【JZX/GX/MX】X80系ﾏｰｸII･ﾁｪｲｻｰ･ｸﾚｽﾀ【LX/SX】

1 ：11/02/24 〜 最終レス ：11/12/16

Ｘ８０系(６代目)マーク�U･チェイサー･クレスタを語るスレです。
Ｘ７０系(５代目)以前のマーク�U･チェイサー･クレスタも､それぞれの専用スレが無いのでこのスレでＯＫです。
さあ皆さん！ 語りましょう！！

2 ：

2get！
ついでに昨日誕生日＆81納車だったぜ！
前期マーク�Uの2.0グランデGだぜ！
3万キロのワンオーナーだぜ！
クソ狭めぇ室内を堪能ながらドライブしてたらこんな時間だぜ！
テレスコのレバー操作してもハンドル手前に来ねぇよ！
なぜかシフトの表示パネル割れてるよ！
でも気になるところはそれくらい
エアコンもばっちり冷えるし、DOPの電動カーテンも付いてた
さて、とりあえず気になるシフトパネルを中古で探すかね･･･

3 ：

>>1
代行ありがとうこざいます。

4 ：

新ｽﾚおめでとう
昔81クレ乗ってた俺がお祝いのレス

5 ：

>>2
おめでとう！
これからも大事に乗って下さいね。
>>4
ありがとう。
前期型ですか？ それとも後期型？
それはともかく疲れたので寝ます。
８０系オーナーの皆さんでこのスレを伸ばして下さいね。
それではおやすみなさい。。。

6 ：

>>5
さっさと廃車にしやがれこの廃人が

7 ：

フルパワー280psはこの車から始まった

8 ：

敗訴カー

9 ：

>>1(依頼人さん)(代行さん)乙です。
旧ｽﾚからきたお。新ｽﾚおめ。
71・81×4・90・100×2に乗ってきたｵｲﾗが通りますよっと。
71がﾊｲｿﾌﾞｰﾑを作り、81でﾊﾞﾌﾞﾙ絶頂、90でおや？、100でｺｽﾄﾀﾞｳﾝ炸裂・・・orz
でも1G・1Jは嗜好のｴﾝｼﾞﾝ、3兄弟はﾊﾏると抜け出せないぜっ！

10 ：

>>9
台数が凄いですね。
この新スレでもよろしくお願いします。

11 ：

Ｘ３０系(後期型は４０系？)もなかなか良いよね。ちょっと古いけどｗ

12 ：

>>10
こちらこそﾖﾛｼｺです。ﾉｼ
>>11
ﾌﾞﾀ目はもう個体が・・・
あっても、なんとなーくﾁﾊﾞﾗｷ仕様になってる希ｶﾞｽ。
あの頃のMX・RX系はｸﾞﾚｰﾄﾞがﾊﾝﾊﾟなく多かったなぁ・・。
もしかしてｽﾚﾁならｽﾏｿ。

13 ：

保守

14 ：

いきなり保守とかｗ
書くなら何でもいいから書けよ

15 ：

テレスコ伸びないのはなんでだろ？
固着してる？
レバー操作するだけだよね？
1センチくらい前後するんだけど…

16 ：

2.5ツインターボのシートが今でも好き！
アペックススーパーメガホン付けてて
高速で追い越し掛ける時の加速は背もたれにぐっとGが掛かって最高だった。
もうあんな楽しい車は出て来ない・・

17 ：

不当判決糾弾！

18 ：

>>16
あのバケットシート良いよね。
画像有ったから貼っとく。↓
http://wald-licht.com/~oldcar/gazou/88_t_cresta/cresta_15l.jpg

19 ：

実家のチェイサーその色だわｗ

20 ：

８０系クレスタ前期型のカタログ画像がいっぱい有ったよ。(ＨＰトップに行くとマーク�Uも)↓
http://wald-licht.com/~oldcar/88_t_cresta_01.html
それにしても現代の車の内装はこんなに高級感無いよね。やっぱりバブル期の車は良いなぁ。↓
http://wald-licht.com/~oldcar/gazou/88_t_cresta/cresta_09l.jpg

21 ：

>>18
このシートあったよな。
しかしツインターボって、燃費は、どれぐらいなんだろう。

22 ：

カタログ
実家の物置小屋に、昭和50年過ぎくらいからのカタログいっぱいある
X30/40のマークII、チェイサー
X60のマークII、チェイサー、クレスタ
X70のマークII、チェイサー、クレスタ
X90のマークII、チェイサー、クレスタ
X100のマークII、チェイサー、クレスタ
X110マークII
のカタログはあるけど、なぜかX80のカタログはない
X30/40の2HTはカッコよかった

23 ：

>>22
たくさん有りますね。
そういえばＸ３０系(４０系かも)マーク�Uの２ＨＴが近所で走ってました。

24 ：

15年前に81クレスタ乗ってた。
ただブローオフバルブ入れてプシュプシュ言わせたいがために
ツインターボを買った。

25 ：

>>24
燃費がどのくらいだったか､覚えてます？

26 ：

GX61のチェイサーのシートベルトがライトベージュみたいな色にチェイサーマークがズラリと並んでてカッコ良かった。古いアルバム見てて懐かしいなと思った

27 ：

>>25
>>24じゃ無いけど、81ｸﾚｽﾀ・1Gﾂｲﾝﾀｰﾎﾞ純5速 厚揚げで街乗り3〜4�`、
81ﾁｪｲｻｰ・1Gﾂｲﾝﾀｰﾎﾞ純5速 ﾉｰﾏﾙで街乗り5〜6�`、
81ｸﾚｽﾀ・1G-FEのAT ﾉｰﾏﾙで街乗り7〜8�`、81ﾏｰｸ�U 2LﾀｰﾎﾞのAT 測ったこと無い。
ってとこ。
厚揚げ仕様のｸﾚｽﾀは多分O2ｾﾝｻｰってたんだろうな・・・満ﾀﾝから警告灯点くまで
200�`位しか走らんかったorz

28 ：

>>27
1G-GTEでそれぐらいですか。自分が思ってたより良いですね。
レスありがとうございました。

29 ：

>>18
それそれ！
おいらのは黒ツートンだったからグレー系だった。

30 ：

>>27
＞満ﾀﾝから警告灯点くまで200�`位しか走らんかったorz
ちょｗ残量ゲージが、目に見えて下がるシーンが目に浮かぶｗ

31 ：

>>29
ｵｲﾗはｸﾚ前期、紺色ﾎﾞﾃﾞｨ(183だったかな？)の青内装・ｸﾞﾚｰｶﾞﾗｽとゆーﾏﾆｱｯｸな個体だった。
ﾁｪは茶ﾒﾀﾎﾞﾃﾞｨに茶内装・ﾌﾞﾛﾝｽﾞｶﾞﾗｽの茶色尽くしだったｗ
密かにﾂｲﾝﾀｰﾎﾞｼｰﾄは電動ﾗﾝﾊﾞｰｻﾎﾟｰﾄ付き/無しがある。これ豆かな？
>>30
あまりに減っていくんで、最初ﾀﾝｸに穴開いたかとｵﾓﾀｗ

32 ：

ところで､[シャイニングエンブレム]って装着してる人いる？
居たとしても少なそうだが。

33 ：

おいらが乗ってた81は
1G-FE AT 街乗り9�`/l
1G-GE AT 街乗り5�`/l これは距離伸びで圧縮抜けしてた
1G-GTE AT 街乗り7�`/l
1JZ-GTE AT 街乗り6�`/l
平均してこんな感じだったなぁ
1JZにフロントパイプから触媒、テールは304MAXにしての直管の音は最高に良かった！
90クレ1JZGTも同じ仕様、30ソアラ1JZGTも同じ仕様で乗ってたよ。小学生が耳を塞ぐの見るときは心が痛んだけど 笑
また乗りてーなぁ

34 ：

>>33
１G-FEってそんな燃費いいのか
１G-GE(10万キロ越え)なんだが7キロ行くか行かないぐらい
圧縮抜けしてるのかな？

35 ：

>>33
1G-GTEと1JZ-GTEって意外と燃費良いんですね。

36 ：

1GGTも1JZGTもぶんぶんブースト掛けながら乗った数値だよ〜 燃費？何それ？？な乗り方してた頃。
81の1JZGTはメーター読み２７万�`超えたとこで廃車しちゃったけど、頑丈なエンジンだよね！
1GGEで7�`/lならちょい悪いくらいじゃない？走る場所にもよるよね。
また81に乗りたいけど、嫁さんが許可してくれない… 涙
これまで色々と15台乗り継いで来たけど、やっぱり81が最高に良い車だよ。今でも乗ってる方は大事にしてあげて下さいね！

37 ：

今はJZX90の2.5NAに乗ってるけど、比べたら81の方がいいね
スライド式のエアコンボタン
後席のワンタッチ格納ヘッドレス
とか、遊び心満載
カップホルダーの位置も81の方が良かった
81をピークに徐々にコストダウンしていったから仕方ないか
その時の景気にもよるし

38 ：

前期Ｇのシートの質感とか最高だよね
ヌメッとテロッとふわっとしたジャガードファブリック
現行クラウンの生地より高級感あるよ
内装のデザインとかはまぁ、流行があるからアレだけど

39 ：

８１と言うか、５ナンバー最終モデルマーク�Uのマイナーチェンジ版を
ワンオーナーで乗ってるが、今まで１回もプラグ交換をしてないんだが
ここでプラグ交換したら、パワーうｐとか体感できるメリット現れる？

40 ：

>>39
そういうことを書き込むってことはたぶんエンジンが不調なんだろうぜ、気づいている、いないは別として
きっとアイドル静穏化、振動の低下、クリープ速度アップ、燃費改善、新しい彼女などが得られるでしょう

41 ：

>>39
プラグは交換したほうが良いよ！！

42 ：

プラチナだから交換しなくていいって言ってるけど
さすがに20年のったら交換必要だよね…

43 ：

>>40
＞きっとアイドル静穏化、振動の低下、クリープ速度アップ、燃費改善、新しい彼女などが得られるでしょう
特に、５つ目のメリットが(･∀･)ｲｲ!!ｗｗｗｗｗ
ちょっとパワー不足感は、感じてる。
>>41-42
サーモスタット交換してから、平均エンジン回転数が下がったので
燃費向上したから、交換してみるかな。

44 ：

>>39
つﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞ
↑
ｺｲﾂもｾｯﾄでやると、ﾌﾟﾗｼｰﾎﾞ効果3倍増し！
価格はｳﾙﾄﾗ高し、NGKﾘｰｽﾞﾅﾎﾞｰ、妄想ﾌﾟﾗｲｽﾚｽってﾄｺ。

45 ：

そういやこの車でエンジンマウントが駄目になったって話をあまり聞かないんだけど
丈夫なのがついてるのかな？
親の車20年交換してないんだが
俺の190Eは10年目でスッコスコに抜けてて
マウント交換したらエンジンが3センチ持ち上がった（傍目でエンジンの位置が違う）

46 ：

>>43
デスビロータも数百円だから一緒に変える
プラグはイリジウムなんて言うゴミプラグは止める。

47 ：

>>45
マウントは切れにくい。どっちかっていうと経年で硬化して車内での振動が気になるってのがほとんどです。切れにくいだけで当然切れる事もあります

48 ：

>>46
デンソーのイリジウム6本注文しちゃったよ…

49 ：

プラグ交換費用は、ノーマルプラグ込みで
概算どれぐらいかかる？

50 ：

20年抜いてないプラグがすっきり抜けるかそっちのほうが不安だな

51 ：

>>49
ﾌﾂｰのプラグは1本400円ぐらいかと（エンジンによって違うのでこれは確認して）
プラグ交換はDで１H6000円ぐらいじゃないかな
>>50
上で教えてもらった圧縮抜けの疑いがあるので
知り合いのピットで圧縮メーターで調べてもらう際についでに交換…
確かにデスビも20年経ってるから交換した方がいいか
今回の車検で最後で再来年は廃車にするつもりだったんだがｗ

52 ：

>>50
それは、あるかも＠１８年目
>>51
行きつけの整備屋なら、もう少し安くなるかな。
数年前にワイヤレスドアロックの交換？で２万かかると言われたが
その際に免許証コピーが要ると言われて、何で？と思って
そのままにしてるが、今でも忘れた頃に、数回思い出した様に
ワイヤレスが反応するｗ

53 ：

>>51じゃないんだが、
>>52
>免許証コピーが要ると言われて、何で？と思って
ﾋﾝﾄ：盗難車
行きつけなら、付帯部品を一緒に換えるとｵﾄｸ感があるんじゃね？
仲良いとﾌﾟﾗｸﾞ交換工賃だけでやってくれると思うが・・・。
若しくは車両入庫時に、「少し安く出来ると有り難いんだけど、、、(･ω･`人)」
ってお願いしてみるとか。

54 ：

>>48
あら・・
イリジウムは高いだけで評判良くないから白金で十分だったのに

55 ：

>>48
ｲﾘMAXかｲﾘﾀﾌなら幾分かﾏｼだった気が‥もはやｱﾌﾀｰｶｰﾆﾊﾞﾙか。
話変わるが、GX系だとｽﾃﾑｼｰﾙ・ﾃﾞｽﾋﾞｼｰﾙ・ﾍｯﾄﾞｶﾊﾞｰﾊﾟｯｷﾝ・ｸﾗﾝｸｼｰﾙやﾋｰﾀｰﾎｰｽの劣化が
出易いと思ったが、今の所ﾄﾗﾌﾞﾙﾈﾀが殆ど出てこないな。
そんだけ現存して無いということか？
数年前まで家に居た1Gどもはｶｽﾄﾛｰﾙと相性が悪く、ことごとくｽﾃﾑｼｰﾙがﾔﾗれて
ｵｲﾙ下がりが勃発した。
最終的にはﾄﾗｽﾄにしたら絶好調になったが。
↑勿論修理後の話。

56 ：

カストロールはあの頃はそこそこだったと思うけど。粘度が低めのオイル入れてなかった？
まぁ今はコストダウンして2000�`も走ればアイドリングにムラが出て来る位のダメオイルだけどW
キヤッスルが遥かにましだよ。
ある程度距離走ってるなら固めのオイル入れてれば滲みも延命出来るよ。

57 ：

JZX81のツインターボ乗ってるけどピロのアッパーマウントはガタガタでオイル漏れも水漏れもしてますよ

58 ：

>>56
10W-50のRS入れてたよ。その後ﾏｸﾞﾅﾃｯｸも試したが、ｲﾏｲﾁ合わなかった。
で、色々悩んでﾄﾗｽﾄの10W-40 F3にしたら俗に言うﾀﾍﾟｯﾄ音が凄く静かになった
し、ﾌﾟﾗｼｰﾎﾞだと思うが吹け上がりが軽くなった。
ｷｬｯｽﾙはその後90に乗り換えた時に、10W-30を5000�`ｽﾊﾟﾝで14ﾏｿ走破するまで
使ってた。
当時はﾃﾞｨﾗｰで\2,000で交換とかやってたんで、5,000�`/月走ってた俺は価格
に飛びついたｗ
その時でも1G-FEには意外と良かったよ。JZは判らんが。
今は100だけど、ずっとBPの10W-50入れてる。結構良いんで81の時に試してみたかった。
>>57
直さないの？

59 ：

>>58
そんなにいっぺんに直す余裕がないのでぼちぼちとやろうかと
そういやエアコンも壊れてたや

60 ：

age

61 ：

>>58
当時のRSは良かったよね。

62 ：

>>59
クーラーが夏場に使えないと窓全開で、プチオープンカー状態だよなｗ

63 ：

>>62
それはもう窓は全開でサンルーフ開けてうちわ載せて走ってましたよ
今年こそはエアコンなおすぞー

64 ：

>>63
エアコンイカれて何年目？

65 ：

>>64
去年手に入れた時点で壊れてた

66 ：

>>65
俺もｴｱｺﾝった時あって、1年過ごしたけどｷﾂかったなーｗ
結局ｴｷﾊﾟﾝ詰まりで、中古のｴﾊﾞﾎﾟに交換。ｴｱｺﾝ効き出した時思わず（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ
ってか、水漏れとｵｲﾙ漏れを先に直したほうがｗ
>>61
そう、確かに良かった。
けど、ﾌﾙｼﾝｾは噂通りｼｰﾙに厳しかった・・・orz
まぁ今時の高年式車は良いかも知れんけど、81位の年式になると当たるかﾄﾞﾂﾎﾞに嵌まるか
になると思う。

67 ：

>>65
それって、実車をチェックするときに
作動させるものは、全て触ってみるだろ。
>>66
それで費用は如何ほど？
おれのは、コンプレッサー？が焼き付きしてるっぽくて
概算で１０万コース・・・。

68 ：

うちのはまだエアコン壊れてないわ
いつ来るのかな？
夏かな？
真夏にエアコンなしはキツいよね

69 ：

10万キロ超えたあたりでエアコンのベルトが切れたな

70 ：

>>66
漏れてる所は既に把握してるからとりあえずストップリーク入れて様子みてる
>>67
エアコン壊れてるの承知で買ったので
どっちにしてももう20年選手だし壊れてないほうが凄いレベルかと

71 ：

>>70
しかしイカレてるのを前提ってなかなかのもんだな。

72 ：

>>67
解体業に勤めてたんで、社長に「ｴｱｺﾝ効かないから、どーしても欲しい」言って費用は￥0。
俺のは前期だったけど、H3の後期GXから移植した。
流れは、ｶﾞｽ回収→ｴﾊﾞﾎﾟﾕﾆｯﾄ交換→真空引き→取っておいたｶﾞｽ注入→（ﾟдﾟ ）ｳﾏｰ
ｼｰﾙ類は思いっきり再使用だけど、漏れは無かった。
ただ今時だと、もう解体にも入ってこないんじゃない？
>>68
7〜8年前ならまだ耐えれたけど、今はﾑﾘぽ。
>>70
年式によるけど、H3までの個体はR12じゃなかったっけ？R134はH4最終のみかと思ったが。
R12使用だと、代替ｶﾞｽ探すのに苦労しそうだね。
ﾚﾄﾛﾌｨｯﾄって81用あったっけ？

73 ：

連投ｽﾏｿ
>>70へはｴｱｺﾝの話ね。
あと、水やｵｲﾙ関係でｹﾐｶﾙで漏れ止めすると後始末が大変よ。

74 ：

R12ってもう取引禁止なんだっけ？
重機を扱ってるところが大量に持ってて分けてもらったことがあるんだけど

75 ：

満タン法で、燃費を計ってみたら、６�`ちょい/Lだった・・・。
ここでプラグ交換すれば、燃費向上するかな？
2000で、燃費６は、キツいかも。

76 ：

>>75
だったら乗らない方がいいと思うよ
当時では当たり前だったし
リッターあたりの希望は分からないが
まず二桁はきついでしょ

77 ：

>>76
１８年目のワンオーナーだが
以前は、８〜９は、行ってた件。

78 ：

１G-FEで16年目だけど最初から町乗り5-6km/Lだし今も同じだな

79 ：

ふと空気圧を測ったら4本とも1キロしか入ってなかったことがあった

80 ：

sage

81 ：

81の1G-GTから100のVに乗り換えて燃費計ったら、1Jのほうが燃費いいんだな。81の時はリッター5〜6で100は7〜8は走るわ。

82 ：

>>74
R12は製造禁止になり、在庫分だけの流通のみだったはず。
その後は明確ではないけど、流通禁止＝事実上の取引禁止だったと思ったけど違うかな？
何かどっかの業者が、東南ｱｼﾞｱだかから密輸入しようとして摘発されてた希ｶﾞｽ。
今は代替ﾌﾛﾝか、ﾚﾄﾛﾌｨｯﾄしかないと。
>>75
1Gの場合、FEで7〜9�`、GEで6〜8�`(共にACｵﾌ)位だった。
GTEは期待しないほうが良い。なんてったってﾊﾞﾌﾞﾙ時代ですからｗ
ﾊﾟﾜｰ競争に便乗して1Gﾂｲﾝﾀｰﾎﾞから1JZﾂｲﾝﾀｰﾎﾞにｽｰﾌﾟｱｯﾌﾟ、更に燃費ｶﾞﾀ落ち。
おっさんｾﾀﾞﾝにこんなｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾁ込む良い時代があったなんて、今の世代は解らないんだろうな。

83 ：

レクサスのIS-Fには近い者があるんじゃない？
1Gの5MTで20万円か…。増車しようか悩んでしまう

84 ：

>>75
車種とエンジンが違うから参考にならないかもしれないけど､俺の所に以前有ったC23セレナ(日産)も2000cc(SR20DE)で6km/L前後だったよ。

85 ：

>>73
大変とはどういうことですか？

86 ：

おお、今見てたらﾀｲﾑﾘｰでﾚｽに当たったｗ
ちと長くなるんでﾚｽ跨ぐかも。
>>85
基本ｹﾐｶﾙでの漏れ止めは大きく分けて「各ｼｰﾙの膨張」「漏れ箇所への充填」の2つ。
ｼｰﾙを膨張させるって事は、逆にｼｰﾙの材質を強制劣化させる事につながり一定ﾚﾍﾞﾙ
を超えると、ﾀﾞﾀﾞ漏れになっていく。
まぁ、これはｼｰﾙ類の交換で済むからﾀﾞﾒｰｼﾞは少ない。
問題は「漏れ箇所への充填」ﾀｲﾌﾟ。
ｺｲﾂは粒子が漏れているﾋﾟﾝﾎｰﾙ等へ入り込み穴を塞ぐ訳だが、当然大量の粒子がﾗｲﾝを
循環してる。
水やｵｲﾙﾗｲﾝ内が完全に平滑、つまり鏡面の様になっていれば良いが内部は段差やﾊﾞﾘ
がある。
その窪みに粒子が入り込んでしまい、しかも完全密着する物ではない為年数が経つと
不純物となって剥がれ、最悪ｽﾄﾚｰﾅｰ詰まりやｳｫﾎﾟﾝのｲﾝﾍﾟﾗ等の金属を腐食させたりする。
しかも酷い場合は、ｹﾐｶﾙ成分が液状やﾍﾄﾞﾛみたいになってぐっちょんぐっちょんに
なり、ﾗｲﾝ洗浄も儘ならない状態になる。
基本的に油脂液類の漏れはきちんと直さないと、後でやらなくて良い余分な手間暇を
掛けさせられる可能性が高いって事です。
長文ｽﾏｿ

87 ：

>>77
俺の近所で、給油すると調子悪くなるスタンドあったりするから
最近の店は品質にバラツキあると思う
一度GS変えてみるとかしてみるといいかも

88 ：

>>84
嫁さんが乗ってるC24で10くらい
俺が今乗ってるJZX90の2.5NAで6〜7
以前乗ってたJZX80の2.5NAも6〜7くらいだった

89 ：

>>86
硬化したパッキンなんかを柔らかくするとかかと思ってたけど膨張までするのか。
>>88
2.5GTだけどリッター8〜9位は走るよ

90 ：

>>87
それあるかも。
行きつけのセルフは、他より単価が安いから行ってる。

91 ：

ageまっす

92 ：

ageますよ！

93 ：

今日､街でＸ８０系マーク�U(後期型)とすれ違ったけど､やっぱり良いね〜
夜だったからプロジェクター式のイエローフォグが点灯してたんだけど､現代の車にあの雰囲気は無いね。

94 ：

>>93
すまん、知り合いのﾏのﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾀｰをｸﾘｱﾚﾝｽﾞに交換してその雰囲気をぶち壊しちまった。
あれってｲｴﾛｰﾚﾝｽﾞだから、交換した後のｲﾒｰｼﾞはがらっと変わったけど。
個人的にはｲｴﾛｰﾊﾞﾙﾌﾞ若しくはｺﾞｰﾙﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞを入れて欲しかったが、入れてないんだろうな。
今のｸﾙﾏからはﾍｯﾄﾞﾗｲﾄの内側にﾌｫｸﾞがあるなんて、ｷﾃﾚﾂﾃﾞｻﾞｲﾝなんだろうな。

95 ：

ちょっと質問します。
車検切れの、80系後期型マークIIを約2年屋外にて保存。
エンジンは、約1年程動かしていません。
近々、再登録して乗りたいのですが…
エンジンオイルは、交換してからエンジンを動かした方が良いですか?
ガソリンも、約2年前のモノです。
何卒、アドバイスをご教示ねがいます。
因みに、2000ccのグランデです。
走行距離:92000km
登板時に、ガリガリと微かに異音がする程度で、トラブルは一切ありませんでした。

96 ：

オイルはぶっちゃけはいってれば大丈夫だから
エンジン1年ぐらいならそのまま回せば動くと思うけど
ガソリンは微妙かも
満タンじゃ無かったら10リットルぐらい買ってきて入れた方が良いかも
一つ気になるのが走行距離
タイミングベルト無交換なら
回した瞬間にタイミングベルトがブチッって事も

97 ：

>>96
ありがとうございます。
タイミングベルトですか…
そればかりは、運を天に任せるレベルですね…w
今度の日曜日に、バッテリーを買って来て始動予定です。
このスレを読んでいたら、直ぐにでも80系に乗りたいという、衝動を抑えきれなくなりましたw
この型式を所有するのは3台目で、愛着もあり、手放したら二度と手に入らないと思い、捨てきれずにいました。
ガソリンを何とか調達して、日曜日に備えますw
ありがとう!!

98 ：

オイルに関してはクリープ入れたように白濁してなければとりあえず大丈夫
セル回したらけっこう白煙出るだろうけどひたすらセル回し続けていけばそのうちエンジンかかる
エンジン回るまでアクセルペダルは踏まないほうがたぶん良い。というか意味が無い

99 ：

>>98
ありがとうございます!!
明日、朝一で確認します。
嗚呼、日曜日が待ち遠しい…
今からワクワクしてしまって、なかなか眠れない!!w
水垢が目立つ様になって来たので、エンジンがスムーズに動くのを確認したら、洗車もしなくちゃですね!w

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