【業者】RX-7競技専用部品などを語るスレ【歓迎！】

1 ：11/11/02 〜 最終レス ：11/12/10

RX-7スレが基本的にノーマル志向なので徹底的に競技専用部品について語りましょう

2 ：

乙

3 ：

>>乙

4 ：

早速話題ふり
点火命のロータリーで点火強化してる奴、なにつけてるん？
俺はニューボルト16V18Vの新型、MSD 6A×3 ブラスターSS ×4
MSDスーパーコンダクターワイヤー、ノーマルプラグ9番なんだが。
m&wやmsdのDISシリーズやデジタルタイプつかってる人おる？

5 ：

ナイト厨の俺は当然アクセル３００ＣＤＩ＋だぜ！

6 ：

いきなり過疎じゃん

7 ：

ナイト厨のおれはエンジントルクロッドだぜ！

8 ：

穴開く奴か！

9 ：

よくエンジンつっぱり棒入れてるFDいるけど
クラッチとか軽量フライホイール＆EGマウント交換で
だめなの？俺のはそれでぜんぜん動かなくなったけど。

10 ：

とりあえずエンジンマウント新品にしたら動かなくなったぞ

11 ：

ポートにもよりけりだろ。
ブリッジ積んだらアイドリングでVツインみたいな振動になったし。

12 ：

高回転時のフロントパイプのクリアランス確保やシフトの入りを良くするような気がするけどね
ま、一番はエンジンルームのドレスアップのようなｗ

13 ：

EGのダンパーですが、EGやミッションのマウントの種類で私は二台所有してるのでハードに使う車はラバーよりウレタン装着でウレタンの方が耐久に欠けるのですぐに交換出来無い時の保険的に取り付けてます。ﾘｼﾞｯﾄに金属にしても良いのですが振動もモロなので

14 ：

ナイトのは街乗り時は外してくれって言ってたよなｗ

15 ：

サーカスのピロ式の付けてたけど、ガチャガチャうるさくてかなわんので外した。
ショウジドットコムのは全く音しなかったんだが・・・・。

16 ：

ショウジのエンジンサポートとデフサポート着けてるけど有ると無しじゃ全然違うぞ
加速もミッションの入りも違うし
デフの効きも変わる
点火はニューボルトでコイル壊してからＨＫＳに変えた

17 ：

誰も来ないスレッドｗ　乙

18 ：

結局弄って走る奴は多くないのか・・・

19 ：

みんな妄想だったということ

20 ：

いやおるだろ。
俺改造部品代500万。
みんなは？

21 ：

なんだ
たったそんだけか

22 ：

800psクラスのGT-Rなんて、エンジンだけでも500万でも足りないしね

23 ：

結局口ばっかりでアルミ、エアロ、エアクリ、マフラー、車高調程度の改造しかやってないんだな
追加メーターとブーコン付いてたら俺ハードチューンみたいなｗ

24 ：

ロータリは馬力上げ過ぎると極端に耐久力無くなるから３２０馬力程度に押さえてブレーキと足をしっかり作れば十分速い走る場所に合わせた煮詰め方で良いと思います。だいたいプラグやオイルのメンテだけでも他のエンジンに比べて異常に早いのだから。

25 ：

本物のチューンドREに乗ったことない奴に限ってチューニングを否定するのなw
お前らTO4Z組んだブリッジとか乗ったことないだろ？

26 ：

外観はノーマルが好き。その上でハイパワーをきっちり使えるよう、バシッとセッティングが決まっていれば、楽しいだろうなあ。
しかしそれは色々と無理な話。街乗りにも使えないとつまらんし。ライトチューンスレの方が盛り上がりそうだw

27 ：

というかノーマルに毛の生えたようなレベルの車にしか乗ったことない奴ばっかりなんだろ、このスレの住人は。

28 ：

>>25
TO4ZにいくかTO4Sにするかで迷っている俺にZのよさを教えて背中を押してくれ
今ブーストアップなんだけど筑波1000のタイムT04Zにしたら落ちないかな
2000やFSWはタイムアップすると期待して換えるつもりなんだけど

29 ：

で、答えられない>>25w

30 ：

思わぬ返しでびっくりしてるんだよ
察してやれ

31 ：

>>28
Zはポートやらないと上ばっかりだから意味がない。
ノーマルポートで筑波ならSの方が良いんじゃないかな。
もっともちゃんとセッティング取れてることが大前提だけど。
ブリッジとZの音と加速は痺れるけど町乗りだと事実上3速ミッションだし、
冬場の始動はキャブ車並みに気を使うからあんまり万人にオススメはしない。

32 ：

痺れる加速っていっても、隼も乗ってるオイラからしたらネムたい加速なんだろうなあ。

33 ：

>>31
もしかして脳内か？
何か誰でも書けそうな返事だな
もっと具体的な情報頼むわ

34 ：

>>33
具体的になにが欲しい？
あと筑波は走ったことないから世話になったショップの店主の実例でしか話せないけど。

35 ：

>>28
ＴＯ4Ｚなんてポートかなり削っても4500回転以下は使いもんにならんよ。
アイドリング中の排気音はチューニングカーそのものだからめちゃくちゃ良いがな。ＴＣ20〜…ですら使えないよ

36 ：

>> 31
ありがとう
ブリッジにするかわからんけどポートは掘るつもり
街乗りはサーキットまでの往復だけだから大丈夫
>> 34
ミニサーキットだとどう？
5000(4500?)までかったるくてそこからいきなり8000まで回るどっかんなイメージなんだけどあってる？
>> 35
どこのショップに行ってもそんな感じに言われる
無難にSのがいいのかな

37 ：

>>36
TO4Ｓでも430位迄ならでる。
つかＴＣ1000なら純正で十分。
4SとＺの中間って意外と無いよな

38 ：

>>37
TC1000だけ走るなら純正ハイフローにでもするんだけど
FSWのストレートでーリとポルシェに千切られると
でかいのが欲しくなってくる

39 ：

俺の車の場合、3500〜4000位のところから正圧へ移行する感じかな。
3000回してりゃとりあえず走る。
というかそれより下で使い続けていると露骨にエンジンの機嫌が悪くなる。
高速でJZ系とかRB26のGT-Rを追うならZは欲しいけど、ミニサーキットならいよいよSとかTD06-25Gで良いんじゃないの？

40 ：

正直、富士とか湾岸でＲＥじゃ話にならないからやらない。
ＦＤはコーナリングマシンだし。
Ｒを追いたければ3ローター欲しい。
Ｒも弄るなら911Ｔ買う方が安上がりだけどね。

41 ：

そしてまた過疎ｗ

42 ：

助けてくれ。
八月に修理したアルミラジエーターからまた漏れが見つかった・・・
10年ほど使ったから寿命かなぁ。お薦めあったら教えてくれ。

43 ：

大体なんでもいい、街のり終末ドライブオンリーならターンフローと銅は避けろ。
2層でも同封板さえちゃんと作ってれば、峠のズゴゴゴゴ位なら真夏の炎天下でも余裕で耐えうる。
ロンデビスを12年付けてるが、下廻りヒットで少し凹ましたりしたので、下のコアから滲んでるが、3回使用に一回、サブタンクが空になるていどだから、継ぎ足しで走ってる。
厚かからないと漏れないしな。
その代わり水温のワーニングブザーは98度と、中ファン回ってすぐ辺りにセットしてる。

44 ：

flexだとコーヨーのアルミが安いよ

45 ：

>>43
何を同封してくれる？

46 ：

ｽﾏﾎで一々変換面倒なんだ、脳内変換しろよ、2ちゃんははじめてか？ボウや

47 ：

>>46
自分がめんどくさいから他人にケツを拭かせるのかコイツｗ
ママに拭いてもらえｗｗｗｗｗ

48 ：

Rなら女に口できれいきれいしてもらってるよ。

49 ：

>>48
お前そんなことまでママにしてもらってるのかｗ

50 ：

>>43
早々の返答ありがとう。
そうか、ターンフローはまずいのか。知人がナイトのターンフロー入れたから気になっていたんだが。
どの様な理由で避けるべきなのか教えてくれると助かる。
今使っているのは田畑の３層アルミ。アッパータンクに亀裂が入ったみたいで、ズゴゴゴしたら水蒸気噴きだしたんだよ。
つかズゴゴゴ懐かしいなw
>>44
そうそう、flexだと安いよな。
塗料でどれだけ変わるのか不明だけれど、茄子入ったら人柱で買ってみるのも面白いかも知れん。

51 ：

>>50
トラブルが有るからな。
まちのりだけなら、ダウンフローの方が安いし壊れにくい、洗浄しやすい、良いことづくめだ。

52 ：

TO4E上げ

53 ：

>>50
ターンフローの粗悪品だとタンクの折り返し部分の仕切り板がヘッポコ溶接
溶接が不十分だと水漏れするか、中の仕切り板が抜け落ちてバイパス状態になる
ちゃんとした所の製品なら問題ない。ナイト製なら不具合出ても無償修理してくれるからいいんじゃねーの？

54 ：

あ

55 ：

げ

56 ：

め

57 ：

し

58 ：

も

59 ：

り

60 ：

ま

61 ：

ん

62 ：

こ

63 ：

う

64 ：

ん

65 ：

ち

66 ：

ん

67 ：

こ

68 ：

ー

69 ：

も

70 ：

ん

71 ：

も

72 ：

このスレ削除以来出した方がいいんじゃないか？

73 ：

バルス

74 ：

下り坂が続く道を８キロ程走ると、水温74度・油温55度になってしまう。
測定場所はサーモカバーに穴あけ加工。
ローテンプサーモは入れてないはずなんだけどなぁ。

75 ：11/12/10

>>74
俺も寒い時期でヒーター使って下りだとそんなもん。ラジエターは変えてるけど。
サーモは８５度で開き始める訳じゃないからね。