【HONDA】S2000一般人スレ69【ノーマル】

1 ：11/11/27 〜 最終レス ：11/12/17

ここはS2000「一般人用」のスレッドです。
基本的にマターリと進行していきましょう。
S2000公式サイト 　　http://www.honda.co.jp/S2000
無限S2000サイト 　　http://www.mugen-power.com/street/s2000/index.html
S2000まとめWiki http://www23.atwiki.jp/s2k_mame/
S2000　wikipedia http://wikipedia.gwbg.ws/s2000
みんカラ　S2000 http://minkara.carview.co.jp/car/159/
S2000 チューニングスレ part2 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1314188443/
※ 荒らし・煽りに対しては完全スルーで。
　　専用ブラウザにてNGワード設定やIDあぼーん機能を利用すると快適です
前スレ
【HONDA】S2000一般人スレ67【ノーマル】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1318000620/

2 ：

いちおつ．

3 ：

【各モデル情報】
ttp://www005.upp.so-net.ne.jp/SilverHat/s2000/mc.html
【各モデル別特徴・変更抜粋】
AP1-100　真のｱﾙﾃｨﾒｯﾄ (*ﾟ∀ﾟ)=3
AP1-110　外装小変更・ｽﾀﾋﾞ変更・ｵｲﾙ減り対策 ＞派生(´∀`)TypeV
AP1-120　外装小変更（ﾒｰｶｰｴﾝﾌﾞﾚﾑ変更）・ｶﾞﾗｽ幌・ｽﾀﾋﾞ変更・MT異音対策＞派生(･∀･)ｼﾞｵｰﾚ!!
AP1-130　内・外装共に中変更・ECU変更・Egﾎｰﾆﾝｸﾞ・MTｼﾝｸﾛ変更・17ｲﾝﾁ化 ・ｻｽﾃﾞｨﾒﾝｼｮﾝ大変更・ﾌﾟﾗｸﾞｶﾊﾞｰﾃﾞｻﾞｲﾝ変更
AP1-135　ほぼ130のまま・環境適合の関係で枝番・最後の高根沢産（最も希少？）
AP1-200　鈴鹿産130型
AP2-100　2.2L化・電ｽﾛ化・（伴ってCAN化）・ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄｵｰﾄﾚﾍﾞﾗｲｻﾞｰ導入・内装小変更（ｼｰﾄ等）・ｷｰﾚｽ大型化ｗ
AP2-110　内装小変更・VSA標準装備・TypeV廃止(´･ω･｀)＞派生(`･ω･´)TypeS
（あまり細かい事は気にしない)
【ｵﾌﾟｼｮﾝは何を付ければ】
このｽﾚ的には�@ﾌﾛｱﾏｯﾄ�A前後ストレーキ�Bバリ間
【ﾘｺｰﾙってどんなんよ?】
・ｼｰﾄﾍﾞﾙﾄ 巻き取り装置
・点火ﾌﾟﾗｸﾞ
・ﾌﾛﾝﾄﾅｯｸﾙ強度不足
【ｵｲﾙ減りするんだけど仕様？】
1000ｷﾛ走行後1L減りが不具合認定の分岐点らしい
高回転型ﾕﾆｯﾄだから冷間時のｸﾘｱﾗﾝｽがとかフィール優先とか云々
対策はピストンリング交換（対策品4種有り？)からEgOH＆載換と様々な段階有り
対策後もﾌｹが悪くなったとかいやかわんねとか様々有り
130型以降ではほとんど無くなったらしい

4 ：

【MTからすごい異音するんだけどｽﾙｰ？】
仕様ともいえる仕様じゃないかもしれません
120型までで3000RPMくらいから3速あたりでのｴﾝﾌﾞﾚ時によく出てくる症状
原因はｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰのﾌﾘｸｼｮﾝﾃﾞｨｽｸが共振する為との説が有力
130型以降は対策されているらしいがそれ以前のﾓﾃﾞﾙはﾃﾞﾗに問い合わせてみるべし
【時計がどこにもない理由（初期型限定）】
初期型には車体のどこにも（ｶｰステレオにさえ）時計が付いていません。
これはホンダの中の人が「この車をドライブする際は時間を忘れてください」という願いをもっての意図
というのは真っ赤な嘘でｶﾞﾁで忘れたらしいです。それをツッコミまくった皆様のおかげで130型以降は
メーター内のど真ん中に思いっきり追加＆カーステにも表示。AP2からは外気温計まで付けてくれました。
中の人ありがとうｗ
【他、豆知識】
・ﾄﾗﾝｸからガタﾋﾟｼ音発生！→スペアタイヤがちゃんと固定されているか確認汁（除TypeS）
・左右ﾄﾞｱ下にある縦の溶接ﾗｲﾝを見て塗装割等発生していたら（ｒｙ
・洗車時の水の掛け方によってはﾄﾗﾝｸがﾌﾟｰﾙに！（工具ﾄﾚｰの下だから発見遅れがち）
【初期型に130型以降の・・・】
・ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ交換はそのままでASSY交換可能・しかしAP2-100以降のレベライザー機能は使用不可
・LEDﾃｰﾙ変更はﾘｱﾊﾞﾙｸごと交換oｒ穴空け＆ｽﾃｰ追加＞激しく曇る悪寒
・ﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟｰ交換はｽﾃｰ小加工でおｋ
・ﾘｱﾊﾞﾝﾊﾟｰ交換はｽﾃｰ追加＆ﾏﾌﾘｬｰｽﾃｰ小変更
・ｾﾝﾀｰﾄﾝﾈﾙ内装変更はﾊﾟｰﾂ数・費用とも結構大掛かりだが可能
・ﾘｱｻﾌﾞﾌﾚｰﾑ交換はほぼASSY交換可能だけどこのﾚﾍﾞﾙだと他にも色々やる事多数

5 ：

■基本的に新車はもう買えません！■
これからはキャンセル車、中古車などを探すしかないですが、一応こちらも
【S2000の買い方】
(1) Excelを開いて
(2) 収入を入力して
(3) 光熱費・居住費・食費・交友費などを支出として計算
(4) 残った金額で、いつごろ家庭を持つとか、マイホームを持つとか考えて
　これも必要な貯蓄（月々の額）の目安を支出として計算
(5)　残ったお金でＳのローンの支払いと維持費をざっくり計算。
(6) 破綻しそうだったらやめとけ。　大丈夫そうだったら、おめでとう。
　おまいもオーナーの仲間入りだ！

6 ：

>>1乙

7 ：

>>1乙カレー

8 ：

前スレ991さん
異常じゃないんですね
当方九州なんでそんなに極寒でも無いので不思議でした
そろそろオイルの交換時期なんでその際には一応伝えてみます

9 ：

>>1乙

10 ：

久々に全開くれたら白煙出ました
恥ずかしかったです

11 ：

山のくだりで延々とエンブレ使ってた後にアクセル入れると
白煙吹くんだけど正常？

12 ：

FT-86の評判がいいみたいだね
86高くて買えない人たちが
安いAP1に流れてくるかな

13 ：

86評判いいのか？
トヨタ系でＳと同じ価格帯だとレクサスIS-Fだっけ？あれデザイン好きだわ
屋根開いてMTでV8じゃなかったらちょっと欲しいと思ったかも
つか最近CR-Zとかインサイトにベタ付けで煽られるんだけどなんなんだよｗ
どうせならシビインテR辺りに煽って欲しい

14 ：

後方から速い車が来たら左によって先にいかせろと道交法にあるので
さっさと抜いてもらえばいい

15 ：

購入検討中なんですがちょっと質問です
中古車でS2を買うとしたらどっちを選ぶ?
�@走行10万くらいの約100万円のタマを買ってエンジンがだめっぽいならすぐOHする。
�A走行６万くらいの約160万円のタマを買う。
足回りのへたりとかボディのヤレとかの問題はあると思うがそういうのは置いといて、S乗りならどっちを選ぶか参考にしたい
です。
もっと金貯めろとかはナシで教えてください。よろしくお願いします。

16 ：

�Aだな
まあ正直な話他人の車だしどうでもいい

17 ：

ちょっとした動作ミスなんだけど、クラッチ踏んでない状態＋4速からシフトダウンする動作とアクセル吹かして回転数合わせる動作が重なってギアがバンッて弾かれた…
ミッションにどのくらい良くないのか誰か説明してくれ
寝れなくなる、、、

18 ：

動作ミスじゃなくて操作ミスか

19 ：

>>17
クラッチ踏んでからギアチェンジしましょう
上手く回転が合えばクラッチ踏まなくても入りますが、
回転が合ってなかったら、下手したら歯が折れてしまいます。

20 ：

>>19
なんといいますか、普段はもちろんクラッチ踏んでシフトチェンジしてるんですが、たまたま踏むの忘れてって言うのも恥ずかしいのですが、、、
ギア入れる時に弾かれたのではなく、抜くときに弾かれた感じです。
説明不足だった。

21 ：

>>20
確実に歯が少し欠けてる。
クラッチ踏んでギヤが入るなら気にするな。

22 ：

>>21
なんと…
一応普通に入るし、嫌な音とかはしないから大丈夫だとは思うけど、、、
むしろ買った時から三速が入りにくいというか、ガキッて嫌な手応えがある

23 ：

>>12
今月86買えるくらいの値段だしてap1買ったアホですwww

24 ：

全然あほではないと思うが
AP1を完全にモノにできれば、よた車なんざ足の小指だけで運転できるだろ

25 ：

>>15
＞足回りのへたりとかボディのヤレとかの問題はあると思うがそういうのは置いといて
置いたら選べなくないか？
つか、他の要素を考えなくていいなら２に決まってるだろ。
ちなみに、３年、６万キロも走ったら、純正足は完全に終わったぞ。

26 ：

>>15
去年　Ｈ１１年の１２万キロのシルバーを買った最強の俺だけど
言うまでもなく�@だわ。
>>17 のようなことを普通に連発されたり　レブリミット当てまくりされて可能性のある
６万キロよりも、浮いた60万でＯＨを選ぶ。　　
もっとも実際は、エンジンよりも気になる他の場所を優先してるけどな

27 ：

職場から失礼。>>15ですが、どっちを選択しても足回りやクラッチ、幌、消耗品の類などはほぼ取り替えるつもりです。
なるほど、今のところは�A寄りの意見が多いですね。引き続きお願いします。

28 ：

FT86すげえな、S2000オーナーはあんま興味ないかなとも思ったけども
俺は素直に感心したわ
あの値段であの出来はすげぇ

29 ：

>>28
そうだなー

30 ：

取り敢えず86買うけど、ドリフト意識しすぎた作りで限界が低そうだなぁ
誰かが何年か後に「日産」で86の中古をやたら見かけるだろうって
日産がシルビアでも出すかのように言ってたのが印象に残った。
非力NAに辟易して排気量欲しさにV37かZ35に乗り換えを想定したのかも知れないが
俺的にはホンダに復活して貰えると嬉しいんだけど、86は屋根付きで+2が有るのはデカイなぁ

31 ：

>>28
もう価格でたんだっけ？
スペック的には、ロードスターとRX-8の間だし、
最下250万なら価格的にも中間でとりわけ安くは感じないのだけど。

32 ：

cr-zとかロドスタが250位するからその位に合わせてきそう
あんまり安いと自社のスポーツグレードのヴィッツのGsとか売れんくなるやろし
スレ違いすまん

33 ：

http://livedoor.blogimg.jp/dqnplus/imgs/1/7/17670592.jpg
個人的に見てくれは好き

34 ：

>>22
俺のも乗り始めは三速入り難かったけど、
回転合わせるようにしたらスコスコ入るようになったよ

35 ：

>>33
純正の車高がダサ過ぎる…
やっぱ弄る前提なんだな

36 ：

Ｓも純正車高はダサいじゃんｗ

37 ：

>>33
どう見てもマツダ顔

38 ：

やっぱ86は屋根空かないのか。。
残念

39 ：

つ サンダー

40 ：

>>36
車高調からノーマルに戻した俺は一体・・・

41 ：

シルビアとロドスタ一緒にしたような８６
Ｆサスはストラットだったけ
戸世他は本気度無さ過ぎて好かん
実際乗ってみてどうかだけどね

42 ：

フロントのストラットはキャンバー変化を有効に使えるから馬鹿に出来んよ

43 ：

そうなんだ ストラット
タワーバーは効くだろうな
レトロなリアビュー
>>ドライビングコントロール性重視のフロント寄り重量配分（53：47）
これってなんだ？回頭性は二の次か
ターゲットの中年層になって乗りたかねぇな
子ペンみたいなものかね

44 ：

最近メーターの光度を変えられる事に気付いた
どういうシチュエーションで使い分けるか判らん…

45 ：

>>43
最近、ストラットタワーバーを入れたら、フロントがインに食い込む様に曲がるようになった
あれは標準装備させなきゃ、今迄本来の性能が出てなかったんだなて思いました。

46 ：

>>33
フロントフェンダーの意味無さげなアーチがダサ過ぎる。

47 ：

>>44
使わないよ。全然

48 ：

>>33
うわ、カッコ悪！

49 ：

このデザインの車に乗れるのは20代までだろう。

50 ：

プリウスのヘッドライトのほがカコイイんじゃないかとw

51 ：

ヨタの営業マン辛いだろーなこれｗ
若者ターゲットっつっても250でこのデザイン
その上の世代はＳなりＺなり８に乗ってるor中古検討組だろ
あとは好きもの団塊しか残ってねーじゃんｗ

52 ：

CRZだって売れたんだしイケるんじゃないかなぁ

53 ：

S2ノリにデザインの話はされたくないと思うｗｗｗ

54 ：

ＣＲ−Ｚなんて売れたっけ？ｗ

55 ：

S2000より遥かに売れたんじゃないか

56 ：

リアのランプのデザインがダサすぎる
安っぽいな

57 ：

>>27
取替えが前提なら、型式が一緒という前提で、１でもいい。
よっぽど酷い使われ方をしてない限り、４万キロ程度の差で、体感できる違いなどない。
２を選ぶのは、あくまで確率論（中古車選びは『運』だという）だな。

58 ：

http://www.nicovideo.jp/watch/sm16282217

59 ：

>>53
はぁ？

60 ：

>>45 フロントストラット86のことだけど
Ｓにつけたらデチューンだ
少なくとも他を補強せずバランス取ってない限りは

61 ：

13年を経て新しくなったのは
電装系だけ、か

62 ：

>>60
お前も入れてみ！車の挙動が見違えるぞ！

63 ：

熟練者でも一ヶ月に何回かはエンストするもん？

64 ：

半年に1回くらい気を抜いてると坂道のバックでするw
120乗り

65 ：

>>62
もともと剛性の高いS2に、タワーバー効く？脚の動きが悪くなるだけな気が。

66 ：

効くか効かないかで言えば「効く」
良いか悪いかで言えば「どちらでもない」
タワーバーってそんなパーツ
どうしてもつけたい人はバルクヘッド繋ぐヤツかASMの×で繋ぐヤツにしとけ

67 ：

パーツは何でもそうだと思うんだけど、入れれば効果は有るよ。
ただ、それが入れた人間が意図した方向に効果が出るとは限らないってだけで。
オカルト系はシラネ。
タワーバー入れて、脚の動きが悪くなったと思えば、よく動く脚を入れれば良い。
でもその結果バランスが取れるとも限らない。それをやるのがそもそものチューニングって奴だと思うけど、ノウハウが必要だよね。

68 ：

>>64
そのくらいだったら全然いいね
俺は月に5、6回はしちゃう、、、
やっぱり慣れなのかな？
なんか車痛めつけてるような気がしてならない

69 ：

ボディは難しいね、タワーバー程度でも今まで「いなしてた」応力が
他所に行くわけだから、最終的に弱い部分への攻撃性が上がる
その程度でクラックは入らないけど、ボディブローのようにダメージは
蓄積していくからなぁ

70 ：

>>65
ボディがたわまないから、逆に足の動きは良くなる
ボディがたわんで、サスとタイヤの仕事を邪魔して
外に膨らんでいたのが無くなり、回頭性が良くなった。

71 ：

明日納車だ
リアルスポーツは初めてやし
楽しみで作業がてにつかない
家まで乗ってかえるんだけど街中で6速普通にはいるのかな

72 ：

タワーバーの話ならチューニングスレに池　って言わないのかｗｗｗ

73 ：

一般スレ的にはロワアームの方がいいだろ
乗り心地うpでヒャッハー

74 ：

>>71
50km/hぐらいで普通に使うよ
ただ今まで何乗ってたかにもよるけど
普通のMT車感覚でめんどくさがって2速発進とかすると痛い目見るｗ

75 ：

>>74
軽トラ→Ｓという乗換えで痛い目を見ましたｗ

76 ：

>>74
6速で50km/hだと、微妙にノックしない？
ギア×10km/h位がいい感じ

77 ：

>>76
しないよ。

78 ：

>>77
なんだ、劣化版のS2200か

79 ：

EV-STERの「ぼくがかんがえたみらいのくるま」っぷりに失望した。
将来的にもしSの後継が出たとしても期待できないな(´・ω・｀)

80 ：

>>78
なんだポンコツ自慢か

81 ：

>>76
ミラーマンだが、普通に使う。
たぶんアクセル開度少ないからかな。

82 ：

まあAP1の場合2000シフトよりも2500シフトのほうが
エンジンに優しそうなフィーリングではあるな

83 ：

>>74
普通のMT車で2速発進て簡単なのか?
10年以上前に教習車乗って以来、乗ったことない。
s2では下り坂でもなきゃ2速発進しないけど。
>>82
AP1だけど2000シフトなんてノッキングの嵐w
つか加速できないだろw

84 ：

>>83
＞普通のMT車で2速発進て簡単なのか?
慣れりゃ簡単だ
AP1だと３速発進も余裕
４速だとちょっとキツイかなってレベル
買ったばかりのとき、バックに入れたつもりが６速に入ってて、ゆるゆる前進して焦ったこともあったな
もちろんエンジンには良くないが

85 ：

>>83
例えると冬の朝一発目暖気無しのAP1て近所のコンビニぐらい
ノーアクセルで行けちゃうべ？　あんな感じｗ
>>82
普通の車だと1→2で回して2000ぐらいだけど
この車3000ちょい回さないとスムーズに繋がんない
高回転ほどギアスコスコ入る車ってあんま見たこと無いわｗ

86 ：

>>79
ttp://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1111/30/news038.html
運転席周りの画像を拡大して見たかったのに何なんだこの釣り画像ｗ

87 ：

3500シフトでも苦痛だった新車慣らしのＡＰ１
>>62
リアタワーバーは標準装備
必要なら最初から前にもつけてるはずだが
で無限からはフロント用バーは出ていない
Ｓじゃないが重量増加とアンダー傾向でやめた
轍の無いフラットな高速道にはいいかもね

88 ：

>>87
後ろは、DVDナビが付いているから取り外しているみたい
リアは徹底的に強化しないと、限界近くで不安定になる
フロントは純正で無い所がおかしい
時計と一緒で、付け忘れたんだろうな

89 ：

メーカーは不要なモノは１円でも付けない。
NSXでさえマイナーチェンジでアルミ仕様を少変更してリアタワーバー不要になった。

90 ：

>>78
AP1も、乗ってたが、そんなのはあり得ない。
君のは壊れているから、みてもらった方がいい。

91 ：

>>76
50km/h　巡航なら　６速問題なし
↓でも謳ってるけど
http://www.honda.co.jp/manual/s2000/2002/contents/2-5-3-changelever.html

92 ：

あと　タワーバー　ネタだけど、有名ショップのデモカーのタイムアタック時は
タワーバーを外すって話を聞いたことがある。
みんカラでもタワーバーネタを検索すると、サーキット重視しているオーナーでも
外すって記事あるね。
ちなみ俺は見栄え重視で入れている。

93 ：

シフトダウンせずにアクセルを大きく踏み込むアホがいるだけだろう。
ワイヤースロットルの車で無茶するなよ。
そういえばずいぶん昔に営業マンから聞いた事がある。
試乗者「この車、２５０馬力っていうけど加速が悪いですね」
2000rpmシフトアップして6速2000rpmアクセル全開してたそうだ。

94 ：

AP1の６速で50km/hとか、再加速も難しいレベルだろ。
そりゃ、軽四にも及ばない増速で、「問題ない（ｷﾘｯ」 って言うヤツもいるだろうけどさ。
AP2でいうと、35〜40km/hのときくらいの頼りなさだった。
AP1は間違いなく回して乗るクルマ。反面、AP2は勘違いさんでも問題なく運転できる。

95 ：

>>94
そんなことはわかってるよ
>>76 のノックってが　問題だろ

96 ：

お金払って付けた部品は何でも良くなる気がする罠

97 ：

>>94
両方乗り継いだけどどっちも回さないと普通車に比べてパワーがないのは変わらんよ

98 ：

＞●知識
＞炎天下に長時間駐車すると、シフトノブが熱くなることがあります。
ですよねーｗ

99 ：

むしろこれからの時期はｷﾝｷﾝに冷えててﾁﾍﾞﾀｲ

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