのボタンを押しても何も反応しません。
キーを抜いて後の、15分くらいの点検が終わると直るのかも・・。
今のところコード入力やタイマー表示は出ていませんが、ちょっと心配しています。
近々ディーラーにETC取り付けに行くので、その際に聞いてみようかなぁ・・。

80 ：

昔ポルシェとBMWを若葉マークで運転してたんだけど
道に入ろうとするときなどほとんどゆずってくれなかった。
今思えば明らかな意地悪もだいぶ受けたかも
たまたまマツダの車を運転することになり
若葉マークをつけて走ったら皆すぐ道をゆずってくれたり車線変更もさせてくれるし驚いた。
教訓･･･初心のうちはまわりに優しくされるためだけに国産車にしておいた方がいい。

81 ：

>>76
39はポーンだからまだいいが、46はピーピー音なのでどっきりする。

82 ：

たしかE36の3℃は「ティンコン♪」っていう優しくてカッコイイ音だった（気がする）
E46のピーピー音は、なんかBMWらしくないなぁと思ったわ
鍵抜かないでドア開けると日本車みたくピーピー鳴るし

83 ：

以前ヤフオクで売られていたエナジーのマフラーを今現在購入できるサイトってありますか？

84 ：

http://www.youtube.com/watch?v=zlwfQLGwajA

85 ：

エナジーって大阪のエブリンの通販用の会社だろ？
しかもエブリンで作ってるわけじゃなくてタナベ製。
エブリンでしか売ってないから在庫なかったら終了。
もうE39のマフラーなんか作らないんじゃね？

86 ：

>>84
F10ならともかく何故この枯れた車のスレへ貼るのかわからんが。
中古車スレにも貼ってたね。
無謀運転するのは地域性じゃまいか？

87 ：

最近よくエキゾーストテンプ-○度って表示でるけど
寒いからですよね?
当方北海道です。

88 ：

排気温じゃなくて外気温じゃないのか？

89 ：

>>63
オーディオ、音ともかくiDrive操作難点..
燃費60が良かったなw

90 ：

何か最近E39をマニュアルで動かしたいなぁって思ってるんだが
M5ほど馬力は必要無いし…
ならやっぱりマニュアルに乗せ換えなんだろうけどやはり60万くらいかかるよね…？

91 ：

これは最高値かもしれんが、60万じゃ全く足りんぞ。
http://www.dixis.jp/drivetrain/mt_com/index.html

92 ：

スタディで工賃込みで150万だよ
使用するクラッチとか部品にもよるだろうけど
輸入代行してくれる業者で並行車探したほうが安いよ

93 ：

>>90
E39でマニュアルなら、いっその事アルピナいっとけば？
ミッション乗せ換えより安そうだよ。
パーツ代などの維持費は高いかもだが・・・

94 ：

はじめまして！
フォグをＨＩＤにしたいんですが今あるフォグの配線につなげるやつですか？
それともバッテリーからひっぱってきてっそり交換なんでしょうか？
後期５３０ｉＭスポです。

95 ：

コンバージョンKITでOK
8000円くらいで買えるはず。
Mスポだと超簡単に終わる（確か）。確かHB4だったかな？
55Wに変えると、ヘッドライト要らずになる。
ハイラインは超苦労する。しかもH7だったり、H11だったり時期によって違う。
俺はハイラインなんで苦労した。

96 ：

>>95
詳しくありがとうございます！
これをもとに調べてみます！

97 ：

H11。。。

98 ：

>>97
あれ？なんか間違ってる？
って、H7の方を間違ってた。H8ですね。
俺はHB4のキットを買って失敗→H8のバーナーを買ってはめようとしたら、
爪が微妙に合わずにニッパーで加工して取り付けたけど。
その後ネットで調べてみたら、ハイラインはH8かH11と書いてあった。

99 ：

ＭスポはＨＢ４ですよね？
買って違かったらorzなんで・・

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