【トヨタ】 GRMN FR Hot hatch Concept 【アイゴ】2

1 ：11/03/30 〜 最終レス ：11/12/09

輸出仕様Aygoをベースにした1.5LのFRホットハッチ5MT、150万円。
http://gazoo.com/racing/event/autosalon2010/cardetail_frhh.asp
エンジンは、3SZ-VEなのでラッシュやタウンエース用のFRユニットと考えられる。
人気投票で市販化を目指す。
http://cp.toyota.jp/customize/tokyo-as2010/custom-cars/
Aセグメントのハッチバック。
http://www.netcarshow.com/toyota/2008-aygo_crazy_concept/
ベース車はパッソよりも軽量コンパクトなFF。
http://www.netcarshow.com/toyota/2009-aygo/
パワートレインはダイハツ製だから、ビーゴ同じダイハツの九州工場で生産するとしたら、
ダイハツの長年の夢であるFR-XがOEMで叶うかも。
http://www.daihatsu.co.jp/motorshow/fr-x/index.htm
前スレ
【トヨタ】 GRMN FR Hot hatch Concept 【アイゴ】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1263576506/l50

2 ：

あ、だめもとで建てたらたてれてしまった…。
もっと真面目に考えたスレッドタイトルもあったのだが。
ともかく�Aスレ目なんとかスタート。↓適当にテンプレート考えてくれ。

3 ：

http://jp.autoblog.com/2010/01/15/toyota-fr-hot-hatch-concept/
>担当の方に訊いてみると、やはりもし市販化するならプラットフォームは新規で起こすことになるだろうとのこと。
>他に共用できる車種が今のところ見当たらないことから、手頃な価格で販売するのはやはり難しそうだ。
ようつべ
http://www.youtube.com/watch?v=lD2PTHJGhbU&feature=related

4 ：

関連車両(？)
TES(トヨタ技術会)：TES CONCEPT T-SPORTS : 東京オートサロン2011
http://gazoo.com/racing/event/autosalon2011/carlist/tech_01.asp
車両重量 900kg 狙い値
エンジン型式 K3
最高出力 81（110）/7,000 狙い値kW(PS)/r.p.m.
最大トルク 127(13.0) 狙い値N･m(kgf･m)/r.p.m.
燃料供給装置 EFI（電子制御式燃料噴射方式）
車両寸法（全長×全幅×全高） 3,810mm×1,650mm×1,320mm
ホイールベース 2,500mm
乗車定員 2人
駆動方式 FR
トランスミッション 5速MT
外板色＜コード＞ パールホワイト
トヨタ技術会によるFRスポーツコンセプトカー - T-SPORTS : DigInfo
http://jp.diginfo.tv/2011/01/20/11-0006-r-jp.php
　TES CONCEPT T-SPORTS
トヨタ社内の有志団体であるTES(トヨタ技術会)の「欲しいクルマアンケート」で、
要望の多かった「手頃なスポーツカー」を会員の手で実車化。
軽量コンパクトなFRスポーツコンセプトを提案。
ベース車はキャミ(テリオス)、コペン、アルテッツァ。
http://www.e-autosalon.net/auto/detail/4094.html
ようつべ
http://www.youtube.com/watch?v=98UAlr15UD0&feature=topvideos
http://www.youtube.com/watch?v=1GjnSQ-cDmw

5 ：

>>1スレ立て超乙です
忍法帖ｲﾗﾈﾏｼﾞで・・・('A`)

6 ：

ギコナビをアップデートしたらレベルが落ちた…。
こんなこともあろうかと、古いバージョンで書き込んだら
建てられた。人生、なにが幸いするかわからない。

7 ：

スレッドがなくなりそうになったらそれぞれの忍法帖を確認して
余裕を持って建てるしかなさそうだね。ブラウザも複数使い回して
常にどれかでスレ立てできる状態にしておかないと不味そうだ。

8 ：

絵に描いた餅。

9 ：

立ったか。乙

10 ：

ともかく、このFRハッチバックは市販されるのかねぇ。
このくらい小さな車がFRで出たら本当にいいのになぁ。
市販すると決まると、ドンドン大きくなるんだよね。
FT86なんかは、どうやら全幅1800mmクラスの大型車両に
なるようだし、普通に考えたらそんな車で日本の峠を元気に
走り回るなんて夢のまた夢。無理。
86からスタートしてスープラクラスに成るんだから
KPクラスからスタートすればギリギリ5ナンバークラスに収まるかな。
…というか1790mmという初代セルシオ並の車幅でコンパクトスポーツを
名乗るのは、ジャロに訴えて良いレベルじゃないか。

11 ：

宣伝の意味も含めてage
この車が発売されるとしたらまずFT-86の商業的成功ありきじゃないかと
だから市販されるとしたら早くても来年冬とかじゃないかな

12 ：

>>4
上のは2気筒載せたら買う

13 ：

実用性と趣味性をこれほどのレベルで両立させる車は他にない。
売れるって、ほんとに売れるって。だから市販化してくれ

14 ：

>>4
みたいにコペンをベースにすれば安く出来るんではないかな?

15 ：

遅くてすまんがとにかく＞＞１乙っちゅうことで　thks

16 ：

スポーツカーじゃなくてハッチバック。これ重要
今年中には何らかの動きがあることを期待して>>1乙

17 ：

>>1
乙でありがとう。
ハッチバックで５ドア希望！ダメなら３ドアで我慢。

18 ：

ここであげとかないと即死しちゃいそうで…。
FT86のほうが排気量2.5リッターになるかもしれないらしいので、
> Look for the Scion FT-S coupe to make its debut at the 2011
>New York Auto Show. Rumor has it that a 2.5-liter engine, not
> a 2.0-liter, will power the rear wheels and that Toyota plans a
>heavy marketing push aimed at the drifting crowd.
ttp://www.autoblog.com/2011/02/12/report-toyota-rwd-coupe-to-be-named-scion-ft-s/
だったらこっちはリッターカーで817cc、120馬力でどうでしょうか。
そのくらいからスタートすれば、最終的に1.3リッターに落ち着きそうな気分。
ダイハツのミラの660ccをボアアップして817ccにしたのが嘗てのJC-DET
あたりをFR用にしてくれれば良いかな。

19 ：

>>18
ターボっすか？要らんなあ。最終的に1.3というのはすごく共感できるけど

20 ：

トップだかベストだか忘れたけど久々に露出してたな。デザインがかっこよくなってた。
ただ少量生産か。150万なんだからもうちょっと頑張っても良いと思うんだけどなあ

21 ：

ゆけゆけハッチみなしごハッチ♪

22 ：

今日暖かいし立ち読みでもしてくるか

23 ：

5ナンバーでも、背が低くて低重心なら超ワイドトレッドに見える。
http://www.carview.co.jp/green/report/road_imp/vw_xl1/278/

24 ：

>>23
60年代の小排気量ルマンカーみたいだな　アルピーヌやDBみたいな
かっこいいが、照れくさいね街に出るには　若い人向けだね

25 ：

ベストカーに予想CGぽいの出てたけどなんつーかFT-86を足し合わせただけの編集部やっつけ的な何か
2013年市販予定とか書いてあったけどね

26 ：

予想ＣＧってアンタそんなもん発売半年前くらいじゃないと全然
意味ないじゃんｗ　ありゃ予想じゃなくて妄想だよ

27 ：

FT-86をベースに次期インプレッサの水平対向1500�tを載せて、
195/55R15を履かせる。
スーパー1500のJN1.5みたいな感じはどう。

28 ：

ベースにしても大きさはほとんど一緒になると思うぞ？当然重量も差ほど変らない。
個人的にはラッシュ・ビーゴをそのままぺっちゃんこにしてFR・MTにして
オプションでLSDで用意してくれればそれでいい。

29 ：

初代ヴィッツＲＳのＤパケをＦＲにしたのが欲しい
車両重量910ｋｇだったし

30 ：

現行の新車で言うと、インプレッサ 1.5i AWD MT 1290�s。
WRX STI 2.0 AWD MT 1490�s。
200�s軽くなってる。値段も200万円安い。

31 ：

ターボ化に伴う補強・補器類の増加で200kg増。
FT86はNA2Lなのだから比べるなら2.0LNAと1.5LNA

32 ：

あの妄想CGはスポーツ顔しすぎててイヤだ
外見は大衆車で良いんだよ安上がりになるし

33 ：

古い話でスマンが、ＡＥ８６とＡＥ８５の重量差って知ってる？
約60キロなんだよ。足回り同じヤツで比べるとさ。

34 ：

普通にベルタベースでいいんじゃ。
旧GT-Rとか、インプレッサリトナみたいな2ドアクーペ(サイドシルエットがセダンと同じ、ルーフがまっ平ら)は嫌だけど

35 ：

『150万円のFRスポーツカーに乗りたくないのか？』
http://gazoo.com/racing/grmn/lineup/frhh.asp

36 ：

『乗りたいけどタマが無い』

37 ：

「１２０万のFFをMTで転がしたいだけだ」

38 ：

これに近い形で市販化されたら200万ぐらいでも自分は買ったんだがな〜
アルテッツァや86もそうだけど市販化に向けて煮詰めていくと当初のコンセプトから遠く離れてしまう。

39 ：

アルテッツァの当初のコンセプトってなんだったの？

40 ：

新しい車でそういうコンセプトの車を作ろうとするから高くなったりするんだろうな
今の人は快適装備ないと車ないと買わないだろうし、そういうのを付ければ必然的に
高くなったり重くなってパワーが必要になる
ブーンX4と同じにならないようにしないとな

41 ：

>>39
BMW3尻対抗
それを雑誌が86後継とか勝手に持ち上げて勝手に叩いた

42 ：

3シリーズがモデルチェンジしてあっという間にちちんぷいぷいで
陳腐化されたってのがホント

43 ：

E36（1990-1998）対抗で1998年に出したけど
その年にE46（1998-2005）にFMCしたことを言ってる？

44 ：

そういうこと

45 ：

http://response.jp/article/2011/04/20/155168.html
日産もなんか出してきたーと思ったけどちと惜しいな。
つか日産は攻殻SSSのスポーツコンセプト市販化してくれればいいのに。

46 ：

とりあえずあげとく。
なんの話題も動きもないが、FT86よりは期待がもてる。

47 ：

今インプワゴン乗ってるからインプワゴンくらいの大きさで出して欲しいな

48 ：

そういえばインプレッサは昔のR33スカイラインよりでかいんだよね。
あの大きく重くスポ車というよりサルーンといわれたR33がコンパクトと
言われる時代がくるなんて信じられない。
どれだけ日本人の体格が大きくなったのかってことだよね。
昭和の中程からくらべ、たしかに平均身長で30cmくらいのびてるしなぁ。
今男だと普通に175cm前後だもんねぇ。
車が大きくなってもしかたないか。

49 ：

いや、日本人関係ないよ。俗にいうグローバル化と衝突安全性向上のため豚になった。

50 ：

ほんとスポーツカーにとって厳しい時代だね
エコ＝回らないエンジン
安全＝重い車体
　　＝ぬるい外板
騒音＝マフラー交換規制
運動性能落ちるわなぁ…
ルール守ってては製品化は難しい

51 ：

衝突安全性が叫ばれる中、キャブオーバーのトラックが普通に売ってるんだから
申し訳程度のオープンデッキでもつければ楽しい車ができるかも。

52 ：

タイ製のタウンエース。これってフロントストラットでリア５リンク
ｴﾝｼﾞﾝ位置はドアの後ろ横あたり。このﾚｲｱｳﾄのまま２シーターのクーペを
つくればすごいいい車になりそうだ。

53 ：

保守

54 ：

普通に考えると今のラインナップの中からＦＲクーペを
つくれそうなのは、ラッシュしかない。自社トヨタ内でコンパクトFRを、
なんて贅沢を言い始めたら一気に価格上昇だ。
それではFT86の轍をふみそう。
共同開発なんてせず、丸投げ@ダイハツで良い。オープンだけは
やめとくれ、と言っておけば連中ならはやくて気持ちの良い車に
してくれるさ。

55 ：

>>54
いまどきの少子高齢化の世の中では日本専売モデルってのは特に数が見込めない
スポーツカーではほぼ不可能に近い。世界に輸出あるいはライセンス生産を海外
でやってこそのものでしょ。というわけでやっぱダイハツじゃそこらへん辛いんじゃ
ないのかな？そういうノウハウはないでしょ、あそこには。

56 ：

ダイハツは基本的に日本専売モデルばかりだし
やれると思うよ。輸出くらいはしても良いだろうしね。
実際コペンとかは輸出してるし大丈夫だよ。

57 ：

コペン売れてるのかな・・・？
http://www.youtube.com/watch?v=n3XefPRSRwk

58 ：

ヨーロッパは撤退だけどな。

59 ：

ageるか
トヨタで出るならスターレット
スバルで出るなら何か新しい名前
ダイハツで出るならシャレード(海外展開を考えるならこれは無いか)
って感じで出て欲しいけどねついでにage

60 ：

ロードスターが小さく成りそーにないんでこれに期待したいね

61 ：

BMW MINIのロケットンセプトと同じ感じだよねこの車
あっちは市販の可能性大らしいしこっちは先行して出して欲しい

62 ：

余計な装備が増えていく3・5ナンバー。
しかし4ナンバーならばかなりオーソドックスに作れる。
新車が出るたびに、ノンパワステ、FR、ABSなし、ワイヤースロットルの軽トラの魅力がどんどん増すばかり。
軽トラじゃなくとも昔のTodayのFR版みたいなのを出して欲しい。

63 ：

ワイヤースロットルマジ弥勒だよな

64 ：

これに10A載せたい

65 ：

>>59
トヨタがスターレット
ダイハツがシャレード
ときたらスバルはジャスティだな

66 ：

スバルは３ナンバー専業メーカーだから、今更ジャスティは
ないとおもうよ。ヨーロッパのCO2規制対策はOEMで他社の
小型車を登録しとけばクリア。OEMでの復活はあっても新開発
はもうないだろう。

67 ：

＾＾；

68 ：

一番可能性があるとしたら、ダイハツのビーゴベースの
車高低い奴かな。クロススポーツって形でFRで出してくるかも。

69 ：

なんか動きが欲しいな

70 ：

小さいFR出しちゃうとft-86と客食い合ってどっちかかもしくは共倒れになるから企画だけで終わるんじゃねーの
あの社長が出したいと言っても副社長以下役員みんな反対するんじゃ

71 ：

トヨタなら…トヨタなら…

72 ：

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20110511_444801.html
社長＞トヨタは日本で生まれ、日本で育ったグローバル企業である。日本でのモノづくりにこだわっていきたい
副社長＞円高が収益に与えるユーロ安、ウォン安のなかでは円高の状況では
ドイツ車、韓国車との競争力には大きな差がついている。日本でのモノづくりに
こだわるには、すでに一企業の努力の範囲を超えている。関係部署、および
社長に対して、国内にのみこだわることについて検討することを進言せざるを得ない
心境にある
同席の会見でこんなんだぞｗ

73 ：

インドネシアのアストラ・ダイハツ・モーターからの輸入で…

74 ：

成瀬のおっさん頼むから化けて出てGRMNホットハッチの
開発スタッフに檄を飛ばしてくれ！

75 ：

これはもともとFT86の盛り上げ役でしかなかったとおもうよ。
出す気なんてサラサラなかったはず。そう言う研究もしています、
トヨタは走りのお店です、というただのプロパガンダ行為だよ。

76 ：

そもそもスポーツカー作れる社員が残ってないと思うのだが。
出たところでカタログスペックだけ立派な詰まんない車だろ。

77 ：

もはやオワコン

78 ：

出せよ。

79 ：

で、結局どうなったのよ？

80 ：

あのベストカーですらもう記事にしてないし無理じゃね？

81 ：

3ドアHBの格好良いデザインで出せ。　
FT-86のデザインは好みじゃないから、こっちを買うよ。　
ただし、格好良くないとダメだね。

82 ：

朝鮮みたいな名前がダメすぎるだろ
アイゴー！

83 ：

トヨタ、ゴキブリみたいなミッドシップオープンを発表
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1308735629/

84 ：

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/454/992/03.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/454/992/02.jpg
流石に格好良いじゃないか。

85 ：

ややエグイが、パクリ臭がしないのはいいな
ブクブクと膨らませるんじゃなければよりいいのだが

86 ：

日本車に見えない

87 ：

出ないから大丈夫

88 ：

このまま出したら賞賛に値するが・・・・まあトヨタじゃむりだよな

89 ：

高そう
車名：GRMN SPORTS HYBRID Concept II
エンジン型式：2GR-FXE
総排気量：3.456L
最高出力：183kW（249PS）
システム出力：220kW（299PS）
ボディーサイズ：4350×1890×1200mm（全長×全幅×全高）
ホイールベース：2575mm
車重：目標1500kg以下
車両レイアウト：ミッドシップレイアウト＋フロントモーター
タイヤサイズ：225/40 R19（フロント）、255/35 R19（リア）

90 ：

400万を�@でも切ったら買っちゃうよんｗ

91 ：

このスペック+ハイブリッドじゃレクサスLSクラスの値段だろ
400万なんて無理無理

92 ：

パワトレのベースになってるRXハイブリッドが600万だからねえ
コンセプトがやや似てるISコンバーチブルも500万だし

93 ：

少量生産ならお高くなりそうね

94 ：

安くて800万、現実的に1000万前後が妥当な値段だろう
LFAの下位的な位置付けで

95 ：

たのしみ

96 ：

>>94
SCの後継車がそのくらいになると予想されてなかったっけ
キャラかぶってないか

97 ：

ここで言うのも変だが106ラリーみたいなもほしかった
今のコンパクトカーみたいなチビデブはいらん

98 ：

ブーンX4とかコルトラリーアートとか買えばよかったんじゃね？

99 ：

>>4
どうせなら1.5Ｌハイチューンでお願いしたいです。

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